BỘ GIÁO DỤC – ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC PHƯƠNG ĐÔNGKHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
- *** ***
-TIỂU LUẬN
MÔN: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨUKHOA HỌC
ĐỀ TÀI: VẤN ĐỀ KẸT XE TẠI HÀ NỘI
Giáo viên hướng dẫn:
Sinh viên thực hiện : Phạm Thúy LoanMã sinh viên: 523412027Lớp – Khóa:
HÀ NỘI -2023
Trang 2MỤC LỤC
MỤC LỤC 1
PHẦN I: MỞ ĐẦU 2
1 Lý do chọn đề tài 2
2 Tổng quan nghiên cứu 2
3 Mục tiêu nghiên cứu 2
4 Phương pháp nghiên cứu 3
5 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3
PHẦN II NỘI DUNG .4
Chương 1 :CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ KẸT XE TẠI HÀ NỘI 4
1.1.Một số khái niệm, định nghĩa 4
1.2 Nguyên nhân kẹt xe……… …… 5
1.3.Hiện trạng kẹt xe tại Hà Nội………5,6 1.4.Hậu quả của vấn nạn kẹt xe 6
1.4.1 Hậu quả về kinh tế……….6
1.4.2 Gây ô nhiễm môi trường……… …….7
1.4.3 Ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội 7
Chương 2 : Kết quả nghiên cứu……… 8,9 Chương 3: Giải pháp giảm thiểu kẹt xe ở Hà Nội………9,10PHẦN III KẾT LUẬN 11
Danh mục tài liệu tham khảo 12
Phiếu khảo sát……… 12
Trang 3PHẦN I: MỞ ĐẦU 1.Lý do chọn đề tài
Hà Nội là thủ đô của Việt Nam, là một trong những thành phố lớn nhất và đông dân nhất cả nước Với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng, cùng với sự gia tăng dân số và nhu cầu đi lại của người dân, tình trạng kẹt xe ở Hà Nội đang trở thành một vấn đề nhức nhối, ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống kinh tế - xã hội của thành phố.
Tình trạng kẹt xe tại Hà Nội là một vấn đề nhức nhối, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội Kẹt xe khiến cho người dân mất nhiều thời gian, tiền bạc, gây ra ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng đến sức khỏe.
Với vai trò là một sinh viên đang học tập và sinh sống tại Hà Nội, tác giả nhận thấy vấn đề kẹt xe đang ngày càng trở nên nghiêm trọng và có xu hướng gia tăng Chính vì vậy, tôi đã lựa chọn đề tài "Tình trạng kẹt xe tại Hà Nội và giải pháp khắc phục" để nghiên cứu.
2.Tổng quan nghiên cứu.
Đề tài đã được nghiên cứu bởi nhiều tác giả trong và ngoài nước Một số nghiên cứu tiêu biểu như:
Nghiên cứu của TS Nguyễn Minh Đức và ThS Đỗ Tùng Lâm (2019) về "Nghiên cứu các giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội".
Nghiên cứu của TS Nguyễn Văn Minh (2020) về "Các giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội".
Nghiên cứu của ThS Nguyễn Thị Thu Hoài (2021) về "Nghiên cứu các giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội".
3.Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu chung
- Mô tả thực trạng kẹt xe tại Hà nội, làm rõ nguyên nhân gây tình trạng kẹt xe, phân tích và đề xuất các giải pháp khắc phục.
Mục tiêu cụ thể
Trang 4- Đánh giá thực trạng và nhận thức của sinh viên về tình trạng kẹt xe - Xác định nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe
- Phân tích những giải pháp đã và đang được áp dụng để giải quyết vấn đề Nêu rõ điểm mạnh và điểm yếu từng giải pháp
- Đề xuất giải pháp giải quyết vấn đề kẹt xe
4.Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu được sử dụng trong đề tài này bao gồm:
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: thu thập dữ liệu từ các báo cáo, thống kê của các cơ quan chức năng, các tài liệu nghiên cứu có liên quan.
Phương pháp phân tích dữ liệu: sử dụng các phương pháp thống kê để phân tích dữ liệu thu thập được.
Phương pháp nghiên cứu định tính: sử dụng phương pháp phỏng vấn, điều tra để thu thập ý kiến của các chuyên gia, người dân về vấn đề kẹt xe ở Hà Nội 5.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.
Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là vấn đề kẹt xe ở Hà Nội Phạm vi nghiên cứu của đề tài này bao gồm:
- Thời gian nghiên cứu: từ năm 2020 đến năm 2023 - Không gian nghiên cứu: khu vực nội đô Hà Nội.
Trang 5PHẦN II NỘI DUNG
CHƯƠNG 1.CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ KẸT XE TẠI HÀ NỘI1.1.Một số khái niệm, định nghĩa
a) Tắc nghẽn giao thông ( kẹt xe)
Tắc nghẽn giao thông (kẹt xe) là tình trạng lưu thông của các phương tiện giao thông trên một tuyến đường bị chậm lại hoặc ngừng trệ do mật độ xe cộ quá lớn, vượt quá khả năng thông hành của tuyến đường đó.Tắc nghẽn giao thông có thể xảy ra ở bất kỳ thời điểm nào trong ngày, nhưng thường xảy ra vào giờ cao điểm, khi lưu lượng xe cộ tăng cao.
b.Phương tiện giao thông đường bộ bao gồm phương tiện giao thông cơ giới đườngbộ và phương tiện giao thông đường bộ thô sơ:
• Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (xe cơ giới) gồm: ô tô; máy kéo; Rơ moóc, sơ mi rơ moóc được kéo bằng ô tô, xe kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe mô tô (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự, kể cả ô tô, xe mô tô và xe gắn máy dành cho người khuyết tật.
• Phương tiện giao thông đường bộ thô sơ (nguyên thủy) gồm: phương tiện thô sơ, kể cả xe đạp (kể cả xe đạp gắn máy), xe gắn máy, xe súc vật kéo và các loại phương tiện tương tự khác; xe lăn có động cơ dành cho người khuyết tật
c.Văn hóa giao thông: hệ thống các chuẩn mực, quy tắc ứng xử của con người khi tham
gia giao thông Văn hóa giao thông bao gồm ý thức, thái độ và hành vi của người tham gia giao thông, thể hiện ở việc chấp hành pháp luật, quy định của Nhà nước về giao thông, cũng như các chuẩn mực đạo đức, văn minh khi tham gia giao thông.
d.Cơ sở hạ tầng giao thông: bao gồm các công trình như y tế, văn hóa, giáo dục, thể
thao, thương mai, dịch vụ công cộng, cây xanh, công viên, và một số công trình khác.
e.Tai nạn giao thông: là sự việc bất ngờ xảy ra ngoài ý muốn chủ quan của người điều
khiển phương tiện giao thông khi di chuyển trên đường giao thông, do các hành vi vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống, sự cố đột xuất không kịp phòng tránh, gây nên thiệt hại nhất định về người và tài sản.
Trang 61.2 Nguyên nhân kẹt xe
Nguyên nhân kẹt xe tại Hà Nội là do sự kết hợp của nhiều yếu tố, bao gồm:
Tăng trưởng nhanh chóng của lượng phương tiện giao thông Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, tính đến tháng 8 năm 2023, toàn thành phố có hơn 8 triệu phương tiện, trong đó ô tô con chiếm khoảng 2,8 triệu chiếc, xe máy chiếm khoảng 5,2 triệu chiếc Tốc độ tăng trưởng của lượng phương tiện giao thông tại Hà Nội cao hơn nhiều so với tốc độ phát triển của hạ tầng giao thông.
Hạ tầng giao thông chưa đáp ứng nhu cầu Quy mô và chất lượng hạ tầng giao thông của Hà Nội chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng của đô thị Diện tích đất dành cho giao thông tại Hà Nội chỉ chiếm khoảng 12%, thấp hơn nhiều so với các thành phố lớn khác trên thế giới Nhiều tuyến đường giao thông chính của Hà Nội đã quá tải, đặc biệt là vào giờ cao điểm.
Ý thức chấp hành pháp luật giao thông của một bộ phận người dân chưa cao Một số người tham gia giao thông vi phạm quy định như đi sai làn đường, vượt đèn đỏ, dừng đỗ sai quy định, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông.
Các công trình thi công gây hạn chế mặt cắt đường Các công trình thi công hạ tầng giao thông, xây dựng nhà ở, thường xuyên diễn ra tại Hà Nội, gây thu hẹp mặt cắt đường, làm giảm khả năng lưu thông của các phương tiện giao thông.
1.3.Hiện trạng kẹt xe tại Hà Nội
Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, trong năm 2022, trung bình mỗi ngày có khoảng 300 điểm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, với thời gian ùn tắc trung bình khoảng 30 phút Các tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông là:
Đường Nguyễn Chí Thanh
Đường Trần Duy Hưng
Đường Láng
Đường Phạm Văn Đồng
Đường Giải Phóng
Trang 7Theo số liệu của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, trong năm 2023, trung bình mỗi ngày có khoảng 1,5 triệu lượt xe ô tô cá nhân lưu thông trên địa bàn thành phố Lượng xe cộ tham gia giao thông tăng cao đã dẫn đến tình trạng kẹt xe diễn ra thường xuyên, đặc biệt là vào giờ cao điểm.
Theo thống kê của Công ty Cổ phần Giao thông Hà Nội, trong năm 2023, thời gian trung bình để di chuyển qua các tuyến đường nội đô Hà Nội vào giờ cao điểm lên tới 2-3 giờ Tình trạng kẹt xe nghiêm trọng đã gây ra nhiều bức xúc cho người dân và ảnh hưởng lớn đến đời sống xã hội.
1.4 Hậu quả của vấn nạn kẹt xe 1.4.1.Hậu quả về kinh tế
Kẹt xe là một vấn nạn phổ biến ở các đô thị lớn trên thế giới, trong đó có Việt Nam.
Vấn nạn này gây ra nhiều hậu quả tiêu cực, trong đó có hậu quả về kinh tế.
Giảm hiệu quả sản xuất kinh doanh :Kẹt xe khiến cho thời gian di chuyển của người dân và doanh nghiệp bị kéo dài, dẫn đến giảm hiệu quả sản xuất kinh doanh Theo một nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới, kẹt xe ở Việt Nam đã gây thiệt hại khoảng 30 tỷ USD mỗi năm, tương đương 3% GDP.
Tăng chi phí vận tải: Kẹt xe làm tăng chi phí vận tải cho doanh nghiệp và người dân Doanh nghiệp phải tốn thêm tiền xăng dầu, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa xe cộ Người dân cũng phải tốn thêm thời gian và tiền bạc cho việc di chuyển.
Giảm khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp: Kẹt xe khiến cho doanh nghiệp khó khăn trong việc giao hàng, tiếp cận khách hàng, dẫn đến giảm khả năng cạnh tranh Gây lãng phí nguồn lực: Kẹt xe làm lãng phí nguồn lực xã hội, bao gồm thời gian, nhiên liệu, tài nguyên thiên nhiên.
Trang 81.4.2 Gây ô nhiễm môi trường
Ùn tắc giao thông gây ra nhiều ảnh hưởng tiêu cực, trong đó có ô nhiễm môi trường Khí thải từ các phương tiện giao thông là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí, bao gồm các chất độc hại như CO, NOx, SO2, bụi mịn PM2.5,
- Khí thải: CO, CO2, HC, NOx, SO2, khói đen, chì và các dạng hạt khác - CO: Sản phẩm cháy không hoàn toàn của nhiên liệu
- CO2 Khí nhà kính quan trọng nhất, 15% CO2 trong không khí là do các phương tiện giao thông thải ra
- NO : Phương tiện giao thông thải ra khoảng 50% lượng No xx
- Tiếng ồn: vượt quá chuẩn cho phép 2 – 3 lần, các nút giao thông vượt 2 - 5 lần
1.4.3.Ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội
Không chỉ gây thiệt hại to lớn về kinh tế mà với những tác động ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nêu trên, ùn tắc giao thông còn gây ra những hậu quả tiêu cực đến đời sống xã hội (ảnh hưởng tiêu cực đến việc làm và làm giảm chất lượng cuộc sống của người dân thành phố).
Có thể thấy, ùn tắc giao thông là một vấn đề nghiêm trọng, gây ra nhiều ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống xã hội Để giải quyết vấn đề này, cần có sự chung tay của các cấp, các ngành và của toàn thể người dân.Ô nhiễm môi trường do ùn tắc giao thông gây hại cho sức khỏe con người và làm giảm chất lượng cuộc sống đô thị.Trong trường hợp ngộ độc cấp tính nhẹ, các triệu chứng có thể xuất hiện: nhức đầu, buồn nôn, mệt mỏi, rối loạn
Trang 9thị giác.Trong trường hợp ngộ độc cấp tính sẽ dẫn đến thiếu oxy trong máu và các mô, tổn thương hệ thần kinh và tim mạch, rối loạn hô hấp, liệt hô hấp dẫn đến tử vong Mỗi khi xảy ra ùn tắc giao thông, đặc biệt là trước cổng trường hay vào giờ tan trường, học sinh tập trung rất đông dẫn đến tình trạng các em phải hít phải một lượng lớn khí thải độc hại từ các phương tiện giao thông gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe.
CHƯƠNG 2: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
Theo số liệu thống kê cũng như biểu đồ cho thấy thực trạng “kẹt xe” tại Hà Nội còn nhiều vấn đề phải quan tâm Khảo sát chung với số lượng 60 người (bao gồm sinh viên (chiếm 67,2%) và người đi làm chiếm 32,8%…)
Qua khảo sát cho thấy, có tới 98,3% cho rằng đã từng gặp kẹt xe khi tham gia giao thông, 1,7% trong tổng số 60 người khảo sát cho rằng họ chưa từng gặp vấn đề kẹt xe.
Những con số trên chưa tính đến vô số tình trạng ùn tắc giao thông dưới 30 phút xảy ra hàng ngày tại các thành phố lớn, đặc biệt là xung quanh các trường đại học Quả thực, đối với những ai đã từng sinh sống, làm việc và học tập tại các thành phố lớn thì không ai quá quen thuộc với tình trạng ùn tắc giao thông ở các thành phố đông dân cư Ùn tắc giao thông liên tục xảy ra trên những tuyến đường vẫn thông thoáng, dễ vận hành, kể cả ngoài giờ cao điểm.
Đặc biệt khi được hỏi về tần suất gặp kẹt xe, sau khi tổng hợp nhận được kết quả như sau: có tới 3,3 % sinh viên luôn luôn gặp tình trạng kẹt xe khi đi học; 41 % thường xuyên gặp phải; 42,6 % thi thoảng gặp; 13,1% ít gặp Như vậy cho thấy rằng tình trạng kẹt xe đã
Trang 10trở nên rất phổ biến và đang báo động, ảnh hưởng không chỉ với sinh viên mà còn đến những người dân cả nước.
Qua bảng thống kê đã xác định, hiện nay học sinh đang sử dụng nhiều loại phương tiện giao thông khác nhau: Xe mô tô, xe máy, xe đạp, xe đạp điện, xe buýt,.
Việc số lượng các phương tiện giao thông cá nhân gia tăng một cách nhanh chóng cũng trở thành một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông.
Từ đó ta thấy kẹt xe ùn tắc giao thông dường như đã trở thành một loại “bệnh” tuy đã phát hiện ra nhưng lại không thể chữa trở thành nỗi ám ảnh bám riết đến đời sống của sinh viên cũng như là người dân đang học tập và sinh sống ở nơi có hệ thống giao thông ùn tắc.
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU KẸT XE TẠI HÀ NỘI
Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại Hà Nội, cần có sự phối hợp của các cấp, các ngành và của toàn thể người dân Một số giải pháp cần triển khai bao gồm:
Về hạ tầng giao thông
Đầu tư xây dựng mới, nâng cấp, mở rộng các tuyến đường, đặc biệt là các tuyến đường trọng điểm, đường vành đai.
Xây dựng thêm các tuyến đường cao tốc để giảm tải cho các tuyến đường nội đô.
Trang 11Về giao thông công cộng
Ưu tiên phát triển giao thông công cộng, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân sử dụng phương tiện công cộng.
Nâng cao chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông công cộng, đáp ứng nhu cầu của người dân.
Về ý thức chấp hành luật giao thông của người dân
Tăng cường tuyên truyền, giáo dục nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người dân.
Xử lý nghiêm các hành vi vi phạm luật giao thông, đặc biệt là các hành vi gây cản trở giao thông.
Ngoài ra, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng trong việc quản lý, điều hành giao thông Các cơ quan chức năng cần thường xuyên kiểm tra, xử lý các hành vi vi phạm luật giao thông, đặc biệt là các hành vi gây cản trở giao thông.Việc triển khai đồng bộ các giải pháp trên sẽ góp phần giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông tại Hà Nội, nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.
Trang 12PHẦN III: KẾT LUẬN
Tóm lại, ùn tắc giao thông là một hệ quả tất yếu của giao thông và đặc biệt là trong thời kì tốc độ kinh tế phát triển vì vậy mà chúng ta phải thường xuyên bám sát thực tế trong từng thời kì, điều kiện mỗi nơi mà có cái nhìn tổng thể để tìm ra nguyên nhân và tìm ra các giải pháp hữu hiệu đỡ tốn kém và tránh những tổn thất phải khác phục từ những biện pháp k hiệu quả trong việc giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông hiện nay Hơn nữa, đây là vấn đề chung của toàn xã hội đòi hỏi nhà nước, cụ thể các cơ quan chính quyền chức năng cùng với nhân dân nỗ lực và đồng lòng giải quyết vấn nạn này.
Danh mục tài liệu tham khảo
1 https://phongbenh247.com/un-tac-giao-thong-gay-hai-cho-suc-khoe-ma-ban-khong-he-biet-po11671/