Trang 1 B ỘGIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI H C BÁCH KHOA HÀ NỘI Ọ--- PHAN ANH TUẤN KIỆT NGHIÊN C U XÂY DỨỰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG XILANH CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH THỦY KHÍ LUẬN VĂN THẠC S K
Trang 1B Ộ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜ NG Đ Ạ I H C BÁCH KHOA HÀ NỘI Ọ
-
PHAN ANH TUẤN KIỆT
NGHIÊN C U XÂY D Ứ Ự NG MÔ HÌNH MÔ PHỎNG XILANH CHÍNH TRONG HỆ
THỐNG PHANH THỦY KHÍ
LU Ậ N VĂN TH Ạ C S K Ỹ Ỹ THU ẬT CHUYÊN NGÀNH : KỸ THU T CƠ KHÍ Đ NG LỰC Ậ Ộ
NGƯỜI HƯỚ NG D N KHOA HOC Ẫ
PGS.TS.H H U H I Ồ Ữ Ả
HÀ NỘI - 2014
Tai ngay!!! Ban co the xoa dong chu nay!!! 17061131962631000000
Trang 2L ờ i mở đầ u
Sản xuất ôtô trên thế giới ngày nay tăng vượt bậc về số lượng và chất lượng, ôtô trở thành phương tiện vận tải quan trọng về hành khách và hàng hóa cho các ngành kinh tế quốc dân, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông cá nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển Ngay ở nước ta số ôtô tư nhân cũng đang phát triển cùng với sự tăng trưởng của nền kinh tế, mật độ xe trên đường ngày càng cao
Do mật độ ôtô trên đường ngà càng lớn và tốc độ di chuyển ngày càng đượcy nâng cao (do đường sá ngày càng được cải thiện tốt hơn) cho nên vấn đề tai nạn giao thông trên đường là vấn đề cấp thiết hàng đầu luôn phải quan tâm
Theo thống kê thì trong tai nạn giao thông đường bộ có 10 đến 15% do hư hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật
Trong nguyên nhân do hư hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật thì tỷ lệ tai nạn
do các cụm của ôtô gây nên được thống kê như sau:
Phanh chân 52,2 đến 74,4 % Phanh tay 4,9 đến 16,1 % Lái 4,9 đến 19,2 % Ánh sáng 2,3 đến 8,7 % Bánh xe 2,5 đến10 % Các hư hỏng khác 2 đến 18,2 %
Từ các số liệu nêu trên thấy rằng, tai nạn do hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn nhất trong các tai nạn do kĩ thuật gây nên Cũng vì thế mà hiện nay hệ thống phanh ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ
Trong các loại ôtô lưu hành trên đường, ôtô tải có trọng lượng trung bình và lớn
là loại cần đặc biệt quan tâm, bởi do đặc thù sử dụng của xe là tải trọng lớn (quán tính lớn) khó điều khiển, phanh dừng và chạy trên những tuyến đường trường dễ gây mệt mỏi cho người lái dẫn đến phản xạ kém nên là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng Vì vậy việc nghiên cứu và phát triển hệ thống phanh cho ôtô tải có trọng lượng trung bình và lớn là rất quan trọng Để việc nghiên cứu và phát triển hệ thống phanh cho ôtô tải có trọng lượng trung bình và lớn thu n l i Do v y ậ ợ ậ em được quý
Thầy, Cô Trường Đại học Bách khoa Hà Nội giao đề tài :
Nghiên Cứ u Xây D ng Mô Hình Mô Ph ng Xilanh Chính Trong H Th ng ự ỏ ệ ố Phanh Th Khí ủy
Trang 3Mục đích ủc a đề tài là Xây Dựng Mô Hình Mô Phỏng Xilanh Chính Trong
H Thệ ống Phanh Thủy Khí ằng Matlab Simulink dựa trên cơ sở lý thuyế và thực b – t
ti n h th ng phanh th y khí ễ ệ ố ủ
Em nhận thấy rằng đây là đề tài duy nhất không có sự trùng khớp với các đề tài khác đã có và em hoàn toàn chịu trách nhi m v n i dung cệ ề ộ ủa đề tài này
Được sự giúp đỡ, hướng dẫn trực tiếp đề tài rất tận tình của Thầy Hồ ữu H Hải, phó giáo sư, tiến sĩ cùng quý Thầy, Cô trường Đại học Bách khoa Hà Nội trong quá trình học tập và th c hiự ện đề tài Em xin chân thành cám ơn
ngày 25 tháng 03 năm 2014
H c viên th hi n ọ ực ệ
PHAN ANH TU Ấ N KIỆ T
Trang 4L ời cam đoan
Theo Quyết định số 2738/QĐ ĐHBK SĐH ngày 18 tháng 9 năm 2012 của Hiệu - -trưởng Trường Đại h c Bách khoa Hà Nọ ội đã giao đề tài luận văn t ạc sĩ cho em, h
Giảng viên hướng d n: PGS.TS H H u Hẫ ồ ữ ải Nội dung đề tài như sau:
Nghiên Cứu Xây Dựng Mô Hình Mô Phỏng Xilanh Chính Trong Hệ Th ố ng Phanh Thủy Khí
Nhằm đảm bảo tính trung thực, khách quan trong quá trình nghiên cứu và thực hiện nghiêm túc v về ấn đề sao chép tài li u luệ ận văn
Em nhận thấy rằng đây là đề tài duy nhất không có sự trùng khớp với các đề tài khác đã nghiên cứu trước và em hoàn toàn ch u trách nhi m v n i dung c a đ tài ị ệ ề ộ ủ ề này
ngày 25 tháng 03 năm 2014
Học viên cam đoan
Phan Anh Tu ấ n Kiệ t