Lựa chọn bài tiểu luận với đề tài “Vấn đề bảo hiểm hàng không đối với chuyến bay 611 China Aiarlines”, nhóm chúng em nhằm phân tích vai trò của bảo hiểm hàng không trong việc hỗ trợ các
Trang 1HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH
TIỂU LUẬN MÔN BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG
VẤN ĐỀ BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG ĐỐI VỚI CHUYẾN
BAY 611 CHINA AIRLINES (CI611/CAL611)
Mã lớp học phần: 010100012803
Sinh viên thực hiện: Nhóm 8
Nguyễn Thị Như Yến 2153410265
Giảng viên hướng dẫn: Phạm Hữu Hà
TP Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2024
Trang 2NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
TP HCM, ngày … tháng … năm 2024 Giảng viên bộ môn
(ký và ghi rõ họ tên)
Trang 3ĐÁNH GIÁ CÁC THÀNH VIÊN
1
Nguyễn Phương
Trang 4LỜI CẢM ƠN
Lời đầu tiên, cho phép chúng em gửi lời cảm ơn đến Học viện Hàng không Việt Nam đã đưa môn học Bảo hiểm hàng không vào chương trình giảng dạy Vì bảo hiểm hàng không có vai trò rất quan trọng trong ngành hàng không, hỗ trợ các nạn nhân và gia đình, bồi thường cho những thiệt hại về thể chất, tinh thần và tài sản Bên cạnh đó cũng bảo hiểm cho các phi hành đoàn để bảo vệ mình khỏi những thiệt hại trong trường hợp xáy ra tai nạn Đặc biệt, xin gửi lời cảm ơn đến thầy Phạm Hữu Hà đã hỗ trợ, giảng dạy, truyền đạt nhiều kiến thực trong suốt quá trình học tập Từ đó thì chúng
em có thể tích lũy hơn nữa nhiều kiến thức về ngành, sẽ là hành trang vô cùng giúp ích cho công việc sau này
Lựa chọn bài tiểu luận với đề tài “Vấn đề bảo hiểm hàng không đối với chuyến bay 611 China Aiarlines”, nhóm chúng em nhằm phân tích vai trò của bảo hiểm hàng không trong việc hỗ trợ các nạn nhân của vụ tai nạn Và từ đó qua bài tiểu luận dưới đây sẽ góp phần nâng cao nhận thức cộng đồng về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng không, đồng thời giúp các nạn nhân của tai nạn có thể nhận được sự hỗ trợ cần thiết
Một lần nữa xin chân thầy cảm ơn tất cả những người đã giúp đỡ nhóm trong quá trình thực hiện bài tiểu luận
TP HCM, ngày … tháng … năm …
TM Nhóm nghiên cứu
(Đại diện)
Trang 5DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT
CI Mã IATA của China Airlines
IATA Hiệp hội Vận tải Hàng không
Quốc tế
International Air Transport Association
ICAO Tổ chức Hàng không Dân dụng
Quốc tế
International Civil Aviation Organization
FIR Vùng thông báo bay Flight information region
CAL Hãng hàng không Trung Quốc China Airlines
Trang 6MỤC LỤC
CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1
1.1 Giới thiệu chung về bảo hiểm hàng không 1
1.1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng không 1
1.1.2 Phân loại bảo hiểm hàng không 1
1.2 Giới thiệu về hãng hàng không China Airlines 2
1.3 Thông tin máy bay 3
1.4 Thông tin chuyến bay 4
1.4.1 Thông tin về chuyến bay 4
1.4.2 Tình hình khi máy bay xảy ra sự cố 4
CHƯƠNG 2 TẠI NẠN HÀNG KHÔNG CHINA AIRLINES 611 5
2.1 Diễn biến vụ tai nạn 5
2.2 Điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn 6
2.2.1 Nguyên nhân chính của vụ tại nạn: 6
2.2.2 Nguyên nhân chủ quan, thiếu trách nhiệm nhân viên của hãng 6
2.3 Hậu quả của vụ tai nạn 7
CHƯƠNG 3 BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG ĐỐI VỚI CHINA AIRLINES 611 8
3.1 Bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm pháp lý cho máy bay 8
3.2 Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý hàng khách 8
TÀI LIỆU THAM KHẢO 15
Trang 7CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung về bảo hiểm hàng không
1.1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng không
Bảo hiểm hàng không là một loại hình bảo hiểm được thiết kế dành riêng cho các hoạt động của tàu bay và các rủi ro có thể xảy ra đối với các khách hàng liên quan đến ngành hàng không Bên mua bảo hiểm thường là các doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng không nhằm giải quyết các rủi ro, sự cố tổn thất ngoài ý muốn trong toàn bộ quá trình vận chuyển bằng đường hàng không
1.1.2 Phân loại bảo hiểm hàng không
Các công ty bảo hiểm hàng không cung cấp 2 loại hình bảo hiểm chính:
Bảo hiểm thân máy bay: Bảo hiểm cho thiệt hại vật chất đối với máy bay bao gồm
cả thân máy bay, động cơ, cánh và các thiết bị khác Bảo hiểm có thể bao gồm toàn bộ tổn thất hoặc chỉ một phần tổn thất, được chia thành các loại như:
- Bảo hiểm thân máy bay đang đỗ tại chỗ: Là loại bảo hiểm bảo vệ máy bay khỏi các
rủi ro như hỏa hoạn, trộm cắp, phá hoại, thiên tai, động vật, sập nhà chứa và va chạm với phương tiện hoặc máy bay không có bảo hiểm
- Bảo hiểm thân máy bay khi máy bay đang chuyển động: Tương tự như bảo hiểm thân
máy bay khi đang đỗ nhưng không bao gồm bảo hiểm trong khi cất cánh hoặc hạ cánh Phạm vi bảo hiểm thường này chấm dứt khi máy bay bắt đầu cất cánh và chỉ có hiệu lực trở lại sau khi máy bay hạ cánh an toàn
- Bảo hiểm trên trên chuyến bay: Là loại bảo hiểm bảo vệ máy bay khỏi mọi hư hại
trong suốt hành trình, kể cả khi đang đỗ hoặc lưu kho và có giá đắt hơn các phạm vi bảo hiểm thân máy bay khác
Bảo hiểm trách nhiệm: Bảo hiểm cho trách nhiệm pháp lý của các bên liên quan đến hoạt động hàng không (hãng hàng không, chủ sở hữu máy bay, phi công và các nhà cung cấp dịch vụ sân bay, ) Bảo hiểm trách nhiệm bao gồm:
- Bảo hiểm trách nhiệm đối với người điều hành bay: Là loại bảo hiểm bảo vệ cho các
tổn thất gây ra cho bên thứ ba và không bồi thường cho tổn thất của máy bay cũng như hành khách bên trong máy bay
Trang 8- Bảo hiểm trách nhiệm đối với hành khách: Là loại bảo hiểm bảo vệ hành khách trong
trường hợp bị thương hoặc tử vong do tai nạn máy bay Ở nhiều quốc gia, loại bảo hiểm này chỉ bắt buộc đối với máy bay thương mại hoặc máy bay cỡ lớn
- Kết hợp giữa bảo hiểm trách nhiệm đối với người điều hành bay và bảo hiểm trách nhiệm đối với hành khách: Gói bảo hiểm có một mức đền bù nhất định mtai nạn hàng không
1.2 Giới thiệu về hãng hàng không China Airlines
China Airlines là hãng hàng không quốc gia của Trung Hoa Dân Quốc (Đài Loan) Về danh nghĩa China Airlines không phải là công ty quốc doanh, nó trực thuộc Quỹ Phát triển Sự nghiệp Hàng không Trung Hoa, là quỹ của Chính phủ Trung Hoa Dân Quốc Chủ tịch Hội đồng Quản trị của hãng chịu trách nhiệm trước Lập pháp Viện, không giống như các công ty quốc doanh khác của Đài Loan Hãng có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Đào Viên
Hãng được thành lập vào ngày 16 tháng 12 năm 1959 bởi một sỹ quan không quân về hưu Trong những năm đầu 1960, hãng đã có thể thiết lập những chặng bay dự kiến đầu tiên
Tháng 10 năm 1962, hãng đã thực hiện những chuyến bay quốc nội đầu tiên trong lịch sử
Ngày 01 tháng 12 năm 1966, Sài Gòn (tên gọi cũ) đã trở thành điểm đến quốc
tế đầu tiên của hãng 20 năm sau đó, với tốc độ tăng trưởng không đều, nhưng sâu rộng cho công ty Điểm đến đầu tiên của hãng ở thị trường châu Âu là Amsterdam (Hà Lan)
China Airlines bắt đầu phát triển điều lệ và thời gian bay giữa Đài Loan và Trung Quốc đại lục vào tháng 07 năm 2008 Hầu hết các chuyến bay phục vụ cho thị trường này tập trung tại Thượng Hải, Bắc Kinh và Quảng Châu Ngoài ra, hãng còn chứng tỏ được địa vị của mình trong khu vực Đông Nam Á, Đông Á và Đông Bắc Á bằng những tuyến đường bay xuyên suốt châu Á, châu Âu, Bắc Mỹ, và châu Đại Dương Tính đến cuối tháng 6/2011, hãng đã có phi đội bay gồm 68 máy bay hiện đại bậc nhất thế giới Bao gồm 49 máy bay chở khách và 19 máy chở hàng Đội bay của hãng hội tụ các dòng máy bay: Boeing 747-400, Boeing 747-800, Beoing 747-400F, Airbus
330-300, Airbus 340-300… Tuổi bình quân của đội bay là 8,3 năm
Trang 9Hiện hãng hàng không khai thác các đường bay tới 98 điểm tại 29 quốc gia và vùng lãnh thổ Vé máy bay quốc tế của hãng kết nối đến châu Á, châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Đại Dương Cùng với đó phục vụ các chuyến bay an toàn, ưu việt và tiện nghi Hãng chia hệ thống điểm dừng thành các khu vực Bao gồm: Bắc Mỹ gồm Mỹ, Canada
và đảo Guam Châu Âu gồm Hà Lan, Đức, Ý và Áo Châu Á: Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ, khu vực Đông Nam Á Châu Đại Dương gồm Úc và New Zealand
và đưa vào phục vụ chuyến bay an toàn, tiện nghi Trong đó, những điểm đến quan trọng của hãng là sân bay quốc tế Hongkong, Cao Hùng, Suvarnabhumi
Hãng cũng vận chuyển trên các đường bay chở khách và chở hàng hóa qua eo biển Đài Loan Hãng khai thác hơn 100 chuyến bay thẳng mỗi tuần Nối Đài Loan với hơn 20 thành phố lớn của Trung Quốc và 145 chuyến bay đến Hongkong mỗi tuần China Airlines được xem là hãng hàng không cũng cấp giá vé máy bay đi Trung Quốc lớn nhất Thu hẹp khoảng cách giữa các thành phố lớn như Quảng Châu, Thượng Hải, Hongkong, Đài Loan Và nhiều biểu tượng cho sự phát triển kinh doanh to lớn bởi dung lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa tăng cao giữa 2 bờ eo biển Đài Loan Hãng hàng không China Airlines cũng được được biết đến với chất lượng dịch vụ cao cấp, cung cấp các hạng ghế thoải mái, thực đơn ngon miệng và các tiện nghi giải trí phong phú Hãng cũng đã được nhiều tổ chức uy tín trên thế giới bình chọn là một trong những hãng hàng không tốt nhất châu Á
1.3 Thông tin máy bay
Boeing 747, biệt danh "Jumbo Jet" hay nữ hoàng bầu trời "Queens of the Skies", là một trong những loại máy bay dễ nhận biết nhất trên toàn thế giới Nó là máy bay thân rộng, hai tầng, hai lối đi đầu tiên trên thế giới, và là máy bay phản lực dân dụng thương mại cỡ lớn thân rộng hai lối đi đầu tiên trên thế giới được sản xuất
Dưới đây là hình ảnh Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn khi được đăng ký
B-1866 hạ cánh xuống sân bay quốc tế Kai Tak, Hồng Kông vào ngày tháng 11 năm 1997
Loai tàu bay: Boeing 747 – 209B
- Nhà điều hành: Hãng hàng không Trung Quốc
- Số chuyến bay IATA: CI611
- Số chuyến bay ICAO: CAL61
Trang 10- Đăng ký: B – 18255
Chuyến bay 611 của China Airlines (CI611/CAL611) là một chuyến bay quốc tế thường lệ từ sân bay quốc tế Tưởng Giới Thạch (nay là Sân bay quốc tế Đào Viên Đài Loan) ở Đào Viên đến Sân bay quốc tế Hồng Kông được sử dụng loại máy bay là Boeing 747 – 209B thuộc hãng hàng không China Airlines đảm nhận vận chuyển hành khách trên đường bay Đài Loan - Hồng Kông Đường bay Đài Loan - Hồng Kông là một trong những đường bay có mật độ dày đặc nhất thế giới và còn được mệnh danh là "Đường bay vàng" Và nó đã xảy ra tại nạn gãy rơi trên không khiến
225 người bao gồm tất cả những người có mặt trên chuyến bay với lí do “Bảo trì không đúng cách từ 22 năm trước”
1.4 Thông tin chuyến bay
1.4.1 Thông tin về chuyến bay
Thời giời xảy ra tai nạn là vào ngày 25 tháng 5 năm 2002 Chiếc Boeing 747-209B cất cánh từ sân bay quốc tế Đào Viên Đài Loan lúc 14h50 chiều và dự tính sẽ đáp xuống sân bay quốc tế Hồng Kông khoảng 16h30 Sau khi cất cánh được 25 phút thì tại trung tâm kiểm soát không lưu ở Đài Loan đã mất tín hiệu chuyến bay CI611 trên màn hình radar Ngay sau khi nhận được tin báo, Đài Loan lập tức ban bố lệnh cứu hộ khẩn cấp và quy mô nhất trong lịch sử ngành hàng không Hơn 1000 người tham gia công tác cứu hộ, mục tiêu tìm kiếm nạn nhân còn sống sót được đặt lên hàng đầu tuy nhiên những gì họ tìm thấy chỉ là các mảnh vỡ
1.4.2 Tình hình khi máy bay xảy ra sự cố
Địa điểm rơi:Cách bờ biển Đài Loan 55 km và gần phía bắc quần đảo Bành Hồ
Thông tin về phi hành đoàn và hành khách trên chuyến bay: Vụ tai nạn khiến
225 người thiệt mạng, bao gồm 18 thành viên phi hành đoàn và 207 hành khách Đây
là vụ tai nạn máy bay chết người nhất trong lịch sử Đài Loan.Trong số các nạn nhân
có 67 người Đài Loan, 135 người Trung Quốc, 15 người Nhật Bản, 1 người Hàn Quốc, 1 người Hoa Kỳ, 1 người Canada, 1 người Anh và 1 người Úc
Hiện trường sau đó: các thi thể các nạn nhân được tìm thấy trôi dạt trên biển
Đa phần họ đều không còn quần áo trên người do tác động của sự giảm áp suất đột
Trang 11ngột Các mảnh vỡ của máy bay thì vung vãi trên một diện tích rộng lớn, 1 phần trôi dạt trên bờ biển, 1 phần thì rơi trên đất liền cách nơi xảy ra tai nạn hàng trăm km
CHƯƠNG 2 TẠI NẠN HÀNG KHÔNG CHINA AIRLINES 611
2.1 Diễn biến vụ tai nạn
Vào ngày 25 tháng 5 năm 2002, China Airlines (CAL) CI611, một chiếc Boeing 747-200, đăng ký B-18255 của Cộng hòa Trung Quốc (ROC), là chuyến bay theo lịch trình thường xuyên từ Sân bay Quốc tế Tưởng Giới Thạch (CKS), Đào Viên, Đài Loan, ROC đến Sân bay Quốc tế Chek Lap Kok, Hồng Kông Chuyến bay CI611 đang hoạt động theo quy định của Cục Hàng không Dân dụng ROC (CAA)
Cơ trưởng (Thành viên phi hành đoàn-1, CM-1) đã báo cáo nhiệm vụ lúc 13:05, tại Văn phòng điều phối sân bay CAL CKS và được người điều phối trực ban thông báo trong khoảng 20 phút, bao gồm Thông báo cho phi công (NOTAM) về Vùng thông tin chuyến bay TPE (FIR).Cơ phó (Thành viên phi hành đoàn-2, CM-2) và kỹ sư bay (Thành viên phi hành đoàn-3, CM-3) đã báo cáo nhiệm vụ tại Trung tâm báo cáo CAL, Đài Bắc và đến sân bay CKS vào khoảng 13:30
Máy bay đã chuẩn bị khởi hành với hai phi công, một kỹ sư bay, 16 tiếp viên và
206 hành khách trên máy bay Phi hành đoàn CI611 yêu cầu thông quan từ lúc 14:57:06
Lúc 15:07:10, chuyến bay được phép cất cánh trên Đường băng 06 tại CKS Đài kiểm soát không lưu hướng dẫn CI611 bay với độ cao ban đầu là 20000 feet Quá trình cất cánh và leo dốc ban đầu diễn ra bình thường, máy bay cất cánh và dự kiến sẽ đáp xuống Hồng Kông vào lúc 16h28 phút
Lúc 15:08:53, chuyến bay bắt đầu liên lạc với Phương pháp tiếp cận Đài Bắc Lúc 15:12:12, CM-3 đã liên hệ với China Airlines Operations để thông báo về thời gian không hoạt động, thời gian bay và thời gian dự kiến đến sân bay Chek Lap Kok (Duy trì độ cao 30.000 feet) Sau khi bay ổn định, đèn tín hiệu thắt dây an toàn được tắt, các tiếp viên bắt đầu phục vụ nước và các suất ăn nhẹ cho hành khách
Lúc 15:16:24, kiểm soát viên của Trung tâm Kiểm soát Khu vực Đài Bắc đã hướng dẫn CI611 tiếp tục leo lên tầng bay 350 và duy trì độ cao đó khi bay thẳng từ CHALI đến KADLO
Trang 12Bất ngờ một tiếng nổ lớn phát ra từ đuôi máy bay Việc xác nhận đường truyền này vào lúc 15:16:31 là đường truyền vô tuyến cuối cùng nhận được từ máy bay
Lúc 15:28:03 Radar của CI611 liên kết với Cơ quan Kiểm soát Khu vực Đài Bắc đã bị mất tín hiệu Chuyến bay 611 phát nổ ở độ cao hơn 10000m và một hoạt động tìm kiếm và cứu hộ ngay lập tức đã được bắt đầu
Vào lúc 18h00, người ta nhìn thấy mảnh vỡ trôi nổi trên biển ở khu vực cách Makung, Quần đảo Penghu 23 hải lý về phía đông bắc Vị Trí máy bay rơi cách bờ biển đài loan 55km và gần phía Bắc quần đảo Bành Hồ, các mảnh vỡ vung vãi trên diện tích rộng lớn, phần lớn trôi dạt trên biển, số khác được tìm thấy trên đất liền, cách nơi máy bay rơi hàng trăm km, không một ai trên chuyến bay còn sống sót, nhưng chỉ
có 175/225 nạn nhân tử nạn được tìm thấy trôi dạt trên biển Các thi thể sau đó được đưa lên đảo Bành Hồ để nhận dạng và giám định
2.2 Điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn
2.2.1 Nguyên nhân chính của vụ tại nạn:
Là do vết nứt lớn ở phần đuôi máy bay Trước đây họ đã khám phá rằng, 22 năm trước, chiếc máy bay này đã gặp phải một va chạm do lỗi của phi công Va chạm này có tên thuật ngữ “Tail Strike” hay “dập đuôi”, vì lí do do phi công đáp máy bay quá sớm và góc quá nhỏ khiến phần đuôi đập xuống đường băng Vụ va chạm này dẫn đến làm hỏng cấu trúc của phần đuôi máy bay, những vết nứt ban đầu không được phát hiện Dần các vết nứt nhỏ bắt đầu xuất hiện và lan rộng theo thời thời gian
2.2.2 Nguyên nhân chủ quan, thiếu trách nhiệm nhân viên của hãng.
Sau đó các nhà điều tra tiếp tục tìm cách để nhân viên của China Airlines sửa chữa va chạm và cũng tìm được cách tiếp theo vấn đề trong cuốn sổ ghi chép công tác bảo trì, lúc đó boeing 747 CI611 đã được sửa chữa theo hướng dẫn yêu cầu: một số vết nứt thân máy bay quá sâu sẽ không sửa chữa được theo cách thông thường và phần đuôi chứa vết nứt là do va chạm phải được tháo gỡ và thay thế bộ phận này, và 22 năm, CI611 đã thực hiện rất nhiều chuyến bay sau đó và mỗi lần xất cánh, các vết nứt trên phần đuôi các xấu đi Cụ thể, khi bay trên không, không khí bên trong khoang sẽ được nén để áp suất trong thân máy bay luôn lớn hơn bên ngoài Cứ mỗi lần như thế, phần vỏ sau đuôi sẽ bị ép và nứt dần, các vết nứt phạm vi 2,3m do không sửa chữa đúng theo lưu ý của boeing Và China Airlines tranh cãi khi phần lớn nội dung của