GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
Đặt vấn đề
Hiện nay, ô tô đang trở thành phương tiện phổ biến tại Việt Nam, với thị trường ô tô phát triển nhanh chóng Dự báo trong tương lai, mỗi gia đình sẽ sở hữu ít nhất một chiếc ô tô, dẫn đến nhu cầu sử dụng xe ngày càng tăng Điều này kéo theo nhu cầu sửa chữa và bảo dưỡng ô tô cũng gia tăng Bên cạnh hệ thống cung cấp nhiên liệu bằng xăng, hệ thống phun dầu điện tử đang được nhiều xe chú trọng Sự phát triển của Công Nghiệp 4.0 đã thúc đẩy xu hướng điện hóa, giúp hệ thống phun dầu được điều khiển qua ECU, từ đó nâng cao độ chính xác trong chu trình cháy của động cơ.
Mục tiêu đề tài
Xây dựng cơ sở lý thuyết về hệ thống phun dầu điện tử là rất quan trọng để hiểu rõ cách thức hoạt động và các thành phần của nó Quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử trên ô tô cần được thực hiện một cách chính xác để đảm bảo hiệu suất và độ bền của động cơ Việc nắm vững kiến thức về hệ thống này giúp kỹ thuật viên phát hiện và khắc phục sự cố một cách hiệu quả, từ đó nâng cao độ tin cậy và tiết kiệm chi phí cho người sử dụng.
- Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống phun dầu điện tử;
- Cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống phun dầu điện tử;
- Tiêu chuẩn kiểm định hệ thống phun dầu điện tử;
- Công nghệ chẩn đoán hệ thống phun dầu điện tử;
- Công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử;
- Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử
Tìm kiếm tài liệu liên quan qua giáo trình, tạp chí, sách và nguồn internet, sau đó tiến hành so sánh và rút ra những đánh giá, nhận xét cụ thể.
1.5 Kết cấu của tiểu luận:
- Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
- Chương 2: NỘI DUNG THỰC HIỆN
- Chương 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Phương pháp nghiên cứu
Tìm kiếm tài liệu liên quan qua giáo trình, tạp chí, sách và các nguồn internet để tiến hành so sánh và đưa ra những đánh giá, nhận xét chính xác.
1.5 Kết cấu của tiểu luận:
- Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
- Chương 2: NỘI DUNG THỰC HIỆN
- Chương 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Kết cấu của bài tiểu luận
2.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống phun dầu điện tử
- Cung cấp nhiên liệu cần thiết tùy theo chế độ làm việc của động cơ
- Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều cho các cylinder động cơ đúng thời điểm và đúng thứ tự thì nổ
- Phun sương và phân tán đều hơi nhiên liệu vào buồng đốt
2.1.2 Yêu cầu của hệ thống phun dầu điện tử
- Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong suốt thời gian quy định
- Các lọc phải lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu
- Các chi tiết phải chắc chắn, có độ chính xác cao, dễ chế tạo
- Dễ dàng trong việc bảo dưỡng và sửa chữa
2.1.3 Phân loại của hệ thống phun dầu điện tử
- Bơm cao áp kiểu vạn năng:
Trục cam của bơm cao áp được dẫn động từ trục khuỷu, với số phân nhánh bơm tương ứng với số cylinder Các phân nhánh có thể được bố trí theo một dãy hoặc hai dãy hình chữ V, thường được sử dụng cho các động cơ như V-2, D-6 Mỗi phân nhánh bao gồm các chi tiết như piston, cylinder, trục cam, con đội, lò xo và van cao áp Bơm cao áp này có khả năng phục vụ cho nhiều loại động cơ với công suất khác nhau, cho phép lắp đặt các cặp piston cylinder có đường kính khác nhau nhưng phải có chung hành trình piston Cấu tạo linh hoạt của thân bơm cũng cho phép thay đổi thứ tự làm việc của cylinder.
- Bơm cao áp phân phối:
NỘI DUNG THỰC HIỆN
Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống phun dầu điện tử
2.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống phun dầu điện tử
- Cung cấp nhiên liệu cần thiết tùy theo chế độ làm việc của động cơ
- Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều cho các cylinder động cơ đúng thời điểm và đúng thứ tự thì nổ
- Phun sương và phân tán đều hơi nhiên liệu vào buồng đốt
2.1.2 Yêu cầu của hệ thống phun dầu điện tử
- Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong suốt thời gian quy định
- Các lọc phải lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu
- Các chi tiết phải chắc chắn, có độ chính xác cao, dễ chế tạo
- Dễ dàng trong việc bảo dưỡng và sửa chữa
2.1.3 Phân loại của hệ thống phun dầu điện tử
- Bơm cao áp kiểu vạn năng:
Trục cam của bơm cao áp được dẫn động từ trục khuỷu, với số phân nhánh bơm tương ứng với số cylinder, có thể bố trí theo 1 dãy hoặc 2 dãy hình chữ V Bơm cao áp kiểu vạn năng thường được sử dụng cho các động cơ như V-2, D-6 Mỗi phân nhánh của bơm bao gồm các chi tiết như piston, cylinder, trục cam, con đội, lò xo, và van cao áp Loại bơm này có khả năng phục vụ cho nhiều động cơ có công suất khác nhau, cho phép lắp đặt các cặp piston cylinder với đường kính khác nhau nhưng phải có chung hành trình piston, đồng thời cấu trúc linh hoạt của thân bơm cho phép thay đổi thứ tự làm việc của các cylinder.
- Bơm cao áp phân phối:
Bơm cao áp thực hiện đồng thời hai chức năng quan trọng: bơm và phân phối nhiên liệu cho các cylinder Điều này được thực hiện nhờ vào chuyển động tịnh tiến của piston kết hợp với chuyển động quay Các loại bơm cao áp phân phối hiện có rất đa dạng.
Kiểu dùng đôi plunger là một thiết kế quan trọng trong hệ thống phân phối nhiên liệu, trong đó plunger không chỉ thực hiện chức năng bơm nhiên liệu qua chuyển động tịnh tiến mà còn quay để phân phối nhiên liệu đến các cylinder một cách hiệu quả.
Rotor đóng vai trò quan trọng như bộ phân phối cho các cylinder, với plunger bên trong rotor chuyển động tịnh tiến để bơm nhiên liệu, trong khi rotor quay để thực hiện việc phân phối hiệu quả.
+ Điều chỉnh bằng thời điểm cắt nhiên liệu
+ Điều chỉnh bằng tiết lưu đường nạp
+ Thay đổi hành trình plunger
+ Điều chỉnh độ nâng van
- Bơm cao áp vòi phun kết hợp:
Hình 2.2: Bơm cao áp kiểu vòi phun kết hợp
Hệ thống vòi phun kết hợp UIS và bơm cao áp thiết kế liền khối với vòi phun được bố trí trên nắp máy bao gồm hai loại Loại bơm cao áp này thường được sử dụng cho các động cơ diesel.
2 kỳ và các loại xe tải hạng nặng
- Bơm cao áp riêng biệt:
Bơm cao áp đơn là loại bơm được sử dụng cho động cơ có công suất từ vài mã lực đến hàng trăm mã lực, yêu cầu số lượng bơm phun cao áp tương ứng với số cylinder của động cơ Hệ thống có cấu trúc riêng biệt, thiết kế đơn giản, dễ bảo trì và sửa chữa với chi phí tương đối thấp Tuy nhiên, một nhược điểm là việc phân phối nhiên liệu tới các cylinder không đồng đều.
Hình 2.3: Hệ thống common rail
Hệ thống Common Rail lưu trữ nhiên liệu áp suất cao trong ống Rail và phun nhiên liệu vào xy lanh động cơ, với thời điểm phun được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ ECU Điều này cho phép phun nhiên liệu áp suất cao một cách độc lập với tốc độ động cơ, giúp giảm thiểu các chất gây hại như oxit nitơ (NOx) và phần tử hạt (PM) thải ra, đồng thời tăng cường công suất động cơ.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống phun dầu điện tử
2.2.1 Cấu tạo của hệ thống phun dầu điện tử
Hình 2.4: Hệ thống phun dầu điện tử CDI
Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm thùng nhiên liệu, bơm cao áp, lọc nhiên liệu, ống phân phối, kim phun và các đường ống cao áp Chức năng chính của hệ thống này là hút nhiên liệu từ thùng chứa, nén nhiên liệu lên áp suất cao và chờ tín hiệu từ ECU để phun nhiên liệu vào buồng đốt.
Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm bộ xử lý trung tâm ECU, các cảm biến đầu vào, bộ khuếch đại điện áp và bộ chấp hành ECU thu thập tín hiệu từ các cảm biến để nhận diện tình trạng hoạt động của động cơ, từ đó tính toán lượng phun và thời điểm phun nhiên liệu Sau khi hoàn tất tính toán, ECU gửi tín hiệu điều khiển đến kim phun để điều chỉnh quá trình phun nhiên liệu một cách chính xác.
Bình chứa nhiên liệu cần được chế tạo từ vật liệu chống ăn mòn và phải đảm bảo không bị rò rỉ ở áp suất gấp đôi so với áp suất hoạt động bình thường Cần lắp đặt van an toàn để cho phép áp suất quá cao tự thoát ra ngoài Ngoài ra, nhiên liệu không được rò rỉ tại các điểm kết nối với bình lọc nhiên liệu hoặc thiết bị bù áp suất, ngay cả khi xe bị rung xóc, vào cua, dừng lại, hoặc chạy trên đường dốc Để đảm bảo an toàn trong trường hợp tai nạn, bình nhiên liệu và động cơ nên được đặt cách xa nhau.
Bơm cao áp có khả năng tạo ra áp lực cho nhiên liệu lên đến 1350 bar, giúp tăng cường hiệu suất động cơ Nhiên liệu đã được tăng áp sẽ di chuyển qua đường ống áp suất cao và được dẫn vào bộ tích nhiên liệu áp suất cao hình ống, đảm bảo cung cấp nhiên liệu ổn định cho quá trình đốt cháy.
Bơm cao áp được lắp đặt trực tiếp trên động cơ, tương tự như hệ thống nhiên liệu của bơm phân phối cũ Thiết bị này được dẫn động bởi động cơ với tốc độ quay tối đa 3000 vòng/phút thông qua khớp nối, bánh răng xích hoặc dây đai có răng Đặc biệt, bơm được bôi trơn bằng chính nhiên liệu mà nó bơm.
Tùy thuộc vào không gian sẵn có, van điều khiển áp suất được lắp trực tiếp trên bơm hay lắp xa bơm
Thông thường có hai loại máy bơm được phân phối: máy bơm piston hướng trục và máy bơm piston hướng kính
Bộ lọc nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ các thành phần của bơm, van phân phối và kim phun khỏi hư hỏng Nó giúp làm sạch nhiên liệu trước khi đưa đến bơm cao áp, từ đó ngăn ngừa sự mài mòn nhanh chóng của các chi tiết bên trong bơm Nước xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu có thể gây ra hiện tượng ăn mòn, làm hỏng hệ thống Do đó, hệ thống nhiên liệu common rail cũng cần được trang bị bộ lọc có bình chứa nước, cho phép xả nước thừa Nhiều xe du lịch sử dụng động cơ diesel được trang bị đèn cảnh báo khi mức nước trong bình lọc vượt quá giới hạn an toàn.
4 Bọng chứa dầu sau khi lọc
5 Phần chứa nước có lẫn trong dầu
6 Thiết bị báo mực nước trong bầu lọc khi vượt mức cho phép
Ống phân phối là bộ phận chứa nhiên liệu có áp suất cao, giúp giảm chấn sự dao động áp suất do bơm cao áp tạo ra nhờ vào thể tích của ống.
Ống phân phối, hay còn gọi là "đường ống chung", được sử dụng cho tất cả các cylinder, giúp duy trì áp suất bên trong ổn định ngay cả khi có lượng nhiên liệu bị mất trong quá trình phun Điều này đảm bảo áp suất phun của kim luôn không đổi từ khi kim phun mở Để phù hợp với các điều kiện lắp đặt khác nhau trên động cơ, ống phân phối cần được thiết kế đa dạng, có khả năng kết hợp với bộ hạn chế dòng chảy và các cảm biến, van điều khiển áp suất, van hạn chế áp suất.
Thể tích bên trong ống được lấp đầy bằng nhiên liệu áp suất cao, tận dụng khả năng nén của nhiên liệu để tối ưu hóa hiệu quả tích trữ Khi nhiên liệu được phun ra, áp suất trong bộ tích trữ nhiên liệu vẫn được duy trì ổn định, và sự thay đổi áp suất xảy ra do bơm cao áp điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp nhằm bù đắp cho phần đã phun.
Các bộ kẹp được ưu tiên sử dụng để lắp kim phun vào nắp máy, tương tự như các kim phun kiểu cũ trong động cơ phun nhiên liệu trực tiếp.
Kim phun có thể chia làm các phần theo chức năng như sau:
- Hệ thống trợ lực dầu (the hydraulic servo-system);
Hoạt động của kim phun có thể chia làm 4 giai đoạn chính khi động cơ làm việc và bơm cao áp tạo ra áp suất cao:
- Kim phun đóng (khi có áp lực dầu tác dụng);
- Kim phun mở (bắt đầu phun);
- Kim phun mở hoàn toàn;
- Kim phun đóng (kết thúc phun)
Hình 2.9: Cấu tạo của kim phun a Khi kim đóng b Khi kim nhấc
4 Đường dầu vào (dầu có áp suất cao) từ ống phân phối
10 Lỗ cấp dầu cho đầu kim
Hình 2.10: Cấu tạo bên trong kim phun
Theo hình 2.10, nhiên liệu từ đường dầu sẽ được dẫn qua kim và ống dẫn đến buồng điều khiển (8) qua lỗ nạp (7) Buồng điều khiển kết nối với đường dầu thông qua lỗ xả (6), được mở bằng van solenoid.
Khi lỗ đóng, áp lực dầu tác động lên piston cao hơn áp lực dầu tại thân ty kim, dẫn đến việc kim bị đẩy xuống và tạo ra sự kín khít giữa lỗ phun và buồng đốt.
Khi van solenoid được cấp điện, lỗ xả mở ra, làm giảm áp suất trong buồng điều khiển và giảm áp lực tác động lên piston Khi áp lực dầu trên piston thấp hơn áp lực trên ty kim, ty kim sẽ mở, cho phép nhiên liệu được phun vào buồng đốt qua các lỗ phun Kiểu điều khiển ty kim gián tiếp này sử dụng hệ thống khuyếch đại thủy lực, vì lực cần thiết để mở kim nhanh chóng không thể tạo ra trực tiếp từ van solenoid Thời điểm và lượng nhiên liệu phun được điều chỉnh thông qua dòng chảy qua các kim phun.
Các giai đoạn hoạt động của kim phun phụ thuộc vào sự phân phối lực tác dụng lên các thành phần của nó Khi động cơ ngừng hoạt động và áp suất trong ống phân phối giảm xuống, lò xo kim sẽ đóng lại kim phun.
Khi kim phun ở trạng thái nghỉ, van solenoid không được cấp điện, dẫn đến việc kim phun đóng lại Lò xo sẽ đẩy van bi đóng, khiến áp suất cao trong ống tăng lên trong buồng điều khiển Áp suất này cũng tương tự trong buồng thể tích của ty kim, tạo ra lực giữ kim ở vị trí đóng Lực từ áp suất ống tại đỉnh piston cùng với lực lò xo ngược chiều lực mở kim giúp duy trì trạng thái đóng của kim phun.
Tiêu chuẩn kiểm định hệ thống phun dầu điện tử
a) Bộ phận lọc và thông khí của thùng nhiên liệu phải thỏa mãn các yêu cầu sau: + Không bị rò rỉ nhiên liệu;
Vị trí lắp đặt ống xả cần đảm bảo cách miệng thoát khí thải ít nhất 300 mm và cách các công tắc điện, giắc nối hở ít nhất 200 mm để đảm bảo an toàn và hiệu quả hoạt động.
Ống dẫn nhiên liệu không được đặt trong khoang chở người và khoang chở hàng hóa Vật liệu làm ống dẫn phải tương thích với loại nhiên liệu của xe Các ống dẫn, trừ ống mềm, cần được kẹp chặt với khoảng cách giữa hai kẹp không vượt quá 1000 mm.
Bảng 1: Bảng tiêu chuẩn kiểm định bình chứa và ống dẫn nhiên liệu, hàm lượng chất độc hại trong khí thải, độ khói khí thải
Nội dung kiểm tra Phương pháp Yêu cầu
Bình chứa và ống dẫn nhiên liệu
Quan sát, kết hợp với dùng tay lay lắc
- Lắp đặt đúng quy định, chắc chắn
Bình chứa và ống dẫn cần đảm bảo không bị biến dạng, nứt, ăn mòn hay rò rỉ Ngoài ra, chúng cũng phải không có dấu vết va chạm và không cọ sát với các chi tiết khác.
- Bình chứa phải có nắp và nắp phải kín khít;
- Khóa nhiên liệu (nếu có) phải khoá được, không tự mở;
Không có nguy cơ cháy do:
- Ống xả phải được bảo vệ chắc chắn
- Tình trạng ngăn cách với động cơ
Hàm lượng chất độc hại trong khí thải
Sử dụng thiết bị phân tích khí thải và đo số vòng quay động cơ theo quy định là cần thiết Quy trình đo phải được thực hiện ở chế độ không tải theo tiêu chuẩn TCVN.
Nồng độ CO trong khí thải xe không được vượt quá 4,5% thể tích cho các xe sản xuất trước năm 1999 và 3,5% thể tích cho các xe sản xuất từ năm 1999 trở đi Đối với nồng độ HC (C6H14 hoặc tương đương), tiêu chuẩn cũng cần được tuân thủ nghiêm ngặt nhằm đảm bảo chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.
Đối với các xe sản xuất trước năm 1999, mức giới hạn khí thải là nhỏ hơn 1200 phần triệu (ppm) thể tích, trong khi các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau có giới hạn nhỏ hơn 800 phần triệu (ppm) Đối với động cơ 2 kỳ, mức giới hạn là nhỏ hơn 7800 phần triệu (ppm) Đối với động cơ đặc biệt, mức giới hạn khí thải cũng cần được kiểm soát chặt chẽ.
Để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, số vòng quay không tải cần nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất hoặc nhỏ hơn 1000 vòng/phút Đo độ khói khí thải phải được thực hiện bằng thiết bị đo khói và thiết bị đo số vòng quay động cơ, với việc đạp bàn đạp ga đến hết hành trình để xác định số vòng quay lớn nhất thực tế Chiều rộng dải đo khói không được vượt quá 10% HSU, và kết quả đo khói trung bình của 3 lần đo phải nhỏ hơn 72% HSU đối với xe sản xuất trước năm 1999 và nhỏ hơn 60% HSU đối với xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau Thời gian tăng tốc từ số vòng quay nhỏ nhất đến lớn nhất không được vượt quá 2 giây, hoặc 5 giây đối với động cơ có kết cấu đặc biệt Giá trị số vòng quay lớn nhất khi kiểm tra cần lớn hơn 90% số vòng quay lớn nhất khi kiểm tra thực tế và cũng phải lớn hơn 90% số vòng quay ứng với công suất cực đại theo quy định của nhà sản xuất, trừ trường hợp đặc biệt.
Công nghệ chẩn đoán hệ thống phun dầu điện tử
2.4.1 Các dạng hư hỏng thường gặp
Khi động cơ đang hoạt động, xảy ra các dấu hiệu sau đây cần phải kiểm tra hệ thống:
Bảng 2: Dấu hiệu và vùng hư hỏng khi đèn báo nhiên liệu hiện
Dấu hiệu Vùng hư hỏng Đèn báo Đèn báo nhiên liệu nhấp nháy
Có lẫn nước trong nhiên liệu và mực nước trong lọc nhiên liệu cao quá giới hạn an toàn cho hệ thống Đèn báo nhiên liệu sáng
Lọc nhiên liệu bị tắt Đèn Check luôn sáng
Trục trặc trong hệ thống điều khiển điện tử
- Mạch cảnh báo mực nước và tắc lọc nhiên liệu:
Hình 2.20 : Sơ đồ mạch cảnh báo nước trong nhiên liệu
- Mạch cảnh báo nghẹt lọc nhiên liệu
Hình 2.21: Mạch cảnh báo nghẹt lọc nhiên liệu
Khi bộ lọc nhiên liệu bị nghẹt, áp suất trong đường ống dẫn nhiên liệu giảm do lực hút từ bơm tiếp vận bị ảnh hưởng Điều này dẫn đến việc công tắc lọc OFF, khiến cho ECU kích hoạt đèn cảnh báo nhiên liệu trên đồng hồ táp lô sáng liên tục.
- Các dấu hiệu trực quan:
Tiếng gõ và màu khí thải của động cơ diesel có thể thay đổi tùy thuộc vào các trạng thái đốt Những thay đổi này giúp xác định nguyên nhân sự cố của động cơ.
+ Tiếng gõ của động cơ:
Hình 2.22: Tiếng gõ động cơ
Khi nhiên liệu kết hợp với không khí trong giai đoạn cháy trễ đạt đến nhiệt độ cháy, hỗn hợp sẽ bùng nổ và tạo ra áp suất cao trong buồng đốt Nếu lượng hỗn hợp nhiên liệu không khí lớn, áp suất sẽ tăng nhanh chóng Quá trình đốt cháy này tạo ra sóng áp suất, tác động đến thành cylinder và các bộ phận động cơ, gây ra tiếng ồn (tiếng gõ).
Nguyên nhân gây ra tiếng gõ ở động cơ:
Bảng 3: Những nguyên nhân và ảnh hưởng khi động cơ phát ra tiếng gõ
1 Thời điểm đánh lửa sớm
Một lượng lớn hỗn hợp nhiên liệu không khí được tạo ra trước khi đốt cháy hoặc giá trị cetane cao
Sự cháy xảy ra muộn vì nhiệt độ không đủ cao
3 Nhiệt độ không khí vào thấp
4 Khả năng nén động cơ kém
5 Khả năng cháy nhiên liệu kém Sự cháy diễn ra trễ cho giá trị cetane thấp
+ Hiện tượng sinh ra khói trắng:
Khói trắng xuất hiện khi quá trình cháy diễn ra ở nhiệt độ thấp, dẫn đến việc thải ra các hạt nhiên liệu và dầu chưa cháy Điều này cho thấy rằng khói trắng thường liên quan đến nhiệt độ buồng cháy không đạt yêu cầu.
Hình 2.23: Hiện tượng sinh ra khói trắng Bảng 4: Những nguyên nhân và ảnh hưởng khi có khói trắng
1 Thời điểm đánh lửa trễ Nhiên liệu phun vào pistion ở hành trình đi xuống
2 Nhiên liệu nguội Quá trình đánh lửa xảy ra muộn và quá trình cháy kéo dài
3 Khả năng cháy nhiên liệu kém
4 Sự tăng và giảm áp suất của dầu Dầu bị mất đi một phần
- Hiện tượng sinh ra khói đen
Khói đen hình thành khi nhiên liệu được bơm vào trong điều kiện thiếu oxy Khi nhiên liệu tiếp xúc với nhiệt độ cao, hiện tượng nhiệt xảy ra và tạo ra carbon Sự xuất hiện của khói đen thường xảy ra do lượng nhiên liệu bơm vào quá lớn hoặc do hỗn hợp nhiên liệu và không khí không cân đối, dẫn đến thiếu oxy.
Hình 2.24: Hiện tượng sinh ra khói đen
Bảng 5: Những nguyên nhân và ảnh hưởng khi sinh ra khói đen
1 Lượng nhiên liệu đánh lửa lớn Gây nên hiện tượng giàu nhiên liệu
2 Lượng không khí vào nhỏ
Lượng không khí không đủ do bộ lọc không khí bị tắc
3 Sự phân hủy nhiên liệu kém Tỉ lệ giữa nhiên liệu và không khí bị xấu
4 Thời gian phun nhiên liệu chậm lại Thời gian trộn nhiên liệu và không khí không đủ Các dạng hư hỏng thường gặp ở hệ thống phun dầu điện tử:
Bảng 6: Các triệu chứng hư hỏng và khu vực nghi ngờ
Thứ tự Triệu chứng hư hỏng Khu vực nghi ngờ xảy ra sự cố
1 Không quay khi khởi động
Máy khởi động Rơ-le máy khởi động Cảm biến nhiệt độ nước
2 Khó khởi động ở động cơ lạnh/nóng
Mạch tín hiệu STA Vòi phun
Bộ lọc nhiên liệu ECU động cơ Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel
3 Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động
Bộ lọc nhiên liệu Vòi phun
Mạch nguồn điện của ECU ECU động cơ
Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu diesel
Các sự cố khác dẫn đến động cơ chết máy
Mạch nguồn điện ECU ECU động cơ
Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu diesel
5 Chạy không tải đầu tiên không chính xác (chạy không tải yếu)
Bộ lọc nhiên liệu Vòi phun
ECU động cơ Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu
6 Tốc độ không tải của động cơ cao
Mạch tín hiệu A/C Vòi phun
Mạch tín hiệu STA ECU động cơ Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu
7 Tốc độ không tải của động cơ thấp
Mạch tín hiệu A/C Vòi phun
Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở Xupap Đường ống nhiên liệu ECU động cơ
Bơm cung cấp cảm biến áp suất nhiên liệu
8 Chạy không tải không êm Vòi phun Đường ống nhiên liệu Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xupap
ECU động cơ Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel
9 Rung ở động cơ lạnh Vòi phun
Mạch điện nguồn ECU Áp suất nén Đường ống nhiên liệu Khe hở xupap
ECU của động cơ Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel
10 Nghẹt ga tăng tốc yếu Vòi phun
Bộ lọc nhiên liệu Mạch điều khiển EGR Áp suất nén ECU động cơ Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu diesel
11 Có tiếng gõ, có khói đen, có khói trắng
Vòi phun Mạch điều khiển EGR ECU động cơ
Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu diesel
12 Hệ thống phun điện tử không thể thông điện, không có điện
Khi thông điện, đèn sự cố không sáng để tự kiểm tra
Thiết bị chẩn đoán không thể kết nối được
Tại đầu cắm nối chân ga không có điện áp đặt 5V
Khi điện áp ắc quy không đủ, đồng hồ vạn năng hoặc thiết bị chẩn đoán sẽ hiển thị điện áp thấp Điều này dẫn đến máy khởi động không đủ lực kéo và đèn pha trở nên mờ.
14 Không thể thiết lập được trình tự công tác
Thiết bị chẩn đoán hiển thị sự cố không đồng bộ
Bộ hiển thị sóng hiển thị sóng bị sai
Trong vùng lạnh, 15 bugi sấy có thể không đủ để khởi động động cơ nếu đèn chỉ thị khởi động nháy hoặc tắt Khi đó, cần sử dụng đồng hồ vạn năng hoặc thiết bị chẩn đoán để kiểm tra quá trình sấy và điện áp ắc quy, vì có thể xảy ra sự biến đổi không bình thường.
16 Sự cố phần mềm/cứng của
ECU hoặc hệ thống cao áp
Sự cố đầu giám sát
Mô số chuyển đổi A/D sai Nhiều máy / cylinder ngừng phun nhiên liệu
Modul xử lý ghi thời gian của ECU sai
Khi tín hiệu công tắc đánh lửa hoặc chìa khóa điện mất, áp lực dàn phun có thể tăng cao và van hạ áp không mở được Điều này có thể do EEPROM sai, dẫn đến áp lực dàn nhiên liệu liên tục cao.
17 Vòi phun không phun nhiên liệu
Garanty rung mạnh Thiết bị chẩn đoán hiển thị lượng nhiên liệu garanty tăng cao
Thiết bị chẩn đoán hiển thị sự cố lộ dây dẫn động phun nhiên liệu
18 Lượng cung cấp nhiên liệu của bơm cao áp không đủ
Thiết bị chẩn đoán hiển thị áp lực dàn phun nhỏ
19 Áp lực dàn phun khó thiết lập được
Sự kín khít tại mối nối ống cao áp với vòi phun không kín, rò hở nghiêm trọng
20 Áp lực dàn cao áp liên tục cao
Máy chẩn đoán hiển thị áp lực dàn phun liên tục 2 gy cao hơn 1600bar
21 sự cố thường gặp liên quan đến hệ thống phanh bao gồm: nhiên liệu không thông thoát, rò rỉ dầu, lọt khí, và áp lực đầu vào của bơm chuyển tải nhiên liệu (bơm tay) không đủ Ngoài ra, máy khởi động hỏng cũng là một vấn đề cần được chú ý trong quá trình sửa chữa.
Trở lực quá lớn, thiếu dầu máy hoặc chưa ở số 0
Xupáp nạp/xả điều chỉnh sai
Bảng 7: Nguyên nhân hư hỏng các cảm biến và thiết bị điều khiển trong hệ thống phun dầu điện tử
Thứ tự Tên thiết bị Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp chẩn đoán
1 Cảm biến vị trí trục khuỷu
Mất xung hình sin đối với loại cảm biến từ, không tạo ra xung 0V và 5V đối với loại Hall và quang Cảm biến bị mất nguồn
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán
2 Cảm biến vị trí trục cam Điện trở không nằm trong vùng từ 400 -
1000 Ohm Khe hở giữa cảm biến với đầu vấu cực tạo xung không nằm trong khoảng 0,5 – 2mm
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát hoạt động hiệu quả trong dải nhiệt độ từ 30 độ C đến 100 độ C Ở 30 độ C, điện trở của cảm biến không nằm trong khoảng 2 – 3 kg Ohm Tương tự, ở 100 độ C, điện trở cũng không đạt mức này, cho thấy sự thay đổi rõ rệt trong khả năng đo lường của cảm biến theo nhiệt độ.
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán
4 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Ở nhiệt độ 30 độ C, điện trở cảm biến không nằm trong khoảng từ 2 – 3kg Ohm; Ở nhiệt độ 100
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán độ C, điện trở không nằm trong khoảng từ
5 Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga Điện áp chân tín hiệu ở không tải không nằm trong khoảng 0,5- 0,8V Tín hiệu không được truyền về ECU
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán
Cảm biến lưu lượng khí nạp có điện áp đo được không nằm trong khoảng từ 1 – 5V Khi động cơ dừng, điện áp đầu ra của cảm biến không đạt trong khoảng 0,98V – 1,02V.
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán
7 Cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống
Cảm biến bị mất Mass, Tín hiệu cảm biến không được đưa về, không đủ nguồn 5V cung cấp cho cảm biến
Quan sát, đo các thông số và chỉ tiêu Đồng hồ đo điện vạn năng, máy chẩn đoán
8 Van điện từ Cặn bám dính, piston không di chuyển hết hành trình;
Mạch điện không ngắt, van chỉ mở; Van quá nhỏ nên vận tốc
Quan sát và đo các thông số của đồng hồ đo điện vạn năng và máy chẩn đoán là rất quan trọng Khi piston bị giữ lại không mở, hiện tượng này có thể do hở cylinder Để khắc phục, piston cần tạo áp suất để mở ra.
Hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu thấp áp
Hệ thống cung cấp nhiên liệu thấp áp cho bơm cao áp bao gồm thùng nhiên liệu, bơm chuyển nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu và đường ống dẫn Hư hỏng trong hệ thống này có thể gây ra tình trạng không nạp đầy hoặc áp suất không đủ trong khoang nhiên liệu thấp áp của bơm cao áp, dẫn đến việc bơm cao áp thiếu nhiên liệu và lọt khí, làm cho bơm không hoạt động bình thường Các hư hỏng của hệ thống này cần được chú ý để đảm bảo hiệu suất hoạt động của bơm cao áp.
Hệ thống nhiên liệu không kín có thể gây ra rò rỉ, chảy nhiên liệu và lọt khí, thường xảy ra ở các đầu ống nối hoặc mặt lắp ghép do gioăng bị hỏng hoặc nứt vỡ Rò rỉ không chỉ gây hao phí nhiên liệu và ô nhiễm môi trường, mà còn làm thiếu nhiên liệu cho bơm cao áp, dẫn đến hiện tượng lọt khí Hiện tượng này dễ nhận biết khi động cơ hoạt động không ổn định, giật và không tăng ga êm Ngoài ra, lọc nhiên liệu bị tắc do cặn bẩn cũng cản trở việc cung cấp nhiên liệu, khiến nhiên liệu không đủ lên bơm cao áp.
Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp có thể bị mòn hoặc hỏng, dẫn đến việc không cung cấp đủ lưu lượng cần thiết cho bơm cao áp Các hư hỏng phổ biến của bơm thấp áp bao gồm sự mòn ở các chi tiết chính như piston và cylinder trong bơm piston, bánh răng và vỏ bơm trong bơm bánh, cũng như rotor, cánh gạt và thân trong bơm cánh gạt.
+ Khe hở giữa piston và cylinder bơm thấp áp không được vượt quá 0,2 mm
Hư hỏng của bơm cao áp: a Hư hỏng của bộ đôi piston – cylinder của bơm:
Công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử
Bảo dưỡng ô tô là công việc cần thiết được thực hiện định kỳ nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật tốt cho xe Việc này giúp đảm bảo ô tô hoạt động hiệu quả và an toàn trong quá trình khai thác.
Chu kỳ bảo dưỡng ô tô là quãng đường xe chạy hoặc khoảng thời gian khai thác giữa
2 lần bảo dưỡng gồm: bảo dưỡng hàng ngày và bảo dưỡng định kỳ
Bảo dưỡng hàng ngày là trách nhiệm của lái xe, phụ xe hoặc công nhân tại trạm bảo dưỡng, được thực hiện trước hoặc sau khi xe hoạt động và trong quá trình vận hành Đối với động cơ Diesel, cần kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp và bộ điều chỉnh tốc Bảo dưỡng định kỳ, do công nhân tại trạm bảo dưỡng thực hiện, diễn ra sau một kỳ hoạt động của ô tô, xác định qua quãng đường hoặc thời gian sử dụng Bảo dưỡng định kỳ không chỉ bao gồm các công việc bảo dưỡng hàng ngày mà còn thực hiện thêm nhiều mục quan trọng khác.
Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm việc kiểm tra các đường ống dẫn, thùng chứa nhiên liệu, và xiết chặt các đầu nối cùng giá đỡ Cần xác định sự rò rỉ trong toàn bộ hệ thống và đánh giá tình trạng hoạt động cũng như sự liên kết của các cơ cấu điều khiển Đặc biệt, cần chú ý đến các yêu cầu riêng đối với động cơ Diesel.
- Kiểm tra xiết chặt giá đỡ bơm cao áp, vòi phun, bầu lọc nhiên liệu, các đường ống cấp dẫn nhiên liệu, giá đỡ bàn đạp ga
- Kiểm tra vòi phun, bơm cao áp, nếu cần thiết đưa lên thiết bị chuyên dùng để hiệu chỉnh
Kiểm tra sự điều khiển của cơ cấu điều khiển thanh răng bơm cao áp và bộ điều tốc là rất quan trọng Nếu cần thiết, hãy hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
- Cho động cơ nổ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiểu chỉnh tốc độ chạy không tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường
Bảng 9 : Chu kỳ bảo dưỡng của các dòng xe Loại xe Trạng thái kỹ thuật
Chu kỳ bảo dưỡng Quãng đường (km) Thời gian (Tháng) Ô tô con Chạy rà 1.500 -
Sau sửa chữa lớn 5.000 3 Ô tô khách Chạy rà 1.000 -
Sau sửa chữa lớn 4.000 3 Ô tô tải, Moóc, Sơ- mi rơ-móc
Bảng 10: Bão dưỡng hệ thống nhiên liệu và kiểm soát khí thải
STT Các công việc bảo dưỡng
Trung bình (10.000km hoặc 12 tháng)
Trung bình lớn (20.000km hoặc 24 tháng)
Hệ thống nhiên liệu và kiểm soát khí thải
1 Lọc nhiên liệu ✓ ✓ ✓ Thay thế
2 Lọc gió Vệ sinh Vệ sinh Vệ sinh Vệ sinh
3 Nắp bình nhiên liệu, đường ống nhiên liệu
4 Bộ lọc than hoạt tính ✓ ✓ ✓ Kiểm tra
Lọc nhiên liệu được thay thế mỗi định kỳ 40.000km hoặc là 48 tháng tùy thuộc vào điều kiện nào đến sớm
Bơm nhiên liệu thường có tuổi thọ từ 5 đến 6 năm và hiếm khi hỏng hóc, trừ khi nó hoạt động liên tục hoặc bị ảnh hưởng bởi cặn bẩn trong nhiên liệu Việc vận hành xe khi bình nhiên liệu gần cạn hoặc hết có thể làm cho bơm bị khô dầu, dẫn đến nguy cơ hỏng hóc.
Hầu hết các cảm biến trên xe cần được thay mới sau mỗi 200.000 km, tuy nhiên, tuổi thọ của chúng có thể bị ảnh hưởng bởi điều kiện làm việc và môi trường, dẫn đến hư hỏng sớm Khi cảm biến gặp sự cố, đèn Check Engine sẽ hiển thị trên đồng hồ tablo Đặc biệt, cảm biến oxy trên các xe đời cũ nên được thay thế sau 100.000 km, nhưng cũng có thể hư hỏng sớm do rò rỉ dung dịch làm mát hoặc dầu động cơ bị cháy.
Sửa chữa ô tô là quá trình khôi phục chức năng hoạt động của xe bằng cách phục hồi hoặc thay thế các bộ phận, cụm chi tiết, và hệ thống bị hư hỏng.
Sửa chữa ô tô được phân thành hai loại dựa trên tính chất và nội dung công việc Loại sửa chữa nhỏ bao gồm việc khắc phục các hư hỏng và sai lệch của những chi tiết không phải là tổng thành cơ bản, nhằm duy trì hiệu suất hoạt động của xe Các công việc này thường được thực hiện tại các trạm hoặc xưởng bảo dưỡng kỹ thuật ô tô.
Sửa chữa lớn được chia thành 2 loại:
Sửa chữa lớn tổng thành: là sửa chữa phục hồi các chi tiết cơ bản, chi tiết chính của tổng thành đó
Sửa chữa lớn ô tô bao gồm việc phục hồi từ 5 tổng thành trở lên hoặc sửa chữa đồng thời động cơ và khung xe Đối với động cơ diesel, quy trình sửa chữa bao gồm thay thế và điều chỉnh bơm cao áp, vòi phun, bộ điều tốc cùng với bộ điều chỉnh góc phun.
2.5.3 Một số sửa chữa khác ở hệ thống phun dầu điện tử
- Hệ thống phun điện tử bị mất điện
Kiểm tra cáp & cầu chì của hệ thống phun điện tử, kiểm tra công tắc nguồn chính, đặc biệt công tắc đánh lửa, chìa khóa điện
- Điện áp ắc quy không đủ
Thay ắc quy hoặc nạp điện
- Không thể thiết lập được trình tự công tác
Kiểm tra cảm biến trục khuỷu và trục cam còn tốt hay hỏng
Kiểm tra đầu cắm nối và dây dẫn cảm biến trục khuỷu, trục cam tốt hay hỏng
Kiểm tra đĩa tín hiệu trục khuỷu xem có hỏng và bẩn không (thông qua lỗ tín hiệu cảm biến)
Kiểm tra đĩa tín hiệu trục cam xem có hỏng và bẩn không (thông qua lỗ tín hiệu cảm biến)
Kiểm tra nối dây cảm biến tín hiệu trục khuỷu cũng như cảm biến vị trí trục cam xem có tốt hay hỏng
Nếu khi sửa phải tháo lắp các chi tiết của đĩa tín hiệu, kiểm tra pha vị xem có chính xác không
Kiểm tra lộ dây sấy để đảm bảo các mối nối kết tốt Đánh giá mức điện trở sấy để xác định tính bình thường Kiểm tra dung lượng ắc quy để đảm bảo đủ sức hoạt động.
- Sự cố phần mềm/cứng của ECU hoặc hệ thống cao áp
Sau khi xác nhận sụ cố, thay ECU hoặc thông báo nhân viên chuyên môn phần khống chế điện tử
- Vòi phun không phun nhiên liệu
Kiểm tra mạch dây dẫn động phun nhiên liệu (gồm đầu cắm) xem có hỏng/ hở mạch/đoản mạch không
Kiểm tra ống cao áp có bị hở chảy không
Kiểm tra vòi phun có hỏng / bám muội không
- Lượng cung cấp nhiên liệu của bơm cao áp không đủ
Kiểm tra bơm cao áp xem áp lực dàn nhiên liệu có cung cấp đủ không
Kiểm tra van định lượng nhiên liệu có hỏng không
- Áp lực dàn phun khó thiết lập được
Kiểm tra bề mặt làm kín giữa ống cao áp với vòi phun xem có vết không
- Áp lực dàn cao áp liên tục cao quá
Kiểm tra van đinh lượng nhiên liệu có hỏng không
Van hạ áp nhiên liệu có kẹt không
- Sự cố nhóm chi tiết cơ
Kiểm tra đường nhiên liệu/đường dầu máy
Kiểm tra đường ống nạp/xả khí
Kiểm tra bộ lọc xem có tắc không
2.5.4 Một số lưu ý khi tháo lắp và kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu dầu Diesel Common Rail Injecter
- Làm sạch và rửa kỹ khu vực làm việc để loại bỏ bụi bẩn bên trong của hệ thống nhiên liệu khỏi bị nhiễm bẩn trong quá trình tháo
- Việc điều chỉnh mã vòi phun không thể thực hiện được khi động cơ đang làm việc
Khi làm việc với hệ thống phun dầu điện tử common rail, tuyệt đối không được ăn hoặc hút thuốc Trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào trên hệ thống này, điều quan trọng là phải ngắt bình ắc quy.
Khi làm việc với hệ thống common rail, tuyệt đối không được thực hiện khi động cơ đang hoạt động Trước khi thao tác với mạch nhiên liệu, cần sử dụng thiết bị chẩn đoán để kiểm tra các giá trị áp suất và nhiệt độ của ống phân phối nhiên liệu Việc mở mạch nhiên liệu chỉ được phép thực hiện khi nhiệt độ dầu diesel thấp hơn 50℃ và áp suất trên ống phân phối đạt 0 bar.
Nếu không thể kết nối với ECU động cơ, hãy chờ khoảng 5 phút sau khi động cơ đã dừng hoàn toàn trước khi thực hiện bất kỳ công việc nào với mạch nhiên liệu.
- Ngăn cấm hành vi sử dụng các nguồn điện từ bên ngoài để cấp điện áp điều khiển bất cứ bộ chấp hành nào của hệ thống
Không nên tháo rời van định lượng nhiên liệu IMV và cảm biến nhiệt độ nhiên liệu khỏi bơm cao áp Trong trường hợp một trong các bộ phận này bị hư hỏng, cần phải thay thế toàn bộ bơm cao áp để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Để loại bỏ muội cacbon bám trên đầu kim phun, việc sử dụng thiết bị làm sạch bằng sóng siêu âm là cần thiết, do các lỗ dẫn dầu được chế tạo với độ chính xác cao.
- Không được sử dụng vỏ của ECU làm điểm tiếp mát khi sửa chữa
Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử
2.6.1 Quy trình chẩn đoán hệ thống phun dầu điện tử
Khi kiểm tra xe, cần chú ý đến các phương pháp quan sát và nghe Đầu tiên, hãy xem xét hệ thống khí thải để xác định xem có khí thải màu hay không Tiếp theo, kiểm tra đồng hồ tablo xem có xuất hiện đèn check engine hoặc đèn báo mực nước trong nhiên liệu Cuối cùng, lắng nghe động cơ để phát hiện tiếng gõ và kiểm tra xem đầu kim phun có bị nghẹt hay không.
Phương pháp sử dụng máy chẩn đoán giúp xác định các mã lỗi, từ đó đánh giá tình trạng và hệ thống phun dầu điện tử có bị hư hỏng hay không Điều này bao gồm việc kiểm tra điện áp cấp đến các cảm biến, điện sau khi khuếch đại đến vòi phun, và xem xét van điện từ trong kim phun có bị mất từ trường hay không.
Hình 2.33 : Quy trình chẩn đoán hệ thống phun dầu điện tử
2.6.2 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử
Sau khi tìm ra được vùng hư hỏng của hệ thống, máy chẩn đoán báo vị trí lỗi ta tiến hành bảo dưỡng tuần tự theo các bước sau:
Bước 1: Khi làm việc ở khoang động cơ ta cần chú ý bảo hộ lao động cũng như sử dụng các miếng vải lớn để che lại các chi tiết
Hình 2.34 : Vị trí đặt các tấm che
Bước 2: Kiểm tra mức dầu và dung dịch
- Kiểm tra lượng nước làm mát trong bình chứa
- Đối với dầu động cơ sử dụng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu động cơ
- Nắp nhiên liệu có biến dạng hay không
- Nắp nhiên liệu có bị hở hay không
- Nắp khi bắt vào phải đúng vị trí
- Rửa nắp thùng nhiên liệu và lưới lọc dầu bằng dầu diesel
Để rửa thùng nhiên liệu, trước tiên cần tháo thùng ra khỏi máy và xả hết nhiên liệu còn lại Tiếp theo, đổ một ít dầu diesel vào thùng để súc rửa, sau đó xả ra ngoài nhằm đảm bảo thùng sạch sẽ, không còn cặn bẩn hay tạp chất.
Bước 4: Kiểm tra dầu hộp số và các đường dầu
Kiểm tra mức dầu hộp số để đảm bảo đạt tiêu chuẩn cho phép và quan sát các đường ống dầu để phát hiện sự hở hoặc rò rỉ dầu.
Bước 5: Kiểm tra lọc nhiên liệu Khi đến định kỳ thì sẽ kiểm tra để xem trạng thái làm việc của lọc dầu có tốt hay không
Bước 6 : Kiểm tra khói ở hệ thống xả
- Xem khí xả có khói trắng hay khói đen bất thường không
- Nếu chất lượng khói không nhìn thấy rõ hãy sử dụng giẻ trắng hay máy thử khói diesel để kiểm tra
Bước 7: Kiểm tra hệ thống điện
Ắc quy cần có điện áp đầy đủ để đảm bảo xe hoạt động hiệu quả và hệ thống phun nhiên liệu điện tử hoạt động chính xác Ngoài ra, việc kiểm tra các cầu chì để phát hiện hỏng hóc cũng rất quan trọng.
Bước 8: Kiểm tra các chi tiết cơ khí Bơm cao áp, kim phun, giá đỡ bơm cao áp, bơm tiếp vận
- Cần phải vệ sinh vòi phun theo chu kỳ mà nhà sản xuất quy định để vòi phun có thể làm việc một cách tốt nhất
- Khi kiểm tra bơm xem bơm có bị mòn các chi tiết hay không và kiểm tra tốc độ của bơm có đạt với quy định hay không
- Giá đỡ xem có đủ độ chắc chắn khi gắn bơm cao áp có bị dịch chuyển khi hoạt động
- Kiểm tra bơm tiếp vận có hoạt động hay không, nguồn điện có được cung cấp đến bơm hay không
Hình 2.35: Quy trình bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử
2.6.3 Quy trình sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử
Sửa chữa ở hệ thống điện:
- Khi điện áp không đủ để cung cấp cho các cảm biến và hệ thống phun dầu điện tử
Ta cần phải sạc điện cho ắc quy hoặc cần thay thế ắc quy để các hệ thống có thể hoạt động
- Bộ khuếch đại điện áp ở vòi phun không hoạt động Ta cần thay thế bộ khuếch đại mới để cho hệ thống phun dầu có thể hoạt động tốt
- Khi cảm biến bị mất tín hiệu ta cần thay cảm biến
- Khi thay vòi phun ta cần phải thiết lập lại mã vòi phun với ECU để ECU có thể nhận biết và hoạt động được
Sửa chữa ở hệ thống cơ khí:
Để đảm bảo vòi phun hoạt động hiệu quả, cần vệ sinh các cuộn dây van solenoid và kiểm tra đầu kim phun Nếu kim phun không hoạt động đúng cách, hãy thay thế vòi phun kịp thời.
- Bơm nhiên liệu khi bơm lưu lượng thiếu hoặc do bị mòn cơ khí, khả năng bơm nhiên liệu kém ta cần thay mới bơm nhiên liệu
Khi ống phân phối gặp sự cố, việc thay thế toàn bộ ống phân phối, bao gồm cả cảm biến áp suất phân phối, là cần thiết Nếu cảm biến áp suất phân phối bị hư hỏng, chúng ta cũng thường thay thế cả ống phân phối để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất.
- Đối với các đường ống dẫn nhiên liệu áp suất thấp và áp suất cao khi rò rĩ ta cần
Hình 2.36: Quy trình sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử