đồ án đề xuất dx6000 nghiên cứu tổng quan ảnh hưởng của hình dạng và kích thước của vây giảm lắc tới tính chòng chành của tàu cá

Nguyên lý hoạt động của những két chống lắc này là chất lỏng di chuyển trong két với chu kỳ bằng với chu kỳ lắc của tàu, nhưng chậm hơn một phần tư chu kỳ.. Bằng cách này, khối lượng chấ

Chữ ký c ủa GVHD

M C L C Ụ Ụ

DANH M C HÌNH Ụ ẢNH iii

DANH M C B NG BI UỤ Ả Ể iii

MỞ ĐẦU 1

TỔNG QUAN V ẤN ĐỀ NGHIÊN C U Ứ 3

1 T ng quan v ổ ề tính chòng chành của tàu 3

1.1 Khái niệm chung 3

1.2 Tính chòng chành trên tàu cá 3

2 Các phương pháp giảm chòng chành cho tàu 4

3 T ng quan tình hình nghiên c u v ổ ứ ề tính chòng chành của tàu 9

3.1 Tình hình nghiên c u trên th gi i 9ứ ế ớ 3.2 Tình hình nghiên cứu trong nước 10

4 Đề xuất mục tiêu, đối tượng, phương pháp nghiên cứu 11

4.1 Mục tiêu nghiên cứu 11

4.2 Đối tượng nghiên cứu 11

4.3 Phương pháp nghiên cứu 14

Tài liệu tham kh o ả 18

DANH M C HÌNH Ụ ẢNH

Hình 1 1 Các thành phần chuyển động của tàu 3

Hình 1 2 Nguyên lý hoạt động c a con quay hủ ồi chuyển trên tàu 5

Hình 1 3 Két giảm lắc d ng ch ạ ữU trên tàu 6

Hình 1 4 Hệ thống giảm lắc vây hông tích cực 7

Hình 1 5 Tác động c a hủ ệ thống điều ch nh lỉ ắc ngang bằng bánh lái 7

Hình 1 6 Nguyên lý hoạt động c a vây giủ ảm lắc cố đị nh 8

Hình 1 7 Bố trí vây gi m lả ắc cố định 8

Hình 1 8 Đường hình dáng c a tàu nghiên cứu 13ủ Hình 1 9 Hình dạng cơ bản của vây giảm lắc 14

DANH M C B NG BI U Ụ Ả Ể

1

khác

theo thân tàu Ngoài ra, kích thước vây giảm lắc cũng cần xem xét kỹ lưỡng, không

sức khỏe thuyền viên, hiệu quả làm việc cao hơn, nâng cao năng suất khai thác

3

1 Tổng quan v tính chòng chành c a tàu ề ủ

tàu

1.2 Tính chòng chành trên tàu cá

kỳ 𝜏𝜃 nh thì chuyỏ ển động chòng chành gần như dật và tác d ng c a quán tính lên tàu ụ ủ

0.78 0.82: h s kinh nghi m

2 Các phương pháp giảm chòng chành cho tàu

Những két chống lắc ngang được thiết kế dạng chữ U, kéo dài từ mạn trái qua mạn phải, đối xứng qua tâm tàu Nguyên lý hoạt động của những két chống lắc này là chất lỏng di chuyển trong két với chu kỳ bằng với chu kỳ lắc của tàu, nhưng chậm hơn một phần tư chu kỳ Bằng cách này, khối lượng chất lỏng tạo ra moment chống lại sự chòng chành của tàu

Hoạt động của két chống lắc có thể là chủ động hoặc bị động Trong các két hoạt động bị động, chất lỏng chảy tự nhiên từ két mạn trái sang két mạn phải, có thể điều chỉnh dịch chuyển chất lỏng bằng cách điều chỉnh luồng khí thông giữa hai két bằng van Trong hệ thống két chống lắc chủ động, việc di chuyển chất lỏng được cưỡng bức bằng bơm

Những ưu điểm chính của hệ thống két chống lắc:

- H ệ thống két ch ng lố ắc cũng có thể ử x lý s d ng vử ụ ới mục đích tương tự két ballast

*) Điều chỉnh lắc bằng vây hông tích cực (Active Fin Stabilisers):

bố trí đối xứng ở hai bên mạn, ở khu vực giữa tàu Ngay khi có góc nghiêng giữa dòng chảy và vây, lực nâng thủy lực tạo ra moment điều chỉnh Ổn định bằng vây hông tích cực có hiệu quả nhất khi tốc độ tàu lớn nhưng hệ thống này lại gia tăng sức cản của tàu

Sơ bộ bố trí hệ thống vây hông tích cực và hệ thống điều khiển trên tàu được thể hiện trong Hình 1.4 dưới đây:

7

Điều chỉnh lắc ngang bằng bánh lái là kỹ thuật dựa vào việc bánh lái được bố trí ở phía đuôi tàu và dưới trọng tâm, nhờ vậy bánh lái không những làm nhiệm vụ chuyển hướng tàu mà còn tạo ra moment ngược chiều với moment gây nghiêng Tuy nhiên, phương pháp điều chỉnh lắc ngang bằng bánh lái hay bằng vây hông tích cực, con quay hồi chuyển đều có độ phức tạp cao, giá thành cao cũng như điều kiện để ứng dụng được phụ thuộc vào tốc độ di chuyển của tàu

qu cao nh t ả ấ Thông thường, vây gi m l c cả ắ ố định n m trong m t ph ng g n vuông ằ ặ ẳ ầ

Hình 1.6 dưới đây:

9

Trên cơ sở phân tích các phương pháp giảm chòng chành cho tàu nêu trên, đề

3 Tổng quan tình hình nghiên c u v tính chòng chành c a tàu ứ ề ủ

đầu tư rất mạnh trong việc nghiên cứu tàu cá

chành c a tàu, hi u qu và các vủ ệ ả ấn đề liên quan khi s d ng vây gi m l c c ử ụ ả ắ ố định trên tàu

- Năm 2023, tác giả Gøran Kristiansen tại trường Đại học Aretic, Na Uy [5] đã

11

xác định hệ số cản lắc ngang của tàu

tính ổn định của tàu cá

4 Đề xuất mục tiêu, đối tượng, phương pháp nghiên cứu

xác và năng suất khai thác Thêm vào đó, các nghiên cứu trong và ngoài nước về hệ

lắc tới tính chòng chành của tàu cá"

Mục tiêu đề tài:

4.2 Đối tượng nghiên cứu

*) Công d ng: Tàu th c hiụ ự ện đánh bắt cá trên bi n b ng hình thể ằ ức lưới ch p ụ

xốp

Bảng 1.1:

STT Thông s ố cơ bản Ký hi u ệ Giá tr ị Đơn vị

1 Chi u dài lề ớn nh t ấ LMAX 30.8 m

2 Chi u dài thi t k ề ế ế LPP 27.8 m

Thông thường, vây giảm lắc cố định được chế tạo từ thép tấm, thép mỏ, hoặc

Trong đề tài nghiên cứu này, các hình dạng, kích thước của vây giảm lắc được

dài 9m, hai đầu vây giảm lắc được vát thuôn đều Việc bố trí, thiết kế vây giảm lắc

4.3 Phương pháp nghiên cứu

chỉnh, giảm chòng chành cho tàu cá

15

được thể hiện trong Hình 1.10:

Hình 1 11 Mô hình 3D tàu nghiên c u xây d ng trong ph n m m Rhinoceros ứ ự ầ ề

ng s

Mô hình r i l a ch n mô hình Realizable K-Epsilon Two Layer v

17

(Volume of Fluid)

tụ

Tài u tham kh o liệ ả

Proceedings of Seventh International Conference on Stability of ShipOcean Vehicles, 2000

[2] M.A Santos Neves, N Pe´rez, O Lorca, Analysis of roll motion and stab

a fishing vessel in head seas, Ocean Engineering 30 (2003) 921-935 [3] Santiago Iglesias Baniela, Roll Motion of a Ship and the Roll Stabilising

of Bilge Keels, The Journal of Navigation (2008), 61, 667-686

[4] Lucía Santiago Caamaño, Marcos Míguez González, Vicente Díaz Improving the safety of fishing vessels through roll motion analysis, the A

2018 37th International Conference on Ocean, Offshore and Arctic EnginOMAE2018

[5] Gøran Kristiansen, Roll motion on small traditional Norwegian fishing veMaster’s thesis in Technology and Safety in the High North – TEK 3901

Hà Nội

và Môi trường

[12] ITTC – Recommended Procedures and Guidelines: Practical Guidelin