Nghiên cứu đồng bộ hóa thiết bị cơ giới hóa trạm chuyển tải trong công ngệ vận tải liên hợp trên mỏ lộ thiên và mặt bằng công nghiệp mỏ việt nam

Bộ Giáo dục Đào tạo Trờng Đại học Mỏ - Địa chất Đặng Trần Việt Nghiên cứu đồng hoá thiết bị giới hóa trạm chuyển tải công nghệ vận tải liên hợp mỏ lộ thiên mặt công nghiƯp má ViƯt nam ln ¸n tiÕn sÜ kü tht hà nội 2007 Bộ Giáo dục Đào tạo Trờng Đại học Mỏ - Địa chất Đặng Trần Việt Nghiên cứu đồng hoá thiết bị giới hóa trạm chuyển tải công nghệ vận tải liên hợp mỏ lộ thiên mặt công nghiệp mỏ Việt nam c h u yê n n g n h : m · sè : m¸y má 01 17 luËn ¸n tiÕn sÜ kü thuËt ng −ê i h −í n g d É n k ho a hä c : PGS.TS Võ Quang Phiên hà nội 2007 lời cam đoan Tôi xin cam đoan công trình riêng Các số liệu, kết nêu luận án trung thực cha đợc công bố công trình khác Hà Nội, ngày 16 tháng năm 2007 Tác giả Đặng Trần Việt Lời cảm ơn Tác giả đ hoàn thành luận án nhờ giúp đỡ giáo tận tình thầy h−íng dÉn khoa häc - PGS TS Vâ Quang Phiªn, nhà khoa học, đồng nghiệp cán công chức Bộ môn Máy Thiết bị mỏ, Bộ môn Kinh tế Quản trị doanh nghiệp trờng Đại học Mỏ - Địa chất, Viện Khoa học Công nghệ mỏ, Viện Cơ khí Năng lợng mỏ, Công ty Tập đoàn Công nghiệp Than Khoáng sản Việt Nam, Tổng công ty Apatit Việt Nam Tác giả xin chân thành cảm ơn Ban Giám hiệu, Phòng Tổ chức cán bộ, Bộ môn Máy Thiết bị mỏ, Ban chủ nhiệm Khoa Mỏ, Phòng Đại học Sau đại học, Phòng Quản lý khoa học trờng Đại học Mỏ - Địa chất đ quan tâm tạo điều kiện để tác giả hoàn thành tốt nhiệm vụ nghiên cứu sinh Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn PGS TS Nguyễn Văn Kháng, PGS TS Nguyễn Đức Sớng, TS Đinh Văn Chiến, TS Nguyễn Hữu Việt, ThS Cao Trọng Khuông, TS Đặng Huy Thái nh khoa học v ®ång nghiƯp ® cung cÊp tµi liƯu, sè liƯu kinh tế kỹ thuật, đóng góp ý kiến quý báu học thuật động viên khích lệ tác giả trình làm luận án Luận án chắn không tránh khỏi thiếu sót nội dung hình thức Tác giả mong nhận đợc ý kiến đóng góp Xin chân thành cảm ơn Tác giả Đặng Trần Việt mục lục Trang phụ bìa Lời cam đoan Lời cảm ơn Mục lục Danh mục hình vẽ, đồ thị Mở đầu Chơng 1- Tổng quan công nghệ vận tải liên hợp đồng hoá hệ thống thiết bị vận tải liên hợp mỏ lộ thiên 1.1 Công nghệ vận tải liên hợp mỏ lộ thiên 5 1.1.1 Vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt 1.1.2 Vận tải liên hợp ô tô - băng tải 1.2 Tình hình ứng dụng công nghệ vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt liên hợp ô tô - băng tải mỏ lộ thiên giới 1.3 Tình hình ứng dụng công nghệ vận tải liên hợp mỏ 12 lộ thiên Việt Nam 1.3.1 Mỏ than Cọc Sáu Quảng Ninh 13 1.3.2 Mỏ than Đèo Nai Quảng Ninh 15 1.3.3 Mỏ than Cao Sơn Quảng Ninh 16 1.3.4 Mỏ Apatit Lao Cai 17 Nghiên cứu đồng hoá hệ thống thiết bị vận tải liên hợp 19 1.4 mỏ lộ thiên 1.4.1 Lựa chọn phơng án vận tải liên hợp tối u 19 1.4.2 Xác định vị trí trạm chuyển tải hợp lý mô hình vận tải 20 liên hợp ô tô - đờng sắt liên hợp ô tô - băng tải 1.4.3 Đồng hoá thiết bị xúc bốc - ô tô mỏ lộ thiên 23 1.4.4 Đồng hoá hệ thống thiết bị vận tải liên hợp ô tô-đờng sắt 24 1.4.5 Đồng hoá hệ thống thiết bị vận tải liên hợp ô tô - băng tải 27 1.4.6 Chỉ tiêu công suất thiết bị tiêu thụ cho hàng vận tải Chơng 2- Chỉ số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp 2.1 Chỉ số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình 29 32 32 vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt trực tuyến 2.2 Chỉ số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình 38 vận tải liên hợp ô tô - băng tải thông qua bunke tiếp nhận Chơng 3- Chỉ số công suất tiêu thụ cho hàng vận tải ô tô băng tải 3.1 Chỉ số công suất động ô tô tiêu thụ tính cho hàng 53 53 vận tải 3.2 Chỉ số công suất trạm dẫn động băng tải tiêu thụ cho 58 hàng vận tải Chơng 4- Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt ô tô - băng tải 4.1 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị giới trạm 67 67 chuyển tải ô tô - đờng sắt trực tuyến 4.1.1 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vận tải liên hợp 67 ô tô - đờng sắt trực tuyến, ôtô đầu vào trọng tải 15t, chở than, dỡ tải trực tiếp vào toa xe đờng sắt (Hình 4.1) 4.1.2 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vận tải liên hợp 69 ô tô - đờng sắt trực tuyến, ôtô đầu vào trọng tải 25t, chở quặng, dỡ tải trực tiếp vào toa xe đờng sắt (Hình 4.2) 4.1.3 Toán ®å øng dơng lùa chän ®ång bé thiÕt bÞ vËn tải liên hợp 71 ô tô - đờng sắt trực tuyến, ô tô đầu vào trọng tải 32t, chở đá rắn, dỡ tải trực tiếp vào toa xe đờng sắt (Hình 4.3) 4.2 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị giới trạm 73 chuyển tải ô tô - băng tải 4.2.1 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng ô tô, dung tích bun ke chứa, băng tải theo số đồng nob thông số kỹ 73 thuật liên quan (Hình 4.4) 4.2.2 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng ô tô đầu vào, sàng song, 75 dung tích bun ke tiếp nhận, băng tải đầu vào số đồng nob đảm bảo suất yêu cầu (Hình 4.5) 4.2.3 Toán đồ ứng dụng xác định đồng thông số kỹ thuật 77 dùng ô tô đầu vào 30 40 t, băng tải đầu có chiều rộng băng 800 1400mm, chạy tốc độ 3,15 m/s, tìm dung tích bunke chứa trung gian (Hình 4.6) 4.2.4 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vào 79 số công suất động ô tô tiêu thụ cho hàng vận tải No1(kW/t), No2 (kW/t.km), No3 (kW.máy/t) (Hình 4.7) 4.2.5 Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vào 81 số đồng theo công suất trạm dẫn động băng tải tiêu thụ cho hàng vận tải Nb(kW/t) (Hình 4.8) Chơng 5- Lựa chọn phơng án tối u đồng hoá hệ thống thiết bị vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt liên hợp ô tô - băng tải mỏ lộ thiên 83 5.1 Tổng chi phí quy đổi vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt 83 5.2 Tổng chi phí quy đổi vận tải liên hợp ô tô - băng tải 88 5.3 Lựa chọn phơng án tối u đồng hóa hệ thống thiết bị vận tải liên hợp mỏ lộ thiên Việt Nam 92 Kết luận kiến nghị 94 Danh mục công trình đ tác giả Tài liệu tham khảo Phụ lục công bố 95 96 103 Danh mục hình vẽ, đồ thị Hình 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 Tên hình vẽ, đồ thị Trạm chuyển tải ô tô - đờng sắt trực tuyến Trạm chuyển tải ô tô - đờng sắt dùng máy xúc Cấu trúc trạm chuyển tải ô tô - băng tải Trạm chuyển tải ô tô - băng tải cố định Sơ đồ dây chuyền công nghệ vận tải than mỏ Cọc Sáu Sơ đồ dây chuyền công nghệ vận tải than mỏ Đèo Nai Sơ đồ dây chuyền công nghệ chuyển tải Phân xởng đập thô nhà máy tuyển quặng Apatit Lao Cai Sơ đồ bố trí trạm chuyển tải ô tô - băng tải Vị trí trạm chuyển tải ô tô - băng tải khai trờng Tỷ số dung tích ô tô gầu xúc nx theo cung độ vận tải L Bun ke tiếp nhận trạm chuyển tải ô tô - băng tải Lu đồ thuật toán xác định số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải ô tô - đờng sắt trực tuyến nog Quan hệ số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải ô tô đờng sắt trực tuyến nog với cung độ vận tải Lđs vận tải than γ = 1,05 t/m3 Quan hƯ chØ sè ®ång bé thiết bị giới trạm chuyển tải ô tô đờng sắt trực tuyến nog với cung độ vận tải Lđs vận tải quặng = 1,6 t/m3 Quan hệ số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải ô tô đờng sắt trực tuyến nog với cung độ vận tải Lđs vận tải đá = 2,2 t/m3 Dung tích toa xe Vg theo suất trạm chuyển tải QT có toa xe đoàn tầu Dung tích toa xe Vg theo suất trạm chuyển tải QT có 10 toa xe đoàn tầu Lu đồ thuật toán xác định số đồng thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp ô tô - băng tải Quan hệ số đồng nob tốc độ ô tô vo, cung độ vận tải 1,5 km Quan hệ số đồng nob tốc độ ô tô vo, cung độ vận tải 2,5 km Quan hệ số đồng nob tốc độ ô tô vo, cung độ vận tải km Quan hƯ chØ sè ®ång bé nob víi cung ®é Lo, khối lợng riêng vật liệu 1,05 t/m3, suất băng t¶i 1000 t/h Trang 8 14 15 18 21 22 24 27 33 34 34 35 36 36 39 40 41 42 43 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Quan hÖ chØ số đồng nob với cung độ Lo, khối lợng riêng vật liệu 1,05 t/m3, suất băng tải 2000 t/h Quan hƯ chØ sè ®ång bé nob víi cung độ Lo, khối lợng riêng vật liệu 1,05 t/m3, suất băng tải 3000 t/h Quan hệ số đồng nob với khối lợng riêng vật liệu Quan hệ dung tích bunke Vb với suất ô tô Qo chiều rộng băng B, vật liệu vận tải có khối lợng riêng 1,05 t/m3 Quan hệ dung tích bunke Vb với chiều rộng băng B, suất ô tô 1000 t/h, vật liệu vận tải khối lợng riªng 1,05 t/m3 Quan hƯ dung tÝch bunke Vb víi chiều rộng băng B, suất ô tô 2000 t/h, vật liệu vận tải khối lợng riêng 1,05 t/m3 Quan hệ dung tích bunke Vb với chiều rộng băng B, suất ô tô 3000 t/h, vật liệu vận tải khối lợng riêng 1,05 t/m3 Quan hệ dung tích bunke Vb với tốc độ băng v, theo suất ô tô Qo khác (30t), vật liệu khối lợng riêng 1,05 t/m3 Quan hệ dung tích bunke Vb với tốc độ băng v, suất ô tô Qo khác (40 t), vật liệu khối lợng riêng 1,05 t/m3 Lu đồ thuật toán xác định số công suất động ô tô tiêu thụ cho hàng vận tải Quan hệ số công suất động ô tô tiêu thụ cho hàng vận tải với độ dốc đờng tốc độ xe chạy Quan hệ số công suất động ô tô tiêu thụ cho hàng vận tải No2 theo cung độ Lo Lu đồ thuật toán xác định số công suất trạm dẫn động băng tải tiêu thụ cho hàng vận tải Quan hệ số công suất băng tải tiêu thụ cho hàng vận tải Nb1 theo tốc độ băng v chiều rộng băng B Quan hệ số công suất băng tải tiêu thụ cho hàng vận tải Nb1 theo nhân tố kéo trạm dẫn động Y = eà Quan hệ số công suất băng tải tiêu thụ cho hàng vận tải Nb1 theo số lớp lõi vải băng ib Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt, ô tô đầu vào trọng tải 15t chở than dỡ tải trực tiếp vào toa xe Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt, ô tô đầu vào trọng tải 25t chở quặng dỡ tải trực tiếp vào toa xe Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng thiết bị vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt, ô tô đầu vào trọng tải 32t chở đá dỡ tải trực tiếp vào toa xe Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng ô tô, băng tải, dung tích bunke chứa theo cung độ vận tải ô tô có hiệu quả, tốc độ xe chạy, suất yêu cầu 1000 t/h số đồng thiết bị nob Toán đồ ứng dụng lựa chọn đồng ô tô, sàng song, dung tích 44 44 45 46 47 48 48 49 50 55 56 57 62 63 64 65 68 70 72 74 76 4.6 4.7 4.8 5.1 5.2 bunke, băng tải vào số đồng thiết bị nob đảm bảo suất yêu cầu Toán đồ ứng dụng xác định đồng thông số kỹ thuật: dùng ô tô đầu vào 30t 40 t, dới bunke dùng băng tải có chiều rộng băng 800 1400 mm, chạy tốc độ 3,15 m/s, tìm dung tích bunke chứa trung gian theo suất 1000 t/h Toán đồ ứng dụng để tìm số công suất động ô tô tiêu thụ cho hàng vận tải No1 (kW/t), No2 (kW/t.km) Toán đồ ứng dụng xác định số công suất trạm dẫn động băng tải tiêu thụ cho hàng đồng với thông số kỹ thuâth băng tải Lu đồ thuật toán tÝnh tỉng chi phÝ quy ®ỉi thùc hiƯn ®ång bé hoá thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt Lu đồ thuật toán tính tổng chi phí quy đổi thực đồng hoá thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp ô tô - băng tải 78 80 82 85 90 122 Bảng 3.4 Chỉ số công suất băng tải Nb1 tiêu thụ cho hàng = 1,6 t/m3, băng lõi vải có giới hạn bền b = 300 N/mm Số lớp cốt vải ib 10 Nhân tố kéo trạm dẫn động eà 2,08 2,85 3,51 4,04 4,33 4,84 2,08 2,85 3,51 4,04 4,33 4,84 ChØ sè c«ng suÊt băng tải N b tiêu thụ cho hàng vận tải (kW/t), chiều rộng băng (m) 1,4 1,2 1,0 Tốc độ băng (m/s) Tốc độ băng (m/s) Tốc độ băng (m/s) 2,5 3,15 2,5 3,15 2,5 3,15 0,8 1,37 1,86 2,26 2,47 2,76 0,75 1,29 1,75 2,12 2,33 2,86 1,72 2,33 2,82 3,09 3,52 0,94 1,62 2,19 2,65 2,91 3,28 1,26 2,16 2,93 3,55 3,89 4,26 1,19 2,04 2,76 3,35 3,66 3,97 0,74 1,26 1,71 2,08 2,28 2,98 0,68 1,17 1,59 1,92 2,1 2,55 0,92 1,58 2,14 2,6 2,84 4,15 0,85 1,46 1,98 2,4 2,63 2,98 1,16 1,99 2,7 3,27 3,58 4,12 1,13 1,84 2,5 3,02 3,31 3,83 0,71 1,21 1,64 1,99 2,18 2,53 0,64 1,1 1,49 1,81 1,98 2,26 0,88 1,51 2,05 2,49 2,72 3,41 0,8 1,38 1,87 2,26 2,48 2,84 1,11 1,91 2,59 3,13 3,43 3,94 1,01 1,73 2,35 2,85 3,12 3,65 Bảng 3.5 Chỉ số công suất băng tải Nb1 tiêu thụ cho hàng = 2,0 t/m3, băng lõi vải có giới hạn bền b = 300 N/mm Số lớp cốt vải ib 10 Nhân tố kéo trạm dẫn động eà 2,85 3,51 4,04 4,33 4,84 2,08 2,85 3,51 4,04 4,33 4,84 ChØ sè c«ng suÊt băng tải N b tiêu thụ cho hàng vận tải (kW/t), chiều rộng băng (m) 1,4 1,2 1,0 Tốc độ băng (m/s) Tốc độ băng (m/s) Tốc độ băng (m/s) 2,5 3,15 2,5 3,15 2,5 3,15 1,25 1,7 2,06 2,26 2,47 0,83 1,42 1,93 2,34 2,56 2,93 1,57 2,2 2,58 2,82 3,09 1,04 1,78 2,24 2,92 3,2 3,68 1,98 2,78 3,25 3,56 3,91 1,31 2,24 3,04 3,68 4,03 4,16 1,2 1,63 1,97 2,16 2,58 0,82 1,4 1,8 2,3 2,52 3,05 1,5 2,13 2,47 2,7 3,08 1,02 1,75 2,12 2,88 3,15 3,63 1,89 2,66 3,11 3,4 3,81 1,29 2,21 2,9 3,62 3,97 4,56 1,19 1,6 1,96 2,15 2,63 0,8 1,38 1,75 2,24 2,47 2,92 1,49 2,01 2,45 2,68 3,15 1,0 1,7 2,02 2,83 3,01 3,49 1,88 2,52 3,08 3,38 4,05 1,24 2,15 2,85 3,6 3,84 4,46 123 Phụ lục Các thông số lu đồ thuật toán tính tổng chi phí quy đổi thực đồng hoá thiết bị giới trạm chuyển tải hệ thống vận tải liên hợp mỏ: A1 Chi phí nhiên liệu cho ô tô, kg/ Hp A2 Chi phí điện cho đầu tầu điện , kW.h/ năm A3 Chi phí nhiên liệu cho đầu tầu nhiệt , kg/ Hp a1 Hệ số chi phí đầu t xây dựng đềpô đầu tầu a2 Hệ số chi phí đầu t xây dựng đềpô toa xe a3 Hệ số chi phí đầu t xây dựng phân xởng đờng sắt a4 Định mức khấu hao thiết bị băng tải a5 Số công nhân vận hành băng tải, ngời / km a6 Định mức khấu hao hành lang băng tải a7 Hệ số quy đổi chi phí theo thời điểm đánh giá B1 - Chiều rộng xe ô tô , m B2 - Chiều rộng mặt đờng ô tô, m B3 Chiều rộng băng theo suất băng tải , m B3k Chiều rộng băng băng tải, m b1 Hệ số chi phí vận hành bảo dỡng đềpô đầu tầu b2 Hệ số chi phí vận hành bảo dỡng đềpô toa xe b3 Hệ số chi phí vận hành phân xởng đờng sắt C1 Chi phí đầu t ô tô, đ C2 Định mức khấu hao đổi thiết bị, đ C3 Định mức khấu hao sửa chữa lớn thiết bị, đ C4 Chi phí nhiên liệu đơn vị, đ/ kg C5 Chi phí dầu mỡ bôi trơn đơn vị, đ/ kg C6 Chi phí xây dựng garage xởng khí ô tô, đ/ xe C7 Chi phí đầu t máy gạt, đ C8 Chi phí đầu t máy xúc, đ 124 C9 Chi phí bảo dỡng máy xúc hàng năm, đ/ năm C10 Chi phí bảo dỡng km đờng ô tô hàng năm, đ/ km.năm C11 Chi phí tu cầu cống đờng ô tô, đ/năm C12 Chi phí lốp xe ô tô, đ C13 Chi phí vận hành đầu tầu, đ C14 Chi phí đầu t đầu tầu, đ C15 Chi phí vận hành toa xe, đ C16 Chi phí đầu t toa xe, đ C17 Chi phí đầu t trạm chỉnh lu điện lới tiếp xúc, đ C18 Chi phí bảo dỡng trạm chỉnh lu điện lới tiếp xúc, đ C19 Chi phí tiền lơng lái tầu, đ/năm C20 Chi phí bảo dỡng đầu tầu theo hành trình, đ/ 1000 km C21 Chi phí điện vận tải đờng sắt, đ / kW.h C22 Chi phí tiền lơng thợ sửa chữa toa xe, đ/ h C23 Chi phí xây dựng đờng sắt, đ/ km C24 Chi phí bảo dỡng tu đờng sắt, đ/ km C25 Chi phí xây dựng lới điện tiếp xúc đờng sắt, ®/ km C26 Chi phÝ x©y dùng l−íi ®iƯn tiÕp xúc trạm chất tải, đ/ km C27 Chi phí bảo dỡng lới điện tiếp xúc, đ/ km C28 Chi phí vận hành máy xúc chuyển tải, đ/ h C29 Chi phí máy máy xúc chuyển tải , đ/ h máy C30 Chi phí tiền lơng lái xe ô tô, đ/ xe.năm C31 Chi phí tiền lơng công nhân sửa chữa ô tô, đ/ xe.năm C32 Chi phí đầu t thiết bị sàng đập trạm chuyển tải, đ C33 Chi phí vận hành thiết bị sàng tính cho1 vật liệu vận tải, đ/ t C34 Chi phí vận hành thiết bị đập cho vật liệu vận tải, đ/ t C35 Chi phí đầu t theo khối lợng kết cấu băng tải, đ/ t C36 Chi phí lớp lõi vải băng băng tải, đ/ m2 125 C37 Chi phí đầu t cụm phễu nối chuyển tải băng tải, đ C38 Chi phí đầu t thiết bị nâng chuyển lắp đặt băng tải, đ C39 Chi phí lăn đỡ băng nhánh có tải, đ C40 Chi phí lăn đỡ băng nhánh không tải, đ C41 Chi phí điện cho tuyến băng, đ/ kW.h C42 Chi phí đầu t xây dựng hành lang băng tải, đ/ m C43 Chi phí tiền lơng công nhân vận hành tuyến băng, đ/ ca C44 Chi phí vận hành máy gạt chuyển tải, đ/ h G1 Trọng tải ô tô, t G2 Träng t¶i cđa toa xe, t g Gia tèc träng trờng, m/ s2 H Độ sâu tầng bố trí trạm chuyển tải, m i1 Độ dốc chủ đạo đờng ô tô, o/oo i2 Độ dốc chủ đạo đờng sắt, o/oo Kc1 Chi phí đầu t vận tải ô tô, đ Kc2 Chi phí xây dựng garage xởng khí sửa chữa ô tô, đ Kc3 Chi phí xây dựng đờng ô tô, đ Kc4 Chi phí xây dựng cầu cống đờng ô tô, đ Kc5 Chi phí đầu t xây dựng tuyến đờng điện tiếp xúc, đ Kc6 Chi phí đầu t đầu tầu xây dựng đềpô đầu máy, đ Kc7 Chi phí đầu t toa xe xây dựng đềpô toa xe, đ Kc8 Chi phí đầu t máy xúc chuyển tải, đ Kc9 Chi phí đầu t xây dựng đờng sắt, đ Kc10 Chi phí đầu t xây dựng trạm cấp điện tiếp xúc, đ Kc11 Chi phí xây dựng cầu chuyển tải, đ Kc12 Chi phí đầu t xây dựng trạm chuyển tải, đ Kc13 Chi phí đầu t tuyến băng tải, đ Kc14 Chi phí đầu t máy gạt chuyển tải, đ 126 Kod Tổng chi phí đầu t vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt, đ Kob Tổng chi phí đầu t vận tải liên hợp ô tô - băng tải, đ k1 Hệ số phát triển tuyến đờng ô tô mỏ, k2 Hệ số bì ô tô, k3 Hệ sè në rêi vËt liƯu vËn t¶i, k4 HƯ sè thiết bị làm việc không đều, k5 Hệ số ô tô danh sách, k6 Hệ số sử dụng trọng tải « t«, k7 HƯ sè m¸y xóc danh s¸ch, k8 Hệ số thiết bị mỏ làm việc không đều, k9 HƯ sè sư dơng thêi gian ca, k10 HƯ sè bì toa xe, k11 Hệ số đầu tầu danh sách, k12 Hệ số yêu cầu trạm cấp điện lới tiếp xúc, k13 Hệ số xúc máy xúc chuyển tải , k14 HƯ sè sư dơng m¸y xóc theo thêi gian, k15 Hệ số sử dụng máy xúc theo suất, k16 Hệ số chất đầy gầu máy xúc, k17 Hệ số dự trữ công suất trạm cấp điện lới tiếp xúc, k18 Hệ số ảnh hởng độ ẩm vật liệu đến suất thiết bị đập sàng, k19 Hệ số ảnh hởng độ kiên cố vật liệu đến suất đập sàng, k20 Hệ số ảnh hởng độ cục vật liệu đến suất thiết bị đập sàng, k21 Hàm lợng cục vật liệu cỡ băng, % k22 Hệ số danh sách thiết bị đập sàng, k23 Hệ số tính suất băng tải theo tiết diện vật liệu băng, k24 Hệ số cản cục tang băng tải, k25 Hệ số dự trữ bền cho băng băng tải, k26 Hệ số danh sách máy gạt chuyển tải, 127 L1 Cung độ vận tải ô tô mô hình vận tải liên hợp, km L2 Cung độ vận tải đờng sắt mô hình vận tải liên hợp, km L3 Hành trình chạy tầu năm, km/ năm L4 Chiều dài tuyến chất tải trạm chuyển tải ô tô - đờng sắt, km L5 Chiều dài băng tải, m L6 Chiều dài tuyến tuyến băng tải theo hào dốc bờ mỏ, m L7 Chiều dài tuyến tuyến băng tải theo hành lang bề mặt mỏ, m L8 Chiều dài toàn tuyến băng tải mỏ, m N1 Công suất động ô tô, Hp N2 Định mức hành trình lốp xe ô tô, km N3 Số xe đờng ô tô, N4 Số ngày làm việc thiết bị năm, ngày/ năm N5 Số ca làm việc thiết bị ngày đêm, ca/ ngày N6 Số lợng đoàn tầu làm việc mỏ, N7 Số lợng đầu tầu danh sách, N8 Số lợng toa xe đoàn tầu, N9 Số lợng toa xe danh sách, N10 Số lợng máy xúc cần thiết trạm chuyển tải , N11 Số lợng máy xúc danh sách trạm chuyển tải, N12 Công suất trạm dẫn động băng tải, kW N13 Công suất dẫn động toàn tuyến băng tải mỏ, kW n1 Số ca làm việc ô tô năm, ca/ năm n2 Số ca không làm việc ô tô năm, ca/ năm n3 Số lợng ô tô cần thiết mỏ, n4 Số lợng ô tô danh sách, n5 Số lợng máy gạt chuyển tải, n6 Khoảng hở hai ô tô gặp đờng, m n7 Chiều rộng đờng xe chạy, m 128 n8 Số cầu cống đờng ô tô mỏ, n9 Số lợng thiết bị sàng đập trạm chuyển tải, n10 Số lợng băng tải cần thiết làm việc mỏ, n11 Số lớp lõi vải băng băng tải, n12 Số lợng băng tải đặt theo hào dốc bờ mỏ, n13 Số lợng băng tải đặt bề mặt mỏ, P1 Trọng lợng bám dính đầu tầu, t P2 Công suất trạm cấp điện lới tiếp xúc, kW P3 Công suất đầu tầu điện, kW P4 Công suất trạm chỉnh lu cấp điện lới tiếp xúc đầu tầu điện, kW P5 Độ bền kéo đứt lớp lõi vải băng, N/ cm P6 Khối lợng đơn vị kết cấu băng tải, t/ m Q2 Trọng lợng hữu ích đoàn tầu, t Q3 Trọng lợng kéo theo đầu tầu, t Q4 Trọng lợng hàng hợp lý đoàn tầu, t Q5 Năng suất máy xúc trạm chuyển tải, t/ h q2 Dung tích gầu máy xúc chuyển tải, m3 q3 Khối lợng phân bố dòng vật liệu băng, kg/ m q4 Khối lợng phân bố băng, kg/ m q5 Khối lợng phân bố lăn đỡ băng có tải , kg/ m q6 Khối lợng phân bố lăn đỡ băng không tải , kg/ m T1 Thời gian ca làm việc , h T2 Chi phí lao động sửa chữa ô tô, ngời h/ 1000 km T3 Thời gian làm việc mỏ, h/ năm T4 Thời gian lµm viƯc cđa má, h/ ca T5 Sè ca lµm viƯc cđa má ngµy, ca/ ngµy T6 Sè làm việc máy xúc năm, h/ năm T9 Thời gian làm việc máy đập, h/ năm 129 T10 Thời gian làm việc băng tải, h/ năm T11 Tuổi thọ băng băng tải, năm T12 Tuổi thọ gối đỡ lăn băng tải, năm t1 Thời gian chu kỳ xúc máy xúc, h t2 Thêi gian bµn giao ca lµm viƯc, h/ ca t3 Thời gian dỡ tải ô tô, h t4 Thời gian dừng ô tô chu kỳ vận tải, h t5 Thời gian chu kỳ vận tải đờng sắt, h t6 Thời gian dừng đoàn tầu chu kỳ vận tải, h t7 Thời gian trao đổi đoàn tầu trạm dỡ tải, h t8 Thời gian trao đổi đoàn tầu trạm chuyển tải, h Góc ôm băng với tang dẫn, độ Góc dốc băng tải, độ Hệ số ma sát băng với tang băng tải , Hiệu suất truyền động « t«, η2 HiƯu st lät sµng, η3 HiƯu st truyền động trạm dẫn động băng tải, Hệ số tổn thất điện năng, Hệ số sức cản chuyển động ô tô, N/kN Hệ số sức cản chuyển động đoàn tầu, N/kN Hệ số sức cản đoàn tàu chạy đờng cong, N/ kN Hệ số sức cản chuyển động băng tải , Khối lợng riêng vật liệu vận tải, t/ m3 Hệ số bám dính bánh xe đầu tầu với ray, Hệ số bám dính bánh xe đầu tầu với ray mở máy, Thời gian dỡ tải đoàn tầu tính cho vật liệu vận tải, h/ t 130 Thời gian chất tải đoàn tầu tính cho vật liệu vận tải, h/ t v1 Tốc độ ô tô có tải mỏ, km/h v2 Tốc độ ô tô không tải mỏ, km/h v3 Tốc độ đoàn tầu mỏ, km/ h v4 Tốc độ băng băng tải, m/ s W1 Năng suất ca ô tô, t/ ca W2 Năng suất mỏ yêu cầu năm, t/ năm W3 Năng suất trạm chuyển tải yêu cầu, t/ h W4 Khối lợng vận tải đờng sắt hàng năm, t/ năm W5 Khả thông qua cầu chuyển tải ô tô - đờng sắt, tr t/ năm W6 Năng suất máy đập, t/ năm W7 Năng suất hộ chiếu máy đập, m3 / h W8 Năng suất cụm sàng đập , t/ năm z1 Số lợng lăn nhánh có tải băng tải, z2 Số lợng lăn nhánh không tải băng tải, Chi phí vận hành ô tô hàng năm, đ/ năm Chi phí bảo dỡng đờng ô tô hàng năm, đ/ năm Chi phí bảo dỡng trạm điện tiếp xúc vận tải đờng sắt, đ/ năm Chi phí vận hành bảo dỡng đầu tầu đềpô đầu máy, đ/ năm Chi phí điện vận tải đờng sắt dùng đầu tầu điện, đ/ năm Chi phí nhiên liệu diesel, đ/ năm Chi phí vận hành bảo dỡng toa xe đềpô toa xe, đ/ năm Chi phí vận hành bảo dỡng máy xúc chuyển tải, đ/ năm Chi phí bảo dỡng tu đờng sắt, đ/ năm 10 Chi phí bảo dỡng trạm cấp điện tiếp xúc, đ/ năm 11 Chi phí bảo dỡng cầu chuyển tải ô tô - đờng sắt, đ/ năm 12 Chi phí vận hành trạm chuyển tải ô tô - băng tải, đ/ năm 131 13 Chi phí vận hành tuyến băng tải , đ/ năm 14 Chi phí vận hành bảo dỡng máy gạt chuyển tải, đ/ năm od Tổng chi phí vận hành vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt, đ/ năm ob Tổng chi phí vận hành vận tải liên hợp ô tô - băng tải, đ/ năm Ev Hệ số định mức hiệu vốn đầu t ngành mỏ, Sod Tổng chi phí quy đổi vận tải liên hợp ô tô - ®−êng s¾t, ® Sob Tỉng chi phÝ quy ®ỉi vËn tải liên hợp ô tô - băng tải, đ Phụ lục Lập trình thuật toán tính tổng chi phí quy đổi thực đồng hoá thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp ô tô - đờng sắt đợc viết theo ngôn ng÷ Pascal Program ChiphiquydoiVTLH o_ds; Uses Crt; Const k2=0.65;k3=1.25;k4=1.2;k5=1.2;k6=0.8;k7=1.1;k10=0.85; k11=1.2;k12=1.2;k13=0.9;k14=0.7;k15=0.9;k16=0.8;k17=1.1; t1=0.012;t2=1;t3=0.4;t4=o.1;t6=0.1;t7=0.16;t8=0.16;To1=8; To2=0.3;To3=5800;To4=8;To5=3;To6=5600;To7=5800;C1=240000; C2=60000;C3=10000;C4=0.001;C5=0.0015;C6=8500;C7=120; C8=220000;C9=40000;C10=3000;C11=1500;C12=12000;C13=16000; C14=120000;C15=1200;C16=7500;C17=320000;C18=50000; C19=1200;C20=540;C21=0.05;C22=0.1;C23=7500;C24=350; C25=11200;C26=4200;C27=1200;C28=0.3;C29=0.4;C30=2000; C31=1500;a1=1.2;a3=1.2;a7=16000;Bo1=3.5;b1=1.2;b2=1.2; b3=1.1;n1=900;n2=30;n5=1;n6=0.5;n7=10;n8=5;No2=20000; No3=2;No4=300;No5=3;Te1=0.0012;Te2=0.015;Nhe1=0.75; Nhe4=0.8;Ome1=150;Ome2=10;Ome3=5;Gam=1.2;i1=60;i2=45; Xi1=0.3;Xi2=0.4;g=9.81;Ev=0.12; Var L1,Go1,q2,Go2,L2,L3,L4,P1,P2,P3,W1,W2,W3,W4,W5: Real; 132 Ao1,No1,No6,No7,No8,No9,No10,No11,v1,v2,v3,n3,n4,Bo2: Real; Kc1,Kc2,Kc3,Kc4,Kc5,Kc6,Kc7,Kc8,Kc9,Kc10,Kc11,Kod:Real; Qo2,Qk3,Q3,Q4,Q5,ik,t5,Ao2,Ao3,SL1,SL2,SL3,SL4,SL5:Real; E1,E2,E3,E4,E5,E6,E7,E8,E9,E10,E11,Eod,Sod: Real; Begin ClrScr; Write(’Nang suat yeu cau cua mo W2 = ’);Readln (W2); Write(’Nang suat tram chuyen tai W3 = ’);Readln (W3); Write(’Cung van tai o to L1 = ’);Readln (L1); Write(’Cung van tai duong sat L2 = ’);Readln (L2); Write(’Cong suat dong co o to No1 = ’);Readln (No1); Write(’Chi phi nhien lieu cho o to Ao1 = ’);Readln (Ao1); Write(’Cong suat dau tau P3 = ’);Readln (P3); Write(’Trong tai cua o to Go1 = ’);Readln (Go1); Write(’Trong tai toa xe duong sat Go2 = ’);Readln (Go2); Write(’Toc chuyen dong doan tau v3 = ’); Readln (v3); Write(’Trong luong bam dinh dau tau P1= ’);Readln (P1); Write(’Dung tich gau may xuc q2 = ’);Readln (q2); Write(’Chieu dai tuyen chat tai L4 = ’);Readln (L4); Write(’Kha nang thong qua tram chtai W5 = ’);Readln (W5); V1:= (2700*No1*Nhe1)/(Go1*g*(k2+1)*(Ome1+i1)); V2:= (2700*No1*Nhe1)/(Go1*g*k2*(Ome1+i1)); W1:= (To1-t2)*Go1)/(L1/v1+L1/v2+t2+Go1*k5/q2*Gam+t3+t4); SL1:= C1*(C2/100*n1+2*C3*L1*W1/1000*Go1); SL2:= C30*(1+n2/2*n1)+Ao1*No1*To1*(C4+0.15*C5)/1000; SL3:= 0.0034*C31*To2*L1*W1/Go1+2*W1*L1*C12/Go1*No2; E1:= (W2*k4*a7/W1)*(SL1+SL2+SL3); n3:= W2*k4/W1*n2; n4:= Round(n3*k5); Kc1:= C1*n4*a7; Kc2:= C6*n4*a7; No3:= W2*k4/(n5*To3*Go1*k6); Bo2:= No3*Bo1+n6*(No3-1)+2*n7; Kc3:= Bo2*L1*C7*a7; Kc4:= n8*C11*a7; E2:= L1*C10*Bo2*a7; t5:= 2*L2/v3+t6+t7+t8; SL4:= t5*((C13+C14*Ev)+(t7+t8)*(C9+C8*Ev))*Go2; 133 SL5:= (Te1+Te2)*(C15+C16*Ev); Q2:= Sqrt(SL4/SL5); No8:= Round(Q2/Go2); Q3:= Go2*No8*(k10+1); Qk3:= P1*(1000*Xi1-Ome2-i2)/(Ome2+i2); If Q3== 0.05 then begin Q4:= Go2*No8; End else begin No6:= W3*t5/Q4; No8:= No8-1; End; No7:= Round(No6*k11); P2:= k12*k17*No7*P3; Kc5:= P2*(C25*L2+C26*L4+C17)*a7; E3:= (C27*L2+C18)*a7; W4:= W2*(P1+Q3)/Q4; L3:= 2*W2*L2/Q4; Kc6:= (C14+a1)*No7*a7; E4:=(C13+b1)*No7+C19*No4*No5*No6*To4+C20*L2/1000)*a7; Ao2:= W2*((P1+Q3)*(Ome2*L2+(P1+Q3*k10)*Ome2*L2)/367*Q4*Nhe4; Ao3:= W2*((0.18*L2/Q4+0.026)*a7/1000; E5:= C21*Ao2*No6*a7; E6:= C4*Ao3*No6*a7; No9:= Round(No8*k11*No4); Kc7:= (C16+a1)*No9*a7; E7:= ((C15+b2)*No9+C22*No4*No5*To4*No9)*a7; Q5:= k13*k14*k15*k16*q2*3600*Gam/k3*t1; No10:= W3/Q5; No11:= Round(No10*k7); Kc8:=No11*C8*a7; E8:= (No11*(C9+C28*To6)+C29*To7)*a7; Kc9:= C23*L2*a3*a7; E9:= C24*L2*b3*a7; Kc10:= (C25*L2+C26*L4)*a7; E10:= C27*(L2+L4)*a7; Kc11:= (10.527+0.0773*W5+0.4477*W5*W5)*a7; E11:= (1.151+0.011*W5+0.0444*W5*W5)*a7; Kod:= Kc1+Kc2+Kc3+Kc4+Kc5+Kc6+Kc7+K8+Kc9+Kc10+Kc11; Eod:= E1+ E2+ E3+ E4+ E5+ E6+ E7+ E8+ E9+ E10+ E11; Sod:= Eod + Ev*Kod; Write(’Tong chiphiquydoi VTLH oto dgsat Sod =’,Sod:5:3); Readln; Writeln; End 134 Phụ lục Lập trình thuật toán tÝnh tỉng chi phÝ quy ®ỉi thùc hiƯn ®ång bé hoá thiết bị giới trạm chuyển tải mô hình vận tải liên hợp ô tô - băng tải đợc viết theo ngôn ngữ Pascal Program ChiphiquydoiVTLH o_bt; Uses Crt; Const k2=0.65;k3=1.25;k4=1.2;k5=1.2;k6=0.8;k7=1.1;k9=0.7; k18=0.75;k19=0.9;k20=0.9;k21=20;k22=1.1;k23=600;k24=1.45; k25=10;t1=0.012;t2=1;t3=0.4;t4=0.1;t6=0.1;t7=0.16; t8=0.16;To1=8;To2=0.3;To3=5800;To4=8;To5=3;To6=5600; To7=5800;To9=5800;To10=5800;To11=2.5;To12=2;C1=240000; C2=60000;C3=10000;C4=0.001;C5=0.0015;C6=8500;C7=1200; C8=220000;C9=40000;C10=3000;C11=1500;C12=1200;C28=0.3; C29=0.4;C30=2000;C31=1500;C32=100000;C33=20;C34=50; C35=150000;C36=600;C37=200;C38=150000;C39=8000;C40=5000; C41=0.06;C42=30000;C43=2.5;a4=0.2;a5=0.3;a6=0.1; a7=16000;Bo1=3.5;n1=900;n2=30;n5=1;n6=0.5;n7=10;n8=5; No2=20000;No3=2;No4=300;No5=3;Nhe1=0.75;Nhe2=0.8; Nhe3=0.8;Ome1=150;Ome4=0.04;Gam=1.2;Beta=18;i1=60;g=9.81; q4=25;q5=50;q6=35;P5=3000;P6=0.8;Ev=0.12; Var L1,H,L7,Go1,q2,Bo,W1,W2,W3,W6,W7,W8,v1,v2,v4: Real; n3,n4,n9,n10,n11,n12,n13,Bo2,Bo3,Bk3,L5,L6,L8,Ema: Real; Ao1,SL1,SL2,SL3,SL4,SL5,SL6,SL7,SL8,SL9:Real; Kc1,Kc2,Kc3,Kc4,Kc12,Kc13,Kob:Real; No1,No12,No13,z1,z2,q3,E1,E2,E12,E13,Eob,Sob: Real; Begin ClrScr; Write(’Nang suat yeu cau cua mo W2 = ’); Readln (W2); Write(’Cung van tai o to L1 = ’); Readln (L1); Write(’Trong tai o to Go1 = ’); 135 Readln (Go1); Write(’Cong suat dong co o to No1 = ’); Readln (No1); Write(’Chi phi nhien lieu cho o to Ao1 = ’); Readln (Ao1); Write(’Do sau tang dat tram chuyen tai H = ’); Readln (H); Write(’Cong suat dong co bang tai No12= ’); Readln (No12); Write(’Chieu rong tam bang Bo3 = ’); Readln (Bo3); Write(’Toc chuyen dong cua bang v4 = ’); Readln (v4); Write(’Nhan to keo tram dd bang tai Ema= ’); Readln (Ema); Write(’Chieu dai tuyen bang be mat L7 = ’); Readln (L7); Write(’Nang suat ho chieu may dap W7 = ’); Readln (W7); V1:= (2700*No1*Nhe1)/(Go1*g*(k2+1)*(Ome1+i1)); V2:= (2700*No1*Nhe1)/(Go1*g*k2*(Ome1+i1)); W1:= (To1-t2)*Go1)/(L1/v1+L1/v2+t2+Go1*k5/q2*Gam+t3+t4); SL1:= C1*(C2/100*n1+2*C3*L1*W1/1000*Go1); SL2:= C30*(1+n2/2*n1)+Ao1*No1*To1*(C4+0.15*C5)/1000; SL3:= 0.0034*C31*To2*L1*W1/Go1+2*W1*L1*C12/Go1*No2; E1:= (W2*k4*a7/W1)*(SL1+SL2+SL3); n3:= W2*k4/W1*n2; n4:= Round(n3*k5); Kc1:= C1*n4*a7; Kc2:= C6*n4*a7; No3:= W2*k4/(n5*To3*Go1*k6); Bo2:= No3*Bo1+n6*(No3-1)+2*n7; Kc3:= Bo2*L1*C7*a7; E2:= L1*C10*Bo2*a7; Kc4:= n8*C11*a7; W3:= (W2*k18)/(No4*No5*To4*k9); W6:= k18*k19*k20*W7*To4*Gam; W8:= W6/(1-Nhe2+Nhe2*k21); n9:= W2*k22/W8; 136 Kc12:= n9*C32*a7; E12:= (C33*W2+C34*W2*(1-Nhe2+Nhe2*k21))*a7; Bk3:= 1100*(Sqrt(W2/To10*v4*Gam*k23)); If Bk3=