Nái dung chÿ y¿u cÿa môn học nhằm cung cÃp các ki¿n thāc và kỹ năng thuác lĩnh vực sāa chăa há tháng cung cÃp nhiên liáu đáng c¢ Diesel: 1 Nhận bi¿t đ°ÿc các thông tin thuác lĩnh vực BÁo
TàNG QUÁT Hà THàNG NHIÊN LIàU ĐàNG C¡ DIESEL
S đò cÃu t¿o và nguyờn lý làm viỏc cÿa hỏ thỏng nhiờn liỏu đỏng c Diesel
- Há tháng nhiên liáu đáng c¢ Diesel sā dāng b¢m cao áp
- H á th á ng nhiên li á u Diesel điÁ u khi Ãn điá n t ā
CÂU HõI VÀ TèNH HUọNG THÀO LUÀN BÀI 1
Câu hãi 1 Trình bày nhiám vā và yêu cÿa há tháng cung cÃp nhiên liáu đáng c¢ Diesel
Câu hãi 2 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa há tháng cung cÃp nhiên liáu Diesel dùng b¢m cao áp PE (Có hình vẽ cho tr°ãc)
Câu hãi 3 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa há tháng cung cÃp nhiên liáu Diesel dùng b¢m cao áp VE (Có hình vẽcho tr°ãc)
Câu hãi 4 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa há tháng cung cÃp nhiên liáu Diesel điÁu khiÃn đián tā (Có hình vẽcho tr°ãc)
Câu hãi 5 Nhận d¿ng các bá phận cÿa há tháng cung cÃp nhiên liáu Diesel điÁu khiÃn đián tā (Trên mô hình đáng c¢ phun dầu)
BÀI 2: BÀO D¯àNG SĀA CHĂA Hị THọNG NHIấN LIịU ĐàNG C¡ DIESEL SĀ DĀNG B¡M CAO ÁP
Bài 2 là bài giãi thiáu ki¿n thācvÁ mát sá nái dung c¢ bÁn vÁ há tháng cung cÃp nhiỏn liỏu đỏng c Diesel dung bÂm cao ỏp đà ng°ồi học cú đ°ÿc ki¿n thāc nÁn tÁng và dò dàng ti¿p cận nỏi dung mụn học ỗ nhăng bài ti¿p theo.
Sau khi học xong bài này, ng°ồi học cú khÁnăng:
- Trình bày đ°ÿc nhiám vā, yêu cầu, phân lo¿i các bá phận trong há tháng nhiên liáu đáng c¢ Diezel sā dāng b¢m cao áp.
- Trình bày đ°ÿc cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng các bá phận trong há tháng nhiên liáu đáng c¢ Diesel sā dāng b¢m cao áp
Phần hỏng được xác định thông qua các hiện tượng, nguyên nhân hỏng, phương pháp kiểm tra, báo động và sửa chữa được các bộ phận của hệ thống nhiên liệu Diesel sử dụng bơm cao áp.
- Lập đ°ÿc quy trình tháo lắp các bá phận cÿa há tháng nhiên liáu Diesel sā dāng b¢m cao áp đÁm bÁo yêu cầu kỹ thuật
- Nhận d¿ng đwng các bá phận, chi ti¿t cÿa há tháng nhiên liáu đáng Diesel sā dāng b¢m cao áp trong thực t¿
- Tháo lắp đ°ÿc các bá phận cÿa há tháng nhiên liáu Diesel sā dāng b¢m cao áp
- KiÃm tra, bÁo d°éng và sāa chăa đ°ÿc các bá phận cÿa há tháng nhiên liáu Diesel sā dāng b¢m cao áp trong thực t¿
- Lắp, vận hành, kiÃm tra, cân chỉnh đ°ÿc các bá phận trong há tháng nhiên liáu đáng c¢ Diesel sā dāng b¢m cao áp
- Sā dāng đwng, hÿp lý các dāng cā tháo lắp, kiÃm tra, bÁo d°éng đÁm bÁo chớnh xỏc, an toàn cho ng°ồi và thi¿t bị
VÁ năng ląc tą chủ và trỏch nhiòm:
- í thāc đ°ÿc tầm quan trọng và ý nghĩa thực tiòn cÿa viỏc nắm văng cỏc ki¿n thāc chung vÁ há tháng cung cÃp nhiên liáu Diesel trong thực t¿
- Tuân thÿ đwng quy trình, nái quy, quy định n¢i làm viác.
- Thà hián đ°ÿc tính cẩn thận, kiên trì, tinh thần trách nhiám vãi công viác.
- Hoàn thành đ°ÿcẩnhiám vā phân công.
PH¯ĂNG PHÁP GIÀNG DắY VÀ HàC TÀP BÀI 2
- Đồi vói ng°ời d¿y: sā dāng ph°Âng phỏp giÁng giÁng d¿y tớch cực (diòn giÁng, vÃn đỏp, d¿y học theo vÃn đÁ); yờu cầu ng°ồi học thực hiỏn cõu hòi thÁo luận và bài tập bài 2 (cá nhân hoặc nhóm)
Để đạt hiệu quả học tập tối ưu, học sinh cần chủ động đọc trước giáo trình (bài 2) trước buổi học Hoàn thành đầy đủ các câu hỏi thảo luận và bài tập tình huống bài 2 theo nhóm hoặc cá nhân và nộp lại cho người dạy đúng thời gian quy định.
ĐIÀU KIịN THĄC HIịN BÀI 2
- Phũng hỏc chuyờn mụn húa/nhà x°òng: phũng học cú trang thi¿t bị phāc vā giÁng d¿y nghÁ công nghá ô tô
- Trang thi¿t bò mỏy múc: Tivi và cỏc thi¿t bị d¿y học khỏc
- Hỏc liòu, dāng cā, nguyờn vÁt liòu: Bài trỡnh mụn học, giỏo trỡnh, tài liỏu tham khÁo, giáo án, phim Ánh, và các tài liáu liên quan
- Cỏc điÁu kiòn khỏc: Khụng cú
KIÂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ BÀI 2
Ki¿n thức: KiÃm tra và đánh giá tÃt cÁ nái dung đã nêu trong māc tiêu ki¿n thāc
Kỹnăng: Đánh giá tÃt cÁ nái dung đã nêu trong māc tiêu kĩ năng.
Năng ląc tą chủ và trỏch nhiòm: Trong quỏ trỡnh học tập, ng°ồi học cần: + Nghiên cāu bài tr°ãc khi đ¿n lãp
+ Chuẩn bị đầy đÿ tài liáu học tập
+ Tham gia đầy đÿ thồi l°ÿng mụn học
+ Nghiêm túc trong quá trình học tập
ĐiÃm kiÃm tra th°ờng xuyờn: 1 điÃm kiÃm tra (hỡnh thāc: hòi miỏng)
KiÃm tra đònh kỳ lý thuy¿t, thąc hành: cú
1 BÁo d°áng, sāa chăa b¢m thấp áp
1.1 Nhiám vā, yêu cầu, phân lo¿i
B¢m thÃp áp đÁm nhận nhiám vā đ°a nhiên liáu tÿ thùng nhiên liáu tãi bầu lọc và b¢m cao áp vãi áp suÃt án định
L°ÿng nhiên liáu do b¢m thÃp áp cung cÃp cần phÁi h¢n māc cần thi¿t theo māc yêu cầu làm viác cÿa đáng c¢, ngay cÁ khi đáng c¢ phÁi làm viác vãi phā tÁi lãn nhÃt
B¢m chuyÃn nhiên liáu sā dāng trong đáng c¢ diesel đ°ÿc chia ra thành các lo¿i sau :
- BÂm phi¿n g¿t hoặc con lăn th°ồng đ°ÿc sā dāng trong hỏ thỏng cung cÃp nhiên liáu đáng c¢ diesel sā dāng b¢m cao áp chia
- B¢m piston đ°ÿc sā dāng trong há tháng cung cÃp nhiên liáu đáng c¢ diesel sā dāng b¢m cao áp dãy
1.2 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng
1.2.1 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng bÂm thÃp ỏp kiÃu piston a SÂ đò cÃu t¿o
7 Lò xo hồi vị piston
11 Con đội Hình 2.1: Sơ đồ c ấ u t ạo bơm thấ p áp ki ể u piston
CÃu t¿o cÿa b¢m th à p áp kiÃu piston (hình 2.1) Thân b¢m là chi ti¿t chính cÿa b¢m, trong thân b¢m có phân hai khoang chính và dùng đà bá trí piston, lò xo hòi vị, con đỏi con lăn, van n¿p, van xÁ ngoài ra cũn cú bÂm tay cú đầu nỏi, xylanh, piston, cần piston và núm piston Thân b¢m đ°ÿc ch¿ t¿o bằng gang các van n¿p, van xÁ đ°ÿc ch¿ t¿o tÿ chÃt dẻo hoặc nhôm, các chi ti¿t còn l¿i đ°ÿc ch¿ t¿o bằng thép b Nguyên lý ho¿t đáng cÿa b¢m thÃp áp kiÃu piston
Hình 2.2 : Sơ đồ nguyên lý làm vi ệ c c ủa bơm th ấ p áp ki ể u piston
- Hành trình chuyÃn ti¿p (hình 2.2a):
Khi cam lách tâm tác dāng vào con đái con lăn, qua đũa đẩy sẽ làm cho piston chuyÃn đáng ép lò xo l¿i Lúc này thà tích trong khoang hút bị giÁm, áp suÃt t¿i đõy tăng lờn làm van n¿p đúng l¿i, van xÁ mỗ ra Đòng thồi khi piston chuyÃn đỏng làm cho thà tớch khoang ỏp lực tăng lờn, ỏp suÃt ỗđõy giÁm xuỏng vỡ th¿ hầu nh° toàn bá l°ÿng nhiên liáu bị đẩy ra tÿ khoang hút sẽ bị hút vào khoang áp lực qua lò khoan chộo trong thõn bÂm Nh° vậy l°ÿng nhiờn liỏu qua đ°ồng ra đ¿n b a bÂm cao ỏp gần nh° bằng khụng Hành trỡnh này cÿa piston chỉ thực hiỏn ỗ giai đo¿n chuyÃn ti¿p nên năng suÃt cÿa b¢m bằng không
- Hành trình làm viác (hình 2.2b)
Khi cam lỏch tõm thụi tỏc dāng lờn con đỏi con lăn, lũ xo hòi vị piston sẽ đẩy piston vÁ vị trớ ban đầu làm thà tớch ỗkhoang hwt tăng lờn, ỏp suÃt t¿i đõy giÁm sẽ đúng van xÁ và van n¿p mỗ ra Nhiờn liỏu tÿ thựng chāa đ°ÿc hỳt vào khoang hỳt qua van n¿p Đòng thồi khi piston dịch chuyÃn sẽ đẩy nhiờn liỏu tÿ khoang ỏp suÃt qua rónh khoan chộo ra ngoài đ°ồng xÁ đà đi đ¿n bÂm cao ỏp Nh° vậy trong hành trỡnh làm viỏc cÿa piston, bÂm thực hiỏn đòng thồi hai quỏ trỡnh hwt và đẩy nhiên liáu
Chúng ta thÃy, b¢m chuyÃn nhiên liáu cung cÃp cho b¢m cao áp mát l°ÿng nhiên liáu cần thi¿t không phā thuác vào ch¿ đá tác đá cÿa đáng c¢ N¿u hành trỡnh cÿa piston luụn khụng đỏi thỡ khi ỏp suÃt trong đ°ồng xÁ nhiờn liỏu và ỗ khoang ỏp suÃt đÿ lón thắng sāc căng cÿa lũ xo hòi vị piston, lũ xo sẽ khụng thà đẩy piston vÁ vị trí ban đầu làm cho hành trình cÿa piston ngắn l¿i, năng suÃt cÿa b¢m sẽ bị giÁm đi.
Trong tr°ồng hÿp bầu lọcẩnhiờn liỏu quỏ bẩn hoặc tắc, hiỏn t°ÿng đú càng dò xÁy ra hÂn.
Khi ỏp suÃt ỗ đ°ồng xÁ vào trong khoang ỏp suÃt đ¿t đ¿n mỏt giỏ trị rÃt lón nào đú, piston sẽ khụng thà dịch chuyÃn đ°ÿc và bị treo ỗ vị trớ cao nhÃt Lwc này đũa đẩy hoàn toàn không tác dāng đ¿n piston, đây là tr¿ng thái quá tÁi cÿa b¢m và lúc này hành trình cÿa piston bằng không d̀n đ¿n năng suÃt cÿa b¢m bằng không.
Lưu lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp sẽ được chính bơm chuyển nhiên liệu tự điều chỉnh lấy Áp suất nhiên liệu ở đồng xã phụ thuộc chủ yếu vào lực nén của lò xo, lực nén càng lớn, áp suất càng cao.
Trờn thõn bÂm cũn lắp thờm bÂm tay kiÃu piston Khi khỗi đỏng c cần phÁi sā dāng b¢m tay đà cung cÃp nhiên liáu đÿ n¿p đầy khoang thÃp áp cÿa b¢m cao ỏp và xÁ khụng khớ ra khòi hỏ thỏng cung cÃp nhiờn liỏu Lỳc này piston cÿa bÂm chuyÃn nhiên liáu đāng yên nên quá trình cÿa b¢m tay đ°ÿc thực hián nh° mát bÂm piston thụng th°ồng vói hai van n¿p và xÁ Sau khi đó bÂm đÿ nhiờn liỏu cần vặn chặt nwm piston đà tránh lọt không khí vào trong thân b¢m và không làm Ánh h°ỗng đ¿n khÁnăng làm viỏc cÿa bÂm chuyÃn nhiờn liỏu
1.2.2 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng bÂm thÃp ỏp kiÃu phi¿n g¿t a SÂ đò cÃu t¿o
B¢m thÃp áp kiÃu phi¿n g¿t đ°ÿc bá trí trên trāc truyÁn chính trong thân bÂm chia Gòm cú: rotor, stato, cỏc phi¿n g¿t và mặt bớch chặn
- Dọc rotor gia công 4 rãnh đà lắp 4 Cánh g¿t Rotor đ°ÿc nái vãi trāc truyÁn bỗi then bỏn nguyỏt Mặt trong cÿa stator đ°ÿc thi¿t k¿ lỏch tõm vói rotor
Hình 2 3 Cấu tạo bơm thấp áp kiểu phiến gạt
- Mặt bớch chặn đ°ÿc bắt vào thõn bÂm chia bỗi 2 vớt (9), trờn nú cú mỏt lò (L) thụng cāa ra cÿa bÂm chuyÃn nhiờn vói buòng bÂm
- Ty ca ra cựa bơm chuyên nhiên liệu được chia làm hai đường dầu, một đường vào khoang bơm qua lò (L), một đường đến van điều chỉnh áp suất và thông với đường dầu hồi (khi van mở).
Khi trāc truyÁn đáng quay, rotor b¢m (3) quay theo, lực ly tâm làm 4 cánh g¿t (7) văng ra và ti¿p xwc vãi mặt trong cÿa stator (4), đà t¿o ra 4 khoang nhiên liáu có thà tích thay đái T¿i cāa n¿p (1) thà tích khoang lãn nhÃt, t¿i cāa ra (6) thà tớch khoang nhò nhÃt Do vậy khi rotor quay sẽ t¿o ra đỏ chõn khụng t¿i cāa n¿p, nhiờn liỏu đ°ÿc hwt vào qua đ°ồng n¿p và bị nộn l¿i tói cÿa xÁ (vói ỏp suÃt nhÃt định) theo đ°ồng xÁ (5) vào khoang bÂm.
Van điÁu chỉnh áp suÃt
Hình 2.4 Van điều chỉnh áp suất
CÃu t¿o gòm piston (4) đ°ÿc lắp trong xy lanh (hay thõn van) (3), đầu d°ói piston ti¿p xwc vãi cāa ra cÿa b¢m chuyÃn nhiên liáu; lò xo (2) lắp giăa b¿c điÁu chỉnh (1) và piston (4) Trờn thõn van cú mỏt lò thoỏt dầu d° (7) và mỏt lò cõn bằng ỏp suÃt (6), cÁ hai lò đÁu thụng vói đ°ồng dầu n¿p (9); lò (6) cú nhiỏm vā cõn bằng ỏp suÃt phớa trờn piston khi piston đi lờn, ng°ÿc l¿i đÁm bÁo ỏp mỗ van chỉ phā thuác vào sāc căng lò xo, và khi piston đi xuáng nó bù mát vào l°ÿng dầu đà khụng t¿o ra đỏ chõn khụng cÁn trỗ piston Đ¿ van (8) đ°ÿc lắp chặt vào thõn van
BÀO D¯èNG SĀA CHĂA Hà THàNG NHIÊN LIàU ĐàNG C¡
BÁo d°éng sāa chăa vòi phun cao áp
8 Sau khi thỏo rồi tÃt cÁ các chi ti¿t cÿa b¢m thÃp áp, vá sinh s¿ch sẽ bằng dầu và đà gọn gàng đòng bá tÿng bá phận.
Thựchiánng°ÿcl¿i qui trình tháo nh°ng cần chú ý
- Vá sinh s¿ch sẽ các chi ti¿t
- Chuẩn bị các đám, phãt thay th¿
1.5 Mỏt sỏ sai hòng th°ồng gặp, nguyờn nhõn và cỏch phũng ngÿa.
TT Sai hãng Nguyên nhân Cách phòng ngÿa
1 Lắp sai, ng°ÿc piston, van mát chiÁu
Không nắm văng nguyên lý không chw ý khi lắp
Tìm hiÃu kỹ nguyên lý làm viác ,cẩn thận khi tháo lắp
2 Các mái nái không kín
Lắp không đwng kỹ thuật, có bāi bẩn bám n¢i mái ghép
Làm s¿ch mái nái và lắp ghép đwng yêu cầu kỹ thuật
2 BÁo d°áng sāa chăa vòi phun cao áp.
2.1 Nhiám vā, yêu cầu và phân lo¿i
Phun mỏt l°ÿng nhiờn liỏu do bÂm cao ỏp cung cÃp vào buòng đỏt vói ỏp suÃt cao d°ói d¿ng s°Âng mự hũa trỏn vói khụng khớ t¿o thành hòn hÿp chỏy
- Nhiờn liỏu phun phÁi tÂi s°Âng và phõn bỏđÁu trong thà tớch buòng đỏt
- Quỏ trỡnh phun phÁi dāt khoỏt, khụng nhò giọt (phun rót)
Có nhiÁu cách phân lo¿i vòi phun nh°ng phân lo¿i vòi phun căn cā vào sự khác biát t°¢ng đái rõ nét vÁ k¿t cÃu Kim phun và đót kim (hay các thông sá cÿa vũi phun thỡ đ°ÿc chia làm hai lo¿i vũi phun hỗ và vũi phun kớn)
- Vũi phun hỗ: Khụng gian phớa tr°óc lò phun luụn thụng vói khụng gian buòng đỏt
- Vũi phun kớn: Khụng gian phớa tr°óc lò phun đ°ÿc ngăn cỏch vói khụng gian buòng đỏt bằng kim phun Vũi phun kớn phõn làm hai lo¿i:
+ Vũi phun cú chỏt: ổ đầu lò phun cú mỏt chỏt hỡnh trā hoặc hỡnh cụn nhụ ra khòi lò phun khoÁng 0,3ữ 0,5mm khi k¿t thỳc phun, nhồ vậy lò phun dầu ớt bị tắc
+ Vũi phun khụng cú chỏt: Lo¿i vũi phun này lò phun hỗ cú thà cú mỏt hay nhiÁu lò phun dầu N¿u lo¿i cú nhiÁu lò thỡ nÂi cuỏi đút kim cú phần nhụ ra d¿ng chòm và cú khoan nhiÁu lò phun dầu, cú tÿ 2 - 10 lòphun Đ°ồng kớnh lò phun tÿ 0,1 - 0,35mm và đ°ÿc bátrí cách đÁu nhau
2.2 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng cÿa vũi phun
2.2.1 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng cÿa vũi phun kớn mỏt lò cú chỏt a SÂ đò cÃu t¿o
Hình 2.6: C ấ u t ạ o vòi phun kín m ộ t l ỗ có ch á t
- Đặc điÃm c¢ bÁn đà nhận bi¿t vòi phun là trên đầu van kim phun có mát chát hình d¿ng khác biát N¿u ta quan sát vòi phun có chát đã lắp hoàn chỉnh ta có thà nhỡn thÃy mỏt chỏt nhò nhụ ra tÿ lò phun khoÁng (0,4 - 0,5)mm
Thân vòi phun được chế tạo từ thép định hình Trên thân vòi phun có đường dầu vào, đường dầu hồi Tùy thuộc vào hình dạng và cấu tạo của vòi phun mà cách bố trí đường dầu vào và đường dầu hồi khác nhau Trong thân vòi phun có lò xo trả ép chốt áp suất và kim phun đóng kín vào đầu kim phun Phía trên lò xo trả có đai điều chỉnh để điều chỉnh sức căng của lò xo (đối với một số loại vòi phun còn dùng vít để điều chỉnh).
- Trong đút kim cú đ°ồng dầu cao ỏp đ¿n, khoang chāa dầu cao ỏp, kim phun, d°ói cựng là lò phun nhiờn liỏu (lò tia) luụn luụn đúng l¿i nhồ van kim, cú đ°ồng nhiờn liỏu thụng vói đ°ồng nhiờn liỏu trờn thõn
Hình 2.7: Các chi ti ế t c ủ a vòi phun kín m ộ t l ỗ phun khi tháo r ờ i
Kim phun có d¿ng hình trā, mát đầu tựa vào chát áp suÃt trên thân vòi phun, đầu cũn l¿i cú hai mặt cụn, mặt cụn d°ói dựng đà đúng kớn lò phun, mặt cụn trờn dựng đà nõng kim phun mỗ cỏc lò tia phun Kim phun và đút kim phun là cặp chi ti¿t đ°ÿc gia công chính xác, đá bóng bÁ mặt và các bÁ mặt ti¿p xúc giăa phần côn và áđặt có đá chính xác cao b Nguyên lý ho¿t đáng
- Trong hành trình nén cÿa piston b¢m cao áp, nhiên liáu tÿ áng cao áp qua rãnh trong thân vòi phun đi vào khoang áp suÃt cÿa đót kim phun, khi áp suÃt trong khoang chāa đ¿t khoÁng 120 KG/cm 2 tác đáng vào mặt côn nâng cÿa kim phun thắng sāc căng lũ xo và đẩy kim phun nõng lờn mỗ lò phun, nhiờn liỏu trong khoang chāa qua lò phun xộ thành cỏc tia nhò phun vào trong buòng đỏtcÿa đỏng cÂ,nhồchỏt d̀n h°óng mà tia phun cú d¿ng hỡnh nún
- Đỏ nõng kim phun bịgióih¿nbỗikhoÁng cỏch tỏiđagiăamặtphẳng trờn phần trād̀n h°ãngcÿa kim phun vãi mặtphẳng d°ãi cÿa thân vòi phun đÃgiÁm māc đá hao mòn do va đậpgiăa mặt côn và thân kim phun cũng nh°đÁmbÁođá kín khít lâu dài
Hình 2.8: Nguyên lý làm vi ệ c c ủ a vòi phun kín m ộ t l ỗ có ch á t
- Khi b¢m cao áp k¿t thúc quá trình cung cÃp nhiên liáu vào khoang áp suÃt cÿa vòi phun do đó áp lực nhiên liáu trong khoang giÁm đát ngát, lò xo trā sẽ đẩy kim phun đi xuáng đóng mặt côn cÿa kim phun vãi đót kim phun, nhiên liáu ngÿng cung cÃp cho xi lanh đáng c¢
- Khi kim phun đúng kớn Mỏt phần nhò nhiờn liỏu sẽ rũ rỉ giăa khe hỗ giăa van kim và đút kim lờn theo đ°ồng ỏng dầu vÁ thựng chāa, l°ÿng dầu này rÃt cần thi¿t đÃlàm tr¢n và làm mát kim khi di chuyÃn trong đót Áp suÃt nhiên liáu có thà điÁu chỉnh đ°ÿc bằng vít điÁu chỉnh trên lò xo hoặc thay đái mi¿ng đám (shim) n¿u không có vít điÁu chỉnh
2.2.2 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng cÿa vũi phun kớn nhiÁu lò khụng cú chát a SÂ đò cÃu t¿o
CÃu t¿o cÿa vũi phun kớn nhiÁu lò khụng chỏt cũng gòm cỏc bỏ phận nh° vũi phun mỏt lò Nh°ng bỏ phận phun cú mỏt sỏđặc điÃm khỏc:
- Cú nhiÁu lò phun kớch th°óc cỏc lò nhò,kim phun khụng cú chỏt, đầu kim phun cú mặt cụn đúng kin cỏc lò phun
Đốt kim phun vãi thân vòi phun đóng vai trò cố định kim phun xoay, đảm bảo nhiên liệu phun vào những vị trí xác định trong buồng đốt.
- Đút kim phun th°ồng dài hÂn lo¿i cú chỏt
- Áp suÃt phun cao khoÁng (150 –180) kg/cm2 và th°ồng đ°ÿc sā dāng ỗđỏng c cú buòng chỏy thỏng nhÃt
- Sỏ l°ÿng lò, đ°ồng kớnh, cỏch bỏtrớ và đỏ nghiờng cÿa cỏc lò phun so vói đ°ồng tõm tuỳ thuỏc vào ph°Âng phỏp hỡnh thành hòn hÿp nhiờn liỏu, hỡnh d¿ng và cỏch bỏ trớ buòng chỏy
Hình 2.9: C ấ u t ạ o vòi phun kín nhi ề u l ỗ không có ch á t b Nguyên lý ho¿t đáng
- Giai đo¿n n¿p và phun nhiên liáu:
BÂm cao ỏp cÃp mỏt l°ÿng nhiờn liỏu theo đ°ồng ỏng cao ỏp tói khoang chāa nhiờn liỏu ỗ đầu vũi phun Khi l°ÿng nhiờn liỏu cÃp vào tăng, đòng thồi ỏp suÃt nhiên liáu cũng tăng theo, tác đáng vào mặt côn trên cÿa kim phun nâng kim phun lên, thông qua ty đẩy nén lò xo nén l¿i Mặt côn d°ãi cÿa kim phun đ°ÿc nõng lờn, tỏch rồi khòi đút kim phun, nhiờn liỏu đ°ÿc phun vào buòng chỏy đỏng c¢ vãi áp suÃt cao
- Giai đo¿n k¿t thỳc phun và hòi dầu:
BÁo d°éng, sāa chăa b¢m cao áp
3.1 Nhiám vā, yêu cầu và phân lo¿i
B¢m cao áp ô tô là mát bá phận quan trọng trong há tháng phun nhiên liáu cÿa đáng c¢ xe dầu diesel B¢m cao áp có nhiám vā ti¿p nhận nhiên liáu đã đ°ÿc lọc s¿ch tÿ bình chāa nhiên liáu, sau đó phân phái nhiên liáu đ¿n các vòi phun vãi áp suÃt cao đà phun vào xylanh cÿa đáng c¢ hoà trán vãi không khí thực hián quá trỡnh chỏy, gión nỗ và sinh cụng cú ớch
- Áp suÃt nhiên liáu do b¢m t¿o ra phÁi lãn h¢n áp suÃt phun cÿa vòi phun
- Cung cÃp nhiờn liỏu đwng thồi điÃm quy định cho cỏc xy lanh cÿa đỏng cÂ.
- ĐiÁu chỉnh đ°ÿc l°ÿng nhiên liáu cho các xy lanh phù hÿp vãi các ch¿ đá làm viỏc và l°ÿng nhiờn liỏu cung cÃp phÁi đòng đÁu giăa cỏc xy lanh
- ĐÁm bÁo thồi điÃm bắt đầu phun và k¿t thỳc phun phÁi chớnh xỏc, trỏnh hiỏn t°ÿng phun nhò giọt
Máy bơm cao áp được phân loại theo cấu tạo, phương pháp điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp, phương pháp điều khiển phun nhiên liệu hoặc phương pháp điều khiển.
Phân lo¿i theo cÃu t¿o là phân lo¿i đ°ÿc sā dāng phá bi¿n nhÃt Đái vãi cách phân lo¿i này có các lo¿i b¢m cao áp đ°ÿc āng dāng phá bi¿n nh° sau:
- B¢m cao áp vòi phun k¿t hÿp
3.2 Các bá phận chính cÿa b¢m cao áp
3.2.1 Các bá phận chính cÿa cao áp tập trung PE a CÃu t¿o chung
B¢m cao áp PE có tên gọi khác là b¢m cao áp tập trung, b¢m cao áp h°ãng trāc hay bÂm cao ỏp nhiÁu xi lanh Lo¿i bÂm này th°ồng đ°ÿc sā dāng trờn xe ụ tụ tÁi, xe chuyên dāng h¿ng nặng&
Hình 2.16: Cấu tạo chung của bơm cao áp PE
3 Cơ cấu phun dầu sớm tự động
4 Trục cam bơm cao áp
BÂm cú nhiÁu phần tā bÂm rỏp chung trong mỏt vò VòbÂm cú thà chia làm
3 khoang (phần) trong đó có chāa các chi ti¿t sau :
- Phần giăa (cāa sá mặt tiÁn b¢m) bên trong chāa các cặp piston xy lanh t°¢ng āng vãi sá xy lanh cÿa đáng c¢, các vòng răng và thanh răng điÁu khiÃn Trên vòng răng có vít xi¿t đà có thà điÁu chỉnh vị trí các piston t°¢ng āng vãi xy lanh (điÁu chỉnh đòng l°ÿng)
- Phần d°ãi, bên trong có chāa trāc cam b¢m cao áp, hai đầu tựa lên hai á bi Trāc cam có sá vÃu cam bằng sá xy lanh đáng c¢ và có cam sai tâm đà điÁu khiÃn bÂm thÃp ỏp bắt ỗ hụng bÂm Trờn cỏc vÃu cam là cỏc con đỏi con lăn cú vớt điÁu chỉnh chiÁu cao và đai ác khóa D°ãi trāc cam là đáy b¢m có các nắp đậy, bờn trong chāa dầu nhồn đà bụi trÂn Trāc cam mỏt đầu đ°ÿc lắp mỏt khóp nỏi (hoặc bá phun sãm tự đáng và khãp nái) nái vãi trāc truyÁn đáng tÿ đáng c¢ Đầu còn l¿i lắp bá điÁu tác c¢ năng hay chân không liên há vãi thanh răng đà điÁu chỉnh tác đá đáng c¢
- Phần trên là khoang chāa nhiên liáu thông giăa các xy lanh vãi nhau (phần này chāa phần trờn xy lanh nÂi cú lò nhiờn liỏu vào và ra) Mỏt van an toàn đÃđiÁu chỉnh ỏp lực nhiờn liỏu vào cỏc xy lanh (gòm viờn bi hay bớt tụng và lũ xo) Trờn xy lanh là bá van cao áp, van cao áp, lò xo và trên cùng là các ác lāc giác d̀n nhiên liáu đ¿n vòi phun
Ngoài ra cũn cú mỏt bÂm thÃp ỏp lo¿i piston gắn ỗhụng bÂm đ°ÿc d̀n đỏng bỗi cam sai tõm cÿa trāc cam b SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng cÿa mỏt phõn bÂm
SÂ đò cÃu t¿o và ho¿t đỏng cÿa mỏt phần tā bÂm cao ỏp (mỏt nhỏnh bÂm) đ°ÿc biÃu diòn trờn hỡnh 2.17
1 Đầu áng áng cao áp
Hình 2.17: C ấ u t ạ o m ột phân bơm cao áp
Các bộ phận tạo nên buồng đốt là những bộ phận cung cấp nhiên liệu chính, có số lượng bằng số xi lanh động cơ Một bộ phận tạo thành buồng đốt bao gồm: Piston, xi lanh, vách ngăn, bộ van cao su (van tiết hồi), các lò xo và con đội.
CÃu t¿o bá đôi xylanh - piston:
Bá đôi xylanh piston là cặp chi ti¿t quan trọng nhÃt cÿa b¢m cao áp vì vậy nó đ°ÿc ch¿ t¿o và lắp ghép vãi đá chính xác cao (còn có tên gọi bá đôi siêu chính xỏc) Khe hỗ giăa piston và xylanh nằm trong khoÁng 0,005-0,0015mm Đỏ cāng cÿa cỏc bÁ mặt khụng nhò hÂn 55-60 HRC, đỏ búng cỏc bÁ mặt ma sỏt khụng nhò h¢n Rn
Piston có k¿t cÃu hình trāđ°ÿc chia làm ba phần:
- Phần đầu cÿa piston: là nÂi bỏ chớ cỏc giồ vỏt (rónh chộo) rónh đāng và rãnh tròn vãi māc đích điÁu chỉnh l°ÿng nhiên liáu cần cung cÃp cho mát hành trình, hình d¿ng và kích th°ãc các rãnh chéo trên phần đầu piston rÃt đa d¿ng nh° (hình 2.18a,b,c)
- Phần thân piston: làm nhiám vā d̀n h°ãng và đÁm bÁo cho piston đ°ÿc bôi tr¢n tát h¢n, báđôi piston - xylanh đ°ÿc bôi tr¢n bằng chính nhiên liáu diesel đang đ°ÿc cung cÃp vào xylanh
- Phần đuôi piston: là n¢i nhận trực ti¿p chuyÃn đáng tÿ con đái n¢i giá lắp đĩa lũ xo d°ói cÿa lũ xo hòi vịvà c cÃu xoay piston
Hình 2.19 : Cấu tạo xi lanh
Xylanh là chi ti¿t hỡnh trā ròng, mặt ngoài th°ồng làm hai bậc và đ°ÿc cỏ định chỏng xoay bằng vớt hoặc chÃt định vị phần trờn cÿa xylanh là nÂi bỏ trớ cỏc lò n¿p và lò xÁ nhiờn liỏu, kớch th°óc hỡnh d¿ng sỏ l°ÿng và bỏ trớ lò n¿p, lò xÁ nhiờn liáu tuỳ thuác vào k¿t cÃu cā thà cÿa tÿng b¢m
CÃu t¿o bỏ đụi van triỏt hòi :
- Đầu cao áp đ°ÿc lắp vào đầu b¢m bằng mái ghép ren, phía trong lắp van triỏt hòi (hay van triỏt hòi) (1) và lũ xo hòi vị (2)
Van 5 và van triệt hồi 3 là bộ phận siêu chính xác, có vai trò quan trọng trong hoạt động nhiên liệu của động cơ Diesel Khe hở hướng kính giữa hai chi tiết rất nhỏ (0,004 - 0,006) mm, độ chính xác cao đảm bảo bề mặt làm việc (60 – 70 HRC).
BÁo d°éng sāa chăa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp
gõ đanh khi làm viác thì góc cung cÃp nhiên liáu sãm quá.
B°óc 6 CÁ hai tr°ồng hÿp đÁu phÁi điÁu chỉnh l¿i bằng cỏch: Nói lòng bu lụng bắt bÂm cao ỏp xoay bÂm cao ỏp theo chiÁu cần chỉnh mỏt gúc nhò sau đú bắt chặt nỏ mỏy kiÃm tra l¿i Khi nào đỏng c làm viỏc bỡnh th°ồng thỡ thụi
3.6 Mỏt sỏ sai hòng th°ồng gặp, nguyờn nhõn và cỏch khắc phāc.
TT Các sai hãng Nguyên nhân Cách phòng n gÿa
1 Lắp l̀n các chi ti¿t cÿa các bá đôi - Không chú ý trong quá trình tháo lắp
- Không nắm đ°ÿc cÃu t¿o và đặc điÃm lắp ráp cÿa các chi ti¿t
Các bá đôi lắp ghép chính xác cần đ°ÿc đà theo cặp và lắp đwng
2 Gãy piston Lắp sai vị trí PhÁi kiÃm tra khi lắp piston
3 Lắp ng°ÿc các chi ti¿t Không hiÃu cÃu t¿o Tìm hiÃu kỹ cÃu t¿o
4 Không điÁu chỉnh đ°ÿc b¢m cao áp Không hiÃu cÃu t¿o và nguyên lý làm viác cÿa b¢m cao áp
Tìm hiÃu kỹ cÃu t¿o và nguyên lý làm viác cÿa b¢m cao áp
5 Đặt không đwng dÃu - Không hiÃu ngu yên lý làm viác cÿa đáng c¢
Tìm hiÃu kỹ nguyên lý làm viác cÿa đáng c¢
4 BÁo d°áng sāa chăa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp
4.1 Nhiám vā và yêu cầu
- B¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp có nhiám vā cung cÃp nhiên liáu cho vòi phun vói ỏp suÃt cao, định l°ÿng và phun nhiờn liỏu vào buòng chỏy d°ói d¿ng s°¢ng mù.
- Áp suÃt nhiên liáu do b¢m t¿o ra phÁi lãn h¢n áp suÃt phun cÿa vòi phun
- Cung cÃp nhiờn liỏu đwng thồi điÃm quy định cho cỏc xy lanh cÿa đỏng cÂ.
- L°ÿng nhiên liáu cung cÃp cho các xy lanh đáng c¢ phÁi đÿ, phù hÿp vãi mọi ch¿đá làm viác cÿa đáng c¢.
- ĐÁm bÁo thồi điÃm bắt đầu phun và k¿t thỳc phun phÁi chớnh xỏc, trỏnh hiỏn t°ÿng phun nhò giọt đầu vũi phun
- Nhiờn liỏu phun vào phÁi phõn bỏ đÁu khắp trong buòng chỏy đà trỏn hũa tát vãi không khí nén
4.2 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý ho¿t đỏng
Trong hỏ thỏng nhiờn liỏu thụng th°ồng cÿa đỏng c diesel, nhiờn liỏu tÿ bÂm cao ỏp tói vũi phun phÁi qua đ°ồng ỏng cao ỏp khỏ dài nờn cú tỏn thÃt ỏp suÃt Mặt khác đái vãi đáng c¢ nhiÁu xy lanh khó đÁm bÁo điÁu kián giáng nhau hoàn toàn cho cỏc đ°ồng ỏng cao ỏp (dài nh° nhau khi ch¿ t¿o) nờn sẽ Ánh h°ỗng đ¿n sự làm viỏc đòng đÁu giă cỏc xy lanh
B¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp sẽ khắc phāc đ°ÿc nh°ÿc điÃm này do bÂm cao ỏp và vũi phun đ°ÿc ch¿ t¿o liÁn khụng cú đ°ồng ỏng d̀n cao ỏp giăa b¢m cao áp và vòi phun.
B¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp đ°ÿc lắp đāng trên nắp máy, phun dầu trực ti¿p vào buòng chỏy, mòi xy lanh đỏng c đ°ÿc trang bị mỏt bÂm cao ỏp và vũi phun k¿t hÿp và đ°ÿc điÁu khiÃn nhồ hỏ thỏng cam, con đỏi, đũa đẩy và cần má
Trờn hỡnh 2.53 giói thiỏu mỏt bÂm cao ỏp và vũi phun k¿t hÿp gòm cỏc bỏ phận chính sau:
Pittông và xy lanh lắp vào rãnh của ống đẩy, lò xo liên tục ấn đẩy lên Chốt chặn cài bên ngoài lò xo giữ chẳng đẩy không bung ra Đoạn lòng của pittông có rãnh lắp vành răng ăn khớp với thanh răng Đầu pittông có rãnh xiên kết hợp với lò xo nằm và lò ngang thay đổi lưu lượng nhiên liệu Đầu xy lanh có khoan lỗ, lỗ nạp ở trên, lỗ thoát ở dưới đối diện nhau, ống thép chịu áp suất bọc bên ngoài xy lanh có tác dụng chống xói mòn thân bơm cao áp và vòi phun kết hợp Đường nhiên liệu cao áp vào và ra ở thân bơm cao áp và vòi phun kết hợp gần nhau, có bố trí lõi lọc bằng sợi kim loại.
- Phần kim phun nhiên liáu:
Gòm cú đút kim, van, lũ xo, mi¿ng chờm, van tăng ỏp, đ°ÿc lắp khớt và cỏ định ngay nÂi đầu xy lanh bÂm nhồ chāp vặn 10.
Hình 2.53 : Cấu tạo bơm cao áp và vòi phun kết hợp
- N¿p nhiên liáu vào xy lanh b¢m (hình 2.54a)
Khi đỏng c ho¿t đỏng cam ỗ vị trớ khụng tỏc dāng lũ xo kộo piston lờn điÃm ch¿t trờn, nhiờn liỏu đi qua lò 8, lò ngang và lò xuyờn tõm nÂi piston đà n¿p đầy vào trong xy lanh bÂm, nhiờn liỏu ti¿p tāc thụng qua lò 9 trỗ vÁ thựng chāa
Nhồ vậy bÂm cao ỏp và vũi phun k¿t hÿp đ°ÿc làm mỏt tỏt
- Bắt đầu b¢m nhiên liáu (hình 2.54b):
Khi cam quay vÁ vị trớ tỏc dāng đẩy đũn mỗ tỳ vào ỏng đẩy và đẩy piston đi xuỏng, lỳc này lũ xo bị ộp l¿i, khi piston ch°a đúng kớn lò 8 và 9, mỏt phần nhiờn liỏu tràn ra ngoài xy lanh qua lò 8 và 9 Cho đ¿n khi mặt ngang ỗ đầu piston bÂm bịt kớn lò 9 và c¿nh xiờn bịt kớn lò n¿p 8 bÂm cao ỏp bắt đầu bÂm nhiờn liỏu đ¿n vũi phun Piston ti¿p tāc đi xuỏng nộn nhiờn liỏu qua van kim, phun vào buòng cháy d°ãi d¿ng s°ong mù.
Hình 2.54 : Nguyên lý hoạt động của bơm cao áp và vòi phun kết hợp a Nạp nhiên liệu vào xi lanh; b Bắt đầu bơm; c Kết thúc bơm
Quá trình phun nhiên liệu kéo dài cho đến khi cánh ngang dưới mỗi họng lò thoái 9°, nhiên liệu qua lò xuyên tâm, qua lò ngang ra lò 9 Kết thúc cung cấp nhiên liệu cho vòi phun, vòi phun ngừng phun.
Piston v̀n ti¿p tāc đi xuáng cho h¿t hành trình cÿa nó sau đó piston đ°ÿc lò xo kéo lên điÃm ch¿t trên chuẩn bị cho lần b¢m sau.
- Thay đái l°ul°ÿng nhiên liáu cÿa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp:
Nguyên lý thay đái l°u l°ÿng nhiên liáu cÿa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp là kéo thanh làm cho vành răng xoay, kéo piston xoay theo làm cho rÁnh xiên cÿa piston đúng sóm hay muỏn lò 8 N¿u đúng sóm lò 8 thỡ hành trỡnh cú ớch cÿa piston dài nhiờn liỏu bÂm đi nhiÁu N¿u đúng muỏn lò 8 hành trỡnh cú ớch cÿa piston ngắn, nhiên liáu b¢m đi ít.
Xoay piston vÁ phớa tận cựng bờn trỏi cÁ hai lò 8 và 9 khụng bao giồ đúng b¢m cao áp không nén đ°ÿc nhiên liáu, l°u l°ÿng bằng 0, tắt máy
Hình 2.55 : Phương pháp thay đổi lưu lượng nhiên liệu của bơm cao áp và vòi phun kết hợp a Lưulượngtáiđa; b Lưulượng trung bình; c Lưulượng ít nhất; d Tắt máy
4.3 Hiỏn t°ÿng, nguyờn nhõn h° hòng, ph°Âng phỏp kiÃm tra bÁo d°ộng sāa chăa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp
4.3.1 Hiỏn t°ÿng, nguyờn nhõn h° hòng a Áp suÃt b¢m giÁm
- Hián t°ÿng: Áp suÃt b¢m giÁm, chÃt l°ÿng phun kém đáng c¢ xÁ khói đen nhiÁu làm cho đáng c¢ nákhông đÁu, công suÃt cÿa đáng c¢ giÁm
- Nguyên nhân: Mòn piston, xy lanh, mòn van và đ¿ van thoát cao áp, lò xo van y¿u b B¢m nhiên liáu quá sãm hoặc quá muán
- Hiỏn t°ÿng: Khi khỗi đỏng đỏng c khú nỏ hoặc khụng nỏđ°ÿc
+ Do đặt b¢m sai, b¢m nhiên liáu quá sãm hoặc quá muán
+ BÂm bị hỗ, chÁy rỉ dầu do va ch¿m nāt, vộ hoặc chồn, hòng ren đầu ỏng d̀n dầu c B¢m cao áp không b¢mđ°ÿc nhiên liáu
- Hiỏn t°ÿng: Khi khỗi đỏng đỏng c bÂm cao ỏp khụng bÂm đ°ÿc nhiờn liáu đ¿n các vòi phun đáng c¢ không ná
+ Piston xy lanh bÂm cao ỏp quỏ mũn, kẹt hòng van thoỏt cao ỏp, chÁy hỗ dầu làm giÁm ỏp suÃt bÂm, lò phun bị tắc hoặc nhiờn liỏu quỏ bẩn
+ Mòn x°ãc, nāt, gãy piston b¢m Xy lanh, piston b¢m bị mòn
+ Mòn mặt đầu xy lanh, van hoa mai, hai mặt khâu phân cách, mặt đầu đót phun, gãy các lò xo
+ Van và đ¿ van thoát cao áp sā dāng lâu ngày bị mòn do ma sát hoặc do nhiên liáu bẩn
+ Cong nāt vé thanh răng áng răng.
+ Nāt, vộ thõn bÂm, chồn ren cỏc đầu nỏi d̀n dầu, hỗ, rỉ dầu ỏp suÃt bÂm giÁm
4.3.2 Ph°¢ng pháp kiÃm tra bÁo d°éng sāa chăa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp a KiÃm tra áp suÃt b¢m
- Làm s¿ch và thái khô bên ngoài b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp
- Kéo thanh răng vÁ vị trí cung cÃp nhiên liáu tái đa
- BÂm tay thi¿t bịđÃđ°a ỏp suÃt dầu lờn cao hÂn ỏp suÃt mỗ van thoỏt, quan sỏt cỏc chò nỏi cú bị rũ rỉ dầu khụng
- Ân piston bÂm xuỏng vị trớ bịt kớn cỏc lò dầu 8 và 9, ta nhận bi¿t đ°ÿc vị trí này cÿa piston b¢m khi thÃy các tia dầu đang phun ra d°ãi áp suÃt cÿa thi¿t bị y¿u dần và tắt hẳn, đòng thồi ỏp suÃt chỉtăng đỏt ngỏt khi cỏc lò8 và 9 nÂi xy lanh b¢m đã đ°ÿc bịt kín
- N¿u xy lanh và piston bÂm bị mũn hỗ sẽ khụng đ¿t đ°ÿc ỏp suÃt trờn māc ỏp suÃt mỗ van
- Giáp piston bám ổ vững, bánh tay thiết bị tha tăng áp suất nhiên liệu lên áp suất 4,2 - 14 MPa, các vòng đệm và rắc co không bị rỉ dầu - Kiểm tra áp suất mỗi van phun dầu.
B°ãc 1: Lắp b¢m cao áp và vòi phun lên thi¿t bị chuyên dùng kiÃm tra b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp
B°ãc 2: Đẩy thanh răng vÁ vị trí cung cÃp nhiên liáu tái đa
B°óc 3: BÂm đÁu và nhẹ cần bÂm tay cÿa thi¿t bị, quan sỏt trờn đòng hò bỏo áp suÃt
B°ãc 4: Khi b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp bắt đầu phun nhiên liáu đọcẩngay trị sỏtrờn đòng hò bỏo ỏp suÃt đú là ỏp suÃt mỗ van phun dầu, ỏp suÃt đú phÁi đwng quy định cÿa nhà ch¿ t¿o
B°óc 5: N¿u ỏp suÃt mỗ van thÃp hÂn trị sỏquy định là do van và đ¿ van bị mũn, hòng, bị kẹt, lũ xo van góy N¿u ỏp suÃt mỗ van cao hÂn quy định do đ¿ kim phun bị tắc, bẩn, đúng muỏi than làm tắc lò phun
B°ãc 6: Sá tia nhiên liáu phun ra phÁi đÿ, Nhiên liáu phun s°¢ng, k¿t thúc dāt khoỏt khụng cú hiỏn t°ÿng nhò giọt đầu lò phun c Sāa chăa
Sāa chăa xy lanh piston b¢m
BÁo d°éng sāa chăa thùng nhiên liáu và các bầu lọc
mà chỉ rāa chwng trong dầu diesel s¿ch Trong quá trình lắp b¢m không lắp l̀n các chi ti¿t cÿa b¢m này vào b¢m kia ĐÁm bÁo an toàn trong quá trình lắp.
B°ãc 1: Các chi ti¿t phÁi đ°ÿc rāa s¿ch lần cuái tr°ãc khi lắp.
B°ãc 2: Thực hián lắp b¢m trong phòng riêng (đóng kín cāa, không có bāi bẩn).
B°ãc 3: Lắp xilanh vào thân b¢m đwng vị trí định vị.
B°ãc 4: Lắp áng răng vào thanh răng đwng dÃu ăn khãp.
B°ãc 5: Các van khâu phân cách phÁi lắp đwng vị trí Thanh răng phÁi dịch chuyÃn nhẹ nhàng Khụng làm h° hòng cỏc chi ti¿t trong quỏ trỡnh lắp.
B°ãc 6: Lắp chát hãm áng đẩy đwng vị trí.
4.5 Mỏt sỏ sai hòng th°ồng gặp, nguyờn nhõn và cỏch khắc phāc.
TT Các sai hãng Nguyên nhân Cách phòng ngÿa
1 Lắp l̀n các chi ti¿t cÿa các bá đôi - Không chú ý trong quá trình tháo lắp
- Không nắm đ°ÿc cÃu t¿o và đặc điÃm lắp ráp cÿa các chi ti¿t
Các bá đôi lắp ghép chính xác cần đ°ÿc đà theo cặp và lắp đwng
2 Lắp ng°ÿc các chi ti¿t Không hiÃu cÃu t¿o Tìm hiÃu kỹ cÃu t¿o
3 Không điÁu chỉnh đ°ÿc b¢m cao áp Không hiÃu cÃu t¿o và nguyên lý làm viác cÿa b¢m cao áp
Tìm hiÃu kỹ cÃu t¿o và nguyên lý làm viác cÿa b¢m cao áp
4 Đặt không đwng dÃu - Không hiÃu nguyên lý làm viác cÿa đáng c¢
Tìm hiÃu kỹ nguyên lý làm viác cÿa đáng c¢
5 BÁo d°ỏng sāa chăathựng nhiờn liòu và cỏc bầu lỏc
Thùng chứa nhiên liệu là bộ phận cần thiết cho hệ thống làm việc của động cơ, kích thước của thùng lớn hay nhỏ tùy thuộc vào công suất và tính năng hoạt động của động cơ Đối với ô tô, dung tích chứa của thùng phải đảm bảo chứa đủ nhiên liệu cho xe chạy được tối thiểu 200 đến 300 km.
- Thùng nhiên liáu dùng đà chāa và dự tră nhiên liáu Trên thùng nhiên liáu có các thi¿t bị dùng đà đá nhiên liáu vào thùng, kiÃm tra māc nhiên liáu tiêu thā, cung cÃp dầu diesel cho há tháng nhiên liáu ngoài ra trên thùng nhiên liáu còn có nút hoặc khóa nhiên liáu đà xÁ cặn và tháo nhiên liáu ra ngoài
1 Phễu đổ nhiên liệu vào thùng
4 Thước đo mức nhiên liệu
5 Giá đỡphía trước bên trái
8 Cảm biến đo mức nhiên liệu
11 Giá đỡphía trước bên phải
12, 19 àng dẫn không khí ra ngoài
14 Nút của lỗ xả nhiên liệu
15 àng đổ nhiên liệu vào thùng 16,17 àng cao su
- K¿t cÃu cÿa thùng nhiên liáu đ°ÿc giãi thiáu trên (hình 2.51) Các chi ti¿t cÿa thựng nhiờn liỏu th°ồng đ°ÿc dập bằng thộp lỏ dầy 0,8 - 1,5 mm ròi hàn l¿i vãi nhau Mặt khác trong thùng nhiên liáu đ°ÿc s¢n hoặc tráng thi¿c Đôi khi ng°ồi ta cũng làm thựng nhiờn liỏu bằng tụn m¿ kẽm (tụn khụng gỉ) Trờn mặt thựng cú nhăng đ°ồng gõn nhằm tăng đỏ cāng văng cÿa thựng, bờn trong thựng cú đặt nhăng vách ngăn ngang đà giÁm māc đá sóng sánh cÿa nhiên liáu
- Nắp thùng nhiên liáu (Hình 2.52)
+ Trờn thựng nhiờn liỏu cú ỏng phòu đà đỏ nhiờn liỏu vào thựng, ng°ồi ta dựng nắp đậy đà đậy kớn phòu, trờn nắp cú cỏc lò thụng vói khớ trồi Muỏn trỏnh khụng cho bāi bẩn qua lò thụng đi vào thựng, cần phÁi lắp l°ói lọc trờn nắp cỏc thùng nhiên liáu
1 Lỗ thông với khí trời
7 Đế tựa của van hút
8 Vành giữ kín của van xả
9 Đế tựa của van xả
10 Lò xo của van hút
+ Qua thực t¿ sā dāng cho thÃy răng, trong thồi gian đỏng c làm viỏc, do hián t°ÿng bác h¢i và hián t°ÿng sóng sánh cÿa nhiên liáu chāa trong thùng nên có tói 4% nhiờn liỏu bị mÃt mỏt qua cỏc lò thụng, sỏ nhiờn liỏu này là phần tỏt nhÃt, dò bỏc hÂi nhÃt Muỏn trỏnh đ°ÿc mÃt mỏt này, cần phÁi nắp van hỳt và van xÁ đặc biỏt trờn nắp thựng nhiờn liỏu, van hỳt phÁi mỗ đà hỳt khụng khớ ngoài trồi vào thựng khi cú đỏ chõn khụng trong thựng (10 -25mmHg) và van xÁ phÁi mỗ n¿u ỏp suÃt trong thựng v°ÿt quỏ ỏp suÃt khớ trồi
5.1.3 Cỏc h° hòng, ph°Âng phỏp kiÃm tra bÁo d°ộng sāa chăa thựng nhiờn liỏu a H° hòng
Thùng nhiên liáu chÿ y¿u bị móp méo hoặc bị rò rỉ dầu b KiÃm tra
Riêng thùng nhiên liệu phải vệ sinh sạch sẽ, trước tiên đánh sạch bên ngoài bằng giấy nhám, sau đó dùng nước nóng pha sẵn để rửa sạch phía trong thùng nhiên liệu Nên súc rửa thật kỹ nhiều lần rồi mới dùng khăn lau khô.
Khi kiểm tra bồn nhiên liệu bị thủng hoặc rò rỉ, hãy sử dụng dòng nước có áp lực bơm vào bồn và quan sát bên ngoài để phát hiện chỗ rò rỉ Sau khi xác định được vị trí rò rỉ, tiến hành đánh dấu và xử lý ngay để tránh rò rỉ nhiên liệu nguy hiểm.
+ Quan sát bÁ ngoài, k¿t hÿp vãi viác tháo các chi ti¿t đà thÃy đ°ÿc nhăng h° hòng ỗ trờn
- KiÃm tra cỏc đai ỏc liờn k¿t giăa đ°ồng ỏng vói bầu lọc c Sāa chăa
- Gò l¿i thùng nhiên liáu n¿u bị móp méo
- Hàn l¿i n¿u bị thÿng, nāt chỳ ý khi hàn phÁi mỗ nắp thựng nhiờn liỏu ra tránh t¿o áp suÃt phía trong thùng
- Đám làm kín khít bị rách thì ta thay mãi
Lọc nhiờn liỏu cú tỏc dāng là lo¿i bò cỏc t¿p chÃt ra khòi nhiờn liỏu, làm s¿ch nhiên liáu tr°ãc khi đ°a nhiên liáu vào đáng c¢ xe ô tô Đái vãi đáng c¢ Diesel cú thờm bỏ phận tỏch n°óc ra khòi nhiờn liỏu ỗ ngay trong lọc
- Bầu lọc dầu diesel có hai lo¿i:
+ Bầu lọc thụ: Tỏch n°óc ra khòi nhiờn liỏu và lọc cỏc h¿t thụ (khụng quỏ 0,04 - 0,1 mm)
+ Bầu lọc tinh: Lọc cỏc t¿p chÃt cú kớch th°óc nhò hÂn 0,06mm
5.2.2 CÃu t¿o bầu lọc nhiên liáu
- Cú nhiỏm vā tỏch n°óc ra khòi nhiờn liỏu và lọc cỏc h¿t thụ (khụng quỏ 0,04 - 0,1 mm) Bầu lọc thụ th°ồng sā dāng l°ói lọc giÃy hoặc sā dāng cỏc lỏ kim l¿i mòng ghộp sỏt vói nhau
Hình 2.53: Sơ đồ bá trí bầu lọc nhiên liệu
Trên hình 2.54 dầu (nhiên liáu) đ°ÿc d̀n vào qua đầu áng 2 vào khoang giăa vò bầu lọc và lừi lọc, sau đú thÃm qua lừi lọc 9 ròi đi vào bờn trong ỏng 10, dầu đ°ÿc lọc s¿ch đi đ¿n bÂm chuyÃn nhiờn liỏu qua đ°ồng dầu sỏ 3 ĐÃ xÁ n°óc ra ngoài chỉ cần tháo nwt 4
Hình 2.55: M ộ t s á b ộ ph ậ n khác c ủ a b ầ u l ọ c nhiên li ệ u a) Cảm biến báo nước; b) Bộsưởi nhiên liệu
Mát sá lo¿i bầu lọc còn có thêm mát sá bá phận nh°: CÁm bi¿n báo n°ãc và bỏs°ỗi nhiờn liỏu (sā dāng khi thồi ti¿t l¿nh)
- Khi đang ch¿y xe mà đốn bỏo lòi do bỏ lọcẩnhiờn liỏu nhÃp nhỏy thỡ điÁu này đòngnghĩavói viỏc trong lọc nhiờn liỏu đang cú n°óc.
- Khi đang ch¿y xe mà đốn sỏng nh°ng khụng nhÃp nhỏy thỡ chāng tò lọc nhiên liáuđangbị nghẹt
5.3 Cỏc h° hòng, ph°Âng phỏp kiÃm tra bÁo d°ộng sāa chăa bầu lọc nhiờn liỏu 5.3.1 Nhăng lòi h° hòng th°ồng gặp
Các phần tā lọc bị rách, mÿn.
- Do làm viác lâu ngày
- Nhiên liáu không đ°ÿc lọc s¿ch làm, hòng cỏc chi ti¿t nh° cặp piston xi lanh b¢m cao áp, tắc vòi phun.
Các phần tā lọc bị tắc.
- Nhiên liáu có nhiÁu cặn bẩn.
- Nhiên liáu cung cÃp cho b¢m cao áp thi¿u, làm đáng c¢ ch¿y rung giật, tăng tác không tát.
Bầu lọc bị l̀n nhiÁu n°ãc.
Do ho¿t đáng lâu ngày
- Làm rỉ các chi ti¿t gây kẹt, mòn các chi ti¿t trong há tháng.
- Công suÃt đáng c¢ giÁm, tăng tác kém hoặc đáng c¢ không làm viác đ°ÿc.
Bầu lọc bị nāt vé Bị va đập, r¢i trong quá trình tháo lắp.
- Rò rỉ làm tán hao nhiên liáu.
- Không khí và n°ãc lọt vào há tháng làm đáng c¢ không ho¿t đáng.
5.3.2 KiÃm tra và bÁod°éng bầu lọc
- PhÁi kiÃm tra bầu lọc thụ sau mòi 5.000km xe ch¿y N¿u hòng thỡ thay th¿, không thì phÁi swc rāa cặn bẩn.
- Đái vãi bầu lọc nhiên liáu tinh, nên tháo nwt xÁ bên d°ãi bầu lọc đà xÁ n°óc và cặn bẩn, sau mòi 8.000 km xe ch¿y Khi xÁ, nờn nói lòng mwt xÁ khớ bờn trên bầu lọc cho cặn d¢ chÁy ra h¿t.
- Trong quỏ trỡnh đỏng c ho¿t đỏng th°ồng xuyờn kiÃm tra xem bầu lọc cú bị nāt vé, rò chÁy nhiên liáu không.
- Khi tháo lắp sāa chăa:
+ KiÃm tra xem lõi lọc có bị rách mÿn, tắc bẩn không.
+ Các gioăng đám có bị rách, chai cāng không.
- Bầu lọc bị rách, mÿn, tắc bẩn nhiÁu ta thay phần tā lọc mãi.
- Đái vãi các bầu lọc có lõi lọc bằng giÃy phÁi đ°ÿc thay định kỳ t¿i các kỳ bÁo d°éng.
- Đái vãi bầu lọc có lõi lọc bằng vÁi hoặc sÿi n¿u còn tát ta rāa s¿ch bằng dầu, dùng khí nén thái s¿ch (thái tÿ phía trong ra ngoài) dùng ti¿p.
- Bầu lọc bị nāt, vộ ỗ nhăng nÂi khụng quan trọng cú thà hàn đắp l¿i, nhăng chò quan trọng phÁi thay bầu lọc.
- Các gioăng đám bị rách thì ta thay mãi.
- Cỏc lò ren trÂn hòng thỡ taro l¿i.
- Ngày nay thụng th°ồng ụ tụ dựng lọc nhiờn liỏu là lo¿i lọc giÃy khụng sāa chăa bÁo d°éng lo¿i này đ°ÿc thay theo định kỳ.
5.3.4 Quy trình thay th¿ lõi lọc
B°óc 1: Thỏo rồi thõn lừi lọc khòi phần nắp.
B°ãc 2: LÃy phần thân bầu lọc xuáng.
B°óc 3: LÃy lừi lọc cũ ròi vāt bò.
B°ãc 4: Dùng dầu hoặc xăng s¿ch rāa bên trong thân bầu lọc.
B°óc 5: Lắp lừi lọc mói vào thõn bầu lọc ròi lắp vào đỏng cÂ.
B°óc 6: XÁ khụng khớ khòi bầu lọc Nói nwt xÁ khụng khớ trờn nắp bầu lọc Dựng bÂm tay bÂm chuyÃn nhiờn liỏu cho bầu lọc và quan sỏt lò xÁ khớ bao giồ thÃy h¿t bọt không khí đi theo nhiên liáu tua nwt xÁ không khí mãi thôi Vặn chặt nwt xÁ khí.
+ Khi thỏo lắp vặn đÿ cõn lực trỏnh làm hòng cỏc ren.
+ Lắp đwng thā tự các gioăng đám
- Sau khi xÁ h¿t khụng khớ nờn xÁ ti¿p khụng khớ ỗ bÂm cao ỏp bằng cỏch. + Nói nwt xÁ khớ ỗ bÂm cao ỏp ỗ bầu lọc ta.
Để đun nấu hiệu quả, cần duy trì mức bọt thấp trong lò đốt bằng cách cho nhiên liệu chảy đều và liên tục vào lò Việc kiểm soát lượng bọt thải ra khỏi lò rất quan trọng vì bọt quá nhiều có thể dẫn đến hao hụt nhiên liệu và giảm hiệu quả đốt cháy.
+ Vặn chặt l¿i nwt xÁ khí.
5.3.5 Quy trình thay lõi lọc cÿa bầu lọc
B°óc 1: XÁ h¿t dầu diesel ỗ bầu lọc.
Bước 2: Tháo vỏ bầu lọc dầu đã qua sử dụng và vệ sinh sạch sẽ vỏ bầu lọc, nắp máy sạch sẽ Bước 3: Lắp lưới lọc mới rồi lắp vỏ bầu lọc vào và siết chặt các bu lông.
- Đái vãi lo¿i bầu lọc giÃy dùng mát lần đà thay lõi lọc ta làm nh° sau:
+ Dựng dāng cā chuyờn dựng thỏo bầu lọc cũ ra khòi đỏng cÂ
+ Bôi lên gioăng đám cÿa bầu lọc mãi mát ít dầu đáng c¢
+ Lắp bầu lọc mãi vào đáng c¢ vặn chặt bầu lọc bằng tay khi nào thÃy nặng tay thì dùng dāng cā chuyên dùng vặn thêm 3/4-1 vòng năa là đ°ÿc.
+ Không vặn bầu lọc chặt quá.
+ Nờn thay bầu lọc đwng theo thồi gian định kỳ.
Hình 2.56 : Các bước thay thế bầu lọc dầu
Trong bài này, mát sá nái dung chính đ°ÿc giãi thiáu:
- BÁo d°éng, sāa chăa b¢m thÃp áp
- BÁod°éng sāa chăa vòi phun cao áp.
- BÁo d°éng, sāa chăa b¢m cao áp
- BÁo d°éng, sāa chăa b¢m cao áp và vòi phun k¿t hÿp
- BÁo d°éng, sāa chăa há tháng thùng nhiên liáu và bầu lọc
CÂU HõI VÀ TèNH HUọNG THÀO LUÀN BÀI 2
Câu hãi 1 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa b¢m thÃp áp
Câu hãi 2 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa b¢m cao áp PE
Câu hãi 3 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa b¢m cao áp VE
Câu hãi 4 Trình bày cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa vòi phun
Câu hãi 5 Trình bày nhiám vā, phân lo¿i, cÃu t¿o và nguyên lý ho¿t đáng cÿa bầu lọc nhiên liáu
Cõu hói 6 Trỡnh bày h° hòng, nguyờn nhõn, ph°Âng phỏp kiÃm tra, bÁo d°ộng sāa chăa cÿa vòi phun cao áp
Cõu hói 7 Trỡnh bày h° hòng, nguyờn nhõn, ph°Âng phỏp kiÃm tra, bÁo d°ộng sāa chăa b¢m thÃp áp
Cõu hói 8 Trỡnh bày h° hòng, nguyờn nhõn, ph°Âng phỏp kiÃm tra, bÁo d°ộng sāa chăa cÿa b¢m cao áp PE.
Cõu hói 9 Trỡnh bày h° hòng, nguyờn nhõn, ph°Âng phỏp kiÃm tra, bÁo d°ộng sāa chăa cÿa b¢m cao áp VE.
Câu hãi 10 Trình bày các b°ãc tháo lắp vòi phun cao áp
Câu hãi 11 Trình bày các b°ãc tháo lắp b¢m cao áp PE
Câu hãi 12 Trình bày các b°ãc tháo lắp b¢m cao áp VE
Câu hãi 13 Trình bày ph°¢ng pháp đặt cam có dÃu
Câu hãi 14 Trình bày ph°¢ng pháp đặt cam không có dÃu
BÀI 3: BÀO D¯àNG, SĀA CHĂA Hị THọNG NHIấN LIịU ĐàNG CĂ DIESEL ĐIÀU KHIÂN ĐIịN TĀ
Khái niám và phân lo¿i
1 Khỏi niòm và phõn lo¿i
Há tháng nhiên liáu diesel c¢ khí không ngÿng đ°ÿc cÁi ti¿n vãi các giÁi phỏp kỹ thật tỏi °u nhằm làm giÁm māc đỏ phỏt sinh ụ nhiòm và suÃt tiờu hao nhiên liáu Các chuyên gia nghiên cāu đáng c¢ diesel đã đÁ ra nhiÁu bián pháp khácẩnhau vÁ kỹ thuật phun và điÁu khiÃn quá trình cháy nhằm h¿n ch¿ các chÃt ô nhiòm
Các bián pháp chÿ y¿u tập trung vào giÁi quy¿t các vÃn đÁ:
- Tăng tỏc đỏ phun đà giÁm nòng đỏ bò húng do tăng tỏc đỏ hũa trỏn nhiờn liáu và không khí
- Tăng áp suÃt phun, đặc biát là đái vãi đáng c¢ phun dầu trực ti¿p
- ĐiÁu chỉnh quy luật phun theo h°ãng k¿t thúc nhanh quá trình phun
- Biỏn phỏp hòi l°u mỏt bỏ phận khớ xÁ Đà giÁi quy¿t cỏc vÃn đÁ trờn, ng°ồi ta đó trang bị cho đỏng c diesel hỏ tháng nhiên liáu điÁu khiÃn đián tā
Hỏ thỏng này gòm 3 khỏi chớnh: cỏc cÁm bi¿n, bỏđiÁu khiÃn điỏn tā (ECU) và các bá chÃp hành ECU phát hián các tình tr¿ng ho¿t đáng cÿa đáng c¢ đ°a vào các tín hiáu tÿ các cÁm bi¿n khác nhau Căn cā vào thông tin này, ECU sẽ điÁu khiÃn l°ÿng phun nhiờn liỏu và thồi điÃm phun đú đ¿t đ¿n mỏt māc tỏi °u bằng cách d̀n đáng các bá chÃp hành
Hỏ thỏng EFI-diesel điÁu khiÃn l°ÿng phun nhiờn liỏu và thồi điÃm phun bằng đián tā đ¿t đ¿n māc tái °u Làm nh° vậy, sẽ đ¿t đ°ÿc các ích lÿi sau đây:
- Nâng cao công suÃt cÿa đáng c¢
- Māc tiêu thā nhiên liáu thÃp
- GiÁm l°ÿng khí thÁi đác h¿i
Có nhiÁu cách phân lo¿i EFI-diesel, n¿u căn cā vào k¿t cÃu cÿa há tháng nhiờn liỏu, cú thà phõn lo¿i hỏ thỏng EFI-diesel theo s đò:
SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý làm viỏc cÿa hỏ thỏng phun dầu điỏn tā
H á th á ng nhiên li á u diesel điÁ u khi à n điá n t ā (EFI-diesel)
EFI-diesel thông th°ồ ng dựng b¢m VE, PE
EFI-diesel dùng á ng cao áp phân ph á i (common Rail System)
EFI-diesel dùng b¢m riêng cho t ÿ ng xi lanh
PE có b¢m c¢ cà u ga điá n t ā
VE có b¢m c¢ cà u ga điá n t ā
EFI- diesel dùng b¢m– vòi phun k ¿ t h ÿ p (UI, HEUI)
EFI- diesel dùng b¢m tách vũi phun rồi (UP)
2 SÂ đò cấu t¿o và nguyờn lý làm viòc của hò thồng phun dầu điòn tā
2.1 Hỏ thỏng nhiờn liỏu cÿa EFI-diesel thụng th°ồng.
2.1.1 SÂ đò cÃu t¿o và nguyờn lý làm viỏc
Trong động cơ EFI-Diesel thông thường, bơm cao áp được sử dụng để tạo ra áp suất Loại bơm được sử dụng trong động cơ này cũng chính là loại bơm được sử dụng trong động cơ Diesel thông thường.
Mỏt EFI-Diesel thụng th°ồng sā dāng mỏt trong hai kiÃu bÂm phõn phỏi: b¢m piston h°ãng trāc, và b¢m piston h°ãng kính có áp suÃt phun cao h¢n Há tháng có đặc điÃm sau:
- Áp suÃt phun đ¿t xÃp xỉ là 80 MPa
- CÃu t¿o gần giỏng vói bÂm VE thụng th°ồng
- ĐiÁu chỉnh l°ÿng phun nhiên liáu bằng c¢ cÃu điÁu ga đián tÿ (không dùng bỏ điÁu tỏc nh° bÂm VE thụng th°ồng)
- ĐiÁu khiÃn gúc phun sóm hay muỏn bằng van điÁu khiÃn thồi điÃm phun.
BÂm cÃp liỏu trong bÂm cao ỏp hwt nhiờn liỏu tÿ bỡnh chāa ròi đ°a đ¿n vũi phun qua bỏSPV (điÁu chỉnh l°ÿng phun) trong khi đú TCV điÁu chỉnh thồi điÃm phun nhiên liáu ECU điÁu khiÃn ho¿t đáng cÿa TCV và SPV dựa trên các tín hiáu đầu vào tÿ các cÁm bi¿n nh° cÁm bi¿n áp suÃt, tác đá đáng c¢, vị trí trāc khuỷu, cÁm bi¿n nhiỏt đỏ đỏng cÂ&Nhiờn liỏu ỗ trong buòng bÂm đ°ÿc bÂm cÃp liỏu t¿o áp suÃt đ¿t māc 1,5 và 2,0 Mpa
2.1.2 Các bá phận cÿa há tháng
Hình 3.1: Sơ đồ h ệ th á ng nhiên li ệ u c ủ a EFI-D iesel thông thườ ng a B¢m cao áp
B¢m cao ápVE đián tā sā dāng piston h°ãng trāc
Lo¿i bÂm VE này gòm cỏc bỏ phận sau:
- B¢m s¢ cÃp, khãp chă thập d̀n đáng cam, vành cam lăn, c¢ cÃu điÁu khiÃn phun sãm
- Khụng cú quÁ ga và piston khụng cú lò ngang
- Có thêm van xÁ áp và van điÁu khiÃn phun sãm, cÁm bi¿n tác đá, các đián trỗ hiỏu chỉnh BÂm VE điỏn tā kiÃu mói mỏt piston h°óng trāc do khụng cú quÁ ga nên đÃđiÁu khiÃn l°ÿng nhiên liáu phun (tāc là muán thay đái tác đá đáng c¢, công suÃt cÿa đáng c¢) thì b¢m sā dāng mát van xÁ áp thông vãi khoang xylanh
- Các bá phận c¢ bÁn cÿa b¢m h°ãng trā thà hián trên (hình 3.2)
Hình 3.2: C ấ u trúc bên trong c ủa bơm cao áp ki ể u piston hướ ng tr ụ c
Khi đỏng c làm viỏc thỡ mỏt bÂm s cÃp lo¿i cỏnh g¿t đ°ÿc bỏ trớ ỗ trong b¢m VE sẽ hút dầu tÿ thùng dầu qua lọc và nén căng vào trong khoang b¢m đ¿n áp suÃt 2÷7 (kg/cm2 ) và áp suÃt này gọi là áp suÃt s¢ cÃp Dầu có áp suÃt đ°ÿc đ°a tói chồ sẵn t¿i cāa hỳt và khi phần xẻ rónh cÿa piston trựng vói cāa hỳt thỡ dầu đ°ÿc hút vào khoang xylanh
Khi piston quay tròn, phần không xẻ rãnh ổ đầu piston sẽ che lắp cửa hút đồng thời lực này đẩy phần lồi của cam đĩa trục lăn làm cho piston bị đẩy lên để nén dầu trong khoang xylanh Dầu trong khoang xylanh bị nén gần tới áp suất phun thì cửa chia dầu trở piston trùng với một đường dẫn ra một vòi phun nào đó Do vậy, khi dầu trong khoang xylanh đạt ở áp suất phun thì qua van tiết hồi, ống cao áp tới kim phun Áp này sẽ mở kim phun và phun vào trong buồng cháy trong Lượng dầu phun vào trong buồng cháy nhiều hay ít phụ thuộc vào thời điểm mở van xã áp, tức là nếu vòi phun đang phun mà van xã áp được mở ra thì dầu trong khoang xylanh sẽ thông qua van xã áp vào khoang bơm làm mất áp suất phun Áp suất phun bơm cao áp kiểu piston hướng trục (Dùng cho 5L-E; 1KZ-TE, v.v…) xấp xỉ tối đa 80 MPa.
B¢m cao ápVE đián tā sā dāng piston h°ãng kính
Lo¿i b¢m VE nhiÁu piston h°ãng kính tr°ãc h¿t v̀n phÁi có mát b¢m s¢ cÃp đà t¿o ra áp suÃt s¢ cÃp hwt vào trong khoang b¢m Trāc b¢m đ°ÿc nái vãi Roto chia và ỗ Roto chia bỏ trớ 4 piston h°óng kớnh chịu tỏc đỏng cÿa cỏc con lăn thụng qua đ¿ con lăn, ỗ giăa là mỏt lò khoan dọc tõm, lò khoan này thụng vói cāa hwt dầu và cāa chia dầu Phía ngoài Roto chia là mát vành cam Các bá phận cÿa b¢m VF đián tā nhiÁu piston h°ãng kính
Hình 3.3: C ấ u trúc bên trong c ủ a bơm cao áp ki ểu piston hướ ng kính
Khi đỏng c làm viỏc thỡ dầu ỏp suÃt s cÃp sẽ đ°ÿc chồ sẵn ỗ cāa hwt dầu và đ¿n khi mỏt lò xẻ rónh ỗ trờn Roto chia trựng vói cāa hwt thỡ dầu sẽ đ°ÿc hwt vào trong khoang xylanh (khoang giăa 4 piston và lò khoan dầu), ti¿p sau đú thỡ lò xẻ rónh trờn Roto chia sẽ che lÃp cāa hwt dầu đòng thồi cỏc con lăn trốo lờn phần lòi cÿa vành cam nờn cỏc piston cú xu h°óng chuyÃn đỏng dập vào vói nhau đà nén dầu trong khoang xylanh
Khi áp suất dầu gần đạt tới áp suất phun thì một lò xo trên Roto chia đều lượng dầu ra mất vòi phun nào đó Do đó, khi dầu trong xylanh đạt áp suất phun thì vòi phun sẽ phun dầu Việc phun dầu nhiều hay ít phụ thuộc vào thời lượng mở van xả áp Áp suất phun bơm cao áp kiểu piston (dùng cho động cơ phun trực tiếp như 1HD-FTE; 15B-FTE v.v…) xấp xỉ tối đa 130 MPa Van điều khiển lượng phun (SPV) cũng là van xả áp.
Van điều khiển lượng phun là một trong những bộ phận trong hệ thống chấp hành của động cơ đốt dầu Nó có nhiệm vụ điều khiển lượng nhiên liệu vào buồng cháy động cơ thông qua các ton hiệu tác động từ ECU và xử lý áp suất dư bơm khi kết thúc quá trình phun Hiện nay, van điều khiển lượng phun có hai loại:
- SPV thụng th°ồng : Đ°ÿc sā dāng trong bÂm piston h°óng trāc.
- SPV trực ti¿p: Đ°ÿc sā dāng trong b¢m piston h°ãng kính.
Sau đây ta sẽ lần l°ÿt tìm hiÃu vÁ k¿t cÃu và nguyên lý làm viác cÿa tÿng lo¿i.
SPV lo¿i thụng th°ồng:
SPV lo¿i thụng th°ồng bao gòm hai van: van chớnh 4 và van điÁu khiÃn 5 Ngoài ra còn có thêm mát cuán dây, lò xo chính và lò xo điÁu khiÃn.
Lo¿i này dùng cho b¢m mátpiston h°ãng trāc Cuán dây cÿa van đ°ÿc điÁu khiÃn bỗi ECU qua điỏn ỏp nguòn cÿa xe ổ van chớnh cú mỏt lò ti¿t l°u nhò đà thông áp suÃt tÿ khoang xylanh cÿa b¢m cao áp lên khoang trên cÿa khoang chính t¿o ra sự cân bằng lực tác đáng vào van chính.Van điÁu khiÃn đ°ÿc gắn mát lò xo đà cú thà đúng mỗ đ°ồng dầu hòi vÁ khoang bÂm cao ỏp ỗ phớa trờn van chớnh tựy theo tÿ tr°ồng bi¿n thiờn cÿa cuụn dõy
Van điÁu khiÃn l°ÿng phun là mát trong nhăng bá phận trong bá chÃp hành cÿa há tháng nhiên liáu điÁu khiÃn đián tā Nó có nhiám vā điÁu khiÃn l°ÿng phun nhiờn liỏu vào buòng chỏy đỏng c thụng qua cỏc tớn hiỏu tỏc đỏng tÿ ECU và xÁ áp suÃt vÁ b¢m khi k¿t thwc quá trình phun.
Hình 3.4: Cấu tạo SPV loại thông thường 1- Cuộn dây; 2- Lò xo điều khiển;
3- Lò xo chính; 4- Van chính; 5- Van điều khiển
Nguyên lý ho¿t đáng cÿa van:
Ho¿t đỏng cÿa SPV lo¿i thụng th°ồng đ°ÿc chia làm ba giai đo¿n: Hành trỡnh n¿p, hành trỡnh phun và hành trỡnh k¿t thwc phun Mòi giai đo¿n SPV đ°ÿc điÁu khiÃn khácẩnhau t¿o nên áp suÃt nhiên tăng giÁm khácẩnhau làm thay đái l°ÿng nhiên liáu phun.
Hình 3.5: Hành trình n ạp nhiên liệu
Khi khóa điện được bật, cuộn dây của van điều khiển được cấp điện, từ trường xuất hiện trong cuộn dây Lúc này, van điều khiển sẽ bị hút mạnh bởi từ trường của cuộn dây và làm cho van đóng chặt đồng thời với dầu phía trên van chính Đồng thời, piston bơm cao áp chuyển động sang trái, nhiên liệu được cấp vào buồng bơm nhờ bơm nạp.
Hình 3.6 : Hành trình nén và phun nhiên liệu
Hiỏn t°ÿng, nguyờn nhõn h° hòng, ph°Âng phỏp kiÃm tra, bÁo d°ộng và sāa chăa há tháng phun dầu đián tā
3.1 Hiỏn t°ÿng, nguyờn nhõn h° hòng
TT Hiòn t°ÿng Vựng h° hóng
1 Khú khỗi đỏng khi đỏng c¢ l¿nh
TT Hiòn t°ÿng Vựng h° hóng
- CÁm bi¿n áp suÃt nhiên liáu
- Van ti¿t l°u Diesel (b°ãm ga)
- M¿ch điÁu khiÃn bugi sÃy
2 Khú khỗi đỏng khi đỏng c¢ nóng
- CÁm bi¿n áp suÃt nhiên liáu
3 Đáng c¢ ch¿t máy ngay sau khi khỗi đỏng
- M¿ch nguòn điỏn cÿa ECU
- CÁm bi¿n áp suÃt nhiên liáu
4 Đáng c¢ ch¿y không tÁi không án định
- Đ°ồngỏng nhiờn liỏu ( xÁ khụng khớ)
- CÁm bi¿n áp suÃt nhiên liáu
- CÁmbi¿n áp suÃt nhiên liáu
TT Hiòn t°ÿng Vựng h° hóng
- CÁm bi¿n áp suÃt nhiên liáu
7 Công suÃt đáng c¢ giÁm, khÁ năng tăng tác kém
- CÁm bi¿n đo l°u l°ÿng khí n¿p (MAF)
- CÁm bi¿nvị trí trāc khuỷu
- CÁm bi¿n vị trí bàn đ¿p ga
- CÁm bi¿n ỏp suÃt đ°ồng ỏng n¿p
3.2 Chẩn đoỏn và sāa chăa chi ti¿t hò thồng nhiờn liòu Common Rail (Trờn các dòng xe du lịch cÿa Huyndai-Kia)
Các chú ý khi tháo lắp và kiÃm tra cÿa há tháng nhiên liáu diesel Common Rail:
- Làm s¿ch và rāa kỹ khu vực làm viỏc đà lo¿i bò bāi bẩn bờn trong cÿa hỏ thỏng nhiờn liỏu khòi bị nhiòm bẩn trong quỏ trỡnh thỏo
- Viác điÁu chỉnh mã vòi phun không thà thực hián đ°ÿc khi đáng c¢ đang làm viác
- Nghiêm cÃm không đ°ÿc ăn hoặc hút thuác trong khi đang làm viác vãi há tháng phun nhiên liáu Common Rail Viác đầu tiên cần làm tr°ãc khi ti¿n hành bÃt kỳ mát công viác gì trên há tháng phun nhiên liáu Common Rail là ngắt bình ắc quy
- Tuyát đái không đ°ÿc làm viác vãi há tháng Common Rail khi đáng c¢ đang ho¿t đáng Cần đọc các giá trị vÁ áp suÃt và nhiát đá cÿa nhiên liáu khi đáng c¢ đang làm viác Cần đọc các giá trị vÁ áp suÃt và nhiát đá cÿa áng phân phái nhiờn liỏu bằng sự hò trÿ cÿa thi¿t bị chẩn đoỏn tr°óc khi làm viỏc vói m¿ch nhiờn liỏu Chỉ cú thà bắt đầu thực hiỏn cụng viỏc viỏc mỗ m¿ch nhiờn liỏu khi nhiỏt đỏ cÿa dầu diesel thÃp h¢n 50C 0 và áp suÃt trên áng phân phái là 0 bar
- N¿u khụng thà thực hiỏn viỏc k¿t nỏi vói ECU đỏng cÂ, chồ khoÁng 5 phỳt sau khi đáng c¢ đã dÿng hẳn máy tr°ãc khi thực hián bÃt kỳ công viác gì vãi m¿ch nhiên liáu
- Ngăn cÃm hành vi sā dāng cỏc nguòn điỏn tÿ bờn ngoài đà cÃp điỏn ỏp điÁu khiÃn bÃt cā bá chÃp hành nào cÿa há tháng
- Khụng đ°ÿc thỏo rồi van định l°ÿng nhiờn liỏu và cÁm bi¿n nhiỏt đỏ nhiờn liỏu ra khòi bÂm cao ỏp N¿u mỏt trong cỏc bỏ phận trờn bị h° hòng thỡ cần phÁi thay th¿ cÁb¢m cao áp
- ĐÃ làm s¿ch muái cacbon bám trên đầu cÿa kim phun, cần sā dāng thi¿t bị làm s¿ch chuyờn dựng bằng súng siờu õm vỡ cỏc lò d̀n dầu đ°ÿc ch¿ t¿o mỏt cỏch rÃt chính xác
- Khụng đ°ÿc sā dāng vò cÿa ECU nh° là điÃm ti¿p mỏt khi sāa chăa
- Hỏ thỏng ỏng phõn phỏi bao gòm cỏc chi ti¿t chớnh xỏc và sā dāng nhiờn liáu bị nén tãi áp suÃt rÃt cao Do đó cần phÁi đặc biát thận trọng đà đÁm bÁo không có vật l¿ thâm nhập vào há tháng
Để bảo quản đồ vật trong thời gian dài, người ta thường đặt các đồ vật đó vào trong những túi ni lông đã được hàn kín Việc này có tác dụng ngăn ngừa các dị vật xâm nhập vào bên trong, cũng như bảo vệ bề mặt của đồ vật khỏi những hư hỏng trong quá trình bảo quản.
Trước khi lắp ráp, hãy vệ sinh các chi tiết cẩn thận để đảm bảo các mặt tiếp xúc không có dị vật như bụi bẩn hoặc mạt kim loại, giúp tăng khả năng liên kết và hiệu suất hoạt động của máy móc.
Để đảm bảo an toàn, nếu cảm biến áp suất áp suất cao bị rò rỉ, toàn bộ cảm biến áp suất trên ống phun cần phải được thay mới Không được sử dụng lại cảm biến áp suất và cảm biến áp suất nhiên liệu trên thanh phân phối áp suất cao bị hỏng Cả cảm biến áp suất và cảm biến áp suất nhiên liệu được lắp thông qua biến dạng dẻo Do đó, khi đã tháo ra thì chúng phải được thay thế cùng với một ống phân phối áp suất.
- Chú ý không đ°ÿc tháo các áng cao áp khi đáng c¢ đang ho¿t đáng
+ Khi lắp đặt các áng phun cần tuân thÿ các bián pháp phòng ngÿa sau Không sā dāng l¿i các áng tuy ô cao áp, khi tháo tuy ô cao áp ra cần phÁi thay bằng mát cái mãi
+ Lắp l¿i các chi ti¿t đã tháo vào vị trí ban đầu, rāa s¿ch các áng phun và đÁm bÁo bÁ mặt làm kớn cÿa chỳng khòi cỏc dị vật hoặc bị cào x°óc tr°óc khi lắp các áng
+ Do các áng phun không chịu đ°ÿc các thay đái quá lãn vÁ sự bá trí do đó phÁi tránh các thay đái trong viác bá trí các chi ti¿t lắp l¿i (các áng không đ°ÿc sā dāng l¿i cho mát đáng c¢ khác và thā tự xylanh cÿa các vòi phun không đ°ÿc thay đỏi) Khi thay cỏc ỏng vói cỏc chi ti¿t mói n¿u mỏt chi ti¿t gõy Ánh h°ỗng tói sự bỏ trí bắt buác phÁi thay (ví dā phÁi thay áng phun khi đã thay vòi phun hoặc áng phân phái, phÁi thay áng n¿p nhiên liáu khi đã thay b¢m cao áp hoặc thay áng phân phái)
- Viác lắp các vòi phun phÁi đ°ÿc thực hián mát cách cẩn thận Dùng dầu diesel rāa s¿ch các bÁ mặt làm kín cÿa vòi phun và các áng phun tr°ãc khi lắp chúng Cần đặc biát chw ý đ¿n h°ãng lắp cÿa các vòi phun và viác bá trí thẳng hàng cÿa chúng vãi nắp quy máy
Khi thay mới vòi phun, cần phải sử dụng thiết bị kiểm tra chẩn đoán chuyên dụng để xóa mã lỗi cũ của vòi phun từ ECU của động cơ và nhập các mã mới của vòi phun lại Nếu không nhập mã mới của vòi phun vào ECU, ECU chỉ cho phép động cơ chạy trong khoảng 1250 vòng/phút, do đó động cơ không thể tăng tốc được và đèn "Check Engine" sẽ bật sáng.
Các vòi phun loại giắc cắm điện 4 chân không cần nhập mã của vòi phun, loại này có điện trở tự điều chỉnh, do đó ECU có thể nhận biết và tự điều chỉnh cho phù hợp với động cơ.
Sā dāng thi¿t bị Common rail Tester đà ti¿n hành kiÃm tra Thi¿t bị Common rail Tester có các chāc năng :
+ KiÃm tra ho¿t đáng cÿa b¢m cao áp và các cÁm bi¿n
+ KiÃm tra rò rỉ kim phun
+ KiÃm tra và chẩn đoỏn bÂm ti¿p vận, đ°ồng nhiờn liỏu
+ KiÃm tra đ°ồng thÃp ỏp
+ KiÃm tra rò rỉtĩnh kim phun
+ KiÃm tra ỏp suÃt đ°ồng cao ỏp
- Ph°¢ng pháp kiÃm tra nh° sau:
+ Thỏo ỏng mÁm ỗ lọc nhiờn liỏu và nỏi vói đòng hò thÃp ỏp (CRT- 1051) hoặc đòng hò chõn khụng (CRT- 1050) tựy thuỏc vào hỏ thỏng đỏng c :
+ Ná máy và cho ch¿y không tÁi khoÁng 5 giây, sau đó tắt máy
Hình 3.80 : Thi ế t b ị Commonrail Tester Thi ết bị Common Rail Tester
- Đọc ỏp suÃt nhiờn liỏu hoặc đỏchõn khụng trờn đòng hò
- BÁng tháng sávà đánh giá.
Hình 3.81 : Đồ ng h ồ ki ể m tra áp su ấ t và ki ể m tra chân không
Hình 3.82 : Sơ đồ ki ểm tra bơm thấ p áp
Táng hÿp Chân không Đánh giá
1 8-19 cmHg Hỏthỏng bỡnh th°ồng
2 20-60 cmHg Đ°ồng nhiờn liỏu hoặclọcbị tắc
3 0-7 cmHg BÂm bị hòng hoặc khụng khớ lọt vào hỏ thỏng b KiÃm tra chẩn đoánb¢m cao áp
B¢m cao áp CP1 (kiÃu BOSCH)
- KiÃm tra bằng mắt xem có bị rò rỉ không
- KiÃm tra tÁi trọng ban đầu cÿa b¢m bằng cách: Xoay trāc b¢m tr°ãc khi thỏo bÂm ra khòi dụng c N¿u quay trÂn là bỡnh th°ồng ̣
KiÃm tra áp suÃt đầu ra (Sā dāng thi¿t bị Hi-scan cÿa hãng Kia)
- Thỏo cÁm bi¿n ỏp suÃt và nỏi đầu cỏp cÿa đòng hò đo ỏp suÃt nhiờn liỏu vào vị trí cÁm bi¿n áp suÃt đó.
- Xem chỉ sá áp suÃt trên màn hình cÿa máy Hi-scan pro
Quy trình tháo há tháng nhiên liáu Common – Rail (HYUNDAI D4EB -
P2123 M ¿ ch c Á m bi ¿ n v ị trí bàn đ¿p / b°ã m ga / công t ắ c "D" - tín hi á u cao
P2128 M ¿ ch c Á m bi ¿ n v ị trí bàn đ¿p / b°ã m ga / công t ắ c "D" - tín hi á u cao
P2138 S ự t°¢ng quan giăa điá n áp c ÿ a c Á m bi ¿ n v ị trí bàn đ¿ p/ b°ã m ga/công t ắ c
P2264 Phát hi án n°ã c trong nhiên li á u
P2299 V ị trí bàn đ¿ p phanh/V ị trí bàn đ¿p ga không t°¢ng thích
Quy trình tháo
Cỏc b°óc thąc hiòn Hỡnh Ánh
B°ãc 1: Tháo cām b¢n nhiên liáu
1: Tắt khóa đián và ngắt k¿t nái cáp âm (-) ắc quy
4: Thỏo cỏc đ°ồng ỏng d̀n nhiờn liáu (A) và (B)
Cỏc b°óc thąc hiòn Hỡnh Ánh
5: Tháo b¢m nhiên liáu sau khi tháo nắp tÃm b¢m nhiên liáu (E) bằng
B°ãc 2: Tháo bầu lọc nhiên liáu
1 Ngắt k¿t nái đầu nái cÁm bi¿n n°ãc (A), đầu nái (B) và đầu nái bá s°ỗi nhiờn liỏu (C)
2 Ngắt k¿t nái đầu nái nhanh áng n¿p nhiên liáu (A) và đầu nái nhanh đầu ra (B)
Cỏc b°óc thąc hiòn Hỡnh Ánh
3 Tháo bá lọc nhiên liáu sau khi tháo các bu lông lắp giá đé bá lọc nhiên liáu (C)
5) Đầu nái (Nhiên liáu đầu vào tÿ thùng nhiên liáu)
6) Đầu nái (Nhiên liáu đầu ra cho b¢m cao áp)
• Há tháng phun nhiên liáu Common Rail chịu áp suÃt cực cao (XÃp xỉ 1.600 bar)
• Khụng bao giồ thực hiỏn bÃt kỳ cụng viỏc nào trờn hỏ thỏng phun nhiờn liỏu khi đáng c¢ đang ch¿y hoặc trong vòng 30 giây sau khi đáng c¢ dÿng
• Luôn chw ý đ¿n bián pháp phòng ngÿa an toàn
• ĐÁm bÁo s¿ch sẽ tuyát đái
1 Tháo cām máy lọc không khí
(Tham khÁo nhóm "EM" trong
H°ãng d̀n sā dāng cāa hàng này)
2 Ngắt k¿t nỏi cỏc ỏng hòi l°u
(A,B) đ°ÿc nái vãi vòi phun và áng
Cỏc b°óc thąc hiòn Hỡnh Ánh
3 Ngắt k¿t nái đầu nái nhanh áng cÃp nhiên liáu (A) và đầu nái nhanh ỏng hòi l°u (B).
4 Ngắt k¿t nái đầu nái van điÁu chỉnh áp suÃt nhiên liáu (A) và đầu nái cÁm bi¿n nhiát đá nhiên liáu
5 Ngắt k¿t nỏi đ°ồng ỏng cao ỏp
(A) nái áng Rail vãi b¢m cao áp.
6 Tháo các bu lông lắp (A) và tháo b¢m cao áp (B).
Cỏc b°óc thąc hiòn Hỡnh Ánh
A : Đ¿n thựng nhiờn liỏu (Đ°ồng vÁ) B : Tÿ thùng nhiên liáu C : Đ¿n đ°ồng ỏng Rail
B°ãc 4: Tháo áng tích áp Common - Rail
1 Ngắt k¿t nái đầu nái cÁm bi¿n áp suÃt ray (A) và đầu nái van điÁu chỉnh áp suÃt áng Rail (B)
2 Ngắt k¿t nỏi đ°ồng ỏng cao ỏp
(C) nái các kim phun vãi áng Rail
3 Ngắt k¿t nỏi đ°ồng ỏng cao ỏp
(D) nái áng Rail vãi b¢m nhiên liáu cao áp
4 Tháo hai bu lông lắp (E) và tháo áng Rail (F)
1 Ngắt k¿t nái đầu nái kim phun
Cỏc b°óc thąc hiòn Hỡnh Ánh
2 Sau khi tháo kẹp (B), ngắt k¿t nái ỏng hòi l°u (C) khòi kim phun 3
Ngắt k¿t nái áng cao áp (A) nái kim phun vãi áng Rail
4 Xoay cần (A) theo chiÁu kim đòng hò và kộo nú lờn trờn
5 Tháo bu lông si¿t chặt kẹp (A) và kéo kim phun lên trên bằng "Bá tháo kim phun" và "Bá chuyÃn đái bá tháo kim phun"
B°ãc 6: Tháo cām chân ga
1 Ngắt k¿t nái đầu nái cÁm bi¿n vị trí chân ga (A) 2 Tháo cām chân ga ra khòi xe sau khi thỏo cỏc bu lông lắp chân ga (B).
Cài đặt kim phun dầu đián tā
Sau khi thay th¿ vòi phun dầu cần thực hián cài đặt mã vòi phun, các b°ãc thực hián nh° sau:
B°ãc 1: K¿t nái máy chẩn đoán vãi háp ECU đáng c¢
B°ãc 2: Chọn vào chāc năng đặc biát < Special FunctionB°ãc 3: Chọn
