BÀI tập l n môn h KINH t CHÍNH TR LÊNIN ớ ọc ế ị mác – đề – QUY LU tài ật CUNG cầu

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA BÀI TẬP LỚN MÔN HỌC KINH TẾ CHÍNH TRỊ MÁC – LÊNIN ĐỀ TÀI: QUY LU ẬT CUNG – CẦU LỚP: L14 – NHÓM: 07 – HK 212 GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRANG SINH VIÊN THỰC HIỆN STT MSSV HỌ TÊN % ĐIỂM BTL 100% 2010266 Vũ Huy Hiệu 2013266 Chiêm Hồng Huấn 100% 2013209 Nguyễn Anh Hoài 100% 2011251 Lý Cẩm Huê 100% 2013359 Hồ Sỹ Hùng 100% ĐIỂM BTL TP HỒ CHÍ MINH, NĂM 2022 GHI CHÚ Nhóm Trưởng BÁO CÁO KẾT QU Ả LÀM VIỆC NHĨM Nhiệm vụ phân Họ tên STT MSSV 2013266 Chiêm Hồng Huấn 2011251 Lý Cẩm Huê 2010266 Vũ Huy Hiệu 2013209 Nguyễn Anh Hoài 2013359 Hồ Sỹ Hùng công Nội dung chương 1, xem sửa lại nội dung Nội dung chương 2, phần 2.1 Nội dung chương 2, phần 2.2 Nội dung chương 2, phần 2.3 Phần Mở Đầu, Kết Luận, Tổng Hợp Kí tên MỤC LỤC: PHẦN MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: QUY LUẬT CUNG – CẦU 1.1 Các khái niệm: 1.1.1 Thị trường: 1.1.2 Cầu: 1.1.3 Cung: 1.1.4 Giá giá trị: 1.2 Mối quan hệ cung – cầu giá cả: 1.2.1 Quy luật cung – cầu: 1.2.2 Giá tác động quy luật cung – cầu: CHƯƠNG 2: CUNG – CẦU ĐỐI VỚI THỊ TRƯỜNG XE ĐIỆN TẠI VIỆT NAM 2.1 Khái lược xe điện: 2.1.1 Giới thiệu xe điện: 2.1.2 Lịch sử hình thành phát triển: 2.1.3 Thị trường xe điện Việt Nam: 2.2 Tình hình cung - cầu xe điện Việt Nam nay: 10 2.2.1 Tình hình phổ quát: 10 2.2.2 Tình hình cung: 10 2.2.3 Tình hình cầu: 13 2.2.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến cung – cầu xe điện Việt Nam: 14 2.2.5 Đánh giá thuận lợi khó khăn: 19 2.3 Các kiến nghị thúc đẩy phát triển thị trường xe điện Việt Nam 22 PHẦN KẾT LUẬN 24 TÀI LIỆU THAM KHẢO 26 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trải qua giai đoạn hình thành phát triển lịch sử nhân loại thấy q trình phát triển lồi người ln gắn liền với q trình lao động Nhờ lao động mà xã hội loài người có bước tiến mới, xuất nhiều văn minh mới, khám phá nhiều nguồn lượng khác để phục vụ cho sống Hiện nay, xã hội ngày phát triển vũ bão song kèm theo nguy vấn đề môi trường sống, ô nhiễm , Trong bối cảnh việc lựa chọn phát triển cơng nghệ xanh lĩnh vực sản xuất xe ôtô, xe gắn máy giải pháp quan trọng để hạn chế tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, giảm lượng phát thải, phát triển xe điện hướng nhiêù quốc gia quan tâm, ưu tiên cho phép tiết kiệm hơn, hạn chế tình trạng nhiễm, giảm bớt tiếng ồn Trong năm gần thị trường xe đạp điện giới có giá trị 26,73 tỷ USD vào năm 2021 dự kiến đạt 53,53 tỷ USD vào năm 2027, đạt tốc độ CAGR 12,27% giai đoạn dự báo (2022 - 2027) Đặc biệt bối cảnh ngày đại dịch COVID-19 bùng phát đợt ngừng hoạt động kéo dài, sản lượng xe điện có phần sụt giảm Tuy nhiên, sống dần trở lại trạng thái bình thường, thị trường bắt đầu tăng tốc Các thành phố khắp giới bắt đầu mở cửa, nhu cầu xe đạp điện tăng nhanh tiện lợi chi phí vận hành chúng Theo phát triển ngày nhanh xã hội mà sống người ngày tất bật nhu cầu lại hàng ngày tăng cao, việc sở hữu xe gần trở nên cần thiết phương tiện giao thông công cộng thường không đáp ứng đủ nhu cầu di chuyển Mặt khác mối quan tâm ngày cao việc bảo tồn trì mơi trường cho hệ tương lai, chủ yếu khan ngày tăng nguồn tài nguyên thiên nhiên, lo ngại sức khỏe biến đổi khí hậu ngày nghiêm trọng Điều đặt thách thức lớn cho tồn xã hội Và xe điện giải pháp lý tưởng cho vấn đề này, áp dụng rộng rãi giới nói chung Việt Nam ta nói riêng Vậy làm để thị trường tiềm nước ta tận dụng tốt hội đối mặt với thách thức, đưa biện pháp, sách khắc phục đẩy mạnh việc phát triển Xe điện Đó vấn đề đặt cần giải BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Đối tượng nghiên cứu Xe điện mối quan hệ cung – cầu thị trường xe điện nước nhà Phạm vi nghiên cứu Không gian: môi trường cung – cầu “xe điện” Việt Nam Thời gian: Giai đoạn 2013-2021 Mục tiêu nghiên cứu Thứ nhất, nắm rõ khái niệm cung – cầu, thị trường cạnh tranh Thứ hai, hiểu mối quan hệ khăng khít cung cầu xã hội loài người Thứ ba, nắm khái niệm hàng hóa, dịch vụ, điển hình mơ hình “xe điện”; biết tác hại, lợi ích, tính cấp thiết mơ hình Thứ tư, nghiên cứu mối liên quan nhu cầu tiêu thụ nguồn cung tương ứng, yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu thụ thị trường nước nhà Thứ năm, đề xuất phương án đảm bảo mối quan hệ cung – cầu mà không làm ảnh hưởng đến thị trường kinh tế đất nước Phương pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng phương pháp luận vật biện chứng phương pháp nghiên cứu trừu tượng hóa khoa học, phân tích tổng hợp, thống kê mơ tả BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: QUY LUẬT CUNG – CẦU 1.1 Các khái niệm: Cung cầu lực lượng làm cho kinh tế thị trường hoạt động Chúng định sản lượng sản xuất giá bán hàng hóa Nếu muốn biết kiện sách ảnh hưởng đến kinh tế điều trước hết cần làm phải xem xét ảnh hưởng đến cung cầu Các thuật ngữ cung cầu đề cập đến hành vi người họ tương tác với thị trường cạnh tranh 1.1.1 Thị trường: Thị trường phạm trù kinh tế hàng hóa biểu hoạt động trao đổi, mua bán diễn phạm vi khơng gian thời gian định Gồm nhóm người mua người bán hàng hóa hay dịch vụ cụ thể Người mua, với tư cách nhóm định cầu nhóm người bán định cung sản phẩm hay dịch vụ Phân loại: - Căn vào số lượng vị trí người mua, người bán thị trường phân thành: thị trường cạnh tranh hoàn hảo, thị trường độc quyền thị trường cạnh tranh khơng hồn hảo - Căn vào hình thái vật chất đối tượng trao đổi thị trường phân thành: thị trường hàng hóa thị trường dịch vụ - Căn vào cách biểu nhu cầu khả biến nhu cầu thành thực thị trường phân thành: thị trường thực tế, thị trường tiềm thị trường lý thuyết 1.1.2 Cầu: Cầu khối lượng hàng hóa, dịch vụ mà người tiêu dùng cần mua thời kì định ứng với giả thu nhập xác định 3 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Lượng cầu loại hàng hóa lượng hàng mà người mua sẵn lịng mua Có nhiều nhân tố ảnh hưởng đến lượng cầu nhân tố đóng vai trị trung tâm giá bán hàng hóa Hình 1.1.2 Biểu cầu ( trái) đường cầu ( phải) Nguồn: Sách Principles of Economics N Gregory Mankiw ( tái lần 8) Luật cầu: “ Trong điều kiện yếu tố khác không thay đổi, giá loại hàng hóa tăng lượng cầu giảm giá loại hàng hóa giảm, lượng cầu tăng” Cầu cá nhân cầu thị trường: - Cầu cá nhân: Là số lượng hàng hóa, dịch vụ mà cá nhân mong muốn mua có khả mua mức giá khác thời gian định với giả định nhân tố khác không đổi - Cầu thị trường: Là tổng cầu cá nhân mức giá Có nhiều yếu tố tác động đến cầu làm đường cầu dịch chuyển: thu nhập, giá sản phẩm liên quan – sản phẩm thay thế, thị hiếu khách hàng, kì vọng, số lượng người mua,… Tóm lại đường cầu cho thấy điều xảy với lượng cầu loại hàng hóa giá thay đổi với giả định yếu tố tác động đến người mua không thay đổi Khi yếu tố thay đổi, đường cầu dịch chuyển BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau 1.1.3 Cung: Cung loại sản phẩm hay dịch vụ tổng số lượng sản phẩm hay dịch vụ mà nhà cung cấp bán thị trường mức giá khác khoảng thời gian định, tương ứng với giá cả, khả sản xuất chi phí sản xuất xác định Lượng cung loại hàng hóa hay dịch vụ lượng hàng mà người bán sẵn lịng bán Hình 1.1.3 Biểu cung ( trái) đường cung (phải) Nguồn: Sách Principles of Economics N Gregory Mankiw ( tái lần 8) Luật cung: điều kiện yếu tố khác không thay đổi, giá hàng hóa tăng lên, lượng cung tăng lên giá giảm lượng cung giảm Cung cá nhân cung thị trường: - Cung cá nhân: lượng hàng hoá dịch vụ mà cá nhân có khả sẵn sàng bán mức giá khác khoảng thời gian định - Cung thị trường: tổng cung cá nhân mức giá Có nhiều nhân tố tác động đến cung như: giá đầu vào, kì vọng, số lượng người bán, công nghệ sản xuất,… Khi yếu tố thay đổi, đường cung dịch chuyển BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau 1.1.4 Giá giá trị: Giá trị hàng hóa thuộc tính hàng hố, lao động hao phí người sản xuất để sản xuất kết tinh vào hàng hoá Là giá trị lượng lao động tiêu hao để sản xuất hàng hố tính thời gian lao động xã hội trung bình để sản xuất hàng hố Có nhân tố tác động đến lượng giá trị hàng hóa: suất lao động, cường độ lao động mức độ phức tạp lao động Giá biểu tiền giá trị trao đổi hàng hóa, số tiền phải trả cho hàng hóa, dịch vụ hay tài sản Hình 1.1.4 Giá thay đổi xoay quanh giá trị Nguồn: TheWayToIPL.com Giá mặt hàng phụ thuộc vào: giá trị thân hàng hóa ( số thời gian cơng sức lao động làm nó), giá trị đồng tiền, quan hệ cung, quan hệ cầu hàng hóa,… 1.2 Mối quan hệ cung – cầu giá cả: 1.2.1 Quy luật cung – cầu: Ở đâu có thị trường, có quy luật cung – cầu tồn hoạt động cách khách quan Quy luật cung cầu quy luật kinh tế điều tiết quan hệ cung cầu hàng hóa thị trường, địi hỏi cung – cầu phải có thống Quy luật cung – cầu có tác dụng điều tiết quan hệ sản xuất lưu thông hàng hóa; làm thay đổi cấu quy mơ thị trường, ảnh hưởng đến giá hàng hóa Căn vào BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau đoán xu biến động giá Nếu nhận thức vận dụng để tác động đến hoạt động sản xuất, kinh doanh theo hướng có lợi cho q trình sản xuất; Nhà nước vận dụng để đưa sách tác động vào hoạt động kinh tế, trì tỷ lệ cân đối cung – cầu cách lành mạnh hợp lý 1.2.2 Giá tác động quy luật cung – cầu: Trên thị trường, cung – cầu có mối quan hệ hữu với nhau, thường xuyên tác động lẫn ảnh hưởng trực tiếp đến giá cả: + Nếu cung lớn cầu giá thấp giá trị + Nếu cung nhỏ cầu giá cao giá trị + Nếu cung cầu giá giá trị Hình 1.2.2 Tác động quy luật cung cầu lên giá thị trường Nguồn: Tinhte.vn Quan hệ cung – cầu điều tiết chênh lệch giá thị trường giá trị thị trường, ngược lại lên xuống giá thị trường lại điều tiết quan hệ cung – cầu BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Honda tiêu thụ nhiều mẫu ôtô điện giới chưa định "khai phá" thị trường Việt Nam dù Việt Nam vốn "khách quen" hãng "Sản xuất ơtơ điện khơng phải điều q khó, quan trọng sở hạ tầng nước sở đáp ứng đến đâu Nếu hạ tầng Việt Nam đáp ứng cho ôtô điện vận hành xe điện Honda có mặt." Mitsubishi Việt Nam dù có số mẫu ơtơ điện chưa thể đưa Việt Nam nhiều lý do, có vấn đề giá cả: “Giá ôtô cao, chưa kể nhiều loại thuế, phí khiến xe nhập bị đội giá đáng kể người tiêu dùng chưa hưởng ưu đãi bật.” Jaguar Land Rover Việt Nam chưa có kế hoạch mắt thức đánh giá vấn đề hạ tầng giao thơng cần phải tương thích để vận hành Hãng Volkwagen với nhiều mẫu ôtô điện tiêu thụ giới có dự định đưa dịng ID.3 ID.4 Việt Nam Tuy nhiên, mẫu xe đưa nước sớm hay muộn tùy thuộc vào điều kiện hạ tầng sách riêng dành cho phân khúc đặc biệt Qua thấy sách Việt Nam tơ điện tụt hậu so với nước khác tring khu vực Thái Lan, Indonesia,… dẫn đến thị trường ô tô điện Việt Nam phân tán, nhỏ lẻ, không thu hút đầu tư từ doanh nghiệp nước doanh nghiệp nước, có Vinfast sức thực sách để nâng cao thị phần mở rộng thị trường cho xe ô tô điện Việt Nam 2.2.3 Tình hình cầu: Nhu cầu sử dụng xe đạp điện nói riêng xe điện hai bánh nói chung ngày gia tăng lứa tuổi học sinh, sinh viên đa dạng kiểu dáng màu sắc, mức giá phù hợp thuận tiện tính động Dù xe đạp điện số hạn chế nhìn chung ngày sử dụng rộng rãi giới trẻ, người ln sẵn sàng thích ứng chấp nhận công nghệ Thời điểm nhập học khoảng thời gian mà nhu cầu loại xe đạp, xe máy điện nhiều nhất: 13 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Hình 2.2.3a Kết khảo sát đâu q mà học sinh thích bố mẹ tặng vào đầu năm học 2016 - 2017 Nguồn: Kenh14.vn Qua khảo sát thấy có 90% học sinh khảo sát chọn xe điện q thích tặng vào đầu năm học Việc chọn xe điện không giá trị nó, mà thực phương tiện giao thông hiệu quả, phù hợp với lứa tuổi Do mà nhu cầu sử dụng xe đạp, xe máy điện lớn: Có khoảng 700.000 xe đạp điện, xe máy điện bán bán năm Năm 2017 nhu cầu xe bánh Việt Nam đạt điểm bão hoà mức 3,3 - 3,5 triệu xe năm nên nhu cầu xe đạp/máy điện có dấu hiệu suy giảm; Từ đến năm 2019 tổng cầu liên tục giảm nhẹ sau lao dốc mạnh với mức suy giảm khoảng 30%/năm giai đoạn 2020 - 2021 tác động Covid-19 Nhu cầu việc sử dụng xe điện khu du lịch, khuôn viên bệnh viện hay khu công nghiệp ngày tăng lên Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đưa dự báo, Việt Nam đạt mức triệu xe điện hoá (EV) vào khoảng năm 2028 tăng trưởng nhanh giai đoạn 2030-2040 Đến năm 2040, Việt Nam có khoảng 3,5 triệu xe ô tô điện 2.2.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến cung – cầu xe điện Việt Nam: 2.2.4.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến cung: 14 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Nhu cầu sử dụng điện tăng cao: Đối với việc sử dụng, phần lớn điện lưới điện quốc gia sản xuất nguồn chưa thân thiện với môi trường Các viễn cảnh: năm 2030, xe máy điện chiếm 34% thị phần xe bán cịn tơ điện chiếm 30%, nhu cầu điện lĩnh vực giao thông gần tỷ kWh; Nếu xe máy điện chiếm 72% xe bán vào năm 2030, 100% vào năm 2050 Ô tô điện chiếm 30% vào năm 2030 đến năm 2050, ô tô điện chiếm 70% xe bán mới, nhu cầu điện tăng lên gần 72 tỷ kWh Mà điện Việt Nam chủ yếu đến từ nhiệt điện than khí ( chiếm gần 50%) Do việc sử dụng xe điện Việt Nam với nguồn cung cấp lượng chủ yếu từ nhiệt điện đồng nghĩa với việc ô nhiễm chuyển từ nơi xe điện sử dụng đến nơi có nhà máy điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch.Vậy nên nhà đầu tư cần giải toán lượng tăng lượng cung thị trường Cơ sở hạ tầng (nguồn điện, trạm sạc điện, pin xử lý pin,…): - Đối với xe đạp điện, xe máy điện có loại xe chạy pin xe chạy acquy Vậy nên dễ dàng sạc nguồn điện dân dụng gia đình, đem lại tiện lợi cho người sử dụng nên có lượng cầu lớn từ người tiêu dùng dẫn đến nhiều doanh nghiệp đổ xô sản xuất, nhập xe điện làm lượng cung xe đạp, xe máy điện tăng vọt Hình 2.2.4.1a Pin Lithium cho xe máy điện Nguồn: VinFastauto.com 15 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau - Đối với tơ điện ngưỡng sơ khai Hiện 200 trạm sạc VinFast chưa có hạ tầng cho phát triển xe điện Việt Nam Tăng trưởng hạ tầng sạc xe cốt lõi phát triển xe điện góp phần giúp doanh nghiệp yên tâm cung cấp sản phẩm thị trường Hình 2.2.4.1b Trạm sạc cho ô tô điện Nguồn: Autodaily.vn Giá yếu tố đầu vào: linh kiện, phụ tùng đa phần nhập giá thành tính thơng qua giá sản phẩm Cấu tạo xe không phức tạp, chi phí làm thấp nên thật có chênh lệch 20% giá phận trữ điện Tổng quát lại giá yếu tố đầu vào có ảnh hưởng khơng ảnh hưởng nhiều đến cung xe điện Việt Nam Số lượng người sản xuất: nhu cầu xe điện tăng cao nhiều doanh nghiệp đổ xơ kinh doanh mặt hàng dẫn đến cung tăng Sự điều tiết phủ: Các sách ưu đãi thuế cho tơ điện miễn lệ phí trước bạ, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt giúp khách hàng hưởng lợi ích trực tiếp gián tiếp sử dụng dịng phương tiện xanh Cùng với tăng cường kiểm tra sở sản xuất, lắp ráp, kinh doanh xe điện linh kiện, phụ tùng Quản lí chất lượng xe nhập xe sản xuất, lắp ráp nước đảm bảo thật an toàn đến tay người tiêu dùng 2.2.4.2 Yếu tố ảnh hưởng tới cầu: 16 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Mức thu nhập trung bình thấp: GDP bình quân đầu người Việt Nam năm 2020 khoảng 2.750 USD, thấp để người tiêu dùng sở hữu phương tiện cá nhân bốn bánh thơng thường chưa nói đến việc sở hữu xe điện giá bán xe điện cao so với xe tương tự sử dụng động đốt Do đó, nhu cầu tiêu thụ rộng rãi xe ô tô điện Việt Nam không cao; Ngược lại, với thuận tiện giá thành khơng q đắt so với thu nhập bình qn xe máy, xe đạp điện nhu cầu sử dụng tăng cao hơn, đối tượng tiêu dùng chủ yếu nhắm đến học sinh, sinh viên Và với đa dạng kiểu dáng màu sắc, với mức giá phù hợp mang lại cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn Điều làm cho lượng cầu xe đạp, xe máy điện tăng cao, đặc biệt vào giai đoạn 2013-2016 xe đạp điện, xe máy điện vừa đưa vào Việt Nam Giá: Giá xe điện ngưỡng cao so với xe xăng, dầu chưa có nhiều sách khuyến khích phát triển xe điện Việt Nam Theo liệu VAMA, năm 2020, giá xe điện (chỉ tính chi phí sản xuất thuần) cao khoảng 45% so với xe sử dụng động đốt Cùng với công nghệ sản xuất pin ngày tốt rẻ tới năm 2030, giá xe điện có giảm song cao 9-10% xe chạy xăng, dầu Xe điện nhận ưu đãi thuế suất, thuế tiêu thụ đặc biệt mức 15%, thấp so với xe chạy xăng, dầu thông thường (35-50%), điều chưa đủ để hút người tiêu dùng Các hàng hóa liên quan: Do tình hình nhiễm khơng khí nặng nề Việt Nam, nhà nước có sách hạn chế cấm dần phương tiện chạy xăng, dầu Cùng với nhận thức người dân ngày tăng ảnh hưởng biến đổi khí hậu, giá xăng dầu tăng cao giá điện bình ổn, người dân có nhu cầu chuyển sang sử dụng phương tiện chạy điện Các phương tiện chạy điện có ưu điểm so với phương tiện chạy xăng khối lượng, kích thước nhỏ, gọn nhẹ động khơng phát tiếng động ồn động đốt Sự điều tiết phủ: Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, loại thuế doanh nghiệp sản xuất nộp, người tiêu dùng phải chịu thuế mức thuế cộng vào giá bán sản phẩm Để kích cầu tiêu dùng sản xuất ô tô điện, số sách ưu đãi thuế cho phương tiện Quốc hội thông qua: 17 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Hình 2.2.4.2a Mức thuế hành sửa đổi số mẫu xe điện Nguồn: Vinfastauto.com Hình 2.2.4.2b Tóm tắt rào cản phát triển phương tiện giao thông điện (PTGTD) Nguồn: vneconomy.vn 18 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau 2.2.5 Đánh giá thuận lợi khó khăn: Thuận lợi: - Việt Nam có tỉ trọng lượng tái tạo cao, có tiềm phát triển nguồn điện lớn điện gió, điện mặt trời sở quan trọng để thực điện hóa giao thơng Hình 2.2.5a Tổng cung cấp lượng sơ cấp ( TPES) giai đoạn 2010-2019 Nguồn: nangluongvietnam.vn Qua hình thấy xu hướng sử dụng lượng tái tạo, lượng nhằm cải thiện chất lượng môi trường Việt Nam ngày tăng qua năm than dầu thô chiếm tỷ trọng cao song việc tăng sử dụng lượng tái tạo dấu hiệu đáng mừng tảng bản, tạo động lực, thúc đẩy cho q trình điện hóa sở hạ tầng giao thông phương tiện giao thông điện - Đây lĩnh vực thị trường giai đoạn đầu, với dân số 100 triệu dân, với tốc độ kết nối internet mạnh mẽ tiếp cận với thơng tin cách nhanh chóng, thị hóa mạnh mẽ ý thức người dân Việt Nam ô nhiễm môi trường ngày nâng cao Kết hợp lại làm cho hứng thú với công nghệ xe điện người Việt tăng lên cao 19 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau - Xu hướng phát triển chung nước khu vực chuyển dần sang điện hóa giao thơng nói chung phương tiện giao thơng nói riêng Nó điều kiện thuận lợi để nước Việt Nam có hội trao đổi cơng nghệ, kĩ thuật đại sản xuất xe điện, góp phần giúp tăng sản lượng, nâng cao chất lượng sản phẩm điều chỉnh giá xe cho phù hợp Hình 2.2.5a Doanh số xe điện toàn cầu Nguồn: LMC Automotive - Với xu hướng phát triển làm xuất nhiều doanh nghiệp, sản xuất cung thị trường nhiều mẫu xe điện Việc gia tăng số lượng doanh nghiệp khiến họ buộc phải tìm giải pháp để nâng cao chất lượng, mẫu mã, quảng bá,… nhằm nâng cao lực cạnh tranh từ làm cho thị trường xe điện nước ta trở nên sôi động - Nhận nhiều hỗ trợ phủ: sách mà phủ đề làm đòn bẩy cho thị trường xe điện Việt Nam vạch xuất phát nhanh chóng phát triển: Miễn phí trước bạ với xe buýt sử dụng lượng sạch, khuyến khích phát triển phương tiện vận tải hành khách cơng cộng thân thiện với môi trường; xe ô tô điện áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt từ – 15% tùy xe 20 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Khó khăn: - Một Việt Nam chưa có lộ trình, mục tiêu phát triển xe điện, chưa có hệ thống tiêu chuẩn quy chuẩn đầy đủ để phản ánh cụ thể tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn phận, hệ thống xe hoàn chỉnh Tuy có sách miễn thuế trước bạ thuế tiêu thụ đặc biệt chưa đủ để tạo phát triển mạnh mẽ xe điện - Hai sở hạ tầng cịn nghèo nàn: Việt Nam chưa có hệ thống trạm sạc hay đổi pin rộng khắp nên xe điện khó phát triển Xe tơ điện Việt Nam cịn chưa có hãng xe thực trọng vào đầu tư kinh doanh Số trạm sạc công cộng hạn chế nước tiến độ thực chậm Trong VinFast công bố kế hoạch xây dựng từ 30.000 đến 50.000 trạm sạc, có khoảng 200 trạm sạc vào hoạt động Các trạm sạc tốn với ước tính lên tới 200.000 USD cho trạm, yếu tố dẫn đến việc triển khai chậm - Ba ngành công nghiệp xe điện đắt đỏ Xe điện có giá cao gấp đơi so với xe chạy xăng loại chi phí sản xuất cao Mặc dù khoảng cách giá dự kiến thu hẹp tương lai mối lo ngại nhà sản xuất; Việt Nam nước phát triển, GDP đầu người không cao, nên nhu cầu sử dụng nước đa phần rơi vào tầng lớp thượng lưu - Bốn Việt Nam gặp phải tình trạng tải đường truyền dẫn truyền điện trạm sạc công cộng đồng loạt vào hoạt động nhu cầu điện Việt Nam tăng với tốc độ trung bình 9% năm Nếu ngành công nghiệp điện Việt Nam không đầu tư, đổi mới, phát triển, vấn đề điện rào cản lớn thị trường xe điện Việt Nam - Năm sách khuyến khích phát triển xe điện Việt Nam chưa có Việt Nam cịn chặng đường dài để hình thành ngành cơng nghiệp xe điện Tuy nhiên, phủ chưa đưa khuyến khích cụ thể cho ngành Đó rào cản lớn cho thị trường xe điện Việt Nam phát triển Trên thực tế, sách 21 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau Việt Nam xe điện tụt hậu so với nước khác Thái Lan, Malaysia Indonesia 2.3 Các kiến nghị thúc đẩy phát triển thị trường xe điện Việt Nam Thứ nhất, nhà đầu tư cần vạch kế hoạch, lộ trình phát triển xe điện Việt Nam tương lai cách cụ thể, tồn diện, có tầm nhìn xa, dự đốn biến động thị trường để điều chỉnh kế hoạch lúc cần thiết Thứ hai, phủ cần đưa biện pháp, sách khuyến khích giảm thuế, hỗ trợ cho nhà sản xuất ngành, trợ cấp, giảm thuế tiêu dùng cho người tiêu dùng để giá cao khơng cịn gây áp lực lớn lên thị trường xe điện Chính sách khuyến khích thích hợp giúp doanh nghiệp nội địa Việt Nam, đặc biệt doanh nghiệp nhỏ vừa, tăng cường tham gia vào chuỗi cung ứng cho ngành công nghiệp tơ điện Có thể dựa sở kinh nghiệm số quốc gia chế, sách khuyến khích sản xuất, sử dụng xe điện Thái Lan hay Indonesia,…Để đẩy mạnh sản xuất cung cấp xe điện trước, phủ Thái Lan cung cấp khoảng trợ giá, theo xe điện bán trợ giá từ 70.000 – 150.000 Baht Việc đưa gói hỗ trợ giúp tạo nhu cầu nước cho xe điện đồng thời khuyến khích cơng ty bắt đâu sản xuất xe điện Thứ ba, nhà đầu tư phủ cần thiết phải đầu tư, phát triển nguồn lượng tái tạo ( thủy điện, điện mặt trời, điện gió, điện sinh học, ) để vừa cung cấp đủ điện cho trạm sạc điện vừa giúp thực “sứ mệnh xanh” xe điện Có thể xây dựng trạm sạc nhanh cho xe điện sử dụng lượng mặt trời Không thế, sản lượ ng điện sản xuất từ nguồn thủy điện nhỏ, lượng gió, lượ ng sinh khối,…được mua với giá cao giá mua điện từ nguồn lượng truyền thống, nên doanh nghiệp phủ tận dụng việc bán nguồn lượng để xây dựng tiện ích, sở hạ tầng để phục vụ cho trình điện hóa giao thơng Thứ tư, phủ nhà đầu tư cần đưa biện pháp, sách để cải thiện, nâng cao chất lượng mở rộng sở hạ tầng dành riêng cho xe điện Có thể xây dựng mạng lưới trạm sạc kết hợp nhà nước – tư nhân triển khai xây dựng Nhà nước 22 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau bổ sung quy định bắt buộc “ Có bố trí khu vực ưu tiên cho phương tiện chạy điện trạm sạc, nạp pin.” bãi đỗ xe, cơng trình cơng cộng, dịch vụ, khu chung cư, trung tâm thương mại, tòa nhà quan nhà nước, khn viên nhà máy xí nghiệp Chẳng hạn Trung Quốc quy định bắt buộc phải có hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ, hạ tầng đô thị Trường hợp chưa thể trở thành quy định bắt buộc cần đưa vào thành “ Một cơng cần có bãi đỗ xe” Thứ năm, nhà đầu tư cần đầu tư, nâng cao công nghệ, dây chuyền sản xuất xe điện để giúp hạ thấp giá thành sản phẩm, giải mặt hạn chế xe điện nâng cao tuổi thọ, giảm thời gian sạc, tăng cường dung lượng pin thời gian sử dụng pin Để làm điều này, nhà đầu tư hợp tác với nhà đầu tư khác bắt tay với doanh nghiệp sản xuất phụ tùng xe như: VinFast hợp tác với ProLogium đơn vị đầu giới việc thương mại hóa cơng nghệ pin,… Xây dựng trung tâm nghiên cứu đào tạo nguồn nhân lực chế tạo, sản xuất, vận hành, dịch vụ xe điện Sự thành cơng q trình chuyển đổi sang phương tiện chạy điện phụ thuộc vào tiến công nghệ dây chuyền sản xuất Thứ sáu, để thúc đẩy phát triển thị trường xe điện Việt Nam, nhà nước doanh nghiệp cần khẩn trương đưa để khuyến khích sản xuất kích cầu người tiêu dùng Ví dụ sách ưu đãi, hỗ trợ thuế, phí, lệ phí xe tơ thân thiện môi trường xác định dựa mức độ phát thải, mức độ gây ô nhiễm môi trường loại xe…đối với nhà nước; Còn doanh nghiệp đưa sách hỗ trợ trước sau mua xe: Các sách bảo hành, bảo dưỡng xe phụ tùng, dịch vụ đổi pin, dịch vụ cứu hộ xe máy điện 24/7,… 23 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau PHẦN KẾT LUẬN Quy luật cung cầu điều tiết q trình lưu thơng hàng hóa kinh tế thị trường Khi cung lớn cầu, giá hàng hóa giảm xuống; cung nhỏ cầu, giá hàng hóa tăng lên Sự tăng lên hay giảm xuống giá hàng hóa tín hiệu thị trường để người kinh doanh thương mại chuyển hàng hóa từ nơi có giá thấp đến nơi có giá cao, từ nơi thừa đến nơi thiếu; để nhà sản xuất thu hẹp hay dừng sản xuất hàng hóa thừa, cung lớn cầu, tăng cường, mở rộng sản xuất hàng hóa thiếu, cung nhỏ cầu Đây điều tiết sản xuất lưu thông cách tự động, linh hoạt, nhanh nhạy chế thị trường, mặt tích cực quy luật cung - cầu Mặt khác, kinh tế thị trường tự cạnh tranh, người sản xuất lưu thông chạy theo lợi nhuận tối đa, lại không xác định tổng cầu xã hội, nên thường sản xuất thừa, dẫn đến khủng hoảng chu kỳ Đây mặt trái quy luật cung cầu, chế tự điều tiết thị trường Trong kinh tế thị trường có quản lý nhà nước, Nhà nước có khả thấy rõ người sản xuất - kinh doanh tổng cung, tổng cầu xã hội; can thiệp Nhà nước để khắc phục khiếm khuyết này, khắc phục cân đối lớn, khủng hoảng chu kỳ điều tiết tự phát chế thị trường gây Các yếu tố nhu cầu ngày tăng việc di chuyển phương tiện phát thải thấp sách từ phủ hỗ trợ phương tiện không phát thải thông qua trợ cấp & giảm thuế Điều buộc nhà sản xuất đẩy mạnh tiến độ để cung cấp xe điện toàn giới Điều dẫn đến nhu cầu ngày tăng xe điện thị trường Các quốc gia giới thiết lập mục tiêu giảm phát thải theo công suất riêng họ Nhu cầu sử dụng xe đạp điện nói riêng xe điện hai bánh nói chung ngày gia tăng lứa tuổi học sinh, sinh viên đa dạng kiểu dáng màu sắc, mức giá phù hợp thuận tiện tính động Người sử dụng nhận thức có thái độ ngày tích cực xe đạp điện, phân biệt rõ khác biệt xe đạp điện xe máy điện Người sử dụng trọng cao đến tính an tồn, kích thước xe Kiểu dáng 24 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau tốc độ coi trọng Sự thuận tiện tiếp nhiên liệu chạy êm đánh giá cao tính thời trang tốc độ Tuy xe đạp điện cịn số hạn chế nhìn chung ngày sử dụng rộng rãi giới trẻ, người ln sẵn sàng thích ứng chấp nhận cơng nghệ Hiểu thực trạng sử dụng nhu cầu thị trường xe điện hai bánh nói chung xe đạp điện nói riêng giúp nhà sản xuất cải tiến, đổi sản phẩm, đáp ứng thị hiếu nhu cầu người tiêu dùng, vận dụng sách marketing phù hợp để tiếp cận mở rộng thị phần Đối với quan quản lý chức năng, hiểu nhu cầu sử dụng xe điện hai bánh giúp nhà quản lý việc hoạch định ban hành qui chuẩn sách liên quan tới sản xuất, sử dụng quản lý xe điện hai bánh cách hữu hiệu, phù hợp với lợi ích người tiêu dùng thực tiễn phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam Để khuyến khích sử dụng xe điện nhằm giảm thiểu khí thải, tiết kiệm lượng, phủ cần có sách hỗ trợ phù hợp cho nhà sản xuất thị trường xe điện phát triển 25 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu giấy: Bộ Giáo dục & Đào tạo (2006), Giáo trình Kinh tế trị Mác – Lênin, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội Bộ Giáo dục & Đào tạo (2019), Giáo trình Kinh tế trị Mác – Lênin, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội N Gregory Mankiw, Principles of Economics (8th Edition) Tài liệu điện tử: Anh Minh (22/12/2021 ); Bài toán phát triển ô tô điện Việt Nam, Truy cập từ: https://vnexpress.net/bai-toan-khi-phat-trien-oto-dien-o-viet-nam-4406338.html Gia Linh (03/09/2021 ); Phát triển xe điện Việt Nam: Còn nhiều hạn chế hạ tầng sách, Truy cập từ: https://vov.vn/o-to-xe-may/o-to/phat-trien-xe-dien-tai-vietnam-con-nhieu-han-che-ve-ha-tang-va-chinh-sach-887855.vov Hồng Hà (12/11/2021 ); Cơ hội cho xe máy điện Việt Nam, Truy cập từ: https://vnexpress.net/co-hoi-nao-cho-xe-may-dien-tai-viet-nam-4384439.html Trịnh Thu Thủy, Phạm Thị Thanh Hồng Phạm Thị Kim Ngọc (Viện Kinh tế Quản lý - Trường Đh BK Hà Nội) (25/08/2017 ); Thị trường xe điện hai bánh Việt Nam: Nhu cầu, đặc điểm thực trạng, Truy cập từ: https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/thi-truong-xedien-hai-banh-viet-nam-nhu-cau-dac-diem-va-thuc-trang-49181.htm Ánh Tuyết (05/09/2021); Xe điện muốn lên ngơi, cần sách hỗ trợ hợp lý, Truy cập từ: https://vneconomy.vn/xe-dien-muon-len-ngoi-can-chinh-sach-ho-tro-hop-ly.htm Minh Trang (03/09/2021); Phát triển hạ tầng cho xe điện Việt Nam, Truy cập từ: https://nhandan.vn/science-news/phat-trien-ha-tang-cho-xe-dien-viet-nam-663028/ 26 BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau BAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cauBAI.tap.l.n.mon.h.KINH.t.CHINH.TR.LENIN.o.oc.e.i.mac.–.de.–.QUY.LU.tai.at.CUNG.cau