tiểu luận môn địa chính trị thế giới vành đai con đường và ảnh hưởng địa chính trị lên trung á sau năm 2012

Với tiềm lực nền kinh tế có được sau chặng đường mở cửa, đổi mới, Trung Quốc không chỉ biến đất nước mình thành công xưởng của thế giới, hội tụ hầu hết các nhà máy chuyên sản xuất những

Vành đai con đường và ảnh hưởng địa chính trị lên Trung Á sau năm 2012

Sinh viên: ĐẶNG NGỌC ANH Mã số sinh viên: 2156050005 Lớp: K41 BÁO TRUYỀN HÌNH

Hà Nội, tháng 6 năm 2022

2 Con đường tơ lụa trong quá khứ

PHẦN 2: Vành đai con đường và sự trỗi dậy của Trung Quốc

1 Vành đai con đường BRI (Belt and Road Initiative)

2 Mục tiêu của Vành đai và Con đường 3 Sự trỗi dậy của Trung Quốc 3.1 Đánh giá chung

3 Vấn đề nhân quyền2 3.3 Ngoại giao bẫy nợ

4 Rủi ro của dự án

4.1, Các nước Trung Á phụ thuộc quá nhiều vào Trung Quốc 4.2 Gia tăng căng thẳng Mỹ - Trung

4.3 Rủi ro với Trung Quốc

PHẦN 3: Mở rộng - Trạng thái của Việt Nam với dự án BRIKẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

GIỚI THIỆU

Lý do chọn đề tài

Sự trỗi dậy của Trung Quốc ngày càng khiến Mỹ và các đồng minh phương Tây nhận thấy có nhiều mối đe dọa nghiêm trọng Trong đó, vấn đề đầu tư và phát triển thương mại, cơ sở hạ tầng, được cho là nhân tố quyết định vị trí thống trị của các cường quốc trên quy mô địa chính trị toàn cầu trong thế kỷ 21 Với tiềm lực nền kinh tế có được sau chặng đường mở cửa, đổi mới, Trung Quốc không chỉ biến đất nước mình thành công xưởng của thế giới, hội tụ hầu hết các nhà máy chuyên sản xuất những công cụ, sản phẩm, mà còn nhanh chóng vươn ra các nước để chiếm lĩnh thị trường vốn được cho là thành trì kiên cố của các cường quốc Một trong những siêu dự án của Trung Quốc là sáng kiến “Vành đai và con đường” (Belt and Road - BRI), được Bắc Kinh khởi động vào 2013 - phiên bản hiện đại của “Con đường tơ lụa” xưa nối Trung Quốc với châu Á, châu Âu (và hơn thế nữa) BRI đã thu hút hơn 100 quốc gia tham gia Tính đến giữa năm 2020, thông qua BRI, Trung Quốc có 2.600 dự án đầu tư với tổng vốn khoảng 3.700 tỷ USD.

Sự trỗi dậy này là vấn đề quan trọng trong bối cảnh hiện đại, khi các nước lớn cố kéo cán cân về phía mình nhiều hơn, quy luật quyền lực thế giới đa cực khó còn giữ vững như trước Ta cần xem xét và đánh giá hướng đi của một nước lớn như Trung Quốc đối với một bước đi to lớn như dự án BRI này.

Hơn nữa, khu vực Trung Á thường ít được nói đến khi nhắc về chiến trường của chiến tranh lạnh thời kỳ mới Nên đây là một đề tài thú vị, thu hút chúng ta phải dành thời gian nghiên cứu về nó

NỘI DUNG

PHẦN 1: Đặc điểm Địa chính trị khu vực Trung Á1 Khu vực Trung Á

Trong lịch sử, Trung Á là nơi giao thoa của những con đường thương mại và các nền văn minh lớn trên thế giới Nơi đây với nguồn tài nguyên thiên nhiên và vị trí địa lý đặc biệt vẫn luôn là địa bàn chiến lược để các cường quốc tranh thủ thêm sự ủng hộ Thực tế, trong vài thập kỷ qua, Trung Á đã trở thành khu vực cạnh tranh địa chiến lược và địa chính trị giữa các cường quốc cũ và mới như Nga, Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ và cả các nước châu Âu.

Lịch sử Trung Á chịu sự tác động chủ yếu của khí hậu và địa lý khu vực Tính chất khô cằn của khu vực này gây khó khăn cho nông nghiệp trong khi việc không giáp biển đã hạn chế các tuyến thương mại Vì vậy, khu vực này rất cần sự đầu tư và xây dựng cơ sở hạ tầng, đường sá Một đất nước mạnh về xây dựng như Trung Quốc sẽ bị thu hút bởi tiềm năng khu vực này Những khó khăn kinh tế của các nước cộng hòa Trung Á và vị trí địa lý biệt lập khiến họ dễ tiếp nhận một cách bất thường - hoặc dễ bị tổn thương - trước các điều kiện có sẵn của Trung Quốc.

Nằm ngay giữa trung tâm châu Á, khu vực Trung Á có vị trí địa chiến lược về kinh tế và quân sự; đồng thời là vùng đất có nguồn tài nguyên dồi dào, nhất là dầu mỏ và khí đốt Trung Á gồm 5 quốc gia: Turkmenistan, Kazakhstan, Uzbekistan, Tajikistan và Kyrgyzstan trở thành một trung tâm mới diễn ra nhiều sự kiện quan trọng với quy mô toàn cầu Đây cũng là khu vực cạnh tranh ảnh hưởng gay gắt giữa các nước lớn

Bản đồ địa lý khu vực Trung Á

2 Con đường tơ lụa trong quá khứ

Trong lịch sử đã từng có một Con đường tơ lụa to lớn bắt đầu từ Phúc Châu, Hàng Châu, Bắc Kinh, Trường An (Trung Quốc) qua Mông Cổ, Ấn Độ, Afghanistan, Kazakhstan, Iran, Iraq, Thổ Nhĩ Kỳ, Hy Lạp, xung quanh vùng Địa Trung Hải và đến tận toàn châu Âu Con đường cũng đi đến cả Triều Tiên và Nhật Bản (Và thậm chí là ở 2 miền Bắc-Nam Việt Nam) Nó có chiều dài khoảng 4.000 dặm, hay là 6.437 km.

Con đường tơ lụa là một mạng lưới các tuyến đường thương mại nối Trung Quốc và Viễn Đông với Trung Đông và châu Âu Được thành lập khi nhà Hán ở Trung Quốc chính thức mở cửa giao thương với phương Tây vào năm 130 trước Công nguyên, các tuyến đường của Con đường Tơ lụa vẫn được sử dụng cho đến năm 1453 sau Công nguyên, khi Đế chế Ottoman tẩy chay thương mại với Trung Quốc và đóng cửa chúng Mặc dù đã trải qua thời gian rất dài kể từ khi Con đường Tơ lụa được sử dụng cho thương mại quốc tế, nhưng các tuyến

đường này đã có tác động lâu dài đến thương mại, văn hóa và lịch sử còn vang dội cho đến tận ngày nay.

Không chỉ nổi tiếng với vai trò là con đường thương mại thời cổ đại, con đường tơ lụa còn là con đường ghi dấu sự giao lưu về mặt văn hóa giữa các quốc gia với nhau Các giáo sĩ phương Tây cũng thông qua con đường này để có thể di chuyển tới các quốc gia khác và truyền bá về tôn giáo của mình.

Con đường tơ lụa trong quá khứ

PHẦN 2: Vành đai con đường và sự trỗi dậy của Trung Quốc

1 Vành đai con đường BRI (Belt and Road Initiative)

Bản đồ Vành đai và con đường

Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc là một chiến lược do Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa khởi xướng nhằm kết nối châu Á với châu Phi và châu Âu thông qua mạng lưới đường bộ và hàng hải với mục đích cải thiện hội nhập khu vực, tăng cường thương mại và kích thích tăng trưởng kinh tế Cái tên này được đặt ra vào năm 2013 bởi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình, người lấy cảm hứng từ khái niệm Con đường Tơ lụa được thiết lập từ thời nhà Hán cách đây 2.000 năm - một mạng lưới các tuyến thương mại cổ xưa kết nối Trung Quốc với Địa Trung Hải qua Âu-Á trong nhiều thế kỷ Trước đây, BRI cũng được gọi là 'Một vành đai, một con đường'.

BRI bao gồm Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa - một con đường xuyên lục địa nối Trung Quốc với Đông Nam Á, Nam Á, Trung Á, Nga và Châu Âu bằng đường bộ - và Con đường Tơ lụa trên biển thế kỷ 21, một tuyến đường biển nối các vùng duyên hải của Trung Quốc với Đông Nam và Nam Á, Nam Thái Bình Dương, Trung Đông và Đông Phi, đến tận Châu Âu.

2 Mục tiêu của Vành đai và con đường

Paulo Duarte (Đại học Autonoma de Lisboa, Lisbon) lập luận rằng BRI thể hiện mong muốn của Trung Quốc trong việc bảo đảm hóa quyền tiếp cận năng lượng và tài nguyên khoáng sản Ngoài ra, BRI nhằm đạt được các mục tiêu quân sự, chính trị và văn hóa bằng cách tăng cường năng lực của Trung Quốc trong việc tạo ra ảnh hưởng trong khu vực và toàn cầu Đó là một quá trình chứng khoán hóa toàn diện, vì các tỉnh khác nhau của Trung Quốc (theo cách nói ẩn dụ là “các bộ phận cấu thành của tổng thể”) được kêu gọi đóng góp, theo những cách riêng lẻ, để đạt được mục tiêu cao hơn Mục tiêu cao hơn này là một dự án bắt đầu từ nội bộ, mở rộng ra ngoại vi của Trung Quốc, và dần dần mở rộng ra các góc khác trên thế giới Do đó, sự hồi sinh của các hành lang Đông-Tây nhằm mục đích đạt được nhiều chứng khoán hóa trong các lĩnh vực chính trị, kinh tế, sức mạnh quân sự và quyền lực mềm.

Các mục tiêu đã nêu là "xây dựng một thị trường lớn thống nhất và tận dụng hiệu quả cả thị trường quốc tế và thị trường trong nước, thông qua trao đổi và hội nhập văn hóa , để tăng cường hiểu biết và tin cậy lẫn nhau của các quốc gia thành viên, dẫn đến một mô hình đổi mới về dòng vốn, nguồn nhân tài, và cơ sở dữ liệu công nghệ " Sáng kiến Vành đai và Con đường giải quyết "khoảng cách cơ sở hạ tầng" và do đó có tiềm năng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trên khắp Châu Á Thái Bình Dương , Châu Phi và Trung và Đông Âu Một báo cáo từ Hội đồng lương hưu thế giới (WPC)ước tính rằng châu Á, ngoại trừ Trung Quốc, cần tới 900 tỷ USD đầu tư vào cơ sở hạ tầng mỗi năm trong thập kỷ tới, chủ yếu

vào các công cụ nợ, cao hơn 50% so với tỷ lệ chi tiêu cho cơ sở hạ tầng hiện tại Sự thiếu hụt về nhu cầu vốn dài hạn giải thích tại sao nhiều nguyên thủ quốc gia châu Á và Đông Âu "vui mừng bày tỏ mong muốn được tham gia tổ chức tài chính quốc tế mới này, chỉ tập trung vào" tài sản thực "và tăng trưởng kinh tế dựa trên cơ sở hạ tầng"

BRI có liên quan đến một chương trình đầu tư rất lớn vào phát triển cơ sở hạ tầng cho cảng, đường bộ, đường sắt và sân bay, cũng như các nhà máy điện và mạng viễn thông Sáng kiến Vành đai và Con đường hiện đề cập đến toàn bộ khu vực địa lý của tuyến đường thương mại " Con đường Tơ lụa " lịch sử , được sử dụng liên tục trong thời cổ đại Phát triển đồng Nhân dân tệ như một loại tiền tệ của giao dịch quốc tế, phát triển cơ sở hạ tầng của các nước châu Á, tăng cường quan hệ ngoại giao trong khi giảm sự phụ thuộc vào Mỹ và tạo ra thị trường mới cho các sản phẩm của Trung Quốc, xuất khẩu năng lực công nghiệp dư thừa và hội nhập các nước giàu hàng hóa thâm nhập sâu hơn vào nền kinh tế Trung Quốc là tất cả các mục tiêu của BRI.

3 Sự trỗi dậy của Trung Quốc

Marlene Laruelle (Giám đốc, Chương trình Trung Á của GW, Washington, DC) viết trong phần giới thiệu rằng BRI không chỉ đơn giản là tổng hợp các dự án riêng lẻ xoay quanh ý tưởng kết nối Trung Quốc với phần còn lại của thế giới thông qua cơ sở hạ tầng hàng hải và lục địa mới Đúng hơn, nó là một siêu diễn đàn trên Con đường Tơ lụa và là một biểu hiện mới của sức mạnh mềm của Trung Quốc, về sự trỗi dậy “hòa bình” và “đa phương” của nước này.

Thông qua BRI, Trung Quốc đang và chắc chắn sẽ vẫn là nhà đầu tư lớn nhất ở Trung Á Đây là quốc gia duy nhất có thể huy động vốn đầu tư khổng lồ trong khu vực, vượt xa những gì các nước phương Tây và Nga có thể cung cấp Tuy nhiên, sự thành công của kết nối này là tương đối: trên thực tế, một số tiền cam

kết bị thất thoát do tham nhũng và rối loạn chức năng hành chính, trong khi các dự án không được tuân theo các tiêu chuẩn bền vững cao hơn và chủ yếu được đánh giá dựa trên khả năng sinh lời của chúng Ngoài ra - và đây là một vấn đề quan trọng - có vẻ như các dự án của Trung Quốc gặp khó khăn trong việc đạt được loại tác động kinh tế cao hơn có thể chuyển thành nhiều việc làm tại địa phương hơn và chuyển giao kiến thức Tuy nhiên, bất kể kết quả của nó, Sáng kiến Vành đai và Con đường là một cách để mở rộng ảnh hưởng kinh tế và chính trị của Trung Quốc.

3.1 Đánh giá chung

BRI về tiềm năng thúc đẩy GDP toàn cầu, đặc biệt là ở các nước đang phát triển Tuy nhiên, cũng có những chỉ trích về vi phạm nhân quyền và tác động môi trường, cũng như lo ngại về ngoại giao bẫy nợ dẫn đến chủ nghĩa thực dân mới và chủ nghĩa đế quốc kinh tế.

Người Trung Quốc tiếp tục phân biệt mình bằng cách tiếp xúc trực tiếp giữa nhà nước với nhà nước, họ tránh hợp tác với các nhà tài trợ khác có mặt trên thực địa, và họ có thể yên tâm rằng sự mở rộng kinh tế của họ sẽ tiếp tục không bị xáo trộn miễn là không có nguồn tài trợ liên quan nào khác hoặc hình thức phát triển nổi lên trong khu vực và việc Kyrgyzstan hội nhập vào Liên minh Kinh tế Á-Âu đã làm cho mối quan hệ của nước này với Trung Quốc và tiềm năng đầu tư của Trung Quốc trở nên phức tạp hơn nhiều Cuối cùng, gạt tất cả sự khác biệt về tác nhân và diễn biến, thực tiễn đầu tư của Trung Quốc không thay đổi kể từ khi Tập Cận Bình công bố sáng kiến Một vành đai, Một con đường

3.2, Vấn đề nhân quyền

Theo một báo cáo của tổ chức phi chính phủ Hoa Kỳ China Labour Watch, có những vi phạm nhân quyền trên diện rộng liên quan đến những người lao động

nhập cư Trung Quốc được đưa ra nước ngoài Các công ty Trung Quốc bị cáo buộc "lao động cưỡng bức" và thường tịch thu hộ chiếu của người lao động khi họ đến nước khác, bắt họ xin thị thực kinh doanh bất hợp pháp và đe dọa sẽ báo cáo tình trạng bất hợp pháp của họ nếu họ từ chối tuân thủ, từ chối chăm sóc y tế đầy đủ và nghỉ ngơi, hạn chế quyền tự do cá nhân và quyền tự do ngôn luận của người lao động, buộc người lao động làm việc quá sức, hủy bỏ kỳ nghỉ, chậm trả lương, đăng quảng cáo và hứa hẹn lừa dối, người lao động cam kết với số tiền thiệt hại cao nếu họ có ý định nghỉ việc, làm việc và sinh hoạt tồi tệ điều kiện, trừng phạt những người lao động dẫn đầu các cuộc biểu tình,

3.3, Ngoại giao bẫy nợ

Những cáo buộc của chủ nghĩa tân đế quốc và chính sách ngoại giao bẫy nợ Trung Quốc cho rằng sáng kiến này đã cung cấp thị trường cho hàng hóa, cải thiện giá cả tài nguyên và do đó giảm bất bình đẳng trong trao đổi, cải thiện cơ sở hạ tầng, tạo việc làm, kích thích công nghiệp hóa và mở rộng chuyển giao công nghệ , do đó mang lại lợi ích cho các nước sở tại

Đã có lo ngại về dự án là một hình thức của chủ nghĩa thực dân mới Một số chính phủ đã cáo buộc Sáng kiến Vành đai và Con đường là mang tính chất thực dân mới do những gì họ cáo buộc là hoạt động ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc để tài trợ cho các dự án cơ sở hạ tầng của sáng kiến

Trung Quốc cho rằng sáng kiến này đã cung cấp thị trường cho hàng hóa, cải thiện giá cả tài nguyên và do đó giảm bất bình đẳng trong trao đổi, cải thiện cơ sở hạ tầng, tạo việc làm, kích thích công nghiệp hóa và mở rộng chuyển giao công nghệ , do đó mang lại lợi ích cho các nước sở tại

Tổng thống Tanzania John Magufuli nói rằng các thỏa thuận cho vay của các dự án BRI ở nước ông là "bóc lột và khó xử." Ông cho biết các nhà tài chính Trung Quốc đặt ra "những điều kiện khó khăn mà chỉ những người điên mới có thể

chấp nhận", bởi vì chính phủ của ông đã được yêu cầu cung cấp cho họ bảo lãnh 33 năm và hợp đồng thuê dài hạn 99 năm đối với việc xây dựng cảng Magufuli cho biết các nhà thầu Trung Quốc muốn lấy đất làm của riêng họ nhưng chính phủ của ông phải bồi thường cho họ vì đã khoan xây dựng dự án.

Chiến thuật cắt giảm chủ quyền của Trung Quốc làm loãng chủ quyền của các quốc gia mục tiêu chủ yếu sử dụng bẫy nợ Một ví dụ được đưa ra là Bắc Kinh gây sức ép buộc Tajikistan phải bàn giao 1.158 km2 lãnh thổ, quốc gia vẫn còn nợ Trung Quốc 1,2 tỷ USD trong tổng số 2,9 tỷ USD nợ Các quốc gia khác có nguy cơ bị chia cắt chủ quyền tương tự là Pakistan, Madagascar, Mông Cổ, Maldives, Kyrgyzstan, Montenegro, Sri Lanka và Lào đã vay một khoản tiền lớn từ Trung Quốc.

“Ngoại giao bẫy nợ” là một thuật ngữ trong tài chính quốc tế mô tả một quốc gia hoặc tổ chức chủ nợ mở rộng khoản nợ cho một quốc gia đi vay một phần hoặc chỉ để tăng đòn bẩy chính trị của bên cho vay.

Chính sách phát triển ở nước ngoài của chính phủ Trung Quốc được gọi là ngoại giao bẫy nợ vì nếu một quốc gia mắc nợ không thực hiện được các khoản vay của mình, thì quốc gia đó sẽ dễ bị áp lực từ Trung Quốc để hỗ trợ các lợi ích địa chiến lược của mình Theo Brahma Chellaney, "Đó rõ ràng là một phần trong tầm nhìn địa chiến lược của Trung Quốc".

Các hãng truyền thông phương Tây, Ấn Độ ,và châu Phi đã chỉ trích các điều khoản của các khoản vay nhà nước Trung Quốc và lãi suất cao của họ Theo một số nhà phân tích, những cách làm như vậy làm nổi bật ý đồ bá quyền của Trung Quốc và những thách thức của nó đối với chủ quyền quốc gia

4 Rủi ro của dự án

Một phát ngôn viên của Bộ Thương mại Trung Quốc vào tháng 4 năm 2017 đã lưu ý rằng kể từ năm 2013, năm mà Chủ tịch Tập Cận Bình công bố Vành đai