Trần tuấn anh b1903373 ppt

tài liệudddddddddddđđs dnjbm ksdjdkjsndl skljdhskljdhslkj hdlskjd;skdj;slkdjs; djhsjdhsjdsds

ĐẠI HỌC CẦN THƠ TRƯỜNG BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT CƠ KHÍ

BÁO CÁO LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

TÌM HIỂU QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ

XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN Ô TÔ

Cán bộ hướng dẫn Sinh viên thực hiện

MSSV: B1903373 Nghành: Cơ Khí Ô Tô; Khóa: 45

NỘI DUNG

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

TÌM HIỂU QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI

TRÊN Ô TÔ

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

1.1 Cơ sở nghiên cứu

♦ Ngành công nghiệp ô tô được coi là ngành công nghiệp ưu tiên phát triển, chiếm tới 3% GDP cả nước Theo số liệu của Cục đăng kiểm Việt Nam, số ô tô đang lưu hành ở Việt Nam tính đến tháng 9 năm 2022 là 4937988 chiếc

♦ Việt Nam đang sử dụng mức 5 ứng với tiêu chuẩn Euro 5 vào ngày 1/1/2022 Tiêu chuẩn càng cao thì đòi hỏi nồng độ khí thải của động cơ ra môi trường càng thấp và đó là lý do em thực hiện đề tài “Tìm hiểu quy trình kiểm tra và xử lý khí thải trên ô tô”

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

1.2 Mục tiêu đề tài

♦ Tìm hiểu thành phần; tác hại của khí thải; các giải pháp kỹ thuật nhằm giải thiểu ô nhiễm môi trường do PTVT gây ra

♦ Tìm hiểu các tiêu chuẩn khí thải; cấu tạo, nguyên lý hoạt động các thiết bị đo khí thải

♦ Tìm hiểu các phương pháp đo, quy trình kiểm tra khí thải trên

ô tô

 Xây dựng quy trình kiểm tra khí thải, thử nghiệm thực tế và đánh giá hiệu quả của bộ xúc tác xử lý khí thải gắn trên ô tô

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

1.3 Thành phần khí thải

Báo cáo IEA giao thông vận tải đóng góp 24,34% lượng Carbon mỗi năm

Báo cáo AQI tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội dao động trong mức

150 – 200 Báo cáo EPI, Việt

Nam là một

trong 10 nước

ô nhiễm môi trường không khí hàng đầu Châu Á

CO2

NOx

PM

SO2 ,

Pb,

O3,…

HC CO

 Do đó, việc đề ra các biện

pháp xử lý khí thải là vô cùng

cần thiết.

2.1 Các tiêu chuẩn khí thải

2.1.1 Tiêu chuẩn khí thải ở Châu Âu

Hiện nay Châu Âu đã ban hành và áp dụng 6 tiêu chuẩn khí thải

từ EURO I tới EURO VI

2.1.2 Tiêu chuẩn khí thải ở Việt Nam

Quyết định 16/2019/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ quy định theo điều 4 và 5, xe cơ giới đang lưu hành đã qua sử dụng đang áp dụng mức 4

Tất cả các xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu phải tuân thủ tiêu chuẩn khí thải mới bao gồm Mức 2 - TCVN (từ 1/1/2021) và Euro

5 (từ 1/1/2022)

2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.2 Quy định chung về kiểm tra khí thải động cơ

Ngày 12/8/2021 Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư số 16/2021/TT-BGTVT quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo

vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 10 năm 2021, thay thế Thông tư số 70/2015/TT-BGTVT ngày 09 tháng 11 năm 2015 của

Bộ Giao thông vận tải Thông tư bao gồm 5 Chương với 18 Điều

2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.3 Giới thiệu một số thiết bị đo khí thải thông dụng

 Thiết bị đo khí thải động cơ xăng MGT 5

 Thiết bị kiểm tra khí thải MDO2 LON

 Thiết bị kiểm tra khí thải IMR 2800P

2.4 Các giải pháp kỹ thuật giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí cho PTVT

 Cải thiện chất lượng quá trình cháy của động cơ

 Nâng cao chất lượng của nhiên liệu truyền thống

 Lọc phần tử rắn

 Xử lý khí xả bằng chất xúc tác

2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

3.1 Quy trình đăng kiểm của ô tô tại Trung tâm đăng kiểm

xe cơ giới 65.02D

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Chuẩn bị xe vào kiểm định

Đăng ký và lập hồ sơ

thông tin về phương tiện

Nộp lệ phí đăng kiểm

Nhận tem chứng nhận

về BVMT

Kiểm tra lại kết quả kiểm định

Kiểm định các chỉ tiêu

về khí thải

Sửa chữa, khắc phục

Đưa xe vào khu vực chờ kiểm định

Không đạt

3.2 Quy trình kiểm tra khí thải động cơ cháy cưỡng bức và động cơ cháy do nén

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Quy trình kiểm tra dựa theo Tài liệu tập huấn nghiệp vụ đăng kiểm viên xe cơ giới năm 2021 của Cục Đăng kiểm Việt Nam

 Quy trình kiểm tra khí thải đông cơ cháy cưỡng bức gồm 5 bước

 Quy trình kiểm tra khí thải động cơ cháy do nén gồm 8 bước

3.3 Giới thiệu chung về BXTXLKT

a Cấu tạo

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

3.3 Giới thiệu chung về BXTXLKT

b Phân loại

BXTXLKT trên ô tô có thể bao gồm loại 1 ngăn, 2 ngăn, hoặc 3 ngăn cùng một lúc

để có thể giảm thiểu khí CO, HC, và NOx

c Hạn chế

 Phải sử dụng loại nhiên liệu chất lượng cao

 Nếu hỗn hợp cháy quá nghèo: nồng độ O2 trong khí xả cao Lúc này CO và HC sẽ bị oxy hóa bởi O2 nhanh hơn bởi NO, dẫn đến hiệu suất khử NO giảm Vì vậy NO vẫn còn lại sau phản ứng và bị đẩy ra ngoài

 Nếu hỗn hợp cháy quá giàu: nồng độ CO và HC trong khí xả cao, quá trình khử hóa học NOx xảy ra cao hơn còn hiệu suất oxy hóa CO và HC sẽ giảm do thiếu O2.

d Các hư hỏng thường gặp

Hiệu suất kém; Tốn nhiên liệu; Động cơ không nổ; Đèn báo kiểm tra động cơ bật sang; Khó khởi động; Khí thải đen; Kiểm tra khí thải không đạt.

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

3.4 Nguyên lý làm việc của BXTXLKT

 Phản ứng Oxy hóa

CO + 1/2O2 → CO2

CxHy + (x+y/4)O2 → xCO2 + y/2H2O

 Phản ứng khử

NO + H2 → 1/2N2 + H2O

NO + CO → 1/2N2 + CO2 (2x+y/4)NO + CxHy → (x+y/4)N2 + xCO2 + y/2H2O

 Quá trình phản ứng xảy ra theo 5 giai đoạn sau:

- Khuếch tán chất phản ứng đến xúc tác

- Hấp phụ chất phản ứng lên bề mặt xúc tác

- Xảy ra phản ứng hoá học trong lớp hấp phụ

- Nhả hấp phụ sản phẩm ra khỏi xúc tác

- Khuếch tán sản phẩm vào môi trường.

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

3.5 Nội dung, phương pháp và quy trình thí nghiệm

 Xác định hàm lượng các chất HC, CO, NOx , CO2, O2 trong khí

thải động cơ KIA, SUZUKI và độ đục của khói xe THACO không trang bị BXTXLKT và có trang bị BXTXLKT khi chạy

ở chế độ không tải

 Thí nghiệm lựa chọn những xe đã qua sử dụng và chưa gắn

BXTXLKT Qua quá trình đăng kiểm lần đầu, các chỉ tiêu về khí thải chưa đạt Sau đó tiến hành sửa chữa và lắp ống xả có gắn BXTXLKT để kiểm tra lần thứ hai Cuối cùng, thu kết quả

từ thiết bị đo, xuất và đánh giá kết quả

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

3.6 Kết quả thí nghiệm và đánh giá hiệu quả môi trường của BXTXLKT

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Kết quả đo không trang bị BXTXLKT

Chế độ

Tốc độ rpm 700 1300 2000 3200 4000

CO %vol 9,5 9,25 9,16 8,1 7,59

CO 2 %vol 18,2 20,6 18,14 22,3 15,4

O 2 %vol 15,4 10,6 8,6 9,4 12,42

HC ppm 238 325 303 358 460

NO x ppm vol 47 102 160 187 196

Kết quả đo có trang bị BXTXLKT Chế độ

Tốc độ rpm 700 1300 2000 3200 4000

CO %vol 1,53 1,03 2,36 2,7 1,72

CO 2 %vol 14,26 16,83 15,6 17,4 10,16

O 2 %vol 25,4 18,6 14,3 16,8 22,3

NO x ppm vol 8,33 4,23 6,62 12,18 0

3.6 Kết quả thí nghiệm và đánh giá hiệu quả môi trường của BXTXLKT

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Kết quả so sánh

Chế độ thử nghiệm

CO (%)

CO2 (%)

O2 (%)

HC (%)

NOx (%)

1 83,89 21,65 -64,94 18,07 82,28

2 88,86 18,30 -75,47 46,46 95,85

3 74,24 14,00 -66,28 49,83 95,86

4 66,67 21,97 -78,72 48,04 93,49

5 77,34 34,03 -79,55 59,57 100

9.5 9.25

9.16

8.1

7.59

1.53

1.03 2.36 2.7

1.72

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Tốc độ rpm

Đồ thị nồng độ CO

Nồng độ CO khi không sử dụng BXTXLKT

3.6 Kết quả thí nghiệm và đánh giá hiệu quả môi trường của BXTXLKT

 Ở mức độ tương đối, các kết quả thu được từ thí nghiệm có thể dùng để so sánh đánh giá hiệu quả hoạt động của BXTXLKT gắn trên động cơ.

giảm 21,99%; HC giảm 44,39%; và NOx giảm 93,5%.

 Thí nghiệm trên động cơ đã qua sử dụng nên chưa đạt được đến số vòng quay cao nhất để đánh giá kết quả chính xác hơn, nhưng việc ảnh hưởng khí thải đến môi trường mang tính cấp thiết hiện nay là nơi các thành phố lớn đông dân cư, do vậy tốc độ động cơ chủ yếu đặt ở chế độ thấp và trung bình.

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

4.1 Kết luận

 Tìm hiểu, phân tích các thành phần khí thải ô tô và tác hại; đề ra các biện pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường do ô tô gây ra.

 Lược khảo các nghiên cứu, lý thuyết liên quan đến các vấn đề đặt ra: tiêu chuẩn khí thải, quy trình kiểm tra khí thải, các thiết bị đo trong quá trình kiểm tra khí thải.

 Nghiên cứu lý thuyết về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, hạn chế và các hư hỏng thường gặp của BXTXLKT.

 Xây dựng quy trình kiểm tra khí thải, thử nghiệm thực tế và đánh giá hiệu quả của bộ xúc tác xử lý khí thải trên ô tô.

 Giới hạn của đề tài là chưa xác định tuổi thọ làm việc BXTXLKT; chưa nghiên cứu chính xác vị trí lắp đặt BXTXLKTtrên ống xả phù hợp cho từng loại động cơ;

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

4.2 Kiến nghị

Từ những hạn chế của đề tài, một số đề xuất nghiên cứu liên quan trong thời gian tới cần quan tâm là:

 Nghiên cứu xây dựng lắp đặt hệ thống băng thử chuyên dụng để nghiên cứu thực nghiệm.

 Nghiên cứu vị trí lắp đặt BXTXLKT trên ống xả phù hợp cho từng loại động cơ, từng dung tích động cơ.

 Nghiên cứu xác định tuổi thọ làm việc của BXTXLKT.

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

LÀM VIỆC

HỌC

TẬP

KHOA HỌC

HOÀN THIỆN

HIỆU QUẢ

AN TOÀN

PHÁT TRIỂN

CẢM ƠN QUÝ THẦY VÀ TẤT CẢ

CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE!