nhiếm không khí Hà Nội bởi phương tiện giao thông doc

Đối với Việt Nam : "Tại các đô thị lớn ở Việt Nam, ô nhiễm không khí ảnh hưởng tới hoạt động của người dân mọi lúc, mọi nơi, nhất là thủ đô Hà Nội.. Việc tăng nhanh dân số và các phương

Đối với Việt Nam : "Tại các đô thị lớn ở Việt Nam, ô nhiễm không khí ảnh

hưởng tới hoạt động của người dân mọi lúc, mọi nơi, nhất là thủ đô Hà Nội Đây

là một trong những thành phố ô nhiễm nhất châu Á, và thành phố ô nhiễm nhất khu vực Đông Nam Á", ông Jacques Moussafir, công ty ARIA Technologies nước Pháp cảnh báo.

"Nguồn ô nhiễm từ hoạt động giao thông chiếm tới 70% tỷ lệ nguồn gây ô nhiễm ở Hà Nội Các nguồn gây ô nhiễm khác là hoạt động từ làng nghề tái chế, khu vực xây dựng", ông Nguyễn Văn Thùy, quyền giám đốc Trung tâm Quan trắc môi trường nhận định.

Hà Nội là 1 trong trung tâm kinh tế quan trọng của đất nước Và cũng là nơi có tập trung đông đúc nhiều phương tiện giao thông Mỗi năm Hà Nội có tốc

độ tăng bình quân các phương tiện giao thông từ 12% – 15%, các phương tiện này góp phần lớn vào lượng phát thải độc hại như SO2, NOx Việc tăng nhanh dân số và các phương tiện giao thông khi cơ sở hạ tầng còn thấp làm cho ô nhiễm môi trường càng trở nên trầm trọng, vì vậy ở thủ đô Hà Nội đang phải đối mặt với vấn

đề ô nhiễm môi trường không khí nặng nề Ở các trục đường giao thông lớn đều bị ô nhiễm với các cấp độ khác nhau Việc ô nhiễm không khí vượt quá các tiêu chuẩn cho phép gây ảnh hưởng không tốt với sức khỏe con người Yêu cầu cấp bách

đặt ra là Việt Nam điển hình là Hà Nội phải có những giải pháp thiết thực và nhanh chóng nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại Hà Nội do phương tiện giao thông.

Nghiên cứu về vấn đề ô nhiễm môi trường không khí Hà Nội cũng vì lẽ

đó trở thành một vấn đề rất quen thuộc với nhiều bài báo và các tạp chí

chuyên ngành Với đề tài “Ô nhiễm môi trường không khí Hà Nội bởi

phương tiện giao thông” trong bài tiểu luận này, em mong muốn đưa ra cái

nhìn tổng quát về tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ở thủ đô Hà Nội phần lớn là từ hoạt động giao thông, để từ đó nhấn lên hồi chương cảnh báo với các nhà chức trách và người dân trong ý thức bảo vệ môi trường để hướng tới xây dựng một xã hội văn minh, hiện đại - một môi trường xanh, sạch, đẹp

NỘI DUNG PHẦN 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN1.1 Một số vấn đề chung

- Không khí có vai trò quan trọng đối với sự sống của mọi sinh vật trên trái đất, là lớp áo bảo vệ mọi sinh vật trên trái đất khỏi bị các tia bức xạ nguy hiểm và các thiên thạch từ vụ trụ Không khí với các thành phần như khí O2, CO2,NO2, cần cho hô hấp của động vật cũng như quá trình quang hợp của thực vật, là nguồn gốc của sự sống

- Ô nhiễm không khí là sự thay đổi lớn trong thành phần hoặc có sự xuất hiện các khí lạ làm cho không khí không sạch, có sự tỏa mùi, làm giảm tầm nhìn xa gây biến đổi khí hậu gây bệnh cho con người và sinh vật Ô nhiễm không khí do các nguồn tự nhiên ( Núi lửa, cháy rừng, bão bụi, và các quá trình phân huỷ, thối rữa xác động, thực vật tự nhiên ) và nguồn nhân tạo ( Hoạt động công nghiệp, đốt cháy nhiên liệu hoá thạch và hoạt động của các phương tiện giao thông ) gây ra

- Hà Nội đã và đang bị xếp vào tốp 10 thành phố ô nhiễm không khí nhất thế giới Để cải thiện vị trí cũng như hình ảnh của mình, thành phố đã nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí như hỗ trợ giá cho phương tiện công cộng, tăng chuyến xe công cộng đảm bảo phủ kín tuyến giao thông, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của người dân… nhưng hiệu quả đạt được vẫn thấp Đây cũng là thực trạng chung mà nhiều thành phố lớn của nước ta đang gặp phải Chính phủ cũng đã ban hành quy định

về kiểm định chất lượng khí thải của các phương tiện cá nhân nhằm giảm xe không đạt chuẩn, xả thải nhiều gây ô nhiễm môi trường

1.2 Các ảnh hưởng của ô nhiễm môi trường không khí

1.2.1 Ảnh hưởng đến sức khỏe con người

Ô nhiễm không khí có những ảnh hưởng rất lớn đến sức khoẻ Khi môi trường không khí bị ô nhiễm, sức khoẻ con người bị suy giảm, quá trình lão hóa trong cơ thể

diễn ra nhanh; các chức năng của cơ quan hô hấp suy giảm, gây ra các bệnh hen suyễn, viêm phế quản, tim mạch và làm giảm tuổi thọ của con người Các nhóm cộng đồng nhạy cảm nhất với ô nhiễm không khí là người cao tuổi, phụ nữ mang thai, trẻ em dưới 14 tuổi, người đang mang bệnh, người lao động thường xuyên phải làm việc ngoài trời Theo kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học cho thấy, trẻ nhỏ sống

ở những khu vực có không khí bị ô nhiễm có chỉ số IQ thấp hơn, khả năng ghi nhớ thông tin kém hơn và kém thông minh hơn nhiều so với trẻ em bình thường Và nguy

cơ bị viêm nhiễm, tổn thương não bộ nghiêm trọng

Và các mức độ ảnh hưởng của từng người tuỳ thuộc vào tình trạng sức khoẻ, nồng độ, loại chất và thời gian tiếp xúc với môi trường ô nhiễm Thực tế cho thấy, nhiều bệnh đường hô hấp có nguyên nhân trực tiếp bởi môi trường không khí bị ô nhiễm do bụi, SO2, NOx, CO, chì Các tác nhân này gây ra các bệnh: Viêm nhiễm đường hô hấp, hen, lao, dị ứng, viêm phế quản mạn tính, ung thư

1.2.2 Ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế

Thiệt hại kinh tế do ảnh hưởng đến sức khoẻ, bao gồm các khoản chi phí: Khám, chữa bệnh, thiệt hại cho sản xuất và nền kinh tế Dự án “Điều tra, thống kê, đánh giá ảnh hưởng của ô nhiễm môi trường tới sức khoẻ cộng đồng” do Cục Bảo vệ môi trường (2007) tiến hành tại hai tỉnh Phú Thọ và Nam Định cho kết quả ước tính thiệt hại kinh tế do ô nhiễm không khí tác động đến sức khoẻ trên đầu người mỗi năm trung bình là 295.000 đồng Giả thiết, tổn thất về kinh tế do ô nhiễm không khí tác động đến sức khoẻ đối với người dân Hà Nội tương tự như người dân ở Phú Thọ và Nam Định thì Hà Nội với 6,5 triệu dân, mỗi ngày thiệt hại 5,3 tỷ đồng Thực tế, môi trường không khí ở các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng

bị ô nhiễm cao hơn so với các tỉnh Phú Thọ và Nam Định, nên thiệt hại về kinh tế do ô nhiễm không khí thực tế còn cao hơn con số nêu trên

1.2.3 Ảnh hưởng tới biến đổi khí hậu

Ô nhiễm không khí cũng đang ảnh hưởng tới điều kiện sinh sống của con người, đa dạng sinh học và các hệ sinh thái Ảnh hưởng tổng hợp nhất là đối với sự biến đổi khí hậu Vấn đề biến đổi khí hậu toàn cầu đang diễn ra và trái đất đang nóng lên là do các hoạt động của con người chứ không phải thuần tuý do biến đổi khí hậu tự nhiên Do các hoạt động của con người, đặc biệt là việc sử dụng nhiên liệu hoá thạch (than, dầu, gas) trong công nghiệp, giao thông vận tải, nông nghiệp lượng phát thải các loại khí nhà kính, đặc biệt là CO2 không ngừng tăng nhanh và tích lũy trong thời gian dài, gây ra hiện tượng hiệu ứng nhà kính, làm biến đổi khí hậu toàn cầu

1.2.4 Ảnh hưởng đối với động thực vật

Ô nhiễm không khí không những tác động tới con người mà còn gây ảnh hưởng tai hại cho tất cả sinh vật Đặc biệt là thực vật rất nhạy cảm đối với ô nhiễm không

khí Như SO2, NO2, ozon, fluor, chì… gây hại trực tiếp cho thực vật khi đi vào khí khổng, làm hư hại hệ thống giảm thoát nước và giảm khả năng kháng bệnh Ngăn cản

sự quang hợp và tăng trưởng của thực vật; giảm sự hấp thu thức ăn, làm lá vàng và

rụng sớm Đa số cây ăn quả rất nhạy đối với HF Khi tiếp xúc với nồng độ HF lớn hơn 0,002 mg/m3 thì lá cây bị cháy đốm, rụng lá Mưa acid còn tác động gián tiếp lên thực

vật và làm cây thiếu thức ăn như Ca và giết chết các vi sinh vật đất Nó làm ion Al được giải phóng vào nước làm hại rễ cây (lông hút) và làm giảm hấp thu thức ăn và

nước Ðối với động vật, nhất là vật nuôi, thì fluor gây nhiều tai họa hơn cả Chúng bị

nhiễm độc do hít trực tiếp và qua chuỗi thức ăn

Không khí có vai trò rất quan trọng, là một một yếu tố không thể thiếu đối với

sự sinh tồn và phát triển của sinh vật trên trái đất trong đó có con người Con người có thể nhịn ăn, nhịn uống trong vài ngày nhưng không thể nhịn thở trong 5 phút Cùng với sự phát triển kinh tế và quá trình công nghiệp hóa – hiện đại hóa, trong những năm gần đây, vấn đề ô nhiễm không khí ngày càng trở nên trâm trọng hơn Mà 70% ô

nhiễm không khí là do hoạt động của phương tiện giao thông, Hà Nội chính là một trong những tâm điểm về phương tiện giao thông.

PHẦN 2: CƠ SỞ THỰC TIỄN

2.1 Thực trạng môi trường không khí ở Hà Nội

Trong nhất thời gian gần đây (2010) tại trạm khí tượng Láng Hạ (Hà Nội) do Trung tâm Khí tượng Thuỷ văn Đồng bằng Bắc Bộ thực hiện cho thấy, trung bình trong một mét khối không khí ở Hà Nội có: 80 µg bụi khí PM10, vượt tiêu chuẩn quy định 50 µg/m3; bụi khí SO2 cũng vượt tiêu chuẩn châu Âu 20 µg/m3; nồng độ bụi lơ lửng cao hơn tiêu chuẩn cho phép 2,5lần Theo GS.TS.Vũ Hoan – Chủ tịch Liên hiệp các hội Khoa học Kỹ thuật Hà Nội đánh giá: “Hiện nay tình trạng ô nhiễm môi trường không khí Hà Nội đang ở mức báo động đỏ Nồng độ bụi lơ lửng ở các quận nội thành đều vượt quá tiêu chuẩn cho phép 5–6 lần thậm chí có nơi trên 10 lần Lượng khí thải độc hại như CO2, SO2, CO3, NO, CO… ngày càng gia tăng và tác động tiêu cực tới con người, môi trường.” Và “Vào giờ cao điểm, nồng độ bụi tính trung bình của riêng

TP Hà Nội gấp 4 lần tiêu chuẩn cho phép, nồng độ khí CO cao hơn 2,5 lần, hơi xăng cao hơn 12,1 – 2000 lần tiêu chuẩn cho phép Người dân sống quanh các điểm nóng giao thông có biểu hiện triệu chứng rõ tới sức khoẻ như kích thích các hệ cơ quan mắt, mũi, họng, da và thần kinh thực vật.”–Trích báo cáo (23/09/2010) GS.TS.Vũ Hoan

2.2 Tác động của hoạt động phương tiện giao thông

2.2.1 Gây ô nhiễm tiếng ồn Đô thị

2.2.1.1 Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn bởi phương tiện giao thông

“Thị trấn yên tĩnh” nay đã thành “câu chuyện ngày xưa” Tiếng ồn của các phương tiện giao thông vận tải hòa cùng các công trình xây dựng và các cơ sở sản xuất trong thành phố đã trở thành làn sống âm thanh ầm ĩ suốt cả ngày, rất có hại đến sức khỏe của người dân, ảnh hưởng đến các bệnh viện, trường học Tệ hại nhất là ống

bô xe bị móc ruột, xe xích lô máy, xe chở quá tải… Tại các giờ cao điểm người dân bị quá tải bởi lượng tiếng ồn khó chịu, liên tục trong thời gian dài gây ra Ô nhiễm tiếng

ồn cũng đang dần trở thành nguyên nhân đẩy tình trạng ô nhiễm môi trường không khí trở nên trầm trọng

Theo kết quả nghiên cứu của Trung tâm Nghiên cứu và Quy hoạch Môi trường

đô thị - nông thôn năm 1998, trên các trục đường giao thông đô thị của HN, mức ồn tương đương trung bình của các dòng xe thường rất lớn, trung bình ban ngày có thể dao động trong khoảng từ 71,3dB đến 79,2dB, ban đêm từ 67,3dB đến 73,0dB.Và kết quả nghiên cứu của Sở KHCN&MT, tại các điểm khảo sát phổ biến ở HN (một số nút giao thông và tuyến phố chính) mức ồn giao thông trung bình từ 77-82dB vào năm

2000 So với kết quả khảo sát trước đó 2- 3 năm trong cùng điều kiện về thời gian và không gian thì trung bình mức ồn tăng 4-5dB Như vậy mức ồn giao thông hiện nay ở thành phố HN khá lớn, cao hơn trị số tiêu chuẩn cho phép đối với khu vực công cộng

và khu dân cư (50-70dB vào ban ngày) Mức ồn giao thông càng lớn, phản ánh mức

độ gia tăng ô nhiễm môi trường không khí càng cao, điều đó có nghĩa là chất lượng cuộc sống ngày càng giảm sút

“Tại điểm trung chuyển xe bus Long Biên, Cầu Giấy, đường Phạm Văn Đồng, Phạm Hùng… và nhiều điểm khác độ ồn đã vượt tiêu chuẩn trên 1,18 lần Và hầu hết các điểm khác đều vượt tiêu chuẩn 1- 1,15 lần cho phép.” – Theo báo cáo của GS.TS.Vũ Hoan tại hội thảo về “Hiện trạng môi trường và biện pháp bảo vệ môi trường của thành phố Hà Nội” Hà Nội phải chịu đựng âm thanh hỗn tạp của còi xe, tiếng động cơ và các tạp âm khác làm cho môi trường không khí trở nên chật chội, ngột ngạt

2.2.1.2 Ảnh hưởng của ô nhiễm tiếng ồn tới cuộc sống của người dân tại Hà Nội.

Theo thạc sĩ Lương Thuý Nga (Trường ĐH Bách khoa HN), tiếng ồn có tác động xấu đối với sức khỏe con người và hạ thấp chất lượng cuộc sống của xã hội, như

làm che lấp tiếng nói trong trao đổi thông tin, làm phân tán tư tưởng và dẫn đến làm giảm hiệu quả lao động, tiếng ồn quấy rối sự yên tĩnh và giấc ngủ của con người Tác động lâu dài của tiếng ồn đối với con người sẽ gây ra bệnh mất ngủ, suy nhược thần kinh, cũng như làm trầm trọng thêm các bệnh về tim mạch và huyết áp cao

Một công trình nghiên cứu khoa học tại Mỹ cho thấy: Năng suất lao động của các viên chức trong tình trạng yên tĩnh cao hơn khi có tiếng ồn 9% và sai sót trong việc ghi chép tài liệu ít hơn 29%, còn khi làm việc ở các văn phòng có mức ồn 100dB con người sẽ phạm sai sót nhiều gấp 2 lần so với làm việc ở mức ồn 70dB Ở nhiều nước phương Tây, theo tính toán của các chuyên gia, do tác động của tiếng ồn, đã có tới 1/4 dân số phải dùng thuốc ngủ thường xuyên, mỗi năm ở Áo có gần 7 triệu người

sử dụng thuốc ngủ và tiêu thụ hết 40 triệu viên, còn ở Anh năm 1990, bác sĩ phải kê đến 20 triệu đơn thuốc an thần

Tiếng ồn còn là nguyên nhân làm giảm thính lực của con người, làm tăng các bệnh thần kinh và cao huyết áp đối với những người lớn tuổi Tác dụng liên tục của tiếng ồn có thể gây ra bệnh loét dạ dày Khi có tác động của tiếng ồn có thể dẫn tới giảm khả năng tập trung tư tưởng, giảm độ minh mẫn và giảm khả năng làm việc Khi tiếng ồn đạt tới 50dB về ban đêm, giấc ngủ bị đứt quãng, giấc ngủ sâu bị tổn thất 60%, khi tiếng ồn ban ngày từ 70-80dB sẽ gây mệt mỏi, 90-110dB bắt đầu gây nguy hiểm

và 120-140dB có khả năng gây chấn thương Theo những số liệu thống kê của ngành

y tế, số lượng người mắc bệnh tâm thần ở HN, một căn bệnh có liên quan đến tình trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông đang tăng lên trong những năm gần đây và HN là một trong những nơi có tỉ lệ người mắc bệnh tâm thần cao nhất nước

2.2.2 Gây ô nhiễm bụi Đô Thị

2.2.2.1 Thực trạng ô nhiễm bụi đô thị do phương tiện giao thông

Hà Nội đang có những đại công trường lớn, các hoạt động xây dựng, cải tạo đô thị, đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ Kéo theo đó là lượng phương tiện chuyển chở vật liệu

xây dựng, đất đá, cát, xi măng ngày càng gia tăng Thời gian thi công mỗi dự án, công trình thường kéo dài, hơn nữa ý thức của nhà đầu tư trong việc giữ gìn bảo vệ môi trường chưa cao…nên nồng độ bụi ở các quận nội thành Hà Nội ngày một nhiều hơn Trung bình ở các nơi công cộng trong thành phố nồng độ bụi vượt quá tiêu chuẩn cho phép từ 2 đến 4 lần ( theo tiêu chuẩn của các nước phát triển ở Châu Âu, Châu

Mỹ, nồng độ bụi ở các thành phố chỉ được phép vượt quá tiêu chuẩn từ 1 đến 2 lần) Hứng chịu nhiều nhất là các khu vực đang xây dựng, cải tạo, sửa chữa như khu vực Mai Động, Hà Đông, Phú Diễn vượt quá tiêu chuẩn cho phép đến 5 lần

Nồng độ các chất ô nhiễm khác đều vượt chuẩn rất nhiều lần, cực độ có Pb,

SO2 Nồng độ khí SO2, CO, NO2 ở một số khu vực chung cư, gần khu công nghiệp thì vượt quá mức độ cho phép nhiều lần, ở một số nút giao thông lớn trong thành phố nồng độ khí NO2 vượt quá tiêu chuẩn cho phép Ô nhiễm bụi cao nhất là váo nững ngày thời tiết hanh khô, gió mạng Trong khu vực nội thành cũng như các khu công nghiệp, TSP ( Total Suspenden Paticulate) là chất gây ô nhiễm không khí nghiệm trọng nhất, với nồng độ cao hơn tiêu chuẩn Việt Nam gấp 2- 3 lầ Các quận nội thành với dân sô khoảng hơn 1,5 triệu người, mỗi năm có hơn 626,8 người chết, và 1547,9 người bị bệnh liên quan tới đường hô hấp do nồng độ TSP trong không khí vượt quá TCVN 159,4 mg/m3 Đây là chỉ điều tra trên lý thuyết, dĩ nhiên thực tế sẽ còn hơn thế

và ngày càng tăng mà không giảm

Trên các tuyến phố như Khuất Duy Tiến, Phạm Hùng, Láng-Hòa Lạc, Nguyễn Trãi, đường 32… các phương tiện vận chuyển chất thải, phế thải, vật liệu xây dựng không hề được che chắn đúng quy định, các xe chở cát, sỏi phế liệu không được rửa sạch nước khi rời khỏi bãi tập kết làm rơi rớt ra đường Đây chính là nguồn bụi chủ

yếu gây tình trạng ô nhiễm không khí như hiện nay Theo kết quả quan trắc 6 tháng

đầu năm 2009 hàm lượng bụi lơ lửng trong không khí tại một số điểm trên địa bàn Hà Nội đáng giật mình Có nơi hàm lượng bụi lơ lửng trong không khí vượt quá 11 lần tiêu chuẩn cho phép(TCVN 5937 – 2005) như đường Nguyễn Trãi, Phạm Hùng,

Nguyễn Văn Linh Và phần lớn các địa điểm khác vượt quá 5 lần tiêu chuẩn cho phép Bụi trở thành nỗi lo thường trực của người dân Hà Nội mỗi khi ra đường Lượng bụi ngày càng gia tăng trong không khí là nguyên nhân của các bệnh đường hô hấp và gây

ô nhiễm môi trường nghiêm trọng

2.2.2.2 Ảnh hưởng của ô nhiễm bụi đến đời sống người dân Hà Nội

Trên cơ sở số liệu đã điều tra của các bệnh viện tại các quận và nguốn số liệu báo cáo thống kê y tế của các phường về tình hình sức khỏe, bệnh tật ta có bảng báo cáo sơ lược về tình hình sức khỏe của người dân tại 9 quận nội thành 2010 như sau :

Tỷ lệ các loại bệnh ( người ) Xoang Phế

quản

Viêm phổi

này, tuy nhiên nguyên nhân nổi bật là do tình trạng môi trường không khí từ các phương tiện giao thông ở đây đã bị giảm sút một cách nghiêm trọng, và nó ảnh hưởng sâu sắc tới sức khỏe người dân.

Ô nhiễm môi trường do bụi gây ra có thể gây nên dị ứng, hen xuyễn, ảnh hưởng trực tiếp đến hai cơ quan chính của là mắt và đường hô hấp Các hạt CO2 và NOx , các chất hữu cơ đã ô nhiếm quang hóa ảnh hưởng đến mắt, tác động tới mắt, tác động đến

cơ quan hô hấp như mũi, hầu, thanh quản vì bới các hạt nhỏ hơn 10 micromet bị giữ lại trong phổi gây các bệnh như viêm phổi, ung thư phổi Khi những hạt bụi nhỏ bay vào mắt có thể gây ra các vấn đề trước tiên là ảnh hưởng đến khả năng quan sát ngay lúc đó của mắt đặc biệt là khi đang di chuyển, sau đó lâu dài có thể gây ra các bệnh về mắt như viêm kết mạc, viêm giác mạc, đau mắt đỏ, di ứng

Ô nhiễm có ảnh hưởng xấu trực tiếp đến sức khỏe của người dân trong vùng bị

ô nhiễm, qua đó ảnh hưởng trực tiếp đến các hoạt động sống của người dân và sự phát triển một cách bình thường của nền kinh tế Người dân sẽ bỏ các chi phí về thời gian cũng như tiền bạc để phục hồi tình trạng sức khỏe, qua đó đã làm cho kinh tế giảm xuống bởi sức khỏe không tốt, năng suất làm việc bị giảm sút, bất tiện trong giao tiếp hàng ngày

Qua đây có thể nói ô nhiễm bụi đã gây ra những tổn thất không nhỏ chó sức khỏe và kinh tế của người dân trong vùng chịu ảnh hưởng của ô nhiễm bụi mà phần lớn là do hoạt động phương tiện tham gia giao thông Vì vậy chúng ta phỉa tìm cách nào để lượng hóa một cách chính xác những thiệt hại về kinh tế do ô nhiễm bụi gây ra

để từ đó có những chính sách và giải pháp đúng đắn đề khắc phục

2.2.3 Gây ô nhiễm khí thải của phương tiện giao thông

2.2.3.1 Thực trạng ô nhiễm khí thải của phương tiện giao thông

Trong thời gian qua, số lượng các phương tiện giao thông ở Hà Nội tăng nhanh Năm 2001, thành phố có gần 1 triệu xe máy và hơn 100.000 ô tô Cuối năm 2007, con

số này đã tăng gấp đôi, với khoảng 1,9 triệu xe máy và 200.000 ô tô Tốc độ phát triển của các phương tiện giao thông giai đoạn 2001-2007 là 12%/năm đối với xe ô tô, 15%/năm đối với xe máy Theo đánh giá của các chuyên gia môi trường, ô nhiễm không khí ở đô thị do giao thông gây ra chiếm tỷ lệ khoảng 70% Lưu lượng xe lớn và chất lượng nhiên liệu sử dụng chưa tốt hàm lượng benzen khoảng 5% so với 1% ở các nước trong khu vực; hàm lượng lưu huỳnh trong diezen chiếm từ 0,5-1% so với 0,05%

ở các nước trong khu vực là những nguyên nhân chính gây ra tình trạng ô nhiễm khí thải do phương tiện tham gia giao thông

2.2.3.2 Thành phần khí thải của phương tiện giao thông

Trong khí thải của động cơ có chứa một số chất gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng xấu tới sức khoẻ của của con người, động vật, thực vật Trong đó nguy hại nhất phải kể đến các chất như: hidro cacbon, oxit cacbon , oxit nitơ

- Oxit Cacbon ( CO và CO 2 ): Khí CO và CO2 là một khí vô cùng độc hại, không màu, không vị Trong động cơ khí CO sinh ra do quá trình đốt cháy nhiên liệu trong điều kiện thiếu oxi (nhiên liệu cháy không hoàn toàn)

- Oxit Nitơ (NO x ): Khí NOx có trong khí thải là do quá trình cháy ở nhiệt độ cao Trong không khí có 80% Nitơ và 20% Oxi được nung nóng đến nhiệt độ trên

19270C thì chúng kết hợp với nhau tạo thành Oxit Nitơ ( NOx ) Oxit Nitơ có màu hoặc không màu, mùi khó chịu Đối với động cơ có tỷ số nén cao, hỗn hợp nhiên liệu loãng, nhiệt độ động cơ cao sẽ làm tăng nồng độ NOx

- Các oxy hóa quang hóa (Ôzôn): Cũng góp phần vào thành phần khí thải của

động cơ, được sinh ra do đốt nóng các nhiên liệu trong động cơ phương tiện giao thông

- Khí Hidrocacbon: là nguồn gốc tạo thành dầu mỏ nói chung, sau giai đoạn

chế biến dầu mỏ tạo ra xăng, dầu điezen, dầu nhớt Đây là một khí độc làm ô nhiễm

môi trường Khí này sinh ra do nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn hoặc do nhiên liệu bay hơi từ trong hệ thống cung cấp nhiên liệu của xe

- Kim loại Chì (Pb): Chì (Pb) là im loai nặng, sinh ra trong quá trình cháy của

các loại xăng dầu có chứa chì Trong xăng dầu, để giảm khả năng cháy nổ, chì được thểm vào dưới dạng tetraalkyl như Pb(C2H5)4 , Pb(CH3)4 cùng với 1,1 dibromoetan hoặc 1,2 dicloetan Br2(Cl2)C2H4.Cùng với các chất ô nhiễm khác trong quá trình đốt chì được chuyển về dạng PbCl2 hoặc PbBr2, đi vào khí quyển rồi sau đó nhờ quá trình lắng đọng do tích tụ khô hoặc ướt trong bụi đường và chất rắn ở hai bên đường.Ở thành phố nhiều phương tiện giao thông (ôtô, xe máy), phần lớn chì và các hợp chất

đi vào cơ thể người theo con đường thực phẩm học hô hấp, ăn uống

- Khói dầu diesel (điêzen): Những chiếc xe nhả khói đen trên đường phố chính

là kết quả của dầu diesel Đây là thành phần cơ bản của khí thải của động cơ giao thông

- Bụi than: Các hạt than đem trộn với nhiên liệu thải ra trên đường xả sẽ tạo

thành bồ hóng Đây là chất chiếm tỷ lệ cao nhất trong các thành phần độc hại của khí thải Bụi than xuất hiện nhiều ở động cơ thải khói đen, do nhiên liệu không tơi hoặc không đúng chủng loại nhiên liệu

- Sulfur dioxide ( SO 2 ): SO2 là khí không màu, có mùi xốc khó chịu, được sinh

ra trong khí thải của các động cơ phương tiện giao thông khi hoạt động

Như vậy phương tiện giao thông thải ra rất nhiều khí độc hại cho môi trường, với Hà Nội với lượng phương tiện giao thông đông đúc thì việc ô nhiễm không khí đã đến báo động đỏ

2.2.3.3 Sự ảnh hưởng của khí thải phương tiện giao thông

- Carbon dioxide ( CO 2 ): Đây là thành phần quen mặt nhất trong khí thải động

cơ xe Đây là sản phẩm phụ của những phản ứng đốt cháy nguyên liệu động cơ Khí carbon dioxide là chất gây nên “hiệu ứng nhà kín” Khí carbon dioxide sẽ gây độc tùy

theo mức độ hàm lượng của chúng Mức độ có thể biến đổi từ nhức đầu, xây xẩm, run rẩy, cảm giác bị kim chích, khó thở, đổ mồ hôi, tăng nhịp tim, tăng huyếp áp, bất tỉnh hoặc không bao giờ tỉnh Mức độ của khí carbon dioxide được tính như sau :

+ 250 - 350 ppm (parts per million - phần triệu) là ở không khí ngoài trời bình thường

+ 350 - 1.000 ppm ở trong những phòng có sự trao đổi khí tốt giữa bên trong và bên ngoài

+ 1.000 - 2.000 ppm sẽ gây ra sự uể oải, buồn ngủ, đờ đẫn, kém tập trung, tăng nhịp tim và có thể bị nôn mửa

+ Trên 5.000 ppm sẽ gây mất oxy và hậu quả là gây tổn hại não vĩnh viễn, bất tỉnh rồi chết

- Carbon monoxide ( CO ): là chất khí không màu, không thấy được, được tạo

ra khi nhiên liệu chứa cacbon cháy không hết – đe doạ nghiêm trọng đến sức khoẻ con người Khi hít phải khí CO ở mức 667 ppm thì CO sẽ làm chuyển đổi 50% hemoglobin vận chuyển oxy thành carboxyhemoglobin Do áp lực của Hêmôglobin trong máu đối với ôxit cácbon lớn hơn 200 lần so với ôxy, nên CO cản trở vận chuyển ôxy từ máu vào tới các mô Vì thế, để vận chuyển cùng một lượng ôxy cần thiết phải bơm máu nhiều hơn Phân tử carboxyhemoglobin không có chức năng mang oxy vào cho tế bào Ngay sau khi tiếp xúc với CO thì cơ thể sẽ bị nhức đầu, nôn mửa, mệt mỏi

và cuối cùng sẽ tử vong Đặc biệt nguy hại với thai nhi và người mắc bệnh tim Rất

nhiều nghiên cứu trên con người và động vật chứng tỏ rằng những người yếu tim sẽ bị tăng thêm căng thẳng khi lượng CO trong máu vượt quá mức Đặc biệt các nghiên cứu lâm sàng đã cho thấy khi tiếp xúc với CO ở mức cao thì những người hay bị đau thắt ngực sẽ tăng thời gian đau Những người khoẻ mạnh cũng bị ảnh hưởng, nhưng chỉ khi tiếp xúc với CO cao sẽ dẫn đến khả năng suy giảm thị lực, năng lực làm việc, sự khéo léo, khả năng học tập và hiệu suất công việc

Nhìn chung, môi trường không khí ở tại một số khu dân cư Hà Nội không bị ô nhiễm bởi CO Các số liệu quan trắc từ năm 1996 - 2000 cho thấy trong hầu hết các mẫu đo, nồng độ CO đều thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn cho phép Tuy nhiên, trên các tuyến giao thông, đặc biệt vào giờ cao điểm (7h30’- 8h30’) sáng và (16h30’ - 18h30’) chiều nồng độ CO cao hơn 2,5 lần so với tiêu chuẩn cho phép, điển hình như tại các tuyến đường như: Nguyễn Trãi, Khương Đình, Đường 32, Khâm Thiên,… Tại các ngã ba, ngã tư vào giờ cao điểm nồng độ CO cao hơn so với tiêu chuẩn cho phép

từ 2,5 - 3 lần

- Ôxit nitơ (NO x ): là một dạng hợp chất, ôxit nitơ được người ta quan tâm đến

nhiều do tác hại của nó tới môi trường, sức khoẻ con người và cộng đồng Điôxit nitơ (NO2) gắn liền với việc gia tăng ô nhiễm đường hô hấp, làm nghẽn thở ở người mắc bệnh hen, và giảm chức năng của phổi Đối với trẻ em, người ta đã chỉ ra rằng chỉ tiếp xúc với NO2 trong thời gian ngắn cũng dẫn đến một loạt các vấn đề đường hô hấp chủ yếu là ho, chảy nước mũi và đau họng Các dạng ôxit nitơ (NOx) cũng góp phần lắng đọng axit, điều này làm hư hại cây cối ở vùng cao và làm tăng nồng độ axit ở các hồ

và sông suối, làm hư hại nghiêm trọng tới sinh vật dưới nước Cuối cùng khí thải NOx

có thể góp phần làm tăng lượng bụi hạt bằng cách chuyển thành axit nitric trong không khí và tạo thành hạt nitrat Đồng thời nó còn gây tác hại đối với cây trồng và những đồ vật bằng kim loại mạ

- Các ôxy hoá quang hoá (ôzôn): Tầng ôzôn mặt đất, thành phần chính của

sương mù, được hình thành từ các phản ứng hóa học phức tạp của các chất hữu cơ dễ bay hơi và NOx dưới tác dụng của sức nóng và ánh sáng mặt trời Tác hại làm đau ngực, ho và thở ngắn, nó tác động rất xấu tới những người có hệ hô hấp đã tổn thương Khi hít vào, ôzôn có thể gây ra các vấn đề hô hấp cấp tính; làm trầm trọng bệnh hen; nhất thời làm giảm chức năng phổi từ 15 đến trên 20% ở một số người khoẻ mạnh; gây viêm các mô phổi; có thể làm suy yếu khả năng gây miễn dịch của cơ thể, làm cho người dễ mắc phải các bệnh về hô hấp Trẻ em và những người làm việc

ngoài trời có khả năng dễ bị tiếp xúc với tiếp xúc với tầng ôzôn xung quanh trong khi hoạt động và làm việc vì thế dễ bị rủi ro hơn đến sức khoẻ Ngoài ảnh hưởng đến sức khoẻ con người, ôzôn có tác động bất lợi đến môi trường bằng nhiều cách Đó là làm giảm năng suất thu hoạch cây trồng, hoa quả, rau cỏ, và rừng trồng; ảnh hưởng đến hệ sinh thải thảm thực vật trong các công viên; làm hư hại thảm cỏ, vườn hoa nơi đô thị

và cây cối; giảm năng suất cây con và rừng; tăng khả năng côn trùng gây hại cho cây; làm hư hỏng vật liệu; và suy giảm tầm nhìn

- Khí Hidrocacbon (HC): Dạng hơi trong không khí Ngoài việc góp phần làm

tăng tầng ôzôn, khí thải hyđro cacbon có chứa chất ô nhiễm độc hại trong không khí

có thể tác động đáng kể đến sức khoẻ cộng đồng

- Kim loại Chì (Pb): Ta thấy hàng ngày trong tổng số 225µg Pb được đưa vào

cơ thể người thành thị, có 200µg Pb được bài tiết và 25µg Pb được giữ lại trong xương, gan, thận Khi chì được trữ lại trong cơ thể người tới một hàm lượng nhất định

nó sẽ bắt đầu gây tác hại tới hệ thần kinh trung ương, thận, cơ bắp, bộ phận sinh sản

và hệ thống máu Ví dụ Pb gây ảnh hưởng tới quá trình tổng hợp hồng cầu dẫn tới bệnh về máu Trong quá trình tổng hợp hồng cầu, phần quan trọng là chuyển axit delta aminolevunic thành porpho bilinogen, sự có mặt của Pb sẽ ngăn cản quá trình này Và kết quả là phá vỡ quá trình tổng hợp hồng cầu, do đó ảnh hưởng tới việc vận chuyển oxy cho quá trình trao đổi chất, ngăn cản quá trình sản sinh năng lượng duy trì sự sống

Mặt khác, nhờ tính chất tương tự của chì với canxi mà chì có thể tích tụ được trong xương, sau đó liên kết với phốt phát trong xương gây nên ảnh hưởng độc hại khi được vận chuyển tới các mô mềm Nhiễm độc chì còn có thể gây nên bệnh xạm da

- Khí thải diesel (điêzen): Theo các nhà nghiên cứu người Đức, việc hít phải

khí thải của dầu diesel sẽ gây ra những ảnh hưởng lâu dài đến các chức năng của não Trên cơ sở mối quan hệ giữa ung thư phổi và tiếp xúc với bụi hạt điêzen ở một nhóm