Ứng dụng các công cụ mô phỏng số trong nghiên cứu giảm lực cản, nâng cao hiệu quả khai thác vận tải tàu là một trong những vấn đề đã và đang đƣợc giải quyết trƣớc những yêu cầu ngày một cao của thế giới. Từ những yêu cầu thực tiễn và thực trạng hiện nay, với những yêu cầu đặt ra cho các nhà nghiên cứu để làm giảm tối đa lực cản tác động lên tàu, góp phần nâng cao hiệu qua khai thác tàu. Tác giả thực hiện đề tài tính toán sức cản tàu thủy bằng phƣơng pháp CFD, ứng dụng để đƣa ra các biện pháp nhằm giảm sức cản cho tàu thủy. Nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế sử dụng, khai thác tàu.
/m BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO NGUYỄN VĂN CƢỜNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình khác TÁC GIẢ LUẬN VĂN Nguy n Văn Cƣờng TÍNH TỐN SỨC CẢN HV.TÀU Nguyễn THỦY Văn Nhu BẰNG PHƢƠNG PHÁP CFD, ỨNG DỤNG ĐỂ ĐƢA RA CÁC BIỆN PHÁP NHẰM GIẢM CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC SỨC CẢN LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHÓA – 2013B Hà Nội - 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nguy n Văn Cƣờng TÍNH TỐN SỨC CẢN TÀU THỦY BẰNG PHƢƠNG PHÁP CFD, ỨNG DỤNG ĐỂ ĐƢA RA CÁC BIỆN PHÁP NHẰM GIẢM SỨC CẢN Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS LÊ QUANG Hà Nội – Năm 2015 Lời cam đoan Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc cơng bố cơng trình khác TÁC GIẢ LUẬN VĂN Nguyễn Văn Cƣờng MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Việc phân tích, đánh giá hiểu rõ chuyển động dịng chảy hay biến thiên thuộc tính nhƣ nhiệt độ, áp suất, vận tốc vật thể chuyển động môi trƣờng chất lỏng quan trọng việc tính tốn, thiết kế tối ƣu sản phẩm để mang lại hiệu Có thể kể vài ví dụ cụ thể nhƣ máy bay chuyển động mơi trƣờng khí động, tàu thủy chuyển động mơi trƣờng chất lỏng, dịng khí chuyển động hệ thống làm mát, dầu nhớt, hóa chất chuyển động ống dẫn hay bể chứa Các thuộc tính dịng chất lỏng nhận đƣợc từ kết thực nghiệm hay lời giải hệ phƣơng trình toán học, nhiên hai phƣơng pháp áp dụng đƣợc toán đơn giản, tốn phức tạp gặp nhiều khó khăn Sử dụng phƣơng pháp tính tốn động lực học chất lỏng - CFD (Computational Fluid Dynamics) giải đƣợc tốn phức tạp, việc phân tích, tính tốn trở nên đơn giản nhanh chóng kết nhận đƣợc có độ xác cao Với cơng nghệ đại, máy tính phần mềm chuyên dụng giúp ngƣời nhiều việc nghiên cứu ảnh hƣởng dòng chảy tới vật thể chuyển động chất lỏng ngƣợc lại thay đổi hình dạng, kết cấu vật thể tác động lên dịng chảy Điều có ý nghĩa lớn việc nghiên cứu lực cản giảm lực cản tàu thủy trình vận hành nhằm mục đích giảm chi phí khai thác tàu, góp phần tiết kiệm lƣợng nhiên liệu, giảm lƣợng khí thải Ngày CFD đƣợc kết hợp với thực nghiệm túy kết lời giải số, ba phƣơng pháp hỗ trợ bổ xung tiêu chuẩn đánh giá nhau, cơng cụ mơ số CFD có vai trị quan trọng việc quan sát dự đốn tƣợng khí động lực học phát sinh chạy tàu Giúp đánh giá đƣợc tác động lên thân tàu mà thực nghiệm khó quan sát đƣợc Ứng dụng công cụ mô số nghiên cứu giảm lực cản, nâng cao hiệu khai thác vận tải tàu vấn đề đƣợc giải trƣớc yêu cầu ngày cao giới Từ yêu cầu thực tiễn thực trạng nay, với yêu cầu đặt cho nhà nghiên cứu để làm giảm tối đa lực cản tác động lên tàu, góp phần nâng cao hiệu qua khai thác tàu Tác giả thực đề tài tính tốn sức cản tàu thủy phƣơng pháp CFD, ứng dụng để đƣa biện pháp nhằm giảm sức cản cho tàu thủy Nhằm nâng cao hiệu kinh tế sử dụng, khai thác tàu Mục đích nghiên cứu, đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Trong luận văn này, tác giả thực việc tính tốn sức cản tàu thủy cơng cụ CFD, ứng dụng phân tích kết để đƣa biện pháp nhằm giảm sức cản cho tàu Mục đích nghiên cứu luận văn nhằm: - Hiểu rõ đƣợc quy trình trình tự bƣớc việc sử dụng phƣơng pháp tính tốn động lực học chất lỏng CFD thực tính tốn mơ lực cản tác động lên thân tàu - Ứng dụng công cụ mô số CFD, thực mô lực cản tác động lên thân tàu - Trên sở phân tích kết nghiên cứu tính tốn mơ số CFD với mẫu tàu nguyên Tác giả đƣa số biện pháp nhằm làm giảm lực cản tác động lên thân tàu, góp phần nâng cao hiệu kinh tế khai thác tàu Với thời gian điều kiện trang thiết bị máy tính cấu hình cao có hạn, thời gian tính tốn mơ số CFD u cầu lớn Trong luận văn giới hạn phạm vi nghiên cứu giảm lực cản khí động tức lực cản gió tác động lên tàu chở hàng thơng qua sử dụng cơng cụ tính mơ số CFD Đối tƣợng nghiên cứu luận văn mơ hình tàu chở hàng 3400 Tấn Tác giả nghiên cứu, khảo sát đặc tính khí động lực học phần thân tàu mặt nƣớc thông qua mô số CFD Từ việc phân tích kết mơ số CFD lực cản gió đặc tính khí động thân tàu, tác giả đƣa số biện pháp cải tiến nhằm làm giảm lực cản gió tác động lên tàu Phƣơng pháp nghiên cứu luận văn Trong luận văn này, tác giả sử dụng phƣơng pháp nghiên cứu tính tốn lý thuyết túy kết hợp với mô số CFD Thông qua việc so sánh đánh giá kết từ nghiên cứu có sẵn, lý thuyết tính tốn theo công thức kinh nghiệm kết mô số tác giả đƣa tính tốn phù hợp có độ tin cậy điều kiện nghiên cứu Tóm tắt đọng luận điểm đóng góp tác giả Trong luận văn này, tác giả tập trung phân tích phƣơng pháp, giải pháp làm giảm lực cản tàu thuy Bên cạnh đó, tác giả nghiên cứu phƣơng pháp, cơng cụ thực nghiên cứu giảm lực cản sử dụng Từ tác giả nghiên cứu tính tốn lực cản tàu thủy phƣơng pháp sử dụng công cụ mô số CFD Thông qua việc sử dụng công cụ mô số, tác giả thực khảo sát đặc tính khí động lực học tác dụng lên thân tàu hàng Từ phân tích kết quả, tác giả đƣa số giải pháp nhằm giảm lực cản gió tác động lên tàu Thơng qua kết sử dụng CFD thực tính tốn khảo sát lực cản gió tác động lên tàu, biện pháp nhằm giảm lực cản gió tác động lên tàu Luận văn sử dụng làm tài liệu phục vụ cho việc nghiên cứu tính tốn lực cản gió tác động lên tàu, sử dụng làm tài liệu tra cứu ảnh hƣởng lực cản gió đến q trình khai thác tàu tài liệu tham khảo cho nhà khai thác sử dụng tàu khai thác tàu để có hiệu kinh tế CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN NGHI N CỨU 1.1 Giới thiệu chung sức cản tàu thủy Chuyển động tàu mặt nƣớc, nƣớc, bề mặt vỏ tàu phải tiếp xúc với mơi trƣờng bao quanh nó: mặt ƣớt vỏ tàu tiếp xúc với môi trƣờng nƣớc, phần mớn nƣớc tiếp xúc với khơng khí, bề mặt chịu tác động lực môi trƣờng gây Sức cản tàu thực tế xác định đo lƣờng cách trực tiếp, kiến thức tính tốn sức cản tàu thƣờng đƣợc thu thập xây dựng từ thử nghiệm mô hình tàu Việc xác định sức cản tàu mơi trƣờng nƣớc tĩnh thƣờng phân tích thành phần sức cản độc lập, sơ đồ thành phần sức cản nhƣ sau (bảng 1.1): Bảg 1.1 Các thành phần sức cản [7] Sức cản toàn RT Sức cản bổ sung RA Sức cản vỏ tàu Sức cản nhớt RV Sức cản ma sát Rf Sức cản ma sát Rf Sức cản sóng RW Sức cản hình dáng RP Sức cản sóng RW Sức cản dƣ Rr Sức cản ma sát RF: xuất ảnh hƣởng độ nhớt chất lỏng gây ma sát vào vỏ tàu Sức cản ma sát chiếm phần lớn (80÷90%) sức cản nhớt chiếm khoảng 50÷70% tổng sức cản tàu Nếu hình dáng tàu trơn, dễ nƣớc ảnh hƣởng của hình dáng thân tàu nhỏ sức cản nhớt hầu nhƣ hoàn toàn sức cản ma sát Sức cản ma sát chịu ảnh hƣởng độ cong dọc ngang thân tàu Sức cản hình dáng RV: sinh ảnh hƣởng lớp biên quy luật phân bố áp suất thân tàu, phụ thuộc vào dạng tách lớp biên, mà tƣợng lại ảnh hƣởng hình dáng thân tàu Nếu hình dáng thân tàu khó nƣớc thành phần sức cản lớn Sức cản sóng Rw: Khi tàu chuyển động mặt thống chất lỏng trọng lực sinh sóng (sóng thân), sóng sinh sức cản sóng Sức cản sóng lớn vận tốc tàu lớn Sức cản toàn tàu đƣợc xác định tổng sức cản ma sát RF sức cản dƣ Rr thành phần sức cản bổ sung: RT = RF + Rr + RA (1.1) 1.2 Sự cần thiết việc giảm sức cản cho tàu Nhƣ biết, chi phí nhiên liệu chiếm phần lớn tổng chi phí khai thác tàu Lƣợng tiêu thụ nhiên liệu phà cỡ lớn khoảng từ 1000 đến 5000 lít/giờ, lƣợng tiêu thụ dầu đốt tàu nói nhiều lƣợng dầu dùng đển sƣởi ấm năm cho gia đình Chi phí nhiên liệu cho phà lớn chạy liên tục 20 giờ/ngày năm lên đến hàng triệu đơla [9] Ở nƣớc ta, trung bình chuyến biển (khoảng 30 ngày) tàu cá cỡ lớn (chiều dài 24 mét) chi phí nhiên liệu (dầu đốt) khoảng từ vài chục đến trăm triệu đồng, số lớn so với khả kinh tế ngƣ dân nƣớc ta Do vậy, giảm lƣợng nhỏ dù vài phần trăm tiêu thụ nhiên liệu tàu có ý nghĩa lớn vấn đề tiết kiệm chi phí vận hành khai thác tàu năm Dƣới số yếu tố quan trọng ảnh hƣởng đến mức tiêu thụ tàu: - Một số thơng số tàu nhƣ: hình dạng vỏ tàu, khối lƣợng tàu, loại động cơ, chân vịt…; - Số lƣợng máy chính; - Tốc độ tàu; - Dịng chảy, sóng, gió (hƣớng lực tác động); - Mớn nƣớc tàu (phụ thuộc vào lƣợng hàng hóa); Một số biện pháp kỹ thuật đƣợc để đạt đƣợc hiệu việc giảm lƣợng tiêu thụ nhiên liệu tàu (Hình 1.1): Hình 1.1 Một số biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu cho tàu Nhìn chung hầu hết biện pháp tập trung vào việc giảm lực kéo nói cách khác giảm sức cản tàu số biện pháp khác cố gắng cải thiện hiệu thiết bị đẩy tàu vận hành tàu 1.3 Một số phƣơng pháp giảm sức cản cho tàu Khi tàu chạy, hầu nhƣ toàn lƣợng sinh từ thiết bị đẩy tàu tiêu hao cho sức cản tàu, mà chủ yếu sức cản nhớt sức cản sóng Do vậy, việc nghiên cứu giảm thành phần sức cản có ý nghĩa lớn việc giảm tiêu hao nhiên liệu từ giảm đƣợc chi phí vận hành tăng hiệu khai thác tàu, giảm lƣợng khí thải mơi trƣờng Việc nghiên cứu giảm sức cản tàu tập trung chủ yếu vào việc giảm sức cản nhớt sức cản sóng Sức cản nhớt đóng vai trị tổng sức cản tàu, vật chìm hồn tồn hầu nhƣ có sức cản nhớt Vậy việc tìm biện pháp giảm sức cản nhớt điều quan trọng Đối với vật thể dễ thoát nƣớc ý đến việc giảm sức cản ma sát thành phần sức cản hình dáng khơng lớn Cịn vật thể khó nƣớc phải giảm sức cản hình dáng Để giảm sức cản nhớt phải giảm độ nhám chung độ nhám cục bộ, đặc biệt độ nhám việc quét sơn, phòng chống rêu hà bám độ ăn mòn, áp dụng dạng tàu tránh tƣợng tách lớp biên Một số biện pháp công nghệ giảm sức cản đƣợc nghiên cứu áp dụng tàu nhƣ sau: Làm vỏ tàu, bánh lái, chân vịt: biện pháp áp dụng cho tất loại tàu kiểu loại, kích thƣớc cơng dụng khai thác Ngay sau xuất xƣởng, vỏ tàu, bánh lái, chân vịt phần khác cần đƣợc giữ Tuy nhiên theo thời gian, phận bị bám bẩn tảo, hàu loài khác làm cho tàu khó khăn chạy tốc độ định trƣớc gia tăng sức cản ma sát làm tăng lƣợng tiêu hao nhiên liệu Việc làm định kỳ cải thiện đƣợc tình trạng này, nhƣ đƣa tàu lên triền đà vào ụ thƣờng xuyên, việc làm chân vịt thợ lặn tỏ có hiệu định (hình 1.2) Hình 1.2 Làm vỏ tàu để giảm ma sát cho tàu Sử dụng vật liệu phủ Polyme: bề mặt vỏ tàu đƣợc phun phủ lớp mỏng Polyme để giảm sức cản tàu Trong suốt ba thập kỷ qua nhiều báo trình bày nghiên cứu sử dụng Polyme việc sức cản tàu, nghiên cứu phân tử Polime bị kéo căng lớp biên rối dòng chảy kết làm tăng độ nhớt cục làm giảm sức cản chung toàn bề mặt vỏ tàu, 10 Hình 4.9 Phân bố áp suất mặt cắt dọc tâm tàu tàu nghiên độ, NB2 Hình 4.10 Phân bố áp suất mặt cắt b ng z=0.1m z=0.15m, NB2 51 Hình 4.11 Phân bố áp suất mặt cắt b ng z=0.18m z=0.24m, NB2 Hình 4.12 Phân bố áp suất bề mặt thân tàu, NB2 52 Hình 4.13 Phân bố dòng bao quanh thân tàu nghiêng dọc độ, NB2 Từ kết cho thấy rõ thay đổi phân bố áp suất dòng bao quanh than tàu, tàu thay đổi tƣ khai thác tàu cân tàu nghiên dọc độ Kết cho thấy rõ phụ thuộc hình dáng tàu đến yếu tố khí động lực học tàu thủy Từ hình 4.14 đến hình 4.18 thể kết phân bố áp suất dòng bao quanh thân tàu trạng thái khai thác tàu đầy hàng cân bằng, NF1 Từ kết cho thấy rõ ảnh hƣởng chiều chìm tàu đến đặc tính khí động lực học tác động lên tàu Trên sở so sánh kết giúp dự đốn đƣợc thay đổi lực cản gió tác động lên tàu 53 Hình 4.14 Phân bố áp suất mặt cắt dọc tâm tàu đầy tải cân b ng, NF1 Hình 4.15 Phân bố áp suất mặt cắt b ng z=0.13m, z=0.15m, NF1 54 Hình 4.16 Phân bố áp suất mặt cắt b ng z=0.18m, z=0.24m, NF1 Hình 4.17 Phân bố áp suất bề mặt thân tàu, NF1 55 Hình 4.18 Phân bố vận tốc dịng xung quanh tàu, NF1 Từ hình 4.19 đến hình 4.22 thể kết phân bố áp suất dòng bao quanh thân tàu trạng thái khai thác tàu khơng tải nghiên dọc độ Hình 4.19 Phân bố áp suất mặt cắt dọc tâm tàu nghiêng độ, NF2 56 Hình 4.20 Phân bố áp suất mặt cắt b ng z=0.13m, 0.15m, 0.18m 0.25m, NF2 57 Hình 4.21 Phân bố áp suất bề mặt thân tàu, NF2 Hình 4.22 Phân bố vận tốc dòng xung quanh tàu, NF2 58 4.3 Kết mơ lực cản gió tác động lên tàu Trong phần này, kết tính mơ lực cản gió tác động lên thân tàu trƣờng hợp khảo sát đƣợc so sánh Hình 4.23 thể kết so sánh lực cản gió hai trƣờng hợp, tàu không tải trạng thái khai thác cân nghiêng độ, NB1 NB2 Kết cho thấy rõ thay đổi lực cản gió thay đổi góc hƣớng gió tàu nghiêng độ so với trạng thái cân tàu nh 4.23 Đồ thị hệ số lực cản gió tác động lên tàu Bảng 4.1 Bảng tính hệ số lực khí động tác động lên tàu Góc hƣớng gió Cx Cx3 Cy Cy3 -0.8328 -0.8440 -0.0058 0.0046 20 -0.3455 -0.3071 0.2313 0.2793 40 -0.1964 -0.2608 0.6949 0.7249 60 -0.0861 -0.1417 1.3706 1.4446 90 0.0031 -0.1571 3.4341 3.9936 120 0.0753 -0.0101 1.1799 1.1945 160 0.3096 0.2865 0.2037 0.1841 180 0.4189 0.4983 -0.0005 -0.0113 59 Hình 24 thể đồ thị hệ số lực khí động tác động lên tàu trạng thái khai thác tàu đầy tải cân tƣ nghiêng dọc độ, NF1 NF2 Bảng 4.2 thể chi tiết giá trị tính tốn mơ hệ số lực cản gió tác động lên tàu nh 4.24 Đồ thị hệ số lực cản gió tác động lên tàu Bảng 4.2 Bảng tính hệ số lực khí động tác động lên tàu Góc hƣớng gió 20 40 60 90 120 160 180 Cx Cx3 Cy Cy3 -0.8832 -1.0609 -0.0016 0.0041 -0.4274 -0.4291 0.1949 0.2005 -0.3267 -0.3658 0.5660 0.5449 -0.5145 -0.2139 0.7494 0.9944 -0.0624 -0.1224 2.3970 2.6884 0.0577 0.0195 0.9323 0.8867 0.3417 0.3705 0.2368 0.1585 0.5083 0.6204 -0.0208 -0.0483 60 Từ kết tính tốn mơ lực cản gió tác động lên tàu cho thấy, lực cản gió tác động lên tàu thay đổi phụ thuộc theo góc hƣớng gió tác động lên tàu Ứng với góc hƣớng gió khác nhau, lực cản thay đổi khác Kết thể hình 4.23 4.24 cho thấy cần thiết phải nghiên cứu góc hƣớng gió khai thác tàu để mang lại hiệu giảm lực cản gió tác động lên tàu Kết thể bảng 4.1 4.2 cho thấy lực cản gió tác động lên tàu thay đổi trạng thái khai thác tàu thay đổi từ cân đến nghiêng độ Tại số góc hƣớng gió lực cản tác động lên tàu trạng thái tàu nghiên độ lớn so với tàu cân nhƣ góc hƣớng gió độ, 40 độ, 60 độ, 90 độ 180 độ Nhƣ nhiều trƣờng hợp trạng thái khai thác tàu cân có lợi mặt lực cản khí động tác động lên tàu 4.4 Đề xuất số giải pháp nhằm giảm lực cản gió cho tàu Từ phân tích nhận xét đây, nhóm nghiên cứu tổng hợp, đƣa số giải pháp, khuyến cáo cho nhà thiết kế tối ƣu sử dụng khai thác tàu nhƣ sau: - Trong thiết kế tàu, cần thiết tối ƣu phần thƣợng tầng, lầu cho tàu để giảm tối đa diện tích hứng gió tàu - Góc hƣớng gió có ảnh hƣởng tới lực cản gió tác động lên tàu, việc xem xét chạy tàu với góc hƣớng gió tƣơng ứng để giảm tối đa lực cản gió tác động lên tàu cần đƣợc nghiên cứu chi tiết việc khai thác tàu - Để tối ƣu thân tàu, giảm lực cản gió cho thân tàu, cần thiết phải có thêm tính tốn, thiết kế chi tiết nhƣ thay đổi thiết kế thƣợng tầng tàu, tối ƣu vận tốc khai thác tàu … việc kết luận mức độ giảm lực cản, nâng cao hiệu khai thác tàu thiết thực 61 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Luận văn đƣợc hồn thành nội dung đƣợc giao, bao gồm tìm hiểu quy trình trình tự bƣớc việc sử dụng phƣơng pháp tính tốn động lực học chất lỏng CFD thực tính tốn mơ lực cản tác động lên thân tàu Luận văn sử dụng làm tài liệu phục vụ cho việc nghiên cứu tính tốn lực cản gió tác động lên tàu, sử dụng làm tài liệu tra cứu ảnh hƣởng lực cản gió đến q trình khai thác tàu tài liệu tham khảo cho nhà khai thác sử dụng tàu khai thác tàu để có hiệu kinh tế Về phƣơng pháp nghiên cứu, luận văn áp dụng công cụ mơ động lực học dịng chảy CFD để tiến hành tính tốn điều kiện thí nghiệm khơng cho phép Kết tính tốn dự báo đƣợc hình ảnh quan sát phân bố áp suất, vân tốc, động lực học Từ kết tính tốn mơ lực cản gió tác động lên tàu cho thấy, lực cản gió tác động lên tàu thay đổi phụ thuộc theo góc hƣớng gió tác động lên tàu Ứng với góc hƣớng gió khác nhau, lực cản thay đổi khác Cho thấy cần thiết phải nghiên cứu góc hƣớng gió khai thác tàu để mang lại hiệu giảm lực cản gió tác động lên tàu Trong nhiều trƣờng hợp trạng thái khai thác tàu cân có lợi mặt lực cản khí động tác động lên tàu 62 5.2 Kiến nghị Từ phân tích nhận xét tác giả xin đƣa số giải pháp, khuyến cáo cho nhà thiết kế tối ƣu sử dụng khai thác tàu nhƣ sau: - Trong thiết kế tàu, cần thiết tối ƣu phần thƣợng tầng, lầu cho tàu để giảm tối đa diện tích hứng gió tàu - Góc hƣớng gió có ảnh hƣởng tới lực cản gió tác động lên tàu, việc xem xét chạy tàu với góc hƣớng gió tƣơng ứng để giảm tối đa lực cản gió tác động lên tàu cần đƣợc nghiên cứu chi tiết việc khai thác tàu - Để tối ƣu thân tàu, giảm lực cản gió cho thân tàu, cần thiết phải có thêm tính tốn, thiết kế chi tiết nhƣ thay đổi thiết kế thƣợng tầng tàu, tối ƣu vận tốc khai thác tàu … việc kết luận mức độ giảm lực cản, nâng cao hiệu khai thác tàu thiết thực - Trong nhiều trƣờng hợp trạng thái khai thác tàu cân có lợi mặt lực cản khí động tác động lên tàu Do q trình thiết kế khai thác tàu ta nên cho tàu hoạt động trạng thái không bị nghiêng dọc 63 LỜI CẢM ƠN Trƣớc tiên, xin gửi lời cảm ơn tới thầy hƣớng dẫn luận văn tôi, PGS.TS Lê Quang, thầy tạo điều kiện, động viên tận tình giúp đỡ, đƣa đề nghị, dẫn để tơi hồn thành tốt luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn tới Tiến sĩ Ngô Văn Hệ suốt trình nghiên cứu, thầy kiên nhẫn hƣớng dẫn, trợ giúp động viên nhiều Sự hiểu biết sâu sắc khoa học, nhƣ kinh nghiệm thầy tiền đề giúp đạt đƣợc thành tựu kinh nghiệm quý báu Xin cám ơn Thầy cô Bộ mơn kỹ thuật thủy khí tàu thủy, Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội tạo điều kiện thuận lợi cho làm việc Bộ môn để tiến hành tốt luận văn Tôi xin cảm ơn bạn bè, gia đình đồng nghiệp giúp đỡ, cổ vũ động viên tơi lúc khó khăn để vƣợt qua hồn thành tốt luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn! 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO K Mizutani, D Arai, Ngo V.H, Y Ikeda (2013) A Study on Reduction of the Wind Resistance Acting on a Wood Chip Carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.16, ISSN: 2185-1840, pp.282-285 K Mizutani, Y Akiyama, Ngo V.H, Y Ikeda (2014) Effects of cargo handling equipment on wind resistance acting on a wood chip carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.18, ISSN: 2185-1840, pp.421-424 Ngo V.H, K Mizutani, Y Ikeda (2014) Reducing air resistance acting on a ship by using interaction effects between the hull and accommodation Proceeding of the 7th AUN/SEED-Net RCMME 2014, Hanoi, Vienam, ISSN: 978-604-911-942-2, pp.497-501 Ngo V.H, Phan A.T, Luong N.L, Y Ikeda (2015) A Study on interaction Effects on air resistance acting on a ship by shape and location of the accommodation Journal of Science and Technology, Vietnam, Vol 27, ISSN:1859-3585, pp 109-112 ITTC, 2011, Practical Guideline for Ship CFD Application, No 7.5-03-01-03 http://www.cfd-online.com/Wiki/Best_practise_guidelines Trần Công Nghị, Sổ tay thiết kế tàu thủy, Nhà xuất Xây dựng, 2011 Thaweesak T, Tập huấn tối ưu hóa lư ng an toàn trên biển cho tàu cá cỡ nhỏ, SEAFDEC,2013 Mohammad Saeed Seif, Mohammad Taghi Tavakoli, New technologies for reducing fuel consumption in marine vehicles, XVI Symposium SORTA,2004 10 Nguyễn Tiến Lai (2006) Động lực học tàu thủy, Trƣờng Đại học Hàng Hải 11 Trƣơng Sĩ Cáp (1976) Lực cản tàu thủy, Trƣờng Đại học Hàng hải 65