Giáo trình đại cương máy tàu thủy (ngành cđn điện tàu thủy)

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ HÀNG HẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ - KHAI THÁC MÁY TÀU THỦY GIÁO TRÌNH ĐẠI CƯƠNG MÁY TÀU THỦY NGÀNH HỌC : CĐN ĐIỆN TÀU THỦY MÃ SỐ MÔN HỌC : MH 32 Biên soạn: NGUYỄN HỒNG MINH LƯU HÀNH NỢI BỢ Môn học: ĐẠI CƯƠNG MÁY TÀU THỦY ( Mã số môn học: MH 32 – Nghề CĐN Điện tàu thủy ) PHẦN I : ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY I- Nguyên lý làm việc động Diesel tàu thủy 1- Khái niệm phân loại động đốt 1.1- Giới thiệu chung - Những máy biến đổi dạng lượng nào thành cơng học gọi là động Động bao gồm động điện, động nhiệt, thủy lực…Trong động đốt kiểu Piston là thiết bị động lực chủ yếu sử dụng rộng rãi lĩnh vực - Tổng công suất của động đốt kiểu Piston chiếm khoảng 95% công suất và lượng chúng phát chiếm khoảng 90% - Động nhiệt là loại thiết bị khí có nhiệm vụ chuyển nhiệt thành (do đốt cháy nhiên liệu) † Động nhiệt phân thành nhóm chính: - Động nước kiểu Piston và tuốc bin (còn gọi là động đốt ngoài), là loại động chuyển biến nhiệt của nước, khí đốt cháy nhiên liệu (bên ngoài động cơ) sang - Động đốt là loại động chuyển nhiệt của khí cháy cháy nhiên liệu sang và tiến hành thân động † Sự làm việc của loại động nào đều bao gồm trình sau đây: - Q trình lí hóa của việc đốt cháy nhiên liệu để cung cấp nhiệt - Q trình biến đổi vật lí để chuyển biến phần nhiệt của sang (thường gọi công) 1.2- Động đốt - Động đốt là loại động nhiệt tạo công học cách đốt nhiên liệu bên động Các loại động sử dụng dòng chảy (tiếng Anh: Fluid flow engine) để tạo công thông qua đốt cháy tuốc bin khí và động đốt bên ngoài xy lanh, thí dụ máy nước hay động Stirling không thuộc về động đốt - Nguyên tắc hoạt động bản: Hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu đốt xy lanh của động đốt Khi đốt cháy, nhiệt độ tăng làm cho khí đốt giãn nở tạo nên áp suất tác dụng lên pít-tơng đẩy pít-tơng di chuyển - Có nhiều loại động đốt khác nhau, phần sử dụng chu kỳ tuần hoàn khác Tuy tất động đốt đều lặp lại chu trình tuần hoàn chu kỳ làm việc bao gồm bước: Nạp, nén, nổ (đốt) và xả Xả và nạp là hai bước dùng để thay khí thải khí Nén và nổ dùng để biến đổi lượng hóa học (đốt hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu) thông qua nhiệt (nhiệt độ) và (áp suất) thành lượng (động chuyển động quay) 1.3- Phân loại động đốt trong: - Trong lịch sử chế tạo động có nhiều phương án phác thảo và hiện thực lại không phù hợp với cách phân loại đây, thí dụ động Otto với phun nhiên liệu trực tiếp hay loại động hoạt động theo nguyên tắc của động diesel lại có phận đánh lửa Các phương pháp chế tạo lại kết hợp đa dạng, thí dụ động có dung tích nhỏ với pít tơng tròn và điều khiển qua khe hở theo nguyên tắc Otto (động Wankel) hay động diesel có dung tích lớn với điều khiển van (động diesel của tàu thủy) Phần phân loại tổng quát này không liệt kê trường hợp đặc biệt nhằm để tránh khó hiểu † Theo quy trình nhiệt động lực học: - Động Otto - Động diesel † Theo cách thức hoạt động: - Động kì - Động kì † Theo cách chuyển động của pít tơng: - Động pít tơng đẩy (hay kết hợp với tay biên và trục khuỷu) - Động Wankel (Động pít tơng trịn) - Động pít tơng quay - Động pít tơng tự † Theo cách tạo hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu: - Tạo hỗn hợp bên ngoài: Nhiên liệu và khơng khí hịa vào ngoài xy lanh, sau đưa vào xy lanh và nén lại Đại diện đặc trưng cho loại này là động Otto có chế hịa khí hay động hai Nếu nhiệt độ động cao, thời điểm đánh lửa sớm hay tự bốc cháy hỗn hợp này gây nổ khơng kiểm sốt làm giảm cơng suất và gây hư hại cho động Trong lúc nén lại nhiên liệu phải bốc phần để cháy nhanh sau đánh lửa, tạo vận tốc vòng quay nhanh - Tạo hỗn hợp bên trong: Chỉ có khơng khí đưa vào và nén lại xy lanh, nhiên liệu phun vào sau Do khơng có nhiên liệu nên khơng xảy việc tự cháy mà tăng hiệu suất cách tăng độ nén nhiều Đánh lửa cách tự bốc cháy (động diesel) hay phận đánh lửa (động Otto có phận phun liêu nhiệu trực tiếp hay động dùng nhiều loại nhiên liệu khác nhau) Sau phun vào nhiên liệu cần thời gian định để bốc mà vận tốc vòng quay bị giới hạn † Theo phương pháp đốt: - Hỗn hợp khí đốt phận đánh lửa (bugi) động Otto, tốt là trước điểm chết - Trong động diesel hỗn hợp đốt cách tự bốc cháy Không khí nén mạnh và trước điểm chết nhiên liệu phun vào Vì nhiệt độ cao nên nhiên liệu tự bốc cháy † Theo phương pháp làm mát: - Làm mát nước - Làm mát khơng khí - Làm mát dầu nhớt (động Elsbett) - Kết hợp làm mát khơng khí và dầu nhớt † Theo hình dáng động và số xy lanh: Tùy theo số lượng xy lanh động Otto và động diesel chế tạo thành: - Động xy lanh - Động thẳng hàng (2, 3, 4, 5, hay xy lanh) - Động chữ V (2, 4, 5, 6, 8, 10, 12 hay 16 xy lanh) - Động VR (6 hay xy lanh) - Động chữ W (3, 8, 12 hay 16 xy lanh) - Động boxer (2, 4, hay 12 xy lanh) - Động tỏa tròn (tiếng Anh: radial engine) (5, 6, 7, 8, hay 12 xy lanh) - Động pít tơng đối (tiếng Anh: opposed piston engine) 1.4- Các động pít tơng đẩy thì: † Trong thứ (nạp – van nạp mở, van xả đóng) hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu “nạp” vào xy lanh lúc pít tơng chuyển động xuống † Trong thứ hai (nén – hai van đều đóng) pít tơng nén hỗn hợp khí xy lanh chuyển động lên Ở cuối thứ hai (pít tơng tại điểm chết trên) hỗn hợp khí đốt, động xăng phận đánh lửa, động diesel cách tự bốc cháy † Trong thứ ba (tạo cơng – van tiếp tục đóng) hỗn hợp khí đốt cháy Vì nhiệt độ tăng dẫn đến áp suất của hỗn hợp khí tăng và làm cho pít tơng chuyển động xuống Chuyển động tịnh tiến của pít tơng chuyển tay biên đến trục khuỷu và biến đổi thành chuyển động quay † Trong thứ tư (xả – van nạp đóng, van xả mở) pít tơng chuyển động lên đẩy khí từ xy lanh qua ống xả thải môi trường - Chuyển động của pít tơng thứ nhất, hai và bốn là nhờ vào lượng tích trữ bánh đà gắn trục khuỷu thứ ba (thì tạo cơng) Một động bốn có góc đánh lửa là 7200 tính theo góc quay của trục khuỷu tức là trục khuỷu quay vịng có lần đánh lửa Có thêm nhiều xy lanh góc đánh lửa nhỏ đi, lượng đốt đưa vào nhiều hai vòng quay của trục khuỷu làm cho động chạy êm - Do lúc khởi động chưa có đà nên trục khuỷu phải quay từ bên ngoài thiết bị khởi động dây (máy cưa, động của ca nô), cần khởi động (mô tô), tay quay khởi động hay động điện nhỏ gió nén động lớn - Việc thay khí thải hỗn hợp khí điều khiển trục cam Trục này gắn với trục khuỷu, quay có giảm tốc 1:2, đóng và mở van đầu xy lanh của động Thời gian trục khuỷu đóng và mở van điều chỉnh cho van nạp và van xả mở lúc thời gian ngắn chuyển từ xả sang nạp Khí thải với vận tốc cao hút khí vào buồng đốt nhằm nạp khí vào xy lanh tốt và tăng áp suất đốt 1.5- So sánh Động và † Phương pháp thì: Mỗi giai đoạn hoạt động diễn Một là lần đẩy của pít tông, tức là lần chuyển động lên hay xuống của pít tơng Trong chu kỳ hoạt động thì, trục khuỷu quay lần Việc thay đổi khí đóng kín có nghĩa là hỗn hợp khí và khí thải tách hoàn toàn khỏi Trong thực tế hai khí này tiếp xúc với khoảng thời gian ngắn † Phương pháp thì: Trong phương pháp hai thì, bốn giai đoạn đều hoạt động lần chuyển động của pít tơng (2 thì) phần của hai giai đoạn nạp và nén tiến hành bên ngồi xy lanh Trục khuỷu quay vịng chu kỳ làm việc Thay đổi khí mở tức là hai hỗn hợp khí và khí thải bị trộn lẫn với phần - Động có mật độ lượng lớn tạo cơng vịng quay của trục khuỷu - Các động chế tạo đơn giản và rẻ tiền ngược với động thì, loại động này khơng cần có phận điều khiển van - Dùng động tốn nhiên liệu nhiều và khí thải có trị xấu bị phần hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu khơng đốt lúc đẩy khí thải ngoài Điều này được khắc phục nhờ phận phun nhiên liệu trực tiếp (thí dụ động diesel) - Các động khơng có cơng suất động ngày khác với động chúng khơng tiếp tục cải tiến và bị động đẩy lùi tốn nhiên liệu và có khí thải xấu † Ứng dụng: Động sử dụng phần lớn ứng dụng mà giá thành của động (cấu tạo đơn giản) và mật độ lượng cao quan trọng là tiêu thụ lượng và bảo vệ môi trường, trước tiên là cho động có dung tích nhỏ và động cho tàu thủy 1.6- Ưu nhược điểm của động đốt trong: † Ưu điểm: - Hiệu suất có ích cao, với động Diesel hiện đại hiệu suất đạt đến 45% - Kích thước và trọng lượng của động đốt khơng lớn toàn chu trình cơng tác thực hiện thiết bị mà không cần thiết bị cồng kềnh nồi hơi, ống dẫn … - Vận hành an toàn, khả gây hỏa hoạn nổ vỡ thiết bị - Luôn trạng thái khởi động và khởi động dễ dàng - Điều kiện làm việc của thợ máy tốt hơn, cần người bảo hành và chăm sóc bảo dưỡng † Nhược điểm: - Khả tải - Rất khó khởi động động có tải, máy nước khởi động tải đầy - Các chi tiết của động đốt tương đối phức tạp, giá thành chế tạo cao - Sử dụng nhiên liệu đắt tiền, yêu cầu nhiên liệu khắt khe - Địi hỏi cơng nhân vận hành, sữa chữa phải có tay nghề cao - Đặc tính kéo của động đốt không tốt lắm, phát mômen lớn tốc độ nhỏ 2- Nguyên lý làm việc động Diesel kỳ 2.1- Khái niệm a- Q trình cơng tác: là tổng số tất biến đổi xảy với môi chất công tác xilanh động và gồm nhiều phận riêng sang theo trình tự định và lặp lặp lại theo chu kỳ b- Chu trình cơng tác: là tổng của q trình thời gian của giai đoạn Tính chu kỳ của chu trình cơng tác thường đặc trưng số hành trình Piston và chia làm loại: Bốn kỳ: phải cần hành trình Piston hoàn thành chu trình cơng tác Hai kỳ: phải cần hành trình Piston hoàn thành chu trình cơng tác c- Điểm chết: là vị trí của Piston mà dù có tác dụng lực nào lên Piston không làm cho trục khuỷu quay mà tại piston thay đổi hướng chuyển động, điểm chết gồm điểm chết (Đ.C.T) và điểm chết (Đ.C.D) d- Hành trình Piston ( S ): là khoảng cách điểm chết điểm chết dưới: S = 2R (R – bán kính quay của trục khuỷu) e- Thể tích cơng tác của Xilanh ( Vh ): là hệ số thể tích lớn của Xilanh Vmax và thể tích buồng đốt Vc  D Vh = Vmax – Vc ; Vh = S (cm3, l) D – đường kính xylanh (cm) S – hành trình piston (cm) f- Tỉ số nén ( є ): là tỉ số thể tích Vmax và Vc ; є = Vmax / Vc = + (Vh / Vc) Tỉ số nén ε - là tỉ số thể tích toàn phần Va và thể tích buồng cháy Vc: V V + Vh V = a = a = 1+ h Vc Vc Vc (cm3, l) Tỉ số nén ε rõ : thể tích xylanh phía piston bị giảm lần, tức là bị ép (thu) nhỏ lần piston từ ĐCD lên ĐCT Tỉ số nén có ý nghĩa quan trọng đến trình làm việc của động cơ, đặc biệt là nhiệt lượng của nhiên liệu cháy sinh công buồng đốt g- Thể tích buồng đốt (Vc) : là thể tích phần khơng gian giới hạn thành xy lanh, nắp máy và đỉnh piston ĐCT h- Thể tích toàn xylanh (Va) Va thể tích toàn phần là thể tích của xy lanh piston nằm ĐCD Va = Vc + Vh (cm3, l) i- Thể tích làm việc của động (Ve) Là tổng thể tích cơng tác của xylanh động Ve = i.Vh Vh - Thể tích công tác của xy lanh i - Số xy lanh động 2.2- Nguyên lý hoạt động - Một chu trình làm việc của động trải qua kỳ (hút, nén, nổ, xả) tương ứng với hành trình dịch chuyển của piston hay vịng quay trục khuỷu - Xả và nạp là hai bước dùng để thay khí thải khí Nén và nổ dùng để biến đổi lượng hóa học (đốt hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu) thơng qua nhiệt (nhiệt độ) và (áp suất) thành lượng (động chuyển động quay) † Kỳ hút - Bắt đầu là kỳ hút, pít tơng di chuyển từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD) Áp suất khơng khí chênh lệch bên và bên ngoài xi-lanh, khơng khí hút vào buồng đốt thông qua van nạp (Supap hút) - Sư giảm áp suất bên xilanh so với áp suất của đường ống nạp tạo nên q trình nạp (hút), mơi chất (khơng khí) từ đường ống nạp vào xilanh Hút - Suppáp hút: Mở - Suppáp xả: Đóng - Piston dịch chuyển: Từ ĐCT → ĐCD - Trục khuỷu quay: Từ ÷180o Khơng khí sạch hút vào xy lanh qua xuppáp nạp áp suất buồng đốt nhỏ áp suất khơng khí † Kỳ nén - Kết thúc kỳ hút, su-páp nạp đóng lại; kỳ nén thực hiện pít-tơng chuyển động từ ĐCD lên ĐCT, thể tích giảm dần áp suất và nhiệt độ khơng khí nạp bị nén nên tăng cao (các xupap hút và xả đều đóng) Nén - Suppáp hút: Đóng - Suppáp xả: Đóng - Piston dịch chuyển: Từ ĐCD → ĐCT - Trục khuỷu quay: Từ 180o ÷ 360o Khơng khí nạp nén lại buồng đốt † Kỳ nổ (cháy, giãn nở, sinh công) - Pít-tơng di chuyển từ ĐCT tới ĐCD kỳ cháy giãn nở, pít-tơng nhận lượng lớn, trùn tới trục khuỷu qua tay biên - Đầu kỳ cháy và giãn nở, nhiên liệu phun sương vào xilanh; hỗn hợp khơng khínhiên liệu bốc cháy nhanh Do có nhiệt lượng lớn toả ra, làm nhiệt độ và áp suất môi chất tăng mạnh - Dưới tác dụng đẩy áp suất môi chất tạo ra, pittơng tiếp tục đẩy xuống thực hiện q trình giãn nở của mơi chất xilanh Trong q trình giãn nở mơi chất đẩy pittơng sinh cơng, kỳ cháy và giãn nở gọi là hành trình cơng tác (sinh cơng) - Hỗn hợp khơng khí và nhiên liệu đốt xy lanh của động Khi nhiên liệu cháy, nhiệt độ tăng làm cho khí đốt giãn nở tạo nên áp suất tác dụng lên pít tơng đẩy pít tơng này di chuyển - Thực tế, piston lên gần đến điểm chết cách điểm chết khoảng tương ứng với góc quay sớm (góc phun sớm) của trục khuỷu vịi phun phun nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất cao tơi sương phân bố đều gặp nhiệt độ cao của khơng khí nén tự bốc cháy gây nổ tạo nên áp suất cao Nổ - Xuppáp hút: Đóng - Xuppáp xả: Đóng - Piston dịch chuyển: Từ ĐCT → ĐCD - Trục khuỷu quay: Từ 360o ÷ 540o † Kỳ xả - Động thực hiện q trình xả sạch khí thải khỏi xilanh Pit-tơng chuyển dịch từ ĐCD đến ĐCT đẩy khí thải khỏi xilanh qua đường xupap thải mở vào đường ống thải - Kỳ xả nối tiếp sau đánh dấu việc su-páp xả mở, pít-tơng tiến dần từ ĐCD lên ĐCT Khí thải đẩy dần ngoài - Thự tế, xupap xả mở trước pittông đến ĐCD; nhờ giảm lực cản pittơng q trình thải khí và nhờ chênh áp lớn tạo khí dễ dàng từ xilanh đường ống thải, cải thiện việc quét sạch khí thải khỏi xilanh động - Kỳ thải kết thúc chu trình cơng tác, pittơng lặp lại kỳ nạp theo trình tự chu trình cơng tác động nói Để thải sạch sản phẩm cháy khỏi xilanh, xupap xả khơng đóng tại vị trí ĐCT mà chậm chút, sau pittơng qua khỏi ĐCT 170 góc quay trục khuỷu, nghĩa là bắt đầu kỳ Để giảm sức cản cho trình nạp, nghĩa là cửa nạp phải mở dần pittông xuống kỳ một, xupap nạp mở sớm chút trước pittơng đến điểm chết 170 góc quay trục khuỷu Như vào cuối kỳ thải và đầu kỳ nạp hai xupap nạp và xả đều mở - Piston: ĐCD → ĐCT - Trục khuỷu: 540o ÷ 720o - Xuppáp hút: Đóng - Xuppáp xả: Mở - Sản phẩm cháy xả qua xuppáp xả Xả Chu trình làm việc động gồm kỳ (Hút - Nén - Cháy giãn nở - Xả) 2.3- Đồ thị vịng trịn pha phối khí 1.Xuppap hút mở; 2.Xuppap hút đóng;3.Bắt đầu phun;4.Kết thúc phun;5.Xuppap xả mở;6.Xuppap xả đóng 1→2: Hút; 2→3: Nén; 3→4: Phun nhiên liệu; 4→5: Sinh công; 5→6: Xả 2.4- Đồ thị công (đồ thị OPV) Kết thúc phun Van xả mở Bắt đầu phun Van hút mở Van hút đóng Van xả đóng Điểm chết Điểm chết 3- Nguyên lý làm việc động Diesel kỳ quét thẳng (có Suppap xả) † Động hai là động đốt thường chế tạo theo kiểu động có pít tơng đẩy Ngược với động bốn thì, động hai cần thiết để tạo lượng hoàn thành vòng quay của trục khuỷu Một là chuyển động của pít tơng từ trạng thái tĩnh theo hướng về trại thái tĩnh (chuyển động từ điểm chết này về đến điểm chết kia) Trục khuỷu hoàn thành nửa vòng quay Loại động diesel của động hai sử dụng tàu thủy, tàu hỏa máy phát điện khẩn cấp † Chu trình của động hai * Tạo cơng và nén trước - Pít tơng đến điểm chết cuối kỳ nén, nhiên liệu phun vào xilanh động Hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu và nhiên liệu cháy buồng đốt phía pít tơng, nhiệt độ tăng dẫn đến áp suất buồng đốt tăng Pít tơng xuống và qua tạo cơng học - Trong giai đoạn pít tơng xuống, Supap xả mở (hoặc cửa thải khí mở động qt vịng khơng có Supap) xả bớt khí cháy và áp suất buồng đốt giảm - Tiếp tục xuống, không khí (gió nạp) bị nén áp suất chuyển động từ buồng nén nhờ bơm khí quét động lai tạo áp suất qua ống dẫn khí vào xy lanh đẩy khí thải qua cửa thải khí ngoài * Nén hút - Từ điểm chết dưới, pít tơng lên, Supap xả (hoặc cửa thải khí) và tiếp sau là cửa dẫn khí nạp đóng lại - Pít tơng tiếp tục chuyển động lên, khơng khí nạp xy lanh tiếp tục bị nén lại đến điểm chết trên, và trước pít tơng đến điểm chết nhiên liệu phun vào xilanh động (phun sớm) Kết luận: - Toàn chu trình cơng tác thực hiện vịng quay trục khuỷu - Trong hành trình có hành trình sinh cơng - Áp suất khơng khí qt phải lớn áp suất khí trời, cần phải có bơm khí qt - Khí nạp giảm chất lượng có lẫn khí cháy và hao hụt q trình qt khí 3.1- Ngun lý hoạt động - Động Diesel kỳ là dạng động đốt Một chu trình cơng tác ứng với vịng quay trục hay hai hành trình lên xuống của piston Động Diesel kỳ đảm bảo q trình: nén khí, phun nhiên liệu và tự nổ, giản nở và khí cháy của động Diesel † Giai đoạn nén khí Trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ và piston chuyển động từ vị trí mép của cửa nạp lên Khơng khí xy lanh bị nén lại, nhiệt độ và áp suất tăng lên (xúppap xả đóng) Khi piston đến gần điểm chết (ĐCT) áp suất khoảng 40 bar ( 40 kg/cm2) và nhiệt độ 500 0C Giai đoạn nén khí † Giai đoạn cháy nhiên liệu giãn nở Khi piston đến gần ĐCT nhiên liệu phun vào dạng sương hòa trộn với khơng khí Vì kích thước nhỏ nên hạt nhiên liệu nung nóng nhanh và tự cháy piston vừa qua ĐCT Áp lực khí cháy đẩy piston xuống làm trục khuỷu quay và cấp lượng cho động Giai đoạn cháy nhiên liệu giản nở † Giai đoạn xả khí cháy Piston xuống khoảng 1100 sau ĐCT xúppap xả mở và khí cháy thoát ngoài qua xú páp xả áp suất khí cháy cao áp suất khí 10 hình vng Như số vị trí làm việc của van tương ứng với số hình vng kí hiệu van (hình b) - Ngun lý hoạt động - Tại vị trí làm việc ban đầu của van (hình a) tất nhánh (ống) nối với cửa A, B, P, T đều bị khóa và xi lanh đứng yên Khi trượt (phần tử điều khiển) tác động của tín hiệu điều khiển bị đẩy sang trái (hình b) nhánh A và P; B và T nối với Chất lỏng từ máy bơm qua của P, A vào xilanh sinh lực đẩy, chât lỏng khoang cán piston qua của B, T về thùng chứa Khi trượt tác động của tín hiệu điều khiển bị kéo sang phải ( hình c) nhánh A và T; P và B thông Chất lỏng từ máy bơm đổ vào khoang cán xi lanh, đẩy xi lanh về vị trí ban đầu Chất lỏng từ khoang pittong theo cửa A , P đổ về thùng chứa Ký hiệu loại van phân phối thủy lực - Van phân phối điều khiển điện-thủy lực kết hợp ( sơ đồ và kí hiệu- hình ) - Cấu tạo từ van phân phối điều khiển thủy lực và van phân phối phụ điều khiển điện Van phân phối điều khiển dịng chất lỏng của hệ thủy lực, vân phân phối phụ điều chỉnh dòng tín hiệu điều khiển - Van phân phối điều khiển điện – thủy lực dùng hệ truyền dẫn thủy lực có khả điều khiển tự động từ xa hệ có lưu lượng lớn áp suất cao 78 - Van phân phối phân dạng - Van phân phối với độ bít kín dương ( hình a): Là van có bề rộng vành gờ lớn bề rộng (hoặc đường kính của van dạng lỗ) cửa van vỏ ( b>c) Ưu điểm: rò rỉ nhỏ; Nhược điểm: tồn tại vùng khơng nhạy với tín hiệu điều khiển - Van phân phối với độ bít kín khơng ( hình b): Là van có đại lượng bit kín t=0 hay b=c Loại van này không thực tế ! - Van phân phối với độ bít kín âm( hình c): Là van có đại lượng bít kín t

Tiêu đề	Giáo Trình Đại Cương Máy Tàu Thủy
Tác giả	Nguyễn Hoàng Minh
Trường học	Trường Cao Đẳng Nghề Hàng Hải Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	CĐN Điện Tàu Thủy
Thể loại	Giáo Trình
Thành phố	Thành Phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	92
Dung lượng	3,25 MB