Mỹ thuật thiết kế tàu thủy là môn học cung cấp cho sinh viên ngành kỹ thuật tàu thủy một số kiến thức cơ bản về việc thiết kế bố trí chung và kiến trúc một con tàu cụ thể sao cho vừa đảm bảo tính thẩm mỹ, đồng thời phải thỏa mãn tất cả các yêu cầu của Quy phạm phần cấp và đóng tàu đồng thời phù hợp với công ước quốc tế trong đóng tàu thủy.
BỐ TRÍ CHUNG
THƯỢNG TẦNG
Thượng tầng
Thượng tầng là cấu trúc kiến trúc nằm trên boong mạn khô hoặc boong che chở, kéo dài từ mạn này sang mạn kia Không gian bên dưới boong che chở và boong nâng cũng được gọi là thượng tầng, và vách của thượng tầng là một phần quan trọng trong kết cấu của tàu, do đó, yêu cầu về độ vững chắc của kết cấu là rất cần thiết.
Theo chiều dài tàu, có thể phân biệt các khu vực thượng tầng như thượng tầng mũi, thượng tầng giữa và thượng tầng lái Trên tàu khách, thượng tầng được thiết kế để bố trí buồng cho hành khách và thuyền viên cùng các buồng khác Trong khi đó, thượng tầng trên tàu hàng chủ yếu phục vụ cho sinh hoạt của thuyền viên và thủy thủ, cũng như chứa kho và xưởng cơ-điện, nhưng cũng có thể được sử dụng để xếp hàng hóa, tương tự như một khoang hàng.
Thượng tầng với các cửa kín nước đóng vai trò quan trọng trong việc tính toán lượng chiếm nước dự trữ, ảnh hưởng đến tính lắc và tính chống chìm của tàu, đồng thời cải thiện khả năng đi biển và an toàn khi hoạt động trên sóng Nó bảo vệ các miệng hầm hàng, buồng máy và các cửa trong tàu khỏi sóng lớn, đồng thời giảm mạn khô tối thiểu Kích thước thượng tầng cần được xác định để tối ưu hóa dung tích khoang hàng và đảm bảo tính kinh tế trong việc vận chuyển hàng hóa Đối với tàu chở hàng nặng, cần chú ý đến việc sử dụng hết dung tích của khoang hàng và thượng tầng để đáp ứng chiều chìm thiết kế Quá trình thiết kế tàu cần kiểm tra và điều chỉnh kích thước để đạt được dung tích cần thiết, nhất là khi mạn khô rất nhỏ so với quy định, dẫn đến một phần dung tích khoang hàng không được sử dụng.
-Đối với tàu chở hàng cồng kềnh (thể tích lớn, nhẹ) mạn khô thường lớn hơn mạn khô tối thiểu theo luật Mặc dù đã sử dụng hết dung tích khoang hàng nhưng chưa đạt được trọng tải cho trước Trong trường hợp đó người thiết kế phải tăng chiều cao tàu và thiết kế thượng tầng tàu theo cả chiều dài tàu.
Dung tích thượng tầng của tàu không được tính vào số đo Netto Đối với các tàu hàng thông thường, ngoài một số trường hợp ngoại lệ, chúng có thể sử dụng hết trọng tải và dung tích khoang hàng.
Thượng tầng có nhiều tác dụng quan trọng, chẳng hạn như việc áp dụng boong nâng ở phía lái hoặc kéo dài thượng tầng lái để khắc phục tình trạng đô nghiêng dọc quá lớn Đối với tàu chạy nhanh và có mạn khô nhỏ, việc kéo dài thượng tầng mũi giúp tránh nước tràn vào boong khi gặp sóng lớn.
Thượng tầng được áp dụng rộng rãi trong ngành hàng hải nhờ vào những ưu điểm nổi bật, với nhiều hình thức khác nhau tùy theo yêu cầu khai thác Việc phân loại tàu dựa trên kiểu kết cấu và vị trí thượng tầng, cụ thể là hệ thống thượng tầng trên boong mạn khô và vị trí buồng máy, là rất quan trọng để tối ưu hóa hiệu suất và công năng sử dụng.
Kiểu tàu lâu đời và đơn giản nhất là tàu một boong không có thượng tầng, từng rất phổ biến trong quá khứ Hiện nay, kiểu tàu này thường được thấy trên thuyền buồm, tàu vận tải nhỏ ven bờ và tàu đánh cá nhỏ.
Kiểu tàu thứ hai là kiểu tàu một boong có thượng tầng mũi, nhằm cải thiện tính đi biển của tàu, tránh sóng tràn lên boong, tăng lượng chiém nước dự trữ ở phần mũi, tăng tính ổn định của tàu Kiểu tàu này trước kia thường gặp ở tàu buổm cỡ lớn, ngày nay thường gặp ở tàu đánh cá cỡ nhỏ và tàu hàng nhỏ (hình 2.1b).
Kiểu tàu tiếp theo là tàu có thượng tầng lái, với bố trí buồng ở cho thuyền viên và máy móc Trước đây, kiểu tàu này thường xuất hiện trên các tàu buồm lớn, nhưng hiện nay phổ biến hơn ở các tàu ven biển.
Những tàu hơi nước đầu tiên được thiết kế với buồng máy ở giữa, có thượng tầng bao quanh và bố trí lầu ở, lầu lái Tàu ba đảo, với thượng tầng mũi và thượng tầng lái, từng rất phổ biến trên các tàu bách hoá cỡ trung đến lớn Để tối ưu dung tích, thượng tầng lái và thượng tầng giữa được nối liền, trong khi thượng tầng mũi tách biệt Khu vực giữa thượng tầng mũi và thượng tầng giữa thường bị đọng nước, do đó, thượng tầng được kéo dài suốt chiều dài tàu, tạo thành kiến trúc boong che chở Boong trên cùng được gọi là boong che chở, thích hợp cho tàu khách, tàu hàng bách hoá và tàu cá cần nhiều diện tích boong để hoạt động.
Sự xuất hiện của máy hơi nước đã dẫn đến việc phát triển kiến trúc boong nâng, với buồng máy được bố trí ở giữa tàu, gây ra sự tổn thất dung tích, đặc biệt là đối với tàu nhỏ, làm khó khăn trong việc cân bằng dọc tàu Để khôi phục dung tích khoang, boong phía lái cần được nâng từ 0.6m đến 1.4m Tàu với boong nâng có nhiều kiểu kiến trúc khác nhau, chẳng hạn như tàu có boong nâng mũi và lái riêng biệt, tàu có thượng tầng mũi kéo dài đến đoạn nhảy bậc của boong, hoặc boong nâng đuôi kéo dài đến thượng tầng giữa.
Ngoài ra còn một số kiểu kiến trúc khác như :
-Tàu có thượng tầng mũi thụt ( hình 2.1k );
-Tàu có thượng tầng mũi, lái thụt ( hình 2.1l);
-Tàu có thượng tầng mũi thụt, thượng tầng lái và thượng tầng giữa được nối liền bằng boong che chở ( hình 2.1n ).
-Tàu có thượng tầng mũi thụt và boong nâng đuôi (hình 2.1m)
-Tàu có thượng tầng dạng hình tháp (hình 2.1p )
Tàu thượng tầng hình hộp kéo dài toàn bộ chiều dài khoang hàng, giúp tăng đáng kể dung tích khoang hàng, thường được sử dụng trên tàu hàng thùng.
Theo vị trí buồng máy:
-Tàu có buồng máy tại giữa tàu, thượng tầng giữa dùng để bố trí các buồng, thượng tầng mũi lái riêng (hình 2.1s);
-Tàu có buồng máy tại đuôi (hình 2.1t);
-Tàu có buồng máy tại đuôi và có thượng tầng giữa Loại tàu này trước kia được áp dụng trên tàu chở hàng (hình 2.1u);
-Tàu có buồng máy bố trí tại vị trí trung gian gần đuôi (hình 2.1w);
Tàu có buồng máy đặt tại mũi thường được sử dụng cho các tàu nghiên cứu biển và tàu đánh cá đặc biệt, nhằm đảm bảo diện tích mặt boong rộng rãi.
Lầu
Kích thước lầu trên tàu được xác định dựa trên diện tích của các buồng như buồng ở, buồng công tác và buồng sinh hoạt công cộng, cùng với các yếu tố như diện tích ống khói và ống thông khí Việc tính toán kích thước lầu cần phải cẩn thận để đạt được dung tích BRUTTO tối thiểu, vì chiều cao buồng từ 2.3m đến 2.5m làm tăng BRUTTO lên một tấn cho mỗi 1m² diện tích sàn Chiều dài lầu thường phụ thuộc vào chiều dài khoang máy và thường được bố trí trên buồng máy, hoặc ở khoang đuôi để phục vụ cho thuyền viên và che chắn khoang máy lái Đối với tàu lớn, lầu lái có thể được bố trí ở phần mũi để dễ dàng quan sát Để tối đa hóa diện tích mặt boong ở khoang hàng, chiều dài lầu trên tàu hàng phải được giới hạn tối thiểu, dẫn đến việc xây dựng lầu nhiều tầng Số tầng lầu cần được xác định để đảm bảo tầm nhìn tốt từ lầu lái ra không gian trước mũi tàu.
Không được nâng cao lầu quá mức so với yêu cầu quan sát trước mũi tàu, vì điều này sẽ làm tăng chiều cao trọng tâm, tăng sức cản gió và số đo BRUTTO Hiện nay, thiết kế lầu trên tàu khách và tàu hàng ngày càng được chú trọng, với hình dáng được tối ưu hóa theo nguyên tắc khí động học Mục tiêu không chỉ là tạo hình dáng thẩm mỹ cho tàu, mà còn giảm sức cản không khí, đồng thời đảm bảo ống khói có khả năng thoát khói và tàn lửa hiệu quả, không rơi xuống boong, điều này đặc biệt quan trọng đối với tàu khách Hình dáng của ống khói được nghiên cứu và xác định thông qua các thử nghiệm thực tiễn.
Khi thiết kế kiến trúc lầu cần chú ý các yêu cầu quan trọng sau đây: a ) Tầm nhìn lầu lái
Theo quy định về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, tầm nhìn trên biển phải thẳng về phía mũi tàu với một góc tối đa 10 độ cho cả hai bên, bất kể chiều chìm, độ chúi và hàng hóa trên boong Tầm nhìn từ vị trí điều khiển chính không được che khuất trong phạm vi không quá 2 lần chiều dài thân tàu hoặc 500 m, lấy giá trị nào nhỏ hơn Khoảng khuất được xác định với a < 0.6 đối với tàu khách và a < 1.25 đối với tàu hàng.
Góc khuất do hàng hóa, thiết bị làm hàng và các vật cản khác bên ngoài buồng lái tạo ra không được vượt quá 10 độ ở mỗi phía khi nhìn từ vị trí chỉ huy Tổng các góc khuất này cần được kiểm soát để đảm bảo an toàn trong quá trình điều khiển.
20 0 Các góc thoáng giữa hai góc khuất không được nhỏ hơn 5 0 c) Phạm vi quan sát theo chiều ngang
Phạm vi quan sát theo chiều ngang từ vị trí điều khiển chính cần được mở rộng ít nhất 225 độ, với mỗi bên mạn tàu không được nhỏ hơn 22,5 độ tính từ bên phải hướng tiến và lùi.
Mỗi cánh gà của buồng lái cần mở rộng phạm vi quan sát sang ngang bên phải, với cung không nhỏ hơn 225 độ ở phía đối diện theo hướng tiến Sau đó, phạm vi quan sát cần được kéo dài từ hướng tiến bên phải sang lùi bên phải qua góc 180 độ ở cùng một phía của tàu.
Tính từ vị trí lái, phạm vi quan sát sang ngang phải được mở rộng qua một cung ít nhất 60 độ ở mỗi bên mạn tàu Hệ thống cửa sổ trước buồng lái cũng cần được thiết kế để đảm bảo tầm nhìn tối ưu cho người lái.
Chiều cao mép dưới của các cửa sổ phía trước lầu lái trên boong lầu lái cần được thiết kế ở mức thấp nhất có thể Điều này đảm bảo rằng mép dưới cửa sổ không che khuất tầm nhìn phía trước.
Cửa sổ phía trước lầu lái được thiết kế để cho phép những người có chiều cao từ 1,80 m trở lên có thể nhìn ngang về phía trước, ngay cả khi tàu gặp phải sự lắc lư mạnh trong điều kiện biển động.
-Khung giữa các cửa sổ phải được bố trí ở mức nhỏ nhất và không được đặt ngay phía trước vị trí làm việc.
Để giảm thiểu hiện tượng phản chiếu ánh sáng, các cửa sổ phía trước của xe nên được lắp đặt nghiêng xuống dưới với một góc tối ưu là 10 độ so với mặt phẳng thẳng đứng, nhưng không vượt quá 25 độ.
-Không cho phép lắp cửa sổ phân cực và sơn màu.
-Trong mọi điều kiện thời tiết, ít nhất phải có hai cửa sổ trước lầu lái đảm bảo tầm nhìn rõ
Hình 2.2 : Chiều cao của cầu lái
Buồng
Bố trí và phân chia các buồng vớ mục đích sử dụng khác nhau dựa trên cơ sở phân khoang cơ bản của thân tàu và thượng tầng là rất quan trọng Các buồng cần được sắp xếp một cách thuận tiện và hợp lý để tối ưu hóa quá trình khai thác Hệ thống buồng phải đáp ứng các yêu cầu cụ thể nhằm đảm bảo hiệu quả sử dụng tối đa.
-Được đặt ở vị trí thích hợp nhất trên tàu;
-Đủ lớn về mặt diện tích và thể tích;
-Được nối liền với các buồng cùng chức năng môt cách hợp lý;
-Lối đi lại đến các buồng phải thuận tiện, dễ dàng và an toàn.
Tàu có thể được phân ra thành các khoang và các khu vực buồng theo chức năng riêng như sau:
-Buồng ở của thuyền viên và hành khách;
-Buồng sinh hoạt công công;
-Buồng làm việc và các loại buồng khác;
Bố trí và phân chia các buồng trên tàu cần tuân thủ các nguyên tắc nhất định để đáp ứng yêu cầu khai thác và sinh hoạt của thuyền viên cũng như hành khách Những yếu tố quan trọng bao gồm quy định về kích thước buồng, trang thiết bị cần thiết, hệ thống thông khí, ánh sáng, điều hòa nhiệt độ, cũng như khả năng cách âm và cách nhiệt.
2.3.2 Buồng ở của thuyền viên và hành khách
Thiết kế buồng ở và bố trí trang thiết bị trong buồng là vấn đề quan trọng trong kiến trúc tàu, nhưng hiện nay, tại Việt Nam, sự chú trọng chủ yếu chỉ dừng lại ở kiến trúc bên ngoài và nội thất của tàu khách Đối với tàu hàng, các khoang hàng và buồng máy được quan tâm nhiều hơn, trong khi các buồng làm việc và sinh hoạt của thuyền viên lại chưa được chú trọng đúng mức Trên thế giới, với đời sống ngày càng nâng cao và sự can thiệp từ Công đoàn thuỷ thủ, thiết kế các buồng đã trở thành ưu tiên hàng đầu Bố trí và phân chia các buồng là một vấn đề phức tạp, liên quan đến cả khoang hàng và khoang máy, vì vậy, khi phân khoang, cần xem xét các yếu tố này Người thiết kế cần nắm vững kiến thức về kết cấu, sức bền, thông gió, sưởi, điều hòa nhiệt độ, cách âm và cách nhiệt để có thể bố trí hợp lý các buồng trong không gian hạn chế của tàu Hệ thống buồng ở dành cho thuyền viên và hành khách cần tuân thủ các tiêu chuẩn cơ bản để đảm bảo chất lượng cuộc sống trên tàu.
Các yêu cầu về kết cấu tàu cần đảm bảo sức bền, tính an toàn và tính hàng hải của con tàu Việc thay đổi hệ thống kết cấu không nên chỉ dựa vào yếu tố thẩm mỹ hay tiện lợi trong bố trí Trong quá trình thiết kế, sức bền và an toàn của tàu phải được ưu tiên hàng đầu, đồng thời phải đáp ứng các quy định của quy phạm và công ước quốc tế.
Buồng ở của thuyền viên và hành khách cần được bố trí ở vị trí tối ưu để giảm thiểu ảnh hưởng đến sức khỏe trong điều kiện thời tiết xấu, với vị trí lý tưởng là ở lầu giữa và boong trên cùng Mặc dù boong trên cùng có độ lắc lớn hơn, nhưng nó lại có ưu điểm là có cửa sổ lớn, mang lại ánh sáng và không khí thoáng đãng Buồng ở của hành khách nên tập trung ở boong trên và tách biệt với thuyền viên Đối với thuyền viên, buồng ở phải được sắp xếp theo cấp bậc và chức vụ, gần khu vực làm việc; sĩ quan boong gần lầu lái, máy trưởng và thợ máy gần buồng máy, và phục vụ viên gần bếp và kho Mức độ tiện nghi giảm dần từ boong trên xuống boong dưới, với buồng ở của sĩ quan 2 phải nằm phía đuôi sau buồng ở của sĩ quan 1, trong khi buồng ở của thuyền viên được bố trí ở các boong dưới.
Quy định chung về việc bố trí buồng ở và buồng vệ sinh:
-Không được bố trí buồng ở trước vách ngang mũi và sau vách ngang lái;
-Không được bố trí buồng ở dưới đường nước chở hàng (trừ tàu nhỏ);
-Không được bố trí buồng ở trực tiếp cạnh khoang hàng chứa chất dễ cháy nổ và khoang hàng đôc hại;
Các buồng ở và buồng sinh hoạt chung cần được thiết kế sao cho không có lối đi trực tiếp tới các khu vực như buồng vệ sinh, bếp, buồng đèn, kho sơn, buồng máy và các kho khác.
Các buồng này phải được ngăn với các buồng ở bằng vách thép;
-Ở tàu dầu mỗi hành lang phải có hai lối ra ;
Thuyền viên nữ cần được bố trí vào khu vực riêng biệt trên tàu Đối với tàu khách, cần thiết kế các buồng riêng cho từng loại khách, mỗi loại khách nên có một boong hoặc một phần boong riêng cùng với lối đi riêng biệt Các boong trên cùng và phần mũi của boong dưới dành cho khách loại đặc biệt và loại một Các phòng sinh hoạt chung như rạp chiếu phim, bể bơi và phòng hòa nhạc nên được đặt ở vị trí dễ tiếp cận từ tất cả các boong của các loại khách khác nhau Việc thiết kế lối đi và cầu thang là rất quan trọng trong bố trí chung của tàu, đặc biệt là cần tạo lối đi thẳng trực tiếp cho thuyền viên.
1-Buồng ở đến nơi làm việc;
2-Buồng ở và nơi làm việc đến buồng ăn và những nơi sinh hoạt công cộng khác;
3-Một trong những nơi kể trên đến boong đặt xuồng cứu sinh và boong chính.
Lối đi 1 và 2 trên tàu cần đảm bảo an toàn cho thuyền viên trong mọi điều kiện thời tiết, đồng thời không gây cản trở cho sĩ quan và hành khách Hiện tại, chưa có quy định pháp luật cụ thể về việc bố trí lối đi và cầu thang trên tàu, ngoại trừ lối đi cấp cứu trong tình huống khẩn cấp Tuy nhiên, từ kinh nghiệm thực tế trong khai thác, có một số điểm cần lưu ý để tối ưu hóa việc sử dụng lối đi lại.
-Từ buồng ở của sĩ quan và thuyền viên lối đi đến nơi làm việc phải thẳng và ngắn;
-Đối với thuyền viên của tàu khách dưới boong chính phải có hành lang chính thẳng chạy dài, nếu có thể hết chiều dài tàu;
-Phòng ăn có từ 3- 4 bữa ăn trong một ngày phải nằm ở trung tâm lối đi;
Cầu thang dành cho hành khách cần được bố trí cách nhau với khoảng cách hợp lý để tránh nhầm lẫn, đồng thời đảm bảo rằng lượng hành khách sử dụng cầu thang là đồng đều trong cùng một thời điểm.
-Lối đi dành cho công nhân cảng không được nằm trong phạm vi dành cho hành khách;
-Lối đi dành cho phục vụ viên có thể là lối đi của hành khách.
Kích thước buồng trên tàu thủy cần được xác định hợp lý để đảm bảo điều kiện sống, làm việc và nghỉ ngơi tốt nhất cho con người Ngoài việc bảo đảm sức khỏe và an toàn lao động, cần chú ý đến các yếu tố sinh hoạt như ăn uống, ngủ nghỉ, vệ sinh và giải trí Thiết kế buồng ở và buồng sinh hoạt công cộng cần dựa trên nhu cầu tự nhiên của con người, và do đó, cần trả lời những câu hỏi liên quan đến những yếu tố này trong quá trình thiết kế.
-Những phần trên cơ thể con người tỷ lệ với nhau như thế nào?
-Khi người chuyển động, nghỉ (nghĩa là khi đi, đứng, làm việc, ngồi, nằm) chiếm diện tích là bao nhiêu;
-Kích thước của buồng mà có thể coi đấy là buồng ở;
-Kích thước của đồ vật mà người sử dụng;
-Những yếu tố như: màu sắc, ánh sáng phải như thế nào?
Dựa trên các câu hỏi đã được trả lời, các yêu cầu tối thiểu về kích thước buồng, cách sắp xếp đồ vật, trang trí thiết bị và lối đi giữa các đồ đã được xác định.
Tỷ lệ giữa các phần của cơ thể được biểu diễn trên hình 2.3
Kích thước của buồng được xác định bởi kích thước con người và sự di chuyển tự nhiên, thoải mái Ngoài ra, các yếu tố như thành phần không khí, nhiệt độ, độ ẩm, tiếng ồn từ máy móc và rung động của vỏ tàu cũng ảnh hưởng đến sức khỏe và cảm giác của con người Các yêu cầu đối với những yếu tố này được quy định trong quy phạm của Đăng kiểm các nước.
Trên hầu hết các tàu viễn dương, không gian bố trí buồng rất hạn chế, đặc biệt là trên các tàu nhỏ Tuy nhiên, với kích thước tàu ngày càng tăng, việc thiết kế bố trí trở nên dễ dàng hơn Đối với một số tàu dầu và tàu hàng rời cỡ lớn, việc có quá nhiều diện tích có thể gây khó khăn trong việc sử dụng hợp lý Các quy định hiện hành yêu cầu kích thước tối thiểu cho buồng, không được giảm kích thước này, nhưng có thể tăng kích thước trong điều kiện cho phép Tuy nhiên, diện tích buồng quá lớn không chỉ không thuận tiện cho sinh hoạt mà còn làm tăng giá thành đóng tàu, dung tích BRUTTO và chi phí khai thác.
Công ước quốc tế số 133 quy định về kích thước chủ yếu ở trên tàu hàng như sau :
1- Diện tích sàn trên một người của buồng ở dành cho một thuyền viên không được nhỏ hơn :
3,37 m 2 trên tàu với dung tích từ 1000 - 3000 BRT;
4.25 m 2 trên tàu với dung tích từ 3000 - 1000 BRT;
4.75 m 2 trên tàu với dung tích lớn hơn 10000 BRT.
2- Diện tích sàn trên một người của buồng đôi dành cho thuyền viên không được nhỏ hơn :
2.75 m 2 trên tàu với dung tích từ 1000 - 3000 BRT;
3.25 m 2 trên tàu với dung tích từ 3000 - 1000 BRT; m 2 trên tàu với dung tích lớn hơn 10000 BRT.
3- Trên tàu khách diện tích sàn của một buồng ở dành cho thuyền viên không được nhỏ hơn :
2,35m 2 người trên tàu với dung tích từ 1000 - 3000 BRT. Đối với tàu có dung tích từ 3000 BRT trở lên diện tích buồng ở không được nhỏ hơn :
3.75 m 2 đối với buồng một người;
6.0 m 2 đối với buồng hai người;
9.0 m 2 đối với buồng ba người;
12.0 m 2 đối với buồng bốn người.
Buồng của sĩ quan diện tích sàn không được nhỏ hơn 6,5 m 2 /người.
Trên tàu có dung tích từ 3000 BRT trở lên, diện tích sàn phải đạt tối thiểu 7,5 m²/người, với số lượng thuyền viên trong buồng ngủ không vượt quá hai người, ngoại trừ tàu khách Số người tối đa trong buồng là 4 Diện tích sàn tính cả đồ đạc như giường, tủ, ghế, nhưng không bao gồm các khoảng không gian chật hẹp không thể di chuyển hoặc đặt đồ Chiều cao buồng ngủ không được nhỏ hơn 2m, trong khi chiều cao tại các vị trí đặt ống nước, ống thông gió và đèn chiếu sáng phải đạt tối thiểu 1850mm.
Về kích thước các buồng Công Ước Quốc Tế còn quy định 0
-Trên tàu hàng với dung tích BRUTTO từ 5000 - 15000 BRT, buồng ở của ban lãnh đạo phải có buổng tắm riêng có nước nóng và nước lạnh;
Trên các tàu hàng có dung tích BRUTTO từ 10.000 đến 15.000 BRT, tất cả các sĩ quan trên tàu đều phải có buồng ở riêng biệt, với yêu cầu mỗi sĩ quan có buồng tắm riêng hoặc hai sĩ quan có thể chia sẻ một buồng tắm chung.
KIẾN TRÚC TÀU
Giới thiêu chung
Những tàu hàng hiện đại được thiết kế chi tiết, đáp ứng chính xác yêu cầu khai thác, phản ánh sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và nhu cầu ngày càng cao từ chủ tàu Việc nâng cao điều kiện sống và đảm bảo an toàn cho tàu ngày càng được chú trọng, phù hợp với mức sống tăng cao của con người Các bản thiết kế gần đây cho thấy tàu có hình dáng hiện đại và đẹp mắt, nhờ vào sự cạnh tranh giữa các hãng đóng tàu và tiến bộ công nghệ, giúp việc thực hiện ý tưởng thiết kế trở nên đơn giản và tiết kiệm chi phí.
Độ chính xác và tính cụ thể của bản thiết kế tàu phải phù hợp với yêu cầu khai thác, điều này phụ thuộc vào việc lựa chọn các thông số kỹ thuật tối ưu nhất Việc lựa chọn này đảm bảo rằng tàu hoạt động hiệu quả và kinh tế trong các điều kiện khai thác nhất định.
Khi thiết kế tàu, cần đảm bảo điều kiện sống tốt nhất cho thuyền viên và hành khách, bao gồm không gian làm việc, nghỉ ngơi và giải trí, đồng thời đảm bảo sức khỏe và an toàn trên tàu Kiến trúc tàu cũng phải được chú trọng, với hình dáng phần nổi từ đường nước phải đẹp mắt từ mọi góc nhìn.
Các vấn đề liên quan đến việc tạo dáng và đáp ứng nhu cầu của thuyền viên và hành khách là nội dung chính trong kiến trúc tàu thủy Ngành công nghiệp đóng tàu đang phát triển ổn định và nhanh chóng, do đó, những vấn đề về kiến trúc tàu trước đây bị xem nhẹ giờ đây đã được đầu tư và chú trọng đúng mức Kiến trúc tàu hiện nay được nghiên cứu một cách bài bản và toàn diện.
Bài viết đề cập đến hai hướng chính trong thiết kế tàu, trong đó hướng thứ nhất tập trung vào hình dáng bên ngoài của tàu Hình dáng của các phần kết cấu chính không chỉ tạo nên diện mạo tổng thể mà còn ảnh hưởng đến ấn tượng mà tàu mang lại Ví dụ, hình dáng động có thể tạo cảm giác về tốc độ cao, trong khi sự yên bình và sang trọng của thiết kế góp phần xây dựng niềm tin và cảm giác an toàn cho hành khách.
Hướng thứ 2 liên quan đến hệ thống buồng ở và buồng sinh hoạt công cộng, bao gồm việc bố trí nội thất trong các buồng khách và buồng công cộng, cũng như việc sắp xếp hệ thống cầu thang và hành lang kết nối giữa các buồng.
Kiến trúc bên ngoài
Trong kiến trúc tàu, hình dáng bao ngoài của tàu phản ánh phần nổi trên mặt nước, bao gồm phần thân từ đường nước đến boong hở và phần thượng tầng cùng các thiết bị lớn Hình dáng tàu được phân biệt qua các hướng nhìn: mặt trực diện, mặt chiếu cạnh, phần mũi và phần đuôi Hình dáng bên cạnh của tàu có vai trò quan trọng nhất, ảnh hưởng đến việc thiết kế tàu nhằm đảm bảo yêu cầu khai thác và mục đích sử dụng Đối với tàu hàng, việc xác định kiểu tàu và vị trí thượng tầng là kết quả của phân tích các yêu cầu khai thác và vận hành Sự thay đổi trong hệ thống này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến khai thác tàu Việc hoàn thiện hình dáng tàu phụ thuộc vào cách bố trí hệ thống buồng trong thượng tầng và lầu Mặc dù không có tiêu chuẩn cứng nhắc về cái đẹp trong kiến trúc tàu, nhưng cần đảm bảo tính đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm, đặc biệt ở vùng mũi, trong khi ở vùng đuôi yêu cầu này ít quan trọng hơn.
Trong quá khứ, kiến trúc thượng tầng với hình dạng thoát khí động học (hình giọt nước) được ưa chuộng vì tạo ấn tượng về tốc độ cao và giảm sức cản không khí Tuy nhiên, thực tế khai thác cho thấy hình dáng này gặp nhiều vấn đề, như không thuận tiện trong việc bố trí trang thiết bị buồng phòng, làm mất nhiều diện tích và tăng tính phức tạp trong công nghệ, dẫn đến giá thành cao Hơn nữa, việc giảm sức cản không khí từ hình dạng này là không đáng kể, vì hầu hết tàu thủy hoạt động với tốc độ thấp.
Trong thiết kế tàu, việc lựa chọn kích thước, hình dáng và bố trí lỗ khoét cùng hệ thống cửa sổ rất quan trọng Các nhà thiết kế cần lưu ý không đặt cửa sổ ở dải tôn thẳng đứng dưới xuồng cứu sinh để tránh gây khó khăn trong việc thả xuồng Hơn nữa, hình dáng tấm tôn chắn sóng ở vùng thượng tầng, phần kéo dài lên trên và hình dáng của các kết cấu khác cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Kiến trúc tàu thuỷ không có những chỉ dẫn cụ thể hay qui luật nhất định, tạo nên sự đa dạng trong thiết kế Mỗi sản phẩm thiết kế là một công trình sáng tạo độc đáo của kiến trúc sư tàu thủy Bài viết này sẽ giới thiệu một số mẫu kiến trúc của các loại tàu thuỷ hiện đại, giúp người thiết kế có cái nhìn cụ thể hơn về đặc điểm kiến trúc tàu thuỷ và công trình nổi.
Kiến trúc nội thất
Thiết kế nội thất tàu thuỷ là quá trình lựa chọn các phương án trang trí cho các buồng ở, buồng sinh hoạt công cộng và các buồng chức năng khác Việc bố trí nội thất phải tuân thủ các yêu cầu của hệ thống quy phạm và công ước quốc tế Đặc biệt, việc sắp xếp lối đi lại trong không gian thượng tầng và lầu là rất quan trọng Do đó, cần thiết lập và lựa chọn phương án bố trí hệ thống hành lang, cầu thang và lối đi trước khi tiến hành xây dựng phương án cho các buồng phòng.
Câu hỏi ôn tập phần 2:
Câu 1: Em hãy nêu một số yêu cầu đối với kiến trúc tàu thủy?
Câu 2: Em hãy nêu yêu cầu đối với kiến trúc và mầu sơn bên ngoài tàu thủy?
Câu 3: Em hãy nêu một số quy định đối với kiến trúc nội thất của tàu hàng và tàu khách thong dụng?
Câu 4: Em hãy nêu cách thức kiến trúc của tàu hàng rời và tàu hàng khô? Câu 5: Em hãy nêu kiến trúc cơ bản của tàu khách thong dụng?
Câu 6: Em hãy nêu kiến trúc cơ bản của tàu chở dầu và tàu chở khí gas hóa lỏng?
Câu 6: Em hãy nêu kiến trúc cơ bản của tàu cứu hộ cứu nạn?