Nghiên cứu các nhân tố Ảnh hưởng Đến Ý Định sử dụng Ô tô Điện của nhân viên văn phòng thành phố hồ chí minh

Đề tài “Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng Thành phố Hồ Chí Minh” được thực hiện nhằm tìm hiểu phân tích các yếu tố tác

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP HỒ CHÍ MINH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG Ô TÔ ĐIỆN CỦA NHÂN VIÊN VĂN PHÒNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP HỒ CHÍ MINH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG Ô TÔ ĐIỆN CỦA NHÂN VIÊN VĂN PHÒNG

Lớp sinh hoạt: HQ7-GE11

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS PHẠM HƯƠNG DIÊN

TP HỒ CHÍ MINH, NĂM 2024

Đề tài “Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng Thành phố Hồ Chí Minh” được thực hiện nhằm tìm hiểu phân tích các yếu tố tác động đến ý định mua ô tô điện của khách hàng là nhân viên văn phòng TP HCM Nghiên cứu được thực hiện dựa trên việc kế thừa các khái niệm, mô hình lý thuyết nền tảng, mô hình nghiên cứu trong và ngoài nước Thông qua quá trình tổng hợp, tác giả đã đề xuất mô hình nghiên cứu với 5 biến độc lập gồm có: Nhận thức kiểm soát hành vi, giá cả, điều kiện thuận lợi, thái độ và ảnh hưởng xã hội Nghiên cứu thực hiện qua phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng, trong đó nghiên cứu định tính thực hiện qua phỏng vấn nhóm và nghiên cứu định lượng dựa trên phân tích 198 mẫu nghiên cứu hợp lệ Kết quả cho thấy mức độ tác động của các 5 nhân tố đề xuất trong mô hình nghiên cứu như sau: Biến Nhận thức kiểm soát hành vi (KS) tác động lớn nhất với hệ số beta chuẩn hóa = 0.362 Điều kiện thuận lợi (DK) tác động lớn thứ hai với hệ số beta chuẩn hóa = 0.303 Giá cả (GC) tác động lớn thứ ba với hệ số beta chuẩn hóa = 0.262 Thái độ (TD) tác động lớn thứ tư với hệ số beta chuẩn hóa = 0.200 Ảnh hưởng xã hội (XH) tác động ngược chiều và thấp nhất với hệ số beta chuẩn hóa = -0.128

Ngoài ra mô hình nghiên cứu cũng cho thấy 5 biến độc lập gồm có khả năng giải thích 55.9% sự biến thiên của đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TP HCM Dựa trên kết quả nghiên cứu, tác giả tiến hành đề xuất một số hàm ý quản trị liên quan đến từng yếu tố nhằm góp phần thúc đẩy ý định mua ô tô điện của khách hàng là nhân viên văn phòng, từ đó có khả năng nâng cao hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp trong tương lai Sau cùng tác giả đề cập đến hạn chế cũng như đề xuất định hướng nghiên cứu tiếp theo

Từ khóa: Ý định mua, ô tô điện, nhân viên văn phòng

The research topic “Factors affecting the intention to use electric cars in the lives of office workers in Ho Chi Minh City” was carried out to analyze the factors affecting the intention to buy electric cars of customers who are office staff in Ho Chi Minh City Research is conducted based on the inheritance of concepts, fundamental theoretical models, and research models at home and abroad Through the synthesis process, the author has proposed a research model with 5 independent variables including: Perceived behavioral control, price, favorable conditions, attitudes and social influence The research was conducted through qualitative and quantitative research methods, in which qualitative research was conducted through group interviews and quantitative research was based on analysis of 198 valid research samples The results show that the level of impact of the 5 factors proposed in the research model is as follows: The variable Perceived behavioral control (KS) has the greatest impact with standardized beta coefficient = 0.362 The variable Favorable Conditions (DK) has the second largest impact with standardized beta coefficient = 0.303 The Price variable (GC) has the third largest impact with standardized beta coefficient = 0.262 The variable Attitude (TD) has the fourth largest impact with standardized beta coefficient = 0.200 The variable Social Influence has the fifth largest impact, standardized beta coefficient = -0.128

In addition, the research model also shows that 5 independent variables have the ability to explain 55.9% of the variation in the intention to use electric cars in the lives of office workers in Ho Chi Minh City Based on the research results, the author proposes a number of management implications related to each factor to contribute to promoting customers' intention to buy electric cars, thereby potentially improving performance business of the enterprise in the future Finally, the author mentions limitations as well as suggests research directions

Keywords: Purchase intention, electric cars, office workers

Em tên là Nguyễn Hưng Thịnh, sinh viên HQ7-GE11, xin cam đoan công trình luận văn này là của bản thân em, dưới sự hỗ trợ của giáo viên hướng dẫn là TS Phạm Hương Diên Bằng những gì đã được học tại trường Đại học Ngân Hàng Thành phố Hồ Chí Minh, em đã cố gắng hoàn thành công trình luận văn này một cách phù hợp nhất và các số liệu trong bài luận văn là chính xác, việc trích dẫn đã tiến hành đúng theo quy định Những kết luận khác của luận văn chưa hề được đề cập trong bất cứ công trình nào

TP.HCM, ngày 30 tháng 5 năm 2024

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Hưng Thịnh

Đầu tiên, em xin gửi lời chân thành cảm ơn và sâu sắc đến TS Phạm Hương Diên đã nhiệt tình và tận tâm hướng dẫn cho em những góp ý vô cùng quý báu trong suốt khoảng thời gian thực hiện khóa luận

Em rất vinh dự khi được Cô đồng hành trong bài nghiên cứu này Tiếp theo, em xin gửi lời cảm ơn đến toàn thể quý Thầy Cô trường Đại học Ngân hàng Thành Phố Hồ Chí Minh đã tận tình giảng dạy trong suốt bốn năm theo học tại trường

Cuối cùng, em xin cảm ơn gia đình và bạn bè đã ủng hộ và hỗ trợ về những thách thức và khó khăn trong suốt quá trình học tập

Trong quá trình thực hiện bài nghiên cứu này, em đã hoàn toàn nỗ lực và cố gắng hoàn thiện bài nhưng có thể vẫn không tránh khỏi những thiếu sót, rất kính mong nhận được sự góp ý từ Quý Thầy Cô để bài luận văn được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

TP.HCM, ngày 30 tháng 5 năm 2024

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Hưng Thịnh

DANH MỤC BẢNG BIỂU xiii

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1

1.1 Lý do chọn đề tài 1

1.1.1 Bối cảnh nghiên cứu 1

1.1.2 Tính cấp thiết của đề tài 2

1.2 Mục tiêu của đề tài 3

1.2.1 Mục tiêu tổng quát 3

1.2.2 Mục tiêu cụ thể 3

1.3 Câu hỏi nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu 3

1.5 Phương pháp nghiên cứu 4

1.5.1 Nghiên cứu định tính 4

1.5.2 Nghiên cứu định lượng 4

1.6 Nội dung nghiên cứu 4

1.7 Đóng góp của đề tài 5

1.8 Bố cục dự kiến của khóa luận 5

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 6

2.1 Tổng quan thị trường ô tô điện trong và ngoài nước 6

2.3.1 Thuyết hành động hợp lý TRA (Ajzen & Fishbein, 1975) 10

2.3.2 Mô hình chấp nhận công nghệ TAM 11

2.3.3 Thuyết hành vi dự định TPB (Ajzen, 1991) 11

2.3.4 Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ UTAUT (Venkatesh, Morris, Davis, & Davis, 2003) 12

UTAUT2 (Venkatesh, Thong, và Xu, 2012) 14

2.4 Khảo lược các nghiên cứu liên quan 15

2.4.1 Các nghiên cứu liên quan nước ngoài 15

2.4.2 Các nghiên cứu liên quan trong nước 18

2.5 Giả thuyết và mô hình nghiên cứu 23

2.5.1 Giả thuyết nghiên cứu 23

2.5.2 Mô hình nghiên cứu 25

TÓM TẮT CHƯƠNG 2 27

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 28

3.1 Phương pháp nghiên cứu 28

3.1.1 Nghiên cứu định tính 28

3.2 Quy trình thực hiện nghiên cứu 32

3.2.1 Mô hình quy trình thực hiện nghiên cứu 32

3.3 Xây dựng thang đo nghiên cứu chính thức 34

3.4 Nghiên cứu định lượng 36

3.4.1 Phương pháp chọn mẫu 36

3.4.2 Thiết kế bảng câu hỏi 37

3.5 Phương pháp phân tích số liệu 38

3.5.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA 38

3.5.3 Phân tích tương quan Pearson 39

3.5.4 Phân tích hồi quy 39

3.5.5 Kiểm tra vi phạm các giả định hồi quy 39

3.5.6 Kiểm định sự khác biệt 39

TÓM TẮT CHƯƠNG 3 41

CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 42

4.1 Thống kê mô tả 42

4.2 Kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha 43

4.3 Phân tích nhân tố khám phá EFA 45

4.3.1 Với biến độc lập 45

4.3.2 Với biến phụ thuộc 47

4.4 Kiểm định tương quan Pearson 48

4.5 Phân tích mô hình hồi quy tuyến tính 49

4.6 Kiểm định hồi quy 51

4.6.1 Biểu đồ tần số phần dư chuẩn hóa 51

4.7 Kiểm định giả thuyết nghiên cứu 52

4.8.1 Kiểm định T-Test sự khác biệt về giới tính 53

4.8.2 Kiểm định Anova sự khác biệt về độ tuổi 53

4.8.3 Kiểm định Anova sự khác biệt về thu nhập 54

4.9 Thảo luận kết quả nghiên cứu 55

TÓM TẮT CHƯƠNG 4 57

CHƯƠNG 5: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 58

5.1 Tổng quan kết quả nghiên cứu 58

5.2 Kiểm tra trung bình thang đo 59

BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT 71PHỤ LỤC 75

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

Hình 2.5: Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ UTAUT 13

Hình 2.6: Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ UTAUT2 14

Hình 2.7: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện ở Brazil” 15

Hình 2.8: Mô hình nghiên cứu “Ảnh hưởng của tính đổi mới cá nhân và giá trị giá đến ý định sử dụng Xe điện ở Malaysia” 16

Hình 2.9: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố quyết định ý định sử dụng xe điện của khách hàng trong Indonesia: Phân tích mô hình tích hợp” 17

Hình 2.10: Mô hình nghiên cứu “Các nhân tố tác động đến ý định mua xe ô tô điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương” 18

Hình 2.11: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố tác động đến ý định mua xe ô tô điện của khách hàng tại TP.HCM” 19

Hình 2.12: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua ô tô điện của khách hàng tại Thành phố Hồ Chí Minh” 20

Hình 2.13: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua ô tô điện tại Việt Nam: Đề xuất khung phân tích từ nghiên cứu lý thuyết” 21

Hình 2.14: Mô hình nghiên cứu đề xuất 25

Hình 3.1: Quy trình thực hiện nghiên cứu 28

Hình 4.1: Biểu đồ tần số phần dư chuẩn hóa Histogram 55

Hình 4.2: Biểu đồ tần số phần dư chuẩn hóa Normal P-P Plot 56

Bảng 3.1: Thang đo Giá cả 30

Bảng 3.2: Thang đo Thái độ 30

Bảng 3.3: Thang đo Nhận thức kiểm soát hành vi 31

Bảng 3.4: Thang đo Điều kiện thuận lợi 31

Bảng 3.5: Thang đo Ảnh hưởng xã hội 32

Bảng 3.6: Thang đo Ý định mua 32

Bảng 3.7 Thang đo nghiên cứu chính thức 33

Bảng 4.1 Thống kê mô tả đặc điểm mẫu nghiên cứu 40

Bảng 4.2 Thống kê trung bình biến Nhận thức kiểm soát hành vi 41

Bảng 4.3 Thống kê trung bình biến Thái độ 42

Bảng 4.4 Thống kê trung bình biến Giá cả 42

Bảng 4.5 Thống kê trung bình biến Điều kiện thuận lợi 43

Bảng 4.6 Thống kê trung bình biến Ảnh hưởng xã hội 43

Bảng 4.7 Kiểm định độ tin cậy biến Giá cả 44

Bảng 4.8 Kiểm định độ tin cậy biến Thái độ 45

Bảng 4.9 Kiểm định độ tin cậy biến Nhận thức kiểm soát hành vi 46

Bảng 4.10 Kiểm định độ tin cậy biến Điều kiện thuận lợi 46

Bảng 4.11 Kiểm định độ tin cậy biến Ảnh hưởng xã hội 47

Bảng 4.12 Kiểm định độ tin cậy biến Ý định mua 48

Bảng 4.13: Phân tích nhân tố khám phá EFA biến độc lập 48

Bảng 4.22: Kiểm định sự khác biệt về giới tính 57

Bảng 4.23: Kiểm định sự khác biệt về độ tuổi 58

Bảng 4.24: Kiểm định sự khác biệt về thu nhập 58

Bảng 5.1: Hệ số beta của nhân tố nghiên cứu 62

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1.1 Lý do chọn đề tài

1.1.1 Bối cảnh nghiên cứu

Thế giới hiện nay đang phải đối mặt với những thách thức to lớn về môi trường như biến đổi khí hậu và ô nhiễm môi trường, trong đó ngành giao thông được đánh giá đã đóng góp một lượng lớn khí thải gây hiệu ứng nhà kính Do vậy, việc chuyển đổi từ sản xuất và tiêu dùng ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng ô tô chạy điện, thân thiện môi trường là xu thế tất yếu và được khuyến khích tại nhiều quốc gia, việc phát triển các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hiện nay được xem là vô cùng cấp thiết Từ đó, ô tô điện nổi lên như một giải pháp thay thế tiềm năng cho xe chạy xăng truyền thống, thu hút sự chú ý của các quốc gia trên toàn cầu Đi cùng xu thế của thế giới, tại Việt Nam, trong thời gần đây, Đảng và Nhà nước cũng có nhiều chủ trương, chính sách về phát triển công nghiệp ô tô, khuyến khích phát triển phương tiện giao thông phát thải thấp hoặc không phát thải thông qua việc ban hành chính sách phát triển các ngành công nghiệp xanh, đặc biệt vấn đề ưu đãi thuế (thuế nhập khẩu, thuế thu nhập doanh nghiệp) nhằm khuyến khích phát triển nền công nghiệp ô tô nói chung, ô tô điện nói riêng Trong đó, Luật Thuế TTĐB hiện hành quy định mặt hàng ô tô điện có mức thuế suất thấp hơn so với ô tô động cơ đốt trong cùng khả năng chuyên chở (số chỗ ngồi) Cụ thể, theo quy định tại Luật số 106/2016/QH13 ngày 06/4/2016 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế GTGT, Luật Thuế TTĐB và Luật Quản lý thuế: Thuế suất thuế TTĐB đối với ô tô động cơ đốt trong trong khoảng từ 15 - 150% tùy theo dòng xe và dung tích xi lanh; xe ô tô chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện (HEV, PHEV), năng lượng sinh học, trong đó tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% số năng lượng sử dụng áp dụng thuế suất thuế TTĐB bằng 70% mức thuế suất áp dụng cho xe chạy xăng, dầu có cùng dung tích xi lanh; ô tô điện (BEV, FCEV) loại chở người từ 9 chỗ trở xuống áp dụng mức thuế TTĐB là 15%, từ 10 đến dưới 16 chỗ là 10%, từ 16 đến 24 chỗ là 5%, loại vừa chở người vừa chở hàng là 10%

Hiện tại, TPHCM được đánh giá là thành phố phát triển nhất cả nước, tuy nhiên

để ứng dụng xe điện vào đời sống của người dân còn một vài hạn chế như: Hạ tầng giao thông dành cho ô tô điện tại TPHCM còn hạn chế, số lượng trạm sạc còn ít, chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng ngày càng tăng Chính sách hỗ trợ phát triển hạ tầng trạm sạc đang được triển khai nhưng cần có thời gian để hoàn thiện Thêm vào đó, nhân viên văn phòng (NVVP) tại TPHCM ngày càng gia tăng, đây là nhóm đối tượng có thu nhập tốt, quan tâm đến môi trường và sẵn sàng chi trả cho các sản phẩm, dịch vụ chất lượng cao Do đó, việc nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của NVVP là vô cùng quan trọng và thiết thực Bên cạnh đó, nhận thức của NVVP về ô tô điện còn nhiều hạn chế Nhiều người còn thiếu thông tin về ô tô điện, e ngại về giá thành, tầm hoạt động và chất lượng sản phẩm Do đó, cần có thêm nhiều chương trình tuyên truyền, giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích và ưu điểm của ô tô điện

1.1.2 Tính cấp thiết của đề tài

Về các nghiên cứu trước, trong những năm gần đây đã có nhiều nghiên cứu được tiến hành về ý định sử dụng ô tô điện của người dân ở thành phố lớn, tuy nhiên chưa có nghiên cứu nào tập trung vào đối tượng nghiên cứu là nhân viên văn phòng sinh sống tại TP.HCM trong khi đây là nhóm đối tượng có mức thu nhập ổn định, có khả năng chi trả và có nhiều kiến thức về vấn đề môi trường Do đó, nghiên cứu này sẽ lấp đầy những khoảng trống trong nghiên cứu và bổ sung hoàn thiện mô hình ý định sử dụng ô tô điện, đặc biệt là đối với nhóm đối tượng nhân viên văn phòng tại TPHCM

Kết quả nghiên cứu này sẽ cung cấp thông tin hữu ích cho các nhà hoạch định chính sách, doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh ô tô điện để đưa ra các chiến lược phù hợp, thúc đẩy việc sử dụng ô tô điện tại Việt Nam Góp phần nâng cao nhận thức của nhân viên văn phòng về lợi ích và ưu điểm của ô tô điện, khuyến khích sử dụng ô tô điện thay cho xe chạy xăng, góp phần bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí Với những đóng góp quan trọng như trên, tác giả quyết định thực hiện đề tài “Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TP.HCM”

1.2 Mục tiêu của đề tài

1.2.1 Mục tiêu tổng quát

Nghiên cứu nhằm xác định tổng quát các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TPHCM Từ đó đo lường mức độ tác động mạnh yếu của từng nhân tố để đề xuất các hàm ý quản trị cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện để rõ hơn về nhu cầu, nguyện vọng của nhóm đối tượng nhân viên văn phòng từ đó có những chiến lược marketing dài hạn, ngắn hạn để thúc đẩy hoạt động kinh doanh

1.3 Câu hỏi nghiên cứu

- Các nhân tố nào ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TPHCM?

- Mức độ tác động của các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TPHCM là như thế nào?

- Những hàm ý quản trị nào có thể quản trị giúp doanh nghiệp nâng cao hoạt động marketing và cải thiện hoạt động kinh doanh trong tương lai?

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TPHCM

- Khách thể nghiên cứu: Nhân viên văn phòng TP.HCM

1.5.2 Nghiên cứu định lượng

Nghiên cứu định lượng thực hiện sau khi tác giả hiệu chỉnh thang đo sau bước nghiên cứu định tính (thảo luận nhóm) Dự kiến thu thập với 200 mẫu nghiên cứu thông qua rải bảng khảo sát trực tuyến, tiến hành thu thập dữ liệu, gạn lọc, làm sạch, loại bỏ số liệu không hợp lệ, sau khi làm sạch dữ liệu, tác giả sử dụng phần mềm phân tích số liệu SPSS để thực hiện thống kê mô tả, kiểm tra trung bình thang đo, kiểm định độ tin cậy, phân tích nhân tố khám phá EFA, kiểm định tương quan giữa biến độc lập và biến phụ thuộc, phân tích hồi quy tuyến tính Ngoài ra để nghiên cứu có kết quả chính xác, tác giả tiến hành kiểm định sự khác biệt bởi các biến nhân khẩu như giới tính, thu nhập, ngành nghề làm việc,

1.6 Nội dung nghiên cứu Bài nghiên cứu sẽ bao gồm 5 chương với các nội dung sau:

Chương 1: Giới thiệu đề tài nghiên cứu: Trình bày tổng quan về bài nghiên cứu bao gồm lý do chọn đề tài, mục tiêu nghiên cứu, đối tượng và phạm vi nghiên cứu, phương

pháp nghiên cứu, bố cục đề tài, nội dung chi tiết

Chương 2: “Cơ sở lý thuyết và mô hình nghiên cứu: Trình bày cơ sở lý luận có liên quan đến đề tài nghiên cứu, cơ sở xây dựng mô hình nghiên cứu đề xuất của tác giả

và phát triển các giả thuyết nghiên cứu

Chương 3: Phương pháp nghiên cứu: Trình bày tổng quan về quy trình nghiên cứu với vấn đề cần nghiên cứu Bên cạnh đó, mô tả chi tiết các phương pháp nghiên cứu, thiết kế thang đo cho các câu hỏi và mã hóa thang đo.”

Chương 4: Kết quả nghiên cứu: Trình bày các kết quả phân tính số liệu đã thu được

từ cuộc khảo sát từ đó diễn giải các kết quả kiểm định của thang đo

Chương 5: Kết luận nghiên cứu: Đề xuất cụ thể cho từng yếu tố tác động đến ý định sử dụng ô tô điện của nhân viên văn phòng TP.HCM Kết luận nghiên cứu đã làm rõ được điều gì, đưa ra những hạn chế trong nghiên cứu để đề xuất định hướng nghiên cứu tiếp theo

1.7 Đóng góp của đề tài

● Nghiên cứu đã tổng hợp, hệ thống hóa các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện trong đời sống của nhân viên văn phòng TPHCM, do đó nghiên cứu có nền tảng và phù hợp với thực tiễn

● Nghiên cứu đã sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng để thu thập dữ liệu, từ đó có được kết quả nghiên cứu có độ tin cậy cao

● Đề tài đã phân tích kết quả nghiên cứu một cách khoa học, từ đó rút ra những kết luận có giá trị thực tiễn

● Đối với các nhà hoạt động kinh doanh, kết quả nghiên cứu sẽ giúp họ hiểu rõ hơn về nhu cầu, nguyện vọng của khách hàng từ đó có những chính sách, giải pháp phù hợp để nâng cao mức độ tiếp cận và hoạt động kinh doanh

1.8 Bố cục dự kiến của khóa luận

Chương 1: Giới thiệu nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý thuyết và mô hình nghiên cứu Chương 3: Phương pháp nghiên cứu

Chương 4: Kết quả nghiên cứu và thảo luận Chương 5: Kết luận và khuyến nghị

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Tổng quan thị trường ô tô điện trong và ngoài nước

Thị trường xe ô tô điện toàn cầu đang trên đà bùng nổ với tốc độ tăng trưởng ấn tượng, được thúc đẩy bởi nhu cầu cấp thiết về phương tiện giao thông xanh, chính sách hỗ trợ mạnh mẽ từ các quốc gia, sự cải tiến vượt bậc của công nghệ pin và sự gia tăng nhận thức của người tiêu dùng Năm 2023, 14 triệu xe điện mới đã được đăng ký trên toàn cầu, đánh dấu mức tăng 35% so với năm 2022 và nâng tổng số xe điện đang lưu thông lên 40 triệu chiếc Trung Quốc hiện là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, chiếm hơn 50% thị phần, tiếp theo là châu Âu và Bắc Mỹ Sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe điện ngày càng trở nên gay gắt khi các nhà sản xuất truyền thống như Tesla, Toyota, Volkswagen đẩy mạnh đầu tư vào phát triển xe điện, bên cạnh sự xuất hiện của các công ty khởi nghiệp đầy sáng tạo như Rivera và Lucid Motors Thị trường cung cấp đa dạng các phân khúc sản phẩm, đáp ứng nhu cầu của nhiều đối tượng khách hàng, từ xe đô thị nhỏ gọn đến SUV cao cấp, xe tải và xe buýt điện

Tại Việt Nam, thị trường xe điện tuy mới ở giai đoạn khởi đầu nhưng sở hữu tiềm năng phát triển to lớn Nhu cầu về xe xanh ngày càng tăng cao, giá xe điện dần trở nên cạnh tranh hơn, hệ thống trạm sạc đang được mở rộng và chính phủ ban hành nhiều chính sách hỗ trợ hấp dẫn Theo dự báo của BMI, doanh số bán xe điện tại Việt Nam sẽ tăng trưởng trung bình 25,8% trong giai đoạn 2023-2032 VAMA dự đoán đến năm 2028, sẽ có 1 triệu xe điện được sử dụng tại Việt Nam và con số này sẽ tăng lên 3,5 triệu vào năm 2040 VinFast nổi bật là nhà sản xuất xe điện tiên phong tại Việt Nam với các dòng xe như VF e34, VF 8, VF 9 Hãng xe này đã xây dựng hệ sinh thái trạm sạc xe điện rộng khắp, góp phần tạo dựng niềm tin cho người tiêu dùng Chính sách miễn phí 1 năm sử dụng trạm sạc của chính phủ cũng là điểm cộng thu hút người mua xe điện Thị trường xe ô tô điện thế giới và Việt Nam đang trên đà bùng nổ với những tiềm năng to lớn Nhờ sự chung tay của chính phủ, doanh nghiệp và người tiêu dùng, xe điện hứa hẹn sẽ trở thành phương tiện giao thông phổ biến trong tương lai, góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững

2.2 Khái niệm

2.2.1 Khái niệm hành vi người tiêu dùng

Khái niệm hành vi người tiêu dùng đã được các tác giả nghiên cứu đưa ra nhiều định nghĩa khác nhau Đã có nhiều nghiên cứu trước đây và các quan điểm của tác giả về hành vi người tiêu dùng như theo Hiệp hội Marketing Hoa Kỳ (AMA), hành vi người tiêu dùng là "những suy nghĩ, cảm nhận và hành động của khách hàng trong quá trình tiêu dùng" Theo Philip Kotler (1973), ông nhấn mạnh rằng nghiên cứu hành vi người tiêu dùng là cần thiết để hiểu và dự đoán cách người tiêu dùng tương tác với thị trường và quyết định mua hàng Ông tập trung vào yếu tố nhận thức, giá trị và quản lý mối quan hệ với khách hàng Ngoài ra cũng có các quan điểm tương tự hoặc bổ sung cho nhau về hành vi người tiêu dùng như:

Theo William Lazer (1971), hành vi người tiêu dùng là tất cả các suy nghĩ, cảm xúc, hành động và động cơ của các cá nhân liên quan đến việc tìm kiếm, mua, sử dụng, đánh giá và vứt bỏ sản phẩm và dịch vụ Với tác giả John Howard và Jagdish Sheth (1969), hành vi người tiêu dùng là tất cả các hoạt động liên quan đến việc mua hàng hóa và dịch vụ, từ khi nhận thức được nhu cầu đến khi vứt bỏ sản phẩm, ngoài ra các hoạt động liên quan đến việc tìm kiếm, mua, sử dụng và thải bỏ sản phẩm và dịch vụ cũng là hành vi tiêu dùng (William Wilkie, 1994)

2.2.2 Ý định mua hàng

Có thể thấy trong các nghiên cứu khoa học, ý định hành vi là khái niệm quan trọng, do đó có nhiều tác giả đưa ra các khái niệm luên quan đến “Ý định hành vi”, trong đó khái niệm phổ biến nhất là của tác giả Ajzen (1991) cho rằng “Ý định hành vi là một yếu tố quan trọng trong việc giải thích và dự đoán hành vi của con người Nó được định nghĩa là một ý chí hay quyết tâm để thực hiện một hành động cụ thể” Đây cũng là một trạng thái tâm lý của người tiêu dùng, bao gồm mức độ quyết tâm của họ để thực hiện một hành vi mua hàng cụ thể (Taylor và cộng sự, 2004) Trong nghiên cứu về hành vi người dùng hoặc các nghiên cứu liên quan lĩnh vực kinh tế/ tiêu dùng, ý định hành vi là một yếu tố quan trọng trong việc giải thích và dự đoán hành vi của người tiêu dùng Nó bao gồm mức độ quyết tâm của người tiêu dùng để

thực hiện một hành vi mua hàng cụ thể và có thể ảnh hưởng đến các yếu tố khác như thái độ và kiến thức (Fishbein và Ajzen, 2010) Ngoài ra, quan điểm của Sheppard và cộng sự (1988) cũng đánh giá ý định hành vi là một khái niệm quan trọng trong lĩnh vực tâm lý học xã hội, được sử dụng để giải thích và dự đoán hành vi của con người Nó bao gồm mức độ quyết tâm của người tiêu dùng để thực hiện một hành động cụ thể và có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như thái độ, kiến thức và môi trường xung quanh

Trong nghiên cứu này, tác giả sử dụng khái niệm của tác giả Taylor và cộng sự, 2004, khái niệm “Ý định hành vi là một trạng thái tâm lý của người tiêu dùng, bao gồm mức độ quyết tâm của họ để thực hiện một hành vi mua hàng cụ thể”

2.2.3 Hành vi mua hàng của người tiêu dùng

Mô hình hành vi mua hàng của người tiêu dùng của Kotler & Armstrong (2012) là một mô hình mô tả cách thức người tiêu dùng lựa chọn, mua, sử dụng và vứt bỏ hàng hóa và dịch vụ Mô hình này chia quá trình mua hàng của người tiêu dùng thành năm giai đoạn:

Nhận thức nhu cầu: Nhận thức nhu cầu là giai đoạn đầu tiên của quá trình mua hàng

Trong giai đoạn này, người tiêu dùng nhận ra rằng họ có một nhu cầu hoặc mong muốn Nhu cầu có thể được tạo ra bởi một số yếu tố, bao gồm:

● Nhu cầu cơ bản: Đây là những nhu cầu cần thiết cho sự sống còn, chẳng hạn như nhu cầu ăn uống, ngủ nghỉ và mặc quần áo

● Nhu cầu mong muốn: Đây là những nhu cầu không cần thiết cho sự sống còn, nhưng mang lại sự thoải mái, tiện lợi hoặc giải trí

● Nhu cầu kích thích: Đây là những nhu cầu được tạo ra bởi các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như quảng cáo, khuyến mại hoặc các chương trình truyền hình

Tìm kiếm thông tin: Sau khi nhận thức được nhu cầu, người tiêu dùng sẽ bắt đầu

tìm kiếm thông tin về các sản phẩm và dịch vụ có thể đáp ứng nhu cầu của họ Nguồn thông tin có thể bao gồm:

● Nguồn thông tin cá nhân: Đây là những thông tin từ bạn bè, gia đình và những người quen biết

● Nguồn thông tin kinh doanh: Đây là những thông tin từ các nhà sản xuất, nhà bán lẻ và các phương tiện truyền thông

● Nguồn thông tin công cộng: Đây là những thông tin từ các tổ chức phi lợi nhuận, chính phủ và các phương tiện truyền thông

Đánh giá các lựa chọn: Sau khi thu thập thông tin, người tiêu dùng sẽ bắt đầu đánh

giá các lựa chọn thay thế có sẵn Họ sẽ cân nhắc các yếu tố như:

● Giá cả: Đây là một yếu tố quan trọng đối với nhiều người tiêu dùng

● Chất lượng: Người tiêu dùng muốn mua sản phẩm hoặc dịch vụ chất lượng cao

● Thương hiệu: Thương hiệu có thể là một yếu tố quan trọng đối với một số người tiêu dùng

● Các tính năng và lợi ích: Người tiêu dùng muốn mua sản phẩm hoặc dịch vụ có các tính năng và lợi ích phù hợp với nhu cầu của họ

Quyết định mua hàng: Sau khi đánh giá các lựa chọn, người tiêu dùng sẽ đưa ra

quyết định mua hàng Quyết định mua hàng có thể được đưa ra một cách dễ dàng hoặc khó khăn, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của sản phẩm hoặc dịch vụ

Hành vi sau mua hàng: Sau khi mua hàng, người tiêu dùng sẽ đánh giá trải nghiệm

mua sắm của họ Nếu họ hài lòng với trải nghiệm, họ có thể đưa ra quyết định mua hàng trong tương lai Ngược lại, nếu họ không hài lòng, họ có thể không mua sản phẩm hoặc dịch vụ đó nữa

Lý thuyết về hành vi mua hàng của người tiêu dùng của Kotler & Armstrong là một mô hình hữu ích giúp các nhà marketing hiểu hành vi của người tiêu dùng Mô hình này có thể được sử dụng để phát triển các chiến lược marketing hiệu quả, đáp ứng nhu cầu và mong muốn của người tiêu dùng

Hình 2.1: Mô hình chi tiết hành vi của người mua

Nguồn: Kotler & Armstrong (2012)

2.3 Cơ sở lý thuyết

2.3.1 Thuyết hành động hợp lý TRA (Ajzen & Fishbein, 1975)

Thuyết hành động hợp lý (TRA) là một lý thuyết tâm lý được phát triển bởi Fishbein và Ajzen vào năm 1975 Thuyết này cho rằng ý định hành vi là động lực chính của hành vi, trong khi hai yếu tố quyết định chính đối với ý định hành vi là thái độ và chuẩn chủ quan của con người Ý định hành vi là xác suất mà một người sẽ thực hiện một hành vi nhất định trong một tình huống nhất định Thuyết hành động hợp lý đã được nghiên cứu rộng rãi và được tìm thấy là một mô hình dự đoán hành vi hiệu quả Mô hình này đã được sử dụng để giải thích hành vi của người tiêu dùng trong nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm mua sắm, sức khỏe và môi trường

Hình 2.2: Thuyết hành động hợp lý TRA

Nguồn: Ajzen & Fishbein, 1975

2.3.2 Mô hình chấp nhận công nghệ TAM

TAM giả định rằng thái độ và ý định hành vi của một người đối với việc sử dụng một công nghệ mới bị ảnh hưởng bởi tính hữu ích được nhận thức và sự dễ dàng sử dụng của công nghệ đó Sự hữu ích cảm nhận là mức độ mà một cá nhân tin rằng việc sử dụng một công nghệ cụ thể sẽ nâng cao hiệu suất của họ Nhận thức về tính dễ sử dụng là “mức độ mà một người tin rằng việc sử dụng sản phẩm sẽ dễ dàng Schepers và Wetzels (2007) phân tích tổng hợp của 53 nghiên cứu cho thấy rằng tính hữu ích được nhận thức và nhận thức tính dễ sử dụng có mối tương quan cao với thái độ trong nghiên cứu này Phân tích tổng hợp của ông về nghiên cứu TAM cũng cho thấy rằng nhận thức về tính hữu ích và nhận thức dễ sử dụng là các biện pháp phù hợp được sử dụng trong nhiều bối cảnh khác nhau

Hình 2.3: Mô hình chấp nhận công nghệ - TAM

Nguồn: Davis và cộng sự, 1989

2.3.3 Thuyết hành vi dự định TPB (Ajzen, 1991)

TPB giải thích ý định hành vi và hành vi thông qua ba tiền đề: Thái độ đối với hành vi, ảnh hưởng xã hội đến hành vi (chuẩn mực chủ quan) và nhận thức soát hành vi trong việc thực hiện hành vi Việc ra quyết định được hướng dẫn bởi sự đánh giá hợp lý về hậu quả hành vi Thái độ đối với hành vi phản ánh mức độ mà hành vi này hành vi được đánh giá thuận lợi hoặc bất lợi Ảnh hưởng xã hội hay chuẩn mực chủ quan là “sự nhận thức của một người về kỳ vọng của những người quan trọng khác (nhóm tham khảo) về một vấn đề cụ thể hành vi” Tác động của chuẩn chủ quan đến ý định hành vi được gọi là “hiệu ứng tuân thủ” Nhận thức kiểm soát hành vi là “nhận thức của một người về việc nó dễ hay khó sẽ thực hiện hành vi” Điều này bị ảnh hưởng

bởi nhận thức về kỹ năng của chính mình mà còn bởi những ràng buộc hoặc người hỗ trợ cuối cùng trong bối cảnh của quyết định Trong trường hợp ô tô điện, có thể dự kiến được nhiều yếu tố điều khiển khác nhau, ví dụ, ô tô điện có phạm vi hoạt động hạn chế, sạc pin ở nhà bằng ổ cắm thông thường hàng ngày mất khoảng tám giờ và sạc công cộng cơ sở hạ tầng vẫn chưa được thiết lập TPB thường được sử dụng để phân tích các vấn đề liên quan đến môi trường hành vi

Lý thuyết được phát triển thông qua sự xem xét và tích hợp tám lý thuyết và mô hình chi phối, cụ thể là: Lý thuyết về Hành động hợp lý (TRA), mô hình chấp nhận công nghệ (TAM), mô hình tạo động lực, lý thuyết về hành vi có kế hoạch (TPB), TBP/TAM kết hợp, Mô hình của sử dụng PC, lý thuyết khuếch tán đổi mới (IDT) và lý thuyết nhận thức xã hội (SCT) Những lý thuyết và mô hình đóng góp này đều đã được sử dụng rộng rãi và thành công bởi một số lượng lớn các nghiên cứu trước đây

về áp dụng công nghệ hoặc đổi mới và phổ biến trong một loạt các lĩnh vực bao gồm hệ thống thông tin, tiếp thị, xã hội tâm lý, và quản lý Trong bài báo gốc, Venkatesh et al (2003) trình bày kết quả từ một nghiên cứu kéo dài 6 tháng của bốn tổ chức, trong đó tiết lộ rằng 8 tổ chức sử dụng các mô hình nghiên cứu đã giải thích được từ 17-53% phương sai trong quyết định của người dùng Tuy nhiên, mô hình UTAUT đã được phát hiện vượt trội so với tám mô hình riêng lẻ với R2 hiệu chỉnh là 69% (Venkatesh và cộng sự, 2003)

UTAUT đã được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực công nghệ nghiên cứu áp dụng và phổ biến như một lăng kính lý thuyết của các nhà nghiên cứu tiến hành nghiên cứu thực nghiệm về quyết định và hành vi của người dùng Tại thời điểm hiện tại, bản gốc bài viết Venkatesh et al (2003) đã được trích dẫn gần 5.000 lần, mô hình UTAUT được tham chiếu đến một loạt các công nghệ (bao gồm internet, các trang web, Hệ thống thông tin bệnh viện, Hệ thống thanh toán thuế và Công nghệ di động) với các yếu tố kiểm soát khác nhau (như tuổi tác, giới tính, kinh nghiệm, sự tự nguyện tham gia sử dụng, thu nhập và giáo dục) và tập trung vào nhiều nhóm người dùng khác nhau (ví dụ: sinh viên, chuyên gia và người dùng phổ thông) Tuy nhiên, bất chấp tác động rõ ràng này, cho đến nay chưa có nghiên cứu nào khảo sát hoặc xem xét hiệu suất của UTAUT, hoặc khám phá/đánh giá các phát hiện, hạn chế nghiên cứu Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ UTAUT được tác giả đánh giá là có ý nghĩa và quan trọng nhất trong nghiên cứu sử dụng ô tô điện của nhân viên văn phòng TP.HCM bởi vì đây là mô hình mới được phát triển dựa trên những mô hình nghiên cứu cốt lõi và tập trung chính vào lĩnh vực công nghệ liên quan đến quyết định hành vi Vận dụng mô hình UTAUT, tác giả đã kế thừa 2 nhân tố cốt lõi bao gồm ảnh hưởng xã hội và điều kiện thuận lợi vào mô hình nghiên cứu

Hình 2.5: Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ UTAUT

Nguồn: Venkatesh, Morris, Davis, & Davis, 2003

2.3.5 Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ hợp nhất - UTAUT2 (Venkatesh, Thong, và Xu, 2012)

Mô hình Mở rộng chấp nhận và sử dụng công nghệ hợp nhất - UTAUT2 (Unified Theory of Acceptance and Use of Technology 2) là một mô hình lý thuyết tiên tiến được sử dụng rộng rãi để giải thích và dự đoán hành vi sử dụng công nghệ của người dùng được phát triển bởi Venkatesh, Thong, và Xu (2012) dựa trên nền tảng của mô hình UTAUT ban đầu (Venkatesh và cộng sự, 2003)

UTAUT2 bao gồm 7 yếu tố chính ảnh hưởng đến ý định sử dụng công nghệ của người dùng:Hiệu quả mong đợi, Nỗ lực mong đợi, Ảnh hưởng xã hội, Điều kiện thuận lợi, Giá trị hedonic, Thói quen, Tính giá trị UTAUT2 mô hình hóa cách Thói quen ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp đến Hành vi sử dụng thông qua Ý định hành vi Các bổ sung được đề xuất cho UTAUT2, theo Venkatesh và cộng sự (2012), phản ánh những sửa đổi lớn các yếu tố giải thích ý định hành vi và sử dụng công nghệ

UTAUT2 được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau như: Nghiên cứu khoa học: Mô hình được sử dụng để giải thích và dự đoán hành vi sử dụng các công nghệ mới như Internet vạn vật (IoT), trí tuệ nhân tạo (AI), v.v Thiết kế và phát triển công nghệ: Các nhà thiết kế và phát triển công nghệ sử dụng mô hình để tạo ra các

sản phẩm dễ sử dụng và đáp ứng nhu cầu của người dùng Đào tạo và giáo dục: Mô hình được sử dụng để xây dựng các chương trình đào tạo hiệu quả giúp người dùng sử dụng công nghệ hiệu quả hơn

UTAUT2 có thể giải thích hơn 70% hành vi sử dụng công nghệ của người dùng Mô hình có thể được áp dụng cho nhiều loại công nghệ khác nhau và dễ sử dụng Đây là mô hình lý thuyết tiên tiến và hữu ích để giải thích và dự đoán hành vi sử dụng công nghệ của người dùng Mô hình này có thể được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau để nâng cao hiệu quả sử dụng công nghệ do đó được tác giả chắt lọc và vận dụng trong đề tài

Hình 2.6: Mô hình chấp nhận và ứng dụng công nghệ UTAUT2

Nguồn: Venkatesh, V., Thong, J Y L., & Xu, X (2012)

2.4 Khảo lược các nghiên cứu liên quan

2.4.1 Các nghiên cứu liên quan nước ngoài

Nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện ở Brazil” thực hiện bởi De Oliveira, Marina Buranelli và cộng sự (2022) nhằm xác định các yếu tố ảnh

hưởng đến ý định sử dụng ô tô điện ở Brazil, áp dụng mô hình nghiên cứu dựa trên lý thuyết hành vi có kế hoạch và sự ảnh hưởng của cảm xúc người tiêu dùng Dữ liệu được thu thập từ một cuộc khảo sát trực tuyến với 488 người Brazil trả lời và phân tích bằng mô hình phương trình cấu trúc Kết quả cho thấy nhận thức lợi thế và khả năng tương thích liên quan đến việc sử dụng ô tô điện và có tác động tích cực đến thái độ của người trả lời Thái độ đối với ô tô điện và ảnh hưởng của cảm xúc được xác định là yếu tố lớn nhất về Ý định sử dụng Kết quả cũng chỉ ra rằng, mặc dù người trả lời có xu hướng tích cực liên quan đến việc sử dụng và thậm chí mua ô tô điện, nhưng vẫn còn nhiều lo ngại về cơ sở hạ tầng sạc, thời gian sạc và quyền tự chủ, bên cạnh các rào cản khác như giá mua Những phát hiện này phù hợp với kết quả của một số nghiên cứu liên quan được thực hiện ở các quốc gia khác Kết quả nghiên cứu cung cấp cho các bên liên quan những thông tin phát triển các chính sách và hướng dẫn nhằm phổ biến việc sử dụng ô tô điện ở Brazil

Hình 2.7: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ô tô

điện ở Brazil”

Nguồn: De Oliveira, Marina Buranelli và cộng sự (2022)

Nghiên cứu “Ảnh hưởng của tính đổi mới cá nhân và giá trị giá đến ý định sử dụng Xe điện ở Malaysia” của Hamed Khazaei (2019) thực hiện với mục đích nghiên cứu tác động của ảnh hưởng xã hội, điều kiện thuận lợi, giá cả, kỳ vọng về hiệu suất và tính đổi mới của cá nhân đến ý định sử dụng xe điện ở Malaysia Người trả lời nghiên

cứu là các giảng viên và nghiên cứu sinh tại Đại học Công nghệ Malaysia và nhân viên của các công ty ở Kuala Lumpur Kết quả nghiên cứu chứng minh rằng ảnh hưởng xã hội, giá trị giá cả, kỳ vọng về hiệu suất và tính đổi mới của cá nhân có ảnh hưởng tích cực đến ý định mua một chiếc xe điện Tuy nhiên, kết quả cho thấy tác động tiêu cực của điều kiện thuận lợi đến ý định sử dụng BEV

Hình 2.8: Mô hình nghiên cứu “Ảnh hưởng của tính đổi mới cá nhân và giá trị

giá đến ý định sử dụng Xe điện ở Malaysia”

Nguồn: Hamed Khazaei (2019)

Xe điện có thể là giải pháp cho một số vấn đề xã hội ở Indonesia, chẳng hạn như ô nhiễm và sự gia tăng tiêu thụ năng lượng từ nhiên liệu hóa thạch mà năng lượng trong nước không thể đáp ứng được sản xuất Cuộc thảo luận về mô hình lý thuyết TPB, UTAUT2 và nhận thức rủi ro, sử dụng phương pháp mô hình hóa phương trình cấu trúc (SEM), trong nghiên cứu “Các yếu tố quyết định ý định sử dụng xe điện của khách hàng trong Indonesia: Phân tích mô hình tích hợp” của nhóm tác giả Gunawan và cộng sự (2022) nhằm cung cấp cái nhìn tổng quan về các yếu tố thúc đẩy sự quan tâm đến việc sử dụng xe điện ở Indonesia Dữ liệu được thu thập từ 526 người trả lời ở nhiều thành phố khác nhau ở Indonesia Kết quả cho thấy mô hình có thể ước lượng đầy đủ các biến nghiên cứu Các cấu trúc của TPB như thái độ đối với việc sử dụng (ATU), chuẩn mực chủ quan (SBN), và kiểm soát hành vi nhận thức (PBC) ảnh hưởng tích cực đến sự quan tâm đến việc sử dụng xe điện Trong khi đó, ATU bị ảnh hưởng

bởi hiệu suất và kỳ vọng nỗ lực, động lực hưởng thụ, giá trị giá cả như rủi ro chức năng, tài chính và xã hội Một yếu tố khác, được gọi là PBC, bị ảnh hưởng bởi một số điều kiện thuận lợi Hệ số ATU có ảnh hưởng lớn nhất đến việc sử dụng xe điện, do đó các yếu tố như kỳ vọng về hiệu suất, kỳ vọng nỗ lực, động cơ hưởng thụ, giá trị, chức năng rủi ro tài chính và rủi ro xã hội cần được phân tích đúng đắn

Hình 2.9: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố quyết định ý định sử dụng xe điện

của khách hàng trong Indonesia: Phân tích mô hình tích hợp”

Nguồn: Gunawan và cộng sự (2022)

2.4.2 Các nghiên cứu liên quan trong nước

Nghiên cứu “Các nhân tố tác động đến ý định mua xe ô tô điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương của tác giả Nguyễn Thị Hoài Thương, Cao Việt Hiếu (2023) được thực hiện với mục tiêu chính là xác định các nhân tố ảnh hưởng đến ý định mua

xe ô tô điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương Với dữ liệu khảo sát từ 398 khách hàng hiện đang sở hữu ô tô tại tỉnh Bình Dương trong khoảng thời gian từ tháng 3/2023 đến tháng 5/2023, bằng các phương pháp đánh giá độ tin cậy của thang đo, phân tích EFA, phân tích hồi quy đa biến, kết quả nghiên cứu cho thấy các nhân tố nhận thức sự hữu ích, nhận thức dễ sử dụng, ảnh hưởng xã hội, cơ sở hạ tầng sạc, nhận thức bảo vệ môi trường đều có ảnh hưởng tích cực đến ý định mua xe ô tô điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương Ngoài ra, nhóm nghiên cứu cũng phát hiện có sự khác biệt về ý định mua xe ô tô điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương theo thu nhập Trên cơ sở kết quả nghiên cứu, nhóm nghiên cứu đề xuất các hàm ý quản trị cho các doanh nghiệp kinh doanh xe ô tô điện có thể tham khảo để xây dựng kế hoạch kinh doanh nhằm nâng cao ý định mua xe ô tô điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương.”

Hình 2.10: Mô hình nghiên cứu “Các nhân tố tác động đến ý định mua xe ô tô

điện của người dân trên địa bàn tỉnh Bình Dương”

Nguồn: Nguyễn Thị Hoài Thương, Cao Việt Hiếu (2023)

Nghiên cứu “Các yếu tố tác động đến ý định mua xe ô tô điện của khách hàng tại TP.HCM” của tác giả Nguyễn Băng Trâm (2023) nhằm xem xét các yếu tố tác động đến ý định mua xe ô tô điện để tăng số lượng người tiêu dùng tại Việt Nam Nghiên cứu đánh giá tác động của 5 yếu tố bao gồm Chuẩn chủ quan, Nhận thức kiểm soát

hành vi, Nhận thức rủi ro, Mối quan tâm đến môi trường, Thái độ tác động đến Ý định Mua của khách hàng Đồng thời xem xét vai trò trung gian của Thái độ giữa Chuẩn chủ quan và Nhận thức kiểm soát hành vi đến Ý định mua Nghiên cứu đã kế thừa và đề xuất mô hình khái niệm được kiểm định bằng phương pháp PLS_SEM với dữ liệu thu thập khảo sát từ hơn 200 người dân đang sinh sống và làm việc tại Thành phố Hồ Chí Minh Kết quả nghiên cứu cho thấy yếu tố yếu tố Chuẩn chủ quan, Nhận thức kiểm soát hành vi vừa tác động trực tiếp vừa tác động gián tiếp thông qua vai trò trung gian của Thái độ đến Ý định mua xe ô tô điện, các biến như là Mối quan tâm về môi trường tác động trực tiếp cùng chiều và Nhận thức rủi ro tác động trực tiếp ngược chiều đến Ý định mua xe ô tô điện Ngoài ra nghiên cứu cũng đưa ra một số hàm ý quản trị và đề xuất hướng nghiên cứu trong tương lai

Hình 2.11: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố tác động đến ý định mua xe ô tô

điện của khách hàng tại TP.HCM”

Nguồn: Nguyễn Băng Trâm (2023)

Nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua ô tô điện của khách hàng tại Thành phố Hồ Chí Minh” của tác giả Nguyễn Tấn Hùng (2023) nhằm xác định các yếu tố tác động đến ý định mua ô tô điện của người tiêu dùng tại Tp.HCM Nghiên cứu này không chỉ đánh giá tác động của thái độ, nhận thức kiểm soát hành vi và chuẩn mực chủ quan, mà còn phân tích tính đổi mới cá nhân ảnh hưởng đến ý định mua ô tô điện của khách hàng tại thị trường Tp.HCM cũng như cả Việt Nam tổng quan Nghiên cứu đã mở rộng lý thuyết kết hợp về hành vi có kế hoạch và mô hình

chấp nhận công nghệ (C-TAM-TPB) bằng cách thêm vào bốn biến thể, bao gồm giá cả, nhận thức rủi ro, tự nhận thức về môi trường và rào cản cơ sở hạ tầng Với 251 câu trả lời có giá trị đã được thu thập từ người tiêu dùng qua hình thức trực tuyến và khảo sát trực tiếp để tiến hành phân tích Phương pháp bình phương nhỏ nhất từng phần (PLS-SEM) đã được tác giả ứng dụng để đánh giá mô hình nghiên cứu và kiểm định các giả thuyết Kết quả đã phát hiện những yếu tố quan trọng như tính đổi mới cá nhân, thái độ, chuẩn mực chủ quan, giá trị giá cả và rào cản cơ sở hạ tầng đều có tác động cùng chiều tới ý định mua ô tô điện Trái lại, tự nhận thức về môi trường lại có tác động ngược chiều Ngoài ra, kết quả cũng phát hiện không có mối liên hệ ý nghĩa thống kê giữa nhận thức kiểm soát hành vi, nhận thức rủi ro và ý định mua ô tô điện Mặt khác, đề tài còn có một số hạn chế như số mẫu khảo sát khiêm tốn, phạm vi nghiên cứu hạn chế, và thiếu sự tính đến biến kiểm soát trong mô hình Những hạn chế này có thể tạo cơ hội cho nghiên cứu tiếp theo để mở rộng và bổ sung kiến thức về ý định sử dụng ô tô điện của người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam

Hình 2.12: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua ô tô

điện của khách hàng tại Thành phố Hồ Chí Minh”

Nguồn: Nguyễn Tấn Hùng (2023)

Ý định mua ô tô điện có thể được giải thích “dựa trên hai góc độ: ý định chấp nhận sản phẩm công nghệ mới và tiêu dùng xanh Dựa trên nghiên cứu lý thuyết về hành vi khách hàng và tổng quan tình hình nghiên cứu, bài viết “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua ô tô điện tại Việt Nam: Đề xuất khung phân tích từ nghiên cứu lý thuyết” của tác giả Hoàng Trọng Trường (2022) đề xuất khung phân tích về ý định mua ô tô điện của người tiêu dùng Việt Nam Khung phân tích được xây dựng dựa trên quan điểm tiếp cận tích hợp giữa Mô hình chấp nhận công nghệ hợp nhất (UTAUT) và Mô hình chuẩn mực cá nhân (NAM), theo đó ý định của người tiêu dùng chịu ảnh hưởng của hiệu quả kỳ vọng, nỗ lực kỳ vọng, ảnh hưởng xã hội, điều kiện thuận lợi, chuẩn mực cá nhân, nhận thức trách nhiệm và nhận thức vấn đề Bài viết đóng góp khung lý thuyết nền tảng về ý định mua của người tiêu dùng, đồng thời đề xuất một số gợi ý cho doanh nghiệp sản xuất và các nhà hoạch định chính sách trong việc thúc đẩy phát triển ô tô điện tại thị trường Việt Nam.”

Hình 2.13: Mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua ô tô điện tại Việt Nam: Đề xuất khung phân tích từ nghiên cứu lý thuyết”

Nguồn: Hoàng Trọng Trường (2022)

Có nhiều nhân tố dược đề xuất và tham gia nghiên cứu trong và ngoài nước, tuy nhiên sau quá trình tham khảo, sàn lọc cũng như đánh giá thực tế, dưới đây là 5 nhân tố quan trọng được tác giả đút kết có ý nghĩa giải thích cho biến phụ thuộc ý định mua trong các nghiên cứu trước

Bảng 2.1: Tóm tắt nhân tố từ nghiên cứu trước

GC Sự phù hợp về giá

cả

Hamed Khazaei (2019)

Nguyễn Tấn Hùng (2023)

TD Thái độ De Oliveira, Marina Buranelli và cộng sự (2022)

Nguyễn Băng Trâm (2023) Nguyễn Tấn Hùng (2023)

XH Ảnh hưởng xã hội Hamed Khazaei (2019)

Nguyễn Thị Hoài Thương, Cao Việt Hiếu (2023)

Hoàng Trọng Trường (2022)

YD Ý định sử dụng Hamed Khazaei (2019)

Gunawan và cộng sự (2022)

Hoàng Trọng Trường (2022)

Nguồn: Tổng hợp của tác giả, 2024

2.5 Giả thuyết và mô hình nghiên cứu

2.5.1 Giả thuyết nghiên cứu 2.5.1.1 Mối quan hệ của Sự phù hợp về giá cả với ý định

Giá cả là yếu tố rất quan trọng để khách hàng tiềm năng có ý định mua xe điện Hiện nay ô tô điện đắt hơn ô tô động cơ đốt trong, do đó chính phủ cố gắng giảm chênh

lệch giá bằng các biện pháp khuyến khích như giảm thuế và trợ cấp Trong bối cảnh sản phẩm xanh, nhiều nghiên cứu trước nhận thấy giá cả là một trong những rào cản lớn nhất đối với sản phẩm như ô tô điện Venkatesh và cộng sự (2012) cho rằng giá là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến ý định sử dụng sản phẩm công nghệ Dựa trên cuộc thảo luận ở trên, giả thuyết H1 được đưa ra như sau:

Giả thuyết H1: Sự phù hợp về giá cả có tác động cùng chiều đến ý định mua sắm ô tô điện của nhân viên văn phòng TP.HCM

2.5.1.2 Mối quan hệ của Thái độ với ý định

Theo mô hình thuyết hành động hợp lý (TRA) và thuyết mở rộng thuyết hành vi có hoạch định (TPB) đều cho thấy thái độ có tác động đến hành vi ý định của khách hàng Thái độ sẽ phản ánh biểu hiện tích cực hoặc tiêu cực của mỗi cá nhân với sản phẩm của họ (Ajzen, 1991) Các bài nghiên cứu cũng đã cho thấy thái độ luôn có mối quan hệ với hành vi ý định của khách hàng Cụ thể khi các khách hàng có thái độ tích cực với các sản phẩm công nghệ, điều này sẽ ảnh hưởng đưa ra các ý định sử dụng Đồng thời, tương tự khi khách hàng có những suy nghĩ tiêu cực về sản phẩm cũng sẽ ảnh hưởng đến hành vi sử dụng sản phẩm của họ Từ đây giả thuyết nghiên cứu H2 được đề xuất như sau:

Giả thuyết H2: Thái độ có tác động cùng chiều đến ý định mua sắm ô tô điện của nhân viên văn phòng TP.HCM

2.5.1.3 Mối quan hệ của Nhận thức kiểm soát hành vi với ý định

Nhận thức kiểm soát hành vi là nhân tố thứ ba của mô hình TPB là PBC, nhân tố này có ảnh hưởng đến sự quan tâm đến việc áp dụng xe điện ở các quốc gia như Indonesia Khái niệm lý thuyết về yếu tố này đánh giá nhận thức về mức độ khó khăn hoặc thuận tiện mà các cá nhân cảm nhận được như một sự phản ánh về những trải nghiệm trong quá khứ của họ khi áp dụng hoặc sử dụng công nghệ, sản phẩm hoặc dịch vụ Điều này cho thấy rằng sự tự tin của cá nhân trong việc kiểm soát các tình huống nhất định càng cao thì được hỗ trợ bởi sự sẵn có của các nguồn lực và cơ hội thì khả năng nhận thức càng cao để kiểm soát những hành vi này Sự quan tâm của cá nhân trong việc sử dụng công nghệ bị ảnh hưởng bởi niềm tin, khả năng nguồn lực và cơ hội Dựa