Trong phạm vi bài học môn Khai thác cảng, bài báo cáo nhóm em trình bày về đề tài “ tìm hiểu quy trình công nghệ xếp dỡ của loại hàng nhựa đường đóng phuy
Trang 1ĐỀ TÀI:
TÌM HIỂU VỀ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ CỦA CÁC LOẠI HÀNG NHỰA ĐƯỜNG
ĐÓNG PHUY
Ngành: Logistics và quản lý chuỗi cung ứng
Môn: Mô hình quản lý và vận hành cảng biển
Nhóm thực hiện: Nhóm 5
Trang 2
LỜI MỞ ĐẦU
Trên thế giới, người ta đều nói rằng thế kỉ XXI là thế kỷ của đại
dương, những nước nào có biển và biết tận dụng khai thác tiềm năng của biển thì nước đó sẽ phát triển
Việt Nam may mắn khi sở hữu một tiềm năng to lớn để phát triển kinh
tế vận tải biển Thực tế đã chứng minh, kinh tế biển đã mang lại thành tựu đáng kể cho đất nước, đặc biệt là trong lĩnh vực ngoại thương, góp phần tích luỹ vốn cho nền kinh tế và giải quyết các vấn đề xã hội
Đóng một vai trò quan trọng đó, không thể không kể đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Cảng biển là nguồn tài sản lớn của mỗi quốc gia có biển và ngày càng có vị trí quan trọng trong sự phát triển kinh tế trong mỗi quốc gia Cảng được coi là một đầu mối giao thông quan trọng, là nơi gặp gỡ cuả nhiều dạng vận tải khác nhau: vận tải bộ, vận tải sắt, đường ống…,là động lực thúc đẩy sự phát triển kinh tế của một đất nước., là mắt xích trong dây truyền vận tải là một mắt xích yếu
tố nhất định chất lượng của cả dây chuyền vận tải Việc tổ chức hợp lý năng lực tàu thuyền, bến Cảng là hết sức quan trọng, trong đó chuyển đổi hàng hoá từ phương tiện vận tải thuỷ lên các phương tiện vận tải khác quyết định phần lớn năng lực vận tải của ngành đường biển Khối lượng hàng hoá vận chuyển đặc biệt là vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu Trong đó việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho các phương tiện vận tải là công việc quan trọng do Cảng biển đảm nhận qua ssoo liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ và làm thủ tục ra vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn trong toàn bộ thời gian kinh doanh của tàu Trong đó không thể kể đến công tác quản lý và khai thác cảng, đó là nhân tố vô cùng quan trọng trong việc thực hiện các mục tiêu của quá trình vận tải, đó là lợi nhuận cao nhất với chi phí bỏ ra là nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh Từ đó đặt ra yêu cầu cho các nhà quản lý
là phải lập kế hoạch khai thác cảng sao cho hợp lý và đạt kết quả tối ưu Tuỳ từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tuỳ từng tuyến đường khác nhau mà đưa ra phương án phù hợp
Trong phạm vi bài học môn Khai thác cảng, bài báo cáo nhóm em trình bày về đề tài “ tìm hiểu quy trình công nghệ xếp dỡ của loại hàng nhựa đường đóng phuy”
Trang 3
LỜI MỞ ĐẦU 2
I TÌM HIỂU LOẠI HÀNG 5
1 T ÍNH CHẤT CỦA NHỰA ĐƯỜNG ĐẶC 6
II CÔNG CỤ XẾP DỠ HÀNG 7
1 X E NÂNG 8
2 X E NÂNG LDSJ ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED 3 B Ộ KẸP PHUY ĐÔI 4 MỎ KẸP NÂNG 2 THÙNG PHUY 1000 KG MỖI THÙNG 500 KG / THÙNG KẸP ĐƯỢC CẢ PHUY SẮT VÀ PHUY NHỰA 8
4 B Ộ KẸP PHUY ĐÔI CÓ KẾT CẤU CHẮC CHẮN , MỎ KẸP LINH ĐỘNG , NÂNG HÀNG CHẮC CHẮN ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED 5 BỘ KẸP PHUY ĐÔI SẮT VÀ NHỰA ÔM U2 ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED 6 B Ộ KẸP PHI CÓ MỎ KẸP THÙNG PHY DG360 CHỊU TẢI ĐƯỢC TỐI ĐA 360 KG (360 KG / MỎ KẸP PHUY ) VÀ GẮP ĐƯỢC THÙNG PHUY SẮT TIÊU CHUẨN 200 – 220 LÍT ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED 7 B Ộ MÓC THÙNG PHUY DL 360 KẸP MÓC 360 KG CÓ 3 MÓC CHẤU CẨU THÙNG PHUY LÊN CAO VÀ XẾP THÙNG PHUY LÊN CAO NÂNG THÙNG PHI MỘT CÁCH AN TOÀN HIỆU QUẢ ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED 8 B Ộ KẸP MÓC THÙNG PHUY 350 KG MODEL DL350 ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED 9 B Ộ KẸP PHUY DL 500 ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED III PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ 10
1 T ÀU - CẨU TÀU - XE NÂNG - BÃI ( XE NÂNG ) 10
2 T ÀU - CẨU TÀU - OTO ĐI THẲNG 11
11
2 T ÀU - CẦU BỜ - OTO ĐI THẲNG 11
3 B ÃI - XE NÂNG - OTO ĐI THẲNG ERROR!BOOKMARK NOT DEFINED IV CÁC CHỈ TIÊU CHO TỪNG PHƯƠNG ÁN: 13
V DIỄN TẢ QUY TRÌNH: 13
1 D ƯỚI TẦNG HẦM 13
2 T RÊN CẦU TÀU : 14
Trang 43 T ẠI BÃI : 14
VI: PHƯƠNG ÁN CHẤT XẾP VÀ BẢO QUẢN 14
1.1 P HƯƠNG ÁN CHẤT XẾP NHỰA ĐƯỜNG ĐÓNG THÙNG PHUY 14
1.1.1.TẠI HẦM TÀU: E RROR ! B OOKMARK NOT DEFINED
1.1.2.TRÊN MÂM XE NÂNG: 15 1.1.3.TẠI KHO BÃI: 15 1.1.4.ĐÓNG THÙNG PHUY VÀO CONTAINER: E RROR ! B OOKMARK NOT DEFINED
1.1.5.NHỮNG LƯU Ý KHI ĐÓNG MẶT HÀNG NÀY VÀO CONTAINER E RROR !
B OOKMARK NOT DEFINED
1.1.6.AN TOÀN LAO ĐỘNG: E RROR ! B OOKMARK NOT DEFINED 1.2 B ẢO QUẢN KHI VẬN CHUYỂN NHỰA ĐƯỜNG : 17
VII YÊU CẦU KỸ THUẬT, AN TOÀN ERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED
DEFINED
1.1NHỰA ĐƯỜNG PHẢI ĐỒNG NHẤT, KHÔNG LẪN NƯỚC VÀ TẠP CHẤT CÓ HẠI,
KHÔNG TẠO BỌT KHI GIA NHIỆT ĐẾN 175°C E RROR ! B OOKMARK NOT DEFINED
1.2YÊU CẦU KỸ THUẬT VỚI CÁC CẤP NHỰA ĐƯỜNG THEO PG PHẢI THỎA MÃN QUY ĐỊNH TRONG BẢNG 1,BẢNG 2 VÀ BẢNG 3 E RROR ! B OOKMARK NOT DEFINED
Trang 5I Tìm hiểu loại hàng
Khái niệm: Nhựa đường là một chất lỏng hay chất bán rắn có độ nhớt cao và
có màu đen, nó có mặt trong phần lớn các loại dầu thô và trong một số trầm tích tự nhiên Thành phần chủ yếu của nhựa đường là bitum
Nhựa đường có thể được tách ra từ các thành phần khác của dầu thô (chẳng hạn naphtha, xăng và dầu điezen) bằng quy trình chưng cất phân đoạn, thông thường dưới các điều kiện chân không
Các trầm tích tự nhiên chứa nhựa đường bao gồm các hồ nhựa đường (chủ yếu khai thác từ hồ Trinidad (Trinidad), hồ Bermudez (Venezuela), Gilsonit, biển Chết (Isarel) và các loại cát hắc ín
Nhựa đường đủ cứng để vận chuyển theo các đống rời (nó chỉ mềm đi khi bị nóng quá), vì thế đôi khi nó được trộn lẫn với dầu điezen hay dầu lửa cho dễ vận chuyển Lúc giao hàng, các chất này nhẹ hơn sẽ được tách ra khỏi hỗn hợp Hỗn hợp này thường được gọi là bitum nguyên liệu (BFS)
Đặc điểm, tính chất của nhựa đường:
- Tính ổn định, liên kết tốt: không để lọt không khí giữa các liên kết
- Độ bền cao: có thể sử dụng trong thời gian dài
- Linh hoạt, mềm dẻo: dễ dàng thi công, pha trộn và chất phụ gia, cốt liệu,…
- Kỵ nước: dùng nhiều trong chống thấm
- Khả năng chịu lực lớn: ngăn ngừa nứt, gãy
- Chống hao mòn
- Chống trượt, độ ma sát cao
Trang 6Ứng dụng lớn nhất của nhựa đường là sản xuất bê tông asphalt để rải đường, lát nền Ngoài ra còn có một số ứng dụng nhỏ khác như: xử lý cột hàng rào, chống thấm nước cho các công trình xây dựng Nhựa đường lỏng thường được sử dụng để tưới mặt đường hoặc để làm các lớp dính bám giữa hai lớp
bê tông nhựa
Phân loại nhựa đường:
- Nhựa đường lỏng là sản phẩm tạo ra từ quá trình hòa trộn nhựa đường đặc với dầu hỏa theo tỷ lệ thích hợp Ở trạng thái tự nhiên, nhựa đường lỏng có dạng lỏng, màu đen
- Nhựa đường đặc: được chứa trong thùng phuy, trong bao polymer ở nhiệt độ môi trường Khi sử dụng phải đun chảy để trở về trạng thái lỏng sau đó lấy ra khỏi phuy và đưa vào trạm trộn bê tông asphalt
- Nhựa đường MC, nhựa đường nhũ tương, nhựa đường polymer,…: là các chế phẩm của nhựa đường ở dạng lỏng, được chứa trong các thùng phuy hoặc vận chuyển bằng xe bồn
Hàng hóa được đề cập ở đây là thùng phuy nhựa đường đặc
1 Tính chất của nhựa đường đặc
Nhựa đường đặc gồm 2 loại là:
- Nhựa đường đặc bitum: là loại nhựa đường đặc có nguồn gốc dầu hỏa
- Nhựa đường đặc hắc ín: là loại nhựa đường đặc có nguồn gốc than
đá
Nhựa đường đặc là sản phẩm thu được từ công nghệ lọc dầu mỏ
Ở trạng thái tự nhiên, nhựa đường đặc có dạng đặc quánh, màu đen
Nhựa đường đặc không thấm nước nhưng có thể hòa tan được trong benzen (C6H6), cloruafooc (CHCl3), disulfua cacbon (CS2) và một số dung môi hữu
cơ khác
Trang 7Tùy theo điều kiện chế tạo, nhựa đường đặc được chia thành các loại mác nhựa có cấp độ kim lún khác nhau Tài liệu này đề cập đến 5 cấp độ kim lún của nhựa đường đặc là: 40/60; 60/70; 70/100; 100/150; 150/250
Nhựa đường đặc khi được đun nóng tới nhiệt độ thích hợp (1630C) và được phối trộn cùng các vật liệu đá, cát, sỏi theo tỷ lệ thích hợp thì sẽ tạo thành bê tông nhựa đường
Nhựa đường đặc khi được phối trộn theo tỷ lệ thích hợp với dầu hỏa, diezel sẽ tạo thành nhựa đường lỏng và khi phối trộn với các chất tạo nhũ và nước sẽ tạo thành nhũ tương nhựa đường
2 Thùng phuy đựng nhựa đường
Nhựa đường thường được đựng trong thùng phuy có:
- Đường kính là 600mm
- Chiều cao là 890 mm
- Màu đen, thùng có nắp bằng đường kính thùng, nắp thùng có nắp mở chính giữa hoặc lệch tâm mặt đáy Hàng chuyên chở bằng tàu hàng khô tổng hợp và xếp đứng
1 Cần trục chân đế
Trang 8- Cần trục chân đế: Có thể mang hàng quay đến vị trí cần dỡ hàng,có thể lắp được nhiều thiết bị dỡ hàng khác nhau như dùng móc, dùng gầu ngoạm.Cần trục chân đế hỗ trợ rất nhiều cho công tác xếp dỡ vận chuyển ở cảng cũng như các bến bãi vừa năng suất vừa đảm bảo an toàn
- Sức nâng cho phép : 5T
- Tầm với lớn nhất : R max = 30m
- Tầm với nhỏ nhất : R min = 8m
- Chiều cao nâng : 20-25m
- Tốc độ nâng hàng : 57m/phút
- Tốc độ nâng cần : 44m/phút
- Tốc độ quay : 1,5 vòng/phút
- Tốc độ di chuyển : 33m/phút
- Trọng lượng toàn bộ thiết bị nâng : 128T
- Áp lực cho phép khi làm việc :250N/m2
- Tốc độ cho phép khi thiết bị làm việc: 1750m/s
2 Xe nâng
- Tải trọng nâng: 1000- 3000 kg
- Chiều cao nâng: 3000- 6000 mm
Trang 93 Bộ kẹp phuy đôi
Mỏ kẹp nâng 2 thùng phuy 1000kg mỗi thùng 500kg/thùng kẹp được cả phuy sắt và phuy nhựa
Bộ kẹp phuy đôi kẹp 2 phuy 1 tấn được trang bị 2 đầu kẹp trên 1 nhánh
được tạo ra từ thép tôi với độ cứng cao, chịu những va đập lớn, có 2 mỏ kẹp
tự động khi đưa đến mép thùng phuy
Mỏ kẹp gắp phuy rất chắc chắn hơn nhiều, 2 mỏ cùng kẹp 1 thùng cùng lúc
nên sẽ không làm rơi rớt thùng phuy lúc di chuyển hoặc nâng hạ
4 Công cụ mang hàng
Trang 10Ngoài việc đóng hàng bằng xe nâng thì việc cẩu các thùng phuy này còn dùng
bộ xích cẩu kết hợp với cần cẩu để cẩu hàng lên, thường được tiến hành từ bãi, kho lên xe hoặc từ bãi xuống hầm tàu hoặc ngược lại
tô rơ mooc
- Trọng tải: 25T
- Dài: 6 m
- Rộng: 2,4 m
- Cao: 2,6 m
III Phương án xếp dỡ
1 Tàu-cẩu bờ -xe nâng-bãi
Sơ đồ xếp dỡ
Trang 112 Tàu-cẩu tàu-oto đi thẳng
Ưu điểm :
+ Thuận tiện , tính cơ động cao
+ Năng suất tương đối lớn
+ Phù hợp cả xếp dỡ trong kho và ngoài bãi
Nhược điểm :
+ Vốn đầu tư lớn
+ Sức nâng của xe nâng bị hạn chế
1
2
4
E2
Lược đồ phương án tác nghiệp
Trang 123 Hai cần trục giao nhau
3.Hai cần trục giao nhau
+ Vốn đầu tư ban đầu lớn + Dùng cho ít loại hàng + Năng suất thấp
+ Tầm với cần trục bị hạn chế
1
2
3
Lược đồ phương án tác nghiệp
E1
Trang 13IV Các chỉ tiêu cho từng phương án:
Phương
án
nhân hầm tàu
Công nhân cầu tàu
Công nhân
sà lan
Công nhân trong kho bãi
Công nhân tín hiệu
Công nhân
cơ giới
Tổng
số công nhân
Năng suất Tấn/
máy/
giờ Tên phương
tiện
Số lượng
Ưu điểm:
+Làm việc theo mọi phương án xếp dỡ trừ phương
án xếp dỡ trong kho kín + Không cần thêm bất kì thiết bị phụ + Tầm với không hạn chế , năng suất xếp dỡ cao + Cần trục có thể di chuyển từ cầu tàu này sang cầu tàu khác, tạo điều kiện giải phóng tàu nhanh
Nhược điểm :
+ Chỉ sử dụng cho loại hàng có lưu lượng lớn + Chỉ sử dụng cho hàng bảo quản ngoài bãi
1
2
3
4
E1, E2
Lược đồ phương án tác nghiệp
Trang 143 Cần trục 2 4 2 1 2 11 12
V Diễn tả quy trình:
1 Dưới tầng hầm
- Công nhân thực hiện việc lập mã hàng tại khu vực sân hầm
+ Trong trường hợp thùng xếp đứng: dùng bộ kẹp thùng đứng để kéo hàng, khi cần trục đưa các bộ kẹp xuống công nhân dùng tay đưa các bộ kẹp vào miệng thùng tại vị trí khoảng trống giữa các thùng cho cần trục kéo lên Các thùng nằm phía trong sân hầm được ra ngoài bằng phương pháp thủ công, dùng công cụ lật thùng nằm ngang sau đó lăn ra ngoài sân hầm, dựng đứng thùng dậy cho kẹp kéo thùng hoặc có thể dùng móc thùng nằm kéo thùng lên + Trong trường hợp thùng xếp nằm: dùng bộ móc thùng kéo thùng lên khi cần trục đưa bộ móc xuống, công nhân dùng tay đưa hai đầu móc vào chặt vào gờ đáy thùng kéo thùng lên hàng được lấy từng lớp một
- Nếu dùng xe nâng đưa thùng từ ngách hầm ra sử dụng khung cẩu Các bộ cặp thùng đứng hoặc càng xỉa xúc thùng phải lấy hết hàng tại sân hầm cho xe nâng di chuyển
2 Trên cầu tàu:
- Khi cần trục hạ mã hàng cách sàn cầu tàu hoặc sàn xe 0,3m công nhân vào
vị trí điều chỉnh cho mã hàng hạ đúng vị trí và lấy công cụ xếp dỡ ra khỏi cần trục mang xuống hầm tàu Nếu xe nâng dùng mâm hàng được hạ xuống ngay mâm xe Xe nâng vào vị trí xúc hàng hoặc xúc mâm có hàng trên cầu tàu chạy vào bãi trả hàng, xúc mâm không hàng chạy ra cầu tàu
3 Tại bãi:
- Xe nâng vận chuyển hàng vào kho bãi Tại bãi bố trí một xe nâng làm nhiệm
vụ xếp hàng lên đống, công cụ xếp dỡ dùng càng chỉa xúc hàng
Trang 15- Trong trường hợp dùng cần trục lấy hàng bố trí nhóm công nhân làm nhiệm
vụ móc cáp vào hàng Cần trục được đưa bộ móc tới vị trí hàng công nhân vào vị trí dùng tay móc công cụ xếp dỡ vào hàng, giữ nguyên cho cần trục kéo căng cáp tới khi móc đã được bám chặt vào thùng sau đó công nhân về vị trí an toàn cho cần trục kéo hàng lên
3 Tại phương tiện vận chuyển
VI: PHƯƠNG ÁN CHẤT XẾP VÀ BẢO QUẢN
1 Phương án chất xếp nhựa đường đóng thùng phuy
1.1 Trên mâm xe nâng:
-Thùng phuy được xếp dọc theo mâm xe
1.2 Tại kho bãi:
-Xe nâng xúc thùng bằng càng xe hoặc càng chỉa từ mâm xe nâng xếp lên đống hàng Đống hàng lập theo hình tháp thùng bên trên nằm ở khe của 2
- Đội công nhân thủ công sẽ được chia làm hai nhóm
+ Nhóm một xếp hàng lên xe nâng, nhóm này có nhiệm vụ lập mã hàng lên xe nâng trên mâm xe nâng Khi xe nâng nhận được hàng sẽ tiến hành dịch chuyển đến trước cửa container và hạ xuống cho các phuy tự lăn vào phía cuối container
+ Nhóm hai công nhân ở trong container có nhiệm vụ định hướng lăn và dừng các phuy lại rồi tiến hành dựng đứng thùng phuy lên xếp thành hàng vào container mỗi hàng 4 phuy Cứ như vậy xếp đầy lớp thứ nhất ra đến cửa container rồi tiến hành xếp lớp thứ hai
Trang 16thùng bên dưới, đống hàng có bậc tam cấp, khi lấy hàng từ đống phải lấy từ trên xuống từng lớp
1.3 Tại hầm tàu:
+ Trong trường hợp thùng xếp đứng: Thùng phuy được dỡ theo từng lớp
+ Trong trường hợp thùng xếp nằm: Thùng phuy được dỡ theo từng lớp
Trang 171.4 Trên ô tô:
- Khi xe nâng nhận được hàng sẽ tiến hành dịch chuyển đến trước cửa xe rơ-mooc hay ô tô trọng tải 10 tấn và hạ xuống cho các phuy tự lăn vào phía cuối xe, công nhân ở trong xe có nhiệm vụ định hướng lăn và dừng các phuy lại rồi tiến hành dựng đứng thùng phuy lên xếp thành hàng vào xe mỗi hàng 4 phuy Cứ như vậy xếp đầy lớp thứ nhất ra đến cửa xe rồi tiến hành xếp lớp thứ hai
a Bảo quản
- Nhựa đường đặc là sản phẩm hoá dầu nên có thể gây huy hiểm hoặc tác động xấu đến môi trường và sức khoẻ con người nếu không được tồn trữ và
sử dụng đúng qui trình kỹ thuật
Trang 18- Nhựa đường đặc nóng có nhiệt độ bảo quản từ 80*C đến 100*C trong quá trình tồn chứa tại kho, được vận chuyển bằng xe bồn với hệ thống bảo ôn, gia nhiệt để luôn đảm bảo nhiệt độ từ 110*C đến 150*C đến các trạm của khách hàng
b Yêu cầu bảo quản hàng hoá
- Hầm tàu phải khô ráo, sạch sẽ và đảm bảo thông gió tốt
- Kho bãi phải đủ khả năng bảo quản lượng hàng qua kho lớn nhất
- Đảm bảo quá trình xếp dỡ hàng cho tàu, toa xe , oto kịp thời liên tục không
bị gián đoạn , thuận lợi cả ngày đêm
- Kiến trúc kho phù hợp với yêu cầu bảo quản hàng hóa
- Điều kiện làm việc an toàn, vệ sinh
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hóa xếp dỡ , vận chuyển, chất xếp
- Kho bãi cao ráo, sạch sẽ, bằng phẳng , có rãnh thoát nước, có dụng cụ phòng cứu hóa cần thiết
VII YÊU CẦU KĨ THUẬT, AN TOÀN
1 Yêu cầu kĩ thuật khi xếp dỡ
- Trước khi tiến hành xếp dỡ phải làm tốt công tác chuẩn bị như kiểm tra công cụ mang hàng, phương tiện vận chuyển, công nhân xếp dỡ phải có đầy
đủ
bảo hộ lao động
- Trước khi xếp dỡ phải mắc lưới an toàn giữa mạn và cầu tàu hoặc giữa 2 mạn tàu , phải có thiết bị tiêu độc , phải có cán bộ y tế
- Phải quy định ranh giới xếp hàng
- Phải kiểm tra hiện trường trước và sau khi xếp dỡ , không được cẩu quá 50% nâng trọng của thiết bị