Bài Thu Hoạch Tham Quan Cảng Cát Lái.pdf

và cổng cảng có trách nhiệm khi mà khách hàng đưa hàng hóa vào trong cảng cảng nhận và cấp giấy, phiếu xác nhận thì hàng hóa sẽ thuộc quản lí của cảng.. Vì Cát Lái là một cảng container

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ

CẦN THƠ – Năm 2022 LỜI CẢM ƠN

Em xin chân thành cảm ơn thầy cố vấn và nhà trường DNC đã dạy cho tụi em những kiến thức

cơ bản về ngành logistic và tạo cơ hội cho tụi em

có một chuyến đi thực tế

Qua đó em cũng gửi lời cảm ơn đến cảng Cát Lái

và chị Uyên đã tạo điều kiện cho em có cơ hội đi tham quan, đi thực, tận tình hướng dẫn chúng em

đi tới các địa điểm làm việc để em hiểu rõ hơn phần nào về ngành em đang học và theo đuổi ạ Cần Thơ , ngày23 tháng11 năm2022

Ký và ghi rõ họ tên Đặng Thị Tuyết Anh

1.GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CẢNG CÁT LÁI:

Cảng Cát Lái – Công ty Tân cảng Sài gòn là cảng

chuyên dụng container được quy hoạch và xây dựng mới tại phường Cát Lái – Quận 2 – Thành phố Hồ Chí Minh Đây là cảng container lớn nhất tại Việt Nam, với tổng diện tích mặt bằng 60ha, 20.000 m2 kho hàng, 450.000 m2 bãi chứa container, 973m cầu tàu và 12 cần trục bờ trong đó có 10 gantry cranes của hãng

KE(Đức), Cảng Cát Lái đã trở thành cảng container lớn nhất Việt Nam

Cảng Cát Lái được xây dựng theo nhiều giai đoạn, bắtđầu từ tháng 06/1996 cho đến 2002, diên tích ban đầu khoảng170.000 m2, gồm 2 cầu tàu 150 m, khả năng đón tàu vớitrọng tải trên 20.000 DWT Cùng thời gian đó Cát Lái kếthợp với thành phố xây mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa

lộ Hà Nội đến phà Cát Lái nhằm thu hút khách hàn

2 THỰC TRẠNG TẠI CẢNG CÁT LÁI :

Cảng tân cảng Cát Lái là một cảng thuộc hệ thống cảng của

năm và tiền thân của nó là quân cảng Sài Gòn thuộc quản lí của quân cục hải quân của quốc phòng Có hệ thống hơn 18 cảng trãi dọc từ Bắc xuống Nam , có nhiều loại hình gồm cảng phít đơn cho tới cảng nước sâu và các loại hình acd

Tân cảng Cát Lái là một tân cảng container Cảng container

có cổng A chủ yếu là các xe đầu kéo và các container phía sau Hàng hóa khi đi vào Cát Lái nếu muốn lên tàu muốn đi qua Cát Lái bắt buộc phải bỏ vào container Không quan tâmloại hàng hóa là gì ( một chiếc xe , gạo hay gỗ ) đều phải bỏ vào container

Hàng hóa khi đến một điểm nào đó nó sẽ được chuyển giao trách nhiệm cho một bên khác

Ví dụ chuyển giao cho bên vận chuyển ,chuyển giao trách nhiệm cho bên mua , chuyển giao trách nhiệm cho bên thứ ba

…

Theo inforter thì có rất nhiều điều kiện giao hàng khác

nhau , nhiều điều kiện thanh toán khác nhau Và mỗi một điều kiện sẽ có một điểm chuyển giao trách nhiệm khác

nhau

Và ở cảng có một điểm chuyển giao trách nhiệm đó là cổng cảng và cổng cảng có trách nhiệm khi mà khách hàng đưa hàng hóa vào trong cảng cảng nhận và cấp giấy, phiếu xác nhận thì hàng hóa sẽ thuộc quản lí của cảng Cảng sẽ chịu trách nhiệm bảo quản hàng hóa đó đến tay người tiếp theo , người chịu trách nhiệm tiếp theo

Vì Cát Lái là một cảng container nên hầu hết xe ra vào và cáccổng cảng đều sẽ phục vụ cho hàng hóa là hàng container , các xe đầu kéo Tuy nhiên sẽ có hai cổng : cổng C là cổng phục vụ cho hàng lẻ và cổng D là cổng trả rõng

 Tại vị trí cổng cảng này sẽ có là nhiều vị trí nghiệp vụ khác nhau

Ví dụ như giao nhận , kiểm tra chứng từ kiểm tra thông tin hàng hóa và cấp cho khách hàng những cái giấy tờ cần thiết để làm hàng hoặc hướng dẫn làm hang

 Ngoài ra tại cổng cảng cũng là một nơi kiểm tra về

phóng xạ cho những lô hàng đi qua Mỹ Nếu hàng đi qua là hàng xuất khẩu đi Mỹ thì phải kiểm tra phóng xạ trước , nếu phóng xạ vượt mức cho phép thì nó sẽ khôngđược phép đi lên tàu và xuất khẩu đi

Khu vực bãi công lạnh : hầu hết các công lạnh đều 100% công màu trắng , Không quan tâm nó là hãng tàu nào

 Vì công lạnh tất cả đều là màu trắng nên nó sẽ giảm hấp thụ nhiệt , và chỉ hấp thụ quang

 Những mặt hàng thường để trong container lạnh là hải sản , trái cây , thuốc

 Nếu khách hàng muốn chạy lạnh cho công trong thời gian tương đối dài thì bạn phải yêu cầu với cảng

 Trong container sẽ có một hộp đen ghi lại khoảng thời gian công lạnh chạy điện lúc nào trong thời gian bao lâu

để khi hàng hóa có hư hỏng thì có thể truy xích thông tin

ra và truy cứu trách nhiệm thuộc về ai

Hình ảnh 3 tòa nhà : A B C

 Tòa nhà A là khu thương vụ

- Nếu khách hàng muốn xuống cảng làm một lô hàng thì phải đến khu thương vụ để đăng kí thông tin , khai báo thông tin lô hàng cho cảng nơi sẽ đi tới

- Ngày xưa khu thương Cát Lái rất tấp nập nhưng Cát Lái đang dần số hóa , hiện nay người ta chuyển sang khai báo online , nên khu thương vụ bây giờ chỉ dành cho một số lô hàng đặt biệt cần phải làm tay không khai báo online được

- Trên lầu của tòa nhà A là văn phòng đại diện của các hãng tàu có thể cung cấp các chứng từ cho khách hàng

- Kế tiếp là trung tâm chăm sóc khách hàng của tổng công

ty tân cảng Sài Gòn với hotline hoạt động 24/7 Tổng đài ở đây có trách nhiệm hỗ trợ khách hàng khi gặp trục

trặc về hàng của mình hay những gì không hài lòng về nhân viên thì có thể liên lạc với tổng đài để được hỗ trợ

 Tòa nhà B là chi cục hải quan của cảng Sài Gòn Hải quan kiểm soát hàng hóa đi ra hoặc đi vào Có rất nhiềuhải quan như hải quan chứng từ , hải quan thuế , hải quan kiểm hóa ,

lí cảng , sắp xếp bãi , phân bố vị trí nhân công ,…

TRẠM THU GOM HÀNG HÓA( trạm thu kho hàng lẻ)

Hàng hóa là được các doanh nghiệp tự mang đến bên cảng đểmang đi vận tải Nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng

có đủ hàng hóa xếp đầy một công để vận chuyển đi , thường thì các chủ hàng lẻ nếu có quá ít hàng hóa sẽ lựa chọn đi ghép để đầy một công

Nhưng để ghép được như thế phải đáp ứng được các điều kiện - Phải có cùng điểm đến

đó đi

Và trạm thu hàng hóa sẽ là nơi mà các chủ hàng đem hàng hóa của họ tới vì các chủ hàng không chắc sẽ đem đến cùng

một ngày Nếu cùng một ngày thì có thể bỏ hết vào containernhưng nếu lẻ tẻ thì đây sẽ là nơi để hàng Thường thì khi đủ thì hàng sẽ được xuất đi trong một ngày , không thì sẽ để lại trong kho 1 đến 3 ngày Trong 3 ngày đầu sẽ được để miễn phí nhưng vào các ngày tiếp theo sẽ tính theo lượng tiếng và không giới hạn thời gian để Trường hợp chủ hàng để lâu quá và bỏ hàng thì cảng có thể đem hàng đó đi đấu giá hoặc tiêu hủy nó

Các chủ hàng nếu không muốn để hàng mình đi với các chủ hàng khác thì hoàn toàn có thể thuê một công đi một mình nhưng như thế sẽ chịu rất nặng tiền vận chuyển Đi một mình một công vẫn được nếu bạn muốn bảo toàn bí mật về mặt hàng của mình

 Kho sẽ có nhiều hình thức và thiết kế khác nhau nhưng cảng Cát Lái thiết kế

- kho hình chữ I và xếp theo kệ

- Kệ cao 6 tầng tính cả mặt đất

 Nếu khách hàng đặt ở cảng một lượng hàng nhất định thì cảng sẽ chừa chỗ lại còn nếu không đặt chỗ cho cảngthì sẽ được sắp xếp ngẫu nhiên Đây là hình thức tối ưu hóa diện tích giống tác động hàng kho của Amazon

 Ngoài ra kho cũng sẽ phân bố khu vực hàng hóa nguy hiểm và khu vực hàng hóa thông thường ,

- Mỗi khu vực sẽ khác nhau và với khu vực hàng nguy hiểm sẽ đi kèm các thiết bị , dụng cụ phương thức bảo quản khác nhau

- Khách hàng khi đưa hàng vào kho phải thông báo hàng thuộc nguy hiểm loại gì để cảng đưa vào khu vực bố trí bảo quản thích hợp

- Thiết bị đi kèm để vận hành kho là xe nâng , và xe nâng được sử dụng bằng điện để đảm bảo lượng khí thải

không ảnh hưởng hàng hóa và cũng như vấn đề cháy

nổ

 Kho hiện tại là kho nhập về và Cát Lái hiện đang có

bốn kho và đang xây dựng kho thứ năm và các kho có rất nhiều cửa kho một hai ba và năm sẽ là kho xuất và nhập khẩu Trên kho năm sẽ là kho ngoại quan là hình thức khác dung để chứa các hàng hóa chưa thông quan chưa được phép lưu hành trong thị trường Việt Nam , thịtrường nội địa

NHÀ KIỂM HÓA ( nhà tang lễ )

Thông quan cảng Cát Lái sẽ do hải quan chịu trách nhiệm , hàng hóa khi đến cửa khẩu , cửa biển sẽ được kiểm tra xem

nó có đủ điều kiện để đi vào hay đi ra một đất nước hay

không Khi kiểm tra thông quan nó sẽ có ba luồng xanh vàng

đỏ

Luồng xanh Luồng vàng Luồng đỏ

vào cho hải quan kiểm tra

mà được luồng xanh

tương đương với việc

hàng hóa của bạn không

có vấn đề và được phép

thông quan , được phép

xuất khẩu hoặc nhập

khẩu

lại một xíu và bạn phải trình chứng

từ cho hải quan kiểm tra

tra chứng từ kết hợp với kiểm tra thực tế hàng hóa để hải quan kiểm tra Kiểm tra bằng mắt thường , kiểm tra bằng máy soi

Nhà kiểm hóa là nơi chia li giữa người và hàng hóa , người

và tiền bạc , thời gian Hàng hóa khi nhập về từ tàu gắp lên

xe bạn phải đưa chứng từ cho hải quan kiểm tra thì mới đượclấy hang về đưa ra thị trường

Nộp chứng từ => kiểm tra thông quan => luồng xanh thì

có thể cho tài xế lên kéo container hang hóa về

 Luồng vàng phải nộp chứng từ cho hải quan kiểm tra

 Ở nhà kiểm hóa tất cả hàng hóa đều là luồng đỏ Tất cả các chi phí vận chuyển từ bãi đến nhà kiểm hóa và kiểmtra đều do doanh nghiệp chịu Hàng hóa không thể kiểm tra liền vì số lượng hải quan người kiểm tra có giới hạn nên doanh nghiệp phải trả thêm chi phí lưu bãi , chi phí đội ngũ hỗ trợ ,…Nếu hàng hóa là rượu thì bắt buộc phải vào luồng đỏ , kiểm tra và dán tem của

hải quan => hải quan xuống kiểm tra => doanh nghiệp trả phí

Tại sao hàng hóa lại bị luồng đỏ , luồng xanh ? Có hai yếu

tố : bạn là ai và hàng hóa của bạn là gì ?

Hàng hóa Bạn là ai

Hàng hóa của bạn có phải hàng

hóa nhạy cảm hay không ( thuốc ,

rượu , gạo ,hàng đồ cũ …), hàng

hóa của bạn đã quen mặt với hải

quan hay chưa , nếu hàng hóa của

bạn mới lên thị trường chưa lâu thì

chắc chắc bạn sẽ vào luồng đỏ

Hoặc kiểm tra chuyên đề : bốc đại

kiểm tra dù bạn là luồng xanh

Nếu bạn là doanh nghiệp đóng hàng nghìn tỉ tiền thuế cho đất nước thì bạn sẽ được ưu tiên ( vinamilk, )

Tại sao luồng vàng ? Nếu bạn bất chợt đổi mẫu mã hay form thì sẽ bị nghi ngờ và buộc phải nộp chứng từ để kiểm tra BẾN XÀ LAN

Cảng xà lan là bến xà lan tiếp đón những xà lan , kích thước

xà lan lớn nhất cũng chỉ có thể đi dọc theo bờ biển và không

đi ra khỏi lãnh hải một đất nước Xà lan chủ yếu phục vụ chothủy nội địa , xà lan có thể chở container hoặc chở hàng rời ( gạo ) Đây cũng là nơi giao thương của khu vực miền tây Tân cảng Cát Lái là cảng container lớn và hiện đại nhất Việt Nam , là cảng đứng trong top 18-19 cảng container lớn trên thế giới bởi vì Cát Lái có một nguồn hàng lớn, được phân biệt ra là miền hậu phương và miền tiền phương Bao quanh Cát Lái là các khu công nghiệp khu chiếc xuất nhà máy đó là nơi cung hàng của Cát Lái

Sông Đồng Nai giữa lòng sông sẽ sâu khoảng 86m không tính thủy triều , nơi tiếp đón tàu sẽ sâu khoảng 12m chưa tínhthủy triều Mỗi lần tàu cập bến sẽ mang theo phù sa và bồi

đắp lên bến cầu tàu và cứ 2 đến 3 lần đón tàu thì phải nạo vét

1 lần Chi phí nạo vét cao , tàu không được nhiều  hoạt động không kinh tế

 Băng chuyền sẽ đưa gạo trực tiếp từ xà lan xuống dưới cuối bang chuyền  đội xếp dở sẽ bóc và xếp những baogạo trực tiếp vào container

- Ở giữa sẽ có người cầm cây xâm gạo để kiểm tra gạo xem thử loại gạo và chất lượng , lưu mẫu cho trường hợp khác ví dụ như kiện tụng

- Sau khi bỏ gạo vào container điều tiếp theo cần quan tâm là độ ẩm nhiệt độ trong container  trước khi bỏ gạo vào container người ta sẽ dán vào giấy hút ẩm xung quanh container để đảm bảo không xảy ra tình trạng mồ hôi trong

- Để đảm bảo không có trùng người ta sẽ tiến hành phun trùng , có nhiều loại phun trùng khác nhau nhưng ở Cát Lái người ta sử dụng hai loại phun trùng phổ biến là phun trùng bằng thuốc và phun trùng bằng viết Phun trùng bằng thuốc người ta sẽ thả những túi thuốc cho từng lớp gạo , còn phun trùng bằng viết người ta sẽ đónggạo trong container lại và bít lỗ trên hàng số công lại và luồng ống vào , có một bình khí kèm theo luồng

Ở bến xà lan chỉ có duy nhất loại hình công 20 để mặt hàng nặng ( nguyên liệu sản xuất khối lượng riêng lớn là gạo,

điều , tiêu , xi-măng , )và mặt hàng nhẹ ( nguyên liệu sản xuất có thể tích lớn )

BẾN CẦU TÀU B1

 Cảng Cát Lái có bến cầu tàu có chiều dài 2040m , bao gồm 9 bến cầu tàu , 1 bến xà lan , trong cùng một lúc cảng có thể tiếp đón 9 con tàu và những xà lan khác

 Cảng Cát Lái là cảng sông Soài Ràm , vì nằm trên sông trong đất liền nên sẽ có nhiều lợi như tiết kiệm chi phí , quãng đường di chuyển

 Một con tàu lớn nhất thế giới 25000 teu trong một lần dichuyển có thể chở tối đa là 25000 container 20ft Cảng Cát Lái có thể đón được con tàu lớn khoảng 2900 teu

 Khi tàu cập cảng sẽ tắt chân vịt , trong quá trình hoạt động , hay quá trình xếp dở hàng hóa tàu sẽ không tắt máy , không thả neo nếu như không có việc cần thiết hoặc không phải bất khả kháng Tàu sẽ tắt chân vịt và

sẽ có 2 đội ngũ ra hỗ trợ boong tàu cập vào bến cầu tàu ,

đó là đội hoa tiêu và đội tàu Laijak

 Qúa trình cố định tàu cập bến :

Tàu tắt chân vịt  tàu giảm tốc độ buộc dây cố định  những con tàu laijak kéo và đẩy  hoa tiêu tàu hướng dẫn hướng đi

Khi xếp dở xong ta phải có vị trí lái cẩu bờ SVS , gấp hàng liên tục không ngừng nghỉ Ta có thể so sánh việc gấp hàng này như việc chơi trò chơi gấp thú nhưng ở cảng thì lại là gấpcontainer nhưng cần độ chính xác là 100% mỗi lần gấp vì giátrị của một container không đơn thuần là vỏ mà còn cả hàng hóa bên trong  áp lực công việc lớn

3 BÀI HỌC BẢN THÂN

Cảng Cát Lái chiếm 25% thị phần vận tải biển nội địa, gần 50% thị phần container xuất nhập khẩu của cả nước và 92% thị phần khu vực TPHCM Trong nhiều năm qua, Cảng Cát Lái đóng vai trò quan trọng trong thông thương xuất

trưởng của TPHCM Tuy vậy sự phát triển ấy cũng đã tạo ra một điểm nóng về giao thông cho khu vực Đông Bắc thành phố và gây ảnh hưởng lớn đến môi trường Tp Hồ Chí Minh

về là đơn vị có hệ thống cảng biển lớn nhất cả nước thực hiệnthành công việc triển khai VASSCM (Hệ thống quản lý giám sát hải quan tự động), Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn đã có

sự nỗ lực rất lớn trong việc chuẩn bị hệ thống phần mềm, nhân lực, phối hợp cùng cơ quan Hải quan triển khai thành công VASSCM (Hệ thống quản lý giám sát hải quan tự động)tại 16 cơ sở thuộc hệ thống cảng biển và ICD thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

Thông qua chuyến đi thực tế này đã giúp cho em hiểu sâu hơn về ngành mình đang theo học , những điều mà nằm ngoài sách báo hay giáo trình Giúp em trưởng thành hơn trong việc quan sát nhìn nhận một vấn đề đang diễn ra Đượctrực tiếp chứng kiến công việc trong tương lai của mình

thông qua chuyến đi thực tế làm cho em có cái nhìn thực tế thiết thực hơn về ngành nghề của mình trong tương lai cũng như cơ hội việc làm tại cảng

Em cũng xin chân thành cám ơn chị Uyên đã bỏ thời gian một ngày để hướng dẫn tụi em tham quan cảng để tụi

em hiểu rõ về ngành của mình học và định hướng lại mục tiêu tương lai của mình Em tin là mọi người cũng sẽ cảm

nhận như em vì Cảng đã trao cho tụi em cơ hội để trực tiếp tham quan cũng như tiếp xúc với môi trường làm việc hiện đại , chuyên nghiệp từ đó để bản thân chúng em rút ra kinh nghiệm quý giá để hoàn thiện bản thân mình để tích lũy kiến thức cho con đường làm việc tương lai của mình Trên đây làcảm nhận và bài học của em sau khi đi thực tế tại cảng