84 Trang 8 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắtChữ viết đầy đủCNTT Công nghệ thông tin DN Doanh nghiệpDV Dịch vụ GDVTHH Giao dịch vận tải hàng hóa GRDP Tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm
CƠ SỞ LÝ LU N VÀ THỰC TIỄN VỀ Ậ SÀN GIAO D CH Ị
Tổng quan sàn giao dịch vận tải
Giao thông vận tải là một trong những ngành công nghiệp lớn nhất toàn cầu, bao gồm các hoạt động vận chuyển sản phẩm và nguyên liệu từ địa điểm này đến địa điểm khác Quá trình vận tải bắt đầu từ chuỗi cung ứng và kết thúc khi sản phẩm hoàn thiện được giao đến tay người tiêu dùng.
Vận tải đóng vai trò quan trọng trong chuỗi logistics, kết nối các thành phần khác nhau trong chuỗi cung ứng Để đạt hiệu quả tối ưu, hệ thống vận tải cần được quản lý chặt chẽ, yêu cầu sự phối hợp và giao tiếp mạnh mẽ giữa các thành viên trong chuỗi Sự thành công của chuỗi cung ứng thường được đo lường qua hiệu quả quản lý vận tải, và theo thống kê, chi phí logistics và vận tải có thể chiếm từ 7-14% doanh thu, tùy thuộc vào từng ngành nghề.
Vai trò của vận tải trong logistics:
Phương thức vận chuyển có tác động trực tiếp đến yêu cầu hàng tồn kho của doanh nghiệp Khi lựa chọn hệ thống vận chuyển tốc độ cao hoặc có chi phí cao, doanh nghiệp sẽ cần ít hàng tồn kho hơn do khả năng vận chuyển nhanh chóng và kịp thời Ngược lại, hệ thống vận chuyển tốc độ chậm và rẻ hơn sẽ đòi hỏi số lượng hàng tồn kho lớn hơn để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
- Việc lựa chọn tốc độ của các phương thức vận chuyển sẽ ảnh hưởng đến lịch trình giao hàng hoặc cách đóng gói hàng hóa
- Quy tắc phân loại phương tiện vận chuyển và phương thức vận chuyển có khả năng ảnh hưởng đến bao bì sản phẩm
- Hợp đồng đàm phán có thể thay đổi cách thức hoạt động của quá trình vận tải
Quá trình vận tải bao gồm nhiều phương thức vận chuyển khác nhau, mỗi phương thức đều có ảnh hưởng riêng đến logistics.
Vận tải đường bộ mang lại tính linh hoạt cao, phù hợp cho dịch vụ giao hàng tận nhà Phương thức này giúp vận chuyển hàng hóa đến những địa điểm xa cảng, trạm hoặc các điểm tải hàng một cách hiệu quả.
Vận tải đường sắt đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông, cho phép vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn một cách ổn định Phương thức này không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn hiệu quả hơn so với vận tải đường bộ.
Vận tải hàng không là lựa chọn lý tưởng cho các lô hàng có giá trị cao, giúp đảm bảo chất lượng hàng hóa Với tốc độ giao hàng nhanh chóng, phương thức này không chỉ giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ logistics, đồng thời giảm chi phí do thất lạc hàng hóa.
Vận tải đường thủy là phương thức vận chuyển phổ biến nhất trong logistics nhờ vào những lợi thế như công suất lớn và chi phí vận chuyển thấp Phương thức này chủ yếu được áp dụng trong các giao dịch quốc tế.
Giao thông vận tải là yếu tố then chốt trong việc biến tài nguyên thành sản phẩm thực tế, giúp doanh nghiệp giảm chi phí và tối đa hóa dịch vụ Khi được lên kế hoạch một cách cẩn thận, giao thông vận tải có thể trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng cho các công ty trong ngành logistics.
Sàn giao dịch là một thị trường tổ chức cho việc trao đổi hàng hóa, chủ yếu liên quan đến chứng khoán, hàng hóa, ngoại hối, tiền mã hóa, hợp đồng tương lai và hợp đồng quyền chọn.
Các sàn giao dịch kết nối các nhà môi giới và đại lý, cho phép họ mua bán các tài sản tài chính đa dạng Những công cụ tài chính này thường được giao dịch qua các sàn với lợi ích từ trung tâm thanh toán, giúp giảm thiểu rủi ro tín dụng Ngược lại, giao dịch qua thị trường OTC thường có ít bảo vệ hơn đối với rủi ro từ đối tác.
- Hàng hóa: là các loại hàng của Chủ hàng cần vận chuyển Sàn không tham gia kinh doanh, không cung cấp công cụ mua bán hàng hóa trên website
Giao dịch thương lượng là quá trình trao đổi giá giữa Chủ xe và Chủ hàng nhằm đạt được sự đồng thuận về mức giá cuối cùng Đây là bước quan trọng để hai bên thống nhất giá chấp thuận cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa.
Giao dịch thầu kín là hình thức đấu thầu mà giá cả được đề xuất một chiều và không có sự thương lượng giữa Chủ xe và Chủ hàng trước khi mở thầu Giá bỏ thầu được giữ bí mật cho đến thời điểm mở thầu, và người tham gia không có quyền điều chỉnh giá đã đề xuất trước khi hết hạn mời thầu Chủ hàng hoặc Quản trị Sàn sẽ công bố người thắng thầu dựa trên danh sách giá bỏ thầu của các thành viên.
Giao dịch thầu mở là hình thức đấu thầu mà giá bỏ thầu của các thành viên được công khai trước khi công bố người thắng thầu, tương tự như thầu đóng Trong quá trình này, người bỏ thầu có quyền điều chỉnh giá của mình trước khi kết thúc thời hạn mời thầu.
1.1.2 Phân loại sàn giao dịch
Các sàn giao dịch có thể được phân ra thành:
- Theo đối tượng được trao đổi:
Sàn Giao Dịch Cổ Phiếu hay sàn giao dịch chứng khoán (chứng khoán ở đây chỉ gồm cổ phiếu/chứng chỉ quỹ trái phiếu, )
Sàn Giao Dịch Hàng Hóa - giao dịch nhiều loại phái sinh tài chính khác nhau
Thị Trường Ngoại Hối hiện nay hiếm khi trong các hình thức của - một tổ chức chuyên ngành
Thị trường tiền mã hóa (ví dụ: Bitcoin, Ethereum)
- Theo loại hình trao đổi:
Sàn giao dịch cổ điển cho các trao đổi giao ngay.-
Sàn Giao Dịch Hợp Đồng Tương Lai haysàn giao dịch hợp đồng tương lai và hợp đồng quyền chọn - cho các phá sinh t
1.1.3 Sàn giao d ịch vận tải
Khái niệm sàn giao dịch vận tải
Nội dung sàn giao dịch vận tải
1 2.1 Chức năng, nhiệm vụ của sàn giao dịch vận tải hàng hóa
Nơi tiếp nhận thông tin từ các đơn vị vận tải, bao gồm thông tin riêng và sản phẩm của họ, cùng với thông tin từ các chủ hàng Những thông tin này sẽ được kiểm chứng và công khai trên hệ thống bảng điện tử.
Hoạt động của sàn giao dịch vận tải tạo ra môi trường kinh doanh lành mạnh, đồng thời đóng vai trò cầu nối giữa các phương thức vận tải khác nhau Điều này giúp các đơn vị vận tải tận dụng năng lực vận chuyển hai chiều, từ đó giảm thiểu chi phí vận tải hiệu quả.
1.2.2 Vốn đầu tư sàn giao dịch vận tải
1.2.2.1 Các loại máy móc thiết bị, các điều kiện cần thiết cho sàn Để SGD vận tải hoạt động bình thường, các trang thiết bị cần đầu tư ban đầu gồm có: Văn phòng làm việc, bảng điện tử, máy chủ, máy tính bàn, bàn ghế ngồi làm việc, máy in, tiền mua phần mềm…
1.2.2.2 Xác định mức vốn cần thiết ban đầu của sàn giao dịch
Số lượng thiết bị cần thiết cho sàn và vốn lưu động tối thiểu sẽ quyết định tổng số vốn cần thiết để sàn hoạt động hiệu quả.
1.2.3 Nhân sự sàn giao dịch vận tải
Thời gian đầu hoạt động, nhân sự của sàn chưa cần nhiều người, các chức danh cụ thể có thể được tổ chức như sau:
- Phó giám đốc kỹ thuật: 01 người
- Phó giám đốc kinh doanh: 01 người
Nhân viên: Số lượng tối thiểu phải có để thực hiện các nội dung công việc cần thiết như sau:
* Nhân viên tiếp nhận đăng ký tham gia thành viên sàn của K/H Nhiệm vụ:
- Hướng dẫn khách hàng hoàn chỉnh thông tin vào các tờ khai;
- Kiểm tra tính chính xác của các thông tin mà khách hàng kê khai;
- Kiểm chứng về hồ sơ năng lực của khách hàng cung cấp (theo yêu cầu của sàn quy định điều kiện khách hàng tham gia thành viên)
*Nhân viên tiếp nhận thông tin của K/H và cập nhật thông tin lên hệ thống điện tử
- Cập nhật thông tin về khách hàng vào hệ thống dữ liệu, tạo tài khoản cho khách hàng;
- Cung cấp mật khẩu cho tài khoản của khách hàng, hướng dẫn khách hàng đăng nhập và tra cứu thông tin trên hệ thống;
- Trả lời những vướng mắc của khách hàng
* Nhân viên phụ trách văn thư, lưu trữ, quản lý công văn đi, đến Nhiệm vụ:
Khách hàng đã cập nhật hồ sơ kê khai vào hệ thống và có tài khoản đăng nhập sẽ được tiếp nhận hồ sơ Hồ sơ này sẽ được chuyển từ nhân viên tiếp nhận thông tin sang các bộ phận liên quan.
- Tổ chức lưu trữ hồ sơ của khách hàng;
Theo dõi và tiếp nhận các công văn đến, công văn đi của sàn, đồng thời báo cáo và trình ký các văn bản, giấy tờ liên quan đến hoạt động của sàn.
* Nhân viên phụ trách về tài chính, quản lý chứng từ thu chi
- Tiếp nhận và quản lý các chứng từ liên quan đến thu, chi của sàn;
- Tổ chức quản lý tiền mặt, tiền gửi ngân hàng, lập các chứng từ kế toán để thực hiện thu, chi;
- Ghi chép, theo dõi các khoản thu chi của sàn
Khi sàn hoạt động ổn định và hiệu quả, quy mô sẽ dần mở rộng Lúc này, cơ cấu tổ chức được thiết lập theo mô hình trực tuyến chức năng, bao gồm các bộ phận như phòng marketing, phòng kinh doanh, phòng kế hoạch và phòng tài chính.
* Nhân viên kinh doanh lĩnh vực vận tải (trường hợp có tổ chức tự doanh)
Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận tải chuyên nghiệp bao gồm đàm phán với chủ hàng và đơn vị vận tải, soạn thảo hợp đồng vận chuyển, theo dõi việc thực hiện hợp đồng cũng như thanh quyết toán hợp đồng một cách hiệu quả.
1.2.4 Quyền và trách nhiệm của sàn giao dịch vận tải
Quyền của Sàn giao dịch vận tải
Sàn có quyền từ chối những giao dịch vi phạm pháp luật Việt Nam và luật thương mại quốc tế
Sàn có quyền từ chối những giao dịch đi ngược lại thuần phong mỹ tục Việt Nam
Sàn có quyền từ chối hỗ trợ khiếu nại nếu lỗi thuộc về thành viên không đọc kỹ các thông tin xe hoặc hàng hóa của đối tác
Sàn có quyền thay đổi các chính sách liên quan và sẽ có hiệu lực sau
30 ngày kể từ ngày thông báo
Sàn có quyền khóa các tài khoản đăng nh p thành viên nếu thành ậ viên vi phạm các chính sách hoạt động của Sàn
Trách nhiệm của Sàn giao dịch vận tải
Sàn Giao dịch v n tải có trách nhiệm kết nối các dữ liệu thông tin về ậ xe và hàng hóa trên các website giao dịch v n tải khác.ậ
Sàn Giao dịch vận tải cam kết nỗ lực khắc phục sự cố như mất điện, hỏa hoạn, hay thiên tai ảnh hưởng đến quyền lợi của thành viên Tuy nhiên, trong trường hợp những sự cố ngoài tầm kiểm soát gây thiệt hại cho thành viên, Sàn sẽ không chịu trách nhiệm.
Khi nhận được thắc mắc và khiếu nại từ thành viên, Ban quản trị sẽ tiến hành giải quyết và trả lời kịp thời Nếu khiếu nại vượt quá khả năng và thẩm quyền của Sàn, Ban quản trị sẽ hướng dẫn bên khiếu nại đưa vụ việc đến cơ quan nhà nước có thẩm quyền để giải quyết theo quy định của pháp luật.
1.2.5 Tổ chức hoạt động của sàn giao dịch vận tải
- Vai trò là cầu nối kết nối người có phương tiện và người cần phương tiện
- Cách thức kết nối người có phương tiện và người cần phương tiện
- Tổ chức thực hiện kết nối người có phương tiện và người cần phương tiện
Chúng tôi cung cấp công cụ cho Chủ xe (Đơn vị vận tải) và Chủ hàng (Đơn vị sở hữu hàng hóa cần vận chuyển) để thực hiện việc đăng ký thông tin giao dịch một cách hiệu quả.
+ Đăng ký có xe chở hàng hóa;
+ Đăng ký nhu cầu v n tải hàng hóa, vận tải hành khách; ậ
+ Tìm kiếm xe chở hàng hóa;
+ Tìm kiếm nhu c u vầ ận tải hàng hóa;
+ Tổ chức đ u thầu vận tải; ấ
Nội dung đăng ký sẽ được mã hóa và thông báo trên Sàn giao dịch Đơn vị vận tải và Chủ hàng sẽ liên lạc với nhau qua Sàn hoặc ứng dụng di động Sàn giao dịch vận tải sẽ đóng vai trò trung gian, kiểm chứng thông tin giữa các bên và phối hợp thực hiện hợp đồng vận tải qua hai hình thức.
+ Đại di n ký hợp đệ ồng với mỗi bên đ thực hiể ện giao dịch cho Đơn vị vận tải và Chủ hàng;
+ Hỗ trợ Đơn vị v n tải và Chủ hàng ký hợp đậ ồng trực ti p với nhau ế
Hàng hóa đăng ký giao dịch trên sàn phải tuân thủ quy định pháp luật Việt Nam Chủ hàng hoàn toàn chịu trách nhiệm nếu đăng tin hàng hóa sai sự thật hoặc hàng hóa không được phép giao dịch.
Thông tin về xe và hàng hóa trên Website của Sàn giao dịch vận tải được công khai và minh bạch, bảo vệ quyền lợi của tất cả các bên liên quan Để thực hiện giao dịch, đơn vị vận tải, chủ hàng và người dùng cần đăng ký trở thành Thành viên của Sàn Quá trình đăng ký diễn ra tự động thông qua xác nhận thông tin qua email hoặc số điện thoại Tuy nhiên, người đăng ký chỉ được công nhận là Thành viên sau khi thông tin được Sàn xác thực Thành viên có trách nhiệm bảo mật mật khẩu và đảm bảo tính chính xác trong việc cung cấp thông tin cho Sàn giao dịch.
Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động sàn giao dịch vận tải
Có thể chia thành 3 nhóm như sau:
(1) Về phía DN vận tải gồm số xe tham gia sàn, số hợp đồng ký kết
Số xe tham gia sàn: thống kê khi các DN đăng ký tài khoản giao dịch trên sàn, đăng ký số lượng xe và loại xe
Số hợp đồng thực hiện qua sàn được xác định thông qua việc thống kê số lượt truy cập, số thành viên mới tham gia và tiếp nhận, cũng như số đơn hàng được
Thông qua sàn, chủ xe chủ hàng đăng thông tin lên với mục đích - chính để khảo giá vận chuyển
Tất cả các thành viên trên sàn vận chuyển đều được xác minh và kiểm tra để đảm bảo uy tín và chất lượng dịch vụ Khi khách hàng giao dịch với nhà xe, có hai tầng bảo vệ: một từ nhà xe và một từ sàn với các quy trình kiểm tra, đánh giá và văn bản ký kết giữa hai bên Nếu có sai phạm trong quá trình thực
Chủ hàng có thể xác định số chuyến, số tấn và số km thực hiện thành công thông qua thống kê giao dịch trực tuyến trên sàn Giá cước vận chuyển hiện nay giảm từ 10-30% so với trước đây, tùy thuộc vào khoảng cách và khối lượng hàng hóa Điều này giúp giải quyết vấn đề mất cân đối hàng hóa một cách hiệu quả.
Để quản lý sàn hiệu quả, DN cần có bộ phận kết nối chủ động tìm kiếm nguồn hàng, phân tích dữ liệu liên quan đến nguồn hàng, số lượng, khối lượng, giá cả và lộ trình vận chuyển Những thông tin này sẽ được đưa lên sàn giao dịch và gửi đến DN vận tải cũng như chủ hàng.
(3) Chỉ tiêu chung là doanh thu thực hiện qua sàn.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động sàn giao dịch vận tải
Doanh thu hiện nay của sàn là từ những đơn hàng lớn, ký hợp đồng
Chủ hàng và chủ xe ký hợp đồng trực tiếp với sàn giao dịch, từ đó doanh nghiệp vận tải và chủ hàng sẽ phải thanh toán phí dịch vụ Trong tương lai, khi xem xét các phương án vận chuyển kết hợp giữa đường bộ, hàng không và đường biển, việc thu phí sẽ được tính toán và áp dụng.
Khi đã có tài khoản, chủ xe hoặc chủ hàng chỉ cần truy cập vào sàn giao dịch để ghi nhận mã số chuyến xe hoặc chuyến hàng, sau đó gửi yêu cầu và chào giá cước mong muốn Nếu đối tác đồng ý, họ sẽ phản hồi qua email hoặc tin nhắn, và sàn giao dịch sẽ thông báo cho các bên liên quan cũng như đề xuất hình thức giao dịch Hệ thống cũng cung cấp biểu mẫu thống kê về số lượng phương tiện, chủ hàng, sản lượng vận chuyển, và dự kiến giá cước theo km, nhằm phục vụ công tác thống kê vận tải hàng hóa và kiểm tra, kiểm soát khi có yêu cầu từ cơ quan chức năng.
1.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động sàn ao dịch vận tảigi
1.4.1 Các yếu tố bên ngoài
Các yếu tố điều kiện khai thác
Điều kiện khai thác, đặc biệt là cơ sở hạ tầng giao thông cho các phương thức vận tải, ảnh hưởng lớn đến thời gian hoạt động của phương tiện trên tuyến vận tải và tính an toàn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển Khi điều kiện khai thác không thuận lợi, thời gian chờ đợi sẽ gia tăng, kéo theo thời gian giao hàng lâu hơn và tăng chi phí phát sinh.
Sự hợp tác phối hợp của các tổ chức liên quan
Trong hoạt động vận tải của chuỗi logistics, có sự tham gia của nhiều tổ chức vận tải khác nhau và các cơ quan quản lý nhà nước, cũng như các tổ chức xếp dỡ hàng hóa Sự hợp tác không chặt chẽ giữa các bên này có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng trong quá trình vận chuyển.
23 chờ đợi, làm tăng thời gian giao hàng, tăng thêm chi phí phát sinh và ảnh hưởng đến phẩm chất của lô hàng
Các yếu tố về khách hàng
Trong nhiều trường hợp, khách hàng có thể thay đổi một số điều khoản trong hợp đồng vận chuyển mặc dù đã thống nhất về yêu cầu như loại hàng, khối lượng, và thời gian giao nhận Sự thay đổi này không chỉ làm gia tăng thời gian giao hàng mà còn tăng chi phí, gây khó khăn cho nhà vận tải trong việc tổ chức hoạt động vận chuyển.
Lô hàng bao gồm các yếu tố như chủng loại, khối lượng, tính chất và yêu cầu bảo quản trong quá trình vận chuyển và xếp dỡ Mỗi loại lô hàng sẽ có phương thức vận tải, địa điểm thu gom và giao trả khác nhau, cùng với lựa chọn thiết bị xếp dỡ phù hợp Nếu lựa chọn không khoa học và thực tiễn, thời gian giao hàng có thể kéo dài và chất lượng lô hàng không được đảm bảo Tính chất của lô hàng cũng liên quan đến quản lý nhà nước về hàng hóa xuất, nhập khẩu Tại các điểm thu gom và giao trả, hàng hóa phải trải qua nhiều kiểm tra về tính hợp pháp, dịch tễ, môi trường và văn hóa, dẫn đến việc gia tăng thời gian giao hàng và có thể ảnh hưởng đến phẩm chất hàng hóa.
1.4.2 Các yếu tố bên trong
Nguồn lực cơ sở vật chất
Cơ sở vật chất chủ yếu của dịch vụ vận tải bao gồm đội phương tiện như xe ô tô, máy bay, tàu thủy và toa xe Những phương tiện này đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các điểm thu gom và giao trả khác nhau Một sàn giao dịch vận tải hiệu quả cần có đội phương tiện đủ về quy mô và phù hợp với chủng loại hàng hóa để đáp ứng nhu cầu vận chuyển.
Để đảm bảo lô hàng được giao đúng hạn, có 24 nhân tố quan trọng cần xem xét Trong trường hợp các nhà vận tải thiếu phương tiện chuyên chở, họ sẽ gặp khó khăn trong việc tổ chức vận tải, dẫn đến việc kéo dài thời gian giao hàng trong mùa cao điểm và tăng chi phí khai thác, từ đó làm tăng giá cước vận chuyển.
Các cảng đường thủy, cảng hàng không, ga đường sắt và cảng nội địa (ICD) được trang bị thiết bị xếp dỡ hiện đại và chuyên dụng sẽ nâng cao năng suất xếp dỡ và rút ngắn thời gian xử lý hàng hóa.
Mức độ ứng dụng khoa học kỹ thuật và công nghệ
Sự phát triển của khoa học kỹ thuật và công nghệ đã được ứng dụng mạnh mẽ trong hoạt động vận tải, đặc biệt là qua công nghệ thông tin và truyền thông Công nghệ truyền thông dữ liệu điện tử (EDI) đã giúp tăng tính thuận tiện và nhanh chóng trong việc kết nối thông tin giữa các tổ chức liên quan đến vận tải lô hàng Nhờ đó, thông tin về lô hàng trở nên chính xác hơn, giảm thiểu lãng phí thời gian và tổn thất, đồng thời góp phần rút ngắn thời gian giao hàng, đảm bảo an toàn hàng hóa và nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics.
Nguồn nhân lực trong các sàn giao dịch vận tải bao gồm nhân viên vận hành phương tiện, thiết bị xếp dỡ và nhân viên giao nhận hàng hóa Hiện nay, sự ứng dụng khoa học và công nghệ trong vận tải, cùng với việc chuẩn hóa thông tin hàng hóa giữa các quốc gia và tổ chức liên quan, yêu cầu nhân viên phải có nghiệp vụ chuyên môn, kỹ năng tin học và ngoại ngữ.
Kinh nghiệm hình thành và phát triển sàn giao dịch vận tải của một số quốc gia, website và bài học rút ra cho Bắc Giang
Vận tải container đóng vai trò quan trọng trong chuỗi logistics, giúp tối ưu hóa quy trình làm việc Kiến thức và kỹ năng liên quan giúp nhân viên thực hiện nhiệm vụ một cách chuyên nghiệp, giảm thiểu thao tác công việc và thời gian vận chuyển Điều này cũng nâng cao khả năng xử lý các tình huống bất thường, góp phần vào hiệu quả tổng thể của hệ thống logistics.
1.5 Kinh nghiệm hình thành và phát triển sàn ao dịch vận tải của gi một số quốc gia, website và bài học rút ra cho Bắc Giang
1.5.1 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ vận tải của một số quốc gia
Singapore luôn nằm trong nhóm các quốc gia đứng đầu thế giới và khu vực về DV Logistics Hơn thế nữa, chất lượng và năng lực cung ứng
DV Logistics của Singapore đang ở mức cao và ngày càng tăng, với chi phí trả tương ứng Theo chỉ số năng lực cạnh tranh (LPI), năng lực và chất lượng dịch vụ của cơ quan hải quan và các cơ quan kiểm tra tại Singapore được đánh giá cao, với 83.33% và 66.67% người được hỏi cho rằng đây là những dịch vụ hàng đầu thế giới Hiệu quả của quá trình vận chuyển, từ giải phóng đến giao hàng, luôn đạt chất lượng cao với sự đồng ý của 100% người được hỏi, vượt trội gấp đôi đến gấp sáu lần so với Việt Nam Thành công này phần lớn nhờ vào vai trò của Chính phủ, với chiến lược phát triển hệ thống cảng biển và trung tâm Logistics, cùng với việc tự do hóa thương mại qua các khu kinh tế tự do Năm 1997, Singapore đã triển khai chương trình Logistics Enhancement and Application với bốn nhóm giải pháp và 16 dự án cụ thể nhằm phát triển nguồn nhân lực, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh doanh và nâng cao cơ sở hạ tầng.
Chính phủ cam kết tạo dựng môi trường kinh doanh thuận lợi cho lĩnh vực vận tải biển và Logistics, với Singapore là một ví dụ điển hình Quốc gia này đã triển khai các ưu đãi thuế hấp dẫn cho các công ty tàu biển, nhằm thu hút đầu tư và phát triển ngành vận tải.
Chính sách miễn thuế thu nhập từ tàu biển trong 10 năm và áp dụng tỷ lệ thuế ưu đãi dưới 10% cho doanh thu từ dịch vụ trong 5 năm, cùng với các khoản vay ưu đãi cho tàu và container, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành hàng hải.
Việc khuyến khích các công ty trong nước liên doanh với các hãng nước ngoài nhằm thiết lập hệ thống Logistics toàn cầu là rất cần thiết Đồng thời, cần tạo điều kiện cho các công ty đa quốc gia và nhà cung cấp dịch vụ Logistics quốc tế đặt trụ sở tại Việt Nam Thực thi chính sách tự do về quyền sở hữu kinh doanh nước ngoài mà không có nguyên tắc đặc thù nào sẽ thu hút đầu tư Nhờ vào luật đầu tư nước ngoài minh bạch và cơ chế chính sách hợp lý, Singapore đã thu hút được lượng lớn vốn FDI, phát triển các trung tâm mua sắm, quảng cáo và phân phối hàng hóa.
Singapore tập trung mạnh mẽ vào việc đầu tư vào hạ tầng logistics, bao gồm cả hệ thống cảng biển, tuyến đường tàu điện ngầm, và hệ thống đường cao tốc Với diện tích nhỏ và thiếu tài nguyên, Singapore đã xác định chiến lược phát triển dựa vào lợi thế cảng biển và năng lực thương mại Các cảng của Singapore được thiết kế chuyên dụng cho nhiều mục đích khác nhau như cảng container, xăng dầu, ôtô, sắt thép và xi măng Hiện nay, cảng có 204 cầu trục, cẩu giàn, kho lưu trữ hiện đại và một bến xe chuyên dụng có khả năng chứa 1 triệu ôtô mỗi năm, với sức chứa 20.000 ôtô cùng lúc.
Singapore đang phát triển vận tải hàng không song song với cảng biển, với mục tiêu mở rộng sân bay Changi thành trung tâm vận chuyển hàng không quốc tế quan trọng của châu Á và Đông Nam Á Sân bay Changi cung cấp dịch vụ “một trạm”, cho phép hàng hóa nhập khẩu được thông quan, bốc dỡ từ máy bay và vận
Singapore sở hữu một hệ thống giao thông đường bộ phát triển, với hơn 50 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển mỗi ngày qua các tuyến giao thông huyết mạch Để nâng cao hiệu quả logistics, Singapore đã hiện đại hóa cơ sở vật chất và áp dụng công nghệ thông tin tiên tiến, từ việc tiếp nhận thủ tục đến hỗ trợ bốc dỡ và lưu trữ hàng hóa Các quy trình kiểm soát xe ra vào cảng và bốc xếp hàng hóa được tối ưu hóa bằng máy móc, giúp giảm chi phí thông tin trong hoạt động logistics và tạo ra nguồn thu từ dịch vụ logistics có giá trị gia tăng cao Đặc biệt, Singapore đã tổ chức cấp học bổng, tài trợ nghiên cứu và thành lập học viện Logistics châu Á – Thái Bình Dương, qua đó phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành logistics.
Kinh nghiệm của Nhật Bản
Nhật Bản hiện đang dẫn đầu thế giới về phát triển Logistics, với dịch vụ hậu cần đạt hiệu quả vượt trội so với châu Âu và châu Mỹ Quốc gia này đã khẳng định vị thế là nhà cung cấp dịch vụ hậu cần số 1 toàn cầu.
Hệ thống logistics Nhật Bản nổi bật với cơ sở hạ tầng giao thông vận tải hiện đại, bao gồm các cầu vượt biển kết nối các đảo Các đường cao tốc đã bao phủ toàn bộ bốn đảo lớn, kéo dài từ Honshu và Kyushu ở phía Nam đến Hokkaido ở phía Bắc Tất cả các đảo được liên kết qua các cầu xuyên Tây Đại Dương và các đường hầm dưới biển Đặc biệt, khối lượng vận chuyển hàng không đã tăng gấp 4-5 lần trong vòng 10 năm từ 1998, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành logistics này.
Thị trường logistics tại Nhật Bản đã phát triển mạnh mẽ, với 28% giá trị hàng hóa đến từ dịch vụ 3PL, mặc dù chỉ chiếm 0.3% khối lượng vận chuyển Đến năm 2012, quy mô thị trường này gần đạt 2.000 tỷ Yên, nhờ vào việc áp dụng công nghệ thông tin trong mọi hoạt động phân phối Vai trò lãnh đạo của Chính phủ Nhật Bản trong phát triển dịch vụ logistics từ sớm đã đóng góp quan trọng cho sự thành công này Nhật Bản đã xây dựng các kho vận gần các khu đô thị và tuyến giao thông chính, với tổng diện tích kho bãi lên tới hơn 800.000m2, cung cấp nhiều dịch vụ như kho lạnh và kho bảo quản thực phẩm Để cải thiện hạ tầng giao thông và giảm tắc nghẽn, Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách khuyến khích, bao gồm việc bán đất với giá thấp cho xây dựng kho vận và hỗ trợ tài chính cho các công ty tư nhân.
Từ năm 1997, Nhật Bản đã liên tục triển khai các chính sách và chiến lược phát triển Logistics với mục tiêu xây dựng một hệ thống Logistics hiện đại và toàn diện Mục đích chính là nâng cao năng lực cạnh tranh quốc tế cho doanh nghiệp và đem lại lợi ích kinh tế - xã hội cho quốc gia.
Năm 2005, Nhật Bản đã triển khai chương trình The New Comprehensive Program of Logistics Policies nhằm đáp ứng nhanh chóng và hiệu quả với những biến động của thị trường Chương trình này tập trung vào việc cải thiện hệ thống logistics để thích ứng với các xu hướng thay đổi.
Chương trình Logistics 2009 nhằm thiết lập hệ thống Logistics tiên tiến, hiệu quả và toàn diện, phục vụ cho một xã hội cạnh tranh quốc tế và giải quyết các vấn đề xã hội, môi trường Các giải pháp chính bao gồm đầu tư nâng cấp hạ tầng Logistics như đường bộ, đường sắt, đường hàng không và cầu cảng, đồng thời nâng cao hiệu quả mạng lưới vận tải biển và Logistics hàng không quốc tế Chương trình cũng chú trọng vào việc lựa chọn vị trí thuận lợi cho các trung tâm Logistics, khuyến khích phát triển công nghệ thông tin trong lĩnh vực này và thực thi chính sách tạo dựng môi trường kinh doanh Logistics thuận lợi.
1.5.2 Kinh nghiệm phát triển sàn ao dịch vận tải của một số gi website
Smartlog Việt Nam hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam xây dựng một mạng lưới logistics thành hệ sinh thái, giúp chia sẻ và tối ưu hóa nguồn lực, nâng cao năng lực cạnh tranh Công ty liên tục đổi mới công nghệ và giải pháp, giúp doanh nghiệp Việt Nam có khả năng cạnh tranh ở cấp độ khu vực, bắt đầu từ thị trường nội địa.
“sân nhà” – thị trường Việt Nam
PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ THỰ C TR NG PHÁT TRIỂN Ạ SÀN GIAO D CH VỊ ẬN TẢI TẠI TỈ NH B C GIANG GIAI ĐẠN 2017-Ắ
Khái quát về tình hình phát triển kinh tế xã hội Bắc Giang giai đoạn 2017-
Trong những năm gần đây, Bắc Giang đã triển khai nhiều giải pháp phát triển kinh tế xã hội, mang lại những chuyển biến tích cực Tốc độ tăng trưởng kinh tế của tỉnh luôn duy trì ở mức cao, vượt trội so với bình quân cả nước.
Bảng 2 Một số kết quả kinh tế đạt được của tỉnh Bắc Giang 1
1 Tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm (GRDP) % 13,3 16,1 16,2
2 Tăn rưởng khu vực g t công nghiệp xây dựng - % 25,6 23,9 26,4
4 Quy mô GRDP của tỉnh Tỷ đồng 69.060 89.575 108.915
5 GRDP bình quân/người USD 1.850 2.300 2.620
Nguồn: Niên giám Thống kê tỉnh Bắc Giang các năm 2017, 2018,
Trong 38 năm qua, tỉnh đã đạt mức tăng trưởng 13,3%, vượt 2,8% so với kế hoạch đề ra, với sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp - xây dựng và dịch vụ so với năm 2016 Cụ thể, khu vực công nghiệp xây dựng tăng trưởng 25,6% và dịch vụ tăng 8,2% Quy mô GRDP của tỉnh ước đạt 69.060 tỷ đồng, trong đó GRDP bình quân/người ước đạt 1.850 USD.
Năm 2018, tỉnh Bắc Giang đạt kết quả kinh tế - xã hội toàn diện với 15/17 chỉ tiêu hoàn thành và vượt kế hoạch, tốc độ tăng trưởng GRDP đạt 16,1%, nằm trong nhóm tỉnh có mức tăng cao nhất cả nước Ngành nông, lâm nghiệp và thủy sản tăng 6,5%, công nghiệp - xây dựng tăng 23,9% (công nghiệp tăng 26,1%, xây dựng tăng 13,5%), dịch vụ tăng 8,1% và thuế sản phẩm tăng 7,8% Quy mô kinh tế ước đạt 89.575 tỷ đồng (khoảng 4 tỷ USD), cơ cấu kinh tế chuyển dịch tích cực, GRDP bình quân đầu người ước đạt 2.300 USD, rút ngắn đáng kể so với bình quân cả nước.
Năm 2019, tỉnh Bắc Giang đạt nhiều kết quả quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội, với 16/17 chỉ tiêu chủ yếu hoàn thành kế hoạch, trong đó có 08 chỉ tiêu đạt mục tiêu Đại hội và Nghị quyết của HĐND tỉnh giai đoạn 2016-2020 Tăng trưởng kinh tế (GRDP) duy trì đà tăng liên tục, đạt 16,2%, đứng thứ 2 cả nước, với công nghiệp - xây dựng tăng 26,4% và dịch vụ tăng 6,8% Mặc dù nông, lâm nghiệp và thủy sản giảm 4,3%, nhưng thuế sản phẩm tăng 8,8% Năng suất lao động đạt 70,1 triệu đồng/người, tăng 14,3%, và quy mô GRDP ước đạt 108.915 tỷ đồng, tương đương khoảng 4,7 tỷ USD Cơ cấu kinh tế tiếp tục chuyển dịch đúng hướng, với khu vực công nghiệp - xây dựng tăng 5,4% lên 57,6%, trong khi khu vực dịch vụ giảm 2,1%.
26,6%; khu vực nông lâm nghiệp và thủy sản giảm 3,3% còn 15,8%, GRDP bình quân đầu người ước đạt 2.620 USD, tăng 13,9%
Công nghiệp Bắc Giang đang phát triển mạnh mẽ, đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế tỉnh Để thu hút đầu tư, Bắc Giang đã ban hành nhiều chính sách ưu đãi, dẫn đến sự bứt phá trong thu hút đầu tư trong 3 năm qua, giúp tỉnh đứng vào top đầu cả nước Tính đến nay, Bắc Giang đã thu hút 515 dự án đầu tư với tổng vốn đăng ký đạt hơn 4,1 tỷ USD, nâng tổng số dự án còn hiệu lực lên 1.451 dự án và tổng vốn gần 9 tỷ USD, trong đó có 350 dự án FDI với vốn đăng ký trên 4 tỷ USD Những kết quả này đã khẳng định vị thế của Bắc Giang là một trong những tỉnh dẫn đầu cả nước về thu hút vốn đầu tư.
Chỉ số phát triển con người (HDI) của tỉnh hiện cao hơn mức trung bình cả nước, cho thấy chất lượng giáo dục đào tạo luôn thuộc nhóm dẫn đầu Dịch vụ chăm sóc sức khỏe phát triển mạnh mẽ, góp phần nâng cao tuổi thọ người dân Điều kiện sống cơ bản được cải thiện rõ rệt, với thu nhập bình quân đầu người đứng thứ 22/63 tỉnh, thành cả nước.
Bảng 2 2 Thực trạng phát triển kinh tế - xã hội Bắc Giang năm 2018
STT Chỉ tiêu Đơn vị tính
1 Tốc độ tăng trưởng GRDP(*) % 16
2 Cơ cấu kinh tế (tính 3 ngành) % 100
+ Nông, lâm nghiệp và thủy sản % 19,3
3 GRDP bình quân/người USD 2.274
4 Đóng góp của nhân tố TFP vào tăng trưởng kinh tế % 17,3
6 Tốc độ tăng năng suất lao động bình quân/năm(*) % 8
7 Chỉ số phát triển con người (HDI) 0,77
8 Tuổi thọ trung bình của người dân Tuổi 73,5
9 Tỷ lệ hộ nghèo giảm bình quân/năm % 2
10 Tỷ lệ lao động qua đào tạo % 63,1
+ Tỷ lệ lao động qua đào tạo nghề được cấp chứng chỉ % 17,3
+ Nông, lâm nghiệp và thủy sản % 41,9
12 Tỷ lệ dân số tham gia BHYT % 97,2
13 Tỷ lệ lao động trong độ tuổi lao động tham gia
14 Tỷ lệ dân số được lập hồ sơ sức khỏe điện tử % -
15 Tỷ lệ dân số đô thị % 15,3
16 Tỷ lệ xã đạt chuẩn nông thôn mới % 43,6
17 Tỷ lệ độ che phủ rừng % 37,5
18 Tỷ lệ dân số nông thôn được sử dụng nước sinh hoạt đạt quy chuẩn QCVN:02/2009/BYT % 77,5
19 Tỷ lệ chất thải rắn đô thị được thu gom % 98,0 Trong đó tỷ lệ thu gom được xử lý đạt tiêu chuẩn % 95,4
20 Tỷ lệ chất thải rắn nông thôn được thu gom % 57,1 Trong đó tỷ lệ thu gom được xử lý đạt tiêu chuẩn % 90,1
21 Mức giảm tiêu hao năng lượng điện để sản xuất ra 1 đơn vị GRDP % -
(Nguồn: Quyết định số 249/QĐ UBND về đề án đổi mới mô hình - phát triển kinh tế tỉnh Bắc Giang đến năm 2030)
Mặc dù Bắc Giang đạt được tốc độ tăng trưởng kinh tế khả quan, nhưng vẫn đối mặt với một số thách thức Thứ nhất, tăng trưởng kinh tế cao nhưng chưa toàn diện Thứ hai, mức tăng trưởng khoảng 16% chưa đủ mạnh để cải thiện thu nhập người dân một cách đáng kể, trong khi tỷ lệ hộ nghèo giảm chậm lại Thứ ba, nguồn nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu, đặc biệt trong bối cảnh Cách mạng công nghiệp 4.0 Cuối cùng, hệ thống cơ chế chính sách về phát triển bền vững đã được ban hành nhưng vẫn còn nhiều hạn chế.
Một số nội dung chưa phù hợp với định hướng phát triển bền vững, và chất lượng của một số cơ chế, chính sách còn thấp, không đáp ứng yêu cầu và điều kiện thực tế của địa phương Mặc dù công tác cải cách thủ tục hành chính đã đạt được kết quả nhất định, nhưng vẫn chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu trong bối cảnh mới.
Here is a rewritten paragraph that complies with SEO rules:"Những tồn tại, hạn chế trong phát triển kinh tế của Tỉnh chủ yếu là do thiếu một mô hình phát triển kinh tế rõ ràng, xuyên suốt Tư duy phát triển ngắn hạn, nặng về mục tiêu tăng trưởng ngắn hạn đã hạn chế khả năng phát triển bền vững Để khắc phục tình trạng này, Tỉnh cần xác định định hướng, tiêu chí rõ ràng để phát triển kinh tế bền vững, lâu dài."
Vận tải đường bộ Việt Nam
Thực trạng vận tải đường bộ Việt Nam
Ngành vận tải đường bộ tại Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng logistics, đặc biệt là dịch vụ vận chuyển hàng hóa Ngành này không chỉ hỗ trợ sự phát triển kinh tế mà còn góp phần vào sự phát triển xã hội, khẳng định vị trí thiết yếu trong nền kinh tế quốc dân.
Xã hội hiện đại đang chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong lưu lượng hàng hóa cần vận chuyển, đặc biệt là đối với các mặt hàng sản xuất công nghiệp Để đáp ứng nhu cầu phát triển quy mô kinh tế, các phương tiện vận chuyển cũng đã được cải tiến với trọng tải lớn hơn Điều này dẫn đến sự ra đời của các
Tình trạng giao thông trên quốc lộ trong những năm qua vẫn không có nhiều cải thiện do lượng phương tiện và hàng hóa ngày càng gia tăng, trong khi việc đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông lại hạn chế Ngân sách nhà nước chủ yếu được sử dụng cho việc tu sửa, dẫn đến hệ thống giao thông phân bố không hiệu quả Điều này khiến tình trạng ùn tắc trở nên nghiêm trọng, đặc biệt khi xảy ra tai nạn giao thông, tạo ra những hàng xe dài hàng cây số.
Việc vận chuyển đường bộ đang gặp nhiều khó khăn và tốn thời gian, và nếu tình trạng trì trệ này tiếp tục, hoạt động sản xuất và lưu thông hàng hóa sẽ đối mặt với nhiều thách thức Điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến nền kinh tế trong tương lai.
Tính đến cuối năm 2019, hệ thống đường bộ Việt Nam đã bao phủ toàn bộ lãnh thổ, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng miền, cảng hàng không, cảng biển, và cửa khẩu, tạo thành trục chính cho mạng lưới giao thông.
Hệ thống đường bộ Việt Nam dài 570.448 km, bao gồm 24.136 km quốc lộ, 816 km đường cao tốc, 25.741 km đường tỉnh, 58.347 km đường huyện, 26.953 km đường đô thị, 144.670 km đường xã, 181.188 km đường thôn xóm và 108.597 km đường nội đồng Quốc lộ hình thành các tuyến hành lang Bắc - Nam, vùng duyên hải và cao nguyên, cùng các tuyến đường Đông Tây ở miền Trung Ở phía Bắc, quốc lộ tạo thành mạng lưới quạt với trung tâm là Hà Nội, trong khi phía Nam cũng hình thành lưới đường tương tự Đến tháng 11/2019, sản lượng vận tải cả nước đạt hơn 1,4 tỷ tấn hàng, tăng 8,8%, và hơn 4,34 tỷ lượt hành khách, tăng 10,4% so với cùng kỳ năm 2018.
Thuận lợi và khó khăn ngành vận tải đường bộ:
Nhà nước đang tập trung mạnh mẽ vào việc phát triển ngành này thông qua việc soạn thảo và ban hành các văn bản quy phạm pháp luật đầy đủ Đã có 5 luật chuyên ngành cùng với các thông tư và nghị định được tổ chức hướng dẫn và thực hiện trên toàn ngành, nhằm đảm bảo sự phát triển tốt nhất cho lĩnh vực này.
Tuyến đường Bắc Nam đã được cải thiện đáng kể, với dự án mở rộng quốc lộ 1A đã hoàn thành và thông suốt Số lượng doanh nghiệp vận chuyển ngày càng tăng, đồng thời chất lượng dịch vụ cũng được nâng cao rõ rệt.
44 dựng được nhiều uy tín cho khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa
Mặc dù đường biển có nhiều tiềm năng, nhưng vẫn gặp phải một số rào cản như tình trạng xây dựng cảng biển tràn lan, dẫn đến cung vượt quá cầu và ảnh hưởng trực tiếp đến giá cả Giá thấp có thể gây ra cạnh tranh không lành mạnh, tác động tiêu cực đến nền kinh tế Việt Nam Thêm vào đó, việc các đối tác Việt Nam không thực hiện cam kết về quỹ dự án hỗ trợ cảng biển cũng là một vấn đề cần được giải quyết.
Doanh nghiệp vận tải hiện nay chưa đầu tư hiệu quả vào cả phương tiện và nguồn nhân lực Phương tiện vận chuyển vẫn còn thô sơ và không đảm bảo an toàn, trong khi nguồn nhân lực lại thiếu trình độ và chuyên môn Điều này dẫn đến việc chưa xây dựng được niềm tin tuyệt đối từ phía khách hàng.
Cung lớn hơn cầu dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng
Sự gia tăng cung ứng và giảm cầu trong ngành vận tải đã dẫn đến tình trạng thừa thãi phương tiện, gây ảnh hưởng đến quy hoạch vận tải Tình trạng cạnh tranh về giá gia tăng đã tác động trực tiếp đến chất lượng dịch vụ và tính chuyên nghiệp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ.
Các doanh nghiệp sở hữu nhiều phương tiện cần đầu tư vào nhân sự và quản lý để nâng cao chất lượng dịch vụ Ngoài những nỗ lực từ phía doanh nghiệp, sự quan tâm và hỗ trợ từ các cơ quan chức năng cùng hiệp hội vận tải là rất quan trọng trong việc nghiên cứu và giải quyết nhu cầu vận tải Đặc biệt, việc áp dụng giá sàn cho vận tải hàng hóa và xây dựng khung giá cước cho từng phương thức vận tải là cần thiết để cải thiện hiệu quả hoạt động.
Giờ cấm thành phố đang bị tăng lên để thắt chặt giao thông
Sự gia tăng phương tiện cá nhân dẫn đến tình trạng cơ sở hạ tầng không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu phát triển của thành phố, gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông liên tục trong nội thành, đặc biệt là trong giờ cao điểm.
Để cải thiện tình hình giao thông, thành phố đã thực hiện các biện pháp thắt chặt, bao gồm việc hạn chế xe tải vào nội đô và cấm xe tải hoạt động trong giờ cao điểm Hiện tại, Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã quy định cụ thể về giờ cấm tải nhằm giảm ùn tắc giao thông.
- Xe tải nhỏ từ 1,25 tấn trở xuống: Cấm hoạt động trong giờ cao điểm; Được phép lưu thông trong thành phố từ 9h sáng đến 16h chiều, từ 9h tối đến 6h sáng
Xe có trọng tải trên 1,25 tấn chỉ được phép lưu thông trong thành phố từ 9h tối đến 6h sáng hôm sau và cần có giấy phép lưu hành Đối với các loại xe có trọng tải toàn bộ trên 10 tấn, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng và xe máy thi công, thời gian hoạt động cũng chỉ giới hạn từ 9h tối đến 6h sáng hôm sau, kèm theo yêu cầu phải có giấy phép lưu hành đặc biệt.
Tổng quan về nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách tại Bắc Giang
Về số lượng xe vận chuyển hàng hóa giai đoạn 2017-2019 có bảng thống kê như sau:
Bảng 2 Thống kê xe vận chuyển hàng hóa tại Bắc 3 Giang 2017 2019- ĐVT: Chiếc xe
Xe có tải trọng dướ i 3,5 t n ấ 9.302 11.452 12.555 2.150 23,11 1.103 9,63
Xe có tải trọ ng t 3,5-7 t n ừ ấ 2.773 3.150 3.752 377 13,60 602 19,11
Xe có tải trọ ng t 7-10 t n ừ ấ 880 987 1.225 107 12,16 238 24,11
Xe có tải trọ ng trên 10 T n ấ 2.918 3.108 3.309 190 6,51 201 6,47
Nguồn: Sở GTVT Bắc Giang và xử lý của tác giả
Bảng 2 cho thấy trong giai đoạn từ năm 2017 đến 2019 tất cả các 3 loại xe đều gia tăng về số lượng, cụ thể:
Năm 2018, xe có tải trọng dưới 3,5 tấn ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất với tỷ lệ 23,11%, trong khi xe có tải trọng trên 10 tấn chỉ tăng 6,51%.
Năm 2019 chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về số lượng xe, đặc biệt là xe có tải trọng từ 7 đến 10 tấn, với tỷ lệ tăng đạt 24,11% Trong khi đó, xe có tải trọng dưới 3,5 tấn chỉ xếp ở vị trí thứ 3 với mức tăng khiêm tốn là 9,63%.
Về hoạt động vận tải, hiện tỉnh Bắc Giang có 17 tuyến vận tải đường bộ liên tỉnh và 09 tuyến nội tỉnh
Hệ thống cảng và bến đường thủy nội địa hiện đại, đồng bộ, có khả năng trung chuyển và xếp dỡ hàng hóa cho tàu thuyền trọng tải lớn, bao gồm Cảng Á Lữ, Cảng Công ty Phân đạm và Hóa chất Hà Bắc, cùng với Bến Đám.
Cảng Á Lữ, với diện tích 20.000m2 và chiều dài 200m, cùng 2 kho hàng tổng diện tích 4.440m2, có khả năng thông qua khoảng 250 nghìn tấn hàng hóa mỗi năm Ngoài ra, cảng chuyên dùng của Công ty Phân đạm và Hóa chất Hà Bắc có năng lực thông qua từ 70 đến 100 nghìn tấn/năm Hệ thống cảng và bến nhỏ tại khu vực đã đóng góp quan trọng vào việc đa dạng hóa các loại hình vận tải, giảm áp lực cho vận tải đường bộ trong tỉnh.
Tỉnh Bắc Giang đã phê duyệt quy hoạch mạng vận tải đến năm 2020, với tầm nhìn mở rộng đến năm 2030, bao gồm quy hoạch chi tiết cho mạng lưới tuyến cố định và bến xe vận tải hành khách Điều này thể hiện sự quan tâm lớn của tỉnh đối với công tác vận tải.
Nguồn: https://thongtinphapluat.bacgiang.gov.vn/
Hình 2 1 Bản đồ quy hoạch mạng lưới tuyến cố định và bến xe vận tải hành khách tỉnh Bắc giang đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.
Phân tích, đánh giá thực trạng phát triển sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc
tỉnh Bắc Giang giai đoạn 2017-2019
2.4 1 Bộ máy tổ chức sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang
Tại tỉnh Bắc Giang đơn vị vận hành sàn giao dịch vận tải : Hợp tác xã vận tải Sông Thương
Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh: 200107000069, do UBND thành phố Bắc Giang cấp ngày 16/03/2017
Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô số 241700114 được cấp bởi Sở Giao thông Vận tải vào ngày 16/06/2017 Địa chỉ hoạt động của doanh nghiệp là Số 249 đường Giáp Hải, phường Dĩnh Kế, Thành phố Bắc Giang, tỉnh Bắc Giang.
Người đại diện: Ông Đặng Đức Chi, chức danh: Giám đốc Điện thoại: 09678.36688
Cơ cấu tổ chức của công ty như sau:
Nguồn: Phòng Hành chính tổ chức - kế toán
Giám Đốc có quyền và trách nhiệm sau:
Quyết định chiến lược kế hoạch phát triển dài hạn và kế hoạch kinh doanh hằng năm
Phòng hành chính t ổ ch ứ c - k ế toán
Sơ đồ 2 1 Cơ cấu tổ chức sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang
Quyết định miễn nhiệm, bổ nhiệm, kỹ luật và quyết định mức lương và các lợi ích khác
Quyết định cơ cấu tổ chức, quy chế quản lý, quyết dịnh hợp tác hay đầu vào các dự án mở rộng, đổi mới công nghệ thiết bị
Thông qua quyết toán tài chính hằng năm, thực hiện công bố khai thác các báo cáo tài chính theo quy định của chính phủ
Kiểm tra, giám sát các Phó Giám Đốc trong việc thực hiện quyền và nghĩa vụ của mình
Các phòng ban bộ phận thực hiện công việc theo như mô tả công việc đã ban hành
Nguồn nhân lực là tài sản quý giá và quan trọng nhất của doanh nghiệp, vì vậy, quản trị hiệu quả nguồn nhân lực là một trong những chính sách hàng đầu mà các doanh nghiệp cần tập trung vào hiện nay.
Bảng 2 4 Tình hình bố trí cơ cấu nhân sự
Trình độ Đạ ọ i h c Tru ng h ọ c Phổ thông
Nguồn: Phòng Hành chính tổ chức - kế toán
Trình độ lao động phổ thông chiếm 64,28% tổng số lao động, điều này gây khó khăn trong tuyển chọn nhân sự, nhưng kinh nghiệm quản lý của giám đốc rất tốt và nhân viên có mức độ trung thành cao Lao động có trình độ đại học chỉ chiếm 7,14%, tạo ra thách thức lớn trong môi trường cạnh tranh hiện nay Tại phòng kinh doanh, lao động trình độ phổ thông chiếm 87,5% và trung học 12,5%; mặc dù trình độ không cao, nhưng nhân viên đều được đào tạo kỹ năng giao tiếp và luôn ân cần, niềm nở với khách hàng.
Bảng 2 Thống kê số lượng5 -cơ cấu nguồn nhân lực
1 Tổng số cán b công ộ nhân viên 11 13 14 2 18,18 1 7,69
Nguồn: Phòng hành chính tổ chức - kế toán
Vào năm 2018, tổng số cán bộ nhân viên đã tăng thêm 2 người, đạt tỷ lệ tăng 18,18% so với năm 2017 Trong khi đó, năm 2017 ghi nhận tổng số cán bộ nhân viên tăng 1 người so với năm 2018, tương ứng với tỷ lệ tăng 7,69%.
2.4 2 Phân tích thực tiễn phát triển sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc
Giang theo các số liệu thống kê
Bảng 2.6 cho thấy tất cả các loại xe ở Bắc Giang đều tăng liên tục từ
Bảng 2 6 Thống kê số lượng phương tiện giai đoạn 201 20197-
Nguồn: Sở GTVT Bắc Giang và xử lý của tác giả
Trong năm qua, số lượng ô tô con đã tăng từ 17.284 lên 21.619, đạt 27.032 xe, với tỷ lệ tăng trưởng 25% Ô tô khách từ 10 đến 29 chỗ ngồi ghi nhận 1.438 xe, tăng lên 1.545 và 1.670 xe, tương ứng với tỷ lệ tăng 7,07% Đối với ô tô khách từ 30 chỗ trở lên, số lượng đã tăng từ 697 lên 721 xe, với tỷ lệ tăng 2,15% Số lượng ô tô tải dưới 3,5 tấn cũng tăng từ 11.636 lên 12.879 xe, đạt 13.968 xe, tương đương với tỷ lệ tăng 10,68% Ô tô tải từ 3,5 tấn đến dưới 7,5 tấn tăng từ 4.165 lên 4.619 xe, với tỷ lệ tăng 6,48% Trong khi đó, ô tô tải từ 7,5 tấn đến dưới 10 tấn tăng từ 937 lên 1.148 xe, đạt tỷ lệ tăng 13,34% Ô tô tải từ 10 tấn trở lên cũng ghi nhận sự gia tăng từ 1.102 lên 1.277 xe, với tỷ lệ tăng 7,89% Số lượng ô tô đầu kéo tăng từ 459 lên 548 xe, đạt tỷ lệ tăng 10,02% Cuối cùng, ô tô chuyên dùng tăng từ 901 lên 1.041 xe, với tỷ lệ tăng 9,32%.
Rơ moóc, Sơ mi rơ moóc 991 1.072 1.209 81 8, 17 137 12,78
Bảng 2 7 Khối lượng vận tải đường bộ từ năm 2017 – 2019
TT Khối lượng vận tải Năm
Tốc độ tăng bình quân
II Vận tải hàng hóa
1 Khối lượng vận chuyển (Nghìn tấ n) 24.072 27.940 33.980 13,55
Trong giai đoạn 2017-2019, vận tải hành khách tại Bắc Giang ghi nhận tốc độ tăng trưởng bình quân 12,91% mỗi năm về số lượng hành khách và 9,72% mỗi năm về số km di chuyển Đối với vận tải hàng hóa, khối lượng hàng hóa tăng trưởng bình quân 13,55% mỗi năm, trong khi số km hàng hóa vận chuyển đạt 14,85% mỗi năm.
Như vậy, có thể thấy giống như giai đoạn trước đó, trong giai đoạn 2017-
2019 vận tải hàng hóa có tốc độ phát triển nhanh hơn so với vận tải hành khách
Trước đây, tỷ lệ chạy "rỗng" chiều về của các doanh nghiệp vận tải ở Bắc Giang luôn ở mức 60 – 70%, và thậm chí đạt 100% trên các tuyến ngắn dưới 300 km Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến chi phí vận tải mà còn tác động trực tiếp đến người sử dụng dịch vụ Khi chạy "rỗng", các doanh nghiệp thường áp dụng mức giá cao hơn, gây khó khăn cho khách hàng.
Chi phí vận chuyển khoảng 54, tương đương 50 – 60% tổng mức giá cước Nếu chuyến hàng chỉ được vận chuyển một chiều, người cần vận chuyển sẽ phải gánh toàn bộ chi phí cho chiều “rỗng”.
Nhờ tận dụng được chạy hai chiều có hàng thông qua sàn, chi phí cước vận tải đã giảm được 20 – 30%
Bảng 2 Bảng phương tiện vận tải các loại 8 201 20197,
Xe khách và xe buýt 1.790 2.391
Nguồn: Sở GTVT Bắc Giang và xử lý của tác giả
Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang
2.5.1 Các yếu tố vĩ mô
Thực trạng sàn giao dịch vận tải Việt Nam
Từ khi sàn giao dịch vận tải đầu tiên vinatrucking.vn ra mắt vào cuối năm 2015, thị trường vận tải tại Việt Nam đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp như izifix.com, sanvanchuyen.vn, ecotruck.vn, logivan.com, loglag.com, gosmartlog.com, tadi.biz, và bonbon24h.vn Các sàn giao dịch này không chỉ phát triển trang web mà còn cho ra mắt ứng dụng di động, nhằm đáp ứng xu hướng kinh doanh hiện đại Đây được xem là lĩnh vực tiềm năng, với nhiều sàn giao dịch vận tải đã tạo ra những thay đổi tích cực và thu hút sự quan tâm từ các quỹ đầu tư.
55 tư rót vốn Tuy nhiên, hoạt động của các sàn giao dịch này đều còn phải đối diện với nhiều vấn đề trong quá trình phát triển của mình
Các sàn giao dịch vận tải tại Singapore và Hồng Kông, nơi xử lý 70-80% lưu lượng hàng hóa, đã mất gần 10 năm để xây dựng niềm tin và thói quen với khách hàng Mặc dù là xu thế tất yếu giúp giải quyết nhiều thách thức trong ngành vận tải, việc phát triển mô hình sàn giao dịch không hề đơn giản Để mô hình này thực sự trở thành cuộc cách mạng trong vận tải hàng hóa nội địa và xuất nhập khẩu, các chủ đầu tư cần phải thực hiện nhiều nhiệm vụ quan trọng.
Một số văn bản pháp lý ban hành về sàn giao dịch vận tải
Vào ngày 3/12/2015, Bộ GTVT đã khai trương Sàn giao dịch vận tải VinaTrucking tại Hà Nội, đạt nhiều kết quả khả quan với sự tham gia của nhiều đơn vị vận tải và khách hàng Để thực hiện giao dịch trên website VinaTrucking.vn, các đơn vị và cá nhân cần đăng ký thành viên thông qua xác nhận qua email hoặc số điện thoại Quy trình giao dịch đơn giản, khách hàng chỉ cần truy cập vào sàn để ghi nhận mã số chuyến xe hoặc hàng, gửi yêu cầu và chào giá cho đối tác Nếu được chấp nhận, các bên sẽ nhận phản hồi qua email hoặc tin nhắn, và SGDVT sẽ thông báo, đồng thời có thể đại diện ký hợp đồng giữa chủ hàng và chủ xe.
Vào ngày 10/3, Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành Công văn số 2490/BGTVT VT gửi đến Ủy ban Nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, nhằm phối hợp chỉ đạo trong việc khai thác Sàn giao dịch vận tải Mục tiêu của việc này là nâng cao hiệu quả trong hoạt động vận tải.
2.5 2 Các yếu tố vi mô
Các yếu tố về khách hàng
Vận tải hàng hóa có những đặc thù khác biệt so với vận tải taxi, với taxi thường phục vụ quãng đường ngắn và có lượng khách hàng tập trung cao, đặc biệt tại các đô thị, khiến việc sử dụng app gọi xe trở nên hiệu quả Ngược lại, vận tải hàng hóa thường được lên kế hoạch và điều phối bởi doanh nghiệp, với việc tìm kiếm nguồn hàng cho chiều về để giảm tỷ lệ xe chạy rỗng, hiện đang chiếm từ 30% đến 50% do công tác tổ chức và quản lý chưa hiệu quả, dẫn đến các chuyến xe chở hàng thường chỉ đầy ở chiều đi mà trống ở chiều về.
Vận tải hàng hóa có đối tượng đa dạng hơn so với vận tải taxi chỉ phục vụ hành khách, điều này tạo ra thách thức trong việc đầu tư vào nhiều lĩnh vực khác nhau Do đó, các sàn giao dịch vận tải cần được thiết kế linh hoạt để đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau, hoặc có thể tập trung vào một nhóm hàng hóa cụ thể như vận tải container, hàng lạnh, hay hàng rời.
Giống như các sàn giao dịch thương mại điện tử, các sàn giao dịch vận tải thời kỳ đầu cũng gặp phải thách thức lớn trong việc xây dựng niềm tin với chủ hàng.
Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các chủ thể trên sàn giao dịch vận tải, giúp cập nhật nhanh chóng tình trạng xe và đơn hàng Nhờ vào nền tảng công nghệ, quá trình thực hiện đơn hàng trở nên tự động và hiệu quả hơn, rút ngắn thời gian so với phương pháp thủ công hiện tại có xác suất thành công thấp Để tối ưu hóa lợi ích này, cần thuyết phục các hãng xe và hàng trăm nghìn tài xế áp dụng thiết bị công nghệ thông minh nhằm cập nhật tình trạng phương tiện vận tải theo thời gian thực.
2.5.3 Các yếu tố nội tại
Theo chỉ đạo của UBND tỉnh Bắc Giang, công văn số 624/UBND-GT ngày 17/3/2016 đã được ban hành nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải hàng hóa thông qua Sàn giao dịch vận tải VinaTrucking.
Hành lang pháp lý cho mô hình sàn giao dịch vận tải theo quy định về thương mại điện tử hiện đang thuận lợi cho các doanh nghiệp Sau Quyết định của Bộ Giao thông Vận tải về việc xã hội hóa 100% các sàn giao dịch vận tải, nhiều doanh nghiệp như Tập đoàn Viettel, VNPT và Công ty Hanel đã đề xuất thành lập sàn Tuy nhiên, đến nay, Vinatrucking vẫn là sàn giao dịch duy nhất hoạt động, đây là mô hình thí điểm được Công ty Thương mại điện tử Vinh Hiển đầu tư và vận hành.
Theo dữ liệu từ sàn Vinatrucking, hiện có 34 đơn hàng cần vận chuyển, trong khi số lượng xe tìm hàng lên tới 281 chuyến Sau hơn nửa năm hoạt động, chỉ có 62 giao dịch được thực hiện thành công, cho thấy con số này vẫn còn rất khiêm tốn.
Nhiều doanh nghiệp vận tải hiện nay, dù đã niêm yết trên sàn, vẫn chỉ cung cấp mức giá chiếu lệ để thăm dò lẫn nhau, dẫn đến giá dịch vụ luôn cao hơn khi liên hệ trực tiếp Điều này khiến sàn giao dịch thiếu tính cạnh tranh về giá so với phương thức truyền thống mà các chủ hàng và chủ xe vẫn ưa chuộng, như gặp mặt trực tiếp hoặc trao đổi qua điện thoại.
Đánh giá chung thực tiễn phát triển sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang
2.6 1 Những kết quả đạt được
Để lựa chọn đơn vị vận tải phù hợp với nhu cầu và có giá cước thấp nhất, việc thầu công khai là rất quan trọng Qua hoạt động của các sàn giao dịch vận tải, tổ chức vận tải có thể nhận diện các quy luật về luồng hàng hóa, từ đó tối ưu hóa tỷ lệ hàng hai chiều Điều này không chỉ mang lại hiệu quả cho các doanh nghiệp vận tải mà còn đảm bảo tính công khai, minh bạch khi mọi thông tin về hàng hóa và giá cước được hiển thị rõ ràng trên sàn.
2.6 2 Các hạn chế tồn tại
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị vận tải hiện đang thiếu hụt, chưa được nâng cấp và mở rộng, không đáp ứng được nhu cầu của thị trường dịch vụ logistics đang phát triển Hệ thống kho bãi cũng chưa được đầu tư xây dựng và quy hoạch một cách bài bản và quy mô.
Hệ thống kết nối thông tin giữa doanh nghiệp kho bãi và cơ quan hải quan theo Nghị định 08/2015/NĐ-CP vẫn chưa được triển khai, gây khó khăn trong việc quản lý và giám sát hoạt động xuất nhập khẩu.
Thiếu những doanh nghiệp có uy tín và thương hiệu;
Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trên địa bàn tỉnh chưa đủ mạnh để đầu tư phương tiện có trọng tải lớn cả đường bộ và đường thủy;
Chi phí vận tải cao khiến doanh nghiệp khó khăn trong hoạt động;
Nguồn hàng kinh doanh chưa đa dạng, không ổn định;
Nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ vận tải chưa qua đào tạo bài bản, còn thiếu và yếu, chưa đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ
2.6.3 Các nguyên nhân của hạn chế tồn tại
- Đặc thù của sàn vận tải hàng hóa khác với vận tải hành khách nên rất khó giao dịch qua sàn
Thông tin doanh nghiệp khi đưa lên sàn thường không được kiểm soát chặt chẽ Hơn nữa, lĩnh vực vận tải hàng hóa có giá trị lớn nhưng hiện tại chưa có giải pháp đảm bảo an toàn cho hàng hóa của chủ hàng Điều này dẫn đến khó khăn trong việc giải quyết khi xảy ra mất mát hoặc tranh chấp.
Nhiều khách hàng giao dịch trên sàn gặp phải tình trạng giá cả không hợp lý, dẫn đến việc thanh toán trở nên rườm rà Điều này khiến nhiều doanh nghiệp quyết định ngừng giao dịch trên sàn.
- Nguyên nhân chi phí vận tải cao
+ Nguyên nhân khách quan tác động làm cho giá cước vận tải tăng:
Giá xăng dầu tăng cao là một trong những nhân tố khách quan quan trọng, chiếm đến 45% chi phí vận chuyển Bên cạnh đó, các khoản phụ phí khác cũng góp phần làm tăng chi phí, bao gồm phí cầu đường từ 10-20% và các chi phí dịch vụ cảng biển như phí CFS (hàng lẻ), phí lưu kho bãi, phí lưu container, phí nâng hạ container, phí điều hành bến bãi, phí vệ sinh container và phí đại lý.
+ Nguyên nhân chủ quan góp phần làm tăng chi phí vận tải:
Hoạt động vận chuyển có thể do doanh nghiệp tự thực hiện hoặc thuê bên thứ ba, tuy nhiên, hầu hết các chi phí liên quan thường không rõ ràng và khó kiểm soát.
Việc tính giá dịch vụ vận chuyển thường bao gồm cả chi phí xăng dầu, dẫn đến tình trạng các hãng vận chuyển lợi dụng sự tăng giá của xăng dầu để nâng giá dịch vụ Khi giá xăng dầu tăng, nhiều doanh nghiệp vận tải không tuân theo nguyên tắc nào trong việc điều chỉnh giá, khiến giá vận chuyển luôn đi kèm với phí xăng dầu Thay vì thương thảo để giảm chi phí vận chuyển, các doanh nghiệp lại đưa chi phí tăng vào giá bán, gây khó khăn cho khách hàng.
Nhiều doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận tải thuê ngoài hiện vẫn thiếu chuyên nghiệp và quản lý lỏng lẻo Thông thường, việc thuê ngoài được giao cho một cá nhân, như Trưởng phòng kinh doanh, để thực hiện các thương thảo, quyết định giá và ký hợp đồng vận chuyển Điều này dẫn đến mâu thuẫn lợi ích giữa cá nhân và công ty, khi cá nhân có thể chọn hãng vận chuyển có chi phí cao để nhận "hoa hồng", thay vì lựa chọn hãng vận chuyển với giá tốt và chất lượng dịch vụ cao, điều này không phù hợp với lợi ích của công ty.
Trong chương này, tác giả phân tích tình hình phát triển kinh tế xã hội của Bắc Giang trong giai đoạn 2017-2019, đồng thời đề cập đến các vấn đề vĩ mô liên quan đến vận tải đường bộ và sàn giao dịch vận tải tại Việt Nam.
Bài viết trình bày tổng quan về nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách tại Bắc Giang, đồng thời phân tích thực trạng phát triển sàn giao dịch vận tải tại tỉnh này Tác giả chỉ ra một số tồn tại như thiếu cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, hệ thống kết nối thông tin chưa được triển khai, và vấn đề uy tín thương hiệu của doanh nghiệp vận tải Nguyên nhân của những tồn tại này bao gồm sự khác biệt giữa vận tải hàng hóa và hành khách, thông tin doanh nghiệp trên sàn không được kiểm soát, và mức giá chưa hợp lý.
Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang là cần thiết để hiểu rõ thực trạng và tiềm năng của ngành này Đánh giá thực tiễn phát triển sàn giao dịch vận tải tại Bắc Giang cho thấy sự cần thiết phải cải thiện cơ sở hạ tầng và ứng dụng công nghệ hiện đại Việc nắm bắt các yếu tố như nhu cầu thị trường, chính sách hỗ trợ từ chính quyền địa phương và sự tham gia của các doanh nghiệp sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của sàn giao dịch vận tải trong tương lai.
Từ những hạn chế trong chương này đã phân tích, tác giả sẽ đưa ra một số giải pháp trong chương tiếp theo
GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN SÀN GIAO DỊCH VẬN TẢ I T I Ạ TỈNH BẮC GIANG GIAI ĐOẠ N Đ Ế N 2030
Định hướng phát triển kinh tế xã hội Bắc Giang giai đoạn đến 2030
3.1.1 Quan điểm đổi mới mô hình phát triển kinh tế
Đổi mới mô hình phát triển kinh tế của Bắc Giang cần phải tương thích với chiến lược và kế hoạch phát triển kinh tế xã hội của cả nước, cũng như quy hoạch ngành và lĩnh vực của Vùng Trung du và Miền núi phía Bắc Điều này phải được thực hiện trong bối cảnh tổng thể của kế hoạch cơ cấu lại nền kinh tế và đổi mới mô hình tăng trưởng quốc gia.
Đổi mới bền vững cần khai thác hiệu quả các điểm mạnh và nguồn nội lực, đồng thời thu hút và sử dụng hiệu quả các nguồn lực bên ngoài Việc khắc phục những tồn tại và hạn chế trong phát triển trước đây sẽ tạo ra động lực mới cho sự phát triển.
Kết hợp tăng trưởng hài hòa và tăng trưởng xanh là yếu tố quan trọng, trong đó hoàn thiện thể chế đóng vai trò then chốt cho phát triển bền vững Điều này không chỉ thúc đẩy tiến bộ xã hội mà còn đảm bảo sử dụng hiệu quả tài nguyên, bảo vệ môi trường và chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu.
Tích cực, chủ động hội nhập kinh tế quốc tế, liên kết với các địa phương khác trong phát triển kinh tế- xã hội
Gắn kết hài hòa giữa phát triển kinh tế với bảo đảm an ninh quốc phòng, trật tự an toàn xã hội trên địa bàn
Lấy đổi mới sáng tạo, khoa học công nghệ và chất lượng nhân lực là động lực căn bản cho đổi mới mô hình phát triển kinh tế
3.1.2 Định hướng đổi mới mô hình phát triển kinh tế
Mục tiêu hàng đầu của tỉnh là duy trì tốc độ tăng trưởng kinh tế cao đến năm 2020 và 2030, nhằm rút ngắn khoảng cách phát triển với các tỉnh khác và toàn quốc.
Cải cách thể chế kinh tế là cần thiết để tạo ra môi trường đầu tư kinh doanh thuận lợi Điều này đảm bảo sự công bằng và bình đẳng trong việc tiếp cận nguồn lực sản xuất, đồng thời thúc đẩy đổi mới cơ cấu kinh tế.
63 chế, chính sách hỗ trợ theo hướng phù hợp hơn với các tín hiệu thị trường, là nền tảng của việc đổi mới mô hình phát triển kinh tế
Thứ ba, đổi mới mô hình phát triển kinh tế hướng đến:
- Tăng trưởng nhanh nhưng bền vững dựa trên sự cải thiện không ngừng của năng suất và hiệu quả
Động lực tăng trưởng kinh tế đang chuyển dịch mạnh mẽ từ việc chủ yếu dựa vào việc mở rộng quy mô các yếu tố đầu vào sang việc nâng cao hiệu quả và năng suất lao động, cũng như năng suất các yếu tố tổng hợp.
Nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp trong tỉnh thông qua việc mở rộng quy mô sản xuất và nâng cao hiệu quả hoạt động là rất quan trọng Điều này cần được thực hiện bằng cách xây dựng các mối liên kết chặt chẽ trong cụm liên kết ngành, giúp tối ưu hóa tài nguyên và nâng cao giá trị sản phẩm.
- Tiếp tục hội nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị sản xuất toàn cầu
Để đảm bảo tăng trưởng bền vững gắn liền với hiệu quả kinh tế, tỉnh Bắc Giang cần tập trung vào việc phát huy các thế mạnh sẵn có, coi đây là động lực chính cho mục tiêu tăng trưởng Đồng thời, các yếu tố tăng trưởng theo chiều sâu (TFP) cần được nâng cao vai trò và tỷ trọng trong tổng kết quả tăng trưởng kinh tế.
Vào thứ năm, cần tập trung nâng cao hiệu quả đầu tư nhằm vào các điểm cực tăng trưởng dài hạn của nền kinh tế, dựa trên nguyên lý phân phối nguồn lực quyết định và tuân thủ quy luật cạnh tranh lành mạnh Đồng thời, cần chuyển dần tư duy từ tăng trưởng dàn đều sang tăng trưởng tập trung vào các ngành, vùng và điểm động lực tăng trưởng.
Vào thứ Sáu, việc gắn kết tăng trưởng với việc tạo ra tác động tích cực cho các đối tượng ảnh hưởng là rất quan trọng Cần thực hiện hiệu quả chính sách an sinh xã hội, xóa đói giảm nghèo, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ giáo dục, y tế, chăm sóc sức khỏe cộng đồng và các dịch vụ xã hội khác Bảo vệ môi trường cũng cần được chú trọng trong quá trình này.
Tăng trưởng kinh tế xã hội cần dựa vào việc nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và ứng dụng khoa học - công nghệ vào sản xuất Khoa học công nghệ được coi là động lực quan trọng nhất cho sự phát triển Đồng thời, sự tăng trưởng và phát triển phải gắn liền với liên kết vùng và hội nhập quốc tế.
Bắc Giang đang phát triển theo mô hình bền vững với mục tiêu đến năm 2030, tận dụng tối đa tiềm năng và lợi thế địa phương để đạt được tăng trưởng nhanh, toàn diện và bền vững Tỉnh phấn đấu đạt tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân 11-12%/năm, nằm trong nhóm 20 tỉnh, thành phố hàng đầu cả nước về GRDP Công nghiệp là động lực chính, chiếm 50-55% cơ cấu kinh tế với các sản phẩm chủ lực như điện, điện tử và cơ khí, đồng thời phát triển các ngành mới theo xu hướng toàn cầu Dịch vụ, đặc biệt là vận tải và logistics, đang phát triển mạnh mẽ, cùng với du lịch có những sản phẩm thương hiệu đặc trưng Nông nghiệp chuyển hướng sang phát triển sạch và công nghệ cao, với vải thiều là thương hiệu nổi bật Hạ tầng được đầu tư đồng bộ và hiện đại, tập trung vào giao thông và hạ tầng công nghiệp, kết nối với đô thị xanh Khoa học và công nghệ đóng góp tích cực vào sự phát triển, trong khi giáo dục, y tế, văn hóa, và xã hội cũng phát triển toàn diện Đời sống người dân được cải thiện với thu nhập bình quân đầu người cao hơn mức trung bình cả nước, môi trường sống an toàn và bền vững.
65 khí hậu; an ninh trật tự, quốc phòng được củng cố, tạo môi trường thuận lợi cho phát triển và cuộc sống an toàn của nhân dân
Nhận thức được tầm quan trọng của giao thông trong phát triển kinh tế - xã hội, vào ngày 14/3/2012, UBND tỉnh Bắc Giang đã ban hành Quyết định số 71/QĐ-UBND phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Bắc Giang đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030.
Vào tháng 7 năm 2015, tỉnh Bắc Giang đã thông qua Nghị quyết về việc điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải, với mục tiêu đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030.
Trong giai đoạn 2015-2020, mục tiêu chính là nâng cấp các tuyến quốc lộ, đường tỉnh và một số tuyến đường huyện, đặc biệt là những tuyến đến trung tâm các xã khó khăn Đồng thời, đầu tư mở mới các tuyến đường để phục vụ kết nối công nghiệp, khu vực dân cư và đô thị Bên cạnh đó, phát triển đường thủy nội địa và đường sắt nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách.
Quan điểm, mục tiêu phát triển dịch vụ vận tải tỉnh Bắc Giang giai đoạn đến
Phát triển dịch vụ vận tải thành ngành dịch vụ giá trị gia tăng cao là cần thiết, đồng thời kết nối dịch vụ logistics với sản xuất hàng hóa, xuất nhập khẩu và thương mại nội địa Để đạt được điều này, cần tập trung vào việc phát triển hạ tầng logistics một cách đồng bộ và hiệu quả.
Cần hoàn thiện các cơ chế quản lý nhà nước tại địa phương, bao gồm chính sách hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics, chính sách đầu tư, cải cách hành chính, và cơ chế phối hợp giữa các Sở, Ban, ngành trong chuỗi dịch vụ logistics Điều này đảm bảo sự phù hợp với trình độ phát triển của dịch vụ logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.
3.2.2.1 Mục tiêu phát triển vận tải và phương tiện
- Khối lượng vận chuyển hành khách đến 2030 đạt 68 triệu lượt hành khách, tăng trưởng bình quân giai đoạn 2020-2030 là 10%/năm;
- Khối lượng vận chuyển hàng hóa đến năm 2030 đạt 51 triệu tấn, tăng trưởng bình quân giai đoạn 2020 030 là 5%/năm;.-2
- Vận tải hành khách phục vụ công nghiệp: đến năm 2030 đạt 30%
- Vận tải khách công cộng đô thị: đến năm 2030 vận chuyển được khoảng 60% nhu cầu
Việc sử dụng đúng chủng loại phương tiện và trọng tải theo tiêu chuẩn quy định đối với vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) không chỉ bảo vệ môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ Đồng thời, cần từng bước tiếp cận công nghệ mới để đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển của người dân, đặc biệt là người tàn tật.
Phát triển phương tiện vận tải hàng hóa là cần thiết để nâng cao năng lực vận tải, phù hợp với sự phát triển kinh tế hiện tại và tương lai Điều này nhằm đáp ứng hiệu quả nhu cầu vận tải trong tỉnh cũng như các vùng lân cận.
3.2.2.2 Dự kiến phát triển hạ tầng vận tải đến năm 2030
- Xây dựng mới 6 bến xe khách ở các huyện, TP: 2 TP Bắc Giang, 1 Yên Dũng, 1 Lục Nam, 1 Sơn Động và 1 Hiệp Hòa
- Nâng cấp bến xe Bố Hạ (Yên Thế) đạt loại 4, bến xe Xuân Lương (Yên Thế) đạt loại 5
- Các bến xe đảm bảo theo tiêu chuẩn phục vụ các tuyến khách cố định liên tỉnh, nội tỉnh, buýt theo quy định
- Điều chỉnh bến xe Chớp huyện Hiệp Hòa thành bến xe khách phía Nam thị trấn Thắng mở rộng (bến loại 2)
- Xây dựng mới 12 bến xe khách ở các huyện, TP: 1 Yên Dũng, 1 Lục Nam, 3 Sơn Động và 4 Hiệp Hòa, Yên Thế 2, 1 Việt Yên
Trạm nghỉ và các điểm dừng đỗ dọc đường
+ Trạm dừng nghỉ Bắc Hà, diện tích 8.700 m2 , thôn Mậu, xã Tuấn Mậu, huyện Sơn Động;
+ Xây dựng các trạm dừng nghỉ trên đường tỉnh 293, đặc biệt tại các khu vực tiếp cận du lịch tâm linh chùa Vĩnh Nghiêm, suối Mỡ, Tây Yên Tử
+ Xây dựng, hoàn thiện các điểm dừng đỗ trên quốc lộ và đường tỉnh: Quốc lộ 31, quốc lộ 37, quốc lộ 279, quốc lộ 17; đường tỉnh 242; 290; 293; 294; 295; 295B; 296; 297
Vận tải khách cố định liên tỉnh sẽ tiếp tục duy trì ổn định các tuyến hiện có, đồng thời nâng cao chất lượng phương tiện và dịch vụ Ngoài ra, sẽ mở thêm các tuyến kết nối tới các tỉnh, thành phố khác khi có nhu cầu và sự thống nhất giữa các tỉnh Quy hoạch các tuyến vận tải khách liên tỉnh sẽ được điều chỉnh phù hợp với quy hoạch chi tiết tuyến vận tải hành khách cố định liên tỉnh đường bộ toàn quốc.
Vận tải khách cố định nội tỉnh sẽ được chuyển đổi thành tuyến buýt, đồng thời mở mới các tuyến buýt khác để đáp ứng nhu cầu Trong đó, sẽ tập trung vào một số tuyến buýt quan trọng.
+ Giai đoạn đến năm 2030, mở mới 03 tuyến buýt sau:
TP Bắc Giang- Đồng Việt (Yên Dũng);
Xuân Lương - Bố Hạ - TP Bắc Giang;
TP Bắc Giang- Quang Châu Tiền Phong Quế Võ (Bắc Ninh).- –
+ Giai đoạn đến năm 2050: Mở mới các tuyến buýt khác khi có nhu cầu
Đến năm 2030, dự báo số lượng phương tiện đường bộ sẽ đạt khoảng 162.294 chiếc, bao gồm 103.706 xe con và taxi, 3.940 xe khách và bus, cùng 54.648 xe tải Đến năm 2050, con số này có thể tăng lên khoảng 366.292 chiếc.
72 chiếc, trong đó xe con và xe taxi khoảng 246.240 chiếc, xe khách và xe bus khoảng 6.896 chiếc, xe tải 113.157 chiếc
Đến năm 2030, tất cả các huyện và thành phố sẽ có dịch vụ vận tải hành khách bằng taxi Số lượng taxi loại 9 ghế trở xuống dự kiến tăng trung bình 70 xe mỗi năm, với mục tiêu đạt khoảng 1.400 xe vào năm 2030 và khoảng 2.500 xe vào năm 2050.
Bảng 3 2 Bảng dự báo phương tiện vận tải các loại đến năm 2030
Xe khách và xe buýt 2.463 2.753 3.940
Nguồn: Sở GTVT Bắc Giang Quy hoạch đầu mối vận tải lớn
Cảng cạn được quy hoạch tại xã Đồng Sơn, thành phố Bắc Giang và thị trấn Kép, huyện Lạng Giang nhằm đáp ứng nhu cầu lưu trữ và phân phối hàng hóa, đặc biệt là hàng hóa vận chuyển bằng container, trong giai đoạn 2021.
Here is a rewritten paragraph that meets SEO rules:"Đến năm 2030, cảng cạn Việt Nam dự kiến mở rộng quy mô lên trên 50 ha, theo Quyết định số 2223/QĐ-TTg ngày 13/12/2011 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, thể hiện tham vọng lớn của ngành logistics Việt Nam trong tương lai."
Xây dựng Trung tâm logistics tại thành phố Bắc Giang, huyện Lạng Giang sẽ tận dụng vị trí chiến lược của khu vực như một trung chuyển quan trọng trên hành lang kinh tế Việt - Trung, đồng thời khẳng định vai trò là "cửa ngõ kép" của khu vực.
Xây dựng tuyến đường kết nối giữa cảng cạn, Trung tâm Logistics với quốc lộ 1.
Một số giải pháp hoàn thiện sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang giai đoạn đến 2030
Dựa trên các hạn chế đã nêu, tác giả sẽ đề xuất một số giải pháp nhằm khắc phục vấn đề liên quan đến thương hiệu doanh nghiệp, chi phí và hệ thống thông tin.
3.3.1 Doanh nghiệp tự tăng cường khả năng quản lý chi phí vận chuyển Để khắc phục hạn chế về chi phí, uy tín doanh nghiệp và chi phí vận tải
Chọn phương án vận chuyển trực tiếp giúp giảm chi phí trong hành trình, từ đó tăng lợi nhuận cho công ty Việc này không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao khả năng kiểm soát khi doanh nghiệp tự vận chuyển hàng hóa đến tay khách hàng mà không cần qua trung gian Ngay cả khi có dịch vụ chất lượng cao, chi phí cao vẫn là điều hiển nhiên, nhưng lựa chọn vận chuyển trực tiếp giúp doanh nghiệp tránh được các khoản chi phí không cần thiết.
Thuê ngoài vận chuyển là một yếu tố quan trọng trong xu hướng chuyên môn hóa chuỗi cung ứng, vì vậy các doanh nghiệp cần thiết lập bộ phận thuê ngoài chuyên nghiệp và áp dụng quy trình chọn nhà cung cấp vận tải Việc giao nhiệm vụ thuê ngoài cho một bộ phận cụ thể cùng với quy trình đấu thầu công khai, yêu cầu ít nhất ba bảng chào dịch vụ từ ba hãng vận chuyển khác nhau, sẽ giúp tối ưu hóa việc lựa chọn hãng vận tải Hiện nay, nhiều tập đoàn lớn như P&G, The Gap, và GE đã thực hiện quy trình đấu thầu trực tuyến, trong đó các hãng vận chuyển được yêu cầu gửi bảng chào dịch vụ của họ.
Khi sử dụng dịch vụ vận tải bên ngoài, các doanh nghiệp cần quy định rõ ràng về giá dịch vụ trong hợp đồng, ưu tiên phương pháp giá linh hoạt Các doanh nghiệp nên yêu cầu các hãng vận chuyển cung cấp giá dịch vụ tách biệt với phụ phí xăng dầu Điều này giúp giữ giá dịch vụ ổn định trong suốt thời gian hợp đồng, trong khi phụ phí xăng dầu sẽ được điều chỉnh theo giá thị trường.
Tham gia vào các hiệp hội ngành hàng là một chiến lược hiệu quả giúp các doanh nghiệp tăng cường sức mạnh đàm phán với các hãng vận chuyển Thực tế cho thấy, các hãng vận chuyển thường có ưu thế hơn trong việc áp đặt giá cả và phụ phí, điều này có thể gây bất lợi cho các chủ hàng Để bảo vệ quyền lợi của mình, doanh nghiệp nên gia nhập các hiệp hội ngành hàng, nơi mà các hiệp hội sẽ đại diện cho các thành viên để thương thảo trực tiếp các hợp đồng vận chuyển Nhờ đó, các thành viên có thể tiếp cận mức giá vận chuyển hợp lý hơn và giảm thiểu rủi ro từ các điều kiện không thuận lợi.
Tham gia vào các sàn giao dịch vận tải mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp trong việc quản lý và điều hành hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa Giải pháp CNTT tiên tiến này giúp kết nối mạng lưới vận tải, giảm thiểu đầu tư vào thiết bị máy móc, tiết kiệm chi phí nhân lực và nâng cao hiệu suất vận tải, đồng thời đơn giản hóa quy trình giấy tờ.
3.3.2 Nâng cao hiệu quả kết nối thông tin giữa doanh nghiệp kinh doanh kho bãi với cơ quan hải quan Để khắc phục những hạn chế về thông tin
Các đơn vị cần tận dụng tối đa công nghệ thông tin để nâng cao khả năng kết nối với các đối tác Điều này giúp doanh nghiệp và nhà cung cấp dịch vụ vận tải có thể thương thảo trực tiếp Kinh nghiệm từ một số quốc gia có hoạt động vận chuyển hiệu quả cho thấy họ đã xây dựng chuỗi liên kết thông qua các giao diện điện tử.
Xây dựng một nền tảng riêng cho phép các doanh nghiệp vận tải và chủ hàng giao dịch và thương thảo hợp đồng trực tiếp, nhằm giảm thiểu chi phí tìm kiếm đối tác và chi phí nhân sự Việc ứng dụng công nghệ thông tin (CNTT) trong quy trình này dự kiến sẽ giúp các doanh nghiệp giảm ít nhất 5% chi phí vận tải.
Các doanh nghiệp cần phân tích thực trạng và chất lượng hoạt động của các sàn giao dịch để tham gia và khai thác những lợi ích tiên tiến mà chúng mang lại.
3.3.3 Cải cách để phát triển kinh tế Để khắc phục những tồn tại, hạn chế trên, đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội bền vững trong bối cảnh hiện nay và hướng đến tầm nhìn năm 2030, Bắc Giang cần quan tâm đến một số nhóm giải pháp sau:
Để hoàn thiện thể chế, cần đẩy nhanh việc xây dựng quy hoạch phát triển của Tỉnh đến năm 2030 theo phương pháp tích hợp, đảm bảo tính thống nhất trong các hoạt động kinh tế xã hội, quốc phòng an ninh, đô thị hóa và phân bố dân cư Tăng cường tỷ lệ bao phủ quy hoạch đô thị và nông thôn sẽ tạo cơ sở cho việc khai thác quỹ đất hiệu quả và thiết lập trật tự trong đầu tư xây dựng Đồng thời, cần cải cách thể chế để nâng cao tính cạnh tranh trong môi trường kinh doanh và cải thiện hành chính Việc thực hiện các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Tỉnh cũng rất quan trọng, bao gồm việc xây dựng tiêu chí để thu hút đầu tư chất lượng và công nghệ tiên tiến, tiết kiệm năng lượng và tài nguyên Ngoài ra, cần rà soát và sửa đổi kịp thời các thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp, với mục tiêu cắt giảm 25 - 30% thời gian giải quyết các thủ tục có thời hạn từ 5 ngày trở lên.
Để nâng cao hiệu quả giải quyết thủ tục hành chính, tỉnh sẽ đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, phấn đấu đến năm 2020 đạt tỷ lệ hồ sơ xử lý trực tuyến mức độ 3 trên 40% và mức độ 4 trên 30% Đồng thời, sẽ kết nối và đồng bộ các phần mềm hỗ trợ giải quyết thủ tục hành chính Tỉnh cũng sẽ tăng cường xây dựng chính quyền điện tử, đào tạo và bồi dưỡng cán bộ, công chức về pháp luật và chuyên môn Mục tiêu là xây dựng hình ảnh chính quyền năng động, thân thiện, đồng thời xử lý nghiêm các hành vi tiêu cực và nhũng nhiễu.
Xây dựng các chính sách phát triển cụ thể nhằm cải thiện môi trường đầu tư và nâng cao sức cạnh tranh kinh tế của Tỉnh Tập trung huy động và sử dụng hiệu quả nguồn lực cho đầu tư, phát triển các sản phẩm chủ lực và tiềm năng, mở rộng thị trường tiêu thụ hàng hóa Đồng thời, hỗ trợ giảm nghèo bền vững theo hướng toàn diện, đa chiều, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, sử dụng tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên và bảo vệ môi trường.
Kiến nghị
3.4.1 Đối với UBND tỉnh Bắc Giang
Cần hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và cơ chế chính sách, đồng thời cải cách thủ tục hành chính Nghiên cứu cắt giảm và đơn giản hóa các thủ tục hành chính, cũng như quy trình kiểm tra chuyên ngành là điều cần thiết để nâng cao hiệu quả quản lý.
Nâng cao chất lượng công tác lập và tổ chức thực hiện quy hoạch
Tăng cường kết nối, phát triển hợp lý các phương thức vận tải, phát huy tối đa vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics
Phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển
Để nâng cao hiệu quả quản lý và sử dụng vốn đầu tư trong xây dựng kết cấu hạ tầng, cần đề xuất các cơ chế khuyến khích và thu hút đầu tư ngoài ngân sách Việc huy động các nguồn lực sẽ góp phần quan trọng trong việc xây dựng và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
Để mở rộng kết nối hạ tầng logistics, cần tăng cường hợp tác với các đối tác Đồng thời, việc ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý và khai thác vận tải cũng cần được đẩy mạnh Cuối cùng, nâng cao chất lượng đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là yếu tố then chốt để cải thiện hiệu quả hoạt động trong lĩnh vực này.
Tăng cường công tác quản lý nhà nước thông qua xử lý vi phạm
Để nâng cao hiệu quả ngành logistics, cần thúc đẩy việc áp dụng giải pháp công nghệ thông qua việc thiết lập hành lang pháp lý hỗ trợ phát triển công nghệ Đồng thời, cần xây dựng chính sách khuyến khích sự liên kết giữa ngành thương mại điện tử và logistics, cũng như có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp logistics đầu tư vào công nghệ mới.
Để giảm chi phí cho ngành logistics, cần xây dựng và phát triển sàn giao dịch vận tải, tối ưu hóa vận chuyển hai chiều và hạn chế tình trạng chở container rỗng Ngoài ra, quy hoạch các bãi xe container và xe tải cũng cần được thực hiện để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận tải hàng hóa, từ đó góp phần giảm thiểu chi phí logistics.
Cần luật hóa việc ứng dụng công nghệ thông tin vào điều kiện kinh doanh
Xây dựng một thuế suất chung cho hàng thương mại điện tử sẽ thúc đẩy hoạt động kinh tế, đồng thời không áp dụng chính sách mặt hàng cho hàng hóa nhập khẩu số lượng nhỏ Điều này sẽ tạo ra sự lan tỏa tích cực cho các lĩnh vực kinh tế khác.
Quy hoạch đất có thể sử dụng để quy hoạch các trung tâm logistics khu vực, phục vụ các thị trường mục tiêu cụ thể
3.4.2 Đối với các cơ quan quản lý nhà nước liên quan Ðối với các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa, các chủ hàng trên a bàn đị tỉnh Bắc Giang chủ động đăng ký tham gia, niêm yết thông tin và đăng tải nhu cầu của đơn vị mình Nhất là các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa bằng ô tô cần đăng tả nhu cầu lên Sàn Giao dịch để tìm nguồn hàng khắc phục xe chạy i rỗng Ðối với Bộ Giao thông vận tải hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật, cơ chế chính sách, cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm điều kiện kinh doanh, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành, cụ thể: Khẩn trương rà soát, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật để tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh; thu hút các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh các loại hình vận tải và dịch vụ vận tải đa phương thức Cắt giảm ít nhất 50% điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực giao thông vận tải; hoàn thành nhiệm vụ về đơn giản thủ tục kiểm tra chuyên ngành theo yêu cầu tại Quyết định 2026/QĐ-TTg ngày
Vào ngày 17 tháng 11 năm 2015, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành các nghị định quy định về điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực vận tải, bao gồm vận tải ô tô, vận tải biển, dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ lai dắt tàu biển, vận tải đường thủy nội địa và vận tải đường sắt Chính phủ cũng đã nâng cấp và mở rộng hệ thống công nghệ thông tin trong giao thông vận tải để triển khai hiệu quả Cơ chế một cửa quốc gia và Cơ chế một cửa ASEAN, nhằm tạo thuận lợi cho thương mại và nâng cao khả năng cạnh tranh quốc gia Đồng thời, Chính phủ chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành để rà soát và sửa đổi chính sách thuế, phí, giá dịch vụ, giảm tối đa thủ tục kiểm tra chuyên ngành và cải cách mạnh mẽ thủ tục hành chính tại các cảng biển, cảng thủy nội địa, nhà ga và sân bay, giúp giảm thời gian làm thủ tục thông quan Ngoài ra, việc ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý và khai thác vận tải cũng được đẩy mạnh, với trọng tâm là ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành.
Bộ Công Thương sẽ tiếp tục chủ trì và phối hợp với các bộ, ngành, địa phương để triển khai đồng bộ các giải pháp và chính sách nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam đến năm 2025, theo Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14 tháng 02 năm 2017 Các hoạt động sẽ bao gồm việc phát triển sàn giao dịch vận tải và logistics, cũng như quản lý vận tải đa phương thức để đảm bảo hiệu quả trong việc thực hiện Kế hoạch hành động này.
Kế hoạch và Đầu tư phối hợp với các địa phương để rà soát quy hoạch, bảo đảm tính đồng bộ với phát triển kinh tế xã hội; tiếp tục hoàn thiện chính sách thu hút đầu tư vào hạ tầng logistics Bộ Kế hoạch và Đầu tư sẽ kêu gọi đầu tư xây dựng các trung tâm logistics loại I, khuyến khích các khu công nghiệp xây dựng mô hình dựa trên logistics, và hoàn thiện chính sách hỗ trợ doanh nghiệp logistics Bộ Tài chính sẽ nghiên cứu chính sách thuế và phí để tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải đa phương thức Đồng thời, sẽ đẩy mạnh áp dụng Cơ chế Một cửa Quốc gia cho tất cả thủ tục liên quan đến xuất nhập khẩu Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố sẽ dành quỹ đất thích hợp để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, kết nối với mạng lưới giao thông quốc gia, nhằm phát triển hạ tầng logistics hiện đại.
Để phát triển hệ thống logistics tại địa phương, cần chủ động phối hợp với các bộ, ngành và tổ chức kêu gọi đầu tư xây dựng, hoàn thiện hạ tầng logistics một cách hiệu quả.
Chương 3 này tác giả đã trình bày một số nội dung như: Định hướng phát triển kinh tế xã hội Bắc Giang giai đoạn đến 2025; Quan điểm, mục tiêu phát triển dịch vụ vận tải tỉnh Bắc Giang giai đoạn đến 2025
Dựa trên các mục tiêu và hạn chế đã phân tích, tác giả đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang đến năm 2025 Các giải pháp bao gồm việc doanh nghiệp tự nâng cao khả năng quản lý chi phí vận chuyển để khắc phục những hạn chế về chi phí, uy tín và chi phí vận tải Bên cạnh đó, cần nâng cao hiệu quả kết nối thông tin giữa doanh nghiệp kinh doanh kho bãi và cơ quan hải quan để giải quyết vấn đề thông tin hiện tại.
Đề tài “Một số giải pháp hoàn thiện hệ thống sàn giao dịch vận tải tại tỉnh Bắc Giang” nhằm đưa ra các giải pháp cải tiến hệ thống sàn giao dịch vận tải tại Bắc Giang, với mục tiêu nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ vận tải trong khu vực.