(Tiểu luận) phân tích, đánh giá những vấn đề mà ngành sản xuấtô tô tại việt nam gặp phải và đề xuất giải pháp

Hợp tác, liên kết và chuyên môn hóa giữa các doanh nghiệp, tối ưu hóachuỗi cung ứng để giảm giá thành sản xuất: 19 Trang 3 LỜI MỞ ĐẦULà một ngành được đánh giá là non trẻ tại Việt Nam,

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG

CƠ SỞ II TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

-*** -BÁO CÁO NHÓM

MÔN: NGUYÊN LÝ QUẢN LÝ KINH TẾ

CHỦ ĐỀ: PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ NHỮNG VẤN ĐỀ MÀ NGÀNH SẢN XUẤT

Ô TÔ TẠI VIỆT NAM GẶP PHẢI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP

GV: Huỳnh Hiền HảiNHÓM: 12

MÃ LỚP: 109KHÓA: K61

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2023

MỤC LỤC

1 Cạnh tranh với các thương hiệu ô tô nhập khẩu: 5

a Vấn đề hệ thống giao thông không đồng bộ: 11

c Cơ sở hạ tầng chuyên biệt trong sản xuất: 12

a Đầu tư vào R&D và đổi mới công nghệ: 18

b Hợp tác, liên kết và chuyên môn hóa giữa các doanh nghiệp, tối ưu hóachuỗi cung ứng để giảm giá thành sản xuất: 19

Bài tiểu luận này nhằm phân tích rõ những vấn đề mà ngành ô tô tại Việt Namđang gặp phải và đưa ra những kiến nghị về giải pháp khắc phục nhằm cung cấp nhiềugóc nhìn hơn cho các doanh nghiệp cũng như nhà nước và người tiêu dùng trong hànhtrình phát triển và khai thác những tiềm năng mà ngành công nghiệp này mang lại.

Nhóm nghiên cứu cũng gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy Huỳnh Hiền Hải đã tạođiều kiện thuận lợi cũng như dày công truyền đạt kiến thức cho chúng em trong quátrình học tập và hoàn thành đề tài tiểu luận này Nhóm đã cố gắng vận dụng nhữngkiến thức đã được giảng dạy và truyền đạt khi nghiên cứu bộ môn “Nguyên lý quản lýkinh tế” vào bài tiểu luận Tuy nhiên không thể tránh khỏi những hạn chế trong quátrình làm bài Nhóm nghiên cứu rất mong đây sẽ nhận được những sự đóng góp đểhoàn thiện hơn

Xin trân trọng cảm ơn!

2

I Tổng quan tình hình ngành ô tô Việt Nam

Thị trường ô tô tại Việt Nam năm 2022 đang trải qua một giai đoạn phồn thịnhđáng chú ý, với sự tăng trưởng đáng kể trong doanh số bán hàng Theo Hiệp hội Cácnhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng toàn thị trường trong nămnày đã đạt con số ấn tượng là 404.635 xe, đại diện cho một tăng trưởng lên đến 33%

so với năm 2021 Hyundai Thành Công và VinFast đặc biệt nổi bật khi doanh số bán

ra trong năm 2022 vượt qua kỳ vọng, cùng tổng cộng hơn 418.000 chiếc tính đếntháng 11 cùng năm

Trong năm 2022, không chỉ là thời kỳ đặc biệt phồn thịnh về số lượng xe, màcòn là một giai đoạn chuyển đổi toàn cầu, nổi bật với sự bùng nổ của xe điện và xehybrid Thị trường ô tô Việt Nam mở rộng không gian của mình thông qua việc giớithiệu nhiều sản phẩm mới, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi để khuyến khích mạnh mẽhành động mua xe sau giai đoạn khó khăn Sự xuất hiện của hàng loạt sản phẩm mới

và những nâng cấp đáng chú ý cho các dòng xe hiện tại đóng góp quan trọng vào sự

đa dạng và phong phú của thị trường, tạo ra một loạt lựa chọn mới và hiện đại chongười tiêu dùng

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam phụ thuộc vào ba yếu tốchính: quy mô và cấu trúc dân số, thu nhập trung bình đầu người và số lượng xe trungbình mỗi 1.000 người Dự kiến, sự ô tô hóa tại Việt Nam sẽ tiếp tục gia tăng trong thờigian tới, khi GDP trung bình đầu người vượt qua ngưỡng 4.000 USD và số lượng xetrung bình mỗi 1.000 người đạt khoảng 50 chiếc (mặc dù vẫn thấp hơn rất nhiều sovới các nước như Thái Lan - 280 xe/1.000 người, Malaysia - 542 xe/1.000 người ).Với tốc độ tăng trưởng kinh tế và quá trình đô thị hóa nhanh chóng, cùng với

sự gia tăng đáng kể của tầng lớp trung lưu, tiềm năng phát triển ngành công nghiệp ô

tô tại Việt Nam trong thời gian sắp tới là rất lớn Dự kiến, nhu cầu tiêu thụ ô tô sẽbùng nổ trong giai đoạn đến năm 2025

Tuy nhiên, trong khi ngành ô tô Việt Nam đang trên đà phát triển tích cực,nhưng cũng đối mặt với một loạt các thách thức, bao gồm cạnh tranh trên thị trường ô

tô nhập khẩu, vấn đề môi trường, công nghệ và sự đổi mới, cũng như các thách thứcliên quan đến cơ sở hạ tầng và logistic, cùng với vấn đề quan trọng về chi phí sản xuất

II Vấn đề trong ngành ô tô tại Việt Nam:

1 Cạnh tranh với các thương hiệu ô tô nhập khẩu:

Ngành ô tô tại Việt Nam đang trên đà tiến đến một giai đoạn phát triển vượtbậc trong những năm gần đây Tuy nhiên, việc xuất hiện của các thương hiệu ô tô lớntrên thế giới cũng như những thương hiệu lâu đời trên thị trường ô tô Việt Nam đã gâynhững trở ngại lớn cho các doanh nghiệp Việt trong việc khẳng định thương hiệu vàquảng bá, bán những sản phẩm của mình Theo Bộ Công Thương Việt Nam, trong giaiđoạn 2017-2022, các vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất ô tô dưới 9 chỗ trong nướcđều bị chiếm lĩnh bởi các doanh nghiệp nước ngoài Theo các báo cáo doanh số củaHiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 8 tháng đầu năm 2022,Toyota dẫn đầu thị trường với 55.351 xe bán ra, chiếm 16,8% thị phần Xếp sau làHyundai với 47.638 xe, chiếm 14,5% thị phần Thương hiệu khác cũng của Hàn Quốc

là Kia chiếm 13,4% thị phần, bán ra 43.928 xe

Báo cáo thị phần các thương hiệu ô tô tại Việt Nam 8 tháng đầu năm 2022

Qua đó ta thấy được mặc dù Vinfast đã có những bước tiến và phát triển, chiếm5.5% thị phần xe ô tô trong nước Tuy nhiên để cạnh tranh với các doanh nghiệp lớnnhư Hyundai hay Toyota vẫn là một hành trình dài và còn nhiều thử thách Cũng theo

4

báo cáo xuất nhập khẩu ô tô năm 2021 từ Bộ Công Thương phần lớn các mẫu mã ô tônhập khẩu bán chạy nhất tại Việt Nam đều thuộc phân khúc xe đa dụng, bán tải nhậpkhẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, Indonesia Điều này được lý giải trước hết là bởi giá

cả cạnh tranh từ các thương hiệu khác trên thế giới khi các thương hiệu ô tô quốc tếthường có lợi thế lớn về quy mô sản xuất và hệ thống cung ứng toàn cầu, giúp họ đạtđược hiệu suất sản xuất cao và giảm chi phí sản xuất trong khi Việt Nam vẫn cần nhậpkhẩu nhiều loại phụ tùng ô tô với giá thành cao vì những hạn chế trong khả năng sảnxuất Có thể thấy, hiện tại mặc dù đã đạt được những kết quả nhất định, ngành sảnxuất, lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực

sự (phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản), dây chuyền sản xuất chủ yếu chỉ gồm 4công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra Năng lực yếu kém của các doanhnghiệp trong ngành công nghiệp hỗ trợ cũng là điều đáng lưu tâm Các nhà sản xuấtkhuôn mẫu hoặc có quy mô không lớn hoặc thiếu sự liên kết phối hợp để phát triển.Các doanh nghiệp sản xuất phôi và chi tiết đúc cho ngành chưa nhiều và tỷ lệ sai hỏngcòn cao, chưa đáp ứng được yêu cầu của ngành Thêm vào đó, các thương hiệu ô tôlớn có lịch sử và danh tiếng mạnh mẽ trên toàn cầu, điều này tạo niềm tin và lòng tincủa khách hàng Ngược lại, các thương hiệu ô tô Việt Nam còn đang phải xây dựngdanh tiếng và lòng tin trong thời gian dài hơn Cuối cùng, việc các thương hiệu nướcngoài liên tục tìm cách thâm nhập vào thị trường Việt Nam dưới nhiều hình thức cũngtăng tính cạnh tranh của ngành hàng này trong nước Từ đầu năm 2023, các hãng sảnxuất ô tô Trung Quốc đã liên tục tung ra những mẫu xe mới vào thị trường Việt Nam,nhằm khẳng định vị thế của họ tại một trong những thị trường tiềm năng nhất khu vựcĐông Nam Á Đáng chú ý là MG, thương hiệu ô tô của Anh quốc (nay thuộc Tậpđoàn công nghiệp ô tô Thượng Hải - SAIC Motor) đã quay lại thị trường Việt Namthông qua nhà phân phối Tan Chong Motor Holdings Bhd (Malaysia) vào năm 2020.Theo chuyên gia ô tô Thế Đạt (Cartimes - Bộ Công Thương), đây không phải là lầnđầu tiên các thương hiệu ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường ô tô Việt Nam Việcxuất hiện của các thương hiệu xe hơi Trung Quốc có thiết kế hấp dẫn và công nghệ xuhướng đã và đang tạo sự cạnh tranh giữa các hãng sản xuất ô tô trong và ngoài nước,yêu cầu các hãng xe trong nước cần có những định hướng phát triển phù hợp hơn

quản lý… 100% (26)

65

Nlqlkt - mới phần đầu thôi

quản lý… 100% (3)

19

Tieu luan Phan tich moi truong kinh…nguyên lý

quản lý… 100% (3)

36

2 Các vấn đề về môi trường:

Chính phủ Việt Nam và cơ quan quản lý môi trường ngày càng áp dụng quyđịnh nghiêm ngặt về tiêu chuẩn khí thải và tiêu thụ nhiên liệu cho các phương tiệngiao thông, bao gồm ô tô Điều này có thể đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô phải đầu tưvào công nghệ và quy trình sản xuất mới để tuân thủ các tiêu chuẩn này, làm tăng chiphí và đối mặt với nhiều khó khăn phát sinh trong việc tuân thủ quy định Đồng thời,người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến các vấn đề liên quan đến môi trường và đangyêu cầu các sản phẩm ô tô có hiệu suất môi trường tốt hơn Từ đó có thể khiến các nhàsản xuất phải cân nhắc việc cải thiện sản phẩm của họ để đáp ứng nhu cầu của thịtrường Trong khi những công ty sản xuất xe hơi thường sử dụng rất nhiều chất ônhiễm và sắt, kẽm, kim loại nặng để sản xuất những linh phụ kiện của xe Thủy ngân

và chì là hai chất cực độc gây ô nhiễm nguồn nước từ quy trình tiến độ sản xuất.Chúng đi vào nguồn nước trải qua quy trình xả thải hoặc cũng hoàn toàn có thể doviệc rò rỉ không mong ước Yêu cầu các nhà sản xuất phải có hệ thống xử lý chất thảinghiêm ngặt và đảm bảo chất lượng, đầu tư một nguồn lực lớn cho việc phát triển vàduy trì sự hoạt động của hệ thống Một nguyên liệu cũng gây ô nhiễm không kémnhưng lại không thể thiếu trong việc sản xuất ô tô đó là nhựa, theo Khemka có khoảng

39 loại nhựa và polymer cơ bản được sử dụng để sản xuất ô tô Phổ biến nhất làpolypropylene (PP) (32%) (ví dụ: tấm cản, sợi thảm cách điện cáp, v.v.), polyurethane(PU) (17%) (ví dụ: đệm ngồi bằng bọt, tấm cách nhiệt, ống lót treo, đệm, hợp chấtđiện, ) và polyvinyl clorua (PVC) (16%) (ví dụ: bảng thiết bị, cáp điện, đường ống,cửa, ) Nhiều loại nhựa và polyme khác, bao gồm cả nhựa kỹ thuật, cũng được sửdụng và kết hợp cho các bộ phận ô tô khác (ví dụ: acrylonitrile butadiene styrene(ABS), polyamide (PA), polystyrene (PS), polyethylene (PE), polyoxymethylene(POM), polycarbonate (PC), acrylic (PMMA), ) Trong khi đó rác thải nhựa gây ra sự

ô nhiễm vô cùng lớn cho cả môi trường nước, đất và không khí

Yêu cầu về cán bộ QLKT - Yêu cầu về…nguyên lý

quản lý… 100% (3)

2

[123doc] - huong-cua-van-…nguyên lý

anh-quản lý… 100% (2)

22

Tiêu thụ nhựa ở Bắc Mỹ trong lĩnh vực ô tô, 2017

Có thể thấy, việc bảo vệ môi trường đang trở thành một rào cản lớn cho sự pháttriển của các hãng xe ô tô nội địa Ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với cácthách thức môi trường ngày càng nghiêm ngặt, do chính phủ và các cơ quan quản lýmôi trường đặt ra Các quy định và tiêu chuẩn về tiêu thụ nhiên liệu, khí thải, và khínhà kính đòi hỏi các công ty ô tô phải đầu tư vào công nghệ và nghiên cứu phát triển

để tuân thủ Ngoài ra, cạnh tranh với các hãng xe ô tô ngoại địa cũng tạo áp lực lêncác hãng xe ô tô nội địa Các hãng xe ngoại địa thường ưu thế về công nghệ và nghiêncứu phát triển xe sạch hơn, điều này làm tăng áp lực cạnh tranh và đòi hỏi các hãng xe

ô tô nội địa phải theo kịp vì người tiêu dùng ngày càng dành nhiều sự quan tâm choviệc bảo vệ môi trường và giảm lượng khí thải do ô tô tạo ra

3 Công nghệ, đổi mới và nguồn lực:

a Về công nghệ sản xuất:

Công nghệ sản xuất lạc hậu là một trong những rào cản lớn đối với sự pháttriển của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam Theo Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tôViệt Nam (VAMA), so với tiêu chuẩn quốc tế, hạ tầng sản xuất trong nước còn nhiềubất cập Một báo cáo từ VAMA chỉ ra rằng, trong khi tỷ lệ tự động hóa trong sản xuất

7

ô tô ở các nước phát triển đạt trung bình khoảng 75%, thì con số này tại Việt Nam chỉ

là khoảng 25% Điều này có nghĩa là đa số các quy trình sản xuất tại Việt Nam vẫnphụ thuộc nhiều vào lao động thủ công, làm giảm hiệu suất và tăng khả năng sai sót.Việt Nam cũng là quốc gia còn thiếu cả về năng lực sản xuất và cơ sở nghiên cứu chocác công nghệ tiên tiến như xe điện, xe tự lái, và các hệ thống thông minh.Theo số liệu

từ Bộ Công Thương, đến năm 2022, Việt Nam chỉ có khoảng 3% số doanh nghiệptrong ngành ô tô có khả năng sản xuất và phát triển xe điện, so với tỷ lệ 20% ở TrungQuốc và hơn 50% ở các nước EU Điều này làm giảm khả năng cạnh tranh của ViệtNam trong bối cảnh công nghệ ô tô toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ và hướng tới sựbền vững

Thêm vào đó, việc áp dụng công nghệ 4.0 trong ngành công nghiệp ô tô tại ViệtNam còn hạn chế Ví dụ, theo số liệu từ VAMA, chỉ có khoảng 10% các nhà máy ô tôtại Việt Nam sử dụng robot hàn, so với mức trung bình 80% ở các nước công nghiệphóa Trong lĩnh vực sơn tự động, tỷ lệ này còn thấp hơn, chỉ đạt 5% so với mức 90% ởcác nước tiên tiến Hệ thống quản lý tự động hóa trong sản xuất cũng chỉ mới đượctriển khai ở một số ít nhà máy, với tỷ lệ áp dụng dưới 20%

Sự chênh lệch này không chỉ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của ngành ô

tô Việt Nam trên thị trường quốc tế mà còn làm giảm chất lượng sản phẩm so với cácsản phẩm nhập khẩu Báo cáo của VAMA cho thấy, tỷ lệ lỗi của ô tô sản xuất trongnước cao gấp đôi so với mức trung bình toàn cầu, đồng thời chi phí sản xuất cao hơnkhoảng 20% do hiệu suất thấp và tỷ lệ hỏng hóc cao

Cuối cùng, đầu tư cho R&D ở Việt Nam vẫn còn hạn chế, chỉ chiếm khoảng0.5% GDP theo số liệu từ Bộ Khoa học và Công nghệ năm 2022, thấp hơn nhiều sovới mức đầu tư trung bình 2-3% GDP của các quốc gia phát triển Điều này đặt ra mộtthách thức lớn cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, khi mà sự đổi mới và cải tiếncông nghệ là chìa khóa cho sự cạnh tranh Ví dụ, Hàn Quốc và Israel, với mức đầu tưR&D lần lượt là 4.3% và 4.2% GDP, đã chứng minh mối liên hệ mạnh mẽ giữa đầu tưR&D và sự phát triển của công nghệ tiên tiến trong ngành ô tô

Top 10 quốc gia có tỷ lệ R&D (%GDP) cao nhất

c Về nguồn nguyên liệu:

Sự phụ thuộc cao vào nguồn cung cấp nguyên liệu và phụ tùng từ nước ngoài làmột rủi ro lớn cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Theo số liệu từ Tổng cục Thống

kê, Việt Nam nhập khẩu lượng lớn phụ tùng và nguyên liệu từ Trung Quốc và cácnước ASEAN Cụ thể, trong năm 2021, Việt Nam đã chi tới 3 tỷ USD cho việc nhập

9

khẩu phụ tùng ô tô, trong đó khoảng 30% đến từ Trung Quốc Không những vậy, việcphụ thuộc vào nguồn nguyên liệu từ nước ngoài cũng khiến cho ngành sản xuất ô tôtrong nước dễ bị tổn thương trước những thay đổi trong chính sách thương mại quốc

tế Một báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, chi phísản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn 20% so với các nước ASEAN khác do phụ thuộcvào nguồn cung nhập khẩu Điều này không chỉ làm tăng giá thành sản phẩm cuốicùng mà còn làm suy yếu khả năng cạnh tranh của ô tô Việt Nam trên thị trường quốctế

4 Cơ sở hạ tầng và logistic:

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và sự cạnh tranh ngày càng gia tăng, ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam đang phải đối mặt với nhiều thách thức phát sinh từ cơ sở hạtầng và hệ thống logistic chưa đáp ứng kịp với yêu cầu Vấn đề này không chỉ tạo ra

áp lực lên chi phí sản xuất mà còn ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cạnh tranh củangành

a Vấn đề hệ thống giao thông không đồng bộ:

Hệ thống giao thông không đồng bộ ở các đô thị lớn của Việt Nam không chỉgây ra tình trạng ùn tắc mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua ô tô của ngườitiêu dùng trong nước Theo số liệu từ Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam, tại Hà Nội vàThành phố Hồ Chí Minh, giờ cao điểm có thể khiến thời gian di chuyển tăng gấp đôihoặc gấp ba so với bình thường và việc sử dụng ô tô để di chuyển sẽ khiến cho thờigian lưu thông trung bình trong giờ cao điểm có thể lên tới 1,5 giờ cho một quãngđường chỉ 10 ki-lô-mét

b Chi phí logistic và vận chuyển:

Theo báo cáo từ Bộ Công Thương Việt Nam, chi phí logistic ở Việt Nam chiếmkhoảng 20-25% GDP, trong khi mức trung bình toàn cầu là khoảng 8-10% Điều nàycho thấy chi phí logistic ở Việt Nam cao gấp đôi hoặc thậm chí gấp ba lần so với mứctrung bình toàn cầu Đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô, chi phí vận chuyển từ khobãi đến tay người tiêu dùng có thể tăng thêm từ 10% đến 15% giá thành cuối cùng của

xe, theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA)

Chi phí cho Logistic của một số quốc gia và khu vực

Sự không hiệu quả trong quản lý và vận hành logistic có thể được minh chứngqua việc thiếu đầu tư vào cơ sở hạ tầng Cụ thể, theo Báo cáo Năng lực Cạnh tranhCấp độ Toàn cầu năm 2019 của Diễn đàn Kinh tế Thế giới, Việt Nam xếp thứ 67/141

về chất lượng cơ sở hạ tầng tổng thể, một chỉ số thấp so với các quốc gia phát triển.Điều này trực tiếp ảnh hưởng đến tốc độ và chi phí vận chuyển hàng hóa Một báo cáo

từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, mỗi giờ trễ nải trongviệc vận chuyển linh kiện có thể làm tăng chi phí sản xuất lên tới 2-3% tổng giá trịlinh kiện

c Cơ sở hạ tầng chuyên biệt trong sản xuất:

Việt Nam hiện nay đang đối mặt với sự thiếu hụt nghiêm trọng về cơ sở hạ tầngcông nghiệp chuyên biệt, đặc biệt là trong lĩnh vực sản xuất ô tô Theo số liệu từ BộCông Thương, đến cuối năm 2021, Việt Nam chỉ có khoảng 3-4 khu công nghiệp cókhả năng hỗ trợ sản xuất ô tô, so với hơn 30 khu công nghiệp tại Thái Lan Điều nàykhông chỉ hạn chế không gian sản xuất mà còn ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và dịch

vụ hậu cần liên quan

Về hệ thống trung tâm logistics, theo Báo cáo của Ngân hàng Thế giới, chỉ cókhoảng 25% số trung tâm logistics ở Việt Nam đạt chuẩn quốc tế Sự thiếu hụt nàylàm giảm khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, khi mà chi phí

11

vận chuyển và phân phối sản phẩm cao hơn so với các nước trong khu vực Điều nàycũng làm giảm sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư nước ngoài, những người thườngtìm kiếm một hệ thống hậu cần mạnh mẽ và hiệu quả để hỗ trợ hoạt động sản xuất vàphân phối của họ.

Ngoài ra, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), sự thiếu hụtcác khu công nghiệp chuyên biệt cũng làm gián đoạn chuỗi cung ứng, khiến cho thờigian chờ đợi linh kiện và phụ tùng có thể kéo dài từ vài ngày lên đến vài tuần, so vớimức tiêu chuẩn là 24-48 giờ trong một hệ thống hậu cần hiệu quả

5 Chi phí sản xuất và giá thành:

a Về chi phí sản xuất:

Theo báo cáo của VietinBank Securities, nước ta có 4 nhà sản xuất xe lớn làTHACO, Toyota, Huyndai, Ford chiếm tới 75% thị phần toàn ngành THACO đứngđầu với hai thương hiệu chủ lực là Kia và Mazda, Toyota đứng thứ 2 với 19% và bámsát có Huyndai với 18% Điểm chung của những doanh nghiệp này là có vốn FDIhoặc là liên doanh với các hãng xe nước ngoài Vì vậy, người Việt chỉ đang định vịnhư là kẻ làm thuê cho họ mà chưa nắm được công nghệ cốt lõi, từ đó khó thể pháttriển và tự chủ được ngành Ô tô Việt Nam Chưa hết, tập quán của các doanh nghiệp

có vốn đầu từ nước ngoài FDI là nhập khẩu nguyên liệu, phụ kiện từ chính quê hươngcủa họ nên cũng không mặn mà trong việc đầu tư vào các nhà máy sản xuất linh kiệntrực tiếp tại Việt Nam Vì thế, mang tiếng là nơi “đóng đô” của những hãng xe lớn,nhưng ngành sản xuất linh phụ kiện Việt Nam vẫn yếu kém, khiến hầu hết các nguyênliệu, linh kiện sản xuất đều phải nhập từ nước ngoài về, khiến chi phí sản xuất tăngcao

Theo VietinBank Securities dự đoán tỷ lệ tăng trưởng ngành ô tô Việt Nam khátốt trong vòng 5 năm tới với 10.5%/năm, nhưng thu nhập thấp, nền kinh tế đang pháttriển khiến cho quy mô của ngành ô tô nhỏ và chưa tạo được nhiều sức hút Quy môthị trường Việt Nam hiện quá nhỏ để khiến các hãng xe trên thế giới chi tiền vào đầu

tư sản xuất linh kiện trong nước Quy mô nhỏ trong khi những ưu đãi để thu hút đầu

tư phụ trợ là chưa rõ ràng đã khiến cho việc sản xuất Ô tô tại Việt Nam chỉ dừng lại ởviệc lắp ráp Quy mô thị trường Việt Nam hiện quá nhỏ để khiến các hãng xe trên thế

đãi để thu hút đầu tư phụ trợ là chưa rõ ràng đã khiến cho việc sản xuất Ô tô tại ViệtNam chỉ dừng lại ở việc lắp ráp Điều này cũng góp phần làm tăng chi phí sản xuất dophải nhập khẩu nguồn nguyên liệu từ nước ngoài.

GDP đầu người và số lượng ô tô/1000 dân

Ngoài sự dè chừng khi đầu tư vào sản xuất linh kiện Ô tô tại Việt Nam của cáchãng xe, ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành Ô tô tại Việt Nam cũng còn rất yếukém Theo nghiên cứu của VN Direct, hiện tại Việt Nam là một trong 4 nước có hoạtđộng sản xuất, lắp ráp Ô tô tương đối phát triển nhưng lại là nước có tỷ lệ nội địa thấpnhất nhóm với chỉ khoảng 10 - 15% Trong khi các nước như Thái Lan, Indonesia,Malaysia đều có tỷ lệ nội địa hoá đạt từ 70% trở lên Việc này yêu cầu các nhà sảnxuất ô tô nội địa cần nhập khẩu những nguyên liệu gia công từ nước ngoài cũng nhưdây chuyền và công nghệ sản xuất, dẫn đến chi phí để tạo ra một chiếc ô tô khá cao

13