Hu Phí Phương Tiện Cơ Giới Vào Một Số Khu Vực Trên Địa Bàn Thành Phố Có Nguy Cơ Ùn Tắc Giao Thông Và Ô Nhiễm Môi Trường Để Hạn Chế Số Lượng Xe Cơ Giới Đi Vào.pdf

lOMoARcPSD|38368692 BỘ TƯ PHÁP TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI BÀI TẬP NHĨM MƠN: LUẬT HIẾN PHÁP VIỆT NAM Chủ đề tranh biện: Theo đề án “Thu phí phương tiện giới vào số khu vực địa bàn thành phố có nguy ùn tắc giao thơng ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe giới vào” (đề án thu phí tô vào nội đô), từ đến 2025, thành phố Hà Nội lập gần 100 trạm thu phí tô vào nội đô Lớp: N17.TL1 (4733) Nhóm: Quan điểm nhóm: Ủng hộ Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 HÀ NỘI – 2022 BẢNG ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG NHÓM Nhóm: 02 Lớp: N17.TL2 4733 Chủ đề tranh biện: Theo đề án “Thu phí phương tiện giới vào số khu vực địa bàn thành phố có nguy ùn tắc giao thông ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe giới vào” (đề án thu phí tơ vào nội đơ), từ đến 2025, thành phố Hà Nội lập gần 100 trạm thu phí tơ vào nội Với kiến thức Luật hiến pháp Việt Nam, lập luận để ủng hộ/phản đối đề xuất Quan điểm bảo vệ: Phản đố Kế hoạch làm việc nhóm Bước 1: Đề thống ý tưởng; chia tranh biện thành nội dung, luận điểm Phân chia cơng việc cho thành viên nhóm, xác định thời gian dự kiến hoàn thành, lên lịch buổi họp nhóm Bước 2: Tìm kiếm chọn lọc tài liệu Bước 3: Tổng hợp thông tin Bước 4: Nhận xét, chỉnh sửa hoàn thiện nội dung Bước 5: Tổ chức tranh biện dự trù nội Bước 6: Kiểm tra hoàn thiện lần cuối Phân chia cơng việc họp nhóm Cơng Tiến độ Kết luậ việc thực Mức độ hồn thành Họp nhóm n thực (đúng hạn) Xếp ST Họ loại T tên Tha Tíc Đóng góp C Khơn Khơn Trung Tố m gia h nhiều ó g g tốt Bình t đầy cực ý đủ sôi tưởn g     A Nguyễ - Lên n Thùy dàn ý Anh cho Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 tranh luận - Phân chia công việc cho thành viên nhóm - Giám MSSV: sát 473324 trình làm việc nhóm - Chỉnh sửa, nhận xét luận điểm - Tiến hành tranh biện nội - Làm nội dung tranh luận Nguyễ - Chỉnh n Lân sửa, Hải nhận xét     A    A MSSV: luận 473325 điểm - Tiến hành tranh biện nội Nguyễ - Làm  n nội Quỳnh dung Mai tranh MSSV: luận 473326 - Chỉnh sửa, nhận xét Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 luận    A điểm - Tiến    A hành tranh Hà Nội, ngày 18 tháng 12 năm 2022 biện nội Nhóm trưởng (ký ghi rõ họ tên) - Làm nội dung tranh Nguyễ luận - Chỉnh n sửa, Hương Trà nhận xét  MSSV: luận 473327 điểm - Tiến hành tranh biện nội - Lên dàn ý cho tranh luận - Làm nội dung tranh luận Hoàng - Chỉnh Hải An sửa, MSSV: nhận xét  473328 luận điểm - Hoàn thiện mềm - Tiến hành tranh biện nội Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG 1 Thông tin đề án Hệ thống lập luận 2.1 Luận điểm 1: Hà Nội chưa đáp ứng điều kiện kỹ thuật cần thiết để đề án triển khai 2.1.1 Cơ sở pháp lý 2.1.2 Phân tích luận điểm 2.1.2.1 Điều kiện công nghệ thu phí 2.1.2.2 Điều kiện vận tải công cộng 2.1.2.3 Các điều kiện kết cấu hạ tầng giao thông 2.2 Luận điểm 2: Đề án nhiều điểm chưa hợp lý với tình hình giao thơng dân cư Hà Nội 2.2.1 Cở sở pháp lý 2.2.2 Phân tích luận điểm 2.2.2.1 Cuộc khảo sát đề án nhiều vấn đề 2.2.2.2 Bản thân đề án nhiều điểm chưa hợp lý 2.3 Luận điểm 3: Việc thể để án chưa khẳng định hiệu có nguy kéo theo nhiều hệ lụy khác 2.3.1 Cở sở lý luận 2.3.2 Phân tích luận điểm 2.3.2.1 Các hậu việc thực đề án chưa đủ điều kiện kỹ thuật an sinh xã hội 2.3.2.2 Các giải pháp khác thực nhằm nâng cao hiệu đời sống nhân dân KẾT LUẬN DANH MỤC THAM KHẢO 10 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 LỜI MỞ ĐẦU Vấn đề tải số lượng phương tiện giới phương tiện cá nhân vô nghiêm trọng thành phố lớn, có Hà Nội Để thực giải tình trạng này, đề án “Thu phí phương tiện giới vào số khu vực địa bàn thành phố có nguy ùn tắc giao thơng nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe giới vào” đề xuất Chúng phản đối việc thực đề án, cho việc thực đề án không giảm số lượng phương tiện giới tơ cá nhân, từ khơng thể cải thiện tình trạng nhiễm mơi trường mà cịn có nguy kéo theo vấn đề an sinh xã hội NỘI DUNG Thông tin đề án Ngày 5/4/2022 Chính phủ ban hành Nghị số 48/NQ-CP tăng cường đảm bảo trật tự, an toàn giao thông chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2022-2025, đề án “Thu phí phương tiện giới vào số khu vực địa bàn thành phố có nguy ùn tắc giao thông ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe giới vào” yêu cầu tiếp tục cứu xây dựng, triển khai Theo đề án, từ đến năm 2025, thành phố Hà Nội lập gần 100 trạm thu phí tuyến đường hướng tâm, cửa ngõ để thu phí ôtô vào nội đô Thời gian dự kiến bắt đầu thu phí xe vào nội năm 2024 Ranh giới để xác định khu vực nội đô ngoại thành đường Vành đai khép kín, bao gồm tuyến đường, cầu quan tư vấn lên danh sách: Vành đai (dưới thấp) - cầu Thanh Trì - Pháp Vân - Mai Dịch - Phạm Văn Đồng - Tây Hồ Tây - Võ Chí Cơng - Cầu Nhật Tân - Hồng Sa - Trường Sa - Lý Sơn - Nguyễn Văn Linh - Vành đai Áp dụng với đối tượng: Xe tơ từ bên ngồi di chuyển vào bên khu vực có nguy ùn tắc giao thơng Các đối tượng miễn phí bao gồm xe ưu tiên theo quy định pháp luật, xe bus cơng cộng xe vận tải hàng hóa, Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 với đối tượng miễn giảm có điều kiện: xe hộ gia đình, xe quan, cơng sở khu vực thu phí,… đối tượng giảm phí: xe tơ kinh doanh vận tải hành khách Tổng mức dự kiến đầu tư cho gầm 100 trạm thu phí khoảng 2.646 tỷ đồng, gồm chi phí đầu tư ban đầu chi phí thay thiết bị hết khấu hao, chưa tính chi phí vận hành khai thác Thời gian mà đơn vị tư vấn đề xuất thu phí xe vào nội thành ban ngày, khung từ đến 21 giờ, có phân biệt mức phí cao điểm thấp điểm, mức thu phí xác định tối thiểu 50.000 đồng tối đa 100.000 đồng/lượt Về cơng nghệ thu phí, đề án áp dụng cơng nghệ thu phí khơng dừng Hình thức thu phí giám sát tự động để phát xe không nộp phí, phục vụ cơng tác truy thu phí xử lý hành vi khơng nộp phí Hệ thống lập luận 2.1 Luận điểm 1: Hà Nội chưa đáp ứng điều kiện kỹ thuật cần thiết để đề án triển khai 2.1.1 Cơ sở pháp lý - Điều 3, Chương I, Hiến pháp 2013 “Nhà nước bảo đảm phát huy quyền làm chủ Nhân dân; công nhận, tôn trọng, bảo vệ bảo đảm quyền người, quyền công dân; thực mục tiêu dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh, người có sống ấm no, tự do, hạnh phúc, có điều kiện phát triển tồn diện.” - Điều 43, Chương II, Hiến pháp 2013: “Mọi người có quyền sống mơi trường lành có nghĩa vụ bảo vệ mơi trường.” - Khoản 1, Điều 63, Chương III, Hiến pháp 2013: “Nhà nước có sách bảo vệ mơi trường; quản lý, sử dụng hiệu quả, bền vững nguồn tài nguyên thiên nhiên; bảo tồn thiên nhiên, đa dạng sinh học; chủ động phòng, chống thiên tai, ứng phó với biến đổi khí hậu.” 2.1.2 Phân tích luận điểm Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 Theo Điều 3, Chương I Điều 43, Chương II, với Khoản 1, Điều 63, Chương III, Hiến pháp 2013, Nhà nước thực đề án điều kiện kỹ thuật chưa đáp ứng, việc thực đề án khơng đảm bảo người có sống ấm no điều kiện phát triển toàn diện, giảm ô nhiễm môi trường 2.1.2.1 Điều kiện cơng nghệ thu phí Việc đảm bảo điều kiện cơng nghệ thu phí bao gồm số hóa, đồng hệ thống sở liệu chia sẻ liệu hạ tầng, phương tiện giao thông trang thiết bị phương tiện nhằm thực thu phí khơng dừng xử lý vi phạm hình ảnh (phạt nguội); đảm bảo khơng ùn tắc giao thơng khu vực thu phí Đề án sử dụng cơng nghệ thu phí khơng dừng ETC Việc triển khai thu phí theo hình thức điện tử không dừng ETC yêu cầu bắt buộc Quốc hội, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đặc biệt quan tâm đạo.1 Công nghệ ETC tồn số hạn chế làm phát sinh ùn tắc cục trạm thu phí số tuyến cao tốc Đến nay, công nghệ thu phí ETC áp dụng đường cao tốc Việt Nam, phải cải thiện khắc phục thêm 2.1.2.2 Điều kiện vận tải công cộng Điều kiện vận tải công cộng thực đề án phải đảm bảo lực đáp ứng tối thiểu 30% nhu cầu lại người dân bên ngồi vành đai Từ đó, người ôtô cá nhân người thường xuyên sử dụng dịch vụ xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách chuyển đổi phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng Tuy nhiên, giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu Theo Tramoc, mạng lưới vận tải hành khách công cộng Thủ tính đến thời điểm đáp ứng gần 17,5% nhu cầu lại.2 Theo Nghị quyếết sốế 437/NQ-UBTVQH14 ngày 21/10/2017 Ủy ban Thường vụ Quốếc hội; Quyếết định sốế 19/2020/QĐ-TTg ngày 17/6/2020, Chỉ thị sốế 06/CT-TTg ngày 27/2/2018, Chỉ thị sốế 39/CT-TTg ngày 17/10/2020 Thủ tướng Chính phủ Báo Cống an nhân dân, Thu phí vào nội đố Hà Nội: Dư luận "dậy sóng", https://cand.com.vn/Xa-hoi/thu- phi-vao-noi-do-ha-noi-du-luan-day-song-i671501/, ngày 17/12/2022 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, để giảm xe cá nhân thành phố phải có tỷ lệ lớn phương tiện công cộng, giải 50% nhu cầu lại người dân "Hiện nay, phương tiện công cộng đáp ứng 20% nhu cầu lại, việc thu phí xe vào nội khó nhận ủng hộ"3 Các thành phố giới triển khai thu phí tơ vào nội thành công phải nhờ vào điều kiện đặc thù giao thơng cơng cộng thuận tiện Điển Singapore, London (Anh), Stockholm (Thụy Điển) giao thông công cộng đảm bảo mục đích chuyển người dân Do vậy, áp dụng thu phí vào nội đơ, người ô tô sẵn sàng chuyển sang giao thông cơng cộng mà khơng gặp khó khăn 2.1.2.3 Các điều kiện kết cấu hạ tầng giao thông Điều kiện kết cấu hạ tầng giao thông; hệ thống điểm giao thông tĩnh, bãi đỗ xe trung chuyển (bãi Park&Ride - P&R) cần đảm bảo để kết nối loại hình giao thơng cá nhân với giao thông công cộng Điều kiện nhằm phục vụ hành khách trung chuyển thuận lợi từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng Mức phí gửi xe vào nội cần quy định cho phù hợp Bởi giá vé gửi xe cao phí vào nội đơ, chủ phương tiện chấp nhận phí để vào nội thay gửi xe Với bãi đỗ xe, tới thời điểm Hà Nội chưa có đề án cụ thể việc quy hoạch bãi đỗ xe khối lượng lớn bên vành đai 3, quỹ đất khu vực hạn chế Vành đai gần trở thành đường nội đô dọc tuyến có hàng loạt cao ốc, khu thị xây dựng 2.2 Luận điểm 2: Đề án cịn nhiều điểm chưa hợp lý với tình hình giao thơng dân cư Hà Nội 2.2.1 Cơ sở pháp lý Báo Vnexpress, Chuyến gia: Đếề án thu phí xe vào nội đố thiếuế tnh khả thi, https://vnexpress.net/chuyen- gia-de-an-thu-phi-xe-vao-noi-do-thieu-tinh-kha-thi-4377800.html, ngày 17/12/2022 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 - Ngày 04/07/2017, HĐND Thành phố Hà Nội ban hành Nghị số 04/2017/NQ-HĐND, có giải pháp xây dựng Đề án - “Thu phí phương tiện giới vào số khu vực địa bàn Thành phố Hà Nội” - Khoản 2, Điều 28, Chương 2, Hiến pháp 2013: “Nhà nước tạo điều kiện để công dân tham gia quản lý nhà nước xã hội; công khai, minh bạch việc tiếp nhận, phản hồi ý kiến, kiến nghị công dân.” - Khoản 1, Điều 13, UDHR: “Mọi người có quyền tự lại cư trú phạm vi lãnh thổ quốc gia.” 2.2.2 Phân tích luận điểm 2.2.2.1 Cuộc khảo sát đề án nhiều vấn đề Theo báo cáo Tramoc, dựa kết sơ từ 1.028 phiếu khảo sát online (tính đến ngày 10/10/2022) đơn vị tư vấn thực hiện, có 39,7% số người ủng hộ việc thu phí; 33,2% số người ủng hộ với điều kiện kèm theo; 27,1% không ủng hộ Bà Trần Thị Phương Thảo - Phó Giám đốc Tramoc thông tin, kết điều tra xã hội học cho thấy, mức phí chấp nhận người dân 22,3 nghìn đồng Nếu thu phí mức này, có khoảng 55% người sử dụng phương tiện chấp nhận trả phí để lại nhanh chóng phương tiện xe tơ chỗ, số lại chuyển sang phương tiện khác miễn giảm phí.4 Theo Khoản 2, Điều 28, Chương 2, Hiến pháp 2013, Tranmoc chưa thực tốt việc tiếp nhận, phản hồi ý kiến, kiến nghị công dân Về số người khảo sát so với số người tham gia sử dụng phương tiện giới địa bàn Hà Nội, không rõ rang đối tượng khảo sát Đồng thời, thông tin khảo sát chưa phổ biến rộng rãi, dẫn đến không phản ánh thực tế ý kiến người dân 2.2.2.2 Bản thân đề án nhiều điểm chưa hợp lý Báo Hà Nội mới, Đếề xuâết thí điểm thu phí vào nội đố Hà Nội từ năm 2024, https://hanoimoi.com.vn/ban- in/giao-thong/1044978/de-xuat-thi-diem-thu-phi-vao-noi-do-ha-noi-tu-nam-2024, ngày 18/12/2022 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, đặt trạm thu phí bao quanh Vành đai trở vào tương đối rộng, điều kiện hạ tầng giao thơng cịn nhiều hạn chế (bãi đỗ xe, giao thơng cơng cộng…) Vì thế, Hà Nội cần phải tính tốn thu hẹp phạm vi áp dụng.5 Theo điều 23, chương I, Hiến pháp 2013 Khoản 1, Điều 13, UDHR, việc lắp đặt dày đặc trạm thu phí với phạm vi lớn làm giảm quyền lợi lại, vui chơi người dân Mức thu phí xác định tối thiểu 50.000 đồng tối đa 100.000 đồng/lượt xe ô tô mức phí xác định đảm bảo bù đắp chi phí đầu tư chi phí vận hành bảo trì hệ thống thu phí tự động, mà chưa thấy nhắc tới việc bù đắp chi phí cho việc phát triển vận tải cơng cộng Việc thu thêm khoản phí vào nội đô thêm gánh nặng cho người dân, hạ tầng giao thông phương tiện công cộng chưa đáp ứng tốt nhu cầu lại Khi thu phí từ đến 21 giờ, việc thu phí vào khơng phải cao điểm trở thành “lạm thu” Vì nên thu phí cao điểm để chủ phương tiện chủ động điều tiết, hạn chế di chuyển, tránh ùn tắc giao thông 2.3 Luận điểm 3: Việc thể để án chưa khẳng định hiệu có nguy kéo theo nhiều hệ lụy khác 2.3.1 Cơ sở pháp lý - Điều 23, Chương II, Hiến pháp 2013: “Công dân có quyền tự lại cư trú nước, có quyền nước ngồi từ nước nước Việc thực quyền pháp luật quy định.” - Điều 34, Chương II, Hiến pháp 2013: “Cơng dân có quyền bảo đảm an sinh xã hội.” - Điều 38, Chương II, Hiến pháp 2013: “Mọi người có quyền bảo vệ, chăm sóc sức khỏe, bình đẳng việc sử dụng dịch vụ y tế Báo Thanh niến, Thu phí ố tố vào nội đố từ 2024 bâết khả thi, https://thanhnien.vn/thu-phi-o-to-vao-noi- do-tu-2024-la-bat-kha-thi-post1513533.html/ , ngày 18/12/2022 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 có nghĩa vụ thực quy định phịng bệnh, khám bệnh, chữa bệnh.” - Khoản 1, Điều 55, Chương III, Hiến pháp 2013: “Ngân sách nhà nước, dự trữ quốc gia, quỹ tài nhà nước nguồn tài cơng khác Nhà nước thống quản lý phải sử dụng hiệu quả, công bằng, công khai, minh bạch, pháp luật.” - Khoản 1, Điều 5, Chương I, Luật Giao thông đường bộ: “Nhà nước tập trung nguồn lực phát triển giao thông đường bộ, ưu tiên đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường vùng kinh tế trọng điểm, thành phố, miền núi, vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo, vùng dân tộc thiểu số; có sách huy động nguồn lực để quản lý, bảo trì đường bộ.” - Khoản 2, Điều 5, Chương I, Luật Giao thơng đường bộ: “Nhà nước có sách ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng; hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân thành phố." 2.3.2 Phân tích luận điểm 2.3.2.1 Các hậu việc thực đề án chưa đủ điều kiện kỹ thuật an sinh xã hội Với “ma trận” trạm thu phí dày đặc, tạo rào cản, tiềm ẩn nguy ùn tắc giao thông điểm thu phí này, đặc biệt trường hợp trạm thu phí phát sinh trục trặc kỹ thuật.6 Vấn đề di dân, theo Điều 23 Khoản 1, Điều 35, Chương II, Hiến pháp 2013 khơng tránh việc người lao động tìm cách di chuyển vào khu vực nội đô để sinh sống, tránh phải trả phí, lại bất tiện Khi đó, lượng dân cư nội đô tăng lên, tạo áp lực cho vấn đề xã hội khác Áp lực dân số gia tăng không thực mục tiêu giãn dân TP Hà Báo Lao động Thu phí ốtố vào nội đố Hà Nội: Người dân trả phí, liệu đường có hếết ùn tăếc?, https://laodong.vn/xa-hoi/thu-phi-oto-vao-noi-do-ha-noi-nguoi-dan-tra-phi-lieu-duong-co-het-un-tac- 1106864.ldo, ngày 18/12/2022 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 Nội.7 Với lưu lượng phương tiện lớn nay, thu phí ô tô vào nội đô không thực đồng với giải pháp hạn chế xe máy dẫn đến tác dụng ngược người dân chuyển sang sử dụng xe máy để vào nội đô, trái với mục tiêu giảm phương tiện cá nhân Hà Nội.8 2.3.2.2 Các giải pháp khác thực nhằm nâng cao hiệu đời sống nhân dân Theo Khoản 1, Điều 55, Chương III, Hiến pháp 2013, ngân sách phải sử dụng hiệu theo Khoản Khoản 2, Điều 5, Luật Giao thơng đường bộ, cơng trình giao thơng công cộng sở hạ tầng ưu tiên đầu tư, tập trung phát triển Như đầu tư phát triển hạ tầng giao thông cửa ngõ, ngã tư, phát triển giao thông công cộng hợp lý, thuận tiện, ứng dụng tổ chức giao thông thông minh; nâng cao vai trị quy hoạch kiến trúc thị với tầm nhìn dài hạn Những biện pháp thể tính hiệu rõ rệt nhanh chóng so với việc thực đề án để giảm ùn tắc giao thông Theo Điều 34 Điều 38, Chương II, Hiến pháp 2013, Nhà nước phải thực có lộ trình việc dịch chuyển trường đại học, bệnh viện, nhà máy dãn dần tỉnh lân cận có lợi để đảm bảo an sinh xã hội Từ đó, khơng giảm tắc đường mà cịn giảm chi phí sinh hoạt cho người dân tiết kiệm đất phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh, cư trú khác Cũng có cách tiếp cận khác mơ hình Paris, theo hạn chế giúp loại bỏ phương tiện gây ô nhiễm Nước áp dụng mơ hình lưu thơng đường phố Hà Nội cịn nhiều mẫu xe cũ, khơng đạt tiêu chuẩn mơi trường, góp phần giảm nhiễm môi trường KẾT LUẬN Quyếết định sốế 36/1998/QĐ-UB ngày 17/09/1998 UBND thành phốế Hà Nội Nghị quyếết sốế 48/NQ-CP ngày 05/04/2022 Chính phủ Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 Việc giải ùn tắc giao thông yêu cầu cân nhắc, suy nghĩ kỹ trước thực để đảm bảo hiệu Với đề án nêu trên, việc định vội vàng, thiếu suy nghĩ để thực chưa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, xã hội đem lại tác động tiêu cực không cho giao thông mà cịn với mơi trường an sinh xã hội DANH MỤC THAM KHẢO Văn pháp luật: Hiến pháp việt Nam 2013 Luật Giao thông đường 2008 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 Tun ngơn tồn giới nhân quyền Liên Hợp Quốc Nghị số 437/NQ-UBTVQH14 Ủy ban Thường vụ Quốc Hội số nhiệm vụ giải pháp tiếp tục hoàn thiện đẩy mạnh việc thực sách pháp luật đầu tư khai thác cơng trình giao thơng theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao Quyết định số 19/2020/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ việc thu phí dịch vụ sử dụng đường theo hình thức điện tử khơng dừng Chỉ thị số 06/CT-TTg ngày 27/2/2018 Thủ tướng Chính phủ đẩy nhanh tiến độ triển khai thu giá dịch vụ sử dụng đường theo hình thức điện tử tự động khơng dừng Chỉ thị số 39/CT-TTg Thủ tướng Chính phủ đẩy nhanh tiến độ triển khai tăng cường sử dụng dịch vụ thu phí đường theo hình thức điện tử không dừng Quyết định số 36/1998/QĐ-UB ngày 17/09/1998 UBND thành phố Hà Nội việc giao đất giãn dân nông thôn địa bàn thành phố Hà Nội Nghị số 48/NQ-CP Chính phủ tăng cường bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2022 – 2025 Website: 10 Báo Cơng an nhân dân, “Thu phí vào nội Hà Nội: Dư luận "dậy sóng"”, https://cand.com.vn/Xa-hoi/thu-phi-vao-noi-do-ha-noi-du-luan- day-song-i671501/ ngày 17/12/2022 11 Báo Vnexpress, “Chuyên gia: Đề án thu phí xe vào nội thiếu tính khả thi”, https://vnexpress.net/chuyen-gia-de-an-thu-phi-xe-vao-noi-do- thieu-tinh-kha-thi-4377800.html/ ngày 17/12/2022 10 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com) lOMoARcPSD|38368692 12 Báo Hà Nội mới, “Đề xuất thí điểm thu phí vào nội Hà Nội từ năm 2024”, https://hanoimoi.com.vn/ban-in/giao-thong/1044978/de-xuat- thi-diem-thu-phi-vao-noi-do-ha-noi-tu-nam-2024 ngày 18/12/2022 13 Báo Thanh niên, “Thu phí tơ vào nội từ 2024 bất khả thi”, https://thanhnien.vn/thu-phi-o-to-vao-noi-do-tu-2024-la-bat-kha-thi- post1513533.html/ ngày 18/12/2022 14 Báo Lao động, “Thu phí ơtơ vào nội Hà Nội: Người dân trả phí, liệu đường có hết ùn tắc?”, https://laodong.vn/xa-hoi/thu-phi-oto-vao-noi- do-ha-noi-nguoi-dan-tra-phi-lieu-duong-co-het-un-tac-1106864.ldo ngày 18/12/2022 11 Downloaded by Vinh Nguyen (nguyenvinh1326@gmail.com)