Đặc biệt, với sự gia tăng không ngừng của nhu cầuvận chuyển hàng hóa và dịch vụ trong nước, cũng như trong khu vực và quốc tế, việc ápdụng và phát triển dịch vụ logistics và vận tải giao
GIỚI THIỆU
Lý do chọn đề tài
Trong thế giới kinh doanh thương mại, vận tải đóng vai trò không thể thiếu trong quá trình mua bán và cũng đóng vai trò là cầu nối giữa các giai đoạn khác nhau của chuỗi cung ứng Trong khi hành vi mua bán liên quan đến việc chuyển giao quyền sở hữu, vận tải và hậu cần liên quan đến sự di chuyển của hàng hóa một cách hiệu quả về mặt thực tế. Nói cách khác, vận tải là một trong những thành phần quan trọng trong việc thực hiện hợp đồng mua bán Dịch vụ vận tải, vận chuyển hàng hóa đã tồn tại từ lâu và ngày càng trở nên quan trọng, phát triển đối với nền kinh tế toàn cầu cũng như mỗi quốc gia Ngày nay, trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế và những tiến bộ vượt bậc của khoa học công nghệ, dịch vụ vận tải và logistics, trong đó có vận tải đường bộ, ngày càng trở nên cần thiết và mang lại cơ hội lớn để phát triển mạnh mẽ Kể từ khi đất nước chúng ta mở cửa với thương mại toàn cầu, nhu cầu về các dịch vụ vận tải và hậu cần hiệu quả đã tăng lên đáng kể.
Trong bối cảnh của sự phát triển vượt bậc của nền kinh tế Việt Nam, ngành logistics và vận tải giao nhận đường bộ đóng vai trò quan trọng như một bước nối liên kết giữa các đơn vị sản xuất và người tiêu dùng Đặc biệt, với sự gia tăng không ngừng của nhu cầu vận chuyển hàng hóa và dịch vụ trong nước, cũng như trong khu vực và quốc tế, việc áp dụng và phát triển dịch vụ logistics và vận tải giao nhận đường bộ trở thành một thách thức và cơ hội đồng thời.
Nhận thức được tầm quan trọng của ngành này đối với sự phát triển bền vững của nền kinh tế, đồng thời nhằm tạo ra giá trị gia tăng và cơ hội cạnh tranh cho các doanh nghiệp, chính phủ và cả xã hội, nên tôi đã quyết định nghiên cứu về đề tài "Phân tích khả năng áp dụng và phát triển dịch vụ logistics vận tải giao nhận đường bộ ở Việt Nam".
Trong luận văn này, tôi sẽ khám phá các khía cạnh quan trọng của ngành logistics và vận tải giao nhận đường bộ ở Việt Nam, từ việc phân tích hiện trạng, đánh giá khả năng áp dụng các giải pháp hiện đại, đến việc đề xuất các chiến lược phát triển phù hợp nhằm nâng cao hiệu suất và hiệu quả của ngành.
Việc nghiên cứu đề tài này yêu cầu sự hiểu biết sâu rộng về ngành logistics và vận tải,cũng như kỹ năng phân tích và đánh giá Đây là cơ hội để phát triển và áp dụng những kỹ năng này trong thực tế Bên cạnh đó kết quả của luận văn có thể được áp dụng trực tiếp vào các doanh nghiệp và tổ chức hoạt động trong lĩnh vực logistics và vận tải giao nhận đường bộ, từ đó mang lại giá trị thực tiễn cao Bằng cách nghiên cứu và đưa ra các phân tích và đề xuất cụ thể, luận văn có thể đóng góp vào việc xây dựng một hệ thống logistics và vận tải giao nhận đường bộ hiệu quả hơn, góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.
Mục tiêu chọn đề tài
Mục tiêu chung đề tài là nghiên cứu thực trạng ngành vận tải đường bộ tại việt nam qua đó có thể phân tích được khả năng phát triển, ứng dụng công nghệ trong hoạt động logistics vận tải đường bộ Từ đó có thể giảm chi phí vận chuyển và nâng cao chất lượng ngành vận tải đường bộ Việt Nam.
Tìm hiểu về sự hình thành và phát triển của vận tải đường bộ trong hoạt động logistics tại Việt Nam.
Những thách thức và cơ hội của ngành vận tải đường bộ tại Việt Nam từ đó cho thấy mức độ ảnh hưởng của ngành vận tải đường bộ trong quá trình giao nhận.
Các yếu tố liên quan đến ngành vận tải đường bộ tại Việt Nam Vai trò của công nghệ trong việc cải thiện hoạt động logistics vận tải đường bộ ở Việt Nam, bao gồm sự tiếp cận với công nghệ mới và ứng dụng chúng trong ngành vận tải đường bộ.
Ngành vận tải đường bộ so với các các phương thức vận chuyển khác.
Thực trạng ngành vận tải đường bộ tại Việt Nam gặp phải và từ đó đưa ra các giải pháp khắc các hạn chế đó để góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ trong quá trình giao nhận vận đường bộ.
Phạm vi nghiên cứu
Ngành giao nhận vận tải đường bộ trên lãnh thổ Việt Nam
1.3.2 Thời gian nghiên cứu Được lấy số liệu trong các năm gần nhất từ năm 20 đến 20
Phương pháp nghiên cứu
- Phương pháp thu thập thông tin thứ cấp.
- Phương pháp phân tích và xử lý số liệu.
- Phương pháp nghiên cứu lý thuyết
Danh mục từ viết tắt
Chương 2 Cơ sở lý thuyết
Chương 3 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến khả năng áp dụng và phát triển dịch vụ logistics vận tải giao nhận ở Việt Nam.
Chương 4: Giải pháp cho ngành vận tải đường bộ tại Việt Nam.
Chương 5: Kết luận và kiến nghị.
NỘI DUNG
Cơ sở lý thuyết
2.1.1 Khái quát về Logistics và Quản lý chuỗi cung cứng
Có một bề dày lịch sử dài lâu như vậy, nhưng cho đến nay thuật ngữ logistics vẫn còn là khá xa lạ, mới mẻ đối với phần lớn người Việt Nam Chi mới gần đây, từ logistics được du nhập vào Việt Nam, trở thành từ của miệng, “mốt thời thượng" của một số người, người ta bản về việc lập những khu logistics, cảng logistics, công ty logistics, kho logistics nhưng trong lòng vẫn băn khoăn tự hỏi: Thực chất logistics là gi? Kinh doanh ra sao? Nhiều nghiên cứu sinh, học viên cao học, sinh viên rất muốn nghiên cứu lĩnh vực mới mẻ này, nhưng chưa hiểu được chính xác bản chất của logistics, nên rất lúng túng trong việc xác định hướng nghiên cứu Đã đến lúc cần tập trung nghiên cứu một cách có hệ thống, toàn diện, kỹ lưỡng về logistics, để áp dụng có hiệu quả tại Việt Nam.
Vậy chính xác logistics là gì?
“Logistics” theo nghĩa đang sử dụng trên thế giới có nguồn gốc từ từ “Logistique” trong tiếng Pháp “Logistique” lại có gốc từ từ “Loger” nghĩa là nơi đóng quân Từ này có quan hệ mật thiết với từ “Lodge" - nhà nghỉ (một từ cổ trong tiếng Anh, gốc Latinh) Logistics được dùng ở Anh bắt đầu từ thế kỷ thứ 19 Và ở một góc độ nhất định, từ này có mối liên hệ với từ "Logistic” trong toán học, có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp “Logistikos” và đã được dùng ở Anh từ thế kỷ 17 Từ điển Websters định nghĩa: "Logistics là quá trình thu mua, bảo quản, phân phối và thay thế con người và trang thiết bị" Còn theo American Heritage Dictionary, Logistics có 2 nghĩa: - “Logistics là một lĩnh vực hoạt động của quân đội, liên quan đến việc thu mua, phân phối, bảo quản và thay thế các thiết bị cũng như con người" Hoặc – "Logistics là việc quản lý các chi tiết của quá trình hoạt động" Cho đến nay vẫn chưa tìm được thuật ngữ thống nhất, phù hợp để dịch từ Logistics sang tiếng Việt Có người dịch là hậu cần có người dịch là tiếp vận hoặc tổ chức dịch vụ cung ứng, thậm chí là vận trù Theo chúng tôi, tất cả các cách dịch đó đều chưa thỏa đáng, chưa phản ánh đúng đắn và đầy đủ bản chất của logistics Cách tốt nhất là nên giữ nguyên thuật ngữ logistics không dịch sang tiếng Việt và bổ sung thêm thuật ngữ này vào vốn từ tiếng Việt của chúng ta Xét trong lĩnh vực ngôn ngữ học thì như vậy, còn trong lĩnh vực kinh tế – xã hội, ta có thể tóm lược quá trình phát triển của logistics như sau:
Ban dầu logistics được sử dụng như một từ chuyên môn trong quân đội được hiểu với nghĩa là công tác hậu cần Napoleon đã từng định nghĩa: “Logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội" Với quan điểm: “Có thực mới vực được đạo”, Napoleon rất chú trọng đến công tác hậu cần quân đội, ông đã từng nói: “The amateurs discuss tactics, the professionals discuss logistics" (Kẻ nghiệp dư bản về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về logistics) Sau này thuật ngữ logistics dần được áp dụng trong các lĩnh vực kinh tế, được lan truyền từ châu lục này sang châu lục kia, từ nước này sang nước khác, hinh thành nên từ logistics toàn cầu Vào năm 1962, trong một bài báo trên tạp chí Fortune. Peter Drucker đã viết rằng “Logistics là nguồn động lực cho đổi mới và cơ hội mới mà chúng ta chưa hề chạm đến Đó chính là “thềm lục địa tiềm ẩn” của cả nền kinh tế” Bài viết gây chấn động ấy đã khiến các doanh nghiệp giật mình, bởi theo Drucker, những gì họ biết về logistics lúc bấy giờ không hơn những gì Napoleon biết về vùng đất châu Phi. Peter Drucker nhận xét “Ông ta (Napoleon) chỉ biết rằng có nó (châu Phi), nằm ở đó, to như thế, chấm hết", các doanh nghiệp thời ấy thảng thốt nhận ra rằng đây mới chính là vùng đất tiềm năng bị bỏ ngỏ bẫy lâu nay mà họ cần khai phá "Mặt trận cuối cùng dễ giảm chi phi" là đây và logistics từ bóng tối bước ra ánh sáng đường hoảng, ngự trị một vị trí quan trọng trong hội đồng quản trị Hơn 40 năm kể từ bài bảo của Peter Drucker thế giới của hoạt động logistics đã không chỉ là một bước tiến, mà thực sự là một cuộc cách mạng Từ ngành vận tải với sự ra đời của container đã làm thay đổi cả vận tải đường biển và đường bộ, dẫn đến vận tải đa phương thức, nơi con người tạo điều kiện để logistics có thể vươn sâu, vươn xa đến mọi vùng miền, Từ những nhà kho xập xệ đến những trung tâm phân phối hiện đại hoàn toàn tự động với mục đích giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng Từ dòng chảy toàn chứng từ giấy tờ tràn ngập đến dòng chảy thông tin chưa bao giờ "real time" như bây giờ Logistics đã trở thành một phần trong hoạt động của doanh nghiệp và thực sự tạo ra nhiều động lực cho sự đổi mới không ngừng Chỉ mới đây người ta kỷ niệm 35 năm sinh nhật mã vạch (bar code) — một cách thức đã thực sự làm thay đổi sự vận hành không chỉ dòng chảy logistics mà của cả nền kinh tế.
Logistics đã phát triển rất nhanh chóng, giờ đây logistics được ghi nhận như một chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho các doanh nghiệp cả trong khu vực sản xuất lẫn trong khu vực dịch vụ Ngay từ những năm 80 của thế kỷ trước, người ta đã dự báo sẽ xuất hiện logistics toàn cầu và điều đó đang thành hiện thực. Theo ESCAP (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific Ủy ban Kinh tế và Xã hội châu Á – Thái Bình Dương) Logistics được phát triển qua 3 giai đoạn:
Giai đoạn 1: Phân phối vật chất.
Vào những năm 60, 70 của thế kỷ thứ 20, người ta bắt đầu quan tâm đến vấn đề quản lý một cách có hệ thống những hoạt động có liên quan với nhau để đảm bảo phân phối sản phẩm bàng hoi cho khách hàng một cách có hiệu qua Những hoạt động đỏ bao gồm: vận tải phân phối, bao quan hàng hoá, quản lý tồn kho, bao bì đóng gói, phân loại Jun nhãn những hoạt động nêu trên được gọi là phân phối sản phẩm vật chất hay còn có tên gọi là logistics đầu ra.
Giai đoạn 2: Hệ thống logistics. Đến những năm 80 90 của thế kỷ trước, các công ty tiến hành kết hợp quản lý 2 mặt dầu vào (gọi là cung ứng vật tư) với đầu ra (phân phối sản phẩm) để tiết kiệm chi phí, tăng thêm hiệu quả của quá trình này Sự kết hợp đó được gọi là hệ thống logistics.
Giai đoạn 3: Quản trị chuỗi cung ứng. Đây là khái niệm mang tính chiến lược về quản trị chuỗi nối tiếp các hoạt động từ người cung cấp đến người sản xuất – khách hàng tiêu dùng sản phẩm, cùng với việc lập các chứng từ có liên quan, hệ thống theo dõi, kiểm tra, làm tăng thêm giá trị sản phẩm Khái niệm này coi trọng việc phát triển các quan hệ với đối tác, kết hợp chặt chẽ giữa người sản xuất với người cung cấp với người tiêu dùng và các bên có liên quan, như: các công ty vận tải kho bãi, giao nhận và người cung cấp công nghệ thông tin (II Information Technology).
Logistics phát triển quá nhanh chóng, trong nhiều ngành, nhiều lĩnh vực ở nhiều nước, nên có rất nhiều tổ chức, tác gia tham gia nghiên cứu, đưa ra nhiều định nghĩa khác nhau, cho đến nay vẫn chưa có được khái niệm thống nhất về logistics Có thể nói có bao nhiêu sách viết về logistics thì có bẫy nhiều định nghĩa về khái niệm này.
Trước hết trong lĩnh vực sản xuất, người ta đưa ra định nghĩa logistics một cách đơn giản,ngắn gọn nhất là cung ứng, là chuỗi hoạt động nhằm dam bao nguyên nhiên vật liệu, máy móc, thiết bị, các dịch vụ cho hoạt động của tổ chức/doanh nghiệp được tiến hành liên tục nhịp nhàng và có hiệu quả: bên cạnh đó còn tham gia vào quá trình phát triển sản phẩm mới Giữ dãy, một trong ba hướng phát triển quan trọng của quản trị cung ứng là quan trị chuỗi cung ứng (Supply chain management).
Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng, thì Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên/yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế (xem Logistics and Supply Chain Management Ma Shuo, tài liệu giảng dạy cia World Maritime University, 1999). Định nghĩa này cho thấy logistics bao gồm nhiều khái niệm, cho phép các tổ chức có thể vận dụng các nguyên lý, cách nghĩ và hoạt động logistics trong lĩnh vực của mình một cách sáng tạo, linh hoạt và có hiệu quả Để hiểu chính xác về bản chất và phạm vi ứng dụng của logistics chúng ta hãy xem xét một số khái niệm có liên quan.
Trước hết ta xem xét từ Quá trình Điều đó cho thấy logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ (isolated action), mà là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên quan mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn nhau, được thực hiện một cách khoa học và có hệ thống qua các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện Do đó, logistics là quá trình liên quan tới nhiều hoạt động khác nhau trong cùng một tổ chức, từ xây dựng chiến lược đến các hoạt động chi tiết, cụ thể để thực hiện chiến lược Logistics cũng đồng thời là quá trình bao trùm mọi yếu tố tạo nên sản phẩm từ các yếu tố đầu vào cho đến giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối cùng Nên bao giờ chữ Logistics cũng ở số nhiều.
Logistics không chỉ liên quan đến nguyên nhiên vật liệu mà còn liên quan tới tất cả nguồn tài nguyên/các yếu tố đầu vào cần thiết để tạo nên sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với yêu cầu của người tiêu dùng Ở đây nguồn tài nguyên không chỉ bao gồm: vật tư, vốn, nhân lực mà còn bao hàm cả dịch vụ, thông tin, bí quyết công nghệ
Logistics bao trùm cả hai cấp độ hoạch định và tổ chức Cấp độ thứ nhất các vấn đề được đặt ra là phải lấy nguyên vật liệu, bản thành phẩm, thành phẩm, dịch vụ ở đâu? Vào khi nào? Và vận chuyển chúng đi đâu? Do vậy tại đây xuất hiện vấn đề vị trí Đây cũng là điểm khác biệt cơ bản trong khái niệm logistics cổ điển và hiện đại Có một thời người ta cho rằng: Logistics chỉ tập trung vào “luồng”, còn logistics ngày nay có phạm vi rộng lớn hơn, bao gồm cả vị trí Cấp độ thứ hai quan tâm tới việc làm thế nào để đưa được nguồn tài nguyên các yếu tố đầu vào từ điểm đầu đến điểm cuối dây chuyền cung ứng; Từ đây nảy sinh vấn đề vận chuyển và lưu trữ Ở Việt Nam hiện nay, khi nói đến logistics người ta quá chú tâm vào cấp độ hai – tức là khâu vận chuyển và lưu trữ, mà chưa quan tâm đúng mức đến vấn đề cực kỳ quan trọng nguồn tài nguyên được lấy từ đâu và đưa đi đâu. Chính quan niệm sai lầm này đã làm cho người ta lầm tưởng logistics chi là những hoạt động trong ngành giao nhận, vận tải và đã diễn nôm “Logistics là kho và vận".
Phân loại theo các hình thức logistics cho đến nay trên thế giới có các hình thức sau:
- Logistics bên thứ nhất (I PL – First Party Logistics) - người chủ sở hữu hàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư vào phương tiện vận tải, kho chứa hàng, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý và vận hành hoạt động logistics First Party Logistics làm phình to quy mô của doanh nghiệp và thường làm giảm hiệu quả kinh doanh, vi doanh nghiệp không có đủ quy mô cần thiết, kinh nghiệm và kỹ năng chuyển môn để quản lý và vận hành hoạt động logistics.
- Logistics bên thứ hai (2PL – Second Party Logistics) – người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai là người cung cấp dịch vụ cho một hoạt động đơn lẻ trong chuỗi các hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, thanh toán ) để đáp ứng nhu cầu của chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics Loại hình này bao gồm: các hãng vận tải đường biển, đường bộ đường hàng không, các công ty kinh doanh kho bãi, khai thuê hải quan trung gian thanh toán
Vai trò của vận tải trong hoạt động Logistics
2.2.1 Hiện trạng của dịch vụ logistics vận tải giao nhận ở Việt Nam.
Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam hiện nay đứng thứ 64/160 quốc gia về mức độ phát triển logistics và đứng thứ tư trong khu vực ASEAN sau Singapore, Malaysia và Thái Lan.
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), ngành Logistics nước ta những năm gần đây có mức tăng trưởng khả quan và ổn định trong khoảng 14-16%, quy mô hàng năm đạt khoảng 40-42 tỷ USD Số lượng các doanh nghiệp tham gia vận tải và logistics là khoảng 3.000 doanh nghiệp trong nước và khoảng 25 tập đoàn giao nhận hàng đầu thế giới Tại Việt Nam, hiện có 30 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia như DHL, FedEx, Maersk Logistics, APL Logistics, CJ Logistics, KMTC Logistics,… Đa số các doanh nghiệp trong nước đóng vai trò là các nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các công ty, tập đoàn logistics nước ngoài.
Về hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam, theo thống kê của Tổng cục Hải quan, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa năm 2019 đạt 517,26 tỷ USD, tăng 7,6% so với năm
2018 Hàng container qua hệ thống cảng biển Việt Nam đạt 67,7 triệu TEU Điều này cho thấy tiềm năng phát triển dịch vụ logistics trong lĩnh vực giao nhận vận tải của Việt Nam là rất lớn.
Trong logistics, vận tải là mắt xích quan trọng nhất, chi phí vận tải luôn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong chi phí logistics Theo báo cáo Báo cáo logistics Việt Nam 2019, vận tải hàng hóa 8 tháng đầu năm 2019 đạt gần 1.103 triệu tấn, tăng 8,8% so với cùng kỳ năm trước Trong đó, vận tải đường bộ đạt chiếm 76,8% (tăng 10%), đường thủy nội địa chiếm 18% (tăng 5,3%), đường biển chiếm 4,9% (tăng 5,1%) và cuối cùng là đường sắt và hàng không chiếm tỷ trọng nhỏ (tăng khoảng 12%) Theo đó cũng cho ta thấy các ngành dịch vụ vận tải, giao nhận, kho bãi có sự tăng trưởng khả quan.
Trong thời gian gần đây, đặc biệt là sau đại dịch COVID-19, đã có sự tăng mạnh về giao dịch thương mại điện tử - bán lẻ Bên cạnh đó, theo Báo cáo logistics Việt Nam 2019, thị trường giao nhận sẽ phát triển theo sự bùng nổ của thương mại điện tử vốn được dự báo sẽ có mức tăng trưởng hàng năm vào khoảng 30% Dự kiến tổng doanh số bán lẻ thương mại điện tử Việt Nam năm 2020 đạt khoảng 10 tỷ USD Chính những thay đổi trong thương mại điện tử trên thế giới và tại Việt Nam sẽ thúc đẩy ngành Logistics trong giao nhận vận tải Việt Nam phát triển theo hướng chuyên nghiệp hơn, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng.
2.2.2 Các phương thức vận tải ở Việt Nam
Theo quy định tại Khoản 30 Điều 3 Luật Giao thông đường bộ 2008 thì Vận tải đường bộ được hiểu như sau:
+ Vận tải đường bộ là hoạt động sử dụng phương tiện giao thông đường bộ để vận chuyển người, hàng hóa trên đường bộ.
+ Vận tải đường bộ chủ yếu dùng các loại xe máy, xe tải nên rất linh hoạt trong quá trình vận tải hàng hóa, không phụ thuộc vào giờ giấc và không có quy định thời gian cụ thể nào mà chỉ cần các bên tự thống nhất thời gian cũng như có thể thay đổi trong quá trình vận chuyển.
- Vận tải đường biển và đường thủy nội địa
Vận tải đường biển hay vận tải biển là hình thức vận chuyển hàng hóa thông qua việc sử dụng cơ sở vật chất, hạ tầng đường biển nhằm phục vụ cho hoạt động vận chuyển Tùy vào tuyến đường, loại hàng hóa, phương tiện vận chuyển là các tàu thuyền và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần cẩu… Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm các cảng biển, các cảng trung chuyển…
Việt nam là quốc gia có đường bờ biển khá dài nên hình thức vận tải biển đang rất phát triển và được nhà nước đầu tư mạnh mẽ về cơ sở vật chất, phương tiện và hệ thống cơ sở hạ tầng Từ đó thúc đẩy hoạt động thương mại, xuất - nhập khẩu hàng hóa trong nước, tiền đề giúp dịch vụ logistics trong nước phát triển mạnh mẽ.
- Tại Điều 13 Bộ luật Hàng hải 2015 quy định tàu biển là phương tiện nổi di động chuyên dùng hoạt động trên biển Tàu biển quy định trong Bộ luật Hàng hải 2015 không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi.
Vận tải đường sắt là một phương tiện giao thông, một yếu tố thúc đẩy phát triển kinh tế, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa cũng như vận chuyển hàng khách Hệ thống vận chuyển bằng cách sử dụng đường ray và sử dụng các bánh xe bằng kim loại (thường là thép) gắn trên đường ray như đầu máy và các toa xe (Hệ thống này được gọi là một đoàn tàu) Vận tải đường sắt đã tồn tại từ lâu đời và được coi là một phương thức vận chuyển quan trọng trên toàn cầu.
Vận tải Hàng không là việc sử dụng phương tiện vận tải bằng máy bay để vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Trong đó hàng hóa được đóng gói và chất xếp theo tiêu chuẩn của ngành hàng không Việc vận chuyển được thực hiện bằng máy bay chở hàng chuyên dụng hoặc buồng chứa của máy bay vận tải hành khách.
- Vận tải đa phương thức
- Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) là vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng nhiều phương thức vận tải, nó còn được gọi là vận tải liên hợp (Combined transport).
- Vận tải đa phương thức là hình thức vận tải mà hàng hóa được vận chuyển qua hai hoặc nhiều phương tiện vận tải khác nhau dựa trên một chứng từ vận tải đa phương thức Có nghĩa là một lô hàng có thể trải qua một loạt các bước vận chuyển sử dụng các loại phương tiện khác nhau để đến đích cuối cùng Ví dụ, một kiện hàng có thể được vận chuyển bằng đường bộ đến cảng, sau đó đưa lên tàu thủy để chuyển đến cảng tiếp theo.
Và sau cùng được xếp lên toa tàu đường sắt để về đến nhà kho Vận tải đa phương thức trở nên quan trọng trong khi sản phẩm thường trải qua nhiều công đoạn và địa điểm trước khi đến tay người tiêu dùng.
Yếu tố ảnh hưởng về vận tải ngành vận tải đường bộ ở Việt Nam
3.1.1 Chính sách và quy định pháp lý.
Luật Vận tải đường bộ, đây là cơ sở pháp lý quan trọng nhất đối với ngành vận tải đường bộ Luật này quy định các điều kiện cần thiết để hoạt động trong lĩnh vực này, bao gồm quy định về giấy phép vận tải, điều kiện vận tải hàng hóa và hành khách, trách nhiệm của các bên liên quan, và các biện pháp xử lý vi phạm Bên cạnh đó, sự thay đổi trong chính sách và luật lệ có thể tạo ra không chắc chắn về môi trường kinh doanh và đầu tư trong ngành vận tải đường bộ Sự không ổn định này có thể làm giảm sự tin tưởng của các nhà đầu tư và doanh nghiệp trong việc phát triển và mở rộng hoạt động Các quyết định và chính sách của chính phủ có thể không được thực hiện một cách minh bạch và công bằng, gây ra sự không hài lòng và thậm chí là tranh cãi trong ngành vận tải đường bộ Điều này có thể tạo ra một môi trường kinh doanh không công bằng.
Còn về chính sách về quản lý và hợp tác quốc tế, đối với vận tải quốc tế, các chính sách và quy định pháp lý cần phải phù hợp với các thỏa thuận và hiệp định quốc tế mà Việt Nam tham gia, như Hiệp định Thương mại Tổng hợp và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) hoặc Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện xuyên Thái Bình Dương (RCEP) Nhất là tại khu vực châu Á các Hiệp định thương mại tự do (FTA) Việt Nam tham gia, có sự quan tâm của Chính phủ thông qua hàng loạt các quy hoạch phát triển cơ sở hạ tầng, hệ thống giao thông vận tải Chính vì vậy, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được dự báo về tăng trưởng mạnh trong thời gian tới, đồi hỏi lượng hàng hóa vận chuyển trong nước cũng
3.1.2 Hạ tầng vận tải và công nghệ thông tin
Mạng lưới giao thông đường bộ nước ta được phân bố tương đối hợp lý khắp cả nước, có tổng chiều dài trên 258.106 km, trong đó có 93 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài18.650 km, chiếm 7,23% trên tổng số mạng lưới đường bộ toàn quốc Trên toàn mạng quốc lộ có 4.239 cây cầu đường bộ với tổng chều dài 144.539 m; hệ thống đường quốc lộ được hình thành theo các trục dọc, trục ngang và các hệ thống đường vành đai, trục hướng tâm Tính đến hết năm 2015 cả nước hiện có khoảng 2,1 triệu ô tô các loại, trong đó có 853 nghìn xe tải Số lượng các doanh nghiệp vận tải ô tô theo niên giám thống kê năm 2015 có khoảng 13,5 nghìn doanh nghiệp, trong đó vận tải hàng hóa có khoảng 9,6 nghìn doanh nghiệp Đa số các đơn vị vận tải có quy mô nhỏ, việc khai thác phương tiện vận tải không hiệu quả, thường không tổ chức được mạng lưới kinh doanh, không có kênh thông tin để giao tiếp với khách hàng nên không thực hiện được vận tải hai chiều, dẫn đến hiệu quả hoạt động không cao Hệ thống bến xe tải và trung tâm phân phối hàng hóa đường bộ vẫn còn thiếu, trên toàn quốc hiện nay chỉ có một số bến xe tải tập trung tại các thành phố lớn nhưng các bến xe này cũng không đáp ứng được các tiêu chuẩn Nhìn chung giá cước vận tải đường bộ vẫn ở mức cao mà một trong những nguyên nhân là do trong giai đoạn vừa qua hàng loạt dự án BOT đã được triển khai và đi vào hoạt động, dẫn tới trạm thu phí BOT xuất hiện dày đặc trên hệ thống đường bộ, đã tác động làm tăng giá cước vận tải.
Bên cạnh phương tiện cá nhân, mạng lưới dịch vụ xe buýt trợ giá được phủ rộng khắp tại Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) và Hà Nội để phục vụ hành khách trong nội thành Ở tất cả các thành phố lớn, các dịch vụ xe ô tô tư nhân, xe máy ôm rất phổ biến dưới hình thức hoạt động truyền thống hoặc công nghệ (ví dụ: Grab, Gojek, Be). Ngoài ra, sau hơn 10 năm xây dựng, Việt Nam đã khai trương tuyến tàu điện cao tốc đầu tiên tại Hà Nội vào năm 2021 và tuyến tàu điện đầu tiên của TP.HCM dự kiến khai trương vào năm 2023 Theo kế hoạch sẽ có 8 tuyến tàu điện tại TP.HCM và 6 tuyến tại Hà Nội Vốn ODA và sự quản lý kém hiệu là hai nguyên nhân hàng đầu gây ra sự chậm trễ trong xây dựng và vận hành các tuyến metro ở cả hai thành phố.
Công nghệ thông tin (CNTT) đang có những đóng góp tích cực trong lĩnh vực vận tải đường bộ tại Việt Nam Trong mặt tích cực, việc áp dụng CNTT ngày càng phổ biến, với các hệ thống quản lý vận tải (TMS) giúp tối ưu hóa hoạt động quản lý và theo dõi hàng hóa, xe tải, cũng như tài xế Sự xuất hiện của các sàn giao dịch vận tải trực tuyến cũng kết nối chủ hàng và nhà vận tải một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Ngoài ra, việc phát triển mạnh mẽ các ứng dụng đặt xe công nghệ mang lại sự tiện lợi cho người dân trong việc di chuyển Hệ thống giám sát hành trình trên xe tải cũng góp phần đảm bảo an toàn giao thông bằng cách theo dõi vị trí, tốc độ và hành vi của tài xế Sự áp dụng thanh toán điện tử cũng đem lại lợi ích trong việc tiết kiệm thời gian và chi phí giao dịch.
Cơ sở hạ tầng CNTT được cải thiện đồng bộ với hệ thống mạng viễn thông phủ sóng rộng rãi và tốc độ truy cập internet ngày càng cao Hạ tầng điện toán đám mây cũng phát triển, giúp doanh nghiệp vận tải dễ dàng truy cập và sử dụng các dịch vụ CNTT. Tuy nhiên, vẫn còn những mặt hạn chế cần được vượt qua Tỷ lệ ứng dụng CNTT vẫn còn thấp, đặc biệt là ở các doanh nghiệp vận tải nhỏ và lẻ Việc đồng đều hóa ứng dụng CNTT giữa các khu vực cũng cần được chú ý để tránh tình trạng chênh lệch hiệu quả hoạt động.
Ngoài ra, chất lượng nguồn nhân lực CNTT còn thấp và hạ tầng CNTT chưa hoàn thiện, đặc biệt là về chi phí đầu tư và việc truy cập internet ở một số khu vực Khung pháp lý cũng cần được bổ sung và hoàn thiện để đảm bảo quản lý hoạt động ứng dụng CNTT hiệu quả.
3.1.3 Đặc điểm của thị trường vận tải giao nhận hiện nay.
Từ năm 2020 đến nay, thị trường giao nhận đã trải qua nhiều giai đoạn khác nhau, từ sự rối loạn và suy giảm đột ngột vào năm 2020 đến sự phục hồi mạnh mẽ của nhu cầu hàng hóa trong năm 2021 và nửa đầu năm 2022 Tuy nhiên, sự tăng trưởng này đã gặp khó khăn do ách tắc tại các cảng biển và tăng giá cước Từ nửa cuối năm 2022 đến nay, nhu cầu đã bắt đầu điều chỉnh giảm, khiến giá cước giảm và áp lực cạnh tranh tăng lên Những biến động này đã đặt ra nhiều thách thức mới cho các doanh nghiệp giao nhận, đặc biệt là về khả năng tiếp cận năng lực phù hợp và sự đáp ứng nhanh chóng đối với nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.
Các doanh nghiệp trong ngành giao nhận ngày càng cần phải đối mặt với những điều kiện thị trường không chắc chắn và phải tìm cách xác định những hành động phù hợp nhất Điều này đặt ra nhu cầu lớn cho các doanh nghiệp logistics có đại diện chuyên môn để giải thích với đối tác và khách hàng về tình hình thị trường và giúp họ tìm ra các giải pháp phù hợp.
Xu hướng thay đổi và tùy chỉnh để thích nghi:
Trong bối cảnh thị trường đang thay đổi, các nhà giao nhận đang phải điều chỉnh chiến lược và hoạt động của họ Một trong những xu hướng quan trọng là tăng cường năng lực kiểm tra thực tế, khi khách hàng ngày càng linh hoạt hơn trong việc chọn lựa và thuê dịch vụ hậu cần Đồng thời, chiến tranh thương mại và nhu cầu về chuỗi cung ứng bền vững cũng đang tăng lên. Để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng, các nhà giao nhận đang cung cấp các giải pháp linh hoạt và đa dạng, phù hợp với từng nhu cầu cụ thể Công nghệ cũng đang trở thành yếu tố chính trong chiến lược của họ, giúp cải thiện hiệu suất, tối ưu hóa quy trình và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hàng.
Các công ty giao nhận lớn đang đầu tư mạnh mẽ vào các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet vạn vật (IoT) để nâng cao khả năng hiển thị, giảm tổn thất và tăng sự hài lòng của khách hàng Các công nghệ này cũng giúp họ tối ưu hóa hoạt động của mình và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
3.1.4 Nhu cầu của thị trường và khách hàng
Theo đánh giá của Bộ Giao thông vận tải, nhìn chung 6 tháng đầu năm 2023, năng lực vận chuyển và chất lượng dịch vụ vận tải, sản lượng vận tải các lĩnh vực đều tăng cao so với cùng kỳ và cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, nhất là các dịp cao điểm.
Cụ thể, vận tải hàng hóa tháng 6 ước đạt hơn 186 triệu tấn, tăng 10,9% so với cùng kỳ năm 2022 Lũy kế 6 tháng ước đạt gần 1.109 triệu tấn, tăng 15,9% so với cùng kỳ năm
Trong đó, vận chuyển hàng hóa 6 tháng năm 2023 so với cùng kỳ trong các ngành như sau: đường thủy tăng mạnh mẽ 30,8%; đường biển tăng 13,3%; còn đường bộ tăng trưởng 12,7%
Thực trang ngành vận tải đường bộ tại việt nam
3.2.1 Thuận lợi về ngành vận tải đường bộ.
- Nhu cầu vận tải ngày càng tăng:
+ Nền kinh tế Việt Nam đang phát triển nhanh chóng, thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách Sự gia tăng thương mại điện tử dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa bưu kiện, quà tặng, ngày càng cao
+ Nhu cầu du lịch nội địa và quốc tế cũng đang tăng trưởng mạnh mẽ, tạo ra cơ hội cho các dịch vụ vận tải hành khách.
- Cải thiện hạ tầng giao thông:
+ Chính phủ Việt Nam đang đầu tư mạnh vào việc xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông, bao gồm đường cao tốc, đường bộ, cầu phà,
+ Việc cải thiện hạ tầng giao thông sẽ giúp giảm thiểu thời gian vận chuyển, tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động của ngành vận tải đường bộ.
+ Công nghệ đang được ứng dụng ngày càng rộng rãi trong ngành vận tải đường bộ, bao gồm hệ thống quản lý vận tải (TMS), sàn giao dịch vận tải trực tuyến, ứng dụng đặt xe công nghệ,
+ Việc ứng dụng công nghệ sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm thiểu chi phí và mang đến trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng.
- Hội nhập kinh tế quốc tế:
+ Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, tạo điều kiện thuận lợi cho xuất nhập khẩu hàng hóa.
+ Việc hội nhập kinh tế quốc tế sẽ thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa qua biên giới, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải đường bộ Việt Nam.
+ Ngành du lịch Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, thu hút ngày càng nhiều du khách quốc tế.
+ Nhu cầu vận tải hành khách du lịch sẽ tăng cao, tạo ra cơ hội cho các dịch vụ vận tải khách bằng xe buýt, taxi, xe du lịch,
- Bên cạnh đó còn một số thuận lợi khác:
+ Linh hoạt thời gian: Vì sử dụng chủ yếu là các loại xe tải nên quá trình vận chuyển hàng hóa linh hoạt, không bị phụ thuộc vào thời gian cụ thể Các bên chỉ cần thống nhất thời gian vận chuyển hoặc thay đổi quá trình vận chuyển nếu muốn.
+ Tự lựa chọn phương tiện: Người gửi có thể yêu cầu hoặc tự tìm cho mình phương tiện vận chuyển phù hợp Kể cả tuyến đường và số lượng hàng hóa cũng dễ dàng điều chỉnh.
+ Tiết kiệm thời gian: Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ tiết kiệm được khá nhiều thời gian Bởi các xe tải chở hàng có thể tới bất cứ địa bàn, vùng miền nào để giao hàng hóa tận tay người nhận Không bị mất thời gian trung chuyển qua các loại vận tải khác.
+ Hiệu quả với quãng đường ngắn: So với các hình thức vận tải bằng đường sắt, đường thủy hay đường hàng không Ưu điểm của vận tải đường bộ là đảm nhận tốt việc giao hàng ở khoảng cách trung bình, cự li ngắn.
+ Hàng hóa được đảm bảo: Tất cả hàng hóa khi vận chuyển bằng đường bộ đều được đóng gói, bảo quản kỹ nhằm đảm bảo chất lượng hàng trong suốt hành trình.
+ Không qua trung gian: Hàng hóa không trải qua trung gian vận tải khác Hàng được bốc xếp, vận chuyển thẳng từ kho người gửi đến kho người nhận nên sẽ hạn chế được công đoạn thuê nhân công bốc dỡ, tiết kiệm khá nhiều chi phí.
3.2.3 Khó khắn về ngành vận tải đường bộ.
- Chất lượng dịch vụ còn kém:
+ Hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện: Hệ thống đường sá, cầu phà còn nhiều bất cập, thiếu đồng bộ, dẫn đến tình trạng ù tắc giao thông, đặc biệt là ở các thành phố lớn.
+ Phương tiện vận tải cũ kỹ: Một bộ phận phương tiện vận tải, đặc biệt là xe tải, xe buýt đã cũ kỹ, lạc hậu, không đảm bảo an toàn kỹ thuật và gây ô nhiễm môi trường.
+ Dịch vụ khách hàng chưa tốt: Nhiều doanh nghiệp vận tải chưa quan tâm đến dịch vụ khách hàng, thái độ phục vụ thiếu chuyên nghiệp, thủ tục hành chính rườm rà.
+ Năng lực quản lý yếu kém: Một số doanh nghiệp vận tải còn thiếu kinh nghiệm quản lý, quy trình hoạt động chưa chuyên nghiệp, dẫn đến tình trạng lãng phí, thất thoát và hiệu quả hoạt động thấp.
+ Thiếu hụt nhân lực chất lượng cao: Ngành vận tải thiếu hụt nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao, đặc biệt là lái xe, kỹ thuật viên bảo dưỡng sửa chữa phương tiện.
Từ đó sẽ gây ảnh hướng đến:
+ Hiệu quả hoạt động: Chi phí vận tải cao do lãng phí, thất thoát, hao mòn phương tiện.
+ Năng lực cạnh tranh: Khó khăn trong việc thu hút khách hàng, đặc biệt là khách hàng quốc tế.
+ Hình ảnh quốc gia: Gây ấn tượng không tốt về chất lượng dịch vụ của Việt Nam đối với du khách quốc tế.
- Cung lớn hơn cầu dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng.
Một số doanh nghiệp đi đầu trong vận tải đường bộ tại Việt Nam
3.3.1 Một số thành tựu nổi bật của các doanh nghiệp đi đầu trong vận tải đường bộ tại Việt Nam:
+ Đạt giải thưởng "Top 10 Công ty Vận tải Uy tín 2023" do Hiệp hội Vận tải Việt Nam bình chọn.
+ Nhận chứng chỉ ISO 9001:2015 về hệ thống quản lý chất lượng.
+ Đã vận chuyển thành công hơn 1 triệu tấn hàng hóa trong năm 2022.
+ Mở rộng mạng lưới hoạt động sang khắp các tỉnh thành phố trên cả nước.
+ Đầu tư đội xe tải hiện đại, đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5.
+ Áp dụng hệ thống quản lý vận tải tiên tiến, giúp tối ưu hóa hiệu quả hoạt động.
- Ưu điểm của Vận tải Phước An:
+ Uy tín và kinh nghiệm: Vận tải Phước An là một trong những doanh nghiệp vận tải đường bộ uy tín hàng đầu tại Việt Nam với hơn 20 năm kinh nghiệm hoạt động.
Công ty đã nhận được nhiều giải thưởng uy tín như "Top 10 Công ty Vận tải Uy tín 2023" do Hiệp hội Vận tải Việt Nam bình chọn, chứng chỉ ISO 9001:2015 về hệ thống quản lý chất lượng, v.v.
+ Hệ thống cơ sở vật chất hiện đại: Vận tải Phước An sở hữu đội xe tải hiện đại, được bảo dưỡng định kỳ, đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường Ngoài ra, công ty còn có hệ thống kho bãi rộng rãi, được trang bị đầy đủ các thiết bị bảo quản hàng hóa tiên tiến.
+ Mạng lưới hoạt động rộng khắp: Vận tải Phước An có mạng lưới hoạt động rộng khắp cả nước.
+ Giá cả cạnh tranh: Vận tải Phước An luôn nỗ lực mang đến cho khách hàng giá cả cạnh tranh nhất trên thị trường Công ty thường xuyên có các chương trình khuyến mãi, ưu đãi cho khách hàng.
+ Dịch vụ đa dạng: Vận tải Phước An cung cấp đa dạng các dịch vụ vận tải.
+ Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp: Vận tải Phước An sở hữu đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, nhiệt tình, được đào tạo bài bản Nhân viên của công ty luôn sẵn sàng tư vấn, hỗ trợ khách hàng một cách chu đáo nhất.
- Nhược điểm của Vận tải Phước An:
+ Giá cước vận tải có thể cao hơn so với giá thị trường: Do có thương hiệu uy tín và chất lượng dịch vụ cao, giá cước vận tải của Vận tải Phước An có thể cao hơn so với giá thị trường chung.
+ Quy trình thủ tục có thể phức tạp: Do có quy mô hoạt động lớn, quy trình thủ tục vận tải của Vận tải Phước An có thể phức tạp hơn so với các doanh nghiệp nhỏ lẻ. + Ít linh hoạt: Do có quy mô hoạt động lớn, Vận tải Phước An có thể ít linh hoạt hơn trong việc đáp ứng các yêu cầu đặc biệt của khách hàng.
+ Dễ xảy ra tình trạng thiếu hụt xe tải: Do nhu cầu vận tải cao, Vận tải Phước An có thể dễ xảy ra tình trạng thiếu hụt xe tải, đặc biệt là vào mùa cao điểm.
3.3.1.2 Công ty Vận chuyển Minh Việt
+ Đạt giải thưởng "Doanh nghiệp vận tải có trách nhiệm xã hội xuất sắc nhất năm2020".
+ Nhận chứng chỉ ILO OHSAS 18001:2007 về hệ thống quản lý an toàn sức khỏe nghề nghiệp.
+ Là nhà cung cấp dịch vụ vận tải cho nhiều dự án lớn của Chính phủ.
+ Có đội ngũ lái xe chuyên nghiệp, được đào tạo bài bản.
+ Bảo hiểm hàng hóa đầy đủ, đảm bảo an toàn cho hàng hóa của khách hàng.
+ Dịch vụ chăm sóc khách hàng chu đáo, tận tâm. Ưu điểm của Công ty Vận chuyển Minh Việt:
+ Uy tín và kinh nghiệm: Công ty đã nhận được nhiều giải thưởng uy tín như "Doanh nghiệp vận tải có trách nhiệm xã hội xuất sắc nhất năm 2020", chứng chỉ ILO OHSAS 18001:2007 về hệ thống quản lý an toàn sức khỏe nghề nghiệp, v.v.
+ Chất lượng dịch vụ cao: Minh Việt luôn nỗ lực mang đến cho khách hàng dịch vụ vận tải chất lượng cao, đảm bảo an toàn và hiệu quả Công ty sở hữu đội xe tải hiện đại, được bảo dưỡng định kỳ, đội ngũ lái xe chuyên nghiệp, được đào tạo bài bản và quy trình vận tải được tối ưu hóa.
+ Dịch vụ đa dạng: Minh Việt cung cấp đa dạng các dịch vụ vận tải, bao gồm vận chuyển hàng lẻ, hàng nguyên container (FCL), hàng quá khổ, quá tải, vận chuyển hàng nguy hiểm, v.v Ngoài ra, công ty còn cung cấp các dịch vụ gia tăng như dịch vụ đóng gói, bốc xếp, bảo hiểm hàng hóa, v.v.
+ Chăm sóc khách hàng chu đáo: Minh Việt luôn quan tâm đến việc chăm sóc khách hàng, đảm bảo mang đến cho khách hàng trải nghiệm dịch vụ tốt nhất Công ty có đội ngũ nhân viên tư vấn nhiệt tình, sẵn sàng hỗ trợ khách hàng 24/7.
Nhược điểm của Công ty Vận chuyển Minh Việt:
+ Mạng lưới hoạt động chưa rộng khắp: Minh Việt hiện nay chủ yếu hoạt động tại khu vực miền Nam Do vậy, công ty chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải của khách hàng ở các khu vực khác trên cả nước.
+ Quy mô hoạt động nhỏ hơn so với các doanh nghiệp vận tải hàng đầu: Minh Việt có quy mô hoạt động nhỏ hơn so với các doanh nghiệp vận tải hàng đầu tại ViệtNam Do vậy, công ty có thể gặp một số hạn chế về nguồn lực tài chính, đội xe và nhân lực.
+ Dễ xảy ra tình trạng thiếu hụt xe tải: Do nhu cầu vận tải cao, Á Đông có thể dễ xảy ra tình trạng thiếu hụt xe tải, đặc biệt là vào mùa cao điểm.
3.3.1.3 Công ty Vận tải Miền Trung:
+ Đạt giải thưởng "Top 10 Doanh nghiệp Vận tải & Logistics uy tín khu vực miền Trung 2022".
+ Nhận chứng chỉ ISO 22000:2018 về hệ thống quản lý an toàn thực phẩm.
+ Chuyên vận chuyển các mặt hàng thực phẩm, nông sản, thủy sản.
Ngành vận tải đường bộ của Việt Nam so với các phương thức vận tải khác
Bảng 1 : So sánh các phương thức vận tải
Tiêu chí Vận tải đường bộ
Vận tải đường thủy/biển.
Vận tải đường sắt Mức độ phổ biến
Rất phổ biến Phổ biến ở các khu vực có hệ thống sông ngòi, kênh rạch Ít phổ biến Ít phổ biến và biển.
Linh hoạt Rất linh hoạt Kém linh hoạt Rất linh hoạt Kém linh hoạt
Chậm hơn so với vận tải hàng không
Chậm hơn so với vận tải đường bộ và vận tải hàng không
Chậm hơn so với vận tải đường bộ
Sức chở Trung bình Lớn Lớn Lớn
Chi phí Trung bình Thấp Cao Trung bình
Môi trường Gây ô miễn môi trường Ít gây ô nhiễm môi trường
Gây ô nhiễm môi trường Ít gây ô nhiễm môi trường
An toàn Tỷ lệ tai nạn cao
Tỷ lệ tai nạn thấp
Tỷ lệ tai nạn thấp
Tỷ lệ tai nạn thấp
Hệ thống đường giao thông tương đối phát triển
Hệ thống sông ngòi, kênh rạch chưa phát triển đồng đều
Hệ thống sân bay còn hạn chế.
Hệ thống đường sắt chưa phát triển đồng đều Ứng dụng
Vận chuyển đa dạng các loại hàng hóa và hành khách.
Vận chuyển chủ yếu là hàng hóa.
Vận chuyển chủ yếu là hàng hóa và hành khách.
Vận chuyển chủ yếu là hàng hóa.
Từ đó sẽ bảng trên sẽ thấy được những ưu và nhược điểm của vận tải đường bộ so với các phương thức vận chuyển khác. Ưu điểm vận tải đường bộ:
+ Phổ biến: Vận tải đường bộ là phương thức vận tải phổ biến nhất tại Việt Nam, với mạng lưới giao thông đường bộ rộng khắp, phủ sóng đến hầu hết các địa phương. + Linh hoạt: Vận tải đường bộ có thể vận chuyển được nhiều loại hàng hóa khác nhau, từ hàng lẻ đến hàng nguyên container (FCL), hàng quá khổ, quá tải, hàng nguy hiểm, v.v.
+ Tiện lợi: Vận tải đường bộ có thể giao nhận hàng hóa tận nơi, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
+ Chi phí: Trong một số trường hợp, vận tải đường bộ có thể có chi phí thấp hơn so với các phương thức vận tải khác, đặc biệt là đối với các tuyến đường ngắn.
Nhược điểm vận tải đường bộ:
+ Môi trường: Vận tải đường bộ là nguồn phát thải khí nhà kính và bụi mịn lớn, gây ô nhiễm môi trường.
+ An toàn: Tỷ lệ tai nạn giao thông đường bộ cao, gây thiệt hại về người và tài sản. + Cơ sở hạ tầng: Hệ thống đường giao thông ở một số khu vực còn xuống cấp, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc.
+ Giá cả: Giá cước vận tải đường bộ có thể biến động thất thường, ảnh hưởng đến chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.
3.4.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải đường
Hạ tầng yếu kết nối đẩy chi phí tăng
Mới đây, một đại biểu Quốc hội cũng phản ánh đến Chính phủ về vấn đề chi phí logistics của VN quá lớn và cao hơn nhiều nước trong khu vực, trên thế giới Trả lời đại biểu Quốc hội, dẫn mức chi phí logistics tại VN tương đương 16,8 - 17% GDP, Phó thủ tướng Lê Minh Khái thừa nhận chi phí logistics của VN còn cao hơn nhiều so với mức bình quân thế giới Với tỷ lệ này, cơ bản tiệm cận với mục tiêu của Chính phủ đến năm 2025, chi phí logistics của VN phải tương đương 16 - 20% GDP.
Bảng 2: So sánh vận tải đường bộ của một số nước trong.
Tiêu chí Việt Nam Thái Lan Malaysia Indonesia Nhật bản Hệ thống đường giao thông
Phát triển khá tốt, tuy nhiên vẫn còn nhiều tuyến đường xuống cấp, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, nhất là tại các thành
Phát triển tốt, hệ thống đường cao tốc, đường quốc lộ rộng rãi, mật độ giao thông thấp.
Phát triển tốt, hệ thống đường cao tốc, đường quốc lộ rộng rãi, mật độ giao thông thấp.
Hệ thống đường giao thông tương đối phát triển, tuy nhiên vẫn còn nhiều tuyến đường chưa được
Phát triển rất tốt, hệ thống đường cao tốc, đường quốc lộ hiện đại, mật độ giao thông thấp. phố lớn nâng cấp.
Chất lượng phươn g tiện vận tải
Tỷ lệ xe cũ, xe quá niên hạn sử dụng cao ỷ lệ xe cũ, xe quá niên hạn sử dụng thấp.
Tỷ lệ xe cũ, xe quá niên hạn sử dụng thấp.
Tỷ lệ xe cũ, xe quá niên hạn sử dụng cao.
Tỷ lệ xe cũ, xe quá niên hạn sử dụng rất thấp.
Thiếu hụt lái xe có kinh nghiệm, tay nghề cao.
Chất lượng đào tạo lái xe cần được cải thiện.
Chất lượng lái xe cao, được đào tạo bài bản.
Chất lượng lái xe cao, được đào tạo bài bản.
Chất lượng lái xe tương đối cao, tuy nhiên vẫn còn một số hạn chế.
Chất lượng lái xe rất cao, được đào tạo bài bản.
Hệ thống luật pháp về vận tải đường bộ còn nhiều bất cập, chưa theo kịp sự phát triển của ngành Công tác thanh tra, kiểm tra chưa hiệu quả.
Hệ thống luật pháp hoàn thiện, công tác thanh tra, kiểm tra hiệu quả.
Hệ thống luật pháp hoàn thiện, công tác thanh tra, kiểm tra hiệu quả.
Hệ thống luật pháp về vận tải đường bộ tương đối hoàn thiện, tuy nhiên vẫn còn một số hạn chế.
Hệ thống luật pháp hoàn thiện, công tác thanh tra, kiểm tra rất hiệu quả.
Việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải đường bộ còn hạn chế.
Việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải đường bộ phổ biến hơn.
Việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải đường bộ phổ biến hơn.
Việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải đường bộ tương đối hạn chế.
Việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải đường bộ rất phổ biến.
Giá cả Chi phí vận tải đường bộ tương đối thấp.
Chi phí vận tải đường bộ cao hơn so
Chi phí vận tải đường bộ cao hơn so
Chi phí vận tải đường bộ tương đối
Chi phí vận tải đường bộ cao hơn so với Việt Nam. với Việt Nam. cao với Việt
Chất lượng dịch vụ tương đối ổn định, tuy nhiên vẫn còn nhiều hạn chế như thời gian vận chuyển lâu, thủ tục hành chính rườm rà, thái độ phục vụ chưa chuyên nghiệp.
Chất lượng dịch vụ tốt hơn so với Việt Nam, thời gian vận chuyển nhanh hơn, thủ tục hành chính đơn giản hơn, thái độ phục vụ chuyên nghiệp hơn.
Chất lượng dịch vụ tốt hơn so với Việt Nam, thời gian vận chuyển nhanh hơn, thủ tục hành chính đơn giản hơn, thái độ phục vụ chuyên nghiệp hơn.
Chất lượng dịch vụ tương đối tốt, tuy nhiên vẫn còn một số hạn chế.
Chất lượng dịch vụ rất tốt, thời gian vận chuyển nhanh chóng, thủ tục hành chính đơn giản, thái độ phục vụ rất chuyên nghiệp.
Cải thiện từ thủ tục hải quan
Ngành vận tải châu Á, một yếu tố then chốt trong khuôn khổ kinh tế của khu vực, đang đối mặt với chi phí vận hành ngày càng tăng Xu hướng này và các biện pháp đối phó đã được chia sẻ sự kiện "Fleet Futures" mới đây tại TPHCM do CEL tổ chức.
Theo CEL, năm 2023, xếp hạng Chỉ số hiệu suất logistics (LPI) của Việt Nam giảm 4 bậc xuống vị trí thứ 43, so với vị trí thứ 39 năm 2018 Mặc dù có sự sụt giảm về xếp hạng, nhưng điểm số LPI của Việt Nam tăng lên 3,3 điểm từ 3,27 điểm năm 2018, cho thấy sự cải thiện dần dần, đặc biệt là trong hiệu quả từ cơ quan Hải quan và chất lượng cơ sở hạ tầng.
Xếp hạng này phản ánh ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 đối với ngành logistics, với những gián đoạn trong chuỗi cung ứng và vận tải Ở Việt Nam, ngành vận tải xe tải đóng vai trò thiết yếu trong nền kinh tế quốc gia, chịu trách nhiệm cho 77% lượng hàng hóa vận chuyển với tổng khối lượng hơn 1,5 tỷ tấn.
Tuy nhiên, ngành vận tải hàng hoá đối mặt với những thách thức như chi phí logistics cao (21% GDP) và tác động môi trường do xe tải cũ và nhỏ gây ra phát thải khí nhà kính và ùn tắc giao thông. Để giải quyết những thách thức này, các khuyến nghị chính sách bao gồm hiện đại hóa đội xe, nâng cao đào tạo lái xe và cải thiện cơ sở hạ tầng cho các phương thức vận tải đa dạng đã được các chuyên gia chia sẻ Việc tích hợp công nghệ số, như thu phí tự động, được xem là chìa khóa để nâng cao hiệu quả vận hành và tính kinh tế.
Phát triển trong thách thức
Mặc dù gặp phải thách thức, thị trường vận tải và logistics của Việt Nam dự kiến đạt 45,19 tỷ USD vào năm 2023 và tăng trưởng với tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm là 6,34% để đạt 65,34 tỷ USD vào năm 2029.
Ngành vận tải xe tải của Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể vào đầu năm
2023, với mức tăng 16% về khối lượng vận chuyển hàng hóa và tăng gần 22% về doanh thu so với cùng kỳ năm trước Sự tăng trưởng này, tuy nhiên, đi kèm với chi phí tăng cao, một phần do giá nhiên liệu tăng, như được chứng minh bởi sự tăng 1.98% của giá dầu Brent vào năm 2021.
Bài học kinh nghiệm từ một số nước phát triển Logistics
3.5.1 Bài học kinh nghiện của Trung Quốc.
Hệ thống logistics của Trung Quốc dựa trên nền tảng kết nối các tỉnh với diện tích địa lý lớn nhằm liên kết hạ tầng giao thông nội địa và liên kết các lĩnh vực kinh tế của quốc gia. Logistics tại Trung Quốc được hình thành trên cơ sở áp dụng hệ thống điện tử thông minh, trong đó hai ứng dụng tiêu biểu nhất chính là hệ thống Cảng tự động (Automated Sea Port) và hệ thống Bắc Đẩu (Beidou Navigation System - BDS) được áp dụng ở Thanh Đảo và Thượng Hải Với tính năng tích hợp, an toàn và không cần nhân lực lớn, hệ thống Cảng tự động này góp phần đẩy nhanh hiệu suất vận hành và xử lý hàng hóa tại cảng Còn hệ thống BDS đồng bộ toàn bộ hệ thống dữ liệu di chuyển của các phương tiện, nhằm tối ưu hóa di chuyển và quy hoạch quốc gia, hệ thống BDS của Trung Quốc được coi như một phiên bản cao cấp của GPS.
Trung Quốc phát triển chuỗi lạnh từ những năm 1980 Phát triển chuỗi lạnh đã được kế thừa và học tập dựa trên các nền tảng khoa học - kĩ thuật từ các nước phát triển giúp tích trữ, bảo quản và xuất khẩu khối lượng nông sản rất lớn Trên cơ sở đó, Trung Quốc đã tự cải tiến chuỗi lạnh phù hợp với nhu cầu và điều kiện kinh doanh trong nước và có khả năng đáp ứng cho các doanh nghiệp lớn trên thế giới, tuy nhiên vẫn chưa thực sự đáp ứng đủ nhu cầu trong nước.
Tập đoàn Logistics Trung Quốc là sự hợp nhất của Tập đoàn Vật liệu đường sắt TrungQuốc, Tập đoàn vận chuyển và lưu trữ vật liệu quốc gia Trung Quốc, Công ty Vận chuyển quốc tế Huamao Chi nhánh Thâm Quyến, Tổng công ty Logistics Trung Quốc và Tổng công ty Bao bì quốc gia Trung Quốc Tập đoàn logistics Trung Quốc có mặt trên 30 tỉnh thành của Trung Quốc, ngoài ra còn mở rộng hoạt động trên toàn thế giới.
3.5.2 Bài học kinh nghiện của SINGAPORE.
Với tỷ lệ sử dụng internet của người dân Singapore hiện đã vượt qua 86%, thị trường này đang mở ra tiềm năng lớn cho việc phát triển các kênh bán hàng trực tuyến và ngoại tuyến Điều này đặt ra yêu cầu cho một hệ thống logistics tiên tiến mới, có khả năng tích hợp các kênh bán hàng thành một, nhằm tạo ra sự thuận tiện và hiệu quả cho cả người tiêu dùng và doanh nghiệp.
Theo kế hoạch Smart Nation của Singapore, sáng kiến Smart Logistics đã được đề xuất để thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics trong nước Điều này bao gồm việc sử dụng công nghệ để cung cấp cho các chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ logistics cái nhìn toàn diện hơn về chuỗi cung ứng của họ và chia sẻ tài nguyên để tạo ra các mạng logistics hiệu quả hơn.
Smart Logistics không chỉ giúp cải thiện kết quả kinh doanh cho các khách hàng mà còn giảm chi phí đáng kể cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Singapore Dự kiến mức tiết kiệm hàng năm có thể lên đến 56 triệu USD, nhờ vào việc tối ưu hóa quy trình và sử dụng thông tin phân tích để tăng cường hợp tác giữa các công ty vận chuyển hàng hóa. Một phần quan trọng của sáng kiến này là việc áp dụng các công nghệ mới như Internet of Things (IoT) và trao đổi dữ liệu để giám sát và quản lý hàng hóa trong thời gian thực Các mạng cảm biến sẽ giúp theo dõi tình trạng và điều kiện của hàng hóa trong quá trình vận chuyển, từ đó giúp giảm thiểu sự mất mát và sự chậm trễ. Đồng thời, việc loại bỏ lỗi của con người và tận dụng IoT cũng giúp giảm bớt sự tiêu hao nguồn nhân lực trong quá trình quản lý hàng hóa trong nhà kho Các công ty đã bắt đầu áp dụng các ứng dụng thông minh như Mobility Suite của CEVA Logistics để cải thiện hiệu quả hoạt động và tối ưu hóa quy trình.
Tổng cộng, sáng kiến Smart Logistics không chỉ là một bước tiến quan trọng cho ngành logistics của Singapore mà còn là một ví dụ điển hình cho sự kết hợp giữa công nghệ và hệ thống logistics để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.
3.5.3 Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam.
Cần xây dựng khung pháp lý đồng bộ, các chính sách thúc đẩy phát triển hệ thống logitics liên quan đến các ngành từ sản xuất, thương mại đến giao thông Từ đó gắn kết và phối hợp hoạt động quản lý giữa các ngành để tổ chức hiệu quả các chương trình trọng điểm tạo điều kiện phát triển mạnh mẽ hệ thống dịch vụ logistics.
- Hình thành và xây dựng các trung tâm logistics với năng lực cao trong vận tải hàng hải, hàng không và đường bộ.
- Xây dựng môi trường kinh doanh thuận lợi nhằm thu hút đầu tư trong và ngoài nước vào lĩnh vực logistics Đầu tư phát triển các công trình kết cấu hạ tầng logistics quan trọng, quy mô lớn, hệ thống đường cao tốc tạo thuận lợi trong vận chuyển hàng hóa.
- Phát triển công nghệ thông tin, chuyển đổi số nhằm tự động hóa trong hoạt động logistics, tạo ra hiệu quả và mang lại giá trị gia tăng cao.
- Chú trọng phát triển dịch vụ logistics thông qua phát triển các kho vận, dịch vụ hậu cần và các thiết bị hậu cần.
- Đào tạo nguồn nhân lực có trình độ cao, có kiến thức, kỹ năng giúp cho việc quản lý, vận hành các hệ thống một cách đồng bộ, hiệu quả nhất.
Như vậy, Việt Nam cần chú trọng đến việc phát triển logistics, cần hình thành các cơ quan chuyên trách, hội đồng tư vấn từ các bộ, ngành liên quan và đưa ra kế hoạch hành động mang tính chiến lược và dài hạn Hiện nay kết cấu hạ tầng logistics còn kém phát triển, chậm trễ trong phát triển công nghệ thông tin và ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics Bên cạnh đó, nguồn nhân lực còn yếu, trình độ, kỹ năng còn thấp, thiếu hụt đội ngũ lao động chuyên nghiệp về lĩnh vực logistics Đây là những rào cản trong quá trình phát triển logistics ở Việt Nam Ngoài ra, một số chính sách liên quan đến thủ tục hải quan, công tác quản lý còn gây trở ngại đến hoạt động logistics.
Từ kinh nghiệm của các quốc gia trên thế giới, và từ thực tiễn tại Việt Nam cho thấy trước tiên cần đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng ngành logistics Cần đổi mới trong đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, hạ tầng thương mại, hạ tầng công nghệ thông tin.
Tiếp theo là việc kiện toàn bộ máy quản lý nhà nước về dịch vụ logistics cả ở cấp Trung ương và địa phương Tiếp tục đẩy mạnh công tác cải cách hành chính, cắt giảm, đơn giản hóa các thủ tục hành chính liên quan đến logistics.
GIẢI PHÁP CHO NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM
Năng cao cơ sở hạ tầng đường bộ
Bộ GTVT yêu cầu các cơ quan, đơn vị theo phạm vi, trách nhiệm quản lý đối với quốc lộ, đường bộ cao tốc tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp nhằm nâng cao chất lượng công tác quản lý, khai thác sử dụng, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ theo chỉ đạo của Bộ GTVT tại Văn bản số 10142/BGTVT-KCHT ngày 11/9/2023 về việc quản lý Nhà nước đối với kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ Đồng thời, giao Cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục rà soát, sửa đổi, bổ sung các quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ tại dự án xây dựng Luật đường bộ và các văn bản quy phạm pháp luật khác có liên quan, nhằm đáp ứng yêu cầu quản lý, hiệu quả thi hành pháp luật đối với các nhiệm vụ nêu trên Rà soát các nội dung đã và đang phân cấp của Cục Đường bộ Việt Nam cho các Khu Quản lý đường bộ, Sở GTVT, các đơn vị trực thuộc nhằm bảo đảm việc phân cấp nhiệm vụ được chặt chẽ, đồng bộ, không có khoảng trống trong quản lý; đảm bảo các nhiệm vụ đã và dự kiến phân cấp sẽ được các đơn vị triển khai hiệu quả, kịp thời, phù hợp với quy định của pháp luật, giúp nâng cao chất lượng trong công tác quản lý, khai thác sử dụng, bảo trì và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ Tiếp tục rà soát, hoàn thiện các quy định, quy trình, quy chuẩn, tiêu chuẩn có liên quan của công tác bảo dưỡng thường xuyên để thực hiện thu thập, cập nhật và số hóa số liệu hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, nhằm tăng cường hiệu quả trong công tác lập kế hoạch bảo trì công trình đường bộ.
Với trách nhiệm là cơ quan quyết định đầu tư các dự án bảo trì đường bộ trên quốc lộ,đường bộ cao tốc do trung ương quản lý, hàng năm tổ chức lựa chọn một số dự án bảo trì đường bộ trên quốc lộ, đường bộ cao tốc để triển khai kiểm định xây dựng nhằm đánh giá chất lượng dự án theo quy định tại Điều 5 Nghị định số 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 của Chính phủ; kinh phí thực hiện từ chi phí quản lý dự án hoặc các nguồn kinh phí hợp pháp khác theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm toàn diện về kết quả kiểm định xây dựng, báo cáo kết quả về Bộ GTVT nhằm đánh giá tình hình thực hiện công tác bảo trì đường bộ tại các đơn vị và triển khai xây dựng kế hoạch bảo trì công trình đường bộ của năm tiếp theo.
Tiếp tục rà soát, xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, các bất cập về tổ chức giao thông nhằm nâng cao điều kiện an toàn giao thông đối với quốc lộ Chỉ đạo các Khu Quản lý đường bộ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với Sở GTVT, chính quyền địa phương các cấp để triển khai hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trên quốc lộ, đường bộ cao tốc.
Tăng cường công tác kiểm tra, phát hiện kịp thời các vi phạm quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, đất hành lang an toàn đường bộ; phối hợp với cơ quan chức năng của địa phương xử lý nghiêm hành vi lấn chiếm, sử dụng trái phép đất của đường bộ, đất hành lang an toàn đường bộ, xử lý điểm đấu nối trái phép trên quốc lộ; thường xuyên theo dõi kết quả xử lý; đôn đốc, phối hợp với chính quyền địa phương cấp cơ sở để xử lý dứt điểm Tăng cường các giải pháp quản lý để nâng cao chất lượng, hiệu quả của công tác bảo dưỡng thường xuyên; rà soát, phát hiện kịp thời các tồn tại, hạn chế để khắc phục ngay trong quá trình triển khai các dự án bảo trì công trình đường bộ, nhằm bảo đảm chất lượng công trình khi đưa vào khai thác Theo phạm vi, trách nhiệm quản lý,tiếp tục rà soát, xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, các bất cập về tổ chức giao thông nhằm nâng cao điều kiện an toàn giao thông đối với quốc lộ và đường địa phương.
Ứng dụng công nghệ thông tin vào ngành vận tải đường bộ
Lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đề án tập trung phân tích, đánh giá hiện trạng ứng dụng công nghệ thông tin đối với lĩnh vực đường bộ, từ đó đề ra các quan điểm chỉ đạo và mục tiêu để tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số trong lĩnh vực đường bộ giai đoạn 2023 – 2025, định hướng đến 2030
Với quan điểm ứng dụng toàn diện CNTT, thúc đẩy chuyển đổi số lĩnh vực đường bộ theo nguyên tắc lấy người dân, doanh nghiệp làm trung tâm, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác quản lý nhà nước lĩnh vực đường bộ từ trung ương đến địa phương nhằm duy trì, phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ hiện đại, bền vững. Đồng thời quản lý chặt chẽ hoạt động vận tải, đào tạo, sát hạch, cấp, đổi giấy phép lái xe đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ môi trường Đây vừa là yêu cầu của chương trình chuyển đổi số quốc gia phù hợp với xu thế phát triển của công nghệ, vừa là nhiệm vụ bắt buộc phải thực hiện theo quy định tại các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành Đề án đã xác định 28 nhiệm vụ, giải pháp cần triển khai thực hiện từ nay đến năm 2030 như: Xây dựng, hoàn thiện các hệ thống kỹ thuật dùng chung; hoàn thiện hệ thống ứng dụng nội bộ; cung cấp dịch vụ công trực tuyến; ứng dụng CNTT, chuyển đổi số chuyên ngành; đào tạo và phát triển nguồn nhân lực cho chuyển đổi số
Theo đó, trong giai đoạn 2023-2025 đề án đặt ra một số mục tiêu: 100% thủ tục hành chính đủ điều kiện được cung cấp dưới dạng dịch vụ công trực tuyến toàn trình; 100% hồ sơ thủ tục hành chính giải quyết thuộc thẩm quyền giải quyết của Cục Đường bộ Việt Nam được quản lý theo dõi tiến độ xử lý trên hệ thống thông tin giải quyết thủ tục hành chính Bộ GTVT; tối thiểu 50% hồ sơ thủ tục hành chính được người dân và doanh nghiệp thực hiện trực tuyến từ xa
100% dữ liệu kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ do Trung ương quản lý được thu thập và cập nhật vào CSDL để phục vụ công tác theo dõi, thống kê, xây dựng chính sách, lập quy hoạch, kế hoạch đầu tư công, phê duyệt dự án bảo trì; phấn đấu 100% hồ sơ hoàn công trong xây dựng, sửa chữa được cập nhật và số hoá; tối thiểu 10% khối lượng kế hoạch bảo trì được lập tự động thông qua CSDL trên hệ thống Đặc biệt, đề án cũng đặt mục tiêu kiểm soát tải trọng xe theo hướng tự động phát hiện vi phạm để phục vụ công tác xử phạt nhằm bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, bảo đảm an toàn giao thông, phòng chống tham nhũng, tiêu cực Để triển khai quyết định phê duyệt đề án, đại diện Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện Cục đang chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan triển khai thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm của đề án giao.
Sớm đưa các hệ thống công nghệ thông tin phục vụ công tác quản lý nhà nước của Cục Đường bộ Việt Nam, Sở GTVT các tỉnh, thành phố và các đơn vị có liên quan để nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác quản lý nhà nước lĩnh vực đường bộ.
Xây dựng các tuyến đường cao tốc để đẩy mạnh hoạt động vận tải
Đại hội XIII của Đảng xác định phát triển kết cấu hạ tầng là một trong ba đột phá chiến lược, tạo không gian phát triển mới, động lực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh và đã đề ra mục tiêu đến năm 2030, phấn đấu cả nước có khoảng 5.000 km đường bộ cao tốc.
Thời gian qua, Trung ương và địa phương đã quyết liệt triển khai các dự án xây dựng đường bộ cao tốc Đến nay, cả nước đã đưa vào khai thác gần 1.900 km đường bộ cao tốc, đang nỗ lực phấn đấu để đến năm 2025 có trên 3.000 km đường bộ cao tốc.
Nhu cầu vốn cho đầu tư hệ thống đường bộ cao tốc rất lớn, trong khi nguồn lực còn hạn chế; nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương, vùng, Bộ Giao thông vận tải và các địa phương nghiên cứu, đề xuất đầu tư một số tuyến đường bộ cao tốc theo quy mô phân kỳ.
Việc sớm đưa vào khai thác các tuyến đường bộ cao tốc đã góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, tuy nhiên, việc vận hành các tuyến đường bộ cao tốc quy mô phân kỳ còn một số hạn chế như tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông (như vụ tai nạn xảy ra ngày 18/02/2024 trên tuyến đường bộ cao tốc Cam Lộ -
La Sơn). Để khẩn trương triển khai các giải pháp khắc phục ngay các tồn tại, hạn chế, tăng cường an toàn giao thông, nâng cao hiệu quả khai thác các tuyến đường bộ cao tốc, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo các cơ quan chức năng nghiên cứu ngay các giải pháp tổ chức giao thông hợp lý, khoa học, hiệu quả và kiểm soát tốt nhất các hoạt động giao thông để bảo đảm an toàn giao thông trên các tuyến đường bộ cao tốc quy mô phân kỳ, bảo đảm tính mạng, sức khỏe, tài sản của nhân dân.
Khẩn trương tổ chức nghiệm thu, quyết toán các dự án đầu tư đường bộ cao tốc có quy mô phân kỳ theo quy định để sớm thực hiện đầu tư, nâng cấp lên quy mô cao tốc hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn, quy chuẩn đường bộ cao tốc.
Thủ tướng Chính phủ cũng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các địa phương xác định phạm vi, ranh giới, diện tích đã giải phóng mặt bằng, diện tích tiếp tục phải giải phóng mặt bằng để thực hiện đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, nhất là đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Chủ tịch UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương khẩn trương nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã và đang đầu tư theo quy mô phân kỳ, gửi Bộ Giao thông vận tải trước ngày 15/3/2024; phối hợp chặt chẽ với Bộ
Giao thông vận tải để rà soát, triển khai công tác giải phóng mặt bằng phục vụ đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc.
Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp chỉ đạo Tổng công ty đầu tư và phát triển đường cao tốc (VEC) khẩn trương nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đang quản lý khai thác theo quy mô phân kỳ, gửi Bộ Giao thông vận tải trước ngày 15/3/2024.
Giao nhiệm vụ cho Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Thủ tướng yêu cầu chủ động, phối hợp với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Bộ trưởng Bộ Tài chính và Chủ tịch UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đề xuất bố trí nguồn vốn sớm thực hiện đầu tư nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác theo quy mô phân kỳ
