Tài liệu giảng dạy học phần thực hành hệ thống điện động cơ

KIẾN THỨC TỔNG QUÁT VỀ THỰC TẬP ĐIỆN Ô TÔ

Giới thiệu chung

Hệ thống khởi động (starting system): B o gồm u máy khởi động điện (st rting motor) á rel y điều khi n v rel y bảo vệ khởi động Đối với động diesel tr ng bị thêm hệ thống xông máy (glow system)

Hệ thống cung cấp điện (charging system): Gồm u máy phát điện ( ltern tors) bộ tiết hế điện (volt ge regul tor) á rel y v đèn báo nạp

Hệ thống đánh lửa (Ignition system): B o gồm á bộ phận hính: A u kh điện

(ignition swit h) bộ hi điện (distributor) biến áp đánh lử h y bobine (ignition oils) hộp điều khi n đánh lử (igniter) bougie (sp rk plugs)

Hệ thống chiếu ánh sáng và tín hiệu (lighting and signal system): gồm á đèn hiếu sáng á đèn tín hiệu òi á ông tắ v á rel y

Hệ thống đo đạc và kiểm tra (gauging system): hủ yếu l á đồng hồ báo trên t ble u v á đèn báo gồm : đồng hồ tố độ động (t hometer) đồng hồ đo tố độ xe (speedometer) đồng hồ đo nhiên liệu v nhiệt độ n ớ

Hệ thống điều khiển động cơ (engine control system): gồm hệ thống điều khi n xăng lử g phối m g tự động ( ruise ontrol) Ngo i r trên á động diesel ng y n y th ng sử dụng hệ thống điều khi n nhiên liệu bằng điện tử (EDC – electronic diesel control hoặ ommon r il inje tion)

Hệ thống điều khiển ôtô: bao gồm hệ thống điều khi n ph nh hống hãm ABS ( ntilo k br ke system) hộp số tự động t y lái gối h i (SRS) lự kéo (tr tion control)

Hệ thống điều hòa nhiệt độ (air conditioning system): b o gồm máy nén ( ompressor) gi n n ng ( ondenser) l g (dryer) v n tiết l u (exp nsion v lve) gi n lạnh (ev por tor) v á hi tiết điều khi n nh rel y thermost t hộp điều khi n ông tắ A/C…

Hệ thống gạt n ớ xịt n ớ (wiper nd w sher system)

Hệ thống điều khi n ử (door lo k ontrol system)

Hệ thống điều khi n kính (power window system)

Hệ thống điều khi n kính hiếu hậu (mirror ontrol)

Hệ thống định vị (navigation system)

Cá yêu ầu kỹ thuật đối với hệ thống điện

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 4

N ệt độ làm v ệc (tùy theo vùng khí hậu thiết bị điện trên ô tô đ ợ hi r l m nhiều loại) Ở vùng lạnh v ự lạnh (-40 0 C) nh ở Ng v C n d Ở vùng ôn đới (20 0 C) nh Nhật Bản Mỹ Châu Âu …

Nhiệt đới việt N m á Đông N m Á Châu Phi …

Loại đặt biệt th ng dùng ho xe quân sự (sử dụng ho tất ả m i vùng khí hậu)

Cá bộ phận điện trên ô tô phải hịu sự rung x với tần số tử 50 đến 259 Hz hịu đ ợ lự với gi tố 150m/s 2 Điện áp: Cá thiết bị điện ô tô phải hịu đ ợ xung điện áp với biên độ lên đến v i trăm volt Độ ẩm: Cá thiết bị điện phải hịu đ ợ độ ẩm o th ng ở á n ớ nhiệt đới Độ bền: Tất ả á hệ thống điện trên ô tô phải đ ợ hoạt động tốt trong khoảng 0 9 đến 1,25 U định mứ (U đ – 14volt hoặc 28volt) ít nhất trong th i gi n bảo h nh ủ xe

Nhiễu điện từ: Cá thiết bị điện điện tử phải hịu đ ợ nhiễu điện từ xuất phát từ hệ thống đánh lử hoặ á nguồn khá

Nguồn điện trên ô tô l nguồn điện một hiều đ ợ ung ấp bởi u nếu động h l m việ hoặ bởi máy phát điện nếu động đã l m việ Đ tiết kiệm dây dẫn thuận tiện khi lắp đặt sử hữ … trên đ số á xe ng i t sử dụng thân s n xe ( r body) l m dây dẫn hung (single wire system) Vì vậy đầu âm ủ nguồn điện đ ợ nối trự tiếp r thân xe

Cá loại phụ tải điện trên ô tô

Cá loại phụ tải điện trên ô tô đ ợ mắ song song v th đ ợ hi l m b loại:

Phụ tải l m việ liên tụ gồm b m nhiên liệu (50  70W) hệ thống đánh lử (20W) kim phun (70  100W) …

Phụ tải l m việ không liện tụ : gồm á đèn ph (mỗi b ng 60W) ốt (mổi b ng 55W) đèn kí h th ớ (mỗi b ng 10W) r dio r (10  15W) á đèn báo trên t ble u (mỗi b ng 2W)

Phụ tải l m việ trong khoản th i gi n ngắn: gồm á đèn báo rẽ (4 x 21W + 2 x 2W), đèn thắng (21W x2) motor điều khi n kính (150W) quạt l m mát động (200W) quạt điều hò nhiệt độ (80W x 2) motor gạt n ớ (30  65W) òi (25 đến 40W) đèn s ng mù (35  50W) òi lui (21W) máy khởi động (800  3000W) mồi thuố (100W) nten (dùng motor kéo 60W) hệ thống xông máy (động Diesel 100  150W) ly hợp điện từ ủ máy nén trong hệ thống lạnh (60W) …

Ngo i r ng i t ũng phân biệt phụ tải điện trên ô tô theo ông suất điện áp l m việ …

Cá thiết bị bảo vệ v điều khi n trung gi n

Cá phụ tải điện trên xe hầu hết đều đ ợ mắ qu ầu hì Tùy theo phụ tải ầu hì giá trị th y đổi từ 5  30A Dây hảy (Fusible link) l những ầu hì lớn h n 40A đ ợ mắ ở á mạ h hính ủ phụ tải điện lớn hoặ hung ho á ầu hì ùng nh m l m việ th ng giá trị v o khoảng 40 120A Ngo i r đ bảo vệ mạ h điện trong tr ng hợp hập mạ h trên một số hệ thống điện ôtô ng i t sử dụng bộ ngắt mạ h (CB – circuit breaker) khi quá dòng.

Kiến thức cơ bản về hệ thống điện ô tô

Căn bản về điện, điện tử và bán dẫn a Vật dẫn điện: Vật liệu dẫn điện: L vật liệu khả năng ho dòng điện hạy qu một á h dễ d ng v th ng xuyên Nếu nh dòng điện đặt v o h i đầu vật liệu á h điện tăng quá trị số n to n thì dòng điện th xuyên qu vật liệu á h điện Vật liệu dẫn điện th ng l kim loại húng đ ợ đ ợ th ng dùng d ới dạng nguyên hất h y hổn hợp nh : Bạ đồng nhôm v ng… l những vật liệu dẫn điện tốt b Vật cách điện: L những vật liệu đặt tính không ho dòng điện đi qu nh : Sứ thuỷ tinh mi o su vẹ ni không khí… c Điện thế: Điện thế h y điện áp l sự thú đẩy dòng điện l u thông trong mạ h Điện thế ng o dòng điện l u thông trong mạ h ng mạnh Đ n vị đo điện thế l vôn (Votl) (V) d Cường độ dòng điện: Điện tử l u thông tạo th nh dòng điện l u l ợng điện tử hạy trong mạ h ng lớn thì dòng điện ng độ ng mạnh Đ n vị đo dòng là Ampe (A) e Dòng điện: dòng điện một chiều và dòng điện xoay chiều dòng điện một hiều bình điện ung ấp dòng điện một hiều vì dòng điện luôn luôn hạy theo một hiều nhất định từ d ng s ng âm khi nối với dây dẫn giữ h i Kí hiệu (DC) Dòng đ ện xoay c ều l dòng điện hiều v ng độ biến đổi theo th i gi n những th y đổi n y th ng tuần ho n theo một hu kỳ nhất định Dòng điện xo y hiều th ng đ ợ tạo r từ á máy phát điện xo y hiều hoặ đ ợ biến đổi từ nguồn điện một hiều bởi một mạ h điện tử th ng g i l bộ nghị h l u dùng á thyristor

Nguồn xo y hiều đ ợ viết tắt tiếng Anh l AC (viết tắt ủ Alternating Current) và đ ợ ký hiệu bởi hình ~ (dấu ngã - t ợng tr ng ho dạng s ng hình sin)

Các linh kiện điện tử

1.3.1 Điện trở Điện trở l một trong những linh kiện điện tử dùng trong á mạ h điện tử đ ản trở dòng điện ủ một vật dẫn điện nếu một vật dẫn điện tốt thì điện trở nhỏ vật dẫn điện kém thì điện trở lớn vật ách điện thì điện trở là vô ùng lớn

Giá trị điện trở đ ợ s n bằng mã m u á điện trở n y sử dụng trong mạ h điện tử đều đ ợ ghi giá trị theo mã m u Do đ húng t ần nắm á quy tắ về mã m u đ đ giá trị ho đúng Ngo i r òn điện trở dán loại sử dụng thông dụng trên á mạ h điện tử ng y n y vì thiết kế nhỏ g n

Quy tắ về mã m u đ ợ ụ th hoá theo quy định 10 m u hữ số từ 0 đến 9 phù hợp với quố tế

Hình 1.1 Bảng quy ớ vòng m u điện trở

- Vòng m u thứ nhất: Chỉ số thứ nhất

- Vòng m u thứ h i: Chỉ số thứ h i

- Vòng m u thứ b : Chỉ số á số không thêm vào

- Vòng m u thứ t : Chỉ s i số th ng l một trong bốn m u

Hình 1.2 Đ giá trị điện trở

- Vòng thứ t nhũ bạ Giá trị điện trở l : V ng tím m nhũ bạ

- Vòng m u thứ nhất: Chỉ số thứ nhất

- Vòng m u thứ h i: Chỉ số thứ h i

+ Nếu l nhũ v ng thì nhân với 0 1

+ Nếu l nhũ v ng thì nhân với 0 01

Tụ điện l linh kiện điện tử thụ động đ ợc sử dụng rất rộng rãi trong á mạ h điện tử, chúng đ ợc sử dụng trong á mạ h l nguồn l nhiễu mạ h truyền tín hiệu xo y chiều mạ h tạo d o động v.v

Tụ điện gồm á loại nh s u: Tụ giấy tụ mi tụ gốm tụ m ng nhự tụ hoá h Hình 1.3 Cấu tạo ủ tụ điện

+ - Điện dung ký hiệu l C đ n vị l

Trong thự tế đ n vị F r d rất lớn ng i t th ng dùng á ớ số ủ

Hình 1.4: Một số hình dạng ủ tụ điện

Gồm Diode bán dẫn Diode zener và Diode điều khi n

Tiếp giáp P – N v Cấu tạo ủ Diode bán dẫn

Khi đã đ ợ h i hất bán dẫn l P v N nếu ghép h i hất bán dẫn theo một tiếp giáp P – N t đ ợ một Diode tiếp giáp P -N đặ đi m:

Tại bề mặt tiếp xú á điện tử d thừ trong bán dẫn N khuế h tán s ng vùng bán dẫn P đ lấp v o á lỗ trống => tạo th nh một lớp Ion trung ho về điện => lớp Ion n y tạo th nh miền á h điện giữ h i hất bán dẫn Hình 1.5: Cấu tạo ủ diode

Cấu tạo: Diode Zener ấu tạo giống nh á loại diode khá nh ng á hất bán dẫn đ ợ ph tỉ lệ tạp hất o h n đ dòng điện rỉ lớn Thông th ng hiện n y trong kĩ thuật ng i t xản suất hủ yếu l diode Sili

Hình 1.6: Ký hiệu ủ diode Zener

SCR l linh kiện bán dẫn 3 ự hoạt động nh huy n mạ h đ ợ điều khi n bằng điện Khi một điện áp khởi động d ng hoặ dòng khởi động đ ợ đặt v o ự ổng G ủ SCR kênh dẫn tạo nên giữ nôt A v tôt C

Dòng hỉ hạy theo một h ớng nhất định qu SCR từ nôt đến tôt (giống nh diode)

SCR đ ợ dùng trong á mạ h huy n mạ h điều khi n ph điều khi n r - le mạ h đảo mạ h xén

Tr zitor l một linh kiện bán dẫn gồm á miền bán dẫn tạp hất P v N xen kẽ nh u

Tuỳ theo trình tự ủ miền P v miền N t h i loại ấu trú đi n hình l PNP v NPN

Trong hệ thống đánh lử hỉ dùng tr nsistor thuận P – N – P Tr nzitor l m việ ở hế độ khuế h đại hoặ hế độ huy n mạ h v đảm nhận á ông việ s u:

+ Đ ng v i trò nh một ông tắ

+ Khuế h đại dòng điện trong mạ h

+ Điều hỉnh dòng điện trong mạ h

Hình 1.8: Cá dạng tr nsistor bán dẫn

Các ký hiệu và cách đọc sơ đồ hệ thống điện ô tô

Nguồn u (B ttery) B ng đèn 1 tim (single fil ment)

B ng đèn h i tim (duoble fil ment) Mồi thuố (Cig rette lighter) Còi (Horn)

Diode zener B ng đèn (light)

Cảm biến điện từ trong bộ hi điện

Cầu hì Đồng hồ đo loại kim (meter n log) Dây hảy ( ầu hì hính) Đồng hồ đo hiện số (meter digit l)

Mass (Ground) Động điện (motor)

R le th ng th ng mở (normally open)

Công tắ th ng đ ng (Switch menual, normalle closed)

Công tắ th ng đ ng (Switch menual, normalle open) Điện trở (resistor) Công tắ kép Điện trở nhiều nấ

(resistor, tapped) Công tắ đánh lử

Nhiệt điện trở Công tắ gạt n ớ

(switch, wiper park) Cảm biến tố độ ( ông tắ l ỡi gà) Transistor Đoạn dây nối Không nối

Cá xe sử dụng hệ thống m u theo tiêu huẩn n y l : Toyot Ford Volsw gen BMW Mer edes…

Màu Ký hiệu Đường dẫn Đỏ RED Từ u

Trắng/ Đen WHT/BLK Công tắ đèn đầu

Trắng WHT Đèn ph ( hiếu x )

Vàng YEL Đèn ot ( hiếu gần)

Xám GRY Đèn kí h th ớ v báo rẽ hính

Xám/ Đen GRY/BLK Đèn kí h th ớ trái

Xám/ Đỏ GRY/RED Đèn kí h th ớ phải Đen/ V ng BLK/YEL Đánh lử Đen/ Trắng/ X nh lá BLK/ WHT/GRN Đèn báo rẽ Đen/ Trắng BLK/ WHT Báo rẽ trái Đen/ X nh lá BLK/GRN Báo rẽ phải

X nh lá nhạt BLU Âm bobine

Nâu TAN Mass Đen/ Đỏ BLK/RED Đèn thắng

4 Dây cao áp 55 Đèn s ng mù

15 D ng ông tắ máy 56 Đèn đầu

49 Ngõ v o ụ hớp 58 Đèn kí h th ớ

50 Điều khi n đề 85, 86 Cuộn dây rel y

Bố trí dây dẫn điện trên ô tô

a) b) Hình1.9 a) và b) Bố trí dây điện trên ôtô

Hệ thống điện cơ bản trên ô tô

Hình 1.10 Hệ thống điện bản trên ô tô

Hệ thống điện bản trên ô tô b o gồm:

- Hệ thống ung ấp điện

Dụng cụ đo kiểm thông dụng

Đồng hồ đo điện vạn năng (VOM) Đồng hồ vạn năng l thiết bị đo không th thiếu đ ợ đối với bất kỳ một kỹ thuật viên đ thự hiện ki m tr v sử hữ điện ô tô đồng hồ vạn năng bốn hứ năng hính l : đo điện trở đo điện áp DC (điện áp một hiều) đo điện áp AC (điện áp xo y hiều) v đo dòng điện Ưu đi m ủ đồng hồ kim (An log) l đo nh nh ki m tr đ ợ nhiều loại linh kiện thấy đ ợ sự ph ng nạp ủ tụ điện tuy nhiên đồng hồ n y hạn hế về độ hính xá v trở kháng thấp khoảng 20KΩ/Vol do vậy khi đo v o á mạ h dòng điện nhỏ húng th ng bị sụt áp

Hình 1.11: Đồng hồ VOM loại kim Đồng hồ kỹ thuật số (Digit l) một số u đi m so với đồng hồ kim đ l độ hính xá o h n trở kháng ủ đồng hồ o h n do đ không gây sụt áp khi đo v o dòng điện yếu đo đ ợ tầng số điện xo y hiều tuy nhiên đồng hồ n y một số nh ợ đi m l hạy bằng mạ h điện tử nên h y bị hỏng kh nhận đ ợ kết quả hính xá trong tr ng hợp ần đo nh nh không đo đ ợ độ ph ng nạp ủ tụ

Hình 1.12: Đồng hồ vạn năng loại kỹ thuật số Ngo i đồng hồ VOM trong sử hữ điện ô tô th phải sử dụng thêm một số dụng ụ sau;

Dụng ụ đo thông mạ h Oscilloscope Dụng ụ ki m tr A u

Dụng cụ, vật l ệu, t ết bị

Dụng ụ: đồng hồ VOM v á loại dụng ụ đo thông mạ h

Vật liệu: Linh kiện á loại: tụ điện điện trở tr nsistor diode …

Nguồn điện một hiều: pin u á loại

Thiết bị: các bước tiến hành khi sử dụng đồng hồ VOM loại kỹ thuật số

Tìm hi u về đồng hồ

7 Lổ ắm que đo (V Ω thông bạ h)

8 Lổ ắm que đo âm

9 Lổ ắm que đo (mA pA)

12 Nút h n hứ phát âm th nh

13 Nút nh hỉnh đồng hồ

14 Nút h n hứ năng đo tần số v hu kỳ

15 ÷ 22 Cá hứ năng ủ đồng hồ Hình 1.13 Cấu tạo đồng hồ VOM

2 Chuẩn bị dụng ụ thiết bị - Ch n đúng thiết bị đúng hủng loại v th ng đo phù hợp

B ớ 1: Cắm que đo v o á lổ ắm

Trong hầu hết hứ năng đo que đo âm đ ợ ắm v o ổng COM v que đo d ng ắm v o 1 trong 3 lổ ắm òn lại tùy theo hứ năm đo

Nếu đo điện áp o phải dùng que đo chuyên dùng

- Lắp á đầu dây đúng s đồ hắ hắn đảm bảo tiếp xú tốt

- Cá đầu nối không quá h i dây

- Không l m h hỏng dụng ụ thiết bị

Hình 1.14: Cắm que đo v o đồng hồ

B ớ 2: Cánh hỉnh đồng hồ Đ loại trừ s i số ủ đồng hồ v điện trở tiếp xú l m ảnh h ởng tới kết quả đo

- Vặn về hứ năng đo Ω

- Nhấn nút Zero hoặ Rel

Hình 1.15: Điều hỉnh đồng hồ

B ớ 3 Vặn nút h n về hứ năng ần đo

Chứ năng ki m tr điốt thông mạ h Chứ năng đo điện dung tụ điện Chứ năng đo ng độ dòng điện mA, A

Chứ năng đo điện trở

Chứ năng đo hiệu điện thế 1 hiều mV Chứ năng đo hiệu điện thế 1 hiều V Chứ năng đo hiệu điện thế xoay hiều

Chứ năng đo ng độ dòng điện μA

6 B ớ 4 Đặt đầu que đo v o vị trí ần đo

Hình 1.16: Đo giá trị điện trở

7 B ớ 5 Đ kết quả hi n thị trên m n hình

Hình 1.17: Đ giá trị trên đồng hồ

B ớ 5 Đ kết quả hi n thị trên m n hình

Hình 1.18: Kết quả hiện thị trên đồng hồ

Dụng cụ đo thông mạch

Dụng ụ đo thông mạ h đ ợ sử dụng đ ki m tr thông mạ h trên một đoạn mạ h điện Nếu trong đoạn mạ h điện đ ợ đo thông mạ h thì sẽ nguồn điện ung ấp ho dụng ụ v đèn báo sẽ sáng òn ng ợ lại đèn báo sẽ tắt

Hình 1.19: Ki m tr bằng dụng ụ huyên dùng Hình 1.20: Ki m tr bằng đèn Đo điện áp xoay chiều

Khi đo điện áp xo y hiều t huy n th ng đo về á th ng AC đ th ng AC o h n điện áp ần đo một nấ

Ví dụ nếu đo điện áp AC 220V t đ th ng AC 250V nếu t đ th ng thấp h n điện áp ần đo thì đồng hồ báo kị h kim nếu đ th nh quá o thì kim báo thiếu hính xá

Hình 1.21: Đo điện áp xo y hiều

Tuyệt đối không đ th ng đo điện trở h y th ng đo dòng điện khi đo v o điện áp xo y hiều

Nếu nhằm th ng đo đồng hồ sẽ bị hỏng lặp tứ

Hình 1.22: Th ng đo dòng điện

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 17 Đ nhằm th ng đo điện trở đồng hồ đo vào nguồn AC sẽ l m hỏng á điện trở trong

Hình 1.23: Th ng đo điện trở

Nếu đ th ng đo áp DC m đo v o nguồn AC thì kim đồng hồ không báo nh ng đồng hồ không ảnh h ởng Đ th ng DC đo áp AC đồng hồ không lên kim tuy nhiên đồng hồ không hỏng

Hình 1.24: Th ng đo diện áp DC Đo điện áp một chiều DC

Khi đo điện áp một hiều DC t nhớ huy n th ng đo về th ng DC khi đo t đặt que đỏ v o ự d ng (+) nguồn que đen v o ự âm (-) nguồn đ th ng đo o h n điện áp ần đo một nấ

Ví dụ nếu đo áp DC 110V t đ th ng DC

250V tr ng hợp đ th ng đo thấp h n điện áp ần đo => kim báo kị h kim tr ng hợp đ th ng quá o => kim báo thiếu hính xá

Hình 1.25: Đo điện áp một hiều DC

Nếu t đ s i th ng đo đo áp một hiều nh ng t đ đồng hồ th ng xo y hiều thì đồng hồ sẽ báo s i thông th ng giá trị báo s i o gấp 2 lần giá trị thự ủ điện áp DC tuy nhiên đồng hồ ũng không bị hỏng Đ s i th ng đo khi đo điện áp một hiều => báo s i giá trị

Hình1.26: Th ng đo điện áp xo y hiều

Trường hợp để nhầm thang đo

Chú ý: Tuyệt đối không đ nhầm đồng hồ v o th ng đo dòng điện hoặ th ng đo điện trở khi t đo điện áp một hiều (DC) nếu nhầm đồng hồ sẽ bị hỏng ng y

Tr ng hợp đ nhầm th ng đo dòng điện khi đo điện áp DC => đồng hồ sẽ bị hỏng!

Hình 1.27: Th ng đo dòng điện

Tr ng hợp đ nhầm th ng đo điện trở khi đo điện áp DC => đồng hồ sẽ bị hỏng á điện trở bên trong

Hình 1.28: Th ng đo điện trở Đo điện trở và trở kháng

Với th ng đo điện trở ủ đồng hồ vạn năng t th đo đ ợ rất nhiều thứ

 Đo ki m tr giá trị ủ điện trở

 Đo ki m tr sự thông mạ h ủ một đoạn dây dẫn

 Đo ki m tr sự thông mạ h ủ một đoạn mạ h in

 Đo ki m tr á uộn dây biến áp thông mạ h không

 Đo ki m tr sự ph ng nạp ủ tụ điện

 Đo ki m tr xem tụ bị rò bị hập không

 Đo ki m tr trở kháng ủ một mạ h điện

 Đo ki m tr đi ốt v b ng bán dẫn Đ sử dụng đ ợ á th ng đo n y đồng hồ phải đ ợ lắp 2 viên pin ti u 1 5V bên trong, đ xử dụng á th ng đo 1KΩ hoặ 10 KΩ t phải lắp pin 9V Để đo chỉ số điện trở ta thực hiện theo các bước sau:

Bước 1: Đ th ng đồng hồ về á th ng đo trở nếu điện trở nhỏ thì đ th ng X1 Ohm hoặ X10

Ohm, nếu điện trở lớn thì đ th ng X1 Kilo Ohm hoặ 10Kilo Ohm => s u đ hập h i que đo và hỉnh triết áp đ kim đồng hồ báo vị trí 0 Ohm

Bước 3: Đặt que đo v o h i đầu điện trở đ trị số trên th ng đo Giá trị đo đ ợ = hỉ số th ng đo

X th ng đo Ví dụ: Nếu đ th ng X100 Ohm v hỉ số báo l 27 thì giá trị l = 100 x 27 = 2700 Ohm 2,7 K Ohm

Bước 4: Nếu t đ th ng đo quá o thì kim hỉ lên một hút nh vậy đ trị số sẽ không hính xác

Bước 5: Nếu t đ th ng đo quá thấp kim lên quá nhiều v đ trị số ũng không hính xá

Khi đo điện trở t h n th ng đo s o ho kim báo gần vị trí giữ vạ h hỉ số sẽ ho độ hính xá o nhất

Hình 1.29: Điều hỉnh triết áp đồng hồ

Cách đọc trị số dòng điện và điện áp khi đo như thế nào?

Khi đo điện áp DC thì t đ giá trị trên vạ h hỉ số DCV.A

Nếu t đ th ng đo 250V thì t đ trên vạ h giá trị o nhất l 250 t ng tự đ th ng 10V thì đ trên vạ h giá trị o nhất l 10 Tr ng hợp đ th ng 1000V nh ng không vạ h n o ghi ho giá trị 1000 thì đ trên vạ h giá trị M x = 10 giá trị đo đ ợ nhân với 100 lần

Khi đo điện áp AC thì đ giá trị ũng t ng tự đ trên vạ h AC 10V nếu đo ở th ng giá trị khá thì t tính theo tỷ lệ Ví dụ nếu đ th ng 250V thì mỗi hỉ số ủ vạ h 10 số t ng đ ng với 25V

Khi đo điện áp một chiều (hoặc xoay chiều)

 Đặt đồng hồ v o th ng đo điện áp DC hoặ AC Đ que đo đồng hồ v o lỗ ắm "VQ mA" que đen v o lỗ ắm "COM"

 Bấm nút DC/AC đ h n th ng đo l DC nếu đo áp một hiều hoặ AC nếu đo áp xo y hiều

 Xo y huy n mạ h về vị trí "V" hãy đ th ng đo o nhất nếu h biết rõ điện áp nếu giá trị báo dạng thập phân thì t giảm th ng đo s u

 Đặt th ng đo v o điện áp ần đo v đ giá trị trên m n hình LCD ủ đồng hồ

 Nếu đặt ng ợ que đo (với điện một hiều) đồng hồ sẽ báo giá trị âm (-) Đo dòng điện DC (AC)

 Chuy n que đo đồng hồ về th ng mA nếu đo dòng nhỏ hoặ 20A nếu đo dòng lớn

 Xo y huy n mạ h về vị trí "A"

 Bấm nút DC/AC đ h n đo dòng một hiều DC h y xo y hiều AC

 Đặt que đo nối tiếp với mạ h ần đo

 Đ giá trị hi n thị trên m n hình Đo điện trở

 Trả lại vị trí dây ắm nh khi đo điện áp

 Xo y huy n mạ h về vị trí đo "Q" nếu h biết giá trị điện trở thì h n th ng đo o nhất nếu kết quả l số thập phân thì t giảm xuống

 Đặt que đo v o h i đầu điện trở

 Chứ năng đo điện trở òn th đo sự thông mạ h giả sử đo một đoạn dây dẫn bằng th ng đo trở nếu thông mạ h thì đồng hồ phát r tiến kêu Đo tần số

 Xo y huy n mạ h về vị trí "FREQ" hoặ "Hz"

 Đ th ng đo nh khi đo điện áp

 Đặt que đo v o ỏ đi m ần đo ôĐ trị số trờn m n hỡnh Đo Logic

 Đo Logi l đo v o á mạ h số (Digit l) hoặ đo á hân lện ủ vi xử lý đo Logi thự hất l đo trạng thái điện - Ký hiệu "1" h y không điện "0" á h đo nh s u:

 Xo y huy n mạ h về vị trí "LOGIC"

 Đặt que đỏ v o vị trí ần đo que đen v o m ss

 M n hình hỉ "▲" l báo mứ logi ở mứ o hỉ "▼" l báo logi ở mứ thấp

Câu 1: Thự hiện đo thông mạ h v điện trở á uộn dây rotor v st tor máy phát ô tô bằng đồng hồ VOM

Câu 2: Thự hiện đo điện áp xo y hiều máy phát ô tô bằng đồng hồ VOM

Câu 3: Thự hiện đo điện áp một hiều bằng đồng hồ VOM

HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

Accu khởi động

Accu trong ô tô th ng đ ợ g i là accu khởi động đ phân biệt với loại accu sử dụng ở các lĩnh vực khác Accu khởi động trong hệ thống điện thực hiện chức năng củ một thiết bị chuy n đổi hóa năng thành điện năng và ng ợc lại Đa số accu khởi động là loại accu chì – axit Đặc đi m củ loại accu nêu trên là có th tạo ra dòng điện có cường độ lớn, trong khoảng thời gian ngắn (5 ÷

10s), có khả năng cung cấp dòng điện lớn

(200 800A) mà độ sụt thế bên trong nhỏ, thích hợp đ cung cấp điện cho máy khởi động đ khởi động động c Hình 2.1 Accu khởi động

A u khởi động òn ung ấp điện ho á tải điện qu n tr ng khá trong hệ thống điện ung ấp t ng phần hoặ to n bộ trong tr ng hợp động h l m việ hoặ đã l m việ m máy phát điện h phát đủ ông suất (động l m việ ở hế độ thấp) ung ấp điện ho đèn đậu (p rking lights) r dio ssette d á bộ phận nhớ ( đồng hồ hộp điều khi n …) hệ thống báo động…

Hình 2.2 Accu và hệ thống điện

Ngoài ra, accu còn đ ng v i trò bộ l v ổn định điện áp trong hệ thống điện ô tô khi điện áp máy phát d o động điện áp ung ấp ủ u l 6 volt 12 volt hoặ 24 volt điện áp u th ng l 12 volt đối với xe du lị h v 24 volt đối với xe tải

Accu cung cấp điện khi: Động cơ ngừng hoạt động: Điện từ bình accu đ ợ sử dụng đ chiếu sáng, dùng cho các thiết bị điện phụ, hoặc là các thiết bị điện khác khi động c không hoạt động Động cơ khởi động: Điện từ bình accu đ ợ dùng cho máy khởi động và cung cấp dòng điện cho hệ thống đánh lửa trong suốt th i gian động c đang khởi động Việc khởi động xe là chức năng quan tr ng nhất của accu Động cơ đang hoạt động: Điện từ bình accu có th ần thiết đ hỗ trợ cho hệ thống nạp khi nhu cầu về tải điện trên xe v ợt qua khả năng của hệ thống nạp Cả accu và máy phát đều ấp điện khi nhu cầu đòi hỏi cao

- Có khả năng khởi động đ ợc động c , độ sụt thế nhỏ

- Phải cung cấp một điện áp ổn định

- Chịu rung, xóc, và nhiệt độ củ môi tr ng

- Th i gian sử dụng lâu dài

Bình loại ướt: Bình axit chì có chứa chất điện phân và đ ợ nạp điện trở lại sau khi phóng.Trong lúc xe không hoạt động thì bình điện có hiện t ợng tự phóng điện.Vì vậy việc sạc định kỳ là bắt buộ trong tr ng hợp xe ít di chuy n

Bình loại khô: Bình có nguyên lý làm việc và sạc lại giống nh bình ớt,chỉ khác là không có dung dịch điện phân Nó dùng đ ợ khoảng 18 tháng

Tháo, lắp accu

Tháo âm u hú ý không điệ dụng ụ hạm từ âm qu d ng

Tháo th nh kẹp giữ u

Tháo áp nối bình u nếu

Lắp áp nối u hú ý không đ dụng ụ hạm từ âm qu d ng

Lắp th nh kẹp giữ bình u

Kiểm tra, bảo dưỡng

Bảo d ỡng bình luôn luôn đ ợc bắt đầu với cách ki m tra bằng mắt Chẳn hạn nh ki m tra những dấu hiệu đ n giản, trực tiếp hoặc các vấn đề cần phải thay bình mà không cần phải đo dòng

- Ki m tra các vết nứt trên vỏ bình Ki m tra quanh c c bình vì n i này th ng chịu lực lớn khi tháo hoặc gắn cáp bình Cần thay bình nếu thấy có bất kỳ vết nứt nào

Hình 2.3 Quan sát bằng mắt

- Ki m tra vết nứt hoặc gãy củ cáp nối Thay cáp nối nếu cần thiết

- Ki m tra sự đ ng ten của các c c bình và axit bẩn bám trên nắp bình Làm sạ h các c bình và nắp bình bằng n ớ sạch Dùng vật thích hợp loại bỏ các hoen gỉ cứng bám trên c bình

- Ki m tra c bình có đủ cứng hay không và cáp nối có lỏng không Siết nhẹ nếu thấy cần

- Tháo các nắp thông h i trên bình ra và ki m tra mức dung dịch trong bình Châm thêm n ớ vào các hộc nếu thấy ần đ đủ mức quy định Cho phép châm nhiều n ớ nh ng không đ ợ châm axit vào Chỉ nên châm bằng n ớ cất và không đ ợc châm bằng n ớ máy vì sẽ làm giảm tác dụng củ bình

- Ki m tra mắt chỉ thị Mắt đỏ nghĩa là bình phóng rất yếu hoặc dung dịch bị cạn Mức dung dịch sẽ còn đủ và bình chỉ sạc đ ợ 25% nếu có một ít màu xanh nhạt

Hình 2.4 Kiểm tra mắt chỉ thị (cửa xem tỉ trọng)

- Ki m tra xem dung dị h có bị bẩn hay không Điều này gây ra sự chạm bên trong các bản cực và dòng phóng yếu Nếu đúng nh vậy thì nên thay bình

K m tra tình trạng sạc Tình trạng sạc của accu có th dễ dàng ki m tra bằng một trong những cách sau:

K m tra tỉ tr ng accu

Tỉ tr ng có nghĩa là khối l ợng chính xác Một cái phù kế có th đ ợc sử dụng đ so sánh khối l ợng chính xác ủa dung dị h chất điện phân với n ớc Chất điện phân có nồng độ cao trong một bình accu đã đ ợ nạp điện thì nặng h n chất điện phân có nồng độ thấp trong bình accu đã phóng hết điện Dung dịch chất điện phân là hỗn hợp axít và n ớc có tỉ tr ng là 1.27

Bằng cách đo tỉ tr ng củ dung dịch chất điện phân có th cho chúng ta biết đ ợ bình accu đang đầy điện, cần phải sạc hay phải thay thế Đeo thiết bị bảo vệ mắt thí h hợp

B p bầu hút ủ phù kế v đ đầu hút v o ngăn gần ự d ng nhất

Từ từ thả lỏng bầu hút hút vử đủ dung dị h điện phân đ l m nổi đầu đo bên trong lên Đ tỉ tr ng hỉ trên đầu đo Đảm bảo rằng đầu đo đ ợ nổi lên ho n to n

Ghi lại giá trị rồi thự hiện lặp lại quá trình ho á ngăn òn lại

Quy trình qu n sát ử xem tỷ tr ng: Đeo dụng ụ bảo vệ mắt thí h hợp

Qu n sát phù kế lắp trong bình accu Đi m qu n sát m u x nh: bình u đã nạp đủ Đi m qu n sát m u x nh đen: bình u ần nạp Đi m qu n sát m u v ng nhạt: bình u hỏng ần th y thế Hình 2.5 Đo tỷ tr ng

Dùng một đồng hồ số đ ki m tra điện áp bình accu khi hở mạch Đồng hồ kim không chính xác và không th dùng

1 Bật đèn đầu lên pha trong vài phút đ loại bỏ nạp bề mặt

2 Tắt đèn đầu và nối đồng hồ qua hai ực của bình accu

3 Đ c giá trị điện áp Một bình accu đ ợ nạp đầy có giá trị 12.6 V Ng ợc lại Hình 2.6 Ki m tra điện áp hở mạch

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 25 một bình accu đã hỏng điện áp là 12V

K m tra bằng máy test dòng

Nếu đo nồng độ dung dịch bằng que đo từng hộ bình cho kết quả tốt thì b ớ tiếp theo ta ki m tra khả năng phóng điện của bình bằng máy test dòng Nối cáp màu đỏ của máy vào cộ d ng bình,cáp màu đen của máy test vào cộc âm bình

Sau đo nhấn nút test trong khoảng 2 ÷ 3 giây Quan sát kim chỉ thị phải nằm trong vùng màu xanh (bình tốt), nếu nằm trong vùng màu vàng nghĩa là bình yếu có th sạc lại và dùng tiếp (dù sạc lại thì vẫn không đầy điện và dòng phóng luôn không cao), còn nếu kim trong vùng màu đỏ thì phải thay bình

Hình 2.7 Ki m tra khả năng chịu tải nặng

Qui trình ki m tra ả năng chịu tả nặng

1 Lắp đặt bộ thử tải

2 Tăng tải lên bằng núm điều khi n đến khoảng gấp 3 lần AH hay một nửa CCA

3 Duy trì tải không quá 15s, ghi nhận giá trị điện áp

9.6V hay cao h n, bình accu còn tốt

9.5V hay thấp h n, bình accu có khiếm khuyết và cần thay thế

Dòng kí sinh là những dòng nhỏ cần thiết đ hoạt động các thiết bị điện khác nhau giống nh đồng hồ, bộ nhớ máy tính, ảnh báo mà nó tiếp tục hoạt động khi xe đã ngừng, công tắc máy đã đ ng

Tất cả các xe ngày nay đều có dòng kí sinh nó sẽ làm ạn bình accu nếu không chạy xe và sạc định kì Vấn đề nảy sinh khi dòng kí sinh v ợt quá

Dòng rò không mong muốn là nguyên nhân tại vì sao bình accu tiếp tục phóng điện Dòng rò không mong muốn có th là dòng kí sinh quá mức cho phép hay mặt trên ủa bình accu bị ẩm và ô xy hóa quá mứ , nó có th sinh ra một đ ng

Hình 2.8 Ki m tr dòng kí sinh

Các thông số

+ Thông số điện áp: Đây là những thông số c bản củ bình Accu Một ngăn bình có điện thế là 2,14 V Điện thế củ bình đ ợc nhà chế tạo ghi trên bình

+ Thông số về đ ện dung: Là thông số cho ta biết độ lớn của bình Accu hay khả năng bình cho phóng điện Dung l ợng của bình Accu là tích số giữa dòng điện phóng với th i gian phóng

THÔNG SỐ KỸ THUẬT MỘT SỐ ACCU

Accu Đồng Nai loại N120 Điện thế: 12 V Chiều rộng: 180 mm

Tr ng l ợng bình khô: 25,4 kg

Dung l ợng: 120 Ah Chiều cao: 209 mm Dung tích axit: 9,8 lit

Chiều dài: 502 mm Thật cao: 252 mm Số tấm ực: 19

Accu Đồng Nai loai N150 Điện thế: 12 V Chiều rộng: 220 mm

Tr ng l ợng bình khô: 30,8 kg

Dung l ợng: 150 Ah Chiều cao: 209 mm Dung tích axit: 12 lit

Chiều dài: 505 mm Thật cao: 257 mm Số tấm ực: 23

Accu Tia Sáng loai N30 Điện thế: 12 V Chiều cao: 170 mm

Dung l ợng: 30 Ah Thật cao: 190 mm

Chiều dài: 240 mm Tr ng l ợng bình khô: 5,2 kg

Chiều rộng: 97 mm Điện cực chì hợp kim

Nạp cho accu

Nạp với dòng không đổ In = const

• Các bình cần nạp đ ợ mắc nối tiếp với nhau

• Dòng nạp đ ợ chỉnh sao cho In = 7/100 dung l ợng củ bình nhỏ nhất

Ví dụ: cần nạp cho 3 bình 45AH, và hai bình 55AH thì ta chỉnh dòng nạp In (7/100).45 = 3.15A

• Phù hợp nạp cho các bình bị sunphat hóa chung với bình mới

Nạp với điện t ế không đổi Un=const

• Các bình cần nạp đ ợ mắc song song

• Điện thế nạp đ ợ chỉnh là Un = 7.5V cho bình loại 6V và Un = 15V (13,8V - 14,2V) cho bình loại 12V

• Phù hợp nạp bổ sung cho các bình còn tốt,th i gian nạp nhanh

Tất cả các dụng cụ sạc bình accu đều hoạt động dựa trên nguyên lý: Một dòng điện đ ợ cấp cho accu đ chuy n đổi hóa h trong các ngăn accu Không đ ợ nối đầu sạc hay gỡ ra trong tr ng hợp máy sạc đang bật Làm theo những chỉ dẫn khi sạc củ nhà sản xuất Không cố gắng sạc một bình accu khi mà dung dịch điện phân củ nó đã đ ng băng Khi sử dụng một máy sạc luôn luôn gỡ cáp nối mát cho accu Điều đ giảm thi u khả năng gây h hỏng cho máy phát và các bộ phận điện tử trên xe Bình accu có th đ ợ xem là hoàn toàn đầy điện khi tất cả các ngăn đều giải phóng ra khí và tỉ tr ng củ dung dịch điện phân không thay đổi trong h n một gi Nạp chậm là 5 đến 10A trong khi nạp nhanh là 15A hay lớn h n Nạp chậm thì đ ợ a chuộng h n

Những qui định chung khi sạc accu:

Luôn luôn mở nắp trong suốt quá trình nạp

Luôn luôn làm theo những chỉ dẫn củ nhà sản xuất

Luôn luôn sạc bình accu ở những n i thông khí tốt, đeo bảo vệ mắt và găng tay Luôn luôn tránh đ gần tia lửa và ng n lửa (Tránh hút thuố gần)

Tỉ lệ giống nh khi ph ng nh nh thì nạp nh nh ph ng hậm thì nạp hậm (Nếu nghi ng thì thự hiện nạp hậm)

Không bao gi sạc khi accu đang lắp trên xe Gỡ accu ra rồi mới nạp Điện áp sạc cao quá có khả năng làm h hỏng các thiết bị điện trên xe Ki m tra tỉ tr ng ung dịch sau từng khoảng th i gian

Ki m tr nhiệt độ u khi đ ng sạ bằng á h s v o mặt ạnh nếu nhiệt độ o quá ng ng sạ h nguội

Những cẩn trọng khi sử dụng accu:

Chất điện phân trong bình accu là hỗn hợp củ acid sulfuric và n ớc Acid sulfuric thì có tính ăn mòn rất cao và có th gây th ng tích trên da và mắt Luôn luôn mang đồ bảo hộ khi tiếp xúc với bình accu Khi bị dung dịch acid dính vào tay phải rửa ngay bằng nhiều n ớc, khi văng vào mắt phải rửa bằng n ớc ngay và khám y tế càng sớm càng tốt Khi nạp accu, khí Hydrogene đ ợc giải phóng vì vậy phải tránh xa ng n lửa và tia lửa điện nếu không có th gây ra cháy nổ nghiêm tr ng.

Hệ thống khởi động

Hệ thống khởi động ô tô l một trong những bộ phận qu n tr ng ủ hệ thống điện ô tô…N hoạt động nh v o hệ thống điện qu á r le điều khi n điều khi n hoạt động ủ motor đ giúp kí h hoạt hệ thống đánh lử v hệ thống nhiên liệu khi đ động đ ợ khởi động Đ khởi động động c thì trục khuỷu phải quay nhanh h n tố độ quay tối thi u Tốc độ quay tối thi u đ khởi động động c khác nhau tùy theo cấu trúc động c và tình trạng hoạt động, th ng từ 40 - 60 vòng/ phút đối với động c xăng và từ

80 - 100 vòng/phút đối với động c Diesel

- Máy khởi động phải l m qu y đ ợ trụ khuỷu động với tố độ thấp nhất m động th nổ đ ợ

- Mô men truyền động phải đủ lớn đ khởi động động

- Phải đảm bảo khởi động lại đ ợ nhiều lần

- Nhiệt độ l m việ không đ ợ quá giới hạn ho phép

- Tỷ số truyền từ bánh răng ủ máy khởi động v bánh răng ủ bánh đ nằm trong giới hạn từ 9 đến 18

- Chiều d i dây dẫn nối từ accu đến máy khởi động phải nằm trong giới hạn quy định thông th ng nhỏ h n một mét

2.6.3 Sơ đồ đấu dây hệ thống khởi động Đối với xe hộp số tự động mạ h khởi động thêm ông tắ n toàn (Inhibitor swit h) Công tắ n y hỉ nối mạ h khi t y số ở vị trí N P Trên một số xe hộp số khí ông tắ n to n đ ợ bố trí ở b n đạp ly hợp

Hình 2.11 S đồ đấu mạ h khởi động.

Cấu tạo – phân loại

Máy khởi động gồm h i th nh phần hính r le i khớp v motor khởi động

R le g i khớp đ ng v i trò l một ông tắ dẫn động điện tới motor khởi động động th i giúp g i khớp bánh răng dẫn động v o vòng răng bánh đ B o gồm ông tắ hính piston lò xo hồi vị piston trụ piston uộn hút uộn giữ v lò xo dẫn động

Hình 2.12 Cấu tạo r le g i khớp

Máy khởi động giúp truyền ho trụ khuỷu ủ động một mô men đủ lớn với số vòng qu y ụ th đ th khởi động động b o gồm: phần ảm phần ứng bộ truyền bánh răng v bánh răng bendix

Hình 2.13 Cấu tạo máy khởi động

- Phân loại theo hiệu điện thế sử dụng:

- Phân loại theo mạ h điện kí h từ:

+ Kí h từ bằng n m hâm vĩnh ửu

+ Kí h từ mắ nối tiếp

+ Kí h từ mắ song song

+ Kí h từ mắ hỗn hợp

Hình 2.14 Cá á h đấu dây kí h từ trên máy khởi động

- Phân loại theo bố trí hổi th n:

+ Ki u bố trí hổi th n h ớng tâm

+ Ki u bố trí hổi th n d thân

+ Ki u không bánh răng giảm tố + Ki u bánh răng giảm tố

Hình 2.15 Cá loại máy khởi động.

Tháo lắp máy khởi động

2.8.1 Quy trình tháo máy khởi động ra khởi động cơ

Tháo cáp âm accu, trên các xe đ i mới tr ớc khi tháo cáp âm ra khỏi accu hãy ghi lại những thông tin l u trong ECU nh :

+ DTC (mã chuẩn đoán h hỏng)

+ Tần số đài đã ch n

- Tháo cáp máy khởi động

+ Tháo nắp bảo vệ ngắn mạ h

+ Tháo đai ốc bắt cáp máy khởi động

+ Tháo cáp máy khởi động ra khỏi máy khởi động

+ Tháo bu lông bắt máy khởi động với động lấy máy khởi động r ngo i

+ Vệ sinh s bộ bên ngo i máy khởi động

Hình 2.16 Tháo cáp âm accu

Hình 2.17 Tháo nắp bảo vệ ngắn mạ h máy khởi động

2.8.2 Quy trình tháo rời máy khởi động ra chi tiết a Tháo cụm công tắc từ

- Tháo đai ốc bắt và tháo dây dẫn

- Tháo 2 đai ố và kéo công tắc từ về phía sau

- Kéo đầu của công tắc từ lên trên và nhả móc củ móc ra khỏi cần khởi động

Hình 2.18 Tháo ông tắ từ máy khởi động b Tháo cụm stator và rotor

- Tháo nắp đầu cổ góp

- Tách vỏ khởi động ra khỏi stator

Hình 2.19 Tháo ụm st tor v rotor máy khởi động c Tháo lò xo chổi than

- Giữ trục của rotor lên ê tô giữa những tấm nhôm hay giẻ

Hình 2.20 Vị trí giữ trụ rotor

- Kéo vấu hãm bằng ng n t y v tháo đĩ r tránh l m mất hổi th n

Hình 2.21 Cách tháo đĩa hổi th n

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 33 d Tháo chổi than

- Tháo chổi than trong khi ép bằng tô-vít dẹt

Hình 2.22 Cách tháo chổi than

- Tháo lò xo chổi than ra khỏi tấm cách điện giá đỡ

Hình 2.23 Cách tháo lò xo chổi than

Tháo tấm cách điện giá đỡ chổi than

Hình 2.24 Tháo tấm cách điện e Tháo ly hợp máy khởi động

Tháo cụm rotor củ máykhởi động ra khỏi stator và giữ rotor lên ê tô giữa những tấm nhôm hay giẻ

Tr ợt bạc chặn xuống d ới bằng cách gõ vào nó bằng đầu tôvít dẹt

Mở miệng của phanh hãm bằng đầu tô vít dẹt và tháo phanh hãm ra

Tháo bạc chặn và ly hợp máy đề ra khỏi trụ rotor

Hình 2.28 Tháo bạ chặn và ly hợp máy khởi động

2.8.3 Quy trình lắp máy khởi động

Quy trình lắp đ ợ thự hiện ng ợc với quy trình tháo cần chú ý

- Lắp đúng vị trí các cực và giắc nối

- Bôi một ít mỡ vào các ổ trục

- Cần gạt phải lắp đúng vị trí

- Lắp chổi than nên dùng móc lò xo kéo chổi than lên đ lắp rotor

- Các đệm cách điện phải lắp đầy đủ

- Khi lắp xong rotor phải quay nhẹ nhàn

- Nối cáp âm vào và ki m tra, sau khi hoàn tất phải phục hồi lại những thông tin củ xe đã đ ợ ghi lại lúc tr ớc

- Sau khi lắp cần ki m tra toàn bộ chi tiết lần cuối và khởi động thử.

Kiểm tra

Ki m tra bằng mắt th ng xem vỏ solenoy ( r l e g i k h ớ p ) có bị nứt vỡ biến dạng không Chổi than có bị mòn, cổ góp có bị cháy rỗ hay không

+ Ki m tra xem lò xo hồi vị củ r le g i khớp

+ Ki m tra c cấu cài khớp

+ Ki m tra các bạc đạn

+ Ki m tra độ r , độ đảo trục

K m tra phần đ ện m tra rotor

- Ki m tra đ ng kính ngoài củ cổ góp

- Dùng th ớ kẹp đo đ ng kính ngoài của cổ góp

- Ki m tra độ cong trụ rotor

- Dùng đồng hồ so đ ki m tra trục rotor yêu cầu độ cong <

0,15mm, nếu lớn h n quy định thì nắn nguội

Hình 2.30 Ki m tra độ cong trụ rotor

- Ki m tra sự cách điện của rotor

- Dùng đồng hồ VOM bật ở thang đo Rx1 Một đầu que đo chạm vào lõi rotor, một đầu chạm vào cổ góp Nếu kim lên là bị chạm, kim không lên là tốt Hình 2.31 Ki m tra sự cách điện của rotor

- Ki m tra sự thông mạ h giữa các thanh dẫn điện củ cổ góp

- Kẹp 2 đầu que đo vào cổ góp và xoay cổ góp nếu kim lên là tốt, kim trả về là chỗ đó bị đứt

Hình 2.32 Ki m tra sự thông mạch

- Ki m tr hạm mạ h á khung dây rotor (ki m tr hạm hập uộn dây rotor)

- Đặt rotor lên máy ki m tr hạm mạ h đặt l ỡi song song với lõi v qu y rotor bằng t y nếu khung dây bị hạm mạ h thì sẽ l m ho l ỡi hút xuống

- Khung dây bị hạm l hiện t ợng á lớp á h điện bị bong r làm á khung dây hạm nh u Điều n y sẽ l m th nh một mạ h kín Hình 2.33 Ki m tr hạm mạ h khung dây rotor Trong một rotor á khung dây đ ợ quấn ở rì ngo i ủ rotor nh ấu tạo ủ máy ki m tr số đ ng sứ đi v o lõi rotor bằng số đ ng sứ đi r Do vậy trên á khung dây sinh r sứ điện động thuận v sứ điện động ng ợ tổng ủ húng bằng không nên không dòng điện đi qu khung

Nếu á khung bị hạm một mạ h kín hình th nh l m mất trạng thái ân bằng tạo nên dòng điện hạy qu khung.từ tr ng ủ dòng n y sẽ hút l ỡi dính v o rotor

Hình 2.34 Hiện t ợng hạm mạ h khung dây rotor a Kiểm tra stator

Ki m tra sự thông mạch cuộn stato

- Dùng VOM bật ở thang đo

Rx1 Chập 2 que đo vào 2 đầu dây cuộn stator Kim lên là tốt, kim không lên là bị đứt

- Ki m tra sự chạm mát của cuộn dây với vỏ

- Một đầu que do chạm vào đầu dây, đầu còn lại chạm vào vỏ Kim không lên là tốt, kim lên là bị chạm mát

Hình 2.35 Kiểm tra stator b Kiểm tra solenoy

Dùng đồng hồ VOM bật ở thang đo Rx1, 1đầu que đo chạm vào chân

ST ( ực 50), 1 đầu chạm vào chân nối với MKĐ ( ực C) Kim lên cuộn hút còn tốt, kim không lên cuộn hút bị đứt

Dùng đồng hồ VOM bật ở thang đo Rx1, 1đầu que đo chạm vào chân

ST ( ực 50), 1 đầu chạm vào chân nối với MKĐ ( ực C) Kim lên cuộn hút còn tốt, kim không lên cuộn hút bị đứt

Hình 2.36 Kiểm tra cuộn hút

Ki m tra cuộn giữ 1 đầu que đo chạm vào chân ST( ực 50), 1 đầu que đo chạm vào vỏ Kim lên cuộn giữ còn tốt kim không lên cuộn giữ bị đứt

Hình 2.37 Kiểm tra cuộn giữ d Kiểm tra chổi than

- Ki m tra chiều cao chổi than, yêu ầu chiều cao chổi than phải lớn h n ẵ chiều cao nguyờn thuỷ Nếu mòn quá phải thay mới

- Ki m tra bề mặt tiếp xúc củ chổi than, yêu cầu tiếp xúc phải đều không bị cháy rỗ Nếu tiếp xuc không đều dùng giấy nhám mịn chà lại Hình 2.38 Kiểm tra chổi than e Kiểm tra ly hợp máy khởi động

- Quay ly hợp máy đề bằng tay và ki m tra xem khớp một chiều có ở trạng thái hãm hay không

Hình 2.40 Kiểm tra ly hợp khởi động Đấu dây cho r le khởi động nh s đồ rồi ấp điện cho r le hoạt động

Công tắc từ còn tốt nếu bánh răng bendix bật ra khi dây 3 đ ợc nối

Hình 2.41 Đấu dây r le khởi động

- Lắp r le khởi động lên máy khởi động

Các đi m bôi mỡ và bảng giá trị lực siết của máy khởi động

Hình 2.42 Lắp r le v o máy khởi động f Kiểm tra điện áp

K m tra điện áp của accu

Khi máy khởi động hoạt động điện áp ở cực củ accu giảm xuống do c ng độ dòng điện ở trong mạ h lớn Thậm chí ngay cả khi điện áp accu bình th ng tr ớ khi động c khởi động mà máy không th khởi động bình th ng trừ khi một l ợng điện áp accu nhất định tồn tại khi máy khởi động bắt đầu làm việc Do đ cần phải đo điện áp cực của accu sau đây khi động c đang quay khởi động

Hình 2.43 Kiểm tra điện áp

Thực hiện theo các bước sau:

Bật khoá điện đ n vị trí START và tiến hành đo điện áp giữa các cực của accu Điện áp tiêu chuẩn: 9.6 V hoặc cao h n

Nếu điện áp đo đ ợ thấp h n 9.6 V thì phải thay thế accu

Nếu máy khởi động không hoạt động hoặc quay chậm, thì tr ớ hết phải ki m tra xem accu có bình th ng không

Thậm chí ngay cả khi điện áp ở cực củ accu đo đ ợ là bình th ng, thì nếu các ực củ accu bị mòn hoặc rỉ cũng có th làm cho việc khởi động khó khăn vì điện trở tăng lên làm giảm điện áp đặt vào motor khởi động khi bật khoá điện đ n vị trí START

Bật khoá điện đ n vị trí

START tiến hành đo điện áp giữa cực 30 và đi m tiếp mát Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V hoặc cao h n

Nếu điện áp thấp h n 8.0 V, thì phải sửa chữa hoặc thay thế cáp của máy khởi động

Hình 1.34 Kiểm tra điện áp cực 30

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 40 Đ thử hoạt động củ khởi động, hãy cấp điện áp trực tiếp từ accu vào và ki m tr từng hứ năng riệng biệt

- Ki m tr khe hở bánh răng hủ động

- Thử hứ năng hồi bánh răng hủ động

- Thử khi không tải Hình 1.35 Thử hoạt động củ khởi động máy khởi động

Chú ý: Do ấp điện áp u v o máy khởi động trong khoản th i gi n d i sẽ l m háy uộn dây hãy giới hạn mỗi lần thử từ 3 đến 5 giây

Cũng nh hãy tiến h nh á phép thử trên theo trình tự do húng đ ợ quy định đ ki m tr lần l ợt hoạt động ủ máy khởi động

Hãy hi u rõ quy trình tr ớ khi bắt đầu th o tá

Thử hứ năng kéo ủ máy khởi động

Ki m tr rằng ông tắ từ ủ máy khởi động hoạt động bình th ng

Tháo dây dẫn ủ uộn dây St tor r khỏi ự C đ tránh ho máy khởi động không qu y

Nối ự âm u v o thân máy khởi động v ự C (đầu thử A) v ki m tr xem bánh răng hủ động hạy r hay không

Gợi ý: Khóa điện tạo r trạng thái

St rt khi bậ khởi động Sau đ hãy l m ho dòng điện hạy đến uộn hút và uộn giữ ki m tr rằng bánh răng hủ động đã hạy r

Nếu bánh răng hủ động không hạy r hãy th y ụm ông tắ từ máy khởi động

Hình 1.36 Thử hứ năng kéo ủ máy khởi động

1 Thân máy khởi động 6 Đầu thử A

4 dây dẫn uộn St to 9 Br hủ động

Ki m tr hứ năng giữ bình th ng h y không

Tháo đầu đo A r khỏi ự C khi bánh răng hủ động đã nhảy r s u khi thử hứ năng kéo

Ki m tr bánh răng giữ ở vị trí ngoài hay không

Gợi ý: Tháo đầu thữ A m nối ự Âm ủ u v ự C r khỏi ự

C sẽ ắt dòng điện hạy v o uộn hút v l m ho dòng điện hỉ hạy v o uộn giữ

Nếu bánh răng hủ động không giữ ở vị trí ngo i hãy th y ụm ông tắ từ máy khởi động

Hình 1.37 Thử hứ năng giữ

4 Dây dẫn uộn st tor 9 Bánh răng hủ động

Ki m tr xem bánh răng hủ động hạy r b o nhiêu

Với máy khởi động ở trạng thái giữ hãy đo khe hở giữ đầu ủ bánh răng v bạ hặn

Gợi ý: nếu khe hở nằm ngo i giá trị tiêu huẩn hãy th y ụm ông tắ từ ủ máy khởi động Hình 1.38 Ki m tr khe hở bánh răng hủ động

T ử c ức năng ồ của bán răng c ủ động

Ki m tr bánh răng khởi động có trở về vị trí b n đầu h y không

Với bánh răng hủ động ở vị trí bên ngo i s u khi t thử hứ năng giữ hãy tháo dây nối m ss r khỏi thân máy khởi động

Chắ hắn bánh răng hủ động trở về vị trí b n đầu ủ n

Gợi ý: Tạo r trạng thái mà khóa Hình 1.39 Thử hứ năng hồi bánh răng hủ động

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 42 điện ở vị trí khởi động St rt từ vị trí

ON bậ thêm nấ khởi động thì dòng điện ấp đến uộn dây hút thì dừng lại

Nếu bánh răng hủ động không trở về vị trí b n đầu hãy th y ụm ông tắ từ ủ máy khởi động

4 dây dẫn uộn st tor 9 Bánh răng hủ động

Ki m tr trạng thái m tiếp đi m ủ ông tắ từ v trạng thái tiếp xú giữ ổ g p v hổi th n

Giữ máy khởi động trên ê tô giữ những tấm nhôm mềm h y giẻ

Nối dây dẫn uộn st tor đã tháo r v o ự C

Nối đồng hồ đo điện giữ ự d ng u v ự 30

Nối ự âm u v o thân máy khởi động bậ ông tắ máy khởi động

Hình 1.40 Đấu dây thử hứ năng không tải

1 Thân máy khởi động 3 Cự C

2 Cự 50 4 Cự 30 Đo dòng điện hạy trong máy khởi động

Dòng điện tiêu huẩn nhỏ h

Chú ý: do việ ấp điện áp u v o máy khởi động trong th i gi n d i sẽ l m háy uộn dây hãy giới hạn phép thử n y trong vòng 3 đến 5 giây

Do dòng điện hạy trong phép thử không tải sẽ khá nh u tùy theo mô t ủ máy khởi động nh ng dòng điện từ 200 đến 300A hạy trong một số loại mô t Hãy h n kí h th ớ dây dẫn thí h hợp ho đủ tải

Hình 1.41 Thử hứ năng không tải

1 Thân máy khởi động 3 Cự C

Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và kiểm tra, sửa chữa máy khởi động

2.10.1 Hiện tượng hư hỏng và kiểm tra sửa chữa

H ện tƣợng Nguy n n ân ƣ ỏng Sửa c ữa

Máy khởi động không hoạt động khi còn trên xe

- Accu bị ngắt mass hoặc thiếu mass

- Khớp truyền động củ máy khởi động bị hỏng

- Mạch nối từ ECU đến máy khởi động đã bị đứt, hoặc tiếp đi m của r le không đ ng, các mối nối bị ô xy hoá, nếu mối nối không tốt phải làm sạch rồi mới rửa bằng alcol

- Công tắc máy bị hỏng hoặc dây dẫn đến r le bị đứt

- Accu bị hỏng, mối nối tại khâu nối accu và dây cáp bị ô xy hoá gây sụt áp lớn

- Nối lại ki m tr sử hữ tiếp đi m hoạ th y mới

R le khởi động l m việ nh ng động không qu y th do các nguyên nhân sau:

- Chổi điện bị mòn hoặc tiếp xúc không tốt, bị kẹt trên giá chổi

- Các tiếp đi m của r le bị ô xy hoá hoặc đĩa đồng trên tiếp đi m bị mòn nhiều

- R le MKĐ bị kẹt với cực từ do trục bị cong, bạc thau bị hỏng, tr ng hợp này ki m tra nh sau: mở đèn trần trong xe thì đèn sáng, tiếp tục khởi động động c thì đèn m đi kết luận:

+ Khớp truyền động bị tr ợt

+ Bánh răng MKĐ không ăn khớp với bánh đà

- Th y thế sử hữ lại vị trí kẹt

- Tr mỡ nắn nguội h y đ ng bạ mới

R le khởi động đ ng xong nh ng ngắt nhanh

- Accu đã phóng hết điện

- Cuộn giữ bị đứt hoặc mất mass

- Chỉnh khe hở r le sai và do bình đã yếu

- Chỉnh lại khe hở r le sai và nạp bình

MKĐ làm việc nh ng trụ khuỷu động c không quay

- Khớp truyền động bị hỏng (bị tr ợt)

- Bánh răng MKĐ không ăn khớp với bánh đ do điều chỉnh khe hở không đúng giữa solenoid với bánh răng bendix

- Điều hỉnh lại khe hở

Trục máy khởi động quay yếu

- Sụt áp nhiều trên đ ng dây dẫn do chổi than bị mòn, lò xo yếu ,các mối nối tiếp xúc không tốt Nếu công tắc chính tiếp xúc kém, thì dòng điện đi đến cuộn ảm và phần ứng rất khó khăn và tốc độ của máy khởi động giảm xuống

- Rotor chạm vào cực từ

- Các vòng dây bị ngắn mạ h hoặc chạm mass

- Th y hổi th n lò xo v ki m tr á mối nối v h n lại

Th y thế Động c đã nổ nh ng máy khởi động không ngắt

- Khớp truyền động bị kẹt trên rãnh xoắn

- Tiếp đi m r le khởi động bị cháy dính

- Bu lông giữ máy khởi động và động c không chặt làm trục MKĐ bị nghiêng

- Dùng nhám đánh lại bề mặt

- Vỏ máy khởi động bị nứt

- Cổ góp bị cháy rỗ

- Dùng giấy nhám mịn đánh lại

- Sửa chữa rôtor + Trụ rotor bị cong + Rotor bị chạm mát + Cuộn dây bị đứt mới

- Cách mát hay quấn lại

- Sửa chữa stator + Stator bị chạm mát ta cách mát + Cuộn dây bị đứt

Quấn lại hoặc thay mới

- Sửa chữa r le (một số hư hỏng của rờ le)

+ Nếu có hở mạ h trong cuộn hút, thì nó không th hút đ ợ piston và do đó máy khởi động không th khởi động đ ợ (không có tiếng kêu hoạt động củ công tắc từ)

+ Nếu công tắc chính tiếp xúc kém, thì dòng điện đi đến cuộn ảm và phần ứng rất khó khăn và tố độ củ máy khởi động giảm xuống

+ Nếu có hở mạch trong cuộn giữ, thì nó không th giữ đ ợc piston và có th làm cho piston đi vào nhảy ra một cách liên tục

+ Ki m tra đứt mạ h cuộn giữ của r le khởi động: dùng 1 ôhm kế đo sự thông mạch giữa c đấu công tắc ST với c c mass

+ Ki m tra đứt mạ h cuộn hút củ r le khởi động: dùng 1 ôhm kế đo sự thông mạch giữa c đấu công tắc ST với c c công tắc chính vào ruột MKĐ

+ Cá tiếp đi m nếu bị háy rỗ dùng giấy nhám hoặ giũ r phẳng lại

+ Đĩ đồng bề mặt tiếp xú nếu háy rỗ ít dùng giấy nhám r phẳng nếu háy rỗ nhiều xo y mặt tiếp xú hoặ th y đĩ đồng mới Đĩ đồng phải á h điện với trụ

+ Lò xo hồi vị đĩ đồng phải bảo đảm

+ Cá uộn dây ủ r le : phải tạo lự hút đủ mạnh đ đẩy bánh răng ăn khớp với bánh + Cuộn hút, cuộn giữ bị đứt ta thay mới

- Nếu chổi than mòn quá quy định

- Nếu chổi than tiếp xúc không đều

- Dùng giấy nhám rà lại

1 Trình b y ấu tạo hung v nguyên lý hoạt động hệ thống khởi động?

2 Phân tí h những h hỏng ủ hệ thống khởi động?

3 Nếu không ly hợp một hiều máy khởi động sẽ bị những ảnh h ởng gì?

4 Nêu nhiệm vụ ủ accu r le điện từ v máy khởi động ?

5 Dùng r le điện từ đ điều khi n máy khởi động u v nh ợ đi m gì?

6 Trình b y ấu tạo v nguyên lý hoạt động ủ mạ h điều khi n hệ thống khởi động?

HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN

Công dụng - yêu cầu – phân loại

Máy phát điện xo y hiều l nguồn năng l ợng hính trên ô tô N nhiệm vụ ấp điện ho phụ tải v nạp điện ho accu trong lúc ô tô làm việ ở ng ỡng hế độ nhất định

- Đ đảm bảo những điều kiện l m việ đặ biệt trên động ô tô máy kéo máy phát điện phải thoả mãn những yêu ầu s u:

- Máy phát luôn tạo r một hiệu điện áp ổn định (đ n 13 8v – 14.2v đối với hệ thống điện 14v) trong m i hế độ l m việ ủ phụ tải

- C ông suất v độ tin ậy o hịu đựng đ ợ sự rung lắ bụi bẫn h i dầu máy h i nhiên liệu v do ảnh h ởng bởi nhiệt độ khá o ủ động

- C ông suất o kí h th ớ v tr ng l ợng nhỏ g n Đặ biệt giá th nh thấp

- Việ hăm s v bảo d ỡng trong quá trình sử dụng ng ít ng tốt

- Đảm bảo th i gi n l m việ lâu d i

- Trong hệ thống điện ô tô hiện n y th ng sử dụng b loại máy phát xo y hiều s u:

- Máy phát điện xo y hiều kí h thí h bằng n m hâm vĩnh ửu th ng sử dụng trên á xe gắn máy

- Máy phát điện xo y hiều kí h thí h bằng điện từ vòng tiếp điện sử dụng trên các ô tô

- Máy phát điện xo y hiều kí h thí h bằng điện từ không vòng tiếp điện th ng sử dụng hủ yếu trên máy kéo v á xe huyên dụng

Cấu tạo chung máy phát điện xoay chiều

Máy phát điện xo y hiều b o gồm á bộ phận: St to, rotor, nắp máy phát pu li ánh quạt bộ hỉnh l u …

Stato l á lá thép kỹ thuật điện ghép v o nh u xẻ 18 rãnh lắp 18 bối dây ủ b ph mỗi ph 6 bối dây Với á máy phát ông suất ≤ 600W á uộn dây phần ứng th ng nối hình s o với á ông suất lớn ≥

600W uộn dây phần ứng th ng nối t m giác

Hình 3.1: St to máy phát xo y hiều Rotor ủ máy phát l m bằng vật liệu thép từ trên trụ thép á vấu mỏ quạ phí trong l uộn dây kí h thí h nhằm biến á vấu n y th nh n m hâm điện ự bắ

– nam lần l ợt xen kẽ nh u Đ dẫn điện v o uộn kí h thí h phải nh h i vòng tr ợt v h i hổi th n

Hình 3.2: Nguyên lý ủ máy phát xo y hiều

Hình 3.3: Cấu tạo rotor máy phát xo y hiều Rotor phần ảm

Hình 3.4: Chiều ủ á đ ng sứ từ

2 Ph đầu uộn dây st tor

Hình 3.5: Cấu tạo uộn dây St to

Hình 3.6: S đồ uộn dây b ph mắ theo ki u hình s o và tam giác

Hình 3.7: S đồ uộn dây b ph mắ theo ki u hình s o

Bộ hỉnh l u dùng 6 con diode

B ph ủ máy phát xo y hiều đ ợ đ r ngo i bằng b đầu dây bắt v o bộ hỉnh l u Thông th ng bộ hỉnh l u gồm 6 diode mắ nh s u:

Cá diode ự âm nối r m ss ng y trên vỏ máy phát hoặ trên một tấm tản nhiệt riệng

Cá diode hỉnh l u điện thế ng ợ ho phép lớn độ sụt áp nhỏ lú thuận ít bị gi h v khả năng l m việ với môi tr ng khắ nghiệt

Hình 3.8: Bộ hỉnh l u gồm 6 diode

Hình 3.9: S đồ máy phát điện v điện áp s u hỉnh l u

Hình 3.10: S đồ bộ hỉnh l u dùng 8 on diode

Hình 3.11 S đồ bộ hỉnh l u dùng 14 on diode

Sơ đồ đấu dây máy p át ô tô

Hình 3.12: S đồ đấu dây mạ h ung ấp điện ô tô

Trình tự tháo lắp

a.Tháo ra khỏi động cơ

- Vệ sinh s bộ bên ngoài

- Tháo á đầu dây đến máy phát

- Tháo áp v giắ nối máy phát

Hình 3.14: Tháo giắ r khỏi máy phát

- Giảm lự ăn dây đ i tháo dây đ i r khỏi pully

- Tháo bu lông bắt máy phát với giá v m ng máy phát xuống

Hình 3.15: Giảm lự ăn dây đ i máy phát b) T áo ra c t ết

Chuẩn bị dụng ụ; máy phát ô tô đồng hồ VOM ảo giẻ l o tuố n vít tuýp 8 ần siết kiềm …

Hình 3.16: S đồ tháo lắp máy phát điện

Vệ sinh bên ngo i máy phát

Tránh r i máy phát Đánh dấu vị trí lắp ủ nắp tr ớ nắp sau, stator

Hình 3.17: L m dấu tr ớc khi tháo máy phát

Tháo đ i ố giữ puly (tuýp 10 lê 22)

Hình 3.18: Tháo đ i ố giữ puly máy phát

Dùng vam tháo puly ra ngoài

Hình 3.19: Tháo puly máy phát

Dùng dụng ụ tháo đ i ố v phiến á h điện tại hân B máy phát (tuýp hoặ lê

- L m dấu nắp tr ớ nắp s u với st tor

- Tháo bốn vít giữ nắp tr ớ nắp s u

Hình 3.20: Tháo quạt gi máy phát

Tháo 3 đ i ố v hân m ss lấy nắp s u r ngo i (tuýp 8)

Tháo hổi th n v giá đỡ hổi th n

Hình 3.22: Tháo hổi th n máy phát

Tháo tiết hế vi mạ h ủ máy phát (tuố n vít)

Hình 3.23: Tháo tiết hế máy phát

Hình 3.24: Tháo bộ hỉnh l u máy phát

L m dấu nắp tr ớ nắp s u với thân

Tháo nắp s u ủ máy phát (tuýp

Dùng ảo đ o lấy nắp s u r ngoài

Hình 3.25 Tháo nắp s u máy phát

Tháo rô to r ngo i (máy ép thủy lự )

Chú ý: Tùy theo kết ấu ủ từng loại máy phát m t th tháo hổi th n tr ớ hoặ s u ùng

Hình 3.26 Tháo rotor máy phát

Tháo các bu lông hãm và tháo st tor r khỏi nắp

Cẩn thận tránh l m trầy x ớ á uộn dây ủ st tor

Hình 3.27: Tháo stato máy phát

Tháo ổ bi r khỏi nắp hình 3.28: Tháo ổ bi máy phát

L m sạ h hi tiết: dùng xăng b n hải v giẻ sạ h hoặ khí nén

Kiểm tra máy phát điện

K m tra t ông mạc của cuộn dây quấn rô to

Ki m tr uộn dây rô to dùng đồng hồ VOM bậ th ng đo điện trở ki m tr điện trở giữ h i vòng tiếp điện Yêu ầu kim đồng hồ phải dị h huy n ( giá trị điện trở) Hình 3.29: Ki m tr thông mạ h uộn dây quần rô to

Ki m tr á h mát uôn dây rô to

Ki m tr á h điện ủ uộn dây rô to dùng đống hồ VOM bậ th ng đo điện trở một que đo đặt váo mát (thân rô to) que òn lại lần l ợt đặt v o á ổ g p ủ rô to Yêu ầu l không thông

(không giá trị điện trở) Hình 3.30: Ki m tra cách mát ủ uộn dây rotor Đo đ ng kính ngo i vòng tiếp điện

Qu n sát nếu h i vòng tiếp điện háy rổ thì dùng giấy nhám mịn đánh b ng mòn khuyết thì tiện lại hoặ th y mới vòng tiếp điện

Ki m tr đ ng kính ổ g p bằng th ớ ặp (đ ng kính tiêu huẩn 14 2

– 14,4 mm) đ ng kính tối thi u l

Hình 3.31: Đo đ ng kính ngo i h i vòng tiếp điện

K m tra t ông mạc của cuộn dây stato

Ki m tr sự thông mạ h ủ uộn dây stato bậ đồng hồ qu th ng đo điện trở ki m tr thông mạ h giữ á đầu uộn dây.Yêu ầu mỗi ặp đầu dây phải thông nh u l tốt

Hình 3.32: Ki m tr thông mạ h uộn dây st to

Ki m tr á h điện ủ uộn dây stator

Dùng đồng hồ VOM bậ th ng đo điện trở ki m tr á h điện á đầu uộn dây v má ự (mát) Yêu ầu không

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 56 thông l tốt Hình 3.33: Ki m tr á h điện st tor

Ki m tr hạm hập ủ uộn dây st to bậ đồng hồ th ng đo điện trở một que đồng hồ đặt tại đầu hung ủ uộn dây đầu òn lại lần l ợt đo ở b đầu uộn dây Yêu ầu á giá trị điện trở giữ á uộn phải bằng nh u l tốt

Hình 3.34: Ki m tr hạm hập uộn st to

- Dùng b ng đèn v nguồn điện accu đ ki m tr

- Dùng đồng hồ đ ki m tr : nếu đồng hồ hỉ ở vị trí nh hình vẽ thì diode òn tốt

Cấu tạo bộ c ỉn lƣa

Hình 3.36 Cấu tạo bộ hỉnh l u máy phát

K m tra các diode bộ c ỉn lưu

Ki m tr bộ hỉnh l u bậ đồng hồ VOM th ng đo diode đ đo á diode ự d ng v diode ự âm

Ki m tr diode ự âm: đ ki m tr t đo á đầu E (mát) với á ự từ P1, P 2 , P 3 , P 4

Ki m tr diode ự d ng: đ ki m tr t đo đầu B với á ự từ P 1 ,

Khi dùng VOM phải đo 4 lần

Hình 3.37: Xá định hân diode hỉnh l u

Ki m tr diode ự âm h i lần Cố định một que đỏ ở ự E que òn lại đo từ P 1 , P 2 , P 3 , P 4 S u đ đổi que đo tại hân E que òn lại đo từ P 1 , P 2 , P 3 , P 4 kết quả sẽ một lần kim đồng hồ điều lên v một lần kim đồng hồ đều không lên l diode òn tốt

Ki m tr diode ự d ng h i lần

Cố định một que đo ở ự B que òn lại đo từ

P 1 , P 2 , P 3 , P 4 S u đ dổi que đo ở hân B que òn lại đo từ P 1 , P 2 , P 3 , P 4 Kết quả sẽ một lần kim đồng hồ đều lên v một lần kim đồng hồ đều không lên l diode òn tốt

Hình 3.38: Ki m tr diode hỉnh l u

Dùng th ớ ặp đo phần nhô r ủ hổi th n rồi so sánh với giá trị tiêu huẩn nếu nhỏ h n t phải th y thế hổi th n Ki m tr hổi th bị nứt h y vỡ không Độ nhô tiêu huẩn 10 5mm Độ nhô nhỏ nhất ho phép 4 5mm

Hình 3.39: Ki m tr hổi th n

Hình 3.40 Cấu tạo ủ bộ tiết hế máy phát ô tô

Hình 3.41 S đồ đấu dây á loại tiết hế trên ô tô

K m tra t ết c ế Đấu mạ h ki m tr nh hình vẽ

Tr ng hợp thứ nhất: đèn 1 v 2 ùng sáng tiết hế hoạt động tốt

Tr ng hợp thứ h i: đèn 1 sáng đèn

2 không sáng tiết hế vẫn hoạt động tốt nh ng hỏng mạ h đèn báo nạp

Tr ng hợp thứ b : đèn 1 v đèn 2 không sáng tiết hế bị hỏng

Hình 3.42 Ki m tr tiết hế vi mạ h

Xo y ổ bi bằng t y v ảm nhận tiếng ồn v hặt khít h y không

Hình 3.43 Ki m tr ổ bi Đặ đi m tiết hế Toyot 4 chân gồm S IG L M

– Chân S (sensor): lử trự tiếp hân phát hiện điện áp u báo về ho IC đ IC kí h dòng ho máy phát sạ mạnh hoặ sạ yếu lại (đ đảm bảo luôn ở ng ỡng 13 8V – 14,2V) Nếu hở mạ h từ ự S thì ự B sẽ báo điện áp phát điện th y ự S nh ng đèn báo nạp sẽ sáng

Ngo i r ng i t th đặt v o hân S một on diode đ điện áp u sụt áp qu diode (sụt khoảng 0 7 vôn) đ dây S ảm nhận s i v n sẽ báo ho IC đ l m máy phát phát mạnh h n (bù thêm khoảng 0 7 vôn) Cá h n y không tốt ho máy phát (l m n ng máy phát) Một số xe lấy hân S nối thẳng vô hân B nên không òn đ ợ đ r đầu giắ nữ

– Chân IG (ignition): lử ông tắ Chân IG điều khi n đ kí h từ ho rô to v ấp nguồn ho IC hoạt động

– Chân L (Lamp): điều khi n đèn báo sạ

– Chân M: đi v o hộp ECU đ về ECU động đ điều khi n bộ s ởi ấm Chân M lấy tín hiệu từ máy phát gửi về ECU khi bộ phận s ởi PTC l m việ nh vậy sẽ tăng điện năng tiêu thụ v máy phát điện sẽ phải l m việ nhiều h n (nghĩ l tải do máy phát điện sẽ lớn h n) đ ECU sẽ điều khi n l ợng phun nhiên liệu bổ sung nhiều h n nhằm duy trì hoạt động ổn định ủ động

Cá h giải thí h khá ủ VATC: hân M đ về ECU bằng hân ALT ( ltern tor: máy phát) ( hân M hỉ tá dụng khi động nổ ầm hừng òn khi g lớn rồi thì hân n y không òn tá dụng nữ ) Khi động đ ng nổ ầm hừng m t bật nhiều phụ tải điện thì máy phát phải hịu tải nặng bị phát đi dòng điện lớn (không òn d điện đ nạp ho u nữ ) ECU sẽ biết đ ợ tình trạng n y nh hân M ECU sẽ bù g ho động đ động nổ mạnh h n ở hế độ ầm hừng nh thế m máy phát sẽ tạo r điện nhiều h n

Một số xe không hân M n y m th y v o đ xe sẽ 1 on ảm biến dòng nằm ở ự âm u đ phát hiện dòng trên xe đ ng sử dụng l nhiều h y ít

+ Chân S v hân ự B hình nh đo sẽ thông với nh u Đã hân IG nh ng lại thêm hân S lẽ lý do l đ đo điện áp ho hính xá (vì nhiều khi điện áp từ hân IG n yếu h n một hút so với hân S) T th lấy hân S nối vô IG luôn ho tiện ũng đ ợ

+ Đ phân biệt hân S với hân IG: kẹp bút thử điện v o lử rồi hấm v o hân L Bút thử điện sẽ sáng đèn hỉ khi n o ấp (+) v o hân IG òn nếu mình ấp nhầm (+) v o hân S thì bút thử điện sẽ không sáng Đây l dấu hiệu đ phân biệt hân S v hân IG từ đ suy r lại hân L

+ Cấp m ss ho máy phát ấp d ng v o hân B v ấp d ng tiếp v o hân IG v qu y roto thì sẽ ảm giá nặng (IG đã kí h từ ho roto) S u đ lấy bút thử điện kẹp d ng v dí đầu òn lại v o á hân òn lại thì nếu trúng hân L thì bút thử điện sáng tỏ nếu trúng hân S thì th bút thử điện sẽ sáng m hoặ không sáng Còn nếu trúng hân M thì coi hừng thủng tiết hế

Hình 3.44 S đồ đấu dây tiết hế loại 4 hân

Hình 3.45: S đồ nguyên lý tiết hế loại 4 hân

Sơ đồ t ết c ế loạ 3 c ân

– Đây l loại IC r i ở bên ngo i không phải l bộ phận ủ máy phát Ng i t mu IC n y về đ đấu dây bên ngo i nhằm th y thế ho máy phát bị h tiết hế bên trong

– C 3 hân: hân B hân F hân m ss Chân B đ ợ lấy từ IG hân F đ ợ nối với

“ hân th n kí h d ng ho ổ g p”

Hiện tượng hư hỏng, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa bộ điều chỉnh điện

TT H ện tƣợng ƣ ỏng Nguyên nhân Các ắc p ục

1 Đèn báo nạp không sáng khi đã bậ kh điện v động không l m việ

- Đầu dây dẫn tiếp xú không tốt

- Ki m tr v th y thế ầu hì bảo vệ nạp v ầu hì

2 A u nh nh ạn n ớ Hỏng thiết hế do dòng kí h Th y tiết hế mới

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 63 v b ng đèn h y háy thí h luôn lớn

3 Đèn báo nạp không tắ khi động l m việ

(bình điện phải th ng xuyên nạp lại)

Dây đ i bị lỏng hoặ bị mòn Dây điện tiếp xú không tốt bị rỉ Cầu hì bị đứt

Tiết hế hoặ máy phát hỏng Giắ nối lỏng hoặ rỉ

Chỉnh lại dây đ i hoặ th y Nối lại hoặ th y dây điện

Ki m tr ầu hì động

Ki m tr bảo d ỡng giắ

K m tra sự p át đ ện sau lắp

S u khi lắp máy phát lên động t th ki m tr sứ phát điện ủ máy phát nh sau:

- Đấu d ng với kí h thí h ủ máy phát nh hình vẽ

- Dùng đồng hồ vôn ki m tr điện áp máy phát phải lớn nếu không đồng hồ vôn thì dùng b ng đèn yêu ầu ng độ sáng phải mạnh (khi dùng b ng đèn tăng tố động từ từ đ xem ng sáng không đ ợ tăng tố quá o sẽ l m đứt b ng đèn Hình 3.49 Ki m tr sự phát điện

Chú ý: Khi ki m tr sứ phát điện ủ máy phát xo y hiều tuyệt đối không dùng đoạn dây nối từ d ng máy phát quẹt r mát Vì nh thế sẽ l m thủng diode

Ki m tra hệ thống nạp trên xe TOYOTA

2 Ki m tr á ầu hì v đo điện áp ở á L v IG

Ki m tr ầu hì bị đứt h y không bị đứt thì th y thế ầu hì Engine ầu hì nạp

Ki m tr điện áp ở L v IG Đo điệ áp hở mạ h yêu ầu điện áp giữ hân L v m ss l 11 ÷ 13V v điện áp giữ chân IG và mass là 11 ÷ 13V Đo diện áp kín mạ h yêu ầu điện áp giữ hân L v m ss 0 ÷ 4V

3 Ki m tr sự hoạt động ủ đèn báo nạp

Bật kh điện ở vị trí ON đèn báo nạp phải sáng

Nổ máy đèn báo nạp phải tắt nếu đèn báo nạp không tắ tứ l mạ h đèn báo nạp bị hỏng hoặ máy phát không phát điện

4 Ki m tr mạ h điện nạp không tải

Nối Ampe kế v vôn kế nh hình vẽ

Nổ máy qu y không tải từ từ ho điến khi lên tới số vòng qu y 2000 vòng/phút ki m tr hỉ số trên Ampe kế v vôn kế

Hình 3.50 Ki m tr dòng điện v điện áp máy phát

K m tra đ ện áp máy p át

Hiện t ợng: khi mở đủ á phụ tải trên xe (máy lạnh đèn ph …) s u khi dừng xe v khởi động lại bị kh nổ thẩm hí không khởi động đ ợ liền

Hình 3.51 Ki m tr điện áp máy phát Chẩn đoán: hệ thống nạp điện bị h hỏng ( u bị hỏng máy phát không đủ ông suất…)

Thử không tải (ki m tr điều hỉnh điện áp)

Thử phụ tải (ki m tr dòng điện r )

Khi mở đủ á phụ tải thì đầu r 30A hoặ o h n

Máy phát điện phải phát r ông suất theo phụ tải

Quy trìn lắp máy p át

Quy trình lắp máy phát đ ợ thự hiện ng ợ với khi tháo nh ng ần hú ý

Tr mỡ v o ổ bi tr ớ khi lắp

Lắp nắp tr ớ nắp s u v st to phải đúng dấu

S u khi lắp lên động phải ăng dây đ i v ki m tr sự phát điện ủ máy phát Đối với loại tháo hổi th n s u khi lắp phải dùng que hêm hổi th n

B ớ 2: Lắp ụm rotor máy phát

Hình3.52 Lắp rotor ủ máy phát

Lắp ụm rotor máy phát Lắp ụm rotor máy phát lên thân stato máy phát

Hình 3.53 Lắp ụm rotor máy pháy v o thân Lắp thân s u máy phát

Dùng máy ép ép thần s u ủ máy phát vào thân stato

Chú ý: Chí tiết lắp đúng vị trí v siết hặt

Chú ý: đặt một khẩu 29mm ở thân s u s o ho máy ép không hạm v o trụ rotor

Kí h th ớ ủ khẩu th y đổi tùy theo loại ủ máy phát Hình 3.54 Lắp thân s u máy phát

B ớ 2: Lắp ụm giá đỡ hổi th n máy phát

Hình 3.55 Lắp ụm giá đỡ hổi th n

Lắp giá đỡ hổi th n máy phát

Dùng tuố n vít dẹt nhỏ nhất th ép hổi th n v o giá đỡ hổi th n đ lắp gi đỡ hổi th n v o thân s u

Ki m tr bằng qu n sát

Rút tuố n vít r v thự hiện ki m tr bằng qu n sát đ xem hổi th n hạm v o ổ g p h y không

Chú ý: do hổi th n mềm h n so với tuố n vít hổi th n dễ bị hỏng Đ tránh điều n y quấn băng dính xung qu nh đầu ủ tuố n vít Hình 3.56 Lắp giá đỡ hổi th n v o máy phát

B ớ 3: Lắp pu li máy phát khi

Khi đ i ố hãm pu li đ ợ xiết hặt n qu y ùng với trụ đ xiết hặt đ i ố hãy giữ n bằng dụng ụ huyên dùng

(SST) v qu y phí tr ớ trụ

Lắp pu li máy phát v tạm th i lắp đ i ố hãm pu li S u đ lắp dụng ụ huyên dùng đầu lên trụ pu li

Xiết đ i ố đúng mô men tiêu huẩn

1 SST1-A dụng ụ tháo trụ rotor -A

2 SST-B dụng ụ tháo trụ rotor máy phát B Hình 3.57 Lắp pu li máy phát

Giữ SST2 lên ê tô s u đ với SST1-A và SST1-B lắp trên máy phát ắm đ i ố hãm pu li v o phần lụ giá ủ SST

1 SST1 dụng ụ tháo trụ rotor

2 SST2 dụng ụ tháo trụ rotor máy phát

Hình 3.58 Qui trình xiết pu li máy phát

Quay SST1-A ng ợ hiều kim đồng hồ đ xiết d i ố hãm pu li v s u đ tháo máy phát r khỏi SST2

1 SST1 dụng ụ trụ ro to máy phát

2 SST2 dụng ụ trụ ro to máy phát

3 SST1- A dụng ụ trụ ro to máy phát –A

4 SST1 dụng ụ trụ ro to máy phát -

Hình 3.59 Lắp đặt thiết bị xiết đ i ố hãm

Trong khi giữ SST1 –B, quay SST1-

A theo hiều kim đồng hồ đ nới lỏng n ra, và tháo SST1-A và SST-B r khỏi máy phát Phải hắ hắn rằng pu li qu y nhẹ v êm

1 Dụng ụ trụ rotor máy phát

2 SST1 –A dụng ụ trụ rotor máy phát –A

3 SST –B dụng ụ trụ rotor máy phát

- B Hình 3.60 Cá b ớ thự hiện xiết đ i ố Đối với pu li khớp một hiều Đối với pu li khớp một hiều giữ trụ v qu y pu li đ lắp pu li

Lắp pu li máy phát

2 SST B dụng ụ pu li máy phát

Cắm SST A v o trụ v khớp 3 vấu ủ SST B v o 3 lỗ ủ pu li máy phát

Chú ý: pu li khớp một hiều nắp

1 SST A dụng ụ giữ trụ rotor máy phát

2 SST B dụng ụ giữ pu li máy phát

6 Nắp Hình 4 62 Vị lắp SST

Giữ dấu (phần lõm) ủ ần SST (A) lên ê tô

1 SST A dụng ụ trụ rotor máy phát

2 SST B dụng ụ pu li máy phát

Hình 4.63 Kẹp giữ phần lõm dụng ụ lên ê tô

CÂU HỎI ÔN TẬP Câu 1: Trình b y ấu tạo hung v nguyên lý hoạt động ủ hệ thống nạp điện

Câu 2: Phân tí h những h hỏng th ng gặp ủ hệ thống nạp?

Câu 3:Trình b y ấu tạo máy phát điện xo y hiều trên ô tô?

Câu 4: Phân tích á dấu hiệu máy phát điện ủ ô tô bị hỏng?

Câu 5: trình b y trình tự ki m tr bảo d ỡng hệ thống ung ấp điện?

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

Nhiệm vụ - yêu cầu- phân loại

Hệ thống đánh lử nhiệm vụ biến nguồn điện một hiều hiệu điện thế thấp (12V hoặ 24V) th nh á xung hiệu điện thế o (từ 12.000V đến 50.000V) Cá xung hiệu điện thế o n y sẽ đ ợ phân bố đến á bugi ủ á xy l nh đúng th i đi m đ tạo ti lử điện o thế đốt háy hỗn hợp hòa khí

- Ti lử mạnh: Trong hệ thống đánh lử ti lử đ ợ phát r giữ á điện ự ủ á bugi đ đốt háy hỗn hợp hò khí Hò khí bị nén điện trở lớn nên ần phải tạo r điện thế h ng hụ ng n vôn đ đảm bảo phát r ti lử mạnh th đốt háy hỗn hợp hò khí

- Th i đi m đánh lử hính xá : Hệ thống đánh lử phải luôn luôn th i đi m đánh lử hính xá v o uối kỳ nén ủ á xy l nh v g đánh lử sớm phù hợp với sự th y đổi tố độ v tải tr ng ủ động

- C đủ độ bền: Hệ thống đánh lử phải đủ độ tin ậy đ hịu đựng đ ợ tá động ủ rung động v nhiệt ủ động Hệ thống đánh lử sử dụng điện o áp do bô bin tạo r nhằm phát r ti lử điện đ đốt háy hỗn hợp hò khí đã đ ợ nén ép Hỗn hợp hò khí đ ợ nén ép v đốt háy trong xi l nh Sự bố háy n y tạo r động lự ủ động Nh hiện t ợng tự ảm v ảm ứng t ng hỗ uộn dây tạo r điện áp o ần thiết ho đánh lử Cuộn s ấp tạo r điện thế h ng trăm vôn òn uộn thứ ấp thì tạo r điện thế h ng hụ ngàn vôn

- Sự m i mòn điện ự bougie phải nằm trong khoảng ho phép

P ân loạ ệ t ống đán lửa a Hệ t ống đán lửa bằng má vít

Ki u hệ thống đánh lử n y ấu tạo bản nhất Trong ki u hệ thống đánh lử n y dòng s ấp v th i đi m đánh lử đ ợ điều khi n bằng Dòng s ấp ủ bô bin đ ợ điều khi n ho hạy ngắt quãng qu tiếp đi m ủ vít lử Bộ điều hỉnh đánh lử sớm li tâm tố v hân không điều khi n th i đi m đánh lử Bộ hi điện sẽ phân phối điện o áp từ uộn thứ ấp đến á bugi

Trong ki u hệ thống đánh lử n y tiếp đi m ủ vít lử ần đ ợ điều hỉnh th ng xuyên hoặ th y thế Một điện trở phụ đ ợ sử dụng đ giảm số vòng dây ủ uộn s ấp ải thiện đặ tính tăng tr ởng dòng ủ uộn s ấp v giảm đến mứ thấp nhất sự giảm áp ủ uộn thứ ấp ở tố độ o

Hình 4.1 S đồ hệ thống đánh lử má vít

Trìn tự t áo, lắp, bảo dƣỡng ệ t ống đán lửa má vít

- Tháo á đầu dây o áp ủ bộ hi điện

- Dùng xăng giẻ lảm sạ h tất ả á hi tiết ủ hệ thống đánh lử

Cuộn sơ cấp: dùng đồng hồ VOM bậ th ng đo điện trở (X1) do điện trở giữ ự âm v ự d ng Điện trở s ấp nguội: 1 3-1 6 Ω

Cuộn thứ ấp: dùng dùng đồng hồ VOM bậ th ng đo điện trở (X1k) do điện trở giữ ự d ng v đầu dây o áp: R 7- 14 5 KΩ

- Kiểm tra tiếp điểm: Dùng ăn lá do khe hở giữ m v khối o su khe hở khối o su 0 45 mm nếu không nh tiêu huẩn tiến h nh điều hỉnh Điều hỉnh khe hở vít lử nới lỏng 2 vít điều hỉnh v điều hỉnh đúng khe hở xiết hặt v ki m tr lại

- Kiểm tra điện trở: dùng đồng hồ VOM bậ th n đo điện trở đo điện trở ủ bộ điện trở: R=1 3- 1 5Ω

- Đấu dây v ho hoạt động trên mô hình Bật kh điện s ng ON ki m tr điện áp ở đầu âm U12V Đặt lửa c o động cơ

Tầm qu n tr ng ủ việ đặt lử

Hệ thống đánh lử th ng gặp tình trạng đánh lử quá sớm hoặ đánh lử quá muộn nếu sớm quá gây tiêu h o nhiên liệu máy n ng giảm tuổi th động Còn đánh lử quá

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 71 muộn thì tiếng nổ bất th ng trong đ ng ống xả động bị ngộp nhiên liệu do không đốt kịp Đánh lử quá sớm: khi động hoạt động m hiện t ợng kí h nổ khi g lớn hế độ không tải không ổn định xe hạy h o nhiên liệu động m u n ng thỉnh thoảng hiện t ợng nh nổ ng ợ Đ hính l dấu hiệu ho thấy bộ phận ủ hệ thống đánh lử không đúng th i đi m (đánh lử quá sớm) l m ho piston h lên tới đi m hết trên đã sinh ông v bị sinh ông v bị đẩy xuống gây kí h nổ động m u bị n ng hỗn hợp nhiên liệu h bị háy hết vì bị s t v bị thải r ngo i gây h o nhiên liệu nguyên nhân do đặt lử s i khe hở má vít quá lớn Cần đặt lử lại ho động Đánh lử quá muộn: khi hệ thống đánh lử tạo r ti lử quá muộn so với th i đi m động ần th ng xảy r á hiện t ợng nh nhiệt động tăng o tiếng nổ trong ống xả do nhiên liệu không đ ợ đốt hết v tiếp tụ háy khi r đ ng ống xả gây r tiêu h o nhiên liệu động ngộp xăng do không đ ợ đốt háy kịp th i l m xe không tăng tố đ ợ Ngoài r động òn kh khởi động nguyên nhân l do tình trạng lử quá muộn ần phải đặt lử lại ho động Đặt lửa và đ ều c ỉn g c đán lửa

C điều ần biết đ l hỉ những dòng xe ô tô sử dụng bộng hi điện thì mới th điều hỉnh đ ợ th i đi m đánh lử òn với những dòng ô tô đ i mới hầu nh ECU động đã tự động điều hỉnh th i đi m đánh lử phù hợp với hế độ l m việ ủ động

B ớ 1 Xá định hiều qu y ủ trụ khuỷu động

Việ đầu tiên ần l m đ l tắt máy v h ho động nguội s u đ mở nắp pô v tìm vị trí pu li trụ khuỷu Trên pu li sẽ những vạ h hi á độ t ng thí h với á g đánh lử khá nh u

B ớ 2 Xá định máy huẩn (máy số 1) xem sổ t y h ớng dẫn sử dụng xe đ biết đ ợ vị trí xy l nh máy số 1 hoặ qu n sát dây o áp dẫn tới máy số 1 trên bộ hi điện

B ớ 3 Tháo lỏng á bu lông ố định bộ hi điện Đ th điều hỉnh đ ợ g đánh lử ng i t dùng le nới lỏng á bu lông đ xo y bộ hi điện v điều hỉnh tăng hoặ giảm g đánh lử s o ho phù hợp

Dùng vít đ nới lỏng á bu lông ố định trên bộ hi điện

Chú ý xá định xem g đánh lử ần điều hỉnh không

Ki m tr thông số g đánh lử nh súng ki m tr huyên dụng

L m n ng động Đ l m n ng động t khởi động động v ho động hoạt động ở hế độ không tải ho đến khi động đạt tới nhiệt độ hoạt động

Gắn súng đ m tra g c đán lửa

Gắn h i kẹp m u đen v đỏ lần l ợt lên á âm v d ng ủ bình u kẹp òn lại gắn v o dây o áp ủ máy số 1 S u đ hãy ki m tr thông số g đánh lử trên pu li trụ khuỷu v so sánh thông số đ với thông số trong t i liệu sử hữ Nếu thông số sự hênh lệ h t phải tiến h nh điều hỉnh g đánh lử đ lấy lại đ ợ ông suất tốt nhất

Hình 4.3 Lắp thiết bị ki m tr g đánh lử động

K m tra t ông số g c đán lửa

L u ý nếu bộ hi điện ủ xe gắn đ ng ống hân không đ điều khi n g đánh lử sớm thì nên rút ống hân không r S u đ bịt hặt lại bằng bu lông nhằm tránh tình trạng rò rỉ hân không trong lú điều hỉnh dánh lử Đ ều c ỉn g c đán lửa sớm

B ớ 1 Nới lỏng đ i ố hoặ bu lông Phải nới lỏng đ i ố hoặ bu lông mới th giúp bộ hi điện th xo y đ ợ

B ớ 2 Xoay bộ hi điện Tiến h nh điều hỉnh g đánh lử s o ho phù hợp với giá trị nh sản xuất đề r trong lú xo y bộ hi điện

Tháo lắp hệ thống đánh lửa

5.2.1 Quy trình tháo hệ thống đánh lửa

- Tháo giắc điện từ công tắt máy đến bô bin nếu không có giắc thì tháo ở cực d ng bô bin nh ng chú ý đ cách mass cho an toàn

- Tháo dây điện từ cực âm bô bin đến delco

- Tháo dây cao áp từ bô bin đến delco

- Tháo dây cao áp từ delco đến bugi chú ý làm dấu vị trí máy 1 và chiều quay trên nắp delco

- Tháo ống chân không ở delco và ghi nhớ dấu lắp

- Tháo delco ra khỏi động c , chú ý làm dấu lắp giữa vỏ delco và thân máy

- Tháo bugi ra khỏi động c

- Vệ sinh các chi tiết củ hệ thống đánh lửa

5.2.2 Lắp các bộ phận lên động cơ: làm sạch, vô mỡ trục bộ chia điện

- Lắp bugi vào động c chú ý lực siết cho bugi có lông đền và bugi không có lông đền

- Lắp bugi vào động c nếu bu gi không có lông đền thì sau khi vặn vào bằng tay thì vặn thêm 1 góc 90 độ nếu bu gi có lông đền thì sau khi vặn vào bằng tay thì vặn thêm

+ Quay cốt máy theo chiều quay đặt xy lanh máy số 1 cách tử đi m th ợng cuối kỳ ép đầu kỳ nổ 1 góc đánh lửa sớm (khoảng 10 đến 15 độ tùy theo loại động c và n ớc sản xuất, theo thông số của nhà chế tạo)

+ Xoay cốt delco theo chiều quay của cốt delco sao cho con quay chia điện (mỏ quẹt) h ớng về phía cực dây cao áp máy số 1 ở nắp delco đồng th i cam ngắt điện đội vít lửa vừa chớm mở giữ nguyên vị trí đó rồi lắp delco vào sao cho dấu lắp ở vỏ delco trùng với dấu trên thân máy Nếu cốt delco dẩn động b m nhớt thì phải xoay khe hở cốt b m nhớt trùng với cốt delco rồi mới lắp delco vào

- Lắp dây cao áp từ nắp delco đến bugi cho xy lanh máy số 1, các dây cao áp còn lại theo thứ tự nổ hoặc theo số thứ tự trên nắp delco ta lắp lần l ợ cho xy lanh theo thứ tự nổ hoặc theo số thứ tự xy lanh

- Lắp bô bin lên động c

- Lắp dây cao áp từ cực trung tâm bô bin đến cực trung tâm của nắp delco

- Lắp dây điện từ delco vào cực âm bô bin

- Lắp dây điện từ công tắc máy đến cực d ng bô bin

- Lắp ống chân không từ delco đến bộ chế hòa khí

5.2.3 Kiểm tra sửa chữa hệ thống đánh lửa

B ớ 1: Ki m tr ti lử o áp:

- Tháo dây o áp từ trung tâm ủ nắp del o

- Đ đầu dây o áp á h m ss một khoảng 13 mm

- Khởi động động v ki m tr ti lử Nếu không lử hoặ ti lử quá yếu ki m tr b ớ 2

B ớ 2: Ki m tr điện trở dây o áp trung tâm Yêu ầu không quá 25 K  , nếu lớn h n

B ớ 3: Ki m tr nguồn ung ấp ho bobine v IC đánh lử

- Xo y ông tắ máy s ng vị trí ON

- Ki m tr điện áp tại ự d ng bobine (khoảng 12V)

- Ki m tr điện áp tại ự B ủ IC đánh lử (khoảng 12V)

Nếu không điện áp; ki m tr v sử hữ ầu hì đ ng dây v ông tắ máy …

B ớ 4: Ki m tr điện trở bobine:

- Tháo nắp bộ hi điện rotor v nắp hắn bụi

- Tháo giắ ắm bộ hi điện

- Ki m tr điện trở uộn s ấp: từ 1,2  1,6  (nguội).

Hình 4.19 Đo điện trở uộn s ấp

- Ki m tr điện trở uộn thứ ấp: từ 10,2  13,8 K  (nguội)

Nếu á giá trị đo đ ợ không nằm trong giới hạn ho phép: th y mới bobine

Hình 4.20 Đo điện trở uộn thứ ấp

B ớ 5: Ki m tr điện trở uộn dây ảm biến: Điện trở uộn dây ảm biến khoảng 140 ÷ 180  (Toyota), 650 ÷

850  (Honda) Giá trị n y th y đổi tùy theo hãng xe Nếu không đúng phải th y mới uộn ảm biến

Hình 4.21 Điện trở uộn dây ảm biến

B ớ 6: Ki m tr khe hở từ

Dùng ăn lá ki m tr khe hở từ:

0,2 ÷ 0,4 mm Nếu không đúng phải điều hỉnh lại

Nếu á b ớ ki m tr trên đều đạt yêu ầu m vẫn không ti lử thì phải th y mới IC đánh lử

Hình 4.22 Đo khe hở từ

Sơ đồ c ân IC Toyota và ềm tra sửa c ữa

Kiểm tra IC 4 chân bằng nguồn

C th xá định IC đánh lử h hỏng h y không bằng á h: khi đấu pin khô 1,5 V nh hình vẽ thì đèn LED sáng khi ngắt nguồn 1,5 V thì đèn tắt Nếu ki m tr thấy ả h i tr ng hợp trên đều đúng hứng tỏ IC đánh lử òn tốt Hình 4.23 Ki m tr IC bằng nguồn DC

Kiểm tra IC 4 chân bằng cuộn cảm biến

C th xá định IC đánh lử h hỏng h y không bằng á h: khi đấu IC nh hình vẽ qu y trụ rotor thì đèn LED hớp tắt IC òn tốt Nếu đèn sáng không tắt hoặ không sáng IC hỏng

Hình 4.24 Ki m tr IC bằng ảm biến v led

Kiểm tra bô bin đơn

Có th xá định hân IC đánh lử h y IC h hỏng không bằng á h: Đấu IC nh hình vẽ Đấu điện trở 1kΩ nối tiếp với hân

Khi kí h hân 3 v o d ng bình v ngắt

Nếu IC đánh lử thì tốt

Nếu IC hỏng không ti lử

Hình 4.25 Ki m tr bô bin đ n

Kiểm tra bô bin đôi

C th xá định hân IC đánh lử h y IC h hỏng không bằng cách: Đấu IC nh hình vẽ Đấu điện trở 1kΩ nối tiếp với hân IGT (2) ủ IC

Khi kí h hân 2 v o d ng bình v ngắt

Nếu IC đánh lử thì tốt

Nếu IC hỏng không ti lử

Hình 4.26 Ki m tr bô bin đ n

Sơ đồ c ân IC M tsub s , N ssan và ềm tra sửa c ữa

1 Colle tor OC ↔ C âm bô bin

Hình 4.27 S đồ hân IC Mitsubishi (loại 1)

Loạ 2 Từ trái s ng phải

Hình 4.28 S đồ hân IC (loại 2)

Chân T chân kích (xanh lá)

Chân C âm bô bin (X nh bi n)

Chân C ( x nh bi n) âm bô bin

Chân T hân kí h (x nh lá hoặ trắng v ng)

Chân Ext (v ng or x nh bi n)

C d ng bô bin nối với đ ng nguồn 12V

Chân âm bô bin nối với C ủ IC

Chân E ủ IC nối với m ss

Chân T ủ IC mắ nối tiếp với điện trở 1kΩ v kí h v o d ng 12V

Chân cao áp bô bin cách mass khoản 7mm

Khi t kí h hân T v o d ng 12V nếu ti lử xuất hiện tại hân o áp IC

Hình 4.32 Ki m tr IC Mitsubishi (loại 1)

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 88 tốt v ng ợ lại IC hỏng

C d ng bô bin nối với đ ng nguồn 12V hân âm bô bin nối với C ủ IC

Chân T ủ IC mắ nối tiếp với điện trở

Chân cao áp bô bin cách mass khoản 7mm

Khi ta kích chân T v o d ng 12V nếu ti lử xuất hiện tại hân o áp IC tốt v ng ợ lại IC hỏng

Hình 4.33 Ki m tr IC (loại 2)

C d ng bô bin nối với đ ng nguồn 12V

Chân o áp bô bin á h m ss khoản

Khi t kí h hân T v o d ng 12V nếu ti lử xuất hiện tại hân o áp IC tốt v ng ợ lại IC hỏng

H i d ng IC nối hung nối với d ng bô bin v nối với d ng nguồn 12V

H i d ng IC nối hung v nới với d ng nguồn (đen s v ng)

Thự hiện đấu dây nh hình vẽ

Cấp nguồn DC 12volt ho mạ h

Bậ ông tắ máy hế độ

Nếu đèn led hớp tắt l mạ h nguồn ECU òn hoạt động

Nếu đèn không sáng hoặ luôn luôn sáng mạ h nguồn ECU hỏng

Hình 4.37 Ki m tr Nguồn hộp ECU

K m tra tín ệu p un xăng

Bậ ông tắ máy hế độ

Nếu h i đèn led hớp tắt l mạ h tín hiệu phun xăng trong

Nếu h i đèn không sáng hoặ luôn luôn sáng mạ h tín hiệu

Tài liệu giảng dạy học phần Thực hành hệ thống điện động cơ 90 phun xăng trong ECU hỏng Hình 4.38 Ki m tr tín hiệu phun xăng

K m tra mạc nguồn ộp ECU và tín ệu p un xăng

Bậ ông tắ máy hế độ ON

Nếu ả b đèn led hớp tắt l mạ h nguồn hộp v tín hiệu phun xăng trong ECU òn hoạt động

Nếu h i đèn không sáng hoặ luôn luôn sáng mạ h nguồn hộp v tín hiệu phun xăng trong ECU hỏng

Hình 4.39 Ki m tr nguồn hộp v tín hiệu phun xăng

Sơ đồ nguyên lý hoạt động ệ t ống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm b ến HALL

Igniter củ hệ thống bao gồm 6 đầu dây, một đầu nối mass, ba đầu nối với cảm biến Hall, một đầu nối d ng sau công tắc chính (IGSW) và một đầu nối với âm bobine

S đồ mạ h điện và đồ thị bi u diễn sự t ng quan giữa tín hiệu xung điện áp củ cảm biến Hall và sự tăng tr ởng ủa dòng s cấp qua bobine đ ợ trình bày trên hình 4.30

Hình 4.39 S đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến HALL

Nguyên lý làm v ệc của ệ thống

Khi bật công tắc máy, mạ h điện sau công tắc IGSW đ ợ tách làm hai nhánh, một nhánh qua điện trở phụ Rf đến cuộn s cấp và cực C của transistor T 3 , một nhánh sẽ qua diode D 1 cấp cho igniter và cảm biến Hall Nh R 1 , D 2 điện áp cung cấp cho cảm biến Hall luôn ổn định Tụ điện C 1 có tác dụng l nhiễu cho điện áp đầu vào Diode D 1 có nhiệm vụ bảo vệ IC Hall trong tr ng hợp mắc lộn cực accu, còn diode D 1 có nhiệm vụ ổn áp khi hiệu điện thế nguồn cung cấp quá lớn nh tr ng hợp tiết chế của máy phát bị h

Khi đầu dây tín hiệu của cảm biến Hall có điện áp ở mức cao, tức lúc cánh chắn bằng thép xen giữa khe hở trong cảm biến Hall, làm T1 dẫn Khi T1 dẫn, T2 và T3 dẫn theo Lúc này dòng s cấp I 1 qua W1, qua T 2 về mass tăng dần Khi tín hiệu điện từ cảm biến Hall ở mức thấp, tức là lúc cánh chắn bằng thép ra khỏi khe hở trong cảm biến Hall, transistor T1 ngắt làm T2, T3 ngắt theo Dòng s cấp I 1 bị ngắt đột ngột tạo nên một sức điện động ở cuộn thứ cấp W2 đ a đến các bougie

Tụ điện C2 có tác dụng làm giảm sức điện động tự cảm trên cuộn s ấp W1 đặt vào mạ h khi T2, T3 ngắt Trong tr ng hợp sức điện động tự ảm quá lớn do sút dây cao áp chẳng hạn, R5, R6, D4 sẽ khiến transistor T2, T3 mở trở lại đ giảm xung điện áp quá lớn có th gây h hỏng cho transistor Diode Zener D5 có tác dụng bảo vệ transistor T3 khỏi bị quá áp vì điện áp tự cảm trên cuộn s cấp củ bobine

S đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lử bán dẫn sử dụng ảm biến Quang

Hình 4.40 Trình bày một s đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn đ ợc điều khi n bằng cảm biến quang của hãng Motorola Cảm biến qu ng đ ợ đặt trong del o phát tính hiệu đánh lử gửi về Igniter đ điều khi n đánh lử

Hình 4.40 S đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến Quang

Khi đĩa ảm biến ngăn dòng ánh sáng từ LED D1 sang photo transistor T1 khiến nó ngắt Khi T1 ngắt, các transistor T2, T3, T4 ngắt, T5 dẫn, cho dòng qua cuộn s cấp về mass Khi đĩa cảm biến cho dòng ánh sáng đi qua, T1 dẫn nên T2, T3, T4 dẫn, T5 ngắt Dòng s cấp bị ngắt sẽ tạo một sức điện động cảm ứng lên cuộn thứ cấp một điện áp cao và đ ợc đ a đến bộ chia điện

K m tra bu g và sự cố t ƣờng gặp của bu g

Bugi sẽ không đánh lử khi bị nứt điện ự bị mòn bẩn hoặ khe hở quá lớn Khi khe hở quá nhỏ ti lử th bị dập tắt Trong tr ng hợp n y nhiên liệu không đ ợ đốt háy ng y ả khi ti lử

Nếu sử dụng bugi với vùng nhiệt không phù hợp thì th dẫn đến tí h luỹ muội th n hoặ hảy điện ự

- Tháo tất ả giắ nối ủ kim phun đ không phun nhiên liệu

- Tháo bô bin (với bộ đánh lử ) v bugi

- Nối lại bugi v o bô bin

- Nối giắ nối với bugi v nối mát ho bugi Ki m tr xem bugi đánh lử h y không khi khởi động động Việ ki m tr n y nhằm xá định xem xy l nh n o không đ ợ đánh lử

Khi ki m tr bugi không ho qu y khởi động động lâu quá 5-10 giây

Tiêu đề	Thực hành hệ thống điện động cơ
Chuyên ngành	Hệ thống điện động cơ
Thể loại	Tài liệu giảng dạy

Định dạng
Số trang	94
Dung lượng	4,87 MB