tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe sơ mi rơ mooc bồn chở xi măng

Trongquá trình phanh, động năng của xe được chuyển hoá thành nhiệt năng do ma sát giữatrống phanh đĩa phanh với má phanh nhờ vậy có thể:Giảm được tốc độ chuyển động của xe, dừng xe hoặc

111Equation Chapter 1 Section 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘNÔNG NGHIỆP VÀ PTNT

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNTTRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI

NGUYỄN ĐÌNH HUY

TÍNH TOÁN, KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH XESƠ MI RƠ MOOC BỒN CHỞ XI MĂNG

HÀ NỘI, NĂM 2023NGÀNH: KỸ THUẬT Ô TÔMÃ SỐ:

NGƯỜI HƯỚNG DẪN: Ths NGUYỄN VĂN KỰU

LỜI CAM ĐOAN

Tác giả xin cam đoan đây là Đồ án tốt nghiệp của bản thân tác giả Các kết quả trongĐồ án tốt nghiệp, và không sao chép từ bất kỳ một nguồn nào và dưới bất kỳ hình thứcnào.Việc tham khảo các nguồn tài liệu (nếu có) đã được thực hiện trích dẫn và ghinguồn tài liệu tham khảo đúng quy định.

Tác giả ĐATNChứ ký

Nguyễn Đình Huy

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3

1.1 Giới thiệu chung về hệ thống phanh 3

1.1.1 Công dụng 3

1.1.2 Phân loại 3

1.1.3 Yêu cầu 4

1.1.4 Cấu tạo chung của hệ thống phanh 5

1.1.5 Cơ cấu phanh 6

1.1.6 Cơ cấu phanh tang trống 6

1.1.7 Cơ cấu phanh đĩa 9

1.1.8 Cơ cấu phanh dừng 12

1.1.9 Dẫn động phanh 12

1.2 Hệ thống phanh khí nén 13

1.2.1 Hệ thống phanh khí nén là gì? 13

1.2.2 Cấu tạo của hệ thống phanh khí nén 13

1.2.3 Ưu và nhược điểm của hệ thống phanh khí nén 14

1.3 Một số chi tiết chính của hệ thống phanh khí nén 14

1.3.1 Máy nén khí và bộ điều áp 14

1.3.2 Bình chứa khí và van xả 17

1.3.3 Bầu lọc, van an toàn, tổng phanh 19

1.3.4 Tổng phanh 20

1.3.5 Bầu phanh và đòn xoay 21

1.3.6 Kết cấu của cơ cấu phanh 23

CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 24

2.1 Lựa chọn cơ cấu phanh 24

2.2 Lựa chọn phương a 24

CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH XE SƠ MIRƠ MOOC CHỞ XI MĂNG 26

3.1 Các thông số kỹ thuật của xe 26

3.2 Tính toán kiểm nghiệm cơ cấu phanh 27

3.2.1 Xác định momen phanh cần thiết tại các bánh xe 27

3.2.2 Kiểm nghiệm cơ cấu phanh 29

3.2.3 Xây dựng lực cần thiết tác dụng lên phanh bằng họa đồ 32

3.3 Kiểm nghiệm các kích thước má phanh 34

3.3.1 Công ma sát riêng L 34

3.3.2 Áp suất trên bề mặt má phanh 35

3.3.3 Tính toán nhiệt phát ra trong quá trình phanh 36

3.4 Kiểm bền các chi tiết 36

3.4.1 Kiểm bền chi tiết trống phanh 36

3.4.2 Kiểm bền chi tiết guốc phanh 38

3.4.3 Kiểm bền chi tiết cam phanh 40

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay, ô tô chiếm một vị trí quan trọng trong ngành kính tế quốc dân Nó đảm bảokhả năng vận hàng hóa cũng như hành khách từ mọi nơi trên thế giới Ở Việt Nam,phương tiện ô tô ngày càng phát triển và đa dạng Nhu cầu vận chuyển hàng hóa vàhành khách tăng theo sự phát triển của ngành kinh tế Tuy nhiên, ngành công nghiệpchế tạo ô tô thì chưa đáp ứng được các đòi hỏi của thị trường

Do vậy việc phát tiển ngành công nghiệp ô tô đang được Đảng và nhà nước rất quantâm và tạo điều kiện để phát triển ngành công nghiệp ô tô Đối với người kỹ sư việcthiết kế là một công việc rất quan trọng Qua đó đánh giá được khả năng, năng lực làmviệc của người kỹ sư

Đồ án tốt nghiệp là cơ sở để đánh giá năng lực làm việc, kiến thức của sinh viên tại cáctrường đại học Nó thể hiện được khả năng sáng tạo của người kỹ sư tương lai trướccác vẫn đề kỹ thuật thường gặp sau này Hệ thống phanh trên ô tô là một hệ thống quantrọng Giúp nâng cao vận tốc chuyển động trung bình của xe Hơn thế nữa, nó còn thựchiện nhiệm vụ là đảm bảo sự an toàn cho người và hàng hóa trên xe Do vậy, đề tài “TÍNH TOÁN, KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH XE SƠ MI RƠ MOOC BỒNCHỞ XI MĂNG ” là một đề tài quan trọng và rất cần thiết

Nội dung của đồ án tốt nghiệp bao gồm: Phần thuyết minh:

Giới thiệu về xe tính toán kiểm nghiệmCác quy chuẩn về xe sơ mi ro mooc ở Việt Nam

Các quy định quy chuẩn về chế tạo xe tính toán kiểm nghiệmTính toán và kiểm nghiệm hệ thống phanh

Hướng dẫn sử dụng

1

Phần bản vẽ:

Hình dáng xe thiết kế.

Sơ đồ nguyên lý hệ thống phanh Bản vẽ lắp hệ thống phanh

Ứng dụng kiểm bền chi tiết guốc phanh

Ứng dụng phần mềm kiểm bền chi tiết trống phanh

Trong quá trình làm Đồ Án em nhận được sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.sNguyễn Văn Kựu cùng các thầy cô trong bộ môn kỹ thuật ô tô Nhưng do trình độ bảnthân còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên không tránh khỏi những thiếusót Ngoài ra trong bài thuyết minh Đồ Án này, em có sử dụng một số nguồn tài liệu từgiáo trình trong thư viện cùng với các nguồn tài liệu trên internet.

Rất mong nhận được sự góp ý của các thầy cô để đồ án được hoàn thiện hơn!

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Đình Huy

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ1.1 Giới thiệu chung về hệ thống phanh

1.1.1 Công dụng

Hệ thống phanh là một trong các cụm đảm bảo an toàn chuyển động cho ôtô Trongquá trình phanh, động năng của xe được chuyển hoá thành nhiệt năng do ma sát giữatrống phanh (đĩa phanh) với má phanh nhờ vậy có thể:

Giảm được tốc độ chuyển động của xe, dừng xe hoặc đỗ xe;

Duy trì vận tốc của ôtô một giá trị nhất định khi xe chuyển động xuống dốc;Đảm bảo cho ôtô đứng yên trên đường kể cả trên đường dốc cũng như khikhông có mặt người lái;

Đối với xe bánh xích hệ thống phanh còn giúp cho việc quay vòng xe.

1.1.2 Phân loại

Phân loại tổng quán hệ thống phanh

Theo công dụng

+ Hệ thống phanh chính (phanh chân)+ Hệ thống phanh dừng (phanh tay)+ Hệ thống phanh tự độngVị trí lắp đặt cơ

cấu phanh

+ Cơ cấu phanh đặt ở bánh xe+ Cơ cấu phanh đặt ở trục truyền động

3

Theo kết cấu của cơcấu phanh

+ Cơ cấu phanh dải (phanh đai)+ Cơ cấu phanh tang trống+ Cơ cấu phanh đĩa

Theo dẫn động phanh + Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí+ Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực+ Hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén

+ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực+ Hệ thống phanh dẫn động bằng điện

Năng lượng sửdụng khi phanh

+ Hệ thống phanh không có trợ lực+ Hệ thống phanh có trợ lực chân không+ Hệ thống phanh có trợ lực điện từ

Theo mức độhoàn thiện của hệ

Có hiệu quả phanh cao nhất nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhấtkhi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm;

Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ của ô tô trong mọi điều kiện sử dụng, lựcphanh trên bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả năng rà phanh khicần thiết Gia tốc chậm dần đều đặn và giữ ổn định cho xe;

4

Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh;Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiểnkhông lớn;

Phải có độ nhạy cao;

Phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàntrọng lượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào;

Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt Không có hiện tượng tự siết phanh khi ôtô chuyểnđộng tịnh tiến hoặc quay vòng;

Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định trongđiều kiện sử dụng;

Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanhtrên bánh xe;

Có khả năng phanh ôtô khi dừng trong thời gian dài trên dốc;Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng và sữa chữa;

Giá thành rẻ.

1.1.4 Cấu tạo chung của hệ thống phanh

Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, chúng ta thấy hệ thống phanh bao gồm hai thành phần chínhsau: cơ cấu phanh, dẫn động phanh Ngày nay trên cơ sở các bộ phận kể trên, hệ thốngphanh còn được bố trí thêm các thiết bị nâng cao hiệu quả phanh Gồm các bộ phậnchính:

Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh được bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mô menhãm trên bánh xe khi phanh ô tô.

Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền và khuyếch đại lực điềukhiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động: Cơ khí,thủy lực, khí nén hay kết hợp mà trong dẫn động phanh có thể bao gồm cácphần tử khác nhau Ví dụ nếu đẫn động cơ khí thì dẫn động phanh bao gồm bàn

5

đạp và các thanh đòn cơ khí Nếu là dẫn động thủy lực thì dẫn động phanh baogồm: bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) vàcác ống dẫn Nếu là dẫn động khí nén gồm có: cụm cung cấp khí, máy nén khí,van lọc khí, van ướt, van điều áp, bầu phanh, van chia ngả, đường ống dẫn khí.

Hình 1 1: Bố trí chung của hệ thống phanh

1.1.5 Cơ cấu phanh

Cơ cấu phanh là bộ phận sinh ra mô men phanh và chuyển động năng của ô tô thànhdạng năng lượng khác (thường chuyển thành nhiệt năng).

Kết cấu của cơ cấu phanh dùng trên ô tô tùy thuộc vào vị trí đặt nó ( phanh ở bánh xehoặc ở truyền lực) Bởi loại chi tiết quay hay chi tiết tiến hành phanh.

Có hai loại phanh guốc, phanh đĩa được sử dụng rộng rãi trên các ôtô hiện nay Phanhguốc sử dụng chủ yếu trên các ôtô có tải trọng lớn: Ô tô tải, ô tô chở khách và một sốloại ô tô con Phanh đĩa được sử dụng trên nhiều loại ôtô con, trong đó chủ yếu là ởcác cơ cấu phanh trước Hiện nay hầu hết trên các ô tô con đời mới đều sử dụng cơ cấuphanh đĩa có trang bị hệ thống ABS.

1.1.6 Cơ cấu phanh tang trống

Cơ cấu phanh tang trống là cơ cấu phanh rất quen thuộc và được dùng khá phổ biếntrên ô tô Trong cơ cấu dạng tang trống sử dụng các guốc phanh cố định và được phanh

6

với mặt trụ của tang trống quay cùng bánh xe Như vậy quá trình phanh được thựchiện nhờ ma sát bề mặt tang trống và các má phanh.

Tuy nhiên, trên thực tế phanh tang trống hoạt động hiệu quả trong một số thời điểm Ởnhững trường hợp muốn dừng xe ở tốc độ cao ta thường gặp vấn đề với loại cơ cấuphanh này:

Khi bị nóng do ma sát, tang trống sẽ giãn nở và má phanh sẽ phải đi một đoạnxa hơn mới có thể tiếp xúc nó, do vậy hành trình bàn đạp lớn hơn.

Khí sinh ra từ vật liệu chết tạo má phanh bị đốt nóng, không thoát ra được vàlưu lại giữa má phanh và tang trống khiến khả năng hãm bị giảm.

Tang trống phanh được chế tạo từ gang hoặc hợp kim với ống lót bằng gang (xe ô tôcon) Tang trống liên kết trên mayơ nhờ các bulông hoặc vít định vị đồng tâm với trụcquay bánh xe.

b) Guốc phanh và má phanh

Guốc phanh và má phanh được liên kết với nhau bằng keo dán, hoặc đinh tán đối vớiloại xe lớn Má phanh được chế tạo từ vật liệu chịu mòn, hệ số ma sát ổn định trướcnhững biến đổi nhiệt của má phanh Guốc phanh có các loại guốc phanh dạng đúc,dạng hàn… Guốc phanh dạng đúc thường dùng cho ô tô tải vừa và lớn, với cấu trúcthường có dạng chữ T

7

Trên ô tô tải, guốc phanh và má phanh liên kết bằng đinh tán (làm bằng hợp kim nhômmềm) nằm sau cách bề mặt ma sát một khoảng đủ xa để khi má phanh bị mòn đinh tánkhông cọ sát vào bề mặt trụ của tang trống, làm xước tang trống.

Trên ô tô con, guốc phanh được liên kết với má phanh bằng keo dán đặc biệt, có khảnăng bám chắc trên bề mặt guốc phanh khi chịu lực.

c) Xilanh bánh xe

Trên cơ cấu phanh tang trống dẫn động thủy lực có một chi tiết là xilanh bánh xe.Xilanh bánh xe là cơ cấu chấp hành của hệ thống dẫn động điều khiển Xilanh bánh xecó các dạng: xilanh đơn và xi lanh kép.

Xilanh bánh xe được chế tạo từ gang, piston được chế tạo từ hợp kim nhôm Lực điềukhiển tác dụng lên guốc phanh nhờ chốt trụ.

Guốc phanh tự cường hóa một chiều quay (d)Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e)

8

Hình 1 2: Phân loại cơ cấu phanh tang trống

1.1.7 Cơ cấu phanh đĩa

Khác với hệ thống phanh trên ô tô cách đây vài thập kỷ Với sự phát triển khôngngừng của công nghệ cũng như những yêu cầu ngày càng khắt khe đối với các hệthống an toàn nên ngày nay cơ cấu phanh đĩa đang và sẽ dần thay thế cơ cấu phanhtang trống trên hầu hết các dòng xe cỡ vừa và nhỏ.

Cơ cấu phanh đĩa có các ưu điểm nổi trội:

Cơ cấu phanh đĩa cho phép momen phanh ổn định, điều này giúp bánh xe bịphanh làm việc ổn định ngay cả ở nhiệt độ cao;

Cơ cấu phanh đĩa thoát nhiệt tốt, khối lượng nhỏ, kết cấu gọn nhẹ;Dễ dàng bố trí cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh.1.1.7.1 Cấu tạo

Hình 1 3: Cấu tạo cơ cấu phanh đĩa9

Các bộ phận chính của cơ cấu phanh đĩa: đĩa phanh và má phanh, tự động điều chỉnhkhe hở má phanh.

Một đĩa phanh được lắp với moayơ của bánh xe và quay cùng bánh xe;Một giá đỡ cố định trên dầm cầu trong đó có đặt các xi lanh bánh xe;

Hai má phanh dạng phẳng được đặt ở hai bên của đĩa phanh và được dẫn động bởi cácpittông của các xi lanh bánh xe;

a) Đĩa phanh

Đĩa phanh có hai bề mặt làm việc được mài phẳng với độ bóng cao Tiết diện của đĩacó dạng gấp nhằm tạo nên đường truyền nhiệt gãy khúc, tránh làm hỏng mỡ bôi trơn ổbi mayơ do nhiệt độ Phần lớn các má phanh được chế tạo rỗng giữa để thoát nhiệt ramôi trường không khí xung quanh.

b) Má phanh

Má phanh của phanh đĩa có dạng tấm phẳng được cấu tạo bởi xương phanh bằng thépvà má mềm bằng vật liệu ma sát (8 - 10 mm) Má phanh và xương phanh được dán vớinhau bằng một loại keo đặc biệt.

c) Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh

Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh, trong cơ cấu phanh đĩa, khe hở giữamá phanh và đĩa phanh được điều chỉnh tự động Ở đây ta dùng khe hở được điềuchỉnh bằng sự biến dạng của phớt (vành khăn) làm kín.

Hình 1 4: Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh10

1.1.7.2 Phân loại

Có hai loại cơ cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định và giá đỡ di động.a) Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ xilanh cố định

Hình 1 5: Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định

Loại này, giá đỡ được bắt cố định trên dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xeở hai đĩa của đĩa phanh Trong các xi lanh có pittông, mà một đầu của nó luôn tì vàocác má phanh Một đường dầu từ xi lanh chính được dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe Loài này ít được sử dụng hơn vì bố trí phức tạp hơn, cơ cấu phanh thoát nhiệt kém làmsôi đường dầu khi phanh hoạt động với cường độ cao, gây hiện tượng bó phanh.b) Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ di động

Hình 1 6: Cơ cấu loại giá đỡ di động

Ở loại này giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trượt ngang được trên một số chốt bắtcố định trên dầm cầu Trong giá đỡ di động người ta chỉ bố trí một xi lanh bánh xe với

11

một pittông tì vào một má phanh Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp lên giáđỡ.

1.1.8 Cơ cấu phanh dừng

Hình 1 7: Sơ đồ bố trí chung của cơ cấu phanh dừngPhanh dừng được dùng để dừng (đỗ xe) trên đường dốc hoặc đường bằng.

Về cấu tạo phanh dừng cũng có hai bộ phận chính đó là cơ cấu phanh và dẫn độngphanh.

Cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe phía sau hoặc bốtrí trên trục ra của hộp số.

Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng hầu hết là dẫn động cơ khí được bố trí vàhoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và được điều khiển bằng tay, vì vậy còngọi là phanh tay.

12

1.1.9 Dẫn động phanh

Dẫn động phanh bao gồm các bộ phận liên kết từ cơ cấu điều khiển (bàn đạp phanh,cần kéo phanh) tới các chi tiết điều khiển sự hoạt động của cơ cấu điều khiển hoạtđộng của cơ cấu phanh.

Các loại dẫn động phanh thường gặp:

Dẫn động phanh điều khiển bằng cơ khí;Dẫn động phanh điều khiển bằng thủy lực;Dẫn động phanh điều khiển bằng khí nén;Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực.1.2 Hệ thống phanh khí nén

1.2.1 Hệ thống phanh khí nén là gì?

Hệ thống phanh khí nén, còn được gọi là phanh hơi, là một loại phanh ma sát cho xe,thành phần gồm có dẫn động phanh và cơ cấu phanh Bộ phận này vận hành nhờ áplực của khí nén, qua đó giúp người lái điều khiển hệ thống phanh theo ý muốn nhằmđảm bảo an toàn khi lưu thông

Hệ thống phanh khí nén thường được sử dụng trên xe cơ giới hạng nặng như: hệ thốngphanh khí nén trên xe tải, xe buýt, sơ mi rơ moóc, xe đầu kéo, container, xe khách haycác loại phương tiện cần lực phanh hãm rất lớn để giảm tốc và dừng xe

1.2.2 Cấu tạo của hệ thống phanh khí nén

Dẫn động phanh khí nén nói chung bao gồm các phần tử sau đây:Nguồn cung cấp năng lượng: máy nén khí, bình chứa khí nén;

Bộ phận điều khiển: van phanh, các van điều khiển phanh rơ moóc và bánmoóc;

Bộ phận chấp hành: Các bầu phanh, xi lanh phanh;

Bộ phận điều chỉnh: Điều chỉnh áp suất máy nén khí, điều chỉnh lực phanh …

13

Các phần tử nhằm nâng cao chất lượng khai thác và độ tin cậy làm việc: cácvan bảo vệ, các van gia tốc, các van khác…

Phần tử tín hiệu: các loại đèn tín hiệu khác nhau

1.2.3 Ưu và nhược điểm của hệ thống phanh khí nén

Phanh khí nén thường có giá cao hơn.

Khi sử dụng phanh liên tục sẽ xuất hiện tình trạng nóng phanh, mất ma sát và có thểdẫn đến mất phanh

Việc phanh nhạy hơn mức cần thiết cũng có nguy cơ gây ra va chạm Đối với xe có tảitrọng lớn, khi cầu sau bị phanh cứng thường kéo theo vết trượt dài trên mặt đường.Khi lái xe trong điều kiện thời tiết xấu, mặt đường trơn trượt, nếu phanh gấp hay đạpphanh quá nhiều sẽ dẫn tới nguy cơ trượt ngang

14

1.3 Một số chi tiết chính của hệ thống phanh khí nén

1.3.1 Máy nén khí và bộ điều áp

1.3.1.1 Máy nén khía) Cấu tạo

Hình 2 1: Máy nén khíb) Công dụng

Khí nén được dùng để truyền lực trong hệ thống phanh khí nén, nơi tạo ra khí nén làmáy nén Máy nén được thiết kế để nén không khí vào bình chứa, ở đó không khí đượcgiữ ở trạng thái có áp suất cao.

c) Nguyên lý hoạt động

Máy nén được dẫn động bằng động cơ, có thể bằng bu-ly và đai hoặc trục và bánhrăng Với loại dẫn động bằng đai, nên kiểm tra đai thường xuyên để phát hiện nhữngvết nứt và độ dãn Tương tự, nên kiểm tra máy nén, giá đỡ khung có bị gãy hay bu-lông có bị lỏng.

Máy nén loại pit-tong hoạt động cùng nguyên tắc với kỳ nạp và kỳ nén của động cơ:Kỳ nạp: Piston đi xuống tạo ra chân không trong xy-lanh làm cho van nạp mở Vannạp mở sẽ làm cho không khí chạy qua van nạp vào xy-lanh.

15

Hình 2 2: kỳ nạp của máy nén khí

Kỳ nén: Piston đi lên nén không khí trong xi-lanh Áp suất không khí tăng lên sẽkhông thể thoát ngược trở lại van nạp (do khí nén đã đóng van nạp) Khi pit-tong gầnđi hết hành trình, không khí ở trạng thái có áp sẽ nâng van thoát và đi vào đường thoáthướng đến bình chứa.

Hình 2 3: kỳ nén của máy nén khí1.3.1.2 Bộ điều áp

a) Cấu tạo

16

Hình 2 4: Bộ điều ápb) Nguyên lý hoạt động

Hoạt động cùng với cơ cấu không tải, tự động điều chỉnh áp suất trong hệ thống cungcấp khí nằm trong giới hạn áp suất lớn nhất và nhỏ nhất Máy nén quay liên tục khiđộng cơ quay nhưng máy nén còn được điều khiển bởi bộ điều áp bằng việc kích hoạthệ thống không tải của máy nén để dừng hoặc bắt đầu nén khí khi áp suất bình chứađạt giá trị lớn nhất hoặc nhỏ nhất.

Áp suất bình chứa đi vào bộ điều áp qua lỗ bình chứa, tác động lên piston và vannạp/xả Khi áp suất khí tăng lên, piston và van di chuyển đi lên nén lò xo giới hạn ápsuất Khi áp suất bình chứa đạt giới hạn lớn nhất của máy nén thì bộ điều áp bắt đầuchế độ ngắt Chốt xả đè lên van xả/nạp, đóng đường xả và mở đường nạp Sau đó khíbình chứa chạy xung quanh van nạp thông qua đường ống trong piston ra ngoài lỗkhông tải đi tới cơ cấu không tải của máy nén Khí cũng chạy xung quanh piston,piston có đường kính lớn hơn ở phần đầu, kết quả là lực thêm vào từ đường kính trênsẽ làm cho van nạp mở lớn nhất

Khi áp suất bình chứa rơi xuống giá trị nhỏ nhất và bộ điều áp bắt đầu chế độ kíchhoạt Lực tác dụng bởi áp suất khí trên piston sẽ giảm xuống để lò xo giới hạn áp suấtđi xuống Van nạp sẽ đóng lại và van xả mở ra Khí từ đường không tải sẽ thoát ngượctrở lại piston thống qua chốt xả và đi ra ngoài lỗ xả.

17

Khi khí đã bị nén, nó bắt đầu nóng lên Khí nóng này được làm mát ở trong bình chứa,do đó sẽ gây ra hiện tượng ngưng tụ Sự ngưng tụ xảy ra trong bình chứa chính là hơinước ngưng tụ khi đi vào cùng với không khí sau khi bị nén Nếu dầu bị rò rỉ qua xec-mang của máy nén và hòa trộn với hơi ẩm này thì sẽ tạo ra cặn dầu và được tích lũy ởdưới đáy bình chứa Nếu cứ để tiếp tục tích lũy, cặn dầu (gồm nước và dầu) sẽ đi vàohệ thống phanh và gây ra những tác hại với van và những bộ phận khác.

18

1.3.2.2 Van xả

Hình 2 6: Van xả

Bình chứa được trang bị van xả để xả hơi ẩm và cặn dầu tích lũy trong hệ thống Đểhạn chế lượng nước tích trữ trong bình chứa, phải xả tất cả các bình chứa hàng ngày Ở những tình trạng làm việc khắc nghiệt, những bình chứa phải được xả hai hay nhiềulần mỗi ngày Để xả bình chứa trên xe kéo, luôn bắt đầu với bình ướt Ngoài ra, để thảisạch toàn bộ hơi ẩm ra ngoài chúng ta cần phải để toàn bộ khí mang áp suất thoát rangoài.

19

1.3.3 Bầu lọc, van an toàn, tổng phanh

1.3.3.1 Bầu lọc

Hình 2 7: Bầu lọc

Bầu lọc được lắp giữa máy nén và bình ướt để loại bỏ hơi ẩm khỏi khí nén Máy néncũng có thể được lắp riêng biệt với bộ sấy hút ẩm và lọc dầu hoặc có thể làm rỗng vớivách ngăn được thiết kế nhằm tách hơi ẩm khỏi không khí Cả hai bầu lọc đều sử dụngkhí nén để lọc hoặc đẩy chất bẩn được tích tụ ở lõi bộ sấy Van lọc có dây nhiệt dùngđể ngăn chặn hơi m bị đóng băng ở những vùng có khí hậu lạnh Nên kiểm tra đườngdây gắn với bộ làm nóng để chắc rằng dây không bị lỏng.

không khí thoát ra khỏi bình chứa vào trong không khí khi áp suất bình quá lớn Việcquyết định mở van phụ thuộc vào lực lò xo

Không phải tất cả các van an toàn đều có khả năng giảm áp bằng tay.

Nếu van an toàn phải giảm áp, máy nén và bộ điều khiển cần được điều chỉnh, kiểm travà sửa chữa.

1.3.4 Tổng phanh

a) Cấu tạo

Hình 2 9: Tồng phanh

1 Chốt tựa2 Chốt xoay3 Bàn đạp4 Ốc 5 Chốt giữ6 Cơ cấu piston7 Lo xo hồi piston8 Bệ nạp9 Van nạp/xả10 Lò xo11 Bạc chữ O

12 Bạc chữ O thân van nạp13 Màng van kiểm tra

b) Công dụng

Tổng phanh là dụng cụ để cung cấp khí nhằm điều khiển hệ thống phanh Hành trìnhbàn đạp phanh sẽ quyết định áp suất khí cung cấp trong các đường ống nhưng áp suấttối đa không vượt qua áp suất bình chứa Khi nhả bàn đạp phanh, hoạt động phanh bịngắt.

Khi người lái chỉ đạp nửa hành trình bàn đạp, tổng phanh sẽ tự động duy trì áp suất khímà không cần người lái phải điều chỉnh áp lực bàn chân lên bàn đạp.

Khi nhả bàn đạp, khí cung cấp cho hệ thống sẽ thoát ra ngoài vào không khí qua lỗthải Bàn đạp phanh khí nén có dạng một lò xo lực, do đó nó tạo ra những cảm giáckhác với cảm giác do bàn đạp phanh dầu mang lại.

c) Nguyên lý hoạt động

21