Đồ án môn học tính toán đánh giá sức kéo ô tô cho trước

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.. TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.. Số liệu ban đầu file đính kèm -Trọng lượng bản thân xe -Động cơ:-Hệ thống truyền lực: -Xe tham khảo2.. Nội dung

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Độc lập- Tự do- Hạnh phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN MÔN HỌC

Họ và tên SV: Phạm Nhật Anh Khoa MSSV: 20145538 Lớp: 20145CL7B Nhóm: 13CLC Tên ĐAMH: Tínhtoánđánh giásứckéoôtô chotrước

1 Số liệu ban đầu (file đính kèm) -Trọng lượng bản thân xe -Động cơ:

-Hệ thống truyền lực: -Xe tham khảo

2 Nội dung tính toán và thuyết minh -Đặc tính ngoài động cơ

-Đặc tính kéo của ô tô, cân bằng công suất ô tô -Đặc tính động lực học (đầy tải và tải bất kỳ) -Đặc tính tăng tốc

-Nhận xét đánh giá về sức kéo, tính năng động lực của ô tô; khả năng làm việc-khuyến cáo về công việc, loại đường phù hợp

3 Bản vẽ: (tiêu chuẩn TCVN)

-Bản vẽ đồ thị đặc tính ngoài động cơ (A4 ngang)

-Bản vẽ đồ thị cân bằng lực kéo, đò thị đặc tính động lực (A3 ngang) -Bản vẽ đồ thị cân bằng công suất (A4 ngang)

-Bản vẽ đồ thị gia tốc, gia tốc ngược, thời gian và quãng đường tăng tốc (A3 ngang) Ngày giao nhiệm vụ: 27/2/2023

2 Đặc tính kéo của ô tô, cân bằng công suất ô tô - Thông số lốp 6,5-16-10PR

B - bề rộng lốp = 6,5 (inch)

d - Đường kính vành bánh xe = 16 (inch)

10PR - Lốp có áp suất thấp chọn hệ số biến dạng lốp λ = 0,935 ( theo lý thuyết ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn - trang 13)

- �� =λ � =λ (B +0 d

2) 25,4 =0,935 (6,5 +16

2) 25,4=344mm= 0,344m

- Ô tô tải truyền lực chính 1 cấp chọn hiểu suất của hê thống truyền lực ɳ=0,89 (theo lý thuyết ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn - trang 16

- Chọn hệ số bám φ = 0,8 cho loại đường nhựa khô và sạch ( theo lý thuyết ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn - trang 22)

- Tỷ số truyền của các tay số lần lượt là I-5,568; II-2,832; III-1,634; IV-1; V-0,794;

- Phương trình cân bằng lực kéo �� =��+��trong điều kiện ô tô chuyển động trên đường bằng phẳng, xe chuyển động ổn định và không kéo rơ móc

- Lực cản không khí ��=0,625�� � �2(N)

Với ��= 1 cho xe tải loại thùng hơ ( theo ô tô 1- Đặng Quý- trang 53)

S = 2,1.1,96 = 4,116 (�2)

- Lực cản lăn � =� � (N)

3.747 12951.845 75.6 36.112 3.944 12617.482 75.6 40.013 Nhận xét đồ thị cân bằng lực kéo

- Trục tung ứng với các giá trị của lực kéo tiếp tuyến với từng tay số, tương tự với trục hoành là các giá trị vận tốc chuyển động của ô tô

- �φ=φ.G = 0,9.4200=3360 N ( giả sử xa 2 cầu chủ động ) << �� ���lực kéo dư ra giúp xe xe có khả năng chở quá tải, tăng tốc, leo dốc và kéo rơ móc tốt hơn

- Đường cong ��+ ��là tổng lực cản gió và lực cản lăn xe phải chịu

- Vận tốc cực đại của xe đạt được là 24,89 m/s ứng với tay số 5, lực kéo tại vận tốc này sau khi trừ cho ��+ ��còn lại phần lực Fdưnên xe vẫn còn khả năng chở thêm tải, leo dốc, kéo rơ móc khi chạy ở vận tốc cực đại ở loại đường nhựa sạch có hệ số bám cao

- Phương trình cân bằng công suất ��=��+��+��trong điều kiện ô tô chuyển động trên đường bằng thẳng, xe chuyển ổn định và không kéo rơ móc

Trong đó ��là công suất phát ra ủa động cơ (kW) ��là công suất tiêu hao cho ma sát (kW) => ��=��− ��=ɳ ��

��là công suất tiêu hao để thắng lực cản gió = 0,625� � �� 3(kW) ��là công suất tiêu hao để thắng lực cản lăn = � � �(kW)

Tay số 1 Tay số 2 Tay số 3

Nhận xét đồ thị cân bằng công suất

- Vận tốc cực đại của xe đạt được là 24,89 m/s ứng với tay số 5, công suất kéo tại vận tốc này sau khi trừ cho ��+ �� còn lại phần công suất Pdưnên xe vẫn còn khả năng chở thêm tải, leo dốc, kéo rơ móc khi chạy ở vận tốc cực đại ở loại đường nhựa sạch có hệ số bám cao

3 Đặc tính động lực học (đầy tải và tải bất kỳ) Công thức nhân tố động lực học của ô tô khi ô tô đầy tải

0.018 3.549 3.141

Nhận xét đồ thị nhân tố động lực học

- Vận tốc cực đại của xe đạt được là 24,89 m/s ứng với tay số 5, sau khi trừ cho đường cong của hệ số cản lăn f vẫn còn thừa nên xe vẫn còn khả năng chở thêm tải, leo dốc, kéo rơ móc khi chạy ở vận tốc cực đại ở loại đường nhựa sạch có hệ số bám cao - Trên thực tế có thể mang nhiều tải trọng khác nhau, có lúc non tải, có lúc quá tải vì vậy đặc tính động lực học của ô tô cũng thay đổi dựa trên công thức

�� ��=� � Trong đó: ��: trọng lượng mới của ô tô (kg) ��: giá trị nhân tố động lực học ứng với �� G: trọng lượng của ô tô khi ô tô đầy tải (kg) D: nhân tố động lực học ứng với G

- Khối lượng tự trọng �0=2005 �� + 1 (��ườ�) 70 ��=2075 (��) - Khối lượng toàn bộ G =4200 (kg)

=> Tải mà xe mang G - �0= 2125 (kg)

Như vậy để thể hiện nhân tố động lực học của ô tô khi tải trọng thay đổi ta cần đến đồ thị tia dựa vào công thức - Độ dốc lớn nhất mà xe có thể vượt qua được tính theo công thức sau

tanαmax=imax=Dmax− f

Từ đây suy ra được độ dốc lớn nhất mà xe có thể vượt qua được ở các tay số khác nhau ở điều kiện đầy tải

Tay số 1 Tay số 2 Tay số 3 Tay số 4 Tay số 5 Số lùi

δihệ số kể đến ảnh hưởng của các khối lượng quay của từng hệ số truyền (δi= 1,05+0,05�2theo lý thuyết ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn - trang 33)

Tay số 1 Tay số 2 Tay số 3

- Để xác định biến thiên của tốc độ theo thời gian v(t) chúng ta sẽ đựa trên cơ sở phân

Mục lục

1 Đặc tính ngoài động cơ 1

2 Đặc tính kéo của ô tô, cân bằng công suất ô tô 2

3 Đặc tính động lực học (đầy tải và tải bất kỳ) 9

4 Đặc tính tăng tốc 13