Ghi chú đồ án động cơ đốt trong (đồ án tính toán động cơ)

HỮU DUYÊN CHO AE ĐỒNG HỌCCâu 1. Kiểu loại động cơ: Động cơ : Động cơ diesel (D12) Động cơ 4 kì 1 xi lanh không tăng áp Dồ thị công Theo lý thuyết r>a>c>b’ hết 1 quá trình Do trong thực tế tùy xe hãng mà trong thực tế khác Quá trình nạp: d1>r>ro>a>d2 Quá trình nén d2>c Quá trình cháy: c’>c>z>b’ Quá trình thải b’>b’>d1>r>ro +) d1 và ro là góc trùng điệp (cùng mở) Hành trình thì là điểm chết trên, dưới Quá trình là đóng muộn, mở sớm

Câu 1 Kiểu loại động cơ:

-Động cơ : Động cơ diesel (D12)

-Động cơ 4 kì

-1 xi lanh

-không tăng áp

Dồ thị công

Theo lý thuyết r->a->c->b’ hết 1 quá trình

Do trong thực tế tùy xe hãng mà trong thực tế khácQuá trình nạp: d1->r->ro->a->d2

Quá trình nén d2->c

Thế nào là động cơ tăng áp và ko tăng áp

-tăng áp: ko khí – hh ko khí đc nén trước khi nạp vào xylanh

-ko tăng áp: ko khí – hh ko khí đc hút vào xy lanh

-> nên áp suất trc quá trình nạp pa =po

Học thuộc các ký hiệu p, k , t, các thứ

1.2.2 (mục 120 trang 7)

Trong cái slbd d nằm từu 0,92 đến 0,97 , xăng thiof gần0,97 còn diesel thì gần 0,92

Mấy cái C, H(4) , O (32) là phân tử khối

áp suất tại vị trí bất kỳ khi pit tông di chuyển

bằng áp suất cuối quá trình nén(pc) * 1

1

n i

 =17 nên i.Vc có 17 giá trị từ  Vc -> ->  .Vc

Tỷ số nén  =17

-ở cột quá trình giãn nở ở bảng 1 ko tính vì đây là động

cơ diezezel nên chỉ tính từ rô  Pc thôi

Uv (hoành) và Up (tung)là tỉ lệ xích thể tích buồng cháy

và áp suát trong xi lanh

-các điểm trục hoành bên dưới ivc để vẽ đấy là 17 điểmtương ứng ép si lon  = 17

-Đường nén và thải là 2 đường song song vs trục hoành

Pr là đường của áp suất quá trình thải (chia tỷ lệ xích áp

P

mm

1 Áp suất cuối quá trình nạp:P a

Áp suất P a phụ thuộc vào rất nhiều thông số như chủng loại đông cơ ,tính năng tốc độ n,hệ số cản trên đường nạp,tiết diện lưu thông… Vì vậy cần xem xét đông cơ đang tính thuộc nhóm nào để lựa chọn P a

Áp suất cuối quá trình nạp pa có thể chọn trong phạm vi:

P a =(0,8-0,9) P 0 =0,85.0,1 = 0,085 (MPa)

=>Chọn: P a =0,085 (Mpa)

2 Áp suất khí thải P

Áp suất này cũng phụ thuộc vào các thông số như P a

Áp suất khí thải có thể chọn trong phạm vi :

P r = (1,10-1,15).P 0 =(1,10-1,15).0.1 (MPa)

=> Chọn P r =0,13 (MPa)

đây là động cơ xăng

Đây là động cơ diezel (đường dãn

Áp suất môi trường: P 0

Áp suất môi trường P 0 là áp suất khí quyển trước khi nạp vào động, ta có áp suất khí quyển bằng áp suất trước khi nạp nên ta chọn P k = P 0

Ở nước ta nên chọn P k = P 0 = 0,1 (MPa)

Vòng tròn Brick có đường kính là hành trình piston S bằng độ dài từ (Vc ->epsilon Vc) (điểm chết trên->điểm chết dưới)

Độ dài thực tế của vòng tròn O là

115

207, 207 0,555

s

S

   mm

(l tt -Chiều dài thanh truyền)

Hiệu đính

Từ góc đóng muộn xupap xả B2 -> cắt a’->dóng xuống được điểm đóng muộn r’

-điểm c’’ ( dùng góc i dóng xuống)

Đường nén cc’’ và c’c’’ khác nhau vì đường nén lýthuyết cc’’ ko tính đến phun sớm còn c’c’’ đường nénthực tế tính đến phun sớm(vs đc diezzel hoặc đánh lửasớm vs đc xăng)

-điểm đạt pz mã thực tế (dóng phi z =15 độ)

động cơ diezzel

động cơ xăng

Tại sao lấy 0,85 pz là áp suất thực tế mà ko phải pz nhưđộng cơ diezzel,

-do thực nghiệm áp suất thực tế của động cơ chỉ đạt 0,85

pz so vs lý thuyết, trong quá trình cháy xăng là quá trìnhcháy dẳng tích, khi đi đến ddieemr z thì pit tông đã

chuyển động xuống dưới một chút r, thể tích buồng cháytăng lên làm áp suất pz giảm xuống một chút(0,85 pz)-còn của điezzel là quá trình cháy hỗn hợp ( cấp nhiệthỗn hợp ) gồm cấp nhiệt đẳng tích và đẳng áp, tức là vừacháy vừa cấp nhiên liệu vào nên áp suất duy trì đc dùpiston di chuyển khỏi điểm chết trên (nên giữ nguyên pzlàm giá trị thực tế đc)

Hiệu đính điểm b’ (dóng  1 )

-tại sao lại vẽ 1 sang bên phải ? Vì b’ là điểm mở sớmxupap thải thì piston đang gần điểm chết dưới

diễn quy định như này nên vẽ bên phải

đc xăng

đc diezel Hiệu đỉnh b’’ (theo công thức )

Nhớ học cách vẽ, chính xác đồ thị công như nào

a (alpha)-góc quay trục khuỷa

tự chọn gốc đồ thị này cách gốc đồ thị ở trên 20 cm chođẹp

Tỉ lẹ xích gócs chọn là 0.6 (mm/độ)

Thì tung độ của đg biểu diễn pison =tỉ lệ xích góc nhân

độ (vd tung điểm đầu tiên =0,6.10=6cm), hoành độ thì làgióng các điểm đã chía trên brick 10,20,30,

Biểu diễn chuyển vị của piston khi trục khủy quay theo góc alpha

Thể hiện giá trị vận tốc trong tọa độ cực

Vd ứng vs góc 30 độ thì giá trị vận tốc là 1 đg thẳng nhưtrên

Vd ứng vs góc 20 độ thì giá trị vận tốc là 1 đg thẳng nhưtrên

Vd ứng vs góc 10 độ thì giá trị vận tốc là 1 đg thẳng nhưtrên

Nó chỉ là giá trị biểu diễn quy luật vận tốc tại góc quykhác nhau của trục khuỷu

Đồ thị gia tốc

Tìm j max, jmin nối vs nhau cắt trục hoàng ở đâu đấy là

E, từ E dóng xuống F

J tại điểm chết dưới (jmin)

J tại điểm chết trên (jmax)

Đồ thị v=f(x) (biểu diễn biến thiên của vận tốc chứ ko phảigiá trị thật, muốn biểu diễn giá trị thật phải nhân vs 1 đạilượng nữa)

Hoành độ dóng theo độ của đường tròn Brick (lưu ý ko lấy

tung độ từ cách dóng từ đồ thị v=f(x) ở dưới vì nó là góctheo đường tròn tâm O ko phải o’ như brick)

Lấy tung độ là chiều dài của đoạn ứng vs độ Vd 10 độ làchiều dài đoạn 1-1’

Nhìn hình :khi gia tốc cắt trục hoành ở điểm nào (đường

j=f(x) cắt trục hoành đồ thị x=f(a))->khi đg j=f(x)=0 thì lúcnày đạt giá trị vận tốc là lớn nhất Vì gia tốc là đạo hàm vậntốc, khi đạo hàm = 0 thì đạt giá trị cực trị =>nên khi dóng Tại đồ thị gia tốc cắt po (tại điểm gia tốc =0) thì vận tốcmax

ChƯƠNG 2

2.2.1 VÀ 2.2.2

-m1 là khối lượng quy về đầu nhỏ thanh truyền

-m2 là khối lượng quy về đầu to thanh truyền

Khối lượng Nhóm tịnh tiến: khôí lg piston, chốt piston, xecmăng

Khối lượng Nhóm chuyển động quay: khối lg đầu to(m2) khối lượng chốt khuỷu, khối lượng má khủy quy

về tâm chốt

Vẽ đồ thị quán tính -pj=F(x)

-Đặt gốc tọa độ trên P0 (ko phải là trên đoạn Vc)

-Khi tính lực ta phải tính tương đối vs O nên là đặt gốctọa độ ở Po là áp suất khí quyển chứ ko phải là hoành độ 0

-đây vẫn là lực nên gốc tọa độ vãn bắt đầu từ Po -áp suátmôi trường

(nạp)-đường thải :dóng độ từ vòng brick xuống đườngthải dóng đò thị công, r từ đường thải đó dóng ngangsang đồ thị khi triển (đc 18 điểm thẳng từ 0 độ đến 180độ)

(nén)-khi đi hết điềm chêts dưới thì lại tiến lên điểmchết trên bắt đầu là 190 độ (tương ứng 170 độ trênvòng brick) đến 360 độ (chưa phải pmax)

(đường cháy giãn nở)-điểm chết trên đến điểm chết dướibắt đàu từ 10 đọ trên brick đến 180 độ dóng như 2đường nạp, nén như trên (370 độ đến 540)

Pmax thường nằm ở 375 độ cao bằng pz của đồ thị công

(đường thải)- điểm chết dưới đến điểm chết trên bắt đàu

từ 180 đọ trên brick đến 10 độ dóng như 3 đường nạp,nén,cháy giãn nở như trên (550 độ đến 720)

2.2.7 Khai triển đồ thị P = ƒ(x) thành P = ƒ(α) -> khiến đồ)

P = P + P (p xích ma=Pkhí thể +P quán tính)

Cachs vẽ dóng dọc từ vòng Brick xuống đồ thị -Pj=f(x),rồi dóng ngang sang theo từng góc (cái đồ thị Pj=f(a) chỉcần dóng từ 0 đến 720 đô),(nó như kiểu đối xứng )

Và đồ thị bên kia là -Pj nên là đồ thị Pj bên này sẽ vẽngược xuống sau hoành độ

Điểm 0 độ là Pj max

Khí cháy tác động 1 lực theo đồ thị công gọi là Pkt(chiều hướng xuống), Lực quán tính có hướng theochuyển động tịnh tiến và chiều ngược chiều vs chiều dichuyển của piston Vậy 2 lưc Pkt và Pj có cùng phươngnhưng ngược chiều Tổng hợp 2 lực này ta có P xích ma

Đồng thơì P xích ma được phân tích ra lực ngang N vàlưc P thanh truyền

Đồ thị lực pháp tuyến và tiếp tuyến

-Khi lực pháp tuyến hướng vào tâm trục khuỷu gây raphản lực làm uốn trục khuỷu

-Do tam giác có góc alpha và beta có góc còn lại + alpha

và beta bằng 180 độ-> tổng góc bù= alpha + beta

- 1 độ =1*pi /180 độ = pi/180 radian

T = P, \f(,cosβ ; Z = P, \f(,cosβ

Nên khi P xích ma ở trên =0 ở đâu thì đồ thị T,Z ở dưới cũng =0

Đồ thị tác dụng lên chốt khuỷu

Của đề mình chỉ có 1 xy lanh thì ko cần vẽ đồ thị tổng xích ma T

Đường Xích ma T trung bình ; đại dienj cho phụ tải bênngoài ko đổi, động cơ sinh ra mô men, lực tiếp tuyếnthay đổi theo góc quay trục khuỷu, tuy nhiên phụ tải hay

mô men tải bên ngoài nó ko đổi nên là phải ính và vẽ đồthị tổng lực tiếp tuyến( đvs động cơ nhiều xi lanh) đểxác định mô men cản bên ngoài Momen bán kính nhân

góc quay trục khuỷu đấy là ý nghĩa xác định đường xích

P thanh tuyền(hướng tâm thanh truyền) phân tích ra lực

Z tiếp tiến, và lực T tiếp tuyến,

Lực quán tính ly tâm Pr (hay gọi là Pko như trong sách)gồm khối lượng (chốt khuỷu + 2 má khuỷu + đầu tothanh truyền ) nhân R (bán kính)

Nhưng h trong đồ thị này chỉ tính lực tác dụng lên chốtkhuỷu (phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu )

Trục khuỷu cấu tạo bởi đầu trục khuỷu, các khuỷu, đuôitrục khuỷu, trong đó các khuỷu được cấu tạo bởi chốtkhuỷu(cổ khuỷu ), cổ trục (liên kết 2 cổ khuỷu), mákhuỷu (liên kết cổ trục và cổ khủy)

Lực quán tính ly tâm Pko của khối lượng đuôi đầu to (dàunhỏ chuyển động tịnh tiến, đâù to chuyển động quay nênphải quy khối lượng về hai đầu m1( và m2)

TA có Pko = m2 an= m2 2

an - gia tốc hướng tâm

 - vận tốc góc

Lực phụ tải Q tác dụng lên trục khuỷu

Vecto Q = vecto Ptt + vecto Pko

=vecto Z +vecto T + vecto Pko

Vs bất kỳ điểm nào thì quy tắc này luôn đúng Vecto Q = vecto Ptt + vecto Pko

Cái vòng tròn O thì vẽ khi vẽ đồ thị khai triển Q

Lưu ý Điểm Qmin nằm từ 340 đến 350 độ

Xác định diện tích hình bằng autocad aa->o

Tinh Qtb (Q trung bình ) tính hẹ số va đập liên quan độ bền nếu > 4 thì

Đồ thị mài mòn trục khuỷu

Trùng vs tâm của trục là cổ trục

Lệch ,, là cổ khuỷu

Trên đấy có các lỗ dầu bôi trơn

Tìm chỗ phụ tải nhỏ nhất để khoan lỗ dẫn dầu

Bước 1 vẽ thêm vòng tròn tại đồ thị phụ tải

Cứ mỗi tại điểm từ 1 đến 23, vẽ cát tuyến đi từ điểmđấy qua điểm O cắt đồ thị phụ tải bao nhiêu điểm thì đctừng đấy đoạn(VD từ điểm 1 đg cát tuyến cắt đồ thị phụtải 3 điểm thì được Oa+Ob+Oc=Tổng Q1

Vì tại 1 điểm lực tác dụng đc giả thuyết sẵn là lực tácdụng trong miền 120 độ nên là đc 8 điểm (cách nhau 15dộ)

Tổng dọc các tổng phụ tải tại các điểm nhân nguy màimaonf thì ra độ dài để vẽ đồ thị mài mòn trục khuỷu