Báo cáo ĐTM của Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023

183 Trang 5 DANH MỤC CÁC TỪ VÀ CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT ATGT An tồn giao thơng ATLĐ An tồn lao động ATVSTP An toàn vệ sinh thực phẩm BĐ Bùn đáy BOD5 Nhu cầu oxy sinh hóa BGTVT Bộ Giao thôn

Trang 3

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 9

CHƯƠNG 1 THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 33

1.1 Thông tin về dự án 33

1.1.1 Tên dự án 33

1.1.2 Thông tin về chủ dự án và tiến độ thực hiện dự án 33

1.1.3 Vị trí địa lý của địa điểm thực hiện dự án 33

1.1.4 Hiện trạng quản lý, sử dụng đất, mặt nước của dự án 29

1.1.5 Khoảng cách từ dự án tới khu dân cư và khu vực có yếu tố nhạy cảm về môi trường 30

1.1.6 Mục tiêu, loại hình, quy mô, công suất và công nghệ sản xuất của dự án 36

1.2 Các hạng mục công trình và hoạt động của dự án 37

1.2.1 Các hạng mục công trình chính và các hoạt động của dự án 37

1.2.2 Các hạng mục công trình phụ trợ của dự án 39

1.2.3 Các hạng mục công trình xử lý chất thải và bảo vệ môi trường 39

1.2.4 Đánh giá việc lựa chọn công nghệ, hạng mục công trình và hoạt động của dự án đầu tư có khả năng tác động xấu đến môi trường 39

1.3 Nguyên, nhiên, vật liệu, hóa chất sử dụng của dự án; nguồn cung cấp điện, nước và

các sản phẩm của dự án 41

1.4 Công nghệ sản xuất, vận hành 42

1.4.1 Công nghệ nạo vét 42

1.4.2 Công nghệ vận chuyển và nhận chìm vật chất nạo vét 44

1.4.3 Một số công nghệ phụ trợ 45

1.5 Biện pháp tổ chức thi công 45

1.5.1 Trình tự tổ chức thi công 45

1.5.2 Biện pháp thi công chủ đạo 46

1.6 Tiến độ, tổng mức đầu tư, tổ chức quản lý và thực hiện dự án 49

1.6.1 Tiến độ thực hiện dự án 49

1.6.2 Tổng vốn đầu tư 50

1.6.3 Tổ chức quản lý và thực hiện dự án 50

CHƯƠNG 2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI VÀ HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG KHU VỰC THỰC HIỆN DỰ ÁN 52

2.1.1 Điều kiện tự nhiên 52

2.1.1.1 Điều kiện về địa lý 52

2.1.1.2 Điều kiện về địa hình 52

2.1.1.3 Điều kiện khí hậu, khí tượng 55

2.1.1.4 Điều kiện thủy hải văn 59

2.1.2.4 Đánh giá sự phù hợp của địa điểm lựa chọn thực hiện dự án với đặc điểm kinh tế - xã hội khu vực dự án 65

2.1.3 Hiện trạng giao thông 65

Trang 4

2.1.4 Năng lực thu gom, vận chuyển xử lý CTR, CTNH tại địa phương và năng lực

ứng phó với sự cố tràn dầu tại khu vực 66

CHƯƠNG 3 ĐÁNH GIÁ, DỰ BÁO TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP, CÔNG TRÌNH BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG, ỨNG PHÓ SỰ CỐ MÔI TRƯỜNG 98

3.1.1 Đánh giá, dự báo các tác động 98

3.1.1.1 Đánh giá, dự báo các tác động có liên quan đến chất thải 98

3.1.1.2 Đánh giá, dự báo các tác động không liên quan đến chất thải 142

3.1.1.3 Đánh giá, dự báo các tác động do rủi ro, sự cố 147

3.1.2 Các công trình, biện pháp thu gom, lưu giữ, xử lý chất thải và biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực khác đến môi trường 149

3.1.2.2 Biện pháp giảm thiểu các tác động không liên quan đến chất thải 155

3.1.2.3 Các công trình, biện pháp giảm thiểu tác động do các rủi ro, sự cố 159

CHƯƠNG 4 CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 170

4.1 Chương trình quản lý môi trường của chủ dự án 170

4.2 Chương trình quan trắc, giám sát môi trường của chủ dự án 175

4.2.1 Giám sát trong giai đoạn thi công 177

4.2.1.1 Giám sát chất lượng môi trường 177

4.2.1.2 Giám sát quá trình thu gom và xử lý chất thải rắn và chất thải nguy hại 181

4.2.1.3 Giám sát việc thu gom nước thải sinh hoạt của thuyền viên và công nhân thi công trên công trường 181

4.2.1.4 Giám sát khác 182

CHƯƠNG 5 KẾT QUẢ THAM VẤN 183

5.1 Quá trình tổ chức thực hiện tham vấn cộng đồng 183

5.2 Kết quả tham vấn cộng đồng 183

II THAM VẤN CHUYÊN GIA, NHÀ KHOA HỌC, CÁC TỔ CHỨC CHUYÊN MÔN 187

III KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ CAM KẾT 188

1 Kết luận 188

2 Kiến nghị 188

3 Cam kết 189

Trang 5

DANH MỤC CÁC TỪ VÀ CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT

Trang 6

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 1.1.1 Tọa độ các điểm đặc trưng luồng hàng hải Cửa Lò 34

Bảng 1.1.2 Tọa độ giới hạn phạm vi nạo vét 35

Bảng 1.1.3 Tọa độ các điểm giới hạn vị trí nhận chìm chất nạo vét diện tích 100ha 29

Bảng 1.1.4 Tọa độ các điểm giới hạn vị trí nhận chìm chất nạo vét diện tích 35,7ha 29 Bảng 1.2.1 Tổng hợp khối lượng nạo vét duy tu luồng Cửa Lò năm 2023 37

Bảng 1.4.1 Bố trí phương tiện nạo vét cho các khu vực 43

Bảng 2.1 Kết quả phân tích thành phần cấp hạt của chất nạo vét năm 2023 54

Bảng 2.2 Nhiệt độ không khí trung bình tháng tại trạm khí tượng Vinh 55

Bảng 2.3 Tổng lượng mưa trung bình các tháng trong tại trạm khí tượng Vinh (mm) 55 Bảng 2.4 Độ ẩm trung bình các tháng trong năm (%) 56

Bảng 2.5 Số giờ nắng trung bình các tháng trong năm tại trạm khí tượng Vinh (giờ) 56 Bảng 2.6 Các cơn bão đổ bộ và ảnh hưởng đến Nghệ An 57

Bảng 2.7 Mực nước ứng với các tần suất lũy tích trạm Hòn Ngư (1984 - 2022) 59

Bảng 2.8 Mực nước cao nhất năm ứng với các tần suất lý luận trạm Hòn Ngư (1984 – 2022) 60

Bảng 2.9 Mực nước ứng với các tần suất lũy tích trạm Cửa Lò (1961 – 2022) 60

Bảng 2.10 Mực nước cao nhất năm ứng với các tần suất lý luận trạm Cửa Lò 60

Bảng 2.11 Tần suất độ cao và hướng sóng trạm Hòn Ngư (2017÷2022) 62

Bảng 2.12 Kết quả phân tích nước biển khu vực nạo vét năm 2021 67

Bảng 2.13 Kết quả phân tích nước biển khu vực nhận chìm năm 2021 69

Bảng 2.14 Kết quả phân tích trầm tích khu vực nạo vét năm 2020 70

Bảng 2.15 Kết quả đo các yếu tố hóa lý khu vực nạo vét (mùa 1) năm 2020 72

Bảng 2.16 Kết quả đo các yếu tố hóa lý khu vực nạo vét (mùa 2) 72

Bảng 2.17 Kết quả đo các yếu tố hóa lý khu vực nhận chìm (mùa 1) năm 2020 74

Bảng 2.18 Kết quả đo các yếu tố hóa lý khu vực nhận chìm (mùa 2) năm 2020 75

Bảng 2.19 Tọa độ vị trí lấy mẫu môi trường nền khu vực dự án 78

Bảng 2.20 Kết quả phân tích nước biển khu vực nạo vét 82

Bảng 2.21 Kết quả phân tích nước biển khu vực nhận chìm 83

Bảng 2.22 Kết quả phân tích chất lượng trầm tích khu vực nạo vét 84

Bảng 2.23 Kết quả phân tích chất lượng trầm tích khu vực nhận chìm 86

Bảng 2.24 Thành phần loài động vật đáy khu vực nghiên cứu 90

Bảng 2.25 Mật độ và sinh khối theo từng vị trí khảo sát 92

Bảng 2.26 Mật độ TVPD và số lượng loài phát hiện tại các vị trí khảo sát 93

Bảng 2.27 Thành phần loài tảo độc phát hiện tại các vị trí khảo sát 94

Bảng 2.28 Mật độ các loài động vật đáy 94

Bảng b.1 Các điều kiện tính toán lan truyền khuếch tán bùn cát 101

Bảng b.2 Tọa độ trích xuất điểm 103

Bảng b.3 Bảng so sánh diện tích lan truyền TSS (>0,05kg/m3) 117

Trang 7

Bảng b.4 Bảng phân tích khoảng cách lan truyền TSS tại các mặt cắt đặc trưng trong hai mùa gió Tây Nam và Đông Bắc (hồ sơ thiết kế) 119 Bảng b.5 Bảng phân tích khoảng cách lan truyền TSS tại các mặt cắt đặc trưng trong hai mùa gió Tây Nam và Đông Bắc (đẩy nhanh tiến độ) 120 Bảng b.6 Bảng phân tích khoảng cách lan truyền TSS tại các mặt cắt trong bão 120 Bảng b.7 Bảng phân tích hình thái bãi vật liệu sau nhận chìm trong mùa gió Tây Nam

và Đông Bắc 138 Bảng 4.1 Bảng mô tả vị trí và nội dung quan trắc khu vực nạo vét 177 Bảng 4.2 Bảng mô tả vị trí và nội dung quan trắc các thành phần môi trường 180

Trang 8

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1.1.1 Vị trí tuyến luồng Cửa Lò 33

Hình 1.1.2 Mặt bằng tổng thể khu vực dự án 34

Hình 1.1.3 Mặt bằng phạm vi nạo vét tuyến luồng Cửa Lò năm 2023 28

Hình 1.1.4 Khu vực nuôi trồng thủy sản xung quanh tuyến luồng 32

Hình 1.1.5 Mối tương quan giữa khu vực nhận chìm với các đối tượng xung quanh 33 Hình 1.1.6 Mối tương quan giữa khu vực nạo vét với các đối tượng xung quanh 34

Hình 1.1.7 Mối tương quan giữa khu vực công trình với các luồng hàng hải trên vùng biển 35

Hình 1.2.1 Một số mặt cắt ngang điển hình khu vực nạo vét tuyến luồng 38

Hình 2.1 Hình ảnh đáy biển khu vực dự án 53

Hình 2.2 Bình đồ khu vực nhận chìm chất nạo vét của công trình 53

Hình 2.3 Vị trí lấy mẫu phân tích thành phần cấp hạt của chất nạo vét 54

Hình 2.4 Hoa sóng tổng hợp tại trạm Hòn Ngư (2017 ÷ 2022) 62

Hình 2.5 Vị trí quan trắc mẫu sinh học 81

Hình 2.6 Tổng hợp các hệ sinh thái trong khu vực thực hiện Dự án 87

Hình 2.7 Tỷ lệ thành phần loài tại các điểm khảo sát 89

Hình 2.8 Thành phần mật độ và sinh khối các lớp động vật đáy tại khu vực nhận chìm 89

Hình 2.9 Biến động mật độ và sinh khối phân bố tại các vị trí khảo sát 92

Hình 2.10 Tỷ lệ % số loài thực vật phù du theo các ngành 93

Hình 2.11 Biến động mật độ các ngành TVPD tại các vị trí khảo sát 94

Hình 2.12 Tỷ lệ % thành phần mật độ các ngành TVPD tại các vị trí khảo sát 94

Hình 2.13 Biến động mật độ ĐVPD theo các trạm khảo sát 95

Hình b.1 Sơ đồ mặt cắt theo dõi quá trình lan truyên bùn cát trong toàn bộ quá trình nhận chìm 102

Hình b.2 Sơ đồ bố trí các điểm trích xuất 104

Hình b.3 Kết quả mô phỏng trường TSS lớn nhất tại tầng đáy (KB1) 105

Hình b.4 Kết quả mô phỏng trường TSS lớn nhất tại tầng giữa (KB1) 106

Hình b.5 Kết quả mô phỏng trường TSS lớn nhất tại tầng mặt (KB1) 107

Hình b.18 Trường TSS theo mặt cắt 1 - KB1 117

Trang 9

Hình b.19 Trường TSS theo mặt cắt 2 – KB1 117

Hình b.28 Sơ đồ trị trí trích xuất khu vực nhận chìm 121

Hình b.29 Biến thiên hàm lượng TSS theo KB1 122

Hình b.34 Biến thiên hàm lượng TSS tại các điểm đặc trưng ven bờ sau khi kết thúc hoạt động nhận chìm – KB1 123

Hình b.38 Kết quả lan truyền TSS tại khu vực nạo vét – tầng đáy (KB1) 125

Hình b.39 Kết quả lan truyền TSS tại khu vực nạo vét – tầng giữa (KB1) 126

Hình b.40 Kết quả lan truyền TSS tại khu vực nạo vét – tầng mặt (KB1) 126

Hình b.53 Sơ đồ các điểm trích xuất tại khu vực nạo vét 133

Trang 10

Hình b.64 Kết quả tính toán chiếm dụng đáy biển trong mùa gió Tây Nam luồng Cửa Lò 138

Hình b.65 Kết quả tính toán chiếm dụng đáy biển trong mùa gió Đông Bắc luồng Cửa Lò 138

Hình c.1 Vị trí khu vực dự án và các vùng bảo vệ nguồn lợi hải sản 146

Hình c.1 Hình ảnh (minh họa) các thùng chứa chất thải nguy hại 155

Hình 4.1.Hình 4.1 Vị trí giám sát chất lượng môi trường nước biển hoạt động nạo vét 179

Hình 4.2 Vị trí giám sát chất lượng môi trường hoạt động nhận chìm 180

Trang 11

MỞ ĐẦU

1 Xuất xứ của dự án

1.1 Thông tin chung về dự án

Cảng Cửa Lò nằm ở phía Bắc thị xã Cửa Lò, cách thành phố Vinh khoảng 15 km

về phía Đông Bắc; cách Cửa Hội 10km và cách đảo Hòn Ngư 7km về phía Tây Bắc Khu luồng tàu của cảng Cửa Lò nằm giữa hai đê chắn cát (đê Bắc và đê Nam) trong cảng, ngay tại đoạn sông Cấm gần cửa biển thuộc địa phận phường Nghi Tân, Nghi Thủy; thị xã Cửa Lò và xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An Luồng tàu hiện tại có tổng chiều dài khoảng 4,54 km bắt đầu từ phao số 0 đến cầu cảng Cửa Lò (phao số 11), trong đó phần trong sông Cấm dài khoảng 2,54km; đoạn cửa chạy sát chân núi Mũi Rồng ra Hòn Lố dài khoảng 2km Hai bên luồng có 2 đê chắn cát là đê Bắc (dài 375m) và đê Nam (dài 1.003m)

Luồng hàng hải Cửa Lò là tuyến giao thông đường thủy giúp tàu thuyền vào cập cảng, trao đổi hàng hóa; vận chuyển nguyên vật liệu và sản phẩm của các nhà máy trong khu vực Từ năm 2011, lượng hàng hóa thông qua cảng Cửa Lò đã được dự báo đạt khoảng 2,5÷3 triệu tấn/năm vào năm 2015, và trên 3 triệu tấn/năm trong giai đoạn 2020

Do đó, Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt Dự án đầu tư nâng cấp luồng cho tàu biển 10.000 DWT đầy tải vào cảng Cửa Lò

Để đáp ứng được nhu cầu phát triển hiện nay của các cảng khu vực Cửa Lò thì việc nạo vét để đảm bảo chuẩn tắc cho tuyến luồng là hết sức cần thiết và được thực hiện theo kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải hàng năm của Bộ Giao thông vận tải Năm 2017, luồng hàng hải Cửa Lò được nạo vét duy tu với tổng khối lượng nạo

vét luồng tàu là 118.133 m3, cao độ nạo vét -7,1m (Hải đồ) Vật liệu nạo vét được bổ lên bờ tại bãi chứa khu vực bến 5, 6 Cảng Cửa Lò Thời gian thi công công trình bắt đầu

từ ngày 02/11/2018, kết thúc vào ngày 24/12/2018, tuy nhiên đến hết năm 2018 công trình vẫn chưa hoàn thành theo kế hoạch

Công trình năm 2020 (thi công năm 2021), luồng hàng hải Cửa Lò được nạo vét duy tu với tổng khối lượng nạo vét luồng tàu được phê duyệt là 236.826 m3, cao độ nạo vét -7,2m (Hải đồ) Công trình được Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt ĐTM tại Quyết định số 3107/QĐ-BTNMT ngày 31/12/2020; cấp giấp phép nhận chìm số 267/GP-BTNMT ngày 31/12/2020 và giao khu vực biển tại Quyết định số 3111/QĐ-BTNMT ngày 31/12/2020 Thời gian thi công công trình bắt đầu từ ngày 01/4/2021, kết thúc vào ngày 31/5/2021

Công trình năm 2021 (thi công năm 2022), luồng hàng hải Cửa Lò được nạo vét duy tu với tổng khối lượng nạo vét luồng tàu được phê duyệt là 260.374 m3, cao độ nạo vét -7,2m (Hải đồ) Công trình được Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt ĐTM tại Quyết định số 559/QĐ-BTNMT ngày 23/03/2022; cấp giấp phép nhận chìm số 81/GP-BTNMT ngày 30/3/2022 và giao khu vực biển tại Quyết định số 602/QĐ-BTNMT ngày 30/03/2022 Thời gian thi công công trình bắt đầu từ ngày 09/8/2022, kết thúc vào ngày 18/9/2022

Trong quá trình thi công, Chủ dự án đã phối hợp cùng tư vấn thực hiện giám sát

Trang 12

môi trường theo chương trình đã được phê duyệt Kết quả giám sát các chỉ tiêu trong nước biển trong thời gian thi công cho thấy, TSS có gia tăng nhưng vẫn nằm trong giới hạn cho phép, các chỉ tiêu khác cũng cho giá trị nằm trong giới hạn quy định Quá trình thi công công trình năm 2022 không phát hiện ra sự cố sạt lở và các rủi ro sự cố khác Hoạt động nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2022 không phát hiện các tác động gây ô nhiễm đến môi trường, những thiệt hại đối với các đầm nuôi trồng thủy sản

và hệ sinh thái thủy sinh

Hiện nay, theo thông báo hàng hải năm 2023 tỷ lệ 1/2.000 do Xí nghiệp Khảo sát BĐATHH miền Bắc lập, cho thấy độ sâu hiện tại như sau: đoạn từ phao P0 đến lý trình Km1+400 có độ sâu lớn hơn chuẩn tắc thiết kế, đoạn từ lý trình Km1+600 đến lý trình Km4+540 có độ sâu 6,8m (HĐ), vũng quay tàu trong phạm vi đường tròn có đường kính 187m đạt độ sâu 7,1m, có một điểm cạn sâu 6,4m (HĐ) gây khó khăn cho các tàu trọng tải lớn

Để đảm bảo duy trì độ sâu luồng tàu, phục vụ các phương tiện thủy hành hải ra vào cảng Cửa Lò an toàn và hiệu quả, năm 2022 tuyến luồng tiếp tục được nạo vét duy

tu theo Quyết định số 1736/QĐ-BGTVT ngày 27/12/2022 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải năm 2023 Dự án được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt chủ trương đầu tư và ủy quyền cho Cục Hàng hải Việt Nam phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán Tổng Công ty bảo đảm an toàn hàng hải Miền Bắc là đơn vị thực hiện dự án theo chủ trương của Nhà nước trên cơ sở Hợp đồng công ích kí với Cục Hàng hải Việt Nam

Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2022 có tổng khối lượng nạo vét luồng tàu là 337.866 m3, cao độ nạo vét -7,2m (Hải đồ)

Phạm vi thực hiện nạo vét từ Km1+400 đến phao PN11, km 4+542 trước bến số 1

và 2 – Cảng Cửa Lò Tổng chiều dài đoạn nạo vét khoảng 3,2 km Chất nạo vét sẽ được nhận chìm ở biển Vị trí này có diện tích 35,7 ha nằm phía Đông trong khu vực 100ha (kích thước 1km x 1km) đã được UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận làm vị trí đổ chất nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò và Cửa Hội – Bến Thủy năm 2020 và các năm tiếp theo tại công văn số 663/UBND-CN ngày 13/02/2020 và được Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Nghệ An thống nhất tại văn bản số 881/STNMT-NBHĐ ngày 16/02/2022 (theo chỉ đạo của Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An tại văn bản số 490/UBND-NN ngày 19/01/2022)

Trong năm 2021, chất nạo vét duy tu tuyến luồng Cửa Lò đã được đổ vào khu vực biển có diện tích 26ha nằm trong 50ha phía Tây Bắc và chất nạo vét duy tu tuyến luồng Cửa Hội – Bến Thủy đã được đổ vào khu vực biển có diện tích 18ha nằm trong 50ha phía Tây Nam của phạm vi 100ha nói trên

Trong năm 2022, chất nạo vét duy tu tuyến luồng Cửa Lò đã được đổ vào khu vực biển có diện tích 47,5ha trong phạm vi 100ha nói trên

Dự án thuộc đối tượng tại Mục 7, Phụ lục III – Nghị định số 40/2019/NĐ-CP nên phải lập báo cáo đánh giá tác động môi trường và Bộ Tài nguyên và Môi trường là cơ

Trang 13

quan có thẩm quyền thẩm định và phê duyệt ĐTM

Tuân thủ Luật Bảo vệ môi trường cũng như nhằm hoàn thiện hồ sơ cho dự án, Tổng Công ty bảo đảm an toàn hàng hải Miền Bắc phối hợp với đơn vị tư vấn là Công

ty cổ phần kỹ thuật và phân tích môi trường tiến hành lập báo cáo đánh giá tác động môi

trường cho “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023” trình Bộ Tài

nguyên và Môi trường thẩm định, phê duyệt để triển khai thực hiện công trình, đồng thời nhằm thực hiện nghiêm túc các quy định về bảo vệ môi trường hiện hành

1.2 Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi hoặc tài liệu tương đương với báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án

- Chủ dự án: Cục Hàng hải Việt Nam

- Cơ quan quản lý dự án và thẩm quyền phê duyệt HSTK: Cục Hàng hải Việt Nam;

- Thẩm quyền phê duyệt chủ trương thực hiện Dự án: Bộ Giao thông vận tải;

- Cơ quan phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường dự án: Bộ Tài nguyên và Môi trường

1.3 Sự phù hợp của dự án đầu tư với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; mối quan

hệ của dự án với các dự án khác, các quy hoạch và quy định khác của pháp luật có liên quan

Dự án“Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023” phù hợp với

các quy định, quyết định, chủ trương và các quy hoạch chung của vùng và khu vực như sau:

- Quyết định số 2368/QĐ-BGTVT ngày 29/7/2016 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ (nhóm 2) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Việc thực hiện nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa

Lò là nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển của cảng biển Cửa Lò theo định hướng quy hoạch trên

- Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thổng cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 được Chính phủ phê duyệt điều chỉnh ngày 24/6/2014 Theo đó, cảng biển Nghệ An là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I), trong đó khu bến Cửa Lò là khu bến cảng đầu mối, là động lực phát triển các khu kinh tế, đô thị - công nghiệp ven biển

- Quyết định số 3699/QĐ-BGTVT ngày 29/12/2017, về việc phê duyệt Quy hoạch chi tiết cảng biển Cửa Lò, tỉnh Nghệ An, giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm

2030 và sau năm 2030 nhằm phục vụ vận tải hàng hóa đường biển cho tỉnh Nghệ An, các tỉnh lân cận trong khu vực Bắc Trung Bộ, có thể tiếp nhận hàng hóa của Lào và vùng Đông Bắc Thái Lan

- Quyết định số 4696/QĐ-UBND ngày 21/12/2020 của UBND tỉnh Nghệ An về việc phê duyệt kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm từ 2021-2025 tỉnh Nghệ An

- Quyết định số 1874/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020, định

Trang 14

hướng đến năm 2030 Theo quy hoạch trên thể hiện chú trọng, tập trung phát triển ngành nhiệt điện, thủy sản do đó việc thực hiện công tác nạo vét, cải tạo tuyến luồng hàng hải Cửa Lò là quan trọng, là cần thiết để tạo điều kiện cho tàu thuyền lưu thông dễ dàng, đảm bảo nhu cầu năng lượng phát triển kinh tế - xã hội nói riêng và cả nước nói chung

Vì vậy, dự án phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Nghệ An

- Quyết định số 1736/QĐ-BGTVT ngày 27/12/2022 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải năm 2023

2 Căn cứ pháp lý và kỹ thuật của việc thực hiện đánh giá tác động ĐTM

2.1 Các văn bản pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn và hướng dẫn kỹ thuật có liên quan làm căn cứ cho việc thực hiện ĐTM

2.1.1 Các văn bản pháp luật và hướng dẫn kỹ thuật về môi trường có liên quan làm căn cứ cho việc thực hiện ĐTM

chữa cháy số 27/2001/QH10 ngày 22/11/2013;

số 48/2014/QH13 ngày 17/6/2014;

25/06/2015;

một số điều của Luật Xây dựng;

tiết thi hành một số điều của Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo;

tiết một số điều của Bộ luật hàng hải về quản lý hoạt động hàng hải;

tải Quy định về quản lý chất thải từ tàu thuyền trong vùng nước cảng biển;

bảo vệ công trình hàng hải;

bảo hiểm cháy, nổ bắt buộc;

hoạt động nạo vét trong vùng nước cảng biển và vùng nước đường thủy nội địa;

Trang 15

- Thông tư số 35/2019/TT-BGTVT ngày 09/09/2019 của Bộ Giao thông Vận tải về hoạt động nạo vét trong vùng nước cảng biển;

Môi trường quy định kỹ thuật đánh giá chất nạo vét và xác định khu vực nhận chìm chất nạo vét ở vùng biển Việt Nam;

sung một số điều của Nghị định số 23/2018/NĐ-CP ngày 23/02/2018 của Chính phủ quy định về bảo hiểm cháy, nổ bắt buộc;

án đầu tư xây dựng;

định chi tiết một số nội dung về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

chi phí đầu tư xây dựng công trình;

các khu vực biển nhất định cho tổ chức, cá nhân khai thác, sử dụng tài nguyên biển;

chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường;

lý vệ sinh lao động và sức khỏe người lao động;

Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của các Thông tư quy định về chế

độ báo cáo định kỳ trong lĩnh vực hàng hải;

về phân cấp công trình xây dựng và hướng dẫn áp dụng trong quản lý đầu tư xây dựng;

hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050;

ban hành Quy chế hoạt động ứng phó sự cố tràn dầu

Môi trường quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường;

2.1.2 Các quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng

hoạt;

nguy hại;

Trang 16

- QCVN 38:2011/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước mặt bảo vệ đời sống thủy sinh;

phạm ngừa ngừa ô nhiễm do phương tiện thủy nội địa

khí xung quanh;

-

2.2 Các văn bản pháp lý, quyết định hoặc ý kiến bằng văn bản của các cấp có thẩm quyền liên quan đến Dự án

- Quyết định số 1736/QĐ-BGTVT ngày 27/12/2022 của Bộ Giao thông vận tải

về việc phê duyệt kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải năm 2023;

Văn bản số 663/UBND-CN ngày 13/02/2020 của UBND tỉnh Nghệ An về việc chấp thuận vị trí đổ chất nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò và Cửa Hội – Bến Thủy năm 2020 và các năm tiếp theo;

2.3 Các tài liệu, dữ liệu do chủ dự án tự tạo lập được sử dụng trong quá trình thực hiện đánh giá tác động môi trường

- Hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công và dự toán “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023”;

- Số liệu điều tra thu thập về điều kiện tự nhiên, dân cư, kinh tế - xã hội khu vực

dự án;

- Các số liệu khảo sát môi trường khu vực dự án: nước biển và trầm tích;

- Kết quả tham vấn: UBND tỉnh Nghệ An, UBND tỉnh Thanh Hóa, UBND tỉnh

Hà Tĩnh

3 Tổ chức thực hiện đánh giá tác động môi trường

3.1 Tóm tắt về tổ chức thực hiện ĐTM và lập báo cáo DTM

Báo cáo ĐTM của “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023”

được tiến hành như sau:

1 Xây dựng đề cương;

2 Tổ chức thu thập số liệu về điều kiện tự nhiên, KT-XH của các địa phương:

3 Tổ chức điều tra, khảo sát hiện trạng môi trường, tài nguyên sinh vật khu vực thực hiện Dự án, các khu vực lân cận có khả năng chịu tác động, ảnh hưởng bởi Dự án;

4 Tiến hành khảo sát lấy mẫu, phân tích, đánh giá chất lượng môi trường nước biển, trầm tích và tài nguyên sinh vật trong khu vực thực hiện Dự án;

5 Xây dựng báo cáo đánh giá tác động môi trường dự án;

Trang 17

6 Tiến hành tham vấn thông qua các hình thức: đăng tải thông tin điện tử của

cơ quan quản lý trang thông tin điện tử Bộ Tài nguyên và Môi trường; tham vấn bằng hình thức gửi văn bản xin ý kiến đóng góp của chính quyền địa phương nơi thực hiện

dự án và gửi xin ý kiến tới các tổ chức có khả năng chịu ảnh hưởng bởi dự án;

7 Hoàn thiện báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án;

8 Trình báo cáo đánh giá tác động môi trường lên Bộ Tài nguyên và Môi trường

- là cấp có thẩm quyền thẩm định và phê duyệt;

9 Giải trình báo cáo trước Hội đồng thẩm định;

10 Chỉnh sửa, bổ sung báo cáo theo ý kiến của Hội đồng thẩm định và trình Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt

3.2 Các tổ chức, đơn vị, thành viên tham gia lập báo cáo ĐTM

Báo cáo ĐTM của “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023”

do Tổng Công ty bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc làm đại diện Chủ đầu tư thực hiện với sự tư vấn của Công ty cổ phần kỹ thuật và phân tích môi trường (EATC)

Đại diện chủ đầu tư: Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc: Đại diện: Ông Đồng Trung Kiên Chức vụ: Tổng giám đốc

Địa chỉ: Số 01, Lô 11A – Lê Hồng Phong – Hải An – TP Hải Phòng

Điện thoại: 0225.3550.517 Fax: 0225.3550.797

Cơ quan tư vấn: Công ty cổ phần kỹ thuật và phân tích môi trường

(EATC)

Đại diện: Ông Nguyễn Đỉnh Tích C hức vụ: Tổng Giám đốc

Địa chỉ: Số 14, ngách 327/6, ngõ 327, phố Vũ Tông Phan, Khương Đình, Thanh Xuân, TP.Hà Nội

Thực hiện công tác khảo sát, lấy mẫu hiện trạng môi trường, phân tích mẫu trong phòng thí nghiệm, xây dựng báo cáo ĐTM, tham vấn cộng đồng và các công tác còn lại Giấy chứng nhận đủ điều kiện hoạt động dịch vụ quan trắc môi trường số hiệu: VIMCERTS 006

Quá trình thực hiện ĐTM còn có sự phối hợp của các cơ quan, đơn vị sau: UBND tỉnh Nghệ An, UBND tỉnh Thanh Hóa, UBND tỉnh Hà Tĩnh

Danh sách các thành viên tham gia lập báo cáo đánh giá tác động môi trường được tổng hợp trong bảng đính kèm ở trang sau của báo cáo

4 Các phương pháp áp dụng trong quá trình thực hiện ĐTM

Trong quá trình thực hiện lập báo cáo đánh giá tác động môi trường của “Công

trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023” đã sử dụng và thực hiện các

phương pháp sau:

4.1 Các phương pháp ĐTM

4.1.1 Phương pháp đánh giá nhanh

Phương pháp đánh giá nhanh (Rapid Assessment Method) được sử dụng để xác định tải lượng ô nhiễm nước thải và không khí tại khu vực dự án Việc tính tải lượng

Trang 18

chất ô nhiễm dựa trên hệ số ô nhiễm Phương pháp do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đề nghị đã được chấp nhận sử dụng ở nhiều quốc gia Ở Việt Nam, phương pháp này được giới thiệu và ứng dụng trong nhiều nghiên cứu ĐTM, thực hiện tương đối chính xác, việc tính tải lượng ô nhiễm trong điều kiện hạn chế về thiết bị đo đạc, phân tích

Nội dung phương pháp này sử dụng tại Chương 3 của báo cáo

4.1.2 Phương pháp mô hình

Mô hình Mike 21/3 Couple dự báo mức độ, phạm vi lan truyền vật chất như chất rắn lơ lửng phát sinh từ chất nạo vét, lan truyền theo các hướng gió chủ đạo và đánh giá khả năng phục hồi trước và sau khi nạo vét, nhận chìm Nội dung phương pháp này sử dụng tại Chương 3 của báo cáo

4.1.3 Phương pháp liệt kê

Phương pháp này dựa trên việc lập bảng thể hiện mối quan hệ giữa các hoạt động của dự án với các thông số môi trường có khả năng chịu tác động bởi dự án nhằm mục tiêu nhận dạng tác động môi trường Từ đó có thể định tính được tác động đến môi trường do các tác nhân khác nhau trong quá trình chuẩn bị, thi công Dự án Nội dung phương pháp này sử dụng tại Chương 3 của báo cáo

+ Số liệu đánh giá nồng độ nước biển, trầm tích trong khu vực dự án đã được đo đạc thực tế tại hiện trường trong điều kiện hoạt động bình thường, có thể áp dụng để đánh giá ô nhiễm cho dự án

Nội dung phương pháp này sử dụng tại Chương 2 của báo cáo

4.1.6 Phương pháp đánh giá định lượng

Mô phỏng các đối tượng thực tế dưới dạng phương trình toán học kèm một số giả thiết để tính thải lượng phát thải, nồng độ các chất thải, thời gian lưu, thời gian lắng chất rắn lơ lửng,… Phương pháp này được áp dụng tại chương 3 của báo cáo - phần dự báo, tính toán định lượng các tác động môi trường và đề xuất các biện pháp giảm thiểu

Trang 19

+ Tham vấn bằng hình thức gửi văn bản đến các tỉnh nằm trong khu vực chịu ảnh hưởng trực tiếp công trình UBND tỉnh Nghệ An, UBND tỉnh Thanh Hóa, UBND tỉnh

để phù hợp với thực tế tại địa phương Kết quả phương pháp này được sử dụng tại Chương

5, phần tham vấn ý kiến cộng đồng

4.2.2 Phương pháp đo đạc, điều tra khảo sát, lấy mẫu ngoài hiện trường và phân tích trong phòng thí nghiệm

* Phương pháp đo đạc, khảo sát, lấy mẫu ngoài hiện trường

Trước khi tiến hành thực hiện ĐTM, đại diện chủ đầu tư và đơn vị tư vấn tiến hành khảo sát thực địa để xác định đối tượng xung quanh, nhạy cảm của khu vực có khả năng chịu tác động trong quá trình chuẩn bị, thi công của Dự án Đồng thời trong quá trình điều tra, khảo sát hiện trường, xác định vị trí lấy mẫu môi trường làm cơ sở cho việc đo đạc các thông số môi trường nền

Ngoài ra còn khảo sát hiện trạng khu vực thực hiện Dự án về đối tượng nhạy cảm, công trình cơ sở hạ tầng,… kết quả của phương pháp này chủ yếu được sử dụng trong Chương 1 và Chương 3 của báo cáo Kết quả thực hiện phương pháp này được sử dụng tại Chương 2, phần hiện trạng chất lượng các thành phần môi trường

* Phương pháp phân tích và xử lý số liệu trong phòng thí nghiệm:

Các phương pháp phân tích mẫu đất, nước mặt, trầm tích, không khí được tuân thủ theo các TCVN về môi trường hiện hành Các phương pháp phân tích được trình bày chi tiết trong các phiếu phân tích, đính kèm trong phần Phụ lục của báo cáo

4.2.3 Phương pháp kế thừa

Kế thừa các kết quả nghiên cứu khoa học đã được công bố, thực hiện từ trước trong khu vực dự án; kết quả giám sát môi trường công trình nạo vét duy luồng hàng hải Cửa

Lò các năm trước làm nguồn thông tin để nhận định và đánh giá các tác động có thể xảy

ra trong quá trình thực hiện dự án Phương pháp kế thừa được sử dụng trong chương 1,

2, 3 của báo cáo

Trang 20

5 Đánh giá các nội dung đã triển khai theo Quyết định phê duyệt ĐTM của Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2021

Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2021 đã được Bộ Tài nguyên

và Môi trường phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường tại Quyết định số 559/QĐ-BTNMT ngày 23/03/2022; cấp giấp phép nhận chìm số 81/GP-BTNMT ngày 30/3/2022 và giao khu vực biển tại Quyết định số 602/QĐ-BTNMT ngày 30/03/2022 Trong quá trính thực hiện dự án “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2021”, Chủ dự án đã thực hiện các nội dung theo các Quyết định và giấy phép trên

cụ thể như sau:

Trang 21

TT Nội dung theo các Quyết định/Giấy phép Thực tế đã thực hiện Đánh giá việc tuân thủ các Quyết

Cảng Cửa Lò Tổng chiều dài

đoạn nạo vét khoảng

3,235km

Phạm vi nạo vét: Từ Km1+300 đến phao P11,

km 4+542 trước bến số 1

và 2 – Cảng Cửa Lò Tổng chiều dài đoạn nạo vét khoảng 3,235km

Các nội dung đã thực hiện trong quá trình thi công công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa

Lò năm 2021 đều tuân thủ theo:

+ Quyết định phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường số 559/QĐ-

23/03/2022;

+ Giấy phép nhận chìm số 81/GP-

2 Tổng khối lượng nạo vét: 260.374 m3 Tổng khối lượng nạo vét: 226.600 m3

3 Thời gian thi công: Trong năm 2022 và không thi công

Phương tiện thi công chính:

+ Máy đào gầu dây công suất

≤ 400CV, số lượng tối đa 04

số lượng tối đa 02 máy;

+ Tàu kéo công suất ≤

3000CV; số lượng tối đa 04

máy;

+ Ca nô công suất ≤ 125CV;

số lượng tối đa 02 máy

Phương tiện thi công chính:

+ Máy đào gầu dây công suất ≤ 400CV, số lượng tối

đa 04 máy;

+ Sà lan mở đáy tự hành công suất ≤ 1000CV (≤

1.500 m3); số lượng tối đa

12 máy;

+ Tàu hút bụng tự hành công suất ≤ 5000CV (≤

7.000 m3); số lượng tối đa

5

Vị trí nhận chìm: Là vùng

biển có diện tích 47.5ha được

giới hạn theo giấy phép nhận

chìm số 81/GP-BTNMT ngày

30/3/2022

Vị trí nhận chìm: Là vùng biển có diện tích 47.5 ha được giới hạn được giới hạn theo giấy phép nhận chìm số 81/GP-BTNMT ngày 30/3/2022

6

Chương trình giám sát môi

trường:

+ Giám sát khu vực nạo vét:

Tại 07 vị trí theo Quyết định

phê duyệt báo cáo đánh giá

559/QĐ-BTNMT ngày 23/03/2022

Trang 22

+ Giám sát khu vực nhận

chìm:

*/ Giám sát nước biển: Tại 6

vị trí theo Quyết định phê

duyệt báo cáo đánh giá tác

động môi trường số

559/QĐ-BTNMT ngày 23/03/2022

+ Giám sát định kỳ thành

phần chất nạo vét theo Quyết

định phê duyệt báo cáo đánh

giá tác động môi trường số

23/03/2022

+ Giám sát quá trình thu gom

và xử lý chất thải rắn và chất

thải nguy hại

Nội dung: Giám sát khối

lượng CTR, CTNH phát sinh;

biện pháp thu gom, lưu giữ

CTR, CTNH; quá trình vận

chuyển đi xử lý của đơn vị có

chức năng theo quy định của

pháp luật

Vị trí giám sát: Trên các

phương tiện thi công, khu vực

thi công dự án

Tần suất: hàng ngày trong

thời gian thi công

Tần suất báo cáo: 01 tuần/lần

+ Giám sát việc thu gom nước

thải sinh hoạt của thuyền viên

và công nhân thi công trên

công trường

Nội dung giám sát: Các biện

pháp bảo vệ môi trường, giảm

thiểu nước thải sinh hoạt và

các quy định pháp luật liên

quan

Vị trí giám sát: Trên các

phương tiện thi công

Tần suất: Hàng ngày trong

*/ Giám sát nước biển: Tại

6 vị trí theo Quyết định phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường số

23/03/2022

+ Giám sát định kỳ thành phần chất nạo vét theo Quyết định phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi

Vị trí giám sát: Trên các phương tiện thi công, khu vực thi công dự án

Tần suất: hàng ngày trong thời gian thi công

+ Giám sát việc thu gom nước thải sinh hoạt của thuyền viên và công nhân thi công trên công trường Nội dung giám sát: Các biện pháp bảo vệ môi trường, giảm thiểu nước thải sinh hoạt và các quy định pháp luật liên quan

Vị trí giám sát: Trên các phương tiện thi công Tần suất: Hàng ngày trong thời gian thi công

Trang 23

các biện pháp giảm thiểu tác

động tương ứng được đề xuất

trong chương 3 của báo cáo

này và các quy định pháp luật

việc kiểm tra hoạt động và

lịch sử hoạt động của các tàu

thi công là cần thiết Giám sát

bằng hệ thống AIS và kiểm

tra lịch sử và tuyến lộ hoạt

động của phương tiện thi

công Việc kiểm tra tọa độ vị

trí nơi phương tiện vận hành

sẽ đảm bảo quá trình thi công

đúng nơi quy định

- Giám sát thực hiện các biện

pháp bảo vệ môi trường khác

trong thi công

- Giám sát thực hiện các giải

pháp giảm thiểu rủi ro

- Tần suất: Hàng ngày trong

- Tần suất báo cáo: 01

và các quy định pháp luật liên quan

- Giám sát việc vận chuyển

và nhận chìm chất nạo vét đúng phạm vi của vùng biển được cấp phép: Để có thể giám sát việc nhận chìm chất nạo vét đúng phạm vi được quy định, việc kiểm tra hoạt động và lịch sử hoạt động của các tàu thi công là cần thiết

Giám sát bằng hệ thống AIS và kiểm tra lịch sử và tuyến lộ hoạt động của phương tiện thi công Việc kiểm tra tọa độ vị trí nơi phương tiện vận hành sẽ đảm bảo quá trình thi công đúng nơi quy định

- Giám sát thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường khác trong thi công

- Giám sát thực hiện các giải pháp giảm thiểu rủi ro

- Tần suất: Hàng ngày trong thời gian thi công

- Tần suất báo cáo: 01 tuần/lần

*/ Đánh giá kết quả quan trắc chất lượng môi trường:

+ Nước biển ven bờ khu vực nạo vét: Dựa vào kết quả giám sát 11 lần lấy mẫu so sánh với QCVN 10-MT:2015/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước

Trang 24

biển ven bờ, khu vực nuôi trồng thủy sản, bảo tồn thủy sinh và các nơi khác chưa thấy có dấu hiệu bất thường về kết quả quan trắc môi trường

+ Thành phần cơ lý của chất nạo vét: Kết quả giám sát thành phần cơ lý của chất nạo vét cho thấy các thông số đều nằm trong giới hạn cho phép của cột giá trị giới hạn trầm tích nước mặn, nước lợ theo QCVN 43:2017/BTNMT: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về Chất lượng Trầm tích Theo kết quả giám sát các chất nạo vét này không làm ảnh hưởng đến chất lượng môi trường khu vực biển thi công

+ Giám sát sinh học: Qua kết quả các đợt giám sát mẫu sinh học tại khu vực nhận chìm của Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2021 cho thấy các kết quả không có sự thay đổi nhiều Vì vậy, việc thực hiện nhận chìm hầu như không gây ảnh hưởng đến đa dạng sinh học khu vực biển của Dự án

+ Nước biển khu vực nhận chìm: Qua kết quả đo đạc, phân tích tại khu vực nhận chìm cho thấy tại thời điểm quan trắc ở các đợt các thông số quan trắc hoàn toàn nằm trong phạm vi cho phép theo quy định QCVN 10-MT:2015/BTNMT – Quy chuẩn quốc gia về chất lượng nước biển khu vực gần bờ

*/ Kết quả kiểm chứng mô hình toán:

Để kiểm chứng kết quả chạy mô hình với số liệu quan trắc thực tế trong quá trình nhận chìm, đơn vị tư vấn giám sát môi trường đã lập bảng so sánh số liệu quan trắc thực

tế và số liệu trích xuất kết quả chạy mô hình tại cùng vị trí đã thực hiện quan trắc (P1 ÷ P6)

Lấy số liệu trích xuất kết quả chạy mô hình hàng ngày tại 6 vị trí trên cộng với số liệu quan trắc môi trường nền tại 06 vị trí các ngày từ 09/8 ÷ 18/9/2022 (giá trị trung bình) ra số liệu đem so sánh với các số liệu đo đạc thực tế tại 06 vị trí trong quá trình nhận chìm của dự án, sau đó đưa vào bảng để so sánh Kết quả cụ thể được thể hiện tại các bảng và đồ thị trong “ Báo cáo kiểm chứng mô hình của “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2021”

Nhận xét: Qua kết quả bảng so sánh trên cho thấy kết quả quan trắc TSS thực tế trong quá trình nhận chìm của dự án đều xấp xỉ với kết quả TSS phát sinh khi chạy mô hình mô phỏng Điều này chứng minh két quả quan trắc TSS thực tế trong quá trình nhận chìm của dự án phù hợp với kết quả đánh giá trong Hồ sơ đề nghị cấp phép nhận chìm và không có khả năng ảnh hưởng xấu đến môi trường biển

*/ Đánh giá các dự báo tác động khác với thực tế đã diễn ra trong quá trình thi công công trình: Thực tế quá trình thi công công trình năm 2022 cho thấy không xảy ra sự cố sạt lở đường bờ, sự cố sụt lún công trình, sự cố tai nạn giao thông đường thủy, sự cố tràn dầu xảy ra Hoạt động nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2022 không phát hiện các tác động gây ô nhiễm đến môi trường, những thiệt hại đối với các đầm nuôi trồng thủy sản và hệ sinh thái thủy sinh Các dự báo, đánh giá trước đó đều sát với thực

Trang 25

tế đã diễn ra

Từ những đánh giá tổng hợp trên, Chủ dự án đã phối hợp với đơn vị tư vấn tiến hành đánh giá, dự báo các tác động có thể xảy ra khi thi công công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023, từ đó đề xuất các biện pháp giảm thiểu tác động và xây dựng chương trình giám sát môi trường được trình bày chi tiết trong phần sau của báo cáo

6 Tóm tắt nội dung chính của Báo cáo ĐTM

6.1 Các tác động môi trường chính của dự án

Các tác động môi trường chính của dự án gồm có:

+ Tác động đến môi trường không khí: Hoạt động của dự án sẽ tác động đến môi trường không khí do phát sinh khí thải và tiếng ồn từ các phương tiện thi công chính: tàu hút bụng, máy đào gầu dây, sà lan tự hành, tàu kéo, ca nô Khí thải phát sinh từ quá trình đốt nhiên liệu của các phương tiện thi công gồm bụi và các khí SO2, NO2, CO

+ Tác động đến môi trường nước:

- Gia tăng TSS trong nguồn nước xung quanh khu vực thực hiện dự án từ hoạt động nạo vét tuyến luồng, vận chuyển CNV, nhận chìm chất nạo vét xuống biển

- Nước thải sinh hoạt: Thành phần nước thải sinh hoạt chứa các chất lơ lửng, các hợp chất hữu cơ và các vi sinh vật, có thể gây ô nhiễm môi trường nước, không khí và cảnh quan nếu không được xử lý tốt

+ Tác động do CTR và chất thải nguy hại

- Phát sinh lượng CTR sinh hoạt của công nhân

- Phát sinh lượng CTNH, gồm vải lau dính dầu và dầu thải

+ Tác động đến môi trường trầm tích và tác động đến sinh vật

6.2 Quy mô, tính chất của các loại chất thải phát sinh từ dự án

a Quy mô, tính chất của nước thải và vùng có thể bị tác động do nước thải

 Nước thải từ quá trình thi công

 Nước thải sinh hoạt: Lượng phát sinh ước tính 8,0 m3/ngày

Các vùng có thể bị ảnh hưởng là vùng nước khu vực nạo vét, xung quanh khu vực nạo vét, tuyến đường vận chuyển CNV, khu vực nhận chìm chất nạo vét, vùng nuôi trồng thủy sản xung quanh khu vực nạo vét

b Quy mô, tính chất của bụi, khí thải và vùng có thể bị tác động do bụi, khí thải

Tải lượng và nồng độ bụi phát sinh là không đáng kể

Bụi và khí thải tác động đến môi trường không khí tại các vị trí nạo vét, vị trí nhận chìm; xung quanh khu vực nạo vét và nhận chìm, tuyến luồng; tác động trực tiếp đến sức khỏe công nhân tham gia thi công (chủ yếu) Các khu dân cư hầu như không bị ảnh hưởng

vì cách xa khu vực thi công

c Quy mô, tính chất của chất thải rắn công nghiệp thông thường

Dự án không phát sinh chất thải công nghiệp thông thường mà chỉ phát sinh CTRSH với khối lượng 50 kg/ngày

d Quy mô, tính chất của chất thải nguy hại

Trang 26

Thành phần CTNH gồm dầu mỡ thải và giẻ lau dính dầu trong quá trình bảo dưỡng

và vệ sinh phương tiện hàng ngày

Đối với hoạt động bảo dưỡng: Lượng giẻ lau dính dầu phát sinh 2,2 kg; dầu thải

660 lít trong toàn bộ thời gian thi công

Đối với hoạt động vệ sinh phương tiện hàng ngày: Lượng giẻ lau dính dầu phát sinh

17 kg trong toàn bộ thời gian thi công

e Quy mô, tính chất của chất thải khác: Không

6.3 Các tác động môi trường khác

Quá trình thi công có các tác động không liên quan đến chất thải, các tác động có khả năng phát sinh gồm: Phát sinh tiếng ồn từ hoạt động của các phương tiện thi công; tác động đến quá trình xói lở bờ; tác động đến giao thông đường thủy; tác động đến hệ sinh thái và hoạt động nuôi trồng thủy sản; tác động đến điều kiện kinh tế - xã hội của địa phương

Quá trình triển khai thi công dự án cũng có thể gặp phải các sự cố: Tai nạn giao thông thủy, tai nạn lao động, sự cố tràn dầu, sự cố tràn bùn, sự cố tai nạn lao động

6.4 Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường của dự án

a Các biện pháp giảm thiểu tác động đến môi trường không khí

- Sử dụng phương tiện thủy, xe, máy thi công đúng số lượng, chủng loại, công suất

đã được duyệt và được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm định chất lượng hoạt động và khí thải, đáp ứng yêu cầu theo quy chuẩn hiện hành

- Thường xuyên duy tu, bảo dưỡng thiết bị

- Trang bị cho công nhân sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân

b Các biện pháp giảm thiểu tác động của nước thải

+ Giảm độ đục trong quá trình nạo vét và vận chuyển CNV đến vị trí nhận chìm:

- Thực hiện nạo vét và đổ chất nạo vét phù hợp với nội dung đã được đề cập trong thuyết minh thiết kế bản vẽ thi công

- Kiểm soát tốt phương tiện thi công và kiểm soát tốt quy trình thi công

+ Giảm độ đục trong quá trình đổ CNV: Kiểm soát quá trình nhận chìm vật liệu tại đúng vị trí nhận chìm được chấp thuận và được cấp giấy phép; bố trí tiêu báo hiệu tại vị trí nhận chìm

+ Giảm thiểu tác động do nước thải sinh hoạt: Bố trí nhà vệ sinh đầy đủ trên các phương tiện thi công

+ Giảm thiểu tác động do nước tràn từ khoang chứa của phương tiện thi công: Duy trì thể tích chứa CNV của khoang chứa các phương tiện giữ ở mức khoảng 90%, không chất đầy khoang chứa tránh tràn CNV ra môi trường xung quanh

c Biện pháp giảm thiểu tác động do CTR và CTNH

+ Biện pháp giảm thiểu tác động do chất thải rắn sinh hoạt: Trang bị thùng chứa

Trang 27

chất thải rắn sinh hoạt chuyên dụng trên mỗi phương tiện thủy tham gia thi công; định kỳ

02 – 03 ngày/lần tổ chức thu gom, vận chuyển, xử lý bởi đơn vị có chức năng

+ Biện pháp giảm thiểu tác động do chất thải nguy hại: Bố trí thùng chứa, két chứa chuyên dụng đối với dầu thải; trang bị thùng chứa chuyên dụng lưu giữ vải dính dầu; lưu giữ tạm thời CTNH trên mỗi phương tiện thi công; liên hệ với đơn vị chức năng tại địa phương tiếp nhận, xử lý theo đúng quy định tại Thông tư số 36/2015/TT-BTNMT của Bộ Tài nguyên và Môi trường

d Biện pháp giảm thiểu tác động không liên quan đến chất thải

Ngoài ra Chủ dự án còn đề xuất các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, tác động đến giao thông thủy, tác động đến hệ sinh thái và hoạt động nuôi trồng thủy sản, tác động tiêu cực đến kinh tế - xã hội,…

e Biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực do các rủi ro, sự cố:

Biện pháp quản lý, phòng ngừa và ứng phó rủi ro, sự cố tràn dầu; biện pháp phòng ngừa, giảm thiểu tác động do sự cố tai nạn giao thông thủy; biện pháp phòng ngừa

6.5 Danh mục các công trình bảo vệ môi trường

Công trình BVMT là các thiết bị thu gom chất thải, bao gồm các thiết bị thu gom chất thải trên tàu: Các nhà vệ sinh, các thùng chuyên dụng thu gom CTR sinh hoạt, CTNH dạng rắn và lỏng Do dự án thực hiện nhận chìm chất nạo vét ở biển nên không có hạng mục đê bao bãi chứa chất nạo vét, hố lắng

6.6 Chương trình quản lý và giám sát môi trường của dự án

a Chương trình quản lý

Nội dung cơ bản của chương trình quản lý môi trường của dự án bao gồm:

- Các giai đoạn của dự án;

- Các hoạt động của dự án ứng với mỗi giai đoạn đó;

- Các tác động môi trường (trong giai đoạn chuẩn bị và giai đoạn thi công nạo vét);

- Các công trình, biện pháp bảo vệ môi trường của dự án: Biện pháp quản lý, giảm thiểu các tác động tiêu cực tới môi trường do chất thải, các công trình xử lý chất thải, các biện pháp giảm thiểu tác động đối với các yếu tố khác ngoài chất thải);

- Kinh phí thực hiện các công trình, biện pháp bảo vệ môi trường;

- Thời gian thực hiện và hoàn thành các công trình, biện pháp bảo vệ môi trường; Trách nhiệm tổ chức thực hiện chương trình quản lý môi trường;

- Trách nhiệm giám sát việc thực hiện chương trình quản lý môi trường

Chương trình quản lý môi trường được thực hiện xuyên suốt các giai đoạn của dự án

b Chương trình giám sát môi trường

Nội dung chương trình giám sát môi trường, bao gồm:

- Giám sát chất lượng môi trường nước biển khu vực nạo vét;

- Giám sát chất lượng môi trường nước biển khu vực nhận chìm;

- Giám sát chất lượng chất nạo vét

Trang 28

- Giám sát sinh học (ĐV phù du, TV phù du, động vật đáy) gần khu vực dự án

- Giám sát quá trình thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường, kiểm soát chất thải rắn, chất thải nguy hại

- Giám sát việc thu gom nước thải sinh hoạt của thuyền viên và công nhân thi công trên công trường

- Giám sát khác trong quá trình thi công: Giám sát khối lượng nạo vét, khối lượng

và quá trình vận chuyển và nhận chìm; giám sát thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường khác trong thi công; giám sát thực hiện các giải pháp giảm thiểu rủi ro

Chương trình giám sát môi trường nước được thực hiện đối với hoạt động nạo vét

và hoạt động nhận chìm; bắt đầu kể từ khi nhà thầu tiến hành thi công nạo vét và diễn ra trong suốt thời gian thi công dự án

+ Giám sát môi trường do hoạt động nạo vét:

- Vị trí giám sát: 07 vị trí:

+ NB1: Cách bờ 500 m về phía Đông và cách tuyến luồng duy tu hàng hải 100 m

về phía Bắc

+ NB2: Khu vực cửa biển cách tuyến luồng hàng hải 500 m về phía Nam

+ NB3: Khu vực quay tàu của luồng hàng hải

+ NB4: Vùng ven biển cách khu vực thi công hơn 1.500 m về phía Bắc

+ NB5, NB6, NB7: Giám sát chất lượng nước biển khu vực gần bờ theo dõi các tác động trực tiếp của hoạt động nạo vét đến khu vực nuôi trồng thủy sản

- Số mẫu: 02 mẫu/vị trí (tầng mặt - tầng đáy)

- Thông số giám sát:

+ Các điểm: NB1, NB2, NB3, NB4: Giám sát chất lượng nước biển với các thông số: pH, TSS, DO As, Cd, Pb, Zn, Tổng dầu mỡ khoáng; tần suất giám sát tối thiểu 07 ngày/lần

+ Các điểm: NB5, NB6, NB7: Giám sát các thông số: pH, TSS, DO; tần suất giám sát tối thiểu 07 ngày/lần

- Thời điểm quan trắc: Thực hiện trước khi thi công, trong quá trình thi công nạo vét và sau khi thi công nạo vét tối thiểu 07 ngày

- Quy chuẩn so sánh: Áp dụng QCVN 10-2023/BTNMT (nước biển ven bờ)

+ Giám sát môi trường do hoạt động nhận chìm:

- Vị trí giám sát: 06 vị trí giám sát nước biển từ P1-P6

tầng đáy (cách đáy biển 1 m)

- Tần suất giám sát: pH, DO, TSS giám sát 2 ngày/lần; các thông số As, Cd, Pb, Zn, Tổng dầu mỡ khoáng giám sát 7 ngày/lần

Trang 29

- Thời điểm quan trắc: Thực hiện liên tục trước khi bắt đầu thực hiện hoạt động thi công 07 ngày, trong thời gian thi công, cho đến sau khi kết thúc hoạt động thi công nạo vét duy tu và nhận chìm 07 ngày

- Quy chuẩn so sánh: Áp dụng QCVN 10-2023/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước biển gần bờ

+ Giám sát thủy sinh vật

- Vị trí giám sát: 02 vị trí SH, SH2

- Tần suất giám sát: Giám sát 1 tháng/lần

- Thời điểm quan trắc: Thực hiện liên tục trong quá trình nhận chìm đến sau khi kết thúc nhận chìm 01 tháng

+ Giám sát chất lượng chất nạo vét

- Vị trí giám sát : Tại vị trí thi công nạo vét

- Số mẫu: 02 mẫu /lần tại vị trí thi công nạo vét

- Tần suất : 1 tháng/lần, trong suốt thời gian thi công Thực hiện từ khi bắt đầu hoạt động thi công cho đến khi kết thúc hoạt động thi công

- Nội dung giám sát: Giám sát các thông số quy định tại QCVN 43:2017/BTNMT

và phụ lục 1 của thông tư 28/2019/TT-BTNMT, bao gồm: As, Cd, Pb, Zn, Hg, Cr, Cu, Chlordance, DDD, DDE, DDT, Dieldrin, Endrin, Heptachlor epoxide, Lindan, PCB, PAHs, Tổng dầu mỡ, Tổng Hydrocacbon, tổng hoạt độ phóng xạ alpha và beta, Tributyltin, Fe, Phenol, CN-)

+ Quy chuẩn so sánh: QCVN 43:2017/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng trầm tích và Phụ lục 1 thông tư 28/2019/TT-BTNMT- Chất gây ô nhiễm và ngưỡng hàm lượng các thông số chất gây ô nhiễm trong chất nạo vét

6.7 Cam kết của Chủ dự án

Chủ dự án cam kết:

- Toàn bộ các thông tin về dự án, số liệu và các vấn đề về môi trường được nêu trong báo cáo ĐTM này là hoàn toàn trung thực, chính xác, có nguồn gốc rõ ràng

- Chỉ nạo vét, đổ chất nạo vét trong những vị trí đã định theo thuyết minh thiết kế

kỹ thuật và đúng khối lượng đã được phê duyệt

- Thực hiện đầy đủ các biện pháp phòng ngừa giảm thiểu các tác động xấu tới môi trường đã nêu ở chương 3 của báo cáo; đảm bảo các phương án thu gom, xử lý chất thải (chất thải rắn, chất thải nguy hại, nước thải sinh hoạt) được kiểm soát thường xuyên

- Xây dựng và thực hiện chương trình quản lý, giám sát môi trường Báo cáo kết quả quan trắc theo quy định gửi về cơ quan quản lý môi trường và địa phương khu vực

Trang 31

CHƯƠNG 1 THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 1.1 Thông tin về dự án

1.1.1 Tên dự án

“Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023”

1.1.2 Thông tin về chủ dự án và tiến độ thực hiện dự án

Đại diện Chủ đầu tư: Tổng Công ty bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc

+ Địa chỉ: Số 01, Lô 11A – Lê Hồng Phong – Hải An – TP Hải Phòng

Nguồn vốn: Vốn ngân sách nhà nước

Tổng vốn đầu tư dự án: Khoảng 54,6 tỷ đồng

Tiến độ thực hiện dự án: Dự kiến trong các tháng 2, 3, 8, 9 năm 2024

1.1.3 Vị trí địa lý của địa điểm thực hiện dự án

a Vị trí dự án, đặc trưng tuyến luồng và phạm vi nạo vét

Sơ đồ mặt bằng khu vực dự án được thể hiện trong hình dưới đây

Hình 1.1.1 Vị trí tuyến luồng Cửa Lò

Trang 32

Hình 1.1.2 Mặt bằng tổng thể khu vực dự án

+ Hướng tuyến luồng:

Luồng hàng hải Cửa Lò có hướng tuyến như sau:

- Đoạn luồng từ phao P0 đến phao P4 luồng tàu đi theo hướng 97024’ – 277024’

- Đoạn cong từ phao P4 đến phao P8: Bề rộng đáy luồng mở rộng từ 100m đến 129m, tuyến luồng cong chuyển hướng với bán kính cong R = 800m

- Đoạn luồng từ phao P8 đến phao P9B luồng tàu đi theo hướng 60027’ - 240027’

- Đoạn luồng từ phao P9B đến phao P11 là vũng quay tàu

+ Độ sâu hiện trạng tuyến luồng:

- Tuyến luồng từ phao P0 đến lý trình Km1+400 có độ sâu lớn hơn chuẩn tắc thiết kế

- Đoạn luồng từ lý trình Km1+600 đến lý trình Km4+540 có độ sâu 6,8m

- Vũng quay tàu trong phạm vi đường tròn có đường kính 187m đạt độ sâu 7,1m có

một điểm cạn chỉ sâu 6,4m (HĐ)

+ Các điểm đặc trưng của tuyến luồng

Tuyến luồng hàng hải Cửa Lò được giới hạn bởi các điểm có tọa độ khống chế (hệ tọa độ VN-2000, kinh tuyến trục 104045’, múi chiếu 030) được trình bày trong bảng sau:

Bảng 1.1.1 Tọa độ các điểm đặc trưng luồng hàng hải Cửa Lò

TT TÊN ĐIỂM

TỌA ĐỘ (Hệ tọa độ VN-2000, kinh tuyến trục Lo = 104°45', múi chiếu 03°) GHI CHÚ

Trang 33

7 BT7 2083093,8 601145,3 Biên trái luồng

Tọa độ khu vực thi công nạo vét được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 1.1.2 Tọa độ giới hạn phạm vi nạo vét

STT Hệ VN-2000, KTT:145 Tọa độ vuông góc 0 45’ MC : 3 0 Tọa độ địa lý hệ VN2000

Trang 36

Ghi chú: : Đoạn thực hiện nạo vét

Hình 1.1.3 Mặt bằng phạm vi nạo vét tuyến luồng Cửa Lò năm 2023

Trang 37

độ các điểm giới hạn được thể hiện trong bảng sau:

Bảng 1.1.3 Tọa độ các điểm giới hạn vị trí nhận chìm chất nạo vét diện tích 100ha

(Nguồn: Công văn số 663/UBND-CN ngày 13/02/2020 của UBND tỉnh Nghệ An)

Sau khi nghiên cứu, tính toán diện tích đề xuất sử dụng để nhận chìm chất nạo vét cho Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023 là 35,7ha, độ sâu khu vực đổ vật liệu nạo vét khoảng 19,3m đến 19,7m (hệ Hải đồ), có thể sử dụng để nhận chìm chất nạo vét cho nhiều năm Vị trí này nằm về phía Đông trong khu vực 100ha được chấp thuận tiếp nhận chất nạo vét nói trên Tọa độ các điểm giới hạn thể hiện trong bảng sau:

Bảng 1.1.4 Tọa độ các điểm giới hạn vị trí nhận chìm chất nạo vét diện tích 35,7ha

TT Tên điểm Hệ tọa độ WGS-84 Hệ tọa độ VN2000 Kinh tuyến trục 104045’ múi chiếu 30

(Hồ sơ thiết kế BVTC công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Cửa Lò năm 2023)

Vị trí này đã được Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Nghệ An thống nhất tại Văn bản số 881/STNMT-NBHĐ ngày 16/02/2022 (theo chỉ đạo của Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An tại văn bản số 490/UBND-NN ngày 19/01/2022)

1.1.4 Hiện trạng quản lý, sử dụng đất, mặt nước của dự án

- Tuyến luồng: Do Tổng công ty bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc quản lý, thực hiện duy tu, bảo trì và hiện tại đang được khai thác sử dụng đúng mục đích

- Khu vực nhận chìm chất nạo vét: Là vùng biển có diện tích 35,7ha và nằm về phía Đông trong khu vực 100ha (kích thước 1km x 1km) đã được UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận tại văn bản số 663/UBND-CN ngày 13/02/2020 và được Sở Tài nguyên và Môi

Trang 38

trường tỉnh Nghệ An thống nhất tại văn bản số 881/STNMT-NBHĐ ngày 16/02/2022 (theo chỉ đạo của Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An tại văn bản số 490/UBND-NN ngày 19/01/2022)

Bình đồ khu vực nhận chìm được đơn vị tư vấn đo đạc vào tháng 10/2023 Kết quả cho thấy địa hình khu vực nhận chìm tương đối bằng phẳng, Độ sâu vị trí này khoảng

20,5 – 22,1m (hệ cao độ quốc gia), chất đáy mềm, thành phần chủ yếu là bùn và cát Trên

bề mặt đáy biển của khu vực nhận chìm không có các công trình truyền cáp viễn thông

và tuyến đường dầu khí

Hình ảnh về bình đồ đáy biển được trình bày ở phần sau của báo cáo

1.1.5 Khoảng cách từ dự án tới khu dân cư và khu vực có yếu tố nhạy cảm về môi trường

a Đối với khu vực nạo vét

+ Các đối tượng tự nhiên

Trong khu vực dự án không có các đối tượng tự nhiên nhạy cảm như: Khu dự trữ sinh quyển, vườn quốc gia, khu bảo tồn thiên nhiên, khu dự trữ thiên nhiên thế giới Trong khu vực dự án không có các danh lam thắng cảnh đã được xếp hạng, không

có cảnh quan thiên nhiên nào được quy hoạch bảo vệ

Khu luồng tàu của cảng Cửa Lò nằm giữa hai đê chắn cát (đê Bắc dài 375m và đê Nam dài 1.003m), các đê đều có cấu tạo lõi bằng đá hộc và phủ bên ngoài là các khối bê tông và các khối Tetrapod

+ Các đối tượng kinh tế - xã hội

- Dân cư và các hoạt động sản xuất, kinh doanh: Luồng hàng hải Cửa Lò thuộc địa

phận phường Nghi Tân, Nghi Thủy, thị xã Cửa Lò và xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An Tuyến luồng cách khu dân cư xã Nghi Thiết khoảng 600m về hướng Đông Nam; cách khu dân cư khối 1 phường Nghi Thủy khoảng 500m về hướng Bắc và cách khu dân cư khối 4 phường Nghi Tân khoảng 200m (khu vực vũng quay tàu trước bến số 1&2 cảng Cửa Lò) Người dân trong khu vực này chủ yếu làm nông nghiệp, nuôi trồng

và đánh bắt thủy sản, kinh doanh dịch vụ du lịch, nhà nghỉ Đây là khu vực có các làng nghề chế biến nước mắm, hải sản; cơ sở đóng, sửa chữa tàu thuyền, khu dịch vụ hải sản, Nhà máy sữa Vinamilk, sân Golf và các khu đô thị, khu nghỉ dưỡng đang được thu hút đầu tư Ngoài ra trong khu vực có hoạt động của cảng Cửa Lò nên một bộ phận người dân tham gia vận hành cảng

- Khu du lịch bãi tắm:

Gần khu vực dự án có bãi biển Cửa Lò là một trong những bãi biển đẹp ở Bắc Trung

Bộ Bãi biển này thuộc thị xã Cửa Lò, tỉnh Nghệ An, cách thành phố Vinh 16km về phía Đông Bắc Đó cũng là nơi cư trú của các làng chài và nơi tắm biển, nghỉ ngơi, dạo chơi của cộng đồng dân cư và khách du lịch

Hoạt động khai thác du lịch của Cửa Lò chủ yếu diễn ra vào mùa hè và tấp nập nhất trên bãi biển kéo dài khoảng 8km từ Cửa Lò đến Cửa Hội Ngoài bãi tắm, du lịch đảo cũng thu hút khách Du lịch đảo Hòn Lạp, Hòn Nồm và Hòn Mắt cũng mang đến nhiều nguồn lợi kinh tế cho địa phương

Bãi biển chính cách vị trí nạo nét luồng Cửa Lò khoảng 4,5km về phía Đông Nam Tại khu vực cảng Cửa Lò Khu vực nhận chìm không gần bờ và cũng không gần các hòn đảo xung quanh, không diễn ra các hoạt động khai thác du lịch

Trang 39

- Các công trình văn hóa, tôn giáo: Trong khu vực dự án và xung quanh khu vực

không có các công trình văn hóa, tôn giáo

- Đường giao thông: Khu vực dự án hiện có 3 tuyến đường bộ nối cảng với Quốc

lộ 1A là tuyến Cửa Lò - Cửa Hội - Vinh dài 18km, tuyến Cửa Lò - Quán Bánh dài 15 km; tuyến Nam Cấm – Cửa Lò dài khoảng 8km Cảng Cửa Lò liên kết với cảng Bến Thuỷ, khu chuyển tải Hòn Ngư và cảng Xuân Hải tạo thành cụm cảng lớn ở Bắc Trung Bộ Gần tuyến đường QL8 nối với cửa khẩu thông thương với vùng trung, thượng Lào Xung quanh khu vực cảng Cửa Lò không có dân cư sinh sống cũng như không có khu bảo tồn

tự nhiên nào

- Hiện trạng nuôi trồng, đánh bắt thủy hải sản:

Cách tuyến luồng khoảng 700m về phía Tây có các lồng bè nuôi cá của 22 hộ dân thuộc xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An Các lồng bè chủ yếu là nuôi các loại cá như Hồng Mỹ, cá Vược và hàu với quy mô hộ gia đình

Cách tuyến luồng khoảng 400m về phía Tây có các lồng bè nuôi cá và hàu của 04

hộ dân khối 3, phường Nghi Tân, thị xã Cửa Lò theo quy mô hộ gia đình

Cách tuyến luồng khoảng 800m về phía Tây có hoạt động nuôi trồng thủy sản của các hộ dân khối 4, khối 5, phường Nghi Tân, thị xã Cửa Lò

Nhìn chung tại khu vực cảng Cửa Lò hoạt động nuôi cá lồng bè tự phát cũng đã hình thành và phát triển hơn 10 năm nay Số lượng lên đến hàng chục bè với hàng trăm

ô nuôi Tuy nhiên, các bè nuôi cá này chủ yếu nằm sâu bên trong, cách xa khu vực nạo vét Chỉ có một số lượng rất nhỏ các bè cá nằm khá gần khu vực thi công nên nhiều khả năng bị ảnh hưởng từ hoạt động của dự án

Khu vực nuôi thủy sản được thể hiện ở dưới đây

Trang 40

Hình 1.1.4 Khu vực nuôi trồng thủy sản xung quanh tuyến luồng

Căn cứ vào kết quả thu thập và tổng hợp tài liệu cho thấy khu vực nhận chìm không nằm trong vùng nuôi trồng thủy hải sản và cách khu vực nguồn lợi thủy sản khoảng 9km

về phía Nam Vùng biển này có hoạt động đánh bắt nhỏ với phương tiện đánh bắt chủ động, vì vậy không chịu tác động lớn của hoạt động nhận chìm

- Cảng biển: Cảng Cửa Lò là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối của nhóm cảng biển

Bắc Trung bộ; hoạt động sản xuất, kinh doanh trên địa bàn rộng lớn, đa dạng Cảng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 DWT - 50.000 DWT Với quy hoạch tốt và sắp xếp không gian, thời gian và nội quy hoạt động hợp lý, vùng biển cảng Cửa Lò rất ít khi

có xung động về giao thông và vận tải trên biển giữa tàu hàng, tàu cá và các tàu du lịch Cùng nhiều thiết bị xếp dỡ tiên tiến, hệ thống kho bãi hiện đại, cảng đang từng bước vươn lên hội nhập quốc tế, đáp ứng tốt nhất nhu cầu vận tải hàng hóa của khách hàng Nghệ An

và cả khu vực

- Các đối tượng khác xung quanh khu vực tuyến luồng: Ngoài khu vực tổng kho

xăng dầu DKC cách tuyến luồng khoảng 500m về phía Bắc và các công trình tại cảng Cửa Lò, xung quanh luồng chủ yếu là các công trình xây dựng của người dân địa phương

Để hạn chế sa bồi luồng vào cảng Cửa Lò thì các tuyến đê chắn cát Bắc và Nam đã được xây dựng từ năm 1990 Các công trình xung quanh đều có quy mô nhỏ và cách tuyến luồng khá xa Tại khu vực dự kiến nhận chìm không có các công trình trên biển Khi dự

án đi vào thực hiện sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự giao thoa hàng hóa, cung cấp nguồn nguyên nhiên liệu phát triển kinh tế

b Đối với khu vực nhận chìm

Khu vực nhận chìm cách đảo Hòn Mắt 6,2 km về phía Tây Nam; cách Hòn Ngư 14,04 km về phía Đông Nam; cách đảo Hòn Lạp 7,9 km và Hòn Nồm khoảng 6,9 km về phía Đông Bắc; cách phao số 0 tuyến luồng Cửa Hội 13,5 km về phía Đông; cách phao

số 0 tuyến luồng Cửa Lò 17,3 km về phía Đông Nam và cách bãi tắm Cửa Lò (bãi chính) 17,8km về phía Đông Nam

Tại thời điểm khảo sát, gần khu vực nhận chìm không có hoạt động khai thác, đánh bắt thủy sản nào diễn ra

Tiêu đề	Báo Cáo Đtm Của Công Trình Nạo Vét Duy Tu Luồng Hàng Hải Cửa Lò Năm 2023
Thể loại	báo cáo
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Cửa Lò

Định dạng
Số trang	199
Dung lượng	8,04 MB