Tai Lieu Mon Ket cau dong co o to

LỜI NÓI ĐẦU Động cơ đốt trong đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, là nguồn động lực cho ngành sản xuất hát triển Ô tô của nước ta. Động cơ đốt trong là nguồn cung cấp 80% năng lượng hiện tại của thế giới. Chính vì vậy việc hiểu được kết cấu cả các chi tiết, các mối liên hệ giữa các phần trong động cơ đốt trong đóng vai trò hết sức quan trọng đối với các sinh viên chuyên nghành Công nghệ kỹ thuật Ô tô. Báo cáo kết thúc học phần: Kết cấu động cơ là báo cáo đòi hỏi người thực hiện phải sử dụng tổng hợp rất nhiều kiến thức. Trong quá trình hoàn thành báo cáo không những đã giúp cho em củng cố được rất nhiều các kiến thức đã học và còn giúp em mở rộng và hiểu sâu hơn về các kiến thức tổng hợp khác. Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian khống chế, thiếu kinh nghiệm thực tế nên sẽ không tránh những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn động lực đã hết sức tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình. Em xin chân thành cảm ơn giảng viên: NGUYỄN XUÂN KHOA đã hướng dẫn và tạo điều kiện giúp em hoàn thành báo cáo một cách tốt nhất. GV hướng dẫn MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 PHẦN MỞ ĐẦU: 3 I. Giới thiệu tổng quan về kết cấu động cơ 3 1.1 Giới thiệu về động cơ đốt trong: 3 1.2 Lịch sử phát triển: 3 1.3 Nguyên lí làm việc của động cơ đốt trong: 4 1.4 Vai trò của Động cơ đốt trong: 4 1.5 Lịch sử phát triển của ĐCĐT 4 1.6 Động cơ và động cơ đốt trong: 5 PHẦN I: NỘI DUNG 6 1. THÂN MÁY 6 1.1. Nhiệm vụ của thân máy 6 1.2. Yêu cầu của thân máy 6 1.3.Vật liệu chế tạo của thân máy 7 1.4.Cấu tạo của thân máy ô tô 7 CÂU 2: CHỐT PISTON 8 2.1. Nhiệm vụ của chốt piston 8 2.2. Điều kiện làm việc 8 2.3. Cấu tạo của piston 8 CÂU 3:LÒ XO XUPAP 9 3.1.Nhiệm vụ 9 3.2. Yêu cầu 10 3.3.Vật liệu chế tạo 10 3.4. Cấu tạo của lò xo xupap 10 CÂU 4: DẦU BÔI TRƠN 10 4.1.Nhiệm vụ 11 4.2.Yêu cầu 11 4.3.Phân loại 11 5.VÒI PHUN HỆ THỐNG COMMONRAIL 12 5.1. Đặc điểm kết cấu 12 5.2. Chức năng của hệ thống nhiên liệu Commonrail diesel 13 KẾT LUẬN 14 LỜI CẢM ƠN 15

z

BỘ CÔNG THƯƠNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI

BÀI TẬP LỚN MÔN: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

HỌ VÀ TÊN: TRẦN HUY HOÀN

MÃ SINH VIÊN:

LỚP: OTO2 KHÓA: K25

GiẢNG VIÊN:NGUYỄN XUÂN KHOA

HÀ NỘI 2024

LỜI NÓI ĐẦU

Động cơ đốt trong đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, là nguồn động lực cho ngành sản xuất hát triển Ô tô của nước ta Động cơ đốt trong là nguồn cung cấp 80% năng lượng hiện tại của thế giới Chính vì vậy việc hiểu được kết cấu cả các chi tiết, các mối liên hệ giữa các phần trong động cơ đốt trong đóng vai trò hết sức quan trọng đối với các sinh viên chuyên nghành Công nghệ kỹ thuật Ô tô

Báo cáo kết thúc học phần: Kết cấu động cơ là báo cáo đòi hỏi người thực hiện phải

sử dụng tổng hợp rất nhiều kiến thức Trong quá trình hoàn thành báo cáo không những đã giúp cho em củng cố được rất nhiều các kiến thức đã học và còn giúp em mở rộng và hiểu sâu hơn về các kiến thức tổng hợp khác

Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian khống chế, thiếu kinh nghiệm thực tế nên sẽ không tránh những thiếu sót Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn động lực đã hết sức tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình

Em xin chân thành cảm ơn giảng viên: NGUYỄN XUÂN KHOA đã hướng dẫn và

tạo điều kiện giúp em hoàn thành báo cáo một cách tốt nhất

GV hướng dẫn

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU -1

PHẦN MỞ ĐẦU: -3

I Giới thiệu tổng quan về kết cấu động cơ -3

1.1 Giới thiệu về động cơ đốt trong: -3

1.2 Lịch sử phát triển: -3

1.3 Nguyên lí làm việc của động cơ đốt trong: -4

1.4 Vai trò của Động cơ đốt trong: -4

1.5 Lịch sử phát triển của ĐCĐT -4

1.6 Động cơ và động cơ đốt trong: -5

PHẦN I: NỘI DUNG -6

1 THÂN MÁY 1 THÂN MÁY -6

1.1 Nhiệm vụ của thân máy -6

1.2 Yêu cầu của thân máy -6

1.3.Vật liệu chế tạo của thân máy -7

1.4.Cấu tạo của thân máy ô tô -7

CÂU 2: CHỐT PISTON CÂU 2: CHỐT PISTON -8

2.1 Nhiệm vụ của chốt piston -8

2.2 Điều kiện làm việc -8

2.3 Cấu tạo của piston -8

CÂU 3:LÒ XO XUPAP CÂU 3:LÒ XO XUPAP -9

3.1.Nhiệm vụ -9

3.2 Yêu cầu -10

3.3.Vật liệu chế tạo -10

3.4 Cấu tạo của lò xo xupap -10

CÂU 4: DẦU BÔI TRƠN -10

4.1.Nhiệm vụ -11

4.2.Yêu cầu -11

4.3.Phân loại -11

5.VÒI PHUN HỆ THỐNG COMMONRAIL -12

5.1 Đặc điểm kết cấu -12

5.2 Chức năng của hệ thống nhiên liệu Commonrail diesel -13

KẾT LUẬN -14

LỜI CẢM ƠN -15

PHẦN MỞ ĐẦU:

I Giới thiệu tổng quan về kết cấu động cơ

1.1 Giới thiệu về động cơ đốt trong:

Động cơ đốt trong, động cơ nhiệt hay ICE (internal combustion engine) là tên gọi của một nhóm động cơ nhiệt, chúng giúp chuyển hóa từ nhiệt năng, thành động năng thông qua quá trình đốt cháy nhiên liệu bên trong buồng đốt (xi lanh), cung cấp hoạt động cho các phương tiện và máy móc Loại nguyên liệu chủ yếu sử dụng cho động cơ đốt trong là các loại nhiên liệu hóa thạch

Quá trình đốt cháy nhiên liệu và sinh công được xảy ra ra trong 2 hoặc 4 giai đoạn được gọi là các Thì Khi hoàn thành tất cả các thì thì người ta gọi là một chu kì của động cơ Các chu kỳ của động cơ diễn ra trong trong một thời gian cực ngắn và liên tục, đảm bảo các thiết bị sử dụng động cơ đốt trong hoạt động liên tục trong thời gian dài

1.2 Lịch sử phát triển:

Động cơ đốt trong ra đời đã tạo ra cuộc cách mạng về công nghiệp và quân sự Chúng góp phần làm thay đổi hoàn toàn cách mà thế giới vận hành trong quá trình sản xuất, lao động và di chuyển của con người Động cơ đốt trong có lịch sử phát triển hơn hai thế kỷ với nhiều bước tiến lớn Động cơ đốt trong ngày nay sử dụng ít nhiên liệu hơn, thân thiện với môi trường và tạo ra công suất ngày càng lớn hơn Quá trình hình thành và phát triển của động cơ đốt trong qua các giai đoạn cụ thể như sau:

Năm 1860 chiếc động cơ đốt trong đầu tiên xuất hiện trên thế giới được phát minh bởi 2 Kỹ sư người Pháp gốc Bỉ (Giăng Echiên Lona) Đúng là loại động cơ đốt trong 2 thì với, công suất thấp 2hp, sử dụng nguyên liệu là các loại khí thiên nhiên

Năm 1877 sau 17 năm kể từ trước động cơ 2 thì thì được phát minh vào năm 1877 bảy loại động cơ 4 thì thì đầu tiên ra đời do Nicola Aogut Otto( kỹ sư người Đức) và Lăng Ghen ( kỹ sư người Pháp) chế tạo Kể từ đó tới nay động cơ 4 thì đã trở thành loại động cơ tiêu chuẩn trên hầu hết các phương tiện và máy móc sử dụng động cơ đốt trong

Năm 1855 Đúng 8 năm sau đó chiếc động cơ đốt trong 4 thì thì với công suất 8hp lần đầu tiên được chế tạo bởi Golip Đemlo (kỹ sư người Đức) Động cơ này sử dụng nhiên liệu là than cho công suất đạt 8HP, tạo nên bước ngoặt mới so với các động cơ khí

Năm 1897 Loại động cơ đốt trong sử dụng dầu Diesel 4 thì đầu tiên được chế tạo bởi Kỹ sư người Đức (Rudonpho Saclo Sredieng Dieze) Đây là loại động cơ với công suất gấp 2,5 lần động cơ đốt trong trước đó đạt 20HP Không chỉ vậy loại động cơ này bài có thể tạo ra vòng quay tới hàng nghìn vòng trên phút

Kể từ thời điểm đó các loại động cơ sử dụng dầu diesel và xăng ngày càng trở nên phổ biến với ứng dụng rộng rãi trong cuộc sống

1.3 Nguyên lí làm việc của động cơ đốt trong:

Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kỳ được chia thành kỳ 1, kỳ 2, kỳ 3, kỳ 4 hoặc

kỳ nén, kỳ nạp, kỳ nổ, kỳ xả

Kỳ nạp: Trước tiên, piston sẽ di chuyển từ điểm chết trên xuống tới điểm chết dưới Lúc này xupap nạp sẽ được mở ra để dẫn hòa khí đi vào buồng đốt Xupap xả sẽ đóng lại Piston chuyển động xuống dưới cylinder (xi-lanh) tạo ra một khoảng không trong xi-lanh để chứa nhiên liệu phun sương từ bộ chế hoà khí

Kỳ nén: Xupap nạp và xupap xả lúc này đều được đóng lại Piston chuyển động lên trên xi-lanh, nén hỗn hợp khí và xăng

Kỳ nổ: Bugi lúc này sẽ là nhiệm vụ đánh lửa để đốt cháy hòa khí, cung cấp năng lượng cho piston Khi có năng lượng, Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới Cả Xupap nạp và xả đều đóng Trục khuỷu vẫn quay 180 độ

Kỳ xả: Lúc này Piston sẽ di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên Xupap nạp sẽ mở ra để lượng khí thải được thoát ra ngoài Xupap nạp vẫn đóng Thanh truyền

sẽ quay góc 180 độ

1.4 Vai trò của Động cơ đốt trong:

- Nguồn động lực chính dẫn động các phương tiện giao thông vận tải như: ô tô, xe máy, tàu thủy, máy bay và các máy công tác khác (máy phát điện, bơm nước, …)

- Chiếm vị trí quan trọng trong quá trình cơ giới hóa sản xuất trong mọi lĩnh vực: giao thông vận tải, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, công nghiệp, …

- Biến đổi năng lượng từ dạng này sang dạng khác, chủ yếu biến đổi từ nhiệt năng sang cơ năng

- Có tác động tương hỗ với nhiều lĩnh vực khác: cơ khí, điện, điện tử, điều khiển tự động, vật liệu kim loại và phi kim loại, vật liệu mới, xăng dầu…

- Hiện nay nhiều loại động cơ khác đang được nghiên cứu và chế tạo những động cơ chạy bằng nhiên liệu sạch nhưng vẫn chưa được sản xuất hàng loạt vì còn khuyết điểm như: giá thành chế tạo cao, kích thước không nhỏ gọn, không tiện dụng, …

=> Vì vậy, ĐCĐT dùng nhiên liệu lỏng (xăng và Diesel) vẫn chiếm vai trò quan trọng

và hiện nay vẫn đang được sử dụng

1.5 Lịch sử phát triển của ĐCĐT

- 1860, J.J E Lenoir (1822 - 1900) (Pháp) đã chế tạo động cơ đốt trong đầu tiên bằng

sự đốt cháy khí đốt ở áp suất môi trường, không có sự nén hỗn hợp trước quá trình cháy

- 1876, Nicolaus A Otto (1832- 1891) và Eugen Langen (1833-1895) tận dụng sự gia tăng áp suất trong quá trình cháy, để cải tiến dòng khí nạp sau đó Otto đã gợi ý các chu trình (nạp, nén, cháy dãn nở và thải) cho 4 hành trình piston của động cơ đốt trong

- 1886, Hãng Daimler – Maybach xuất xưởng động cơ xăng đầu tiên

- 1892, Rudolf Diesel (1858-1913) đã gợi ý một dạng động cơ đốt trong mới có hiệu suất khoảng 26% được biết như động cơ Diesel ngày nay

- 1957, Động cơ đốt trong kiểu piston quay (Động cơ Wankel) được chế tạo rất gọn nhẹ => Từ đó đến nay, người ta liên tục cải tiến và phát triển và hoàn thiện để động cơ

có thể đạt năng suất cao

1.6 Động cơ và động cơ đốt trong:

Động cơ đốt trong (internal combustion engine - ICE) là một loại động cơ nhiệt có hoạt động đốt cháy, chuyển hóa bên trong buồng đốt của máy móc hay phương tiện Quá trình hoạt động này giúp đốt cháy nhiên liệu, chuyển nhiệt năng thành công năng

và tác động lên một số thành phần của động cơ như cánh quạt, piston, cánh tuabin… Lực tác động đó giúp cho máy móc vận hành hoặc phương tiện di chuyển trên một quãng đường nhất định

Động cơ thường hoạt động phổ biến với các loại nhiên liệu như xăng, dầu diesel và được ứng dụng rộng rãi trong nhiều loại thiết bị máy móc và là nguồn sinh công năng quan trọng cho các loại phương tiện như ô tô, tàu thủy, máy bay… Đây cũng là lý do các loại phương tiện này thường được gọi là các “phương tiện động cơ đốt trong”

PHẦN I: NỘI DUNG

1 THÂN MÁY

1.1 Nhiệm vụ của thân máy

- Thân máy cùng với lắp xilanh và piston tạo thành buồng cháy

- Trên thân máy là nơi bố trí các chi tiết, cụm chi tiết của động cơ máy khởi động, hệ

thống làm mát

1.2 Yêu cầu của thân máy

- Hệ thống Nhiên liệu: Thân máy cần phải được thiết kế để hoạt động với loại

nhiên liệu cụ thể mà ô tô sử dụng, như xăng, dầu diesel, hoặc nhiên liệu khí đốt Hệ thống nhiên liệu bao gồm bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, và hệ thống phân phối nhiên liệu đến các xi lanh

- Hệ thống Khí Thải: Thân máy cần phải được thiết kế để xử lý và loại bỏ các

khí thải độc hại một cách hiệu quả Điều này bao gồm hệ thống xử lý khí thải, bộ lọc khí thải, và hệ thống thoát khí thải ra ngoài môi trường

- Hệ thống Làm Lạnh: Hệ thống làm lạnh giúp điều chỉnh nhiệt độ của động

cơ và đảm bảo hoạt động ổn định Thân máy cần phải có hệ thống làm mát đủ mạnh và hiệu quả để tránh quá nhiệt và hỏng hóc

- Hệ thống Mỡ Trơn: Hệ thống mỡ trơn bao gồm dầu máy và bộ lọc dầu, giúp

bôi trơn các bộ phận chuyển động trong thân máy và bảo vệ chúng khỏi mài mòn và hỏng hóc

- Hệ thống Điện và Đánh Lửa: Điện làm việc cùng với nhiên liệu và khí nén

để tạo ra lửa trong xi lanh Thân máy cần có hệ thống điện và đánh lửa ổn định để đảm bảo hoạt động hiệu quả của động cơ

- Hệ thống Khí Nén (nếu có): Đối với một số loại động cơ như động cơ diesel,

hệ thống khí nén có thể được sử dụng để khởi động động cơ hoặc để hoạt động các hệ thống khác như hệ thống phanh

1.3.Vật liệu chế tạo của thân máy

- Thép: Thép là vật liệu chế tạo phổ biến nhất cho thân máy của hệ thống đốt

trong ô tô Thép cung cấp tính chịu lực tốt, độ bền cao, và có khả năng chịu nhiệt tốt Nó được sử dụng cho các bộ phận như khung xe, đầu động cơ, và các

bộ phận chịu lực khác

- Nhôm và Hợp kim Nhôm: Nhôm và các hợp kim nhôm nhẹ và có khả năng

chịu nhiệt tốt, thường được sử dụng cho các bộ phận như đầu động cơ và vỏ ngoài

- Sắt đúc và Gang đúc: Sắt đúc và gang đúc cung cấp tính bền cao và khả năng

chịu nhiệt tốt, thường được sử dụng cho các bộ phận như đường ống xả và động

cơ đúc

Đây chủ yếu là những loại vật liệu chế tạo phổ biến của thân máy

1.4.Cấu tạo của thân máy ô tô

- Động cơ

- Hệ thống truyển động

- Hệ thống làm mát

- Hệ thống nhiên liệu

- Hệ thống điện và đánh lửa

- Hệ thống khí thải

- Hệ thống bôi trơn

- Hệ thống khởi động

CÂU 2: CHỐT PISTON

2.1 Nhiệm vụ của chốt piston

- Piston làm nhiệm vụ cùng với xilanh lắp máy tạo thành buồng cháy

- Piston là bộ phận chuyển động tịnh tiến, nhận lực tác dụng từ khí cháy, qua chốt piston và thanh truyền làm trục khuỷu quay sinh ra công

- ở động cơ 2 kỳ piston còn có nhiệm vụ đóng mở cửa thổi, cửa nạp và cửa xả

2.2 Điều kiện làm việc

- Piston làm việc trong điều kiện tốc độ lớn hơn nhiệt độ, áp suất cao và khó bôi trơn

- Tốc độ chuyển động lớn, gia tốc lớn áp lực và lực quán tính lớn, khó bôi trơn làm tăng ma sát do đó piston xylanh dễ bị mài mòn

- Do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên nhiệt độ ở đỉnh piston rất cao (600-700˚k) nên rất dễ bị bó kẹt, nứt vỡ

- Ma sát lớn và ăn mòn hóa học điều kiện bôi trơn khó khan dẫn đến ma sát lớn trong khí cháy có các chất như Sox, nox,… Khi cháy gặp nước sinh ra oxit, gây ăn mòn hóa học

2.3 Cấu tạo của piston

- Gồm 3 bộ phận chính

 Đỉnh piston: là phần cùng với lắp xilanh, xilanh tạo thành buồng cháy

và nhận lực

+) Đỉnh lồi:có kết cấu chịu lực lớn, nhưng có diện tích chịu nhiệt lớn ảnh hưởng xấu đến hiệu quả làm việc của động cơ

+) Đỉnh lõm: có thể tạo xoáy lốc trong buồng cháy, tạo thuận lợi cho quá trình hình thành khí hỗn hợp và cháy Tuy nhiên sức bền kém và diện tích chịu nhiệt lớn, việc gia công đỉnh lõm phức tạp

+) Đỉnh bằng: Có kết cấu đơn giản diện tích chịu nhiệt nhỏ, thường được sử dụng cho động cơ xăng

 Thân piston: làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động trong

xilanh trên thân piston có bộ chốt piston để lắp chốt piston liên kết với đầu nhỏ của thanh truyền

+) Thân piston ở động cơ diesel thường dài hơn so với động cơ xăng

 Đầu piston: là phần tính từ xecmang ở phía trên bệ chốt piston lên đến

đỉnh, đầu piston có các rãnh để lắp xecmang

CÂU 3:LÒ XO XUPAP

3.1.Nhiệm vụ

- Đóng mở các đường nạp và đường thải để trao đổi khí

- Thường mỗi xilanh có tối thiểu 1 xupap nạp và xả Trong đó xupap nạp

thường lớn hơn xả

- Tăng tiết diện lưu thông qua quá trình trao đổi khí, bố trí số lượng xupap nạp,

xả trên 1 xilanh

3.2 Yêu cầu

- Đảm bảo cho xupap đóng kín và chuyển động đúng theo quy luật của cam phối khí

- Ngoài sức căng ban đầu, lò xo chịu tải trọng thay đổi đột ngột và tuần hoàn trong quá trình đóng, mở xupap

- Tránh gây ra hiện tượng cộng hưởng nghiêm trọng như sai lệch quy luật làm việc của động cơ đốt trong

- Khi lò xo xupap không hoạt động đúng cách, các van có thể mở hoặc đóng không đồng đều, dẫn đến lượng khí không đồng đều được trao đổi trong buồng đốt Điều này có thể gây ra sự không đồng đều trong áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt, gây ra hiện tượng rung động, giảm hiệu suất và thậm chí làm hỏng các bộ phận khác trong động cơ Do đó, đảm bảo lò xo xupap hoạt động đúng cách là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ của động cơ

3.3.Vật liệu chế tạo

- Lò xo xupap thường được làm bằng dây thép hợp kim được luyện trong dầu chứa thành phần silic, crom

- Một số loại lò xo xupap cũng được có thể được làm từ các hợp kim đặc biệt như: hợp kim titan hay hợp kim niken

- Vật liệu chế tạo phải đảm bảo độ bền cao, khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt tốt để đối phó với điều kiện làm việc khắc nghiệt trong động cơ đốt trong

3.4 Cấu tạo của lò xo xupap

- Trục cam

- Con đối

- Vít điều chỉnh

- Lò xo

- Xupap

- Thân máy

- Đũa đẩy

- Đòn gánh

CÂU 4: DẦU BÔI TRƠN

4.1.Nhiệm vụ

- Đưa dầu đến các mặt ma sát, đồng thời lọc sạch những tạp chất lẫn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các mặt ma sát này và làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng hóa lý của nó

– Làm giảm ma sát khi các chi tiết máy vận hành

– Làm mát các chi tiết máy khi vận hành

– Làm sạch các chi tiết máy

– Làm kín các kẽ hở dầu đi qua (Làm kín khe hở giữa pittong và xilanh)

– Bảo đảm máy móc đỡ bị han gỉ

4.2.Yêu cầu

- Giữ cho các bề mặt tách biệt dưới mọi tải trọng, nhiệt độ và tốc độ tăng, do đó giảm thiểu ma sát và mài mòn

- Hoạt động như một chất lỏng làm mát là loại bỏ nhiệt sinh ra do ma sát hoặc

từ các nguồn bên ngoài

- Duy trì ổn định đầy đủ để đảm bảo hoạt động ổn định trong cuộc sống hữu ích được dự báo

- Bảo vệ cá bề mặt khỏi tấn công các sản phẩm tích cực hình thành trong quá trình vận hành

- Hiện thị khả năng làm sạch và khả năng giữ bụi bẩn để loại bỏ cặn và mảnh vụn có thể hình thành trong quá trình hoạt động

4.3.Phân loại

- Bôi trơn vung té