Việt Nam là một nước đang phát triển, đòi hỏi yêu cầu phát triển cao về giao thông vận tải và các cơ sở hạ tầng, cùng với đó nhu cầu đi lại cũng được tăng cao. Khi nhắc đến vấn đề vận tải con người sẽ nghĩ đến vận tải hàng không, đường biển và đặc biệt là đường bộ, một loại hình được phát triển từ sớm. Với những thành tựu to lớn trong ngành công nghiệp sản xuất vận tải đã và đang phát triển những năm qua, một mặt nào đó lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ luôn có điểm nổi trội và giữ vũng được vị thế trong lĩnh vực giao thông vận tải.
Giới thiệu chung
Đặc tính của nhiên liệu
Xăng là một hợp chất hydrocarbon được chiết xuất từ dầu mỏ thông qua quá trình chưng cất Nó bao gồm các hydrocarbon no mạch nhánh và các hydrocarbon thơm như benzen Đặc điểm của xăng là khả năng tự cháy kém, dễ bay hơi và tạo ra nhiệt lượng lớn khi đốt cháy.
Dầu diesel, được đặt theo tên nhà sáng chế Rudolf Diesel, là loại nhiên liệu lỏng được tinh chế từ dầu mỏ và sử dụng trong động cơ Diesel Còn được gọi là dầu gazole, dầu diesel có thành phần chưng cất nằm giữa dầu hỏa và dầu bôi trơn công nghiệp, với nhiệt độ bốc hơi từ 175 đến 370 độ C, trong khi các nhiên liệu diesel nặng hơn có nhiệt độ bốc hơi từ 315 đến 425 độ C.
Dầu diesel thải ra môi trường với lượng cacbon monoxit, hydrocarbon và carbon dioxide thấp, giúp giảm thiểu các chất thải gây hiệu ứng nhà kính và góp phần hạn chế sự nóng lên toàn cầu.
Dầu diesel có nhược điểm là chứa nhiều hợp chất nitơ và bồ hóng, phát thải từ quá trình đốt nhiên liệu, gây ra mưa axit, khói bụi và ảnh hưởng xấu đến sức khỏe con người Bên cạnh đó, tính chống kích nổ của dầu diesel cũng cần được xem xét kỹ lưỡng.
- Có hai hiện tượng cháy có thể xảy ra:
Trị số ốctan của xăng thể hiện khả năng chống kích nổ, với xăng có trị số ốctan cao giúp ngăn ngừa hiện tượng cháy kích nổ trong động cơ có tỉ số nén cao Việc sử dụng xăng có trị số ốctan thấp cho xe có tỉ số nén cao có thể dẫn đến cháy kích nổ, trong khi xăng có trị số ốctan cao cho xe có tỉ số nén thấp sẽ khó cháy và tạo cặn than, làm bẩn máy và hao xăng Trị số ốctan thấp nhất hiện nay là 92, trong khi trị số cao nhất là 98.
Để xăng có thể cháy hiệu quả trong động cơ, nó cần phải bay hơi và được trộn với một lượng oxy phù hợp nhằm đạt hiệu suất đốt tối ưu Trong động cơ đốt trong, quá trình này được thực hiện qua bộ chế hòa khí Nếu xăng không bay hơi đúng cách, động cơ sẽ không phát huy hết công suất, dẫn đến tình trạng tiêu hao xăng nhiều hơn và gặp phải các sự cố kỹ thuật như nghẹt xăng hoặc nút hơi.
+ Hiện tượng ngộp xăng (sặc xăng) c) Tính ổn định hóa học cao:
Tính ổn định hóa học của xăng, hay khả năng giữ vững bản chất hóa học trước ảnh hưởng của môi trường, bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như nhiệt độ, diện tích tiếp xúc với không khí, độ sạch và khô của vật chứa, mức độ tồn chứa và thời gian tồn chứa Đặc biệt, xăng có hàm lượng keo nhựa cao sẽ có tính ổn định hóa học thấp hơn.
- Không có sự ăn mòn, tạp chất cơ học và nước:
Tạp chất cơ học trong xăng bao gồm các chất ngoại lai như cát, bụi, và các phụ gia được thêm vào trong quá trình sản xuất và chế biến, chẳng hạn như nhiên liệu cháy và chất ổn định.
+ Nước từ bên ngoài rơi vào xăng trong quá trình xuất, nhập, tồn chứa d) Tính cháy nổ:
Quá trình cháy là phản ứng hóa học giữa chất chát và chất oxi hóa xảy ra nhanh, phức tạp, tỏa nhiều nhiệt và thường có ngọn lửa
Chớp cháy là quá trình cháy xảy ra trong khoảng khắc, hỗn hợp nhiên liệu với không khí tiếp xúc với ngọn lửa của vật thể nóng
Những chất có nhiệt độ chớp cháy nhỏ 45 0 C là những chất dễ cháy e) Tính bắt cháy:
Cháy liên tục xảy ra trong không khí khi tiếp xúc với tia lửa điện hoặc nguồn nhiệt Nhiệt độ khởi điểm là mức thấp nhất mà nhiên liệu bắt đầu cháy khi có nguồn đốt từ bên ngoài Tính tự bắt cháy của nhiên liệu cũng là một yếu tố quan trọng cần xem xét.
Hiện tượng tự cháy xảy ra khi nhiên liệu đạt đến nhiệt độ xác định mà không cần tiếp xúc với lửa, với nhiệt độ tự cháy cao hơn nhiệt độ bắt cháy Động cơ diesel hoạt động dựa trên nguyên lý tự cháy, điều này tiềm ẩn nguy cơ cao khi xảy ra rò rỉ nhiên liệu vào các bộ phận có nhiệt độ cao như ống xả Do đó, trong các kho nhiên liệu, việc đảm bảo an toàn là rất nghiêm ngặt, bao gồm việc cấm hút thuốc, đi giày đinh, sử dụng vật dụng tĩnh điện và tạo nhiệt.
Một que sắt được nung 300 0 C bỏ vào xăng, xăng sẽ không cháy nhưng bỏ vào dầu bôi trơn sẽ cháy
Một tia lửa sẽ khiến xăng cháy nhưng dầu diesel lại không
Những nhiên liệu có nhiệt độ bắt cháy thấp như xăng cần được cách ly khỏi ngọn lửa, trong khi đó, nhiên liệu có nhiệt độ tự cháy thấp cần tránh tiếp xúc với các vật có nhiệt độ cao Điều này đặc biệt quan trọng để đảm bảo an toàn và giảm thiểu nguy cơ cháy nổ.
Quá trình nổ xảy ra khi có sự gia tăng áp suất đột ngột trong không gian hạn chế, thường do nguồn nhiên liệu cháy dồi dào Khi đám cháy phát triển nhanh chóng trong thời gian ngắn, nhiệt độ tại tâm cháy tăng cao, dẫn đến sự gia tăng áp suất và gây ra hiện tượng nổ.
- Xăng dầu là chất lỏng dễ bay hơi
- Hơi xăng dầu bắt cháy ở nhiệt độ thấp
- Xăng dầu không tan trong nước và có tỷ trọng nhẹ hơn nước ( 0,7 đến 0,9)
Tên nhiên liệu Nhiệt độ bắt cháy (0 0 C) Nhiệt độ tự cháy (0 0 C)
Xăng dầu có khả năng phát sinh tĩnh điện và hầu như không dẫn điện với điện trở suất rất lớn từ 10^12 đến 10^17 Ωm Trong quá trình bơm rót và vận chuyển, xăng dầu dễ bị va đập và ma sát, dẫn đến sự hình thành các điện tích Khi các điện tích này tích tụ, chúng có thể gây ra hiện tượng phóng tia lửa điện, có thể đạt đến mức 200 kV.
- Tốc độ cháy lan: 20-30m/p, vận tốc cháy 195 kg/m 2 h
- Giới hạn cháy nổ của xăng là 0.5% thể tích và giới hạn trên là 70% thể tích i) Tính hóa học:
- Chứa hàm lượng nhất định hợp chất lưu huỳnh ở dạng hòa tan
Có khả năng tạo sunfua sắt trong quá trình tiếp xúc với thép gây mài mòn, và tạo nhiệt
Xăng dầu, đặc biệt là loại xăng chứa chì, có tính độc hại cao Việc tiếp xúc với các chất này có thể gây ngộ độc, thậm chí dẫn đến tử vong hoặc các bệnh lý về phổi.
Xe bồn chở nhiên liệu
Bồn được chế tạo từ thép tấm, sử dụng máy cuốn tự động với thân bồn dày 4mm Chỏm bồn, chân bồn và các vách ngăn có độ dày từ 6mm đến 8mm, đảm bảo khả năng chịu áp lực cao trong quá trình vận chuyển.
- Hàn nối bằng máy hàn tự động
Ứng dụng của xe xitec
- Đảm bảo an toàn khi vận chuyển các loại chất lỏng đặc biệt
- Tiết kiệm kinh phí cho các doanh nghiệp
- Đa dạng phục vụ nhu cầu nhiều ngành nghề
Quy trình chế tạo xitec
Mục đích
- Chế tạo xitec đảm bảo bền vững, đủ tin cậy khi vận hành
- Ứng dụng cao, tiết kiệm chi phí, có thể vận chuyển trên 1 chuyến đường dài với khối lượng lớn mà không cần dùng thêm dịch vụ trung gian
Để đảm bảo an toàn trong việc vận chuyển các chất lỏng đặc biệt như nhiên liệu và hóa chất, các bồn chứa cần được thiết kế với cấu trúc đặc trưng và chất lượng tốt nhất Điều này giúp ngăn ngừa rò rỉ các chất lỏng trong suốt quá trình vận chuyển.
Đáp ứng nhu cầu đa dạng của nhiều ngành nghề, xe bồn được thiết kế để vận chuyển nhiên liệu, cám và sữa, với nhiều loại xe khác nhau phù hợp với yêu cầu sử dụng cụ thể.
Quy trình chung
Xi téc cần được lắp đặt chắc chắn và cố định song song với khung xe ô tô Kết cấu của xitec phải đảm bảo cứng cáp, bền bỉ và chắc chắn, nhằm duy trì dung tích ổn định trong quá trình đong chứa và vận chuyển.
Bên trong cần thiết phải thiết kế không có các kết cấu cản trở việc thoát khí khi đổ chất lỏng vào, cũng như không gây khó khăn cho việc xả chất lỏng ra ngoài.
- Xitec được làm bằng vật liệu kim loại hoặc phi kim, phải sơn lớp bảo vệ ngoài
Xitec cho phép thiết kế nhiều ngăn cách riêng biệt, với kích thước và tổng tải trọng của dung tích các ngăn không vượt quá giới hạn cho phép của xe ô tô lắp xitec Mỗi ngăn chuyên chở cần được trang bị cửa nạp và van xả riêng, đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu như một xitec độc lập.
Kích thước phủ bì và tải trọng chuyên chở của xitec phải tuân thủ giới hạn quy định về kích thước và tải trọng cho phép trong an toàn giao thông vận tải đối với xe ô tô.
- Xitec phải có cầu thang thuận tiện cho việc lên xuống khi vận hành phía trên của nó
- Phải được trang bị bình cứu hỏa cần thiết
Đối với xe ô tô, ống xả của động cơ xăng cần được lắp ở đầu xe, với miệng xả hướng về phía bên phải theo chiều di chuyển Trong khi đó, đối với động cơ diesel, ống xả có thể được đặt trong gầm xe ô tô.
- Xi téc chứa, chuyên cở xăng dầu phải có xích tiếp đất
- Cho phép bố trí các hộp, ống ở hai bên thành xe ô tô xitec để chứa đựng, bảo quản các ống dẫn, phụ tùng
- Xi téc xuất xưởng phải có kèm theo tài liệu kĩ thuật liên quan và giấy chứng nhận của đăng kiểm
- Các xitec xe ô tô dùng để đong và vận chuyển xăng dầu phải tuân thủ theo quy định của pháp luật về đo lường
Xe cơ sở: Xe giải phóng T6085 FAW - GM
Thông số chung Khối lượng Đơn vị
Trọng lượng bản thân 3595 Kg
Phân bố cầu trước 1880 Kg
Phân bố cầu sau 1715 Kg
Tải trọng cho phép chở 6200 Kg
Số người cho phép 3 Người
Trọng lượng toàn bộ 9990 Kg
Vết bánh xe trước/sau 1655/1530 Mm
Loại nhiên liệu Diesel Động cơ
Loại động cơ 4 kì, 4 xi lanh thẳng hàng, tăng áp
Công suất lớn nhất/ Tốc độ quay 85 kW/ 3000 v/ph
Phanh trước/ Dẫn động Tang trống/ khí nen
Phanh sau/ Dẫn động Tang trống/ khí nén
Phanh tay/ Dẫn động Tác động lên bánh xe trục 2/ Tự hãm
Quy trình thiết kế
- Thép mua về được dập sẵn từ các nhà máy dập thép, cán thép
- Xitec được cấu tạo bằng thép
- Gồm nhiều mảnh thép ghép lại với nhau
- Thân xitec: thường được thiết kế dày 4mm, cuộn tròn thành hình elip
- Mảng trước, sau: dày 4mm, hình elip
- Các mảng được ghép lại với nhau bằng phương pháp hàn: hàn hồ quang que, hàn mig ph n b t r n g l n g wb os
TT C c th nh ph n tr ng l ng
1 Tr ng l ng b n th n t sat xi
3 Tr ng l ng b m r o ch n, ch n b n
4 Tr ng l ng b n th n t thi t k
7 Tr ng l ng to n b t thi t k
8 Tr ng l ng to n b cho ph p c a t s t xi c s â ố ọ - ơ
Dạng tiết diện ngang hình tròn:
Bồn có tiết diện hình tròn Ưu điểm:
- Tiết kiệm vật liệu khi gia công
- Chiều cao trọng tâm khi xe đầy tải cao, mất ổn định
- Khó bố trí thùng và xe cơ sở
- Không tận dụng được chiều ngang của xe
Dạng tiết diện ngang elip:
Bồn dạng elip Ưu điểm:
- Chiều cao trọng tâm thấp khi đầy tải, tăng ổn định
- Dễ lắp vào xe cơ sở
- Tốn nguyên liệu hơn so với bồn dạng tròn
Loại tiết diện ngang hình thang: dùng để chở cám, vật rắn hoặc khí hóa lỏng,.v.v
* Chọn loại có tiết diện ngang hình elip với lý do:
- Hình elip chịu được áp lực và áp suất lớn, đặc biệt là bồn có thể tích lớn thì biên dạng cong của elip phải càng lớn
- Bồn hình elip có trọng tâm tháp hơn so với bồn tròn nên khi đầy tải sẽ ổn định và tăng độ an toàn trong quá trình vận hành
- Do biên dạng elip nên độ dao động của các chất lỏng trong bồn sẽ thấp,
Có thể tối ưu hóa toàn bộ thể tích và không gian bên hông để lắp đặt bơm, van xả nạp cùng các thiết bị khác, từ đó nâng cao tính tiện nghi cho xe.
Xe bồn chở xăng dầu hình tròn có thể sử dụng, nhưng không hiệu quả về kinh tế và an toàn Hình tròn có trọng tâm cao hơn hình elip, dẫn đến nguy cơ mất ổn định trong vận hành Khối lượng riêng của xăng dầu nhẹ làm tăng khả năng lật xe, đặc biệt khi di chuyển qua đường gồ ghề hoặc khi phanh.
Về mặt kinh tế, bồn hình elip và bồn hình tròn có chi phí tương đương, tuy nhiên, bồn hình elip đòi hỏi quy trình gia công chế tạo phức tạp và tỉ mỉ hơn so với bồn hình tròn.
2.3.2.Các bước chế tạo xitec: a) Thiết bị:
Cầu nâng Máy hàn Tig, Mig,
Các thiết bị hỗ trợ
- Dụng cụ sơn b) Các bước tiến hành:
Các nguyên công cơ bản gồm:
Cắt thép theo kích thước quy định
Vác góc các mặt bên của tấm thép để hàn được từ mặt ngoài vào mặt trong của tấm thép, ổn định được liên kết của mối hàn
Dùng máy cán tole tạo hình dáng theo kích thước
Trước khi tiến hành hàn thử, cần phải tẩy sạch lớp oxy hóa, gỉ sét, xỉ hàn và các tạp chất khác trên bề mặt mép vát Khu vực tẩy sạch phải có khoảng cách tối thiểu 13mm từ bờ cạnh mép vát.
Đối với vát mép cắt bằng hàn hơi (ngọn lửa oxy - axetylen) của thép tấm có giới hạn dẻo δs = 400 MPa, cần thực hiện kiểm tra không phá hủy bằng phương pháp từ tính hoặc thẩm thấu bề mặt Nếu không thể kiểm tra mà không làm hư hại đến vát mép, cần áp dụng công nghệ cắt đảm bảo chất lượng vát mép.
- Hàn liên kết hai đầu của miếng thép vừa cuốn Mài lại các mối hàn
- Hàn liên kết các ống lại với nhau tùy theo kích thước yêu cầu
Tạo các lỗ trên xitec
Làm sạch bề mặt xitec
+ Sai lệch giáp mối của mối hàn dọc thân bồn không được lớn quá 10% chiều dày danh nghĩa Sn và không được vượt quá 3 mm
Chiều cao góc nhọn của mối hàn dọc
Đường kính lớn nhất Dmax và đường kính nhỏ nhất Dmin trên cùng một mặt cắt không được vượt quá 1% đường kính danh nghĩa Dg và không được lớn hơn 25mm Đối với các lỗ lắp tấm gia cường (tấm táp), cần phải đo các mép ngoài tấm gia cường với khoảng cách 100mm.
Sai lệch giáp mối của mối hàn vòng b không được vượt quá 10% chiều dày danh nghĩa cộng thêm 1 mm, nhưng tối đa không quá 4 mm Khi đo sai lệch giáp mối, cần lưu ý không tính thêm sai lệch về chiều dày của các tấm.
Kích thước sai lệch giáp mối
Chiều rộng góc nhọn E tại vị trí mối hàn vòng giáp mép không được vượt quá 10% chiều dày danh nghĩa cộng thêm 2 mm, nhưng không lớn hơn 4 mm Để kiểm tra, sử dụng thước thẳng có chiều dài tối thiểu 300 mm.
Góc nhọn E + Dung sai cho phép của độ bằng thẳng thân bồn không lớn hơn 2 ‰ chiều dài thân bồn H nhưng không được quá 20 mm.\
CHÚ THÍCH 1: Độ bằng thẳng của thân bồn xi téc được kiểm tra bằng cách kéo
Một sợi dây thép có đường kính 0,5 mm cần được kiểm tra qua mặt cắt thẳng đứng và mặt cắt nằm ngang tại bốn vị trí: 0°, 90°, 180° và 270° Nếu một trong các vị trí này trùng với mối hàn dọc, thì khoảng cách giữa chúng phải lớn hơn 100 mm.
Khoảng cách tối thiểu giữa các đầu mút mối hàn dọc của hai phần thân bồn cạnh nhau, cũng như khoảng cách giữa đầu mút mối hàn nắp và đầu mút mối hàn dọc kề cạnh, không được nhỏ hơn 100 mm.
Mặt bích cần được lắp đặt vuông góc với ống nối hoặc trục đứng của thân bồn xi téc, đảm bảo nằm ngang hoặc vuông góc theo quy định, với sai lệch đường tâm không vượt quá 1% đường kính ngoài của mặt bích (tối thiểu tính là 100 mm nếu đường kính nhỏ hơn 100 mm) và không quá 3 mm Đồng thời, sai lệch giữa đường trung tâm ngang, dọc của mặt trên đôm xi téc và thân bồn xi téc không được lớn hơn 2 mm.
Trong quá trình chế tạo, cần lưu ý tránh hư hại cơ giới cho bề mặt tấm tôn Các vết hư hại với rìa sắc cần được mài nhẵn, và độ sâu mài không được vượt quá 5% chiều dày danh nghĩa Sn Nếu độ sâu vượt quá giới hạn này, có thể thực hiện hàn đắp để khắc phục.
Dung sai cho phép cho các kích thước không được ghi rõ trong bản vẽ của bề mặt gia công cơ khí hoặc không gia công cơ khí phải tuân theo quy định trong TCVN.
+ Thợ hàn được phép hàn các bộ phận chịu áp lực của bồn xi téc phải là thợ hàn chuyên môn phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 6700
Các thiết bị phụ của toa xe xitec
Các phụ kiện và cơ cấu an toàn trên toa xe xi téc, bao gồm van an toàn, van ngắt khẩn cấp, van xếp dỡ, ống báo mức môi chất, đồng hồ áp lực và đồng hồ nhiệt độ, phải tuân thủ quy định thiết kế và có đầy đủ chứng chỉ kiểm tra xuất xưởng hoặc chứng chỉ chất lượng phù hợp.
Việc sản xuất các phụ kiện an toàn như van an toàn, đĩa nổ và van ngắt khẩn cấp cần phải được kiểm tra quy trình chế tạo và năng lực sản xuất theo các tiêu chuẩn liên quan.
Bồn xi téc cần được trang bị các tấm chắn sóng gắn chặt bên trong để đảm bảo hiệu quả sử dụng Việc bố trí các tấm chắn sóng phải được thực hiện một cách hợp lý nhằm loại trừ túi khí ở các góc giữa tấm chắn và thân xi téc, đồng thời đảm bảo chất lỏng có thể thoát ra ngoài một cách dễ dàng khi xả.
Hàn liên kết giữa tấm chắn sóng và thân xi téc được thực hiện bằng công nghệ tương tự như hàn bồn xi téc, đảm bảo chất lượng và độ bền Quá trình hàn diễn ra dọc theo hai mép bề mặt tiếp xúc của tấm chắn và thân bồn, kéo dài suốt chiều dài của xi téc.
+ Thử nghiệm van an toàn phải phù hợp với quy định của nhà sản xuất
Áp lực mở của van an toàn cần đạt từ 1,05 đến 1,10 lần áp lực thiết kế của bồn xi téc, trong khi áp lực xả danh nghĩa không được vượt quá 1,2 lần áp lực thiết kế Để đảm bảo an toàn, áp lực đóng của van an toàn không được thấp hơn 0,9 lần áp lực mở, và áp lực hồi vị phải lớn hơn 0,8 lần áp lực mở Ngoài ra, chiều cao độ mở của van phải đảm bảo rằng diện tích phần cửa van lớn hơn diện tích phần họng van.
+ Sai lệch cho phép của áp lực mở van an toàn (áp lực nổ xu páp) bằng ± 3 % áp lực quy định
Đối với van an toàn có lắp đĩa nổ, việc chế tạo và thử nghiệm tấm kích nổ cần tuân thủ các tiêu chuẩn và quy chuẩn liên quan Sai lệch cho phép của áp lực nổ là ± 4% so với áp lực quy định.
- Cơ cấu ngắt khẩn cấp:
Cơ cấu ngắt khẩn cấp bao gồm van ngắt khẩn cấp và bộ phận điều khiển, với yêu cầu chế tạo và thử nghiệm van phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định của nhà sản xuất.
Bộ phận điều khiển ngắt khẩn cấp cần được lắp đặt ở vị trí thuận tiện cho người sử dụng, đảm bảo dễ dàng thao tác Đồng thời, khi nhiệt độ môi trường tăng cao, bộ phận này có khả năng tự động đóng van để bảo đảm an toàn.
Van ngắt khẩn cấp cần được mở hoàn toàn khi toa xe xi téc đang xếp dỡ hàng hóa bình thường và phải duy trì trạng thái này trong vòng 48 giờ mà không tự động đóng lại.
Thời gian từ khi van ngắt khẩn cấp bắt đầu hoạt động cho đến khi đóng hoàn toàn là 5 giây đối với đường ống có đường kính nhỏ hơn hoặc bằng 50 mm, và 10 giây đối với đường ống có đường kính lớn hơn hoặc bằng 65 mm.
+ Đối với bộ phận điều khiển van ngắt khẩn cấp bằng tay
Trong quá trình làm việc, bộ phận siết chặt đầu trục vít cần đảm bảo không bị lỏng Khi lực căng giảm, van ngắt khẩn cấp phải được đóng ngay lập tức.
Trong hệ thống thủy lực, khi áp lực giảm, van ngắt khẩn cấp cần phải đóng ngay lập tức Đặc biệt, nhiệt độ nóng chảy của đinh (kẹp) chì trong cơ cấu ngắt khẩn cấp được quy định ở mức 70 ± 5 độ C.
Van an toàn và van ngắt khẩn cấp cần phải được thử nghiệm kiểu loại chịu chấn động theo tiêu chuẩn quy định Số lượng van thử nghiệm tối thiểu là 3 chiếc, và sau khi thử nghiệm, tính năng của chúng phải được duy trì không thay đổi Nếu có van không đạt tiêu chuẩn, cần cải tiến cấu trúc và tiến hành thử nghiệm lại Đối với cơ cấu ngắt khẩn cấp, cần thực hiện thử nghiệm tuổi bền làm việc bằng cách thao tác đóng mở liên tục 2000 lần ở trạng thái không tải, đảm bảo không có sai lệch trong quá trình đóng mở.
Để đảm bảo độ chính xác của đồng hồ áp lực, nó không được dưới cấp 1,5 Giá trị giới hạn của vạch thang đo cần phải từ 1,5 đến 3 lần áp lực thiết kế của thân bồn xi téc, với mức tối ưu là bằng 2 lần.
Sau khi hoàn tất lắp ráp các phụ kiện, cần tiến hành kiểm tra tính năng và độ kín của các phụ kiện cũng như đường ống liên kết theo yêu cầu của bản vẽ và các quy định liên quan Các thử nghiệm này có thể được thực hiện đồng thời với việc kiểm tra độ kín của thân bồn xi téc theo điều 10.2.
+ Các bề mặt liên kết kín các phụ kiện không được rò hở
Hệ thống đường ống bố trí dưới đáy xitec
Hệ thống đường ống của xe chở nhiên liệu
- Mô tả nguyên lý hoạt động:
Nhiên liệu được cung cấp từ trạm bơm qua nắp trên đỉnh xitec và được đưa ra ngoài bằng trọng lượng của chất lỏng thông qua hệ thống ống dẫn đặt dưới đáy xitec.
- Nhập nhiên liệu vào xe bồn:
Để nhập nhiên liệu vào khoang, cần gạt van ở vị trí kết nối cửa số 3 với cửa số 2 Dầu sẽ được bơm vào cửa số 1 và sau đó đi qua cửa số 4 vào ống góp Mở van của khoang tương ứng để điều chỉnh việc nhập nhiên liệu.
Khi xả nhiên liệu ra bồn tại các cây xăng, cần thực hiện theo trình tự như trước, nhưng điều chỉnh vị trí gạt của van bốn cửa Cụ thể, cổng số 4 phải nối với cổng số 2, trong khi cổng số 1 sẽ kết nối với cổng số 3, giúp nhiên liệu đổi chiều nhờ vào van này.
Quy trình công nghệ gia công và lắp ráp sản phẩm
Quy trình lắp rắp
Gia công bồn chứa nhiên liệu
Gia công các chi tiết lắp ghép
Kiểm tra tổng thể Sơn
Khoan lỗ trên chassis và lắp bồn
Gia công và lắp đặt các thiết bị phụ Sơn
Bước 1 : Gia công bồn chứa nhiên liệu
STT Mô tả Phương pháp Dụng cụ Yêu cầu kĩ thuật
- Cuốn thép tấm theo hình elip
- Gia công các lỗ nắp nắp bồn
- Gia công các lỗ lắp đường ống
- Máy hàn, máy dâp, máy mài, máy cuốn tôn, máy cắt
- Dụng cụ tay: búa, đe, dưỡng,
- Dúng bản vẽ thiết kế
- Sau khi hàn bồn phải cứng vững, chắc chắn
- Các mối hàn phải kín
Gia công các mặt trước, sau và vách ngăn của bồn
- Vẽ các mặt cong hình elip
- máy chấn, máy cắt, máy vẽ tôn, máy mài
- Đúng bản vẽ thiết kế
Lắp ghép - Lắp các mảng elip vào thân bồn
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Các mối hàn phải kín
Gia công nắp bồn, lắp nắp bồn vào thân bồn
- Máy hàn, máy mài, máy cắt,
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Các mối hàn phải kín
Bước 2 : Gia công các chi tiết lắp ghép
STT Mô tả Phương pháp Dụng cụ Yêu cầu kĩ thuật
- Máy hàn, máy mài, máy cắt
- Dụng cụ tay: búa, đe, dưỡng…
- Dúng bản vẽ thiết kế
- Các mối hàn phải chắc chắn
Lắp đặt bát bồn vào thân bồn
- Hàn MIG - Máy hàn, máy mài
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Sau khi hàn phải đảm bảo cứng vững
- Các chân bồn phải cùng nằm trên mặt phẳng
Bước 3 : Khoan lỗ trên chassis và lắp bồn lên sát xi
Khoan lỗ bắt pát liên kế bồn lên chassis xe
- Dùng máy khoan các lỗ trên chassis
- Dụng cụ tay: cần cân lực, mỏ lết,
- Đúng bản vẽ thiết kế
Lắp bồn lên chassis ô tô
- Khóa, thước, cần cân lực,
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Mối hàn đủ độ dày, đảm bảo chắc chắn
- Lực xiết bulong phải đủ
Gia công các sàn công tác và thang leo
- Máy cắt, máy uốn ống, máy hàn, máy mài,
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Sau khi hàn phải đảm bảo cứng vững
Bước 4 : Gia công và lắp đặt các thiết bị phụ: vè chắn bùn, rào cản hông, lắp hệ thống đèn sau, đèn báo,
Gia công các thiết bị phụ
- Máy cắt, máy hàn, máy mài, máy khoan,
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Các chi tiết phải đảm bảo cứng vững
Lắp các chi tiết phụ
- Khóa, thước, cần cân lực,
- Đúng bản vẽ thiết kế
- Mối hàn đủ độ dày, đảm bảo chắc chắn
- Lực xiết bulong phải đủ Bước 5 : Kiểm tra tổng thể
Kiểm tra tổng thể và sự vận hành của hệ thống
- Kiểm tra các pat liên kết
- Kiểm tra các thiết bị lắp trên xe
- Thước, cần cân lực, mỏ lết, khóa,,
- Kích thước phải đúng với bản vẽ thiết kế
- Các mối hàn phải chắc chắn
- Các thiết bị lắp trên xe phải đảm bảo đúng, an toàn
- Vệ sinh bề mặt bồn và các chi tiết phụ
- Giấy nhám súng phun sơn, ống hơi
Không bụi, đảm bảo độ phẳng, bóng, cứng của bề mặt
Bước 7 : Kiểm tra chất lượng
- Chạy kiểm tra ( thử phanh, đèn, )
- Vải lau - Vận hành an toàn
Thống kê các chi tiết phụ
- Trọng lượng khí CO2: 3 kg
- Nhiệt độ làm việc từ -40 đến 50 0 C
- Tùy theo yêu cầu của khách hàng mà các thiết bị nắp có thể thay đổi
- Áp suất làm việc 1 MPa
- Nhiệt độ làm việc từ -40 0 C đến 50 0 C
- Dung lượng 17 - 20 m 3 /h tại áp suất
- Áp suất hoạt động 0.0063 - 0.0080 MPa
- Nhiệt độ làm việc từ -40 0 C đến 50 0 C
Thiết bị hạn chế tràn nhiên liệu:
- Áp suất làm việc 0.55 MPa
Các biện pháp phòng chống cháy nổ
Các biện pháp và trang bị phòng chống cháy nổ được thiết kế được trang bị các thiết bị và biện pháp phòng chống sau:
Chuyển ống xả ô tô lên phía đầu xe giúp cách ly nguồn nhiệt khỏi khối xăng dầu trong xitec Cụm ống xả và ống giảm âm được lắp đặt tại vị trí này nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả cho hệ thống.
Xích tiếp đất là một thiết bị quan trọng được lắp đặt trên ô tô, kết nối giữa vỏ xitec và mặt đất Mục đích chính của xích tiếp đất là ngăn chặn hiện tượng tích điện và giảm thiểu nguy cơ phát sinh tia lửa điện do ma sát giữa khối xăng dầu và vỏ xitec Việc sử dụng xích tiếp đất giúp bảo đảm an toàn trong quá trình vận chuyển nhiên liệu.
Bình chữa cháy MT3 trên ô tô sử dụng khí CO2 nén với áp suất cao (120 at) để hiệu quả trong việc dập tắt lửa Khi phun ra, khí CO2 tạo thành dạng bọt, giúp giảm nồng độ oxy xuống dưới mức cần thiết để duy trì sự cháy, từ đó cách ly nguồn cháy với không khí.
Các biểu tượng báo hiệu nguy hiểm được thiết kế để cảnh báo nguy cơ cháy nổ, bao gồm dòng chữ “CẤM LỬA” (màu đỏ, cao hơn 200mm) sơn trên thân bồn ở hai bên và phía sau, cùng với các biểu tượng cảnh báo cháy nổ tuân thủ nghị định 35/2003/NĐ-CP về phòng cháy chữa cháy.
- Màu sơn ô tô do cơ sở sản xuất đăng kí theo loạt sản phẩm.
Yêu cầu về lắp ghép bồn xe xitec
Yêu cầu lắp ghép thân bồn:
- Sai lệch giữa trục dọc/ngang của thân bồn và trực dọc/ngang bệ xe không được lớn quá 15mm
Sai lệch giữa trục dọc thân bồn và trục dọc bệ xe
Sau khi hạ thân bồn, cần đảm bảo mức độ tiếp xúc giữa thân bồn và bệ gỗ giữa, cũng như bệ gỗ dọc của gối đỡ xitec phải đáp ứng các yêu cầu quy định Nếu không đạt tiêu chuẩn, có thể thực hiện việc bào gỗ để điều chỉnh cho phù hợp.
Một phần ba diện tích của bệ gỗ giữa cần được thiết kế để bệ gỗ dọc khít với thân bồn, với khe hở trung bình không vượt quá 1 mm và tối đa không quá 2 mm.
Chiều dày của bệ gỗ dọc phải trong phạm vi 52 - 72 mm và phải cao hơn mép cạnh bệ đỡ gỗ dọc ít nhất 5 mm
Mặt tiếp xúc giữa cối trên và cối dưới cần phải kín khít sau khi đã siết chặt bulong Khi kiểm tra bằng thước nhét, thước căn lá không được chạm vào thân bulong.
Đai kẹp thân bồn cần được siết chặt để đảm bảo kín khít với thân bồn, với khe hở tối đa không vượt quá 1 mm Chiều dài khe hở không được vượt quá 100 mm và mỗi đai kẹp chỉ cho phép tối đa 3 khe hở.
Khi thực hiện liên kết giữa thân bồn và bệ xe bằng phương pháp hàn, cần đảm bảo rằng tiếp xúc giữa hai bộ phận này phải kín khít Khe hở lớn nhất tại vị trí hàn không được vượt quá 2 mm để đảm bảo chất lượng và độ bền của liên kết.
Yêu cầu về bệ xe xitec
- Chiều cao trung tâm móc nối:
+ 825 +0 -15 mm đối với toa xe khổ đường 1000 mm;
+ 880 +10 -10 mm đối với toa xe khổ đường đường 1435 mm
Chênh lệch giữa trung tâm móc nối 2 đầu trên cùng 1 toa xe không quá 10 mm
- Tổng của khe hở bàn trượt trái, phải trong cùng một giá chuyển phải trong phạm vi
Chiều dày từ 10 mm đến 16 mm là tiêu chuẩn, nhưng mỗi bên không được nhỏ hơn 4 mm Nếu chiều dày vượt quá giới hạn, có thể sử dụng đệm ở bàn trượt dưới để điều chỉnh, với tổng chiều dày đệm không vượt quá 16 mm.
- Sai lệch đường trung tâm bàn trượt trên và dưới không lớn hơn 6 mm theo chiều ngang và 8 mm theo chiều dọc
- Sai lệch về độ cao cách mặt ray của mặt trên cùng một xà đầu bệ xe không được quá
- Sau khi lắp ghép bồn xitec và bệ xe, thân xe phải chắc chắn ổn định.
Kiểm tra và thử nghiệm
Thử nghiệm áp lực nước thân bồn xitec:
- Việc thử nghiệm áp lực nước phải tiến hành sau khi nhiệt luyện đối với bồn xitec chở khí hóa lỏng
- Trước khi nhiệt luyện phải kiểm tra chất lượng mối hàn ở vành gia cường đôm hơi bằng cách bơm gió ép áp suất 0.4 MPa - 0.5 MPa
Áp suất thử nghiệm ép nước cho thân bồn xitec được thực hiện bằng 1.5 lần áp suất thiết kế Trong quá trình thử nghiệm, áp suất cần được tăng từ từ cho đến mức áp suất thử nghiệm và giữ nguyên trong 30 phút Sau đó, áp suất sẽ giảm dần về mức thiết kế và duy trì trong thời gian đủ để kiểm tra tất cả các mối hàn và bộ phận liên kết Trong quá trình kiểm tra, không được xuất hiện dạng bất thường nào có thể nhìn thấy bằng mắt hoặc hiện tượng phình nở không đều, và tuyệt đối không có rò rỉ Nếu phát hiện rò rỉ, cần tiến hành sửa chữa và thử nghiệm lại.
Nhiệt độ nước sử dụng để thử ép nước cho bồn làm bằng thép cacbon và thép lá chế tạo bồn áp lực không được thấp hơn 50°C Đối với các loại thép khác, cần tuân thủ theo quy định trong thiết kế.
Trong quá trình thử nghiệm, cần sử dụng hai đồng hồ áp lực có cùng thang đo và cấp chính xác không dưới 1.5 Thang đo của đồng hồ nên bằng 2 lần áp lực thử nghiệm là lý tưởng, nhưng không được nhỏ hơn 1.5 lần và cũng không cao hơn 3 lần áp lực thử nghiệm.
Thử nghiệm độ kín
- Toa xe xitec sau khi kiểm tra phù hợp, phải thử độ kín của thân bồn và các phụ kiện
Áp suất thử nghiệm cần đạt bằng áp suất thiết kế Trong quá trình thử nghiệm, áp suất sẽ được nâng từ từ cho đến khi đạt mức thiết kế, sau đó giữ nguyên trong 30 phút để kiểm tra rò rỉ ở thân bồn, các van và các điểm tiếp xúc.
- Môi chất thử nghiệm phải là khí nitơ hoặc không khí sạch, khô ráo, nhiệt độ môi chất không dưới 5 0 C
- Sau khi lắp ráp xong toàn xe, cần phải kiểm tra và thử nghiệm theo các quy trình liên quan
Sơn và các kí hiệu
- Sơn toa xe xitec phải theo đúng quy định của bản vẽ và tiêu chuẩn liên quan Sơn thân bồn xitec cũng phải phù hợp với thiết kế
- Các kí hiệu của toa xe xitec phải phù hợp các quy định sau:
Bồn toa xe xitec cần được quét sơn màu xám bạc bên ngoài Đối với toa xe xitec chuyên chở khí hóa lỏng, cần quét một vòng đai màu dọc theo đường trung tâm ngang thân bồn để biểu thị đặc tính của chất khí hóa lỏng, với chiều rộng vành đai màu là 300 mm.
Quét từng lớp sơ màu xanh và các màu khác ( lớp trên rộng 200 mm quét màu xanh, lớp dưới 100 mm quét màu theo quy định
Màu sơn khí hóa lỏng
Loại khí hóa lỏng Tên sản phẩm Màu
Hai bên thân bồn của toa xe xitec cần được sơn các ký tự theo yêu cầu cụ thể Ký tự phải được viết từ trái sang phải, đảm bảo đẹp, ngay ngắn và rõ nét Cụ thể, bên trái thân bồn sẽ sơn số hiệu xe xitec, trong khi bên phải sẽ sơn tên của môi chất được chuyên chở cùng với tính năng kỹ thuật của toa xe xitec.
◆ Tên môi chất đã được phép chuyên chở, cỡ chữ số 150 mm, chữ sơn màu xanh.
◆ Phía dưới tên của môi chất là các tính năng toa xe xi tec gồm:
Tự trọng, chính xác tới 1 chữ số lẻ;
Mức tải trọng tối đa;
Dung tích (m 3 ), chính xác tới 1 chữ số lẻ;
Chiều dài quy đổi (m), chính xác tới 1 chữ số lẻ;
Chữ viết tính năng của toa xe xitec cỡ số 70 mm Chữ đơn vị đo lường và chữ số lẻ phía sau thuộc cỡ chữ 50 mm
Ở phần giữa thân bồn, có sơn tên đơn vị chế tạo với kích thước chữ số 50 mm Màu sắc của các chữ và số này đều được sơn màu đen, ngoại trừ tên môi chất.
- Đối với toa xe xitec thông thường, ở 2 đầu toa xe phải có vạch sơn báo mức tải trọng tối đa với màu sơn phù hợp
- Màu sắc của các van trong toa xitec
Thân van chất lỏng: Màu vàng
Thân van chất khí: Màu đỏ
Van an toàn: Màu đỏ
Các van khác: Màu xám bạc
Biển hiệu toa xe xitec
Biển hiệu toa xe xitec phải gắn ở vị trí rõ ràng (dễ nhìn) trên thân bồn xitec, kích thước không nhỏ hơn 300 mm x 200 mm, nội dung biển hiệu gồm”
A) Tên và kiểu loại xe xitec
C) Tải trọng T ( lượng chứa môi chất tối đa, chính xác tới 1 số lẻ);
D) Dung tích m 3 ( dung tích thiết kế, chính xác tới 1 số lẻ)
E) Áp suất nhiệt kế, MPa
G) Tự trọng T ( trọng lượng xe rỗng, chính xác tới 1 số lẻ)
I) Tên đơn vị chế tạo
J) Dấu kiểm nghiệm của cơ quan kiểm nghiệm nồi hơi và bình chịu áp lực
Phương pháp thử nghiệm cơ tính các mối hàn của tấm hàn thử thân bồn
Phạm vi áp dụng
Phương pháp này áp dụng cho việc kiểm nghiệm cơ tính các mối hàn trên tấm hàn thử sản phẩm của thân bồn xitec
Chế tạo mẫu thử mối hàn
4.2.1 Kích thước tấm thử và lấp mẫu thử
- Tấm hàn thử phải được kiểm tra bề ngoài và kiểm tra không phá hủy
- Kích thước tấm thử và việc lấy mẫu thử như hình
Kích thước tấm thử và lấy mẫu thử Trong đó
L - chiều dài tấm thử ( 500 mm ÷ 650 mm), T - chiều dày tấm thử
Chiều dài phần cắt bỏ ở hai đầu tấm thử phụ thuộc vào phương pháp hàn và độ dày tôn hàn Đối với hàn thử, chiều dài cắt bỏ không nhỏ hơn 20 mm đến 30 mm, trong khi hàn tự động yêu cầu chiều dài cắt bỏ từ 30 mm đến 40 mm Nếu sử dụng tấm dẫn hồ quang và tấm dập hồ quang, có thể không cần thực hiện việc cắt bỏ.
- Khi cắt lấy mẫu thử, dùng biên pháp cắt cơ khí, hoặc có thể cắt bằng cắt hơi hàn nhưng khử sạch bộ phận ảnh hưởng nhiệt
- Tấm thử sai khi gia công phải đóng dấu mác thép, qua kiểm tra phù hợp mới được đưa ra thử nghiệm
- Loại và số lượng mẫu thử phải phù hợp với bảng sau
Loại và số lượng mẫu thử
Loại mẫu thử Số lượng mẫu thử
Kích thước mẫu thử kéo như hình
Mẫu thử kéo Trong đó:
Hk : chiều rộng mối hàn (mm)
S : chiều dày mẫu thử (mm)
B - chiều rộng mẫu thử (mm) với B ≥ 25 mm
L1 : chiều dài bộ phận giá (mm), xác định theo đồ gá của thiết bị thử kéo với L : chiều dàu mẫu thử
+ Khi chiều dày tôn nhỏ hơn 30 mm, có thể lấy 1 mẫu thử và cũng có thể dùng nhiều mẫu thử
Khi chiều dày của tôn vượt quá khả năng chịu tải tối đa của thiết bị thử, có thể cắt thành nhiều mẫu thử dọc theo chiều dày của tôn.
+ Khi lấy nhiều mẫu thử, thì kết quả thử nghiệm của mối hàn trên toàn chiều dày tôn bằng trị số trung bình của nhóm mẫu thử đó
Để đảm bảo chất lượng mẫu thử, cần làm sạch phần mối hàn nhô cao bằng phương pháp cơ khí, sao cho mối hàn bằng phẳng với bề mặt tôn cơ bản Đồng thời, các cạnh nhọn của mẫu thử phải được vê tròn, với bán kính góc vê tròn không vượt quá 1 mm.
- Phương pháp thử kéo tiến hành theo quy định của TCVN 8311
-Kích thước mẫu thử uốn ngang và uốn cạnh
+ Kích thước mẫu thử uốn ngang phải phù hợp
Bảng A.2 – Kích thước mẫu thử uốn ngang Chiều dày tấm thử T
S – chiều dày mẫu thử (mm); B – Chiều rộng mẫu thử (mm); L – chiều dài mẫu thử (mm)
L = D + 2,5 S + 100, D – là bán kính trục uốn cong
+ Kích thước mẫu thử uốn cạnh phải phù hợp với hình
T – chiều dày mẫu thử (mm)
- Gia công mẫu thử uốn phải phù hợp các yêu cầu sau:
Chiều cao dư thừa của mối hàn trên mẫu thử cần được tẩy sạch để ngang bằng với bề mặt tôn cơ bản, đồng thời giữ nguyên diện tích chịu kéo của mẫu thử Các cạnh sắc phải được vê tròn, với bán kính góc không lớn hơn 2 mm Đối với tấm thử có chiều dày T > 20 mm, bề mặt chịu nén của mẫu thử uốn phải được gia công sao cho S bằng 20 mm.
- Đường kính trục uốn cong và góc uốn theo quy định của bảng A.3
- Phương pháp thử uốn theo quy định của TCVN 6008 Đường kính trục uốn cong và góc uốn cong của các loại thép khác nhau
Loại thép Đường kính trục uốn cong (mm)
Khoảng cách giữa các bệ đỡ (mm)
4.2.4 Thử nghiệm va đập (xung kích)
- Kích thước và hình dạng mẫu thử va đập là mẫu thử V theo quy định của TCVN
- Vị trí cắt mẫu thử và miệng vát
+ Mẫu thử va đập phải cắt vuông góc với mối hàn, bề mặt mẫu thử cách bề mặt tôn cơ bản 1 mm ÷ 2 mm
Mẫu thử va đập kim loại mối hàn cần được lấy từ mối hàn cuối cùng của đường hàn Phần miệng vát phải nằm trong khu vực kim loại mối hàn và đường tâm tr
- Phương pháp thử va đập theo TCVN 6008.
Yêu cầu kỹ thuật
- Độ bền chịu kéo của mẫu thử kéo không thấp hơn các quy định sau:
+ Trị số độ bền kéo theo quy định của bản vẽ thiết kế
+ Độ bền kéo nhỏ nhất phải theo quy định đối với tiêu chuẩn vật liệu
Khi hàn liên kết giữa hai loại vật liệu thép có sức bền kéo khác nhau, cần xác định trị số nhỏ nhất của độ bền kéo tối thiểu được quy định cho cả hai loại vật liệu.
Độ dai va đập của mẫu thử không được thấp hơn mức tối thiểu quy định cho vật liệu cơ bản Kết quả thử nghiệm là trị số bình quân số học của ba mẫu thử Nếu trị số bình quân này đạt yêu cầu quy định, cho phép một trong ba mẫu có độ dẻo nhỏ hơn quy định, nhưng không được dưới 70% của trị số đó.
Phương pháp thử nghiệm dao động của các loại van lắp trên toa xe xitec
Phạm vi áp dụng
Phương pháp này dùng cho việc thử nghiệm dao động các loại van lắp trực tiếp trên thân bồn toa xe xitec bằng máy đo dao động
Hạng mục thử nghiệm
Hạng mục thử nghiệm bao gồm ba loại chính: thử cộng hưởng, thử tính năng dao động và thử độ bền mỏi dao động Thử cộng hưởng nhằm xác định tần số cộng hưởng của các van, trong khi thử tính năng dao động kiểm tra khả năng hoạt động của van khi chịu tác động của các dao động Cuối cùng, thử độ bền mỏi dao động áp đặt một dao động với tần số nhất định lên van để đánh giá khả năng chịu mỏi của nó.
Điều kiện thử nghiệm
- Mẫu thử nghiệm phải lấy từ ít nhất 03 sản phẩm trong số các sản phẩm đã được xác nhận phù hợp
Nguyên tắc thử nghiệm dao động bao gồm việc thử nghiệm lần lượt ba loại dao động theo trình tự đã nêu Đồng thời, các thử nghiệm cộng hưởng và thử nghiệm tính năng dao động có thể được thực hiện song song.
Khi lắp đặt các van trên máy thử dao động, nguyên tắc quan trọng là áp dụng phương pháp và vị trí lắp đặt giống như khi sử dụng trong điều kiện bình thường.
- Trạng thái làm việc của các van:
Thử nghiệm tính năng dao động được thực hiện khi các van đang hoạt động, trong khi thử nghiệm cộng hưởng và độ mỏi dao động được tiến hành khi các van không hoạt động Đặc biệt, trong quá trình thử nghiệm độ mỏi dao động, cần phải so sánh trạng thái tác động của van trước và sau khi thử nghiệm để đảm bảo tính chính xác của kết quả.
- Phương pháp áp đặt dao động:
Dao động được áp đặt lên giao điểm của ba hướng: trước sau, trái phải và trên dưới tại vị trí lắp van Thứ tự các hướng có thể được lựa chọn tùy ý Các hướng này liên quan đến van được lắp đặt trên thân bồn xi téc.
Phương pháp thử
+ Liên tục tăng và giảm tần số trong phạm vi tần số quy định trong bảng
Gia tốc biên độ lớn nhất là gia tốc dao động tại biên độ lớn nhất
Quan hệ giữa gia tốc biên độ lớn nhất, biên độ lớn nhất và tần số dao động như công thức sau:
= Gia tốc biên độ lớn nhất được biểu thị bằng bội số của gi tốc rơi tự d g (9.80665 m/s 2 )
A – Biên độ lớn nhất (mm) f – Tần số (Hz)
+ Sự thay đổi trị số của tần số phải đảm bảo không bỏ qua tần số cộng hưởng,
Phạm vi tần số, Hz Trị số của dao động
5 ÷ 11 Trị số ở biên độ lớn nhất 5 mm
11 ÷ 50 Trị số ở gia tốc biên độ lớn nhất 5g (49,0 m/s2)
+ Thời gian cần thiết của 1 chu kỳ giữa tần số nhỏ nhất và tần số lớn nhất (5 Hz ÷ 50 Hz) phải đủ để không bỏ qua tần số cộng hưởng
+ Số chu kỳ của tần số phải ít nhất 1 lần
Trị số dao động ở tần số thấp xác định biên độ lớn nhất, trong khi ở tần số cao, nó xác định gia tốc biên độ lớn nhất.
Nếu khả năng của máy thử dao động không đáp ứng yêu cầu hoặc cần đơn giản hóa quá trình thử nghiệm, có thể điều chỉnh trị số dao động trong khoảng tần số quy định của Bảng 5.1 (từ 5 Hz đến 50 Hz), với biên độ tối đa là 1,0 mm.
- Thử nghiệm tính năng dao động:
Phương pháp thử tính năng dao động giống như phương pháp thử cộng hưởng
- Thử độ bền mỏi dao động:
Thử độ bền mỏi dao động gồm 2 tình huống: có cộng hưởng và không có cộng hưởng
Theo nguyên tắc, nên chọn dao động loại B (xem bảng 5.2) Tuy nhiên, có thể lựa chọn dao động loại A hoặc loại C dựa trên khả năng của máy thử dao động và thời gian thử nghiệm Trong trường hợp không có hiện tượng cộng hưởng, việc lựa chọn dao động phù hợp vẫn rất quan trọng.
Thử độ bền mỏi dao động không có cộng hưởng theo quy định ở bảng 5.2
+Tình huống có cộng hưởng:
Nếu van chỉ có một điểm tần số cộng hưởng, với A (mm) là biên độ lớn nhất theo bảng 5.1, biên độ này tương ứng với gia tốc lớn nhất tại điểm tần số cộng hưởng Biên độ lớn nhất được xác định theo công thức (5.1) Thử độ bền mỏi dao động của van sẽ được thực hiện theo quy định trong bảng 5.3, sau đó tiếp tục thử nghiệm theo biên độ lớn nhất trong bảng B.2 và thời gian thử nghiệm được quy định trong bảng 5.4.
Bảng 5.2 – Thử dao động theo biên độ lớn nhất
Biên độ lớn nhất (mm)
Gia tốc biên độ lớn nhất (m/s) (tham khảo)
CHÚ THÍCH 1: dấu ( ) trong Bảng 5.2 là trị số tính đổi theo đơn vị quốc tế (m/s2)
Bảng 5.3 – Thử dao động theo tần số cộng hưởng
Bảng 5 4 – Thời gian thử dao động
Nếu van có 2 điểm tần số cộng hưởng trở lên thì lấy tần số cộng hưởng nguy hiểm nhất rồi thử nghiệm
Tần số Tần số cộng hưởng
Biên độ lớn nhất, mm 2A 1,4 A A