Tiểu Luận - Khai Thác Lộ Thiên - Đề Tài - Công Tác Vận Tải Và Thải Đất Đá Trên Mỏ Lộ Thiên

CÔNG TÁC VẬN TẢI TRÊN MỎ LỘ THIÊNI, Khái niệm chung về công tác vận tải - Công tác vận tải trên mỏ lộ thiên là vận chuyển đất đá bóc và khoáng sản từ gương công tác tới các trạm tiếp

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ ĐỊA CHẤT

CÔNG TÁC VẬN TẢI VÀ THẢI ĐẤT ĐÁ

TRÊN MỎ LỘ THIÊN

Trang 2

Nội

dung

tìm hiểu

Công tác vận tải trên mỏ

lộ thiên

Công tác thải đá trên mỏ

Trang 3

CÔNG TÁC VẬN TẢI TRÊN MỎ LỘ THIÊN

I, Khái niệm chung về công tác vận tải

- Công tác vận tải trên mỏ

lộ thiên là vận chuyển đất

đá bóc và khoáng sản từ

gương công tác tới các

trạm tiếp nhận và vận

chuyển các loại vật liệu,

phương tiện, dùng để khai

thác từ các kho bãi về

gương tầng khai thác

Trang 4

Đặc điểm của

công tác vận

tải trên mỏ

lộ thiên

- Khối lượng hàng vận tải lớn

- Mật độ vận tải cao, khoảng cách vận tải tương đối ngắn

- Tải trọng tác dụng lên mặt đường lớn, cỡ hạt vật liệu vật tải không đồng đều

- Địa điểm nhận tải và dỡ tải thường xuyên thay đổi, chi phí vận tải lớn, có giờ chết công nghệ lớn trong chu kỳ vận tải

Trang 5

Yêu cầu cơ bản của công tác vận tải

- Dung tích và độ bền của phương tiện vận tải phải phù hợp với công suất của thiết bị xúc bốc và phương tiện dỡ hàng cũng như tính chất cơ lý của đất đá

- Hình thức vận tải được chọn phải chắc chắn, có độ tin cậy cao trong công tác, có giờ chết của thiết bị chính là ít nhất và có khả năng vận tải liên tục.

- Hình thức vận tải được chọn phải an toàn và chi phí khai thác

là nhỏ nhất.

Trang 6

II, Mức độ khó vận tải của đất đá

- Hàm lượng thành phần sét và độ ẩm của đất đá làm khó khăn khi dỡ hàng do sự dính bám của chúng vào bề mặt làm việc của thiết bị vận tải Mức độ bám dính, việc chọn phương tiện ngăn ngừa hoặc làm sạch đất đá dính bám, hoặc giảm dung tích thực

tế của thùng xe phụ thuộc vào thời gian vận tải và nhiệt độ của không khí.

Trang 7

- Trong những điều kiện nói trên, mức độ khó vận tải của đất đá được xác định theo công thức thực nghiệm sau:

IIv = 0,6γ + 5Adγ + 5AdAdtb + 20WnBC

Trong đó: γ - mật độ đất đá trong mẫu, kg/

d tb – kích thước trung bình của cục đá trong thùng vận chuyển, m

A = 1 + 0,01 với là ứng suất cắt trong khối đá, kG/cm 2

W – là độ ẩm của đất đá vận chuyển

n – hàm lượng sét trong đá

B = 1 + lg(T – 1) với T – thời gian vận tải của đất đá, h

C = 1 – 0,25t với t - nhiệt độ không khí, 0 o C ( chỉ tính khi nhiệt độ nhỏ hơn 0 o C)

Trang 8

Căn cứ vào giá trị cụ thể của II v người ta chia đất

đá ra làm 5 loại khác nhau theo mức độ khó vận tải:

- Loại I: đất đá rất dễ vận tải có II v < 2 ;

- Loại II: đất đá dễ vận tải có 2 < II v < 4 ;

- Loại III: đất đá khó vận chuyển vừa 4 < II v < 6 ;

- Loại IV: đất đá khó vận chuyển 6 < II v < 8 ;

- Loại V: đất đá rất khó vận chuyển 8 < II v < 10 ;

- Đất đá có II v > 10 đất ngoại hạng, không xét ở đây

Trang 9

Vận tải bằng đường sắt Vận tải bằng băng tải

III, Các phương tiện vận tải và phạm vi

áp dụng:

Trang 10

Vận tải bằng ô tô Vận tải liên hợp

Trang 11

1, Vận tải bằng đường sắt

Áp dụng có hiệu quả với các mỏ

có sản lượng vừa và lớn hơn tính

theo khối lượng mỏ khoảng

(10-100 triệu tấn/năm)

Chiều sâu mỏ 150-200m với

khoảng cách vận tải lớn hơn 2-3km

và II v ≤ 10 với loại đất đã có mật độ

khó xúc khác nhau.

Trang 12

- Có khả năng tự động hóa điều khiển tàu chạy và các thao tác vận tải khác.

- Làm việc tin cậy trong điều kiện khí hậu và địa chất mỏ bất kỳ.

- Giảm bớt nhân viên phục vụ do sử dụng toa

xe có tải trọng lớn, chi phí sửa chữa bảo quản và khẩu hao đầu tàu, toa xe không lớn lắm do nó bền và thời gian phục vụ lớn (20 - 25 năm).

Trang 13

Nhược

điểm

- Yêu cầu cao về bình đồ trắc đồ dọc; tuyến công tác của tầng phải lớn (>300 m), bán kính vòng lớn (>100m đối với đường sắt cỡ rộng).

- Độ dốc của đường nhỏ (< 0.25 0 / 0 ), khối lượng hào dốc lớn, tăng khối lượng và thời gian xây dựng cơ bản, vốn đầu tư lớn, việc đưa tàu đến nhận tải ở gương phức tạp, tính cơ động thấp.

- Làm giảm năng suất của máy xúc khi đào hào

và khi khai thác chọn lọc, công nghệ khai thác phức tạp.

Trang 14

2, Vận tải bằng ô tô:

Sử dụng có hiệu quả trên

các mỏ có công suất vừa và

nhỏ hay trên các mỏ có công

suất lớn khi kết hợp với các

hình thức vận tải khác.

Chỉ tiêu khó vận tải ,

khoảng cách vận tải

< 5 km Sử dụng có hiệu quả

khi xây dựng mỏ với công suất

bất kỳ, khi khai thác các vỉa

phức tạp, kích thước mỏ nhỏ,

địa hình phức tạp.

Trang 15

* Ưu nhược điểm khi sử dụng hình thức vận tải bằng ô tô:

Ưu

điểm

- Tính cơ động cao, các ô tô công tác độc lập với nhau làm đơn giản hóa các sơ đồ

chuyển động của xe.

- Yêu cầu không khắt khe về bình đồ và trắc dọc ( bán kính vòng 15 -25 m, độ dốc 8 – 10 ) cho phép rút ngắn được quãng đường vận tải

2 – 3 lần so với khi vận tải đường sắt.

- Giảm bớt được khối lượng xây dựng mỏ

từ 20 – 25 %, năng suất máy xúc tăng 20 – 25%

so với vận tải bằng đường sắt.

- Chi phí đá thải thấp, tốc độ xuống sâu và dịch chuyển ngang của tuyến công tác lớn.

Trang 16

Nhược

điểm

- Chỉ có hiệu quả kinh tế khi khoảng cách vận tải nhỏ ( dưới 3 km với ô tô tải trọng < 27 tấn và 4 – 5 km với ô tô tải trọng 45 – 50 tấn)

- Cần nhiều xe và thợ lái, tiêu phí nhiều nhiên liệu và vật liệu bôi trơn, hao mòn nhanh khi đường không tốt hay khi đường có độ dốc lớn.

- Giá máy đắt, chi phí bảo quản và sửa chữa lớn, săm lốp hư hỏng nhanh, chịu ảnh hưởng trực tiếp từ khí hậu và tình trạng đường xá.

Trang 17

3, Vận tải bằng băng tải:

Sử dụng có hiệu quả khi vận

tải đất đá mềm và đất đá phá vỡ

tới cỡ nhỏ, sản lượng mỏ từ 20

– 30 triệu T/năm, khoảng cách

vận tải dưới 3 km.

Trang 18

Ưu

điểm

- Có khả năng vận tải liên tục và nhịp nhàng, cho phép nâng cao năng suất của thiết bị xúc bốc ( 25 – 30 % so với vận tải bằng đường sắt).

- Giảm được khối lượng đường vận tải, giảm khoảng cách khi vận tải do khắc phục được độ dốc lớn ( 18 – 20% đối với băng tải thường và 30 - 60% đối với băng tải đặc biệt).

- Tốc độ xuống sâu lớn, số nhân viên phục vụ ít, cải thiện và nâng cao được điều kiện lao động, có điều kiện để tự động hóa và điểu khiển tập trung

- Năng suất thiết bị cao, đơn giản trong xây lắp cũng như di chuyển và sửa chữa.

* Ưu nhược điểm khi sử dụng hình thức vận tải bằng Băng tải:

Trang 19

Nhược

điểm

- Làm tăng giờ chết của thiết bị vận tải đất

đá ẩm và chứa sét do hiện tượng dính băng, băng mau hỏng ( 12-18 tháng) khi vận tải đất đá

có tính mài mòn cao, giá băng đắt.

- Kích thước cục đá vận chuyển không vượt quá 25 – 35% chiều rộng của băng ( 150 – 200

mm đối với băng hẹp và 300 – 400 mm đối với băng rộng.

- Không cho phép vận tải băng tải khi khai thác chọn lọc hoặc khi khai thác các vỉa có hình dáng phức tạp.

Trang 20

đường sắt, ô tô + trục tải, ô tô +

vận tải sức nước, ô tô + vận tải

trọng lực,….

Trang 21

IV, Vận tải bằng ô tô:

Đường dân dụng

Dùng để vận chuyển đất

đá, khoáng sản có ích và các vật tư kỹ thuật của mỏ

Dùng để chuyên chở hàng hóa, dân dụng và các loại hàng hóa khác

Trang 22

- Đường hào cơ bản và các hào nối cố định.

- Đường ở tầng công tác và ở bãi thải.

Trang 23

* Phân loại đường mỏ :

Đường

mỏ

Theo kết cấu bề mặt

- Đường rải nhựa hoặc bê tông

- Đường cấp phối.

Theo thời gian tồn tại

- Đường cố định

- Đường tạm thời

Trang 24

* Một vài thông số cơ bản của đường

ô tô:

- Hai bên đường có rãnh thoát nước, nếu là ở sườn núi thì phía trên phải xây dựng các mương thoát nước để ngăn nước mặt và đất đá trôi làm xói lở mặt đường.

- Ở phần xe chạy, mặt đường phải chịu tải trọng lớn, gây ra do

xe chuyển động, do vậy cần phủ một lớp áo đường có độ bền cần thiết Chiều rộng của phần này phụ thuộc vào kích thước của xe, tốc độ xe chạy và số lượng vệt xe chạy.

Trang 25

Trang 26

CÔNG TÁC THẢI ĐÁ TRÊN MỎ LỘ THIÊN

I, Khái niệm chung về công tác thải đá:

- Tổng hợp các thao tác

tiếp nhận và chất xếp đất đá

trên một khu vực đặc biệt

gọi là công tác thải đá.

- Khu vực tiếp nhận đất

đá thải gọi là bãi thải.

Trang 27

* Phân loại bãi thải:

Bãi thải

Theo

số lượng tầng thải

Theo vị trí bãi thải

- Bãi thải trong

- Bãi thải ngoài

- Bãi thải một tầng

- Bãi thải hai tầng

- Bãi hỗn hợp

Trang 28

* Yêu cầu khi chọn bãi thải:

- Diện tích bãi thải phải đủ

để chứa đất đá thải.

- Bãi thải phải được bố trí

gần biên giới mỏ để giảm

khoảng cách vận tải.

- Cần phải nghiên cứu điều

kiện DCCT, DCTV khu vực bãi

thải để đảm bảo độ ổn định lâu

dài của bãi thải.

- Khu vực lựa chọn bãi thải

phải không có giá trị về

công-nông nghiệp, xây dựng, NCKH,

….

Trang 29

* Cơ giới hóa trong công tác thải đá:

Một vài hình ảnh về các thiết bị

cơ giới phục vụ công tác thải đá.

Trang 30

II, Phương pháp thải đá bằng máy ủi kết hợp ô tô:

Quá trình thải đá bao

gồm các công việc sau: ô

tô dỡ đá lên mặt tầng

thải, đẩy đất đá xuống

sườn dốc tầng thải hoặc

san nó theo bề mặt, duy

trì đường ô tô trên tầng

Trang 31

* Thải đá theo chu vi:

- Đất đá thải được

ô tô dỡ trực tiếp

xuống sườn dốc bãi

thải hay gần sườn

Trang 32

Tiêu đề	Công Tác Vận Tải Và Thải Đất Đá Trên Mỏ Lộ Thiên
Trường học	Trường Đại Học Mỏ Địa Chất
Thể loại	tiểu luận

Định dạng
Số trang	33
Dung lượng	9,69 MB