Luận văn thạc sĩ Kỹ thuật Ô tô, máy kéo: Nghiên cứu một tuyến xe buýt kết nối điển hình cho khu vực ga Metro Suối Tiên tuyến Metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh cho giai đoạn đến năm 2020

- Bố tr tuyến buýt có khả năng kết nối tốt các khu d n cư trong khu v cnghiên c unh m giải quyết nhu câu giao thông cho hành khách ở những vị trmà hệ thống GTCC chưa đến được.. TÓM TẮTN

ĐẠI HOC QUOC GIA THÀNH PHO HO CHÍ MINH

TRUONG DAI HOC BACH KHOA

NGUYEN MINH TRUNG

NGHIÊN CỨUM_ T TUYẾN XE BUYT KET NOIDIEN H NH CHO KHU VUC GA METRO SUỐI TIEN

TUYEN METRO SO 1 THANH PHO HO CHI MINH

CHO GIAI DOAN DEN NAM 2020

Chuyên ngành: KỸ THUAT O TÔ — MAY KÉOMã số : 60.52.35

LUẬN VÁN THẠC SĨ

TP HO CHÍ MINH, tháng 12 năm 2014

Cán bộ hướng dẫn khoa học : TS NGUYEN LE DUY KHAI

Cán bộ cham nhận xét 1 : PGS TS NGUYEN HỮU HUONG

Cán bộ cham nhận xét 2 : TS TRINH VĂN CHÍNH

Luận văn thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQGTp HCM ngày 28 tháng 0L năm 2015

Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm:1 PGS TS PHAM XUAN MAI

2.TS PHAM TUAN ANH3 PGS TS NGUYEN HUU HUONG4 TS TRINH VAN CHÍNH

5 TS TRAN HỮU NHÂN

Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV và Trưởng Khoa quản lý

chuyền ngành sau khi luận văn đã được sửa chữa (nêu có).

CHỦ TỊCHH IĐÔNG TRƯỞNG KHOA

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM C NGH AXAH ICHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

NHIEM VỤ LUẬN VAN THẠC SĨHọ tên học viên: Nguyễn Minh Trung MSHV:10130469

Ngày, thang, năm sinh: 14-11-1984 Noi sinh: Déng NaiChuyên ngành: Kỹ thuật O tô — Máy kéo Mã số : 60.52.35I TÊN DE TÀI:

NGHIÊN CUU M_ T TUYẾN XE BUÝT KET NOI DIEN H NHCHO KHU VUC GA METRO SUOI TIEN TUYEN METRO SO 1THÀNH PHO HO CHÍ MINH CHO GIAI DOAN DEN NAM 2020.H NHIEM VU VAN_ I DUNG:

- Tiến hanh nghiénc ud đ xuất một tuyến buýt kết nối với ga SudiTiên Metro số 1 tối ưu nhất d a trên cơ sở tiến hành khảo sát mạng lưới xebuýt trên khu v cl n cận xung quanh ga Suối Tiên,c th là trên địa ban quậnThủ Ð c va quan 9, thông qua kết quả khảo sát

- Bố tr tuyến buýt có khả năng kết nối tốt các khu d n cư trong khu v cnghiên c unh m giải quyết nhu câu giao thông cho hành khách ở những vị trmà hệ thống GTCC chưa đến được

- L achon loại xe ph hợp cho tuyến buýt trong khu v cnghiên c u.Ill NGÀY GIAO NHIEM VU : 07/07/2014

IV NGAY HOAN THANH NHIEM VU: 07/12/2014Vv CANB HUONG DAN: TS NGUYEN LE DUY KHAI

Tp HCM, ngay 07 thang 07 nam 2014

CAN B HƯỚNG DAN CHU NHIEM B MON ĐÀO TẠO

(Ho tên và chữ ky) (Họ tên và chữ ký)

TRƯỞNG KHOA

(Họ tên và chữ ký)

găng của ch nh mình, em cũng đã nhận được s hướng dẫn và giúp đỡ nhiệttình từ pha Thầy Cô khoa Kỹ thuật Giao thông và của nhà trường Xinch n thành cảm ơn quý Thay Cô và nha trường.

Xin gửi lời cảm ơn ch n thành đến thầy TS Nguyễn Lê Duy Khải

Trong quá trình th c hiện luận văn, em đã nhận được s hướng dẫn tận tình

của thầy TS Nguyễn Lê Duy Khải Thay đã hỗ trợ rất nhỉ u cho em trong

việc vận d ng các kiên th c đã học vào luận van.

Sau c ng, xin ch n thành cảm ơn Gia đình, ban be đã tạo đi u kiện,

giúp đỡ em hoan thành tốt luận văn nay

Mặc d luận văn đã hoàn tất, nhưng do kiến th c và kinh nghiệm củaem còn hạn chế nên không th tránh khỏi những sai sót Em rất mong sẽnhận được s đóng góp, chia sẻ ý kiến của quý Thay Cô, c ng các bạn đ

đ tài cóth hoàn thiện hơn.

Ch n thành cam on!

Hoc vién th c hién

Nguyễn Minh Trung

TÓM TẮTN IDUNG

Hạ tầng giao thông của thành phố hiện đã quá tải so với mật độ lưuthông của các loại phương tiện.ĐÐ giải quyết tình trạng trên m c tiêu củathành phố là x y d ng và từng bước hoàn ch nh, hiện đại hóa mạng lướigiao thông đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 nh m đảm bảo chothành phố phát tri n 6n định, e nb ng, b n vững val u dai, góp phần đưathành phố Hồ Ch Minh trở thành một đô thị trung t m cấp quốc gia, là hạtnh ncuav ng kinh tế trọng đi m ph a Nam

Trong đó việc quy hoạch hệ thống đường sắt đô thị khi đưa vào sử d ngsẽ giảm tải đáng k cho hệ thống GTCC hiện tại đang bi quá tải Hiện tạituyến Metro số 1 Bến Thành — Suối Tiên đang trong quá trình x y d ng dkiến sẽ hoàn thành vào năm 2019 và ch nh th c đưa vào sử d ng năm 2020

D dam bao cho tuyén Metro số 1 khi đi vào khai thác đạt hiệu quả caonhất, cần thiết phải tổ ch c hệ thống GTCC mà c thế là hệ thong tuyếnbuýt có khả năng nối kết một cách hợp lý với các ga của Metro, đ y cũng

ch nh là nội dung của đ tài.

Nội dung ch nh của đ tài bao gồm: nghiên c u tong quan v giaothông khu v c quanh ga Suối Tiên của tuyến Metro số 1 Bến Thành — SuốiTiên Trên cơ sở lý thuyết việc tổ ch c các tuyến buýt, các ch tiêu cần thiếtkhi 1 a chọn xe buýt, d báo nhu cầu giao thông Từ đó đ xuất phương ánbồ tr tuyến buýt nối kết với ga Suối Tiên của tuyến Metro số 1 Trên cơ sởtuyến buýt đ xuất tiễn hành nghiên c u chỉ tiết phương tiện ph cv chotuyến buýt

LOI CAM DOAN

Luận van nay được th c hiện tại trường Dai học Bách Khoa TP HCM với

s hướng dẫn khoa học của Tiến sĩ Nguyễn Lê Duy Khải Các kết quả của

luận văn này tôi xin cam đoan do ch nh tôith c hiện.

Các phần tham khảo tôi xin cam đoan là có tr ch dẫn đầy đủ

Nêu có khiêu nại v nội dung luận văn, tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệmtrước nhà trường và pháp luật.

TP.Hồ Ch Minh, tháng 12 năm 2014

Học viên cam đoan

Nguyễn Minh Trung

Danh m c các chữ viết tặt - 5+ c3 1 E1 121115151111 11 0111110110111 1 xe XICHƯƠNG 1: PHAN MỞ ĐẦU s°- 5< cs<sskssekssrrssrssseessee 1

I.I Lý do chọn d tài .- -G G9 n nờ l1.2 M c tiêu nghiÊn © U -GĂ G0 ng 21.3 Nội dung nghiÊn © U -G ngờ 21.4 Phương pháp nghiÊn C U - - G G S00 2[.5 Giới hạn d tài -G Gà 3

CHƯƠNG 2: TONG QUAN VE GIAO THONG KINH TE XAH ICUA KHU VỰC NGHIÊN CỨU - << < s2 S2 sess + sesessssSse 42.1 Đặc đi m Kinh tế - Xã hội thành phố Hồ Ch Minh, khu v c quận Thủ

Đ c và quận DO G9000 000 và 4

2.1.1 Đặc đi m Kinh tế - Xã hội thành phố Hỗ Ch Minh 42.1.2 Đặc đi m Kinh tế - Xã hội quận Thủ Ð c và quan 9 6

2.1.2.1 Quận Thủ D c che 62.1.2.2 Quận 9 LH re 8

2.2 Khai quát hiện trang giao thông công cộng thành phố Hồ Ch Minh 10

2.3 Hiện trạng mạng lưới giao thông ở khu v c quận Thủ Ð c va quận 9 122.3.1 Khuv c quận Thủ D C Ăn re 122.3.2 Khu V c quận - cọ ke 14

2.4 Hiện trạng mạng lưới tuyến buýt khu v c quanh Thủ Ð c và quận 9 16

b ng xe buýt của thành phỐ - + 2565622 SEEE£E£E2EEEEEEEE E22 2 EErErree 18

3.1.1 Cơ sở pháp ly v VTHKCC b ng xe buýt «<<<<+ 183.1.2 Các định hướng phát tri n VWTHKCC b ng xe buýt trong tương lai

của thành phỐ + ¿%6 2 S2 SE 2E2E£E#EEEEEEEEEE9 E1 5212121125111 ee, 193.2 Co sở lý luận tổ ch c vận tải hành khách công cộng b ng xe buýt 213.2.1 Bố tr xe buýt trên tuyẾn - ¿2+ + +22 £E+k£EEeErErkrkrrrreee 21

3.2.2.1 Yêu cầu chung - ¿+52 E2 SE2E£EESEEErkrkrrrrees 213.2.1.2 Các ch tiêu cần thiết xem xét khi la chọn xe buyt 21

3.2.2 L a chọn xe buýt theo s cch a hợp lý -««««««+2 22

3.2.3 D báo nhu cầu giao thông - + 2 2 2 2 2s+E+EsEzczxrerrerees 23CHUONG 4: DE XUẤT PHƯƠNG AN BO TRÍ TUYẾN BUÝT KETNÓI CÁC TUYẾN TRỤC, TUYẾN CHÍNH VỚI GA SUỐI TIÊN 254.1 Tổng quanv mạng lưới tuyến Metro $6 l - c2 5s+c+cscs¿ 254.1.1 Sơ đỖ tUyẾNn - ¿1522121 2121 191121211121 21 1111111111111 254.1.2 Số lượng nhà ga - - 552 S233 E2 E1 1 1 151112111111 ecxrk 274.2 Yêu cau bố tr tuyến buýt ¿+56 +SEE E233 2E E111 1121k, 284.3 Cau trúc hình học của mạng lưới xe buýt + s-s+s+cscs£s+szs+¿ 294.3.1 Mạng lưới tuyến tr C tiẾp ¿2 552cc e+xsrcerrerererree 294.3.2 Mạng lưới tuyến tr c, tuyến nhánh 2555 5s 304.3.3 Mạng lưới tuyến 6 bản cỜ 5-5252 Sex ct SE EErkekerrrrred 314.3.4 Mạng lưới kết hop cceccccccscssescscsesescscscsssesesssssssesesssssssesees 324.4 Phương án bố tr tuyến xe Đuýt ¿255 + S2 S22E£E2E2EEErErkreerersred 324.4.1 Tiêu ch bố tr tuyến buýt nối Kết eerie 324.4.2 Bồ tr tuyến buýt nối KẾT + 2522 2 E2 E E2 EEEkrrrreeg 33

4.4.2.1 Tuyến 'TDO I - 25-52522222 2xEEEEeErrkrkrrrrxerreee 374.4.2.2 Tuyến Q90 - + 222 t2 2 1212111511111 11 1111k 444.4.3 KẾ luận Gv 11191211 5 118151111 1111111 11g12 1n gi 52

5.2.2 T nh toán động học và động | c học « << ««<<<sss2 61

5.2.2.1 Tọa độ trọng t im - G S11 s2 615.2.2.2 Bán k nh quay VÒn 55 Ăn 1 ke 63

5.3 Ki m tra 6n định 6 tÔ . - s31 1E 112g vn ng se ree 645.3.1 Ôn định ô tô khi không tải - ¿+5 55 +2 2££+E+EzEzzzszereee 64

5.3.1.1 On định nghiêng ngang tĩnh 5- eee 645.3.1.2 Ôn định doc cc-ccccctiertietierirrieriirrireriered 655.3.2 Ôn định ô tô khi day tải - + 25225 SE xe EEErEeErrkrkrkreee 67

5.3.2.1 On định nghiêng ngang tinh 5- 5s 5c: 675.3.2.2 Ôn định doc esescssecssseseseseeseessesseseeesseseeeseseseeeseeeseesaes 685.3.3 Ôn định ô tô khi quay vòng ¿-¿- + +s+c£z£s+x+esezrrsrereee 70CHƯƠNG 6: ĐÁNH GIÁ TÍNH HIEU QUA CUA DE TÀI VÀ KIÊN

TNGGH[ 0G 5G G 5 5 999.0000.004 0404.0004 060000040600 0000040600080 716.1 Đánh giá hiệu quả của d tài -GG SH ngờ 71

6.2 Kết luận và kiến nghị occ ceccccccsesscsescscsssscsessscsesesescscsesesesessessseeees 74

MUC LUC H NH ANH

Số hiệu hình Trang2.1 Bản đồ thành phố Hồ Ch Minh - ¿5-5-5252 522E£E+£2£2£££E£EzEz£rsrered 42.2 D nso thành phố qua các năm (không t nh khách vãng lai và d n nhập

110201557 adẦ 5

2.3 Tổng GDP hang năm của thành phố (nghìn tỷ đồng) -. - 52.4 Bản đồ quận Thủ Ð e - + << S333 EE 1151511115111 1e 82.5 Bản đồ quận Ô9 - E331 1515151151511 1111111111111 1111111117001 11x 92.6 Bi u đồ tỷ lệ diện t ch đường ở Thành phố Hồ Ch Minh 102.7 Các tuyến ch nh trong vành đai 2 - + + 2-5 s+£+S+££££E£E+EzEzrersrereee 132.8 Các tuyến vành dai - c5 S1 1 3 1 12111111 111515 1111011111111 142.9 Các tuyẾn th € c c2 1 1 121111111121 1111 111111112111 0111 0121111 142.10 Các tuyến ch nh ngoài vành đai 2 ¿-5- + 25 S2 22+E+E+£szerscercee l52.11 Bản đồ hiện trạng các tuyến xe buýt khu ve Suối Tiên 164.1 So đồ tuyến Metro số 1 Bến Thanh - Suối Tién - 254.2 Sơ đỗ mạng lưới tuyến tr e tiẾp ¿ - 5+ 252 2E E+EsESEEckrkreerrsred 294.3 Sơ đồ mạng lưới tuyến tr c, tuyến nhánh - + 2 2 +c+cz£srereree 304.4 Sơ đồ mạng lưới tuyến ô bàn GờY ¿- - - SE EEEEEErrrree, 314.5 Sơ đỗ mạng lưới tuyến kết hợp + ¿5+ c2 2 2E£E+EzEzErkrkrrerersred 324.6 Sơ đồ các tuyến buýt đ xuất khuv c Thủ Ð c và Quận 9 344.7 Sơ đồ tương quan các tuyến buýt đ xuất và tuyến buýt s n có 354.8 Sơ đồ tuyến TDOL - - - E2 2E E3 E1 T1 111 1111111151111111131x 1 1e 374.9 So đồ tương quan tuyến TD01 va các tuyến buýt s n có 384.10 Sơ đỗ bố tr trạm dừng cho tuyến TDOL 5-5- 55522 5s£s+sz5+2 434.11 Sơ đỗ tuyến Q901 -¿ ¿56-6 + E1 121 1511511 1111151111 1111111111111 cxe 444.12 Sơ đồ tương quan tuyến Q901 và các tuyến buýt s n có 454.13 Sơ đồ bố tr trạm dừng cho tuyến Q901 + + +c+e+esesrsrsrrees 515.1 Xe khách 15 chỗ hiệu Ford — Transit ¿2 6s xxx E3 vs: 545.2 Xe khách 13 chỗ hiệu TOYOTA — HIACTE G2 6 2 xe ss£zxss££: 56

5.3 Xe mini buýt 10 chỗ ngồi trên n n SUZUKI - 2 525555552 575A Tổngth xed ng yên (không tải) ¿2-5-5 +2 2£e+E+EzEzrererereee 595.5 Tổngth xed ng yên (day tai) +5: 6c c2 SE2E 2E EEEErkrrrrrrred 595.6 Sơ đồ động học quay vòng Ô tÔ - - - + + +E+ESEEEEEEEEEEEErkrkrkrkrrrree 635.7 Ô tô không tải trên đường nghiêng ngang -. 5-5-5 5< s52 645.8 Ô tô không tải quay đầu lên dốc ¿+2 + 2 2+ +e+E+k+k+kexekrteesvee 655.9 Ô tô không tải quay đầu xuống dỐc ¿- ¿22 2+ +s+x+x+xexrxrxsesree 665.10 O tô day tải trên đường nghiêng ngang - 2525255 55+c+esccscs¿ 675.11 Ô tô đây tải quay đầu lên d6c cccecececcesesesessssesesesssssssssescsestereesnens 685.12 Ô tô đây tải quay đầu xuống dỐc - ¿2< Ss SE cxekrkrkerrree 69

MỤC LUC BANG BIEU

Số hiệu bang biểu Trang4.1 Lưu lượng các loại xe trên tuyến TDOTL Ặ- ca 3842D báo lưu lượng các loại xe trên tuyến TDO1 năm 2015 & 2020 394.3 Thông số kỹ thuật tuyến TD0 l ¿- 2-2 E+E‡E£E+E#ESEEESEEEEEErkrkrkreee 404.4 Các trạm dừng tuyến TÌD0 l ¿- ¿5 + 2 22323 E9 2E 12115121 1211 rre, 44.5 Lưu lượng các loại xe trên tuyến Q901 2-5 + + k+k+E+EsEsrsrererees 454.6D_ báo lưu lượng các loại xe trên tuyến Q901 năm 2015 & 2020 464.7 Thông số kỹ thuật tuyến Q901 ¿-¿- - SE SES3 3E E151 1121111 cke, 474.8 Các trạm dừng tuyến Q901 <5 E1E151515 3111111111 te 495.1 Thông số kỹ thuật xe Ford — Transit - + 2-5-5 <+£+£££z£+£+£z£zcscxd 555.2 Thông số kỹ thuật xe TOYOTA — HLACE - - 2 25555 5s+£+£s£scscs¿ 565.3 Thông số kỹ thuật 6 tô cơ sở SUZUKI — SK410K 5-55: 585.4 Thông số ki m nghiệm ô tô sau cải tạO ¿-¿-2-55+s+s+E+E+x+xexreeescee 70

6.1 BI u tiêu hao năng lượng t nh theo Kcal/người di 1 km (Nhật) 7]6.2 Bi u tiêu hao năng lượng t nh theo Kwh/người đi 1 km (Ð c) 726.3 Bi ukh thải NOx t nh theo g/người đi 1 km (Ð c) << 726.4 Bi ukh thải CO2 t nh theo g/người đi 1 km (Ð c) - 72

6.5 Lượng phát thải khi không có tuyến buýt - 2 25 555+s+cs£scszs¿ 736.6 Luong phát thải khi tuyến buýt được đưa vao sử d ng 73

MỤC LỤC PHỤ LỤC

Ph 1 c: Danh sách 24 tuyến tr c và tuyến ch nh

Từ viết tắt

QD-TTgVTHKCCGTCCTP HCMGDPCPQD-UBNDQD-BGTVT

DANH MỤC CAC CHỮ VIET TAT

Từ gốc

Gross Domestic Product

Nghia cua tir

Quyết định — Thủ tướng

Vận tải hành khách công cộngGiao thông công cộng

Thành phố Hỗ Ch MinhTổng sản phẩm quốc nội

Ch nh phủ

Quyết định — Ủy ban nh nd n

Quyết định — Bộ Giao thông vận

tải

CHUONG 1: PHAN MO DAU

1.1 Ly do chon dé tai

Ha tầng giao thông của thành phố hiện đã quá tải so với mật độ lưuthông của các loại phương tiện Tình trạng n tắc giao thông đặc biệt là vàogiờ cao đi m, ngập nước vào m a mưa đang trở thành một van nạn giao

thông nghiêm trọng.

ĐÐ giải quyết tình trạng trên ngày 22/01/2007, Thủ tướng Ch nh Phủđã ra quyết định số 101/QĐ-TTgv việc Phê duyệt Quy hoạch phat tri ngiao thông vận tải thành phố Hồ Ch Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau

năm 2020”, trong đó có m c tiêu x y d ng và từng bước hoàn ch nh, hiện

đại hóa mạng lưới giao thông đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020nh m đảm bảo cho thành phố phát tri n ôn định, c nb ng, b n vững val udai, góp phan đưa thành phố Hỗ Ch Minh trở thành một đô thị trung t mcấp quốc gia, là hạt nh n của v ng kinh tế trọng đi m ph a Nam

Trong đó việc quy hoạch hệ thống đường sắt đô thị khi đưa vào sử d ngsẽ giảm tải đáng k cho hệ thống GTCC hiện tại đang bị quá tải Hiện tạituyến Metro số 1 Bến Thành — Suối Tiên đang trong quá trình x y d ng dkiến sẽ hoàn thành vào năm 2019 và ch nh th c đưa vào sử d ng năm 2020

D dam bao cho tuyén Metro số 1 khi đi vào khai thác đạt hiệu quả caonhất, cần thiết phải tổ ch c hệ thống GTCC mà c thế là hệ thong tuyếnbuýt có khả năng nối kết một cách hợp lý với các ga của Metro

Vi vậy việc tổ ch c tuyến buýt nối kết với ga Metro số 1 là van đ quantrọng can được nghiên c u Do thời gian th c hiện đ tải có hạn nên tác giảch đi vào nghiên c u trong phạm vi là khu v c quanh ga Suối Tiên củatuyến Metro số 1

tr c, tuyến ch nh với ga Suối Tiên Metro số 1 tối ưu nhất d a trên cơ sở tiễnhành khảo sát mạng lưới xe buýt trên khu v c l n cận xung quanh ga SuốiTiên,c th là trên địa bàn quận Thủ Ð c và quận 9, thông qua kết qua

khảo sát

- Bố tr tuyến buýt có khả năng kết nối tốt các khu d n cư trong khuv c với hệ thống tuyến tr c, tuyến ch nh hiện có trên khu v c nghiên c unh m giải quyết nhu cau giao thông cho hành khách ở những vị tr mà hệthống GTCC chưa đến được

-L a chọn loại xeph hợp cho tuyến buýt trong khuv c nghiên c u

1.3 Nội dung nghiên cứu

Khái quát hiện trạng giao thông, kinh tế và xã hội trong khu v c nghiên

Cơ sở lý luậnv tổ ch c vận tải hành khách công cộng

D xuất các phương án tổ ch c giao thông công cộng trên khu v c quận

Thủ Ð c và quận 9.

X yd ng tuyến buýt nối kết khu d n cư trên địa bàn quận Thủ d c vaquận 9 với hệ thông tuyến tr c, tuyến ch nh hiện có

L a chọn loại xeph hợp cho tuyến buýt nối kết

1.4 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp khảo sát tong hop số liệu: khảo sát, thu thập số liệu cácloại phương tiện giao thông công cộng, nhu cầu đi lại, d n số, mật độ dncư trong khu v_c Thông kê số liệu đã khảo sát và thu thập được Tham khảo

kinh nghiệm tổ ch c giao thông công cộng của các quốc gia có hệ thốngGTCC phat tri n Ph nt ch tong hợp các bài học kinh nghiệm, nêu các vẫn dcần giải quyết Vận d ng các nguyên tac v tổ ch c giao thông công cộng đxuất tô ch c giao thông công cộng cho khu v e nghiên c u.

Phương pháp th c nghiệm: tiến hành khảo sát thu thập số liệu d a trênth ctế

Phương pháp chuyên gia: tham khảo ý kiến từ các chuyên gia đầungành trong công tác tổ ch c giao thông công cộng

1.5 Giới hạn đề tài

Nghiên c ux yd ng tuyến buýt nối kết các tuyến tr c, tuyến ch nh vớiga Suối Tiên Metro số 1 khu v e quận Thủ Ð c va quận 9

2.1Đ cdié Kinhtế-X hội thành phố Hồ Chí Minh, hu vực quận Thủ

cả nước.

Trong các năm qua, TP HCM có m c tăng trưởng kinh tế nhanh, phattri n toàn diện và đang giữ vai trò là một trung t m nhi uch c năng đối vớiv ng khuv c kinh tế trọng đi m ph a Nam và cả nước.

7,900,000 7,800,000 -7,700,000 -7,600,000 -7,500,000 -NNNNNN

7,400,000 7,300,000 -7,200,000 -7,100,000

-0 \V\Y\\ \ \ \

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

nh23 Tổng GDP hàng năm của thành ph (nghn ty ng)

Thời đi m năm 2008, thành phố có trên 3200 xe bus lớn nhỏ và trên 7000xe taxi thì ch đáp ng được 7,2% nhu cầu đi lại hàng ngày cua 8,725 triệudn(k cả khách vãng lai, d n nhập cư) với trên 600 tỷ đồng b_ lỗ Da sốphương tiện đi lại hiện nay chủ yếu là giao thông cá nh n (xe gan máy, xe 6tô cá nh n, xe đạp) trong khi theo tiêu chuẩn nước ngoài, co cau phươngtiện giao thông công cộng của một thành phố văn minh và hiện đại phải đápng trên 50% nhu cầu đi lại Di u này dẫn đến s ach tac giao thông chiph đi lại tăng cao, tiêu hao nhiên liệu lớn và ô nhiễm môi trường tram

trong.

Một trong những nguyên nh n cơ bản là do thành phố chưa có một cơcầu phương tiện giao thông th ch hợp, tổ ch c cơ cấu giao thông chưa hoàn

thiện cho từng loại hình phương tiện nên không ki m soát được giao

thông và từ đó nảy sinh ách tắc giao thông cũng như các ảnh hưởng khác vô nhiễm môi trường, chỉ ph đi lại, lãng ph nhiên liệu và mất an toàn giao

thông.

2.1.2 c điểm Kinh tế -X hội quận Thủ Đức và quận 9

2.1.2.1 Quận Thú Đức

Thủ Ð c sau ngày 30-4-1975 là huyện ngoại thành, n m ở pha Đông —

Bắc thành phố Hồ Ch Minh Năm 1997, huyện Thủ Ð c được ph n chia

thành 3 quận: quận 2, quận 9 và quận Thủ Ð c theo nghị định 03/CP của

Ch nh Phủ ban hành ngày 06-01-1997 Quận Thủ Ð c mới bao gồm diện t chvà d n số của các xã Linh Đông, Linh Trung, Tam Bình, Tam Phú, Hiệp BìnhPhước, Hiệp Bình Chánh, thị tran Thủ Ð c, một phan diện t ch và nh n khẩu

của các xã Hiệp Phú, T n Phú và Phước Long Sau khi trở thành quận, các xã

đ u đổi tên thành phường Quận Thủ D c có 12 phường gọi tên theo xã trước

đ y: Linh Đông, Linh T y, Linh Chi u, Linh Trung, Linh Xu n, Hiệp BinhChánh, Hiệp Binh Phước, Tam Phú, Trường Tho, Binh Chi u, Bình Thọ, TamBinh.

- Quận Thủ D c có diện t ch 47,76 km’, d n số 250.000 người

- lr sở Ủy ban nh n d n quận Thủ Ð c đặt tại số 43 Nguyễn Văn Bá,

Phường Bình Thọ.

Vốn là một huyện ngoại thành, Thủ D c không có nhi u công trình hatầng kỹ thuật cũng như hạ tầng xã hội Ba con đường lớn chạy qua huyện ThủD c trước kia và quận Thủ Ð c ngày nay d u thuộc quốc lộ: xa lộ Hà Nội,quốc lộ 13 và xa lộ vành đai ngoài (là xa lộ Dai Hàn cũ) Nhi u năm qua, nhấtlà từ khi trở thành quan, nhi u tuyến đường trong quận được mở, n ng cấp,toàn bộ cầu kh được thay b ng cầu bê tông Những con đường mới, nhữngc y cầu đã nối v ng gò đổi với v ng bung, tạo đi u kiện cho hàng hóa lưuthong, qua đó thúc day sản xuất công — nông nghiệp c ng phát tri n Thời gianvừa qua một phan tuyến đường vành đai Bình Lợi — T n Sơn Nhất vừa đượcthông xe đưa vào sử d ng giúp giảm tải phan lớn áp l e giao thông cho khu

V cnay.

Đường sắt quốc gia chạy qua quận Thủ Ð c đang được n ng cấp,k cả gaBinh Triệu, ga Song Than, tạo cho Thủ Ð c thêm một lợi thé quan trọng đphát tri n kinh tế - xã hội Bao boc 3 mặt Thủ Ð c là hai con sông lớn, sôngĐồng Nai và sông Sài Gòn, rất thuận lợi cho giao thông đường thủy

Quận 9n mv pha đông thành phố Hồ Ch Minh Sau ngày 30/04/1975,ch nh quy n cách mang sắp xếp lại các đơn vị hanh ch nh trong thành phố,quận Thu Ð c được gọi là huyện ngoại thành Một số xã quá rộng được chia

ra làm các xã mới, quận 9 bị giải th Hai phường An Khánh va Thủ Thiêm

được trả v cho huyện Thủ Ð c và gọi là xã, đưa tong s6 don vi hanh ch nhcủa huyện lên 23 gồm Thị tran Thủ D c và 22 xã là An Khánh, An Phú, Binh

Trưng, Hiệp Bình Chánh, hiệp Bình Phước, Hiệp Phước, Linh Đông, LinhTrung, Linh Xu n, Long Bình, Long Phước, Long Thạnh Mỹ, Long Trường,Phước Bình, Phú Hữu, Phước Long, Tam Bình, Tăng Nhơn Phú, Thạnh MỹLợi, Thủ Thiêm Tam Phu, T n Phú.

Nghị định số 03-CP ngày 06/01/1997 của Thủ tướng Ch nh phủ thành lập

quan 9 được chia làm 13 phường với tên gọi như sau: Phước Long A, PhướcLong B, Tăng Nhơn Phú A, Tăng Nhơn Phú B, Long Trường, Trường Thạnh,Phước Binh, T n Phú, Hiệp Phú, Long Thạnh Mỹ, Long Binh, Long Phước,Phường Phú Hữu.

- Quận 9 có diện t ch 114 km”, d n số 263.486 người.- Tr so Ủy ban nh n d n quận 9 đặt tại số 2/304 Xa lộ Hà Nội, phường

Hiệp Phú.

Địa bàn quận 9 vốn lav ngs uv ng xa nông thôn của huyện Thủ Ð c cũ,lav ng oanhkcht do của qu n đội Mỹ va Sai Gòn trước kia, nên còn yếukém nhỉ uv mọi mặt so với các quận huyện khác của Thành phố Tuy nhiênquận 9 có ưu thé v matt nhiên, n m 2 pha giáp sông Dong Nai, có đườnggiao thông chạy suốt chỉ u dài quận đ nối với trung t m thành phố Hỗ ChMinh và thành phố Biên Hòa, là xa lộ Hà Nội và hương lộ 33 lại có khu giải trSuối Tiên, L m viên Thủ Ð c va nay mai còn có trung t m văn hóa của thànhphố, quận 9 có tri n vọng sẽ phát tri n mạnh v_ du lịch sinh thái trong tương

lai.

2.2 Khái quát hiện trạng giao th ngc ng cộng thành phố Hỗ Chí Minh

Hiện nay, toàn thành phố Hỗ Ch Minh có tổng chi u dài đường 3.666km với tổng số 3.584 tuyến đường trên diện t ch khoảng 2095 km” ph n bốkhông đồng đ u, chất lượng thấp.T lệ đất dành cho giao thông ch đạt khoảng10— 14% ch b ng 50— 70% so với tiêu chuẩn là 20 — 25% Số lượng đườngcó b rộng nhỏ hơn 7m chiếm gần 70% tổng diện t ch đường thành phó, đi unày g y khó khăn trong việc tô ch c giao thông trong đó có tổ ch c vận tải

hành khách công cộng.

46% _

35%

BR Đường <7m& BR Đường 7-12m19% O BR Đường >12m

nh26 iu tyl dintch uw ng Thành ph h_ inh,

Hiện tại, ch có khoảng 19% diện t ch đường có th tô ch c vận chuy nb ng xe buýt lớn thuận lợi; 35% diện t ch đường có chi u rộng 7 đến 12m có

th cho các loại xe buýt nhỏ lưu thông còn lại 46% diện t ch đường con lại chcóth d ng cho các loại phương tiện xe 2 — 3 bánh lưu thông [4]

Hiện có khoảng 150 tuyến xe buýt trong đó có 110 tuyến xe buýt mẫu

(được trợ giá) Khối lượng vận tải hành khách b ng xe buýt hiện đạt khoảng

1,6 triệu lượt khách/ngày, t c đáp ng khoảng 7% trên tong lượng vận tảihành khách toàn thành phó

Mạng lưới tuyến xe buýt chưa có t nh nối kết toàn mạng và liên hoàn,chưa có s phối hợp đồng bộ giữa các tuyến Các tuyến hiện nay chủ yếu bố

tiện giao thông công cộng thiếu quy hoạch bai bảnv phat tri n vận tải hành

khách công cộng trong thời kỳ mới Ngoài ra trong giờ cao đi m xe buýt lớn

cũng góp phan với nguồn ch nh là xe máy va ô tô cong y_n tac giao thông

Mạng lưới giao thông ph n bố không đồng đ u, đường đô thị ngắn vàhep, đường giao cắt nhi u; các tuyến đường vành đai chưa hoàn ch nh và khépkn; hệ thống giao thông tĩnh như bến bãi, đi m đỗ xe, trạm dừng ngh cònthiếu và chất lượng thấp; các nút giao thông chủ yếu là giao cắt đồng m c dễ

còn khá xa đ y cũng là một trong những nguyên nh n cơ bản làm cho người

d n thấy bat tiện khi sử d ng phương tiên giao thông công cộng xe buýt

+ Hệ thong bến bãi ph cv vận tải còn quá thiếu và chưaph hợp Cácbến xe hiện tại với cơ sở vật chất, dịch v không đủ đáp ng nhu cầu đậu đỗkhi các tuyến xe buýt mới được đưa vào khai thác

+ Ngành vận tải cũng chưa tạo được những đi u kiện thiếtth cđ thu

hút người d n sử d ng phương tiện giao thông công cộng đ di chuy n như:

thiếu thông tin tuyên truy n cho hành khách hi urd v dịchv như hướng đi,

lộ trình, lịch trình, vi tr trạm dừng, nha chờ Trên xe buýt luôn xảy ra tinh

trạng quá tải vào giờ cao đi m, nhếch nhác, chen lấn, trộm cắp, thái độ ph cv của nh n viên thiếu thiện cảm Việc đón trả khách không đúng qui định, vôtrách nhiệm, chạy au, giành đường, g y nhỉ u tai nạn Thiếu s ki m tra đônđốc thường xuyên hệ thống xe buýt của những người có trách nhiệm nhữngyếu tố này đã góp phan làm cho loại phương tiện này dần mat đi ưu thé cach

tranh của mình d_ vẫn là phương tiện giao thông công cộng 6 vi tr độc tôn

2.3 Hiện trạng ang lưới giao th ngo hu vực quan Thu Đức va quan2.3.1 Khu vực quận Thu Đức

Mạng lưới giao thông ch nh của quận Thủ D c được bố tr theo cáchướng T y Bắc - Đông Nam và Đông Bắc - T y Nam, tạo ra mối giao lưuthuận lợi với các quận khác, với nội thành cũ, với thành phố Biên Hòa - cáckhu công nghiệp Nam Binh Dương Các tr c đường ch nh gém:

+ Xa lộ Hà Nội (lộ giới 120 - 160m), xa lộ vành dai (lộ giới 120m);

+ Các tr c đường quốc lộ khác như : Quốc lộ 13, quốc lộ 1A (ct);

+ Xa lộ Bắc - Nam (đường Trường Son - công nghiệp hóa) d atrénn nQuốc lộ 13 (địa bàn t nh Bình Dương) và theo T nh lộ 43 nối với xa lộ vành

đai tại ngã tư Bình Phước;

+ Vanh đai thành phố (từ quận 7 qua sông Sài Gòn tới khu ve phường

Linh Đông) lộ giới 60 - 120m, đoạn chạy qua Thu DB c dài 9km có lộ giới60m.

Thủ Ð c và Thủ Thiêm.

- Bến bãi xe lớn của thành phố va quận đặt tại 2 đầu đường của tr ¢ đibộ Võ Văn Ng n với quy mô 2,5 ha/bãi; 2 bến xe liên tnh, quy mô 3 - 4ha/bén tại khu v c chợ đầu mối Tam Bình và ngã 4 xa lộ vành đai - xa lộ HàNội; tong diện t ch các bãi đỗ xe được bố tr trên quận Thủ Ð c là 12 ha

F4 so

H = iB ae

TC NAMSAIGON “WY

p-$

Tuyến đường sắt quốc gia và tuyến đường sắt nội đô thành phố,d_ kiếnx yd ng trên hành lang của các tr e đường ch nh (xa lộ Hà Nội, cao tốc, vànhđai ) Bến bãi đậu xe lớn của thành phố và quận bồ tr tại khu công nghệ caovà trung t m thương mại-dịchv cấp thành phố, trung t m quận và một số cácbãi xe khác dọc đường cao tốc, đường vành đai ph a Đông

<a

| _””

22 Nx

nh210 ác tuyển ch nh ngoài vành ai 2

Phước Bình

Tây Hòa

QUAN 2> XVNghệ Tinh | Cau Sai Gon va w và \Ẻ

KHU DẬNcy

[HANH Mỹ 01 T8 2“

nh211 n hi n trạng các tuyến xe buýt khu vực Su i TiênMạng lưới tuyến buýt tại khu v c Suối Tiên cho thay đ y là đi m kếtthúc của các tuyến buýt từ các khu v c khác đi đến cửa ngõ ph a Đông củathành phố Ngoài ra đ y còn là đi m bat đầu đ đi các hướng v cáctnhlncận như Đồng Nai, Bình Dương Đồng thời việc bố tr quá nhi u tuyến buýtc ng tập trungv khu v c này làm tăng tỷ lệ giao cắt , hệ số tr ng lắp tuyến,chồng chéo, dẫn đến việc quá tải tại các tuyến đường của khu v c này

Các tuyến hoạt động độc lập, thiếu t nh liên kết và hỗ trợ lẫn nhau, dẫnđến số lượng tuyến quá lớn tại khu v e nay, ph n tán hành khách, làm giảmhiệu quả khai thác trên tuyến Ngoài ra đ y là khu v c cửa ngõ của thành phố

nên lượng phương tiện từ các tnh do v_ rat lớn nên việc bô tr sô lượng lớn

các tuyến buýt tại khu v c này góp phan làm tăng vẫn nạn kẹt xe vao giờ cao

đi m.

Nhìn chung mạng lưới tuyến buýt khu v e này chủ yếu được bồ tr trên

các tr c đường ch nh, nên người d n ở các khu d n cư xa các tr c đường nay

rất khó tiếp cận với hệ thống giao thông công cộng dẫn đến việc người d nvẫn phải tiếp t c sử d ng phương tiện giao thông cá nh nd di chuy n

Hiện nay, các xe buýt hau hết lưu thông trong dòng giao thông hỗn hợp

nên khó đảm bảo tan suat hoạt động, thời gian, vận toc trung bình của xe

CHƯƠNG 3: CƠ SỞ LÝ LUẬN VE TO CHỨC VẬN TAI HANHKHÁCH CONG C NG

3.1 Co sở pháp ly và định hướng phat triển vận tai hành hách c ng cộngb ng e buýt của thành phố

3.1.1 Cơ sở pháp lý về VTHKCC b ng e buýt

Căn c các văn bản pháp lý liên quan đến chương trình giảm n tacgiao thông giai đoạn đến năm 2020, tầm nhìn sau năm 2020 trên địa bàn thànhphố Hỗ Ch Minh, có các van bản pháp lý như sau:

- Quyết định 16/2010/QĐ-UBND quy định, t6 ch c, quản lý, khai tháchoạt động vận tải hành khách công cộng b ng xe buýt trên địa bàn thành phốH6 Ch Minh

- Tiêu chuẩn ngành 22TCN 302-06: Phương tiện giao thông cơ giớiđường bộ: 6 tô khách thành phố, yêu cầu kỹ thuật Ban hành kèm theo quyếtđịnh số 14/2006/QD — BGTVT ngày 02/03/2006 của Bộ trưởng Bộ GTVT

- Quyết định số 20/2011/QĐ-UBND ngày 25/04/2011 của Ủy ban nh nd n thành phố v ban hành đơn giá chi ph vận chuy n hành khách công cộng

b ng xe buýt; xe đưa rước học sinh, sinh viên và công nh n trên địa bàn thành

phố Hồ Ch Minh

- Quyết định 101/QĐ-TTg năm 2007 Phê duyệt Quy hoạch phat tri nGiao thông vận tải thành phố Hồ Ch Minh đến năm 2020 và tam nhìn sau

năm 2020 do Thủ tướng Ch nh phủ ban hành.

- Quyết định số 11/2011/QĐ-UBND ngày 18/02/2011 của Ủy ban nh ndn thành phố v sửa đổi Di u 9 Quy định tổ ch c, quản lý, khai thác hoạtđộng vận tải hành khách công cộng b ng xe buýt trên địa bàn thành phố Hồ

- Công văn số 1015/SGTCC — VTCN ngày 05/10/2006 của Sở GTCCthành phố chấp nhận 24 hành lang ch nh v vận tải hành khách công cộngb ng xe buýt trên địa ban thành phố Hồ Ch Minh

3.1.2 Các định hướng phát triển VTHKCC b ng e buýt trong tương laicủa thành phố

D x yd ng thành công chương trình giảm n tắc giao thông giai đoạnđến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 trên địa bàn thành phố Hồ Ch Minh,thì định hướng phát tri n gồm các m c tiêu như sau:

- Tập trung đầu tu x y d ng, từng bước hoan ch nh hệ thống giao thôngtrên địa bàn thành phố; hình thành mạng lưới giao thông đồng bộ: phát tri n

nhanh vận tải hành khách công cộng, ưu tiên giao thông công cộng có năng

1 c vận chuy n lớn; n ng cao ý th c chấp hành pháp luật của người tham gia

giao thong; n ng cao hiệu 1 c, hiệu quả quản lý Nhà nước; từng bước cải thiện

tình trạng n tắc giao thông, kéo giảm tai nạn giao thông

- Phát tri n mạnh và n ng cao năng suất các phương tiện vận tải hành

khách công cộng: cải thiện hiệu quả các dich v ph cv trong lĩnh v c nay;

từng bước giảm dan số lượng phương tiện giao thông cá nh n và thay b ng

phương tiện vận tải hành khách công cộng đ góp phần kéo giảm n tắc giaothông, tai nạn giao thông trên địa bàn thành phó.

-N ng cao hiệu quả khai thác hệ thống co sở hạ tầng giao thông hiệnhữu trên dia bàn thành phố; đồng thời tiếp t c huy động nguồn vốn đ tiếp t cđầu tux yd ng hệ thống đường vành đai, đường xuyên t m, đường trên cao,các tuyến đường sắt đô thị (metro, tramway, monorail) và các công trình giaothông tĩnh (bến xe, bãi đậu xe )

D th c hiện được các m c tiêu đã đ ra, Thanh phố cần nhanh chóngth c hiện một số giải pháp ch nh như:

-N ng cao hiệu quả công tác th c hiện quy hoạch, đây nhanh tiến độ

th c hiện các công trình trọng đi m đã phê duyệt và đang tri n khai; n ng cao

hiệu quả khai thác cơ sở hạ tầng hiện hữu

- Tiếp t c day mạnh phát tri n vận tải hành khách công cộng đi u tiếtnhu cau giao thông, hạn chế lưu thông đối với phương tiện giao thông cá nh n

- Day mạnh việc th c hiện quy hoạch chung x y d ng thành phố HồCh Minh đến năm 2025 và quy hoạch V ng thành phố Hồ Ch Minh gan vớiquy hoạch x y d ng hệ thống hạ tầng giao thông, quy hoạch phát tri n hệthống vận tải hành khách công cộng có năng L c vận chuy n lớn

- Tập trung huy động các nguồn | c đáp ng chương trình phát tri n hệthống giao thông đô thị

- Day mạnh tuyên truy n giáo d c, n ng cao ý th c chấp hành Luậtgiao thông đường bộ và n ng cao hiệu quả công tác tuần tra, xử phạt các hành

vi vi phạm hành ch nh trong lĩnh v c giao thông đường bộ.

-N ng cao nang! c quản lý Nhà nước v_ giao thông vận tải đô thị.

3.2 Cơ sở lý luận tô chức vận tải hành hache ng cộngb ng e buýt

3.2.1 Bồ trí e buýt trên tuyến

3.2.2.1 Yêu cầu chung

- Phương tiện phải ph hợp với đi u kiện khai thác trong thành phó:

+Ph hợp đi u kiện đường xá mặt cắt ngang đường phố hiện tại và quyhoạch đã được công bố, trên các phố nhỏ (2 làn xe) chủ yếu bố tr xe nhỏ, xevừa Các đường phó từ 4-6 làn xe trở lên mới bố tr xe buýt lớn

+Ph hợpkh hậu cóm a khô, nóng, bố tr hợp lý xe có máy lạnh

- An toan vận hành cần loại xe tốt, an toàn cao, đảm bảo tiêu chuẩn tuổi thọ

-N ng cao tiện nghi va chất lượng ph cv hành khách, t nh năng gia tốc lớn,thuận tiện cho hành khách lên xuống thường xuyên Chú trọng đến loại xe sảnthấp ph cv tốt cho cả người già, trẻ em, người tàn tật

- Đồng thời phát huy tối da năng 1 c của xe và đạt hiệu qua sử d ng cao: trên

các luông khách lớn, sử d ng nhi u xe lớn sẽ có hiệu quả cao hơn xe nhỏ.

- Đảm bảo tiêu chuẩn môi trường, tiến tới th di m 1 số tuyến sử d ng xe buýtsạch như: xe buýt chạy CNG, LPG, xe buýt điện ắc quy, Trolley bus

3.2.1.2 Các chỉ tiêu cần thiết e ét hilựa chọn e buýt

- § c chở: S cch a thiết kế, số chỗ ngồi, d ng tương ng với k ch thước

xe.- Thuan tiện trong sud ng: có độ tin cậy, độ b n cao.

+ Thuận tiện khi chạy: chong rung và xóc tot, xem xét m c chân động cua

xe:m c giao động đ ng,m c lắc ngang

+ Thuận tiện cho lái xe: trong thao tác của lái xe, | c lái khi đi u khi n,cho ngôi cua lái xe, tâm nhìn, chiêu sáng, còi đèn

+ Thuận tiện cho hành khách: chỗ ngôi đủ rộng và thuận tiện, thông giótốt và có th gắn đi u hòa, các thiết bị chống ánh nắng mặt trời cho hànhkhách, các thiết bị tăng tiện nghĩ: đồng hồ, radio, Thuận tiện cho hànhkhách lên xuống: số cửa lên xuống, bố tr hợp lý, giảm chi u cao bậc lên

xe mini buýt: < 20 L t/100 km, xe buýt trung: < 35 L t/ 100 km.

- -_ An toàn cao: m c độ ôn định, t nh năng phanh

- Bao dưỡng sửa chữa: thuận tiện trong bảo dưỡng sữa chữa, chu kỳ baodưỡng, chi ph bảo dưỡng sửa chữa

- M c độ ô nhiễm môi trường, độ ồn.- —T nh thâm mỹ của xe: ki u dang đẹp

3.2.2 Lựa chọn e buýt theo sức chứah p lý

Thông thường trên mỗi tuyến sẽ sud ng một loại xe,d 1 a chọn xe cós ech a hợp lý cần phải xác định được:

- _ Công suất luồng khách vao giờ cao đi m- _ Biến động luồng hành khách theo từng thời đi m trong ngày va theo chỉ u

đài hành trình.

- _ Chế độ làm việc của xe trên hành trình

- Di u kiện đường sa, nang! c vận chuy n của đường.- Chi ph vận chuy n.

- Khoang cách xe chạy hợp lý.

- Chi u dài hành trình và độ dài bình qu n chuyến đi của hành khách

Vì nếu c ng một khoảng cách xe chạy khi chọn phương tiện không hợp lý sẽdẫn đến tình trạng:

- _ Hoặc công suất luồng hành khách lớn d ng xe có s cch a nhỏ dẫn đếnkhông đảm bảo chất lượng ph cv

- _ Hoặc công suất luồng hành khách nhỏ d ng xe có s e ch a lớn dẫn đếnhiệu qua sử d ng phương tiện thấp, g y lãng ph, ô nhiễm môi trường

3.2.3 Dự báo nhu câu giao th ng

D có cơ sở cho việc d báo nhu cau giao thông trong tương lai Người

ta có nhi u phương pháp khác nhau đ d báo, trong đó phương pháp mô hình

dan hồi thường được d ng khá phố biến

Phương pháp hình đàn hồi: [1]

Phương pháp nay liên hệ giữa tỷ lệ tăng trưởng của một biến số với tylệ tăng trưởng của một biến số khác đã được biết hoặc t nhất là cũng có nhữnggiả thiết tương đối tin cậy Hệ số đàn hồi có dạng:

Exy = Ax

Ay

Phuong pháp nay rất hay được d ng ở những nước có n n kinh tế phát

tri n được d ng t nh toán, ước định cho việc lập quy hoạch, d_ báo dài hạn vàtrung hạn.

Mô hình đàn hồi còn được sử d ng rộng rãi trong d báo nhu cầu tiêuth một mặt hàng hóa nhất định bởi giả định tương đối ch nh xác m c độ tăngtrưởng v giá cả mặt hang đó Khả năng ng d ng của nó khá pho thông vàđược kết hợp với nhi u phương pháo khi t nh toán

Những công th cv mô hình đàn hồi và độ đàn hồi những năm quá

kh cóth được apd ng sau khi có những di uch nh ph hợp Đôi khi có th

tốt hơn, nếu sử d_ng độ đàn hồi lay từ nước có cấu trúc tuongt ở một trình

độ phát tri n cao hơn đ d_ báo những năm tương lai.

Phương pháp hình đàn hồi tổng quát: [1]

O=CIIX””

Trong dé: Q nhu cau di lai năm dư báo

C h ng so th c nghiệm

Xi nh n tô ảnh hưởng đến nhu cầu

Ey, hệ số đàn hỏi của nhu cầu

Phương pháp này sử d ng nhi u nh n tố ảnh hưởng và nhi u hệ số đànhồi khác nhau Nếu như đủ thông tin và đặc biệt làs gia định các nh n tô ảnhhưởng đó v tỷ lệ tăng trưởng tương đối tin cậy thì phương pháp này mang lạikết quả ch nh xác hơn là mô hình dan hồi đơn Ở đ y chúng ta có th tnhđược nhu cau vận tải hành khách trong những năm tương lai thông qua các hệsố đàn hồi v tốc độ tăng d n số, thu nhập quốc d n

“Ga t2 — Khu cong mgheé cao

D án dau tư tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên” đã được ng nhàng hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) hỗ trợ nghiên c u hoàn ch nh trongnăm 2006 và đã được UBND Thành phố phê duyệt JBIC đã chấp thuận chovay vốn ODA đ dau tư b ng Hiệp định vay vốn số VNXIV-HI ký kết với

ch nh phủ Việt Nam ngày 30 tháng 3 năm 2007.

Tuyến Metro số 1 Bến Thành — Suối Tiên có tổng chi u dài tuyến là19,7 km, bao gdm hai doan:

- Doan di ngam dai 2,6 km:

Bắt dau từ Ga số 1 (khu ve vòng xoay Quách Thị Trang trước chợ BếnThành) đi ngầm dưới đường Lê Lợi gồm 2 tuyến đường hầm đơn chạy songsong, từ ngã tư Lê Lợi — Pasteur chuy n sang chạy tr ng tim (ham trên, hamdưới) đi qua bên hông Nha hát thành phố, qua tr sở Công ty Điện | c SàiGon, theo đường Nguyễn Siêu, qua FAFILM đến khu v c nhà máy BaSon Từ sau ga số 3 (ga Ba Son), tuyến chuy n từ đi ngầm sang đi trêncao Đoạn này có 3 ga ngầm

- Đoạn di cao dai 17,1 km:

Tuyến vượt đường Nguyễn Hữu Cảnh đi theo rạch Văn Thánh (bờ ph aBac), đi sát công viên Văn Thánh, vượt đường Điện Biên Phủ, vượt sông SaiGòn tại khuv c nhà hàng T n Cảng (cách 40m v_ ph a thượng lưu so với cầuSài Gòn hiện hữu); sau đó đi tiếp trong hành lang ph a Bắc xa lộ Hà Nội vượtsông Rạch Chiếc (v ph a thượng lưu so với cầu Rạch Chiếc hiện hữu); tiếpt c đi theo hành lang xe điện n m trong hành lang ph a Bac thuộc lộ giới xa lộHà Nội Đến khoảng Km 18+535 tuyến vượt sang ph a Nam xa lộ Hà Nội đvào Ga số 14 (ga Bến xe Suối Tiên — Km 18+905), sau đó tuyến sẽ rẽ phải vào

Depot Long Bình, đoạn này có 11 ga trên cao.