Kiểm định ô tô
Kiểm định xe ô tô là quy trình bắt buộc nhằm đánh giá chất lượng và độ an toàn của phương tiện trước khi lưu thông trên đường Các đơn vị chuyên ngành thực hiện kiểm định để đảm bảo xe đáp ứng đủ tiêu chuẩn an toàn, giúp chủ xe có thể yên tâm khi tham gia giao thông.
Hình 1.1: Kiểm định đèn tại trung tâm đăng kiểm
Chu kỳ kiểm định ô tô tại Việt Nam
Kể từ ngày 01/10/2021, chu kỳ kiểm định xe cơ giới được quy định tại Thông tư 16/2021/TT-BGTVT Theo thông tư này, ô tô chở người dưới 09 chỗ, sản xuất trong vòng 05 năm và có kinh doanh vận tải, sẽ có chu kỳ kiểm định kéo dài từ 18 đến 24 tháng cho chu kỳ đầu, và từ 06 đến 12 tháng cho các chu kỳ tiếp theo.
STT Loại phương tiện Chu kỳ (tháng)
Chu kỳ đầu Chu kỳ định kỳ
1 Ô tô chở người các loại đến 09 chỗ không kinh doanh vận tải
1.2 Sản xuất trên 07 năm đến 12 năm 12
2 Ô tô chở người các loại đến 09 chỗ có kinh doanh vận tải
3 Ô tô chở người các loại trên 09 chỗ
4 Ô tô tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo, rơ moóc, sơmi rơ moóc
4.1 Ô tô tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo đã sản xuất đến 07 năm; rơ moóc, sơmi rơ moóc đã sản xuất đến 12 năm
4.2 Ô tô tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo đã sản xuất trên 07 năm; rơ moóc, sơmi rơ moóc đã sản xuất trên 12 năm
Ô tô chở người trên 09 chỗ có tuổi đời từ 15 năm trở lên, bao gồm cả những xe đã được cải tạo thành ô tô chở người dưới 09 chỗ, cùng với ô tô tải và ô tô đầu kéo đã sản xuất từ lâu, đang trở thành vấn đề cần được chú ý trong ngành giao thông vận tải.
Ô tô tải và ô tô đầu kéo đã được cải tạo thành ô tô chuyên dùng có tuổi đời từ 20 năm trở lên Đối với ô tô tải, những xe đã được chuyển đổi công năng từ ô tô chở người cần có tuổi đời từ 15 năm trở lên.
Những thông số nhân dạng xe
- Loại nhiên liệu sử dụng
1.4 Những lưu ý trước khi kiểm định
- Lau sạch biển số trước sau để nhân viên dễ dàng kiểm tra
- Lau số máy và hãy tìm xem số khung nằm đâu
- Kiểm tra mức nước làm mát động cơ, nước rửa kính, dầu phanh, dầu trợ lực Quan sát xem có dấu hiệu gì khác thường không
- Kiểm tra bốn bánh xe có đủ áp suất và có dính đinh nào không, có dấu hiệu mòn lệch không
- Mở kiểm tra các đèn kể cả đèn tín hiệu xem có bị đứt bóng nào không
- Gạt nước, phun nước và sự làm việc của nó
- Kiểm tra trên bảng đồng hồ có đèn báo nào không làm việc hay báo bất thường
- Kiểm tra dây đai an toàn, chốt cửa, tay mở
- Kiểm tra sự làm việc của phanh tay.
THIẾT BỊ KIỂM TRA PHANH
Thông số kỹ thuật của thiết bị
IW2 SCREEN /EUROTEST (dẫn động 4 bánh)
Dữ liệu cơ học MÀN HÌNH IW2 IW2
Chiều rộng theo dõi trừ 780 mm, tối đa 2200 mm
240 x 680 x 2320 mm Đường kính con lăn 202 mm
Thép giá trị ma sát con lăn khô 0,9; ướt 0,7 Giá trị ma sát con lăn nhựa khô 0,8; ướt 0,7
Tốc độ kiểm tra 5 kph Đơn vị hiển thị Màn hình màu chéo 52 cm
Phạm vi hiển thị giá trị thử nghiệm
Nhóm độ chính xác của thử nghiệm
2,5 (lỗi nhỏ hơn 2% giá trị kết thúc tỷ lệ)
Nhóm độ chính xác của thử nghiệm
2,5 (lỗi nhỏ hơn 1% giá trị cuối tỷ lệ)
Phạm vi hiển thị mất cân bằng
0 - 70 % Đơn vị đo hình bầu dục kN hoặc %
Nhiệt độ hoạt động -10°C đến +40°C
Hệ thống đo lường Hệ thống đo độ căng thẳng
Dữ liệu kỹ thuật có thể thay đổi mà không cần thông báo.
Những chỉ dẫn an toàn
2.2.1 Những chỉ dẫn an toàn
Hãy tuân thủ tất cả các hướng dẫn an toàn được nêu để ngăn ngừa tai nạn, bảo vệ sức khỏe nhân viên và tránh thiệt hại cho khán đài thử nghiệm.
Một con lăn quay có khả năng nguy hiểm!
Luôn chú ý khi đi qua các con lăn hoặc vào hoặc ra khỏi xe!
Trong quá trình kiểm tra phanh, không ai được phép ở gần các con lăn phanh Khu vực nguy hiểm cần được đánh dấu rõ ràng, có thể sử dụng dấu hiệu màu trên sàn nhà Ngoài ra, cần có biển báo rõ ràng để cảnh báo mọi người về việc đang tiến hành kiểm tra phanh.
Nếu máy kiểm tra phanh được đặt ở khu vực công cộng, cần thực hiện các biện pháp bảo vệ bổ sung khi máy không được giám sát hoặc không sử dụng Các con lăn phải được bảo vệ an toàn để ngăn chặn việc giả mạo và chỉ những người có quyền mới được phép truy cập Bên cạnh đó, các cạnh của hố lắp đặt phải được đánh dấu rõ ràng và sơn bằng lớp phủ an toàn theo tiêu chuẩn DIN 4844.
Giá đỡ thử nghiệm cần được tắt và khóa khi không sử dụng, trong trường hợp có trục trặc hoặc khi đang thực hiện công việc sửa chữa Thủ tục này giúp ngăn chặn việc truy cập trái phép vào giá đỡ thử nghiệm và đảm bảo an toàn trong quá trình sửa chữa.
Trước khi mở giá đỡ thử nghiệm, cần ngắt kết nối tất cả các thành phần điện với nguồn điện bằng cách tắt công tắc chính và khóa lại.
Chỉ những người được đào tạo và ủy quyền mới có quyền thực hiện dịch vụ điện trên máy kiểm tra phanh Việc thực hiện công việc không có kỹ năng trên máy kiểm tra phanh có thể gây nguy hiểm đến tính mạng!
Công tắc chính cũng phục vụ nhƣ một công tắc khẩn cấp! Công tắc phải ở vị trí 0 trong các tình huống emergency
Tất cả các thành phần điện phải đƣợc bảo vệ khỏi độ ẩm và độ ẩm
Các quầy thử nghiệm cần được xây dựng trên một hố kiểm tra với hệ thống an toàn hố để ngăn chặn mọi người vào khu vực hố trong khi người kiểm tra phanh đang hoạt động Hệ thống này rất quan trọng vì các bộ phận quay của xe như trục truyền động, lốp xe và con lăn có thể gây nguy hiểm, khiến tóc hoặc quần áo bị kẹt Tất cả thiết bị an toàn tại các quầy thử nghiệm phải được kiểm tra trước khi đưa vào hoạt động lần đầu và cần được kiểm tra định kỳ, ít nhất một lần mỗi năm, bởi nhân viên dịch vụ được đào tạo.
Không bao giờ thực hiện hiệu chuẩn hoặc bảo trì khi các con lăn hoặc giá đỡ thử nghiệm đang hoạt động Các bộ phận quay của xe như trục truyền động, lốp xe và con lăn rất nguy hiểm, vì tóc hoặc quần áo có thể bị cuốn vào.
Giá đỡ thử nghiệm chỉ nên được sử dụng theo hướng dẫn vận hành đã được cung cấp Nó hoạt động như một máy kiểm tra phanh dành cho xe khách và xe thương mại với tải trọng trục tối đa lên đến 4 tấn.
Không bao giờ sử dụng ổ đĩa bộ con lăn để khởi động động cơ của một chiếc xe
Ví dụ: khi pin của xe đã chết!
Chiếc xe có thể nhảy ra khỏi giá đỡ thử nghiệm khi chiếc xe được đưa vào bánh răng
Không bao giờ đỗ xe trên bộ con lăn Các con lăn có thể được thiết lập tùy ý trong chuyển động khi nguồn chính được bật
Không bao giờ rời khỏi giá đỡ thử nghiệm bằng trục điều khiển cho đến khi cả hai động cơ hoạt động và màn hình hiển thị thông báo "Sẵn sàng".
Nếu không theo dõi chặt chẽ thủ tục này, các thiết bị điện tử và cơ khí của bộ con lăn và giá đỡ thử nghiệm có thể gặp phải thiệt hại nghiêm trọng.
Chú ý đến đồ thị thanh lực phanh là rất quan trọng! Một đồ thị thanh với giá trị cực cao có thể chỉ ra rằng có sự khởi đầu bên của một bánh xe bị lệch hoặc bánh xe cứng do các thành phần phanh bị kẹt.
Hãy cẩn thận khi động cơ xe đang chạy! Khói thải có thể gây ngộ độc carbon monoxide
Kiểm tra phanh tiêu chuẩn không phải là một bằng chứng về sự nổ! Các giá đỡ thử nghiệm không bao giờ nên được sử dụng trong không gian hạn chế có khả năng chứa hỗn hợp nổ.
2.2.2 Các biện pháp phòng ngừa
Công tắc chính và phím "BẬT" chỉ nên được kích hoạt khi không có xe trên con lăn và các cảm biến con lăn không bị nhấn Nếu không tuân thủ điều này, có thể xảy ra tình trạng không có bù đắp điểm 0.
Khi một chiếc xe được đặt trên các con lăn, đèn điều khiển màu trắng sẽ nhấp nháy khi công tắc chính được bật Sau khi nhấn phím "ON", đèn điều khiển sẽ sáng liên tục và giá đỡ thử nghiệm sẽ tự động hoạt động sau thời gian khởi động đã được lập trình.
Abs-System (Anti-Block-System)
Mô tả
2.3.1 Cách sử dụng, phạm vi ứng dụng
Máy kiểm tra phanh IW2 SCREEN / EUROTEST (ổ đĩa 4 bánh) là thiết bị lý tưởng để kiểm tra phanh cho xe khách và xe thương mại có tải trọng trục lên đến 4 tấn Thiết bị này thuộc nhóm thử nghiệm con lăn và sử dụng hai phương pháp đo khác nhau để ghi lại lực phanh, bao gồm kiểm tra mô-men xoắn ổ đĩa và công suất truyền động.
Bài kiểm tra phanh mang lại kết quả chính xác về hiệu quả phanh của từng bánh xe, nhưng không thể thay thế cho việc kiểm tra trực quan các bộ phận phanh riêng lẻ Hệ thống IW2 SCREEN / EUROTEST (ổ đĩa 4 bánh) được trang bị bộ con lăn đã được kiểm chứng và thiết bị điện tử dễ dàng nâng cấp Nền tảng điện tử bao gồm bo mạch mẹ với bộ xử lý và hệ điều hành riêng, cùng với màn hình màu hiển thị nhanh chóng và rõ ràng kết quả kiểm tra phanh, bao gồm cả hệ dẫn động 4 bánh và kiểm tra từng bánh.
Hệ thống phanh của xe 4 bánh cần được kiểm tra trên máy kiểm tra phanh tiêu chuẩn, nhưng chỉ khi hệ thống dẫn động 4 bánh có thể bị vô hiệu hóa Nếu không thể tắt hệ thống này, người kiểm tra phanh phải sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh tùy chọn từ MAHA.
Sự khác biệt chính giữa IW2 SCREEN và IW2 EUROTEST nằm ở các thiết bị khác nhau của chúng Hướng dẫn vận hành này tập trung vào người kiểm tra phanh với phiên bản dẫn động 4 bánh, đồng thời mô tả cách sử dụng bàn giao tiếp thông qua bàn phím và điều khiển từ xa.
Các giá đỡ thử nghiệm không có bàn phím hoặc điều khiển từ xa chỉ cần phần hướng dẫn sử dụng để thực hiện bài kiểm tra xe thực tế, trong khi mô tả trạng thái và menu chẩn đoán có thể không cần thiết.
2.3.2 Tổng quan về thiết bị
Màn hình màu với màn hình đồ họa và kỹ thuật số
Vỏ thép không gỉ cho màn hình có gắn tường
Tủ điều khiển Elektro (nội các dưới)
Bộ con lăn với con lăn thép-con lăn tổng hợp có sẵn theo yêu cầu
Hỗ trợ giám sát khởi động và thoát hiểm điện tử
Bật công tắc một bánh và khởi động automatic bị trì hoãn
Tự động tắt sau khi thoát khỏi giá đỡ thử nghiệm
Tự động trượt tắt với màn hình hiển thị resutls thử nghiệm và khởi động lại tự động
Hệ thống đo độ căng điện tử
Bộ con lăn kín tự hỗ trợ
Sơn tĩnh điện màu xanh, RAL 5010
Tủ điều khiển sơn, RAL 7042 màu xám
Điều khiển , hiển thị và in ra thông qua bàn giao tiếp EUROTEST 2000
Hỗ trợ giám sát khởi động và thoát hiểm điện tử
Bật công tắc một bánh và khởi động tự động bị trì hoãn
Tự động tắt sau khi thoát khỏi giá đỡ thử nghiệm
Tự động trượt tắt với màn hình hiển thị resutls thử nghiệm và khởi động lại tự động
Hệ thống đo độ căng điện tử
Bộ con lăn kín tự hỗ trợ
Sơn tĩnh điện màu xanh, RAL 5010
Thiết bị tiêu chuẩn có thể thay đổi mà không cần thông báo!
Xem bảng giá hiện tại cho thiết bị và tùy chọn
Ngoài các phiên bản tiêu chuẩn MAHA Maschinenbau Haldenwang cung cấp các khả năng mở rộng đa dạng được liệt kê trong bảng giá hiện tại
2.3.3 Thông tin chung về kiểm tra phanh Điều quan trọng là lực phanh tương ứng của bánh xe trên một trục là như nhau để tránh trượt Cũng quan trọng không kém là thời điểm phanh tối thiểu cho mỗi bánh xe riêng lẻ để khi phanh không có phanh xe bị quá tải Do đó, mỗi bánh xe được đo riêng trên một máy kiểm tra phanh Để đo lực phanh, một phương pháp tĩnh và động có sẵn
Khi phanh được áp dụng, lực cần thiết để xoay một bánh xe tĩnh được xác định khi bánh xe đó đứng yên trên một tấm.
Phương pháp năng động và kinh nghiệm thực tế được áp dụng để đưa bánh xe đạt tốc độ cụ thể thông qua các con lăn điều khiển động cơ, sau đó tiến hành phanh.
Một thanh trượt trực tiếp đo vòng quay bánh xe, cho phép xác định số lượng trượt bằng cách so sánh con lăn truyền động với vòng quay thanh trượt Để đảm bảo an toàn, bài kiểm tra phanh tự động trên máy kiểm tra phanh MBH sẽ bị gián đoạn khi độ trượt đạt khoảng 30% trở lên.
Nguyên tắc đo lường cho cả hai phương pháp thử nghiệm là giống nhau, với động cơ truyền động được hỗ trợ theo kiểu quay mà không có hỗ trợ bổ sung Khi chịu tải, trục truyền động và vỏ sẽ quay ngược tùy thuộc vào phân phối lực Hỗ trợ bổ sung bao gồm một chùm tia, trên đó nhà ở được đặt, với beam thép uốn cong tương ứng với mô-men xoắn mà động cơ tạo ra Mô-men xoắn bằng không khi bắt đầu kiểm tra phanh tĩnh, trong khi với phương pháp động, mô-men xoắn chỉ cần thiết để kích hoạt chuyển động của các con lăn ổ đĩa bánh xe khi phanh được áp dụng Một máy đo căng thẳng dây (DMS) được gắn trên chùm ngang để chuyển đổi lực thành giá trị điện có thể sử dụng.
Máy kiểm tra phanh lăn EUROTEST IW2 E (4wd) sử dụng chế độ động để đảm bảo độ chính xác cao nhất trong việc kiểm tra phanh cho xe dẫn động 4 bánh Đây là lựa chọn duy nhất để thực hiện các bài kiểm tra phanh hiệu quả cho loại xe này.
Trục bánh xe được thử nghiệm trên bộ con lăn, nơi cả hai cảm biến lăn được hạ xuống để đo tốc độ bánh xe Tăng tốc từ từ cả hai động cơ truyền động của con lăn đến tốc độ danh nghĩa, xoay cả hai bánh xe về phía trước Khi đạt tốc độ danh nghĩa, so sánh giữa tốc độ danh nghĩa của con lăn truyền động và tốc độ của cảm biến được thực hiện, nhằm tắt động cơ khi vượt quá 30% trượt, bảo vệ động cơ khỏi quá tải và lốp xe khỏi nổ hoặc hao mòn quá mức.
Chỉ báo READY cho biết giàn khoan đã sẵn sàng để tiến hành thử nghiệm phanh Trong quá trình kiểm tra phanh, xe sẽ được giảm tốc đến khi ít nhất một con lăn cảm biến vượt quá 30% trượt và động cơ truyền động sẽ ngừng hoạt động.
Trong các xe dẫn động 4 bánh có khả năng tắt hệ dẫn động, hệ thống phanh được kiểm tra khi hệ dẫn động 4 bánh đã tắt, giống như các loại xe tiêu chuẩn Đối với những xe không thể tắt hệ dẫn động 4 bánh, việc kiểm tra chỉ được thực hiện khi đảm bảo không có mô-men xoắn phanh chuyển từ bánh này sang bánh khác Điều này được đảm bảo khi không có mô-men xoắn áp dụng cho trục truyền động của sự khác biệt, và để ngăn chặn sự chuyển giao mô-men xoắn, trục truyền động của may vi sai cần được loại bỏ, mặc dù điều này có chi phí lao động cao.
Khi mô-men xoắn từ động cơ xe hoặc động cơ lái giàn thử nghiệm được áp dụng cho trục truyền động, mô-men xoắn này sẽ được phân phối đồng đều cho cả bốn bánh xe, với mỗi bánh xe nhận một phần tư tổng mô-men xoắn.
Lắp đặt
Máy kiểm tra phanh IW2 SCREEN / EUROTEST không nên được lắp đặt trong phòng giặt, khu vực ẩm ướt, vị trí nguy hiểm hoặc ngoài trời, vì bụi bẩn và độ ẩm có thể ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động chính xác của máy.
Cấp độ bê tông tối thiểu yêu cầu là B25, với độ đồng đều của sàn không vượt quá 3 mm/m² Việc thanh toán cần được thực hiện theo các kế hoạch nền tảng MAHA khi tiến hành lắp đặt nền tảng.
Người mua sẽ cung cấp các kết nối cung cấp điện sau:
Nguồn điện 3 x 400 V + N + PE, 25 A chậm / 5 x 6 mm²
Một vị trí thích hợp để lắp đặt máy kiểm tra phanh sẽ được người mua lựa chọn
2.4.2 Yêu cầu về không gian
Khi lập kế hoạch phân phối không gian, cần chú ý đến các kế hoạch nền tảng Đảm bảo rằng có đủ không gian xung quanh con lăn để tạo lối thoát nhanh chóng nếu cần thiết rời khỏi phòng thử nghiệm.
Cabinet điều khiển điện / bàn giao tiếp nên được đặt theo cách mà công tắc chính luôn dễ dàng truy cập
Các cạnh của hố lắp đặt phải được nhìn thấy rõ ràng và đánh dấu (sơn) với một lớp phủ an toàn dựa trên quy định (DIN 4844)
2.4.3 Lắp đặt và vận hành
Giá đỡ thử nghiệm chỉ được cài đặt và ủy quyền bởi nhân viên được đào tạo của nhà sản xuất hoặc các kỹ thuật viên có trình độ từ các đại lý hoặc đại diện của MAHA.
Kỹ thuật viên dịch vụ ủy quyền có quyền truy cập vào sổ tay kỹ thuật và các tài liệu cần thiết khi tiến hành đình trệ hoặc tháo dỡ bệ thử nghiệm.
Trục trặc trong hoạt động của giá đỡ thử nghiệm có thể xảy ra do cài đặt không đúng cách hoặc do những thay đổi không nằm trong phạm vi bảo hành Quy định này cũng áp dụng ngay cả khi thời hạn bảo hành thông thường vẫn còn hiệu lực.
Các nhà sản xuất CE Declaration of Conformity trở nên không hợp lệ khi cài đặt không đúng cách hoặc thay đổi đã được thực hiện trên thiết bị.
Hoạt động
Phiên bản tiêu chuẩn của IW2 SCREEN không cần thiết bị đầu vào, với quy trình kiểm tra hoàn toàn tự động Bên cạnh đó, người dùng có thể lựa chọn bàn phím MF với 102 phím và hai đơn vị điều khiển từ xa: "Chỉ huy" và "Tele-EURO".
IW2 / SCREEN EUROTEST có bàn phím 102 MF nhưng có thể tùy chọn được cung cấp với điều khiển từ xa "Tele- EURO"
Trước khi sử dụng bất kỳ thiết bị đầu vào nào, người dùng cần đọc kỹ hướng dẫn vận hành riêng của từng thiết bị Hướng dẫn sử dụng keyboard được tích hợp trong tài liệu hướng dẫn cho bàn giao tiếp "SCREEN / EUROTEST 2000".
2.5.1.1 Mô tả chính cho bàn phím MF
Bàn phím được trình bày chi tiết trong hướng dẫn "Bàn giao tiếp SCREEN / EUROTEST 2000", tuy nhiên, bài viết này chỉ tập trung vào các phím cụ thể cần thiết cho bài kiểm tra phanh.
Phím chức năng cho bàn phím
Các phím sau đây rất quan trọng đối với bài kiểm tra phanh IW2 SCREEN / EUROTEST:
Bắt đầu in ra/ Sơ đồ Thanh
Khi nhà điều hành truy cập vào Menu Trạng thái, quá trình in có thể được khởi động ngay lập tức sau khi gọi chương trình in Khóa này được sử dụng để hiển thị các kết quả thử nghiệm khác nhau Trong mục menu "Giá trị thử nghiệm", người dùng có thể xem sơ đồ thanh kiểm tra phanh tính bằng kN, giả định rằng các giá trị thử nghiệm đã có sẵn Đồng thời, hệ thống cũng hiển thị hình bầu dục trong kN, giá trị chênh lệch của tất cả các thử nghiệm dưới dạng phần trăm, trọng lượng được tính bằng kg, và tỷ lệ giảm tốc trong %.
Sự tiến bộ của lực phanh so với giá trị lực bàn đạp trong menu "giá trị thử nghiệm" có thể được hiểu như việc giả định rằng một đồng hồ đo lực bàn đạp đã được kết nối trong suốt quá trình thử nghiệm.
Trong quá trình kiểm tra tổng thể, sự khác biệt về đồ họa và độ lệch của các giá trị kN-Brake được thể hiện bằng phần trăm có thể được xem tại điểm menu "Giá trị Test".
Khi ở điểm menu "Giá trị thử nghiệm", hành lang phanh cho thấy sự khác biệt trong
Lực phanh của cả hai bên được biểu diễn qua một đường cong màu xanh lá cây giữa các đường lót Mức độ tách biệt của % chân lót sẽ thay đổi tùy thuộc vào độ lệch thiết lập, với các cài đặt cụ thể cho từng quốc gia.
Kiểm tra hình bầu dục thủ công
Trong quá trình kiểm tra phanh, khi nhấn chìa khóa, giá đỡ thử nghiệm sẽ hiển thị hình bầu dục Không cần thiết phải phanh vào phạm vi phanh, và lực phanh trong bài kiểm tra hình bầu dục nên được giữ ở mức tối thiểu Ngoài ra, cần có một người kiểm tra thứ hai khi thực hiện bài kiểm tra hình bầu dục bằng cách sử dụng bàn phím.
Tối đa giá trị của các bài kiểm tra riêng lẻ có thể được xem trong quá trình kiểm tra bằng cách sử dụng khóa này
Sử dụng chìa khóa này để in ra các giá trị phanh và mất cân bằng hiện tại của các trục tương ứng trong quá trình kiểm tra phanh
2.5.1.2 Mô tả chính cho điều khiển từ xa
Các nhiệm vụ chính của điều khiển từ xa "Tele-EURO" được trình bày trong hướng dẫn mang tên "Điều khiển từ xa Tele-EURO" và được áp dụng cho làn thử nghiệm.
EUROTEST 2000 cũng như phiên bản SCREEN
Các nhiệm vụ chính của điều khiển từ xa "Commander" được nêu rõ trong hướng dẫn có tiêu đề "Remote Control Commander SCREEN" Lưu ý rằng điều khiển từ xa "Commander" chỉ có sẵn như một phụ kiện trong phiên bản SCREEN.
Một mô tả ngắn về máy in DIN A4 "CITIZEN SWIFT 200" có thể được tìm thấy trong hướng dẫn vận hành "Bàn giao tiếp SCREEN / EUROTEST 2000"
Bảo trì, chẩn đoán sự cố
Công tắc chính cần phải được tắt và khóa khi giá đỡ thử nghiệm không sử dụng, trong quá trình sửa chữa hoặc khi có sự cố Biện pháp này giúp ngăn chặn việc sử dụng trái phép giá đỡ thử nghiệm và tránh các thao tác không chủ ý với công tắc trong quá trình sửa chữa.
Trước khi tiến hành bất kỳ dịch vụ hoặc công việc sửa chữa nào trên giá đỡ thử nghiệm, cần ngắt kết nối hoàn toàn với tất cả các nguồn cung cấp điện để đảm bảo an toàn.
(Tắt công tắc chính và khóa)
Chỉ những người được đào tạo và ủy quyền mới có quyền thực hiện dịch vụ điện trên máy kiểm tra phanh, vì công việc không có kỹ năng có thể gây nguy hiểm đến tính mạng.
Bộ con lăn cần được kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ sau mỗi 200 giờ hoạt động hoặc hàng năm Việc kiểm tra bao gồm việc xem xét kỹ lưỡng sự neo chặt của bộ con lăn và các ốc vít liên quan.
Căng thẳng dây chuyền phải được kiểm tra lần đầu tiên 14 ngày sau khi vận hành ban đầu và sau đó được kiểm tra hàng tháng
Máy in có hướng dẫn vận hành riêng
Hình 2-6: Điểm bảo dƣỡng trên bộ con lăn phanh 2.6.1.1 Bôi trơn xích
Tháo tấm bìa ở giữa bộ con lăn và bôi trơn chuỗi (A trong Hình 5-1) bằng chất bôi trơn loại phổ quát dọc theo toàn bộ chiều dài của chuỗi Cần phải xoay các con lăn bằng tay để đảm bảo việc bôi trơn được đều và hiệu quả.
Chuỗi nên có độ căng khoảng 5 mm theo cả hai hướng Nếu chuỗi không đủ căng, cần nới lỏng vít buộc chặt (D trong Hình 5-1) Sau đó, xoay vít thắt chặt (E trong Hình 5-1) cho đến khi chuỗi đạt được độ căng phù hợp Cuối cùng, siết chặt vít buộc (D trong Hình 5-1) và kiểm tra lại độ chùng của chuỗi.
2.6.1.3 Bôi mỡ hoặc tra dầu cảm biến trục khớp nối
Bản lề con lăn cảm biến phải được bôi trơn hoặc bôi dầu mỗi 200 giờ hoạt động hoặc ít nhất mỗi năm một lần
2.6.1.4 Bôi mỡ mô tơ hỗ trợ
Sau mỗi 200 giờ hoạt động hoặc hàng năm, các lỗ khoan của động cơ hỗ trợ bên ngoài cần được bôi dầu Việc này được thực hiện bằng cách bơm một loại dầu đặc vào các lỗ, như thể hiện trong hình 5-1.
Trước khi đưa giá đỡ thử nghiệm vào hoạt động lần đầu, tất cả các tính năng an toàn cần được kiểm tra cẩn thận Sau đó, việc kiểm tra phải được thực hiện thường xuyên bởi các kỹ thuật viên dịch vụ được đào tạo và ủy quyền, tối thiểu là 2 năm một lần.
Chủ sở hữu của máy móc có trách nhiệm đảm bảo rằng tất cả các quy định kiểm tra an toàn được tuân thủ cẩn thận
2.6.3 Danh sách kiểm tra sự cố
Trục trặc nguyên nhân có thể Sửa chữa
"Sẵn sàng" -Đèn không nhấp nháy mặc dù giá đỡ thử nghiệm đã được bật
(1) không có điện Cầu chì điều khiển F1 bị lỗi
(1) Kết nối lại nguồn điện với giá đỡ thử nghiệm
"Bộ giới hạn giảm tốc!!!"
"Xin hãy phanh từ từ!!!"
Bộ giới hạn giảm tốc được kích hoạt
(1) Bàn đạp phanh được nhấn quá nhanh Phanh bị chặn
(1) Áp dụng phanh chậm hơn
Để thực hiện kiểm tra phanh, trước tiên hãy tắt giá đỡ thử nghiệm tại công tắc chính và loại bỏ chặn Sau đó, bật lại giá đỡ thử nghiệm và cho phép các con lăn hoạt động.
Sau khi bộ con lăn đã được tắt và bật lại lái xe thử nghiệm lên các con lăn một lần nữa và lặp lại bài kiểm tra phanh
"Max imbal đã bị vượt qua!!"
"Lặp lại bài kiểm tra trục!"
Tối đa lực phanh imbal quá lớn
"Dải phản xạ trên bánh xe trái/ phải không ổn"
"Kiểm tra các dải phản xạ trái / phải!"
(1) Các dải phản xạ không được gắn vào
Hàng rào ánh sáng là bẩn
✙ Rào cản ánh sáng bị lỗi
(1) Gắn dải phản xạ Hàng rào ánh sáng sạch sẽ
✙ Liên hệ với Maha- Service Dept
"Không có dải phản xạ trên bánh xe"
"Gắn dải phản xạ trên cả hai bánh xe!"
(1) Dải phản xạ bị thiếu trên cả hai bánh xe
Cả hai rào cản ánh sáng đều bẩn
(1) Gắn dải phản xạ Làm sạch cả hai rào cản ánh sáng
"Con lăn cảm biến trái/phải không bị ép xuống"
"Con lăn cảm biến trái / phải bị chiếm đóng"
Các con lăn cảm biến trái / phải không bị chiếm đóng
Lái thẳng lên các con lăn, đặt ở vị trí trung tâm
"Máy kiểm tra phanh bị chiếm đóng!!!" "Xin hãy lái xe ra khỏi con lăn"
Một chiếc xe đang ở trên bộ con lăn tại thời điểm công tắc chính trên giá đỡ thử nghiệm được bật
Thông báo Cofirm với khóa xác nhận là rất quan trọng Khi các con lăn bắt đầu hoạt động, xe có thể thoát khỏi bộ con lăn Để giá đỡ thử nghiệm tự khởi tạo lại, công tắc chính cần được bật và tắt một lần nữa.
"Máy in chưa sẵn sàng"
Yêu cầu máy in có Thời gian chờ
Bộ con lăn không chạy
Cả hai công tắc bảo vệ động cơ đều "TẮT", hoặc bị lỗi
Liên hệ với Maha-Service Dept
Trục trặc nguyên nhân có thể Sửa chữa
Một bên con lăn thiết lập chạy và tắt một lần nữa ngay lập tức
Một trong những công tắc bảo vệ là "TẮT" hoặc bị lỗi
Liên hệ với Maha-Service Dept
Sự mất cân bằng lực phanh là quá lớn trên tất cả các xe Điểm 0 không còn ổn nữa Liên hệ với Maha-Service
Dept Giá đỡ thử nghiệm phải được hiệu chỉnh lại Không có hình ảnh Màn hình không được bật Bật màn hình
Hình ảnh màn hình có màu xanh
(1) Bảng mẹ GRAPH-LO bị lỗi
Cầu chì F1 trên bo mạch SH8 bị lỗi
Liên hệ với Maha-Service Dept
2.6.4 Tháo lắp và sửa chữa giá đỡ thử nghiệm
Giá đỡ thử nghiệm chỉ được lắp đặt và ủy quyền bởi nhân viên được đào tạo của nhà sản xuất hoặc kỹ thuật viên có trình độ từ các đại lý hoặc đại diện MAHA.
Kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền có quyền truy cập vào sổ tay kỹ thuật và các tài liệu cần thiết khi thực hiện việc đình trệ hoặc tháo dỡ bệ thử nghiệm.
Trục trặc hoạt động của giá đỡ thử nghiệm có thể xảy ra do cài đặt không đúng cách hoặc thay đổi không được bảo hành, ngay cả khi thời hạn bảo hành thông thường vẫn còn hiệu lực.
Các nhà sản xuất CE Declaration of Conformity trở nên không hợp lệ khi cài đặt không đúng cách hoặc thay đổi đã được thực hiện on thiết bị.
Bảo hành, dịch vụ
Dựa trên các điều kiện bán hàng chung, Maschinenbau Haldenwang (MAHA) cung cấp bảo hành và đồng ý sửa chữa hoặc thay thế miễn phí các thành phần bị lỗi trong thời gian bảo hành, với điều kiện sản phẩm phải được trả lại cho MAHA - trực tiếp hoặc qua đại lý được phê duyệt Bảo hành này chỉ có hiệu lực nếu sản phẩm được cài đặt bởi một kỹ sư được ủy quyền.
Thiệt hại do thay đổi không phù hợp hoặc sơ suất nghiêm trọng sẽ không được bảo hành Bảo hành cho sản phẩm MAHA chỉ áp dụng khi thẻ bảo hành đã được hoàn thành và đơn xin bảo hành kèm theo bằng chứng mua hàng, bao gồm ngày mua và số sê-ri sản phẩm Ngoài ra, cần có chứng từ về lịch trình bảo trì thường xuyên.
2.7.2 Điều khoản không đƣợc bảo hành
Tất cả sản phẩm MAHA phải được sử dụng đúng cách, tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn cài đặt và vận hành của nhà sản xuất, bao gồm thông tin về vận hành và dịch vụ tiếp theo để đảm bảo quy định bảo hành.
Bảo hiểm chiến tranh không bao gồm hao mòn bình thường trên các bộ phận của xe thử nghiệm do yêu cầu hoạt động Hơn nữa, bảo hành cũng không áp dụng cho thiệt hại gây ra cho xe hoặc thiết bị MAHA, cũng như các sản phẩm khác, nếu có sự thay đổi, chỉnh sửa hoặc lỗi phát sinh từ mô hình xe ban đầu trên các phương tiện riêng lẻ.
MAHA duy trì các trung tâm dịch vụ trên toàn cầu, luôn sẵn sàng hỗ trợ khách hàng với mọi thắc mắc về sản phẩm Quý khách có thể liên hệ trực tiếp với đại lý MAHA để nhận được sự trợ giúp kịp thời.
Nếu sản phẩm của bạn cần sửa chữa, hãy liên hệ với MAHA Tất cả các dịch vụ sửa chữa được thực hiện sau khi hết thời gian bảo hành sẽ được lập hóa đơn Địa chỉ bộ phận dịch vụ của chúng tôi sẽ được cung cấp để bạn có thể gửi sản phẩm đến.
MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co KG LỊCH SỬ Y TẾ
Chương 3 QUY TRÌNH VẬN HÀNH VÀ KIỂM TRA
Hướng dẫn vận hành ngắn gọn
3.1.1 Khi không có bàn phím hoặc điều khiển từ xa
Hãy chú ý đến các hướng dẫn hoạt động! Các hướng dẫn trong chương này chứa thông tin quan trọng
Hình 3-1: Hướng dẫn vận hành ngắn cho bài kiểm tra phanh mà không có bàn phím hoặc điều khiển từ xa
3.1.2 Có bàn phím hoặc điều khiển từ xa
Hãy chú ý đến các hướng dẫn hoạt động! Các hướng dẫn trong chương này chứa thông tin quan trọng
Hình 3-2: Hướng dẫn vận hành ngắn cho một bài kiểm tra phanh với bàn phím hoặc điều khiển từ xa
Hoạt động
3.2.1 Chuẩn bị cho kiểm tra phanh
Công tắc dẫn động 4 bánh nên được đặt ở vị trí 0 Việc thử nghiệm xe 4 wd được mô tả tại một thời điểm sau trong chương này
Bật công tắc chính trên bàn giao tiếp Làm theo quy trình được mô tả trong hướng dẫn hoạt động từ "Bàn truyền thông SCREEN / EUROTEST 2000"
Chỉ bật công tắc chính và phím "BẬT" khi không có xe trên con lăn, tức là các con lăn cảm biến không bị nhấn Nếu không tuân thủ điều này, giá đỡ thử nghiệm sẽ không thể thực hiện hiệu chuẩn điểm 0.
=> Giá đỡ thử nghiệm đã sẵn sàng để hoạt động!
3.2.2 Cách tiến hành kiểm tra phanh
Lái xe lên các con lăn với trục đầu tiên và đặt chiếc xe vào trung lập
Lái xe từ từ lên các con lăn để không có căng thẳng không cần thiết được đặt trên xe hoặc giá đỡ thử nghiệm
Chọn chế độ "N" trên xe có cần số tự động, sau một thời gian ngắn, cả hai động cơ sẽ khởi động riêng biệt Nếu cả hai động cơ tắt ngay lập tức, điều này cho thấy giám sát khởi động đã được kích hoạt để ngăn ngừa thiệt hại cho xe hoặc lốp xe Một hoặc cả hai bánh xe có thể bị kẹt do vòng bi bị thu giữ hoặc má phanh bị kẹt Giám sát khởi động cũng sẽ được kích hoạt nếu phanh được áp dụng khi động cơ khởi động Màn hình hiển thị sẽ thông báo "Đợi cho đến khi cả hai motors đã bắt đầu" và hiển thị "Phanh trong mũi tên".
Ovality" xuất hiện Bây giờ thử nghiệm phanh có thể bắt đầu
Trước khi áp dụng bàn đạp phanh, điện trở con lăn hiển thị trên màn hình, cho thấy các thanh sơ đồ không chính xác ở mức 0 Giá trị điện trở con lăn thay đổi tùy thuộc vào loại xe và tải trọng; đối với xe chở khách, giá trị này dao động từ 0,1 đến 0,6 kN.
Cản lăn bên trái và bên phải cần có giá trị tương đương; nếu chênh lệch lớn xảy ra, ổ trục có thể gặp lỗi hoặc phanh bị kẹt Thanh giữa màu xanh lá cây chỉ ra sự khác biệt giữa hai bên Nếu sức đề kháng con lăn của một hoặc cả hai bánh xe vượt mức cho phép, hoặc nếu có khả năng thiệt hại cho bánh xe do các con lăn, màn hình khởi động sẽ kích hoạt khi bánh xe khởi động, dẫn đến việc giàn thử nghiệm tự động tắt.
3.2.2.2 Kiểm tra độ oval (Không tròn, ví dụ do trống phanh quá giới hạn) Áp dụng lực phanh vừa phải cho bàn đạp phanh cho đến khi chỉ báo lực phanh nằm giữa các dấu màu xanh lá cây Duy trì lực phanh liên tục trong khi mũi tên màu xanh lá cây nhấp nháy và thông báo màn hình hiển thị bài kiểm tra hình bầu dục đã hoàn tất Trong trường hợp hình bầu dục, thanh sẽ di chuyển lên xuống, mặc dù lực đạp liên tục
Sự khác biệt giữa màn hình tối đa và tối thiểu là hình bầu dục trong kN Điều này sẽ được hiển thị trên màn hình
Hình 4-3: Không tròn trên một phanh trống
Trên các giàn thử nghiệm có bộ giới hạn gia tốc tùy chọn, màn hình sẽ thông báo lỗi nếu bàn đạp phanh bị nhấn quá nhanh Khi màn hình hiển thị "Sẵn sàng", hãy nhấn bàn đạp phanh từ từ và đều.
Quan sát các thanh lực phanh trên màn hình để theo dõi sự thay đổi của kim mô-men xoắn phanh, phản ánh lực bàn đạp được áp dụng Sự khác biệt giữa lực phanh bên trái và bên phải sẽ được hiển thị trên màn hình vi sai (nếu có) Khi bánh xe đạt đến mức trượt 30%, cả hai con lăn sẽ tắt, đánh dấu lực phanh tối đa đã đạt được Giá trị này sẽ hiển thị trên màn hình cho đến khi động cơ được khởi động lại, tại thời điểm đó kim sẽ dừng lại Nếu động cơ không tắt trong khoảng thời gian lực đạp tối đa, lực phanh đạt được tại mức bàn đạp tối đa sẽ được ghi nhận là tối đa.
Kết quả kiểm tra được tự động lưu trữ sau khi thử nghiệm hoàn tất
Sau khi lưu trữ tất cả các trục, chương trình bàn giao tiếp sẽ trở lại menu trạng thái Bạn cũng có thể quay lại menu trạng thái bằng cách nhấn phím 'STATUS' trên điều khiển từ xa hoặc phím 'F10' trên bàn phím.
Không bao giờ rời khỏi giá đỡ thử nghiệm bằng trục điều khiển cho đến khi cả hai động cơ hoạt động và màn hình hiển thị thông báo "Sẵn sàng".
Nếu không theo dõi chặt chẽ thủ tục này, có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho các thiết bị điện tử và cơ học của bộ con lăn, cũng như các con lăn được điều khiển bởi xe trong quá trình thử nghiệm.
Sự khác biệt giữa hai lực phanh không được vượt quá 30%!
Tỷ lệ tối đa lực phanh của phanh dịch vụ đến trọng lượng của xe không được nhỏ hơn 0,4 (40%)!
Màn hình mất cân bằng hiển thị sự chênh lệch giữa lực phanh tay phải và trái theo tỷ lệ phần trăm Thanh sơ đồ sẽ di chuyển vào các vùng màu xanh lá cây, cam hoặc đỏ tùy thuộc vào mức độ mất cân bằng Các kỹ thuật viên dịch vụ có thể tự do thiết lập các phạm vi này.
Màn hình mất cân bằng được kích hoạt khi đạt được tổng lực phanh được thiết lập sẵn
3.2.4 Kiểm tra 1 bánh Để tiến hành một thử nghiệm bánh xe duy nhất trên các giá đỡ thử nghiệm mà không cần điều khiển từ xa, công tắc bánh xe đơn phải được đặt ở bên cạnh để được kiểm tra trước khi xe lái vào các con lăn Ví dụ, nếu công tắc được đặt ở L (trái), thì chỉ có các con lăn bên trái sẽ khởi động khi xe lái lên các con lăn Tối đa Giá trị của bài kiểm tra sẽ được tự động lưu trữ và hiển thị cùng với các giá trị từ phía bên kia sau khi thử nghiệm đã hoàn thành Việc chuyển đổi từ L (trái) sang R (phải) nên được thực hiện bởi một nhân viên điều hành thứ hai được đặt tại bàn liên lạc Việc chuyển đổi từ L sang R nên được thực hiện trong một hành động trơn tru tránh bắt ở vị trí 0 Nếu một người thứ hai không có khả năng thực hiện chuyển đổi thì thanh tra phải rời khỏi xe để làm như vậy
Chạy con lăn có khả năng nguy hiểm!
Khi đi ngang qua, vào và ra khỏi xe chú ý đến các con lăn!
Khi thử nghiệm một bánh xe được hoàn thành, công tắc bánh xe đơn phải được trả lại vị trí
0 Sau một thời gian ngắn, cả hai con lăn sẽ khởi động và chiếc xe có thể thoát khỏi các con lăn
Không được rời khỏi giá đỡ thử nghiệm bằng trục điều khiển cho đến khi cả hai động cơ hoạt động và màn hình hiển thị thông báo "Sẵn sàng".
Nếu không theo dõi chặt chẽ quy trình này, thiết bị điện tử và cơ khí của bộ con lăn và giá đỡ thử nghiệm có thể bị thiệt hại nghiêm trọng Để kiểm tra một bánh xe, hãy sử dụng ổ đĩa điều khiển từ xa cho các con lăn, tương tự như khi thực hiện bài kiểm tra phanh bình thường và chờ đợi cho các con lăn khởi động (Giả sử khởi động tự động đã được thiết lập) Tiếp theo, sử dụng "Left-off" hoặc "Right-off" để tắt một bên của bộ con lăn.
Khi chỉ một bên hoạt động, phanh sẽ được áp dụng cho đến khi bộ con lăn dừng lại Nếu không đạt công tắc trượt, giá đỡ thử nghiệm sẽ ghi nhớ giá trị tối đa đã đạt được và sẽ tắt sau khi thử nghiệm hoàn tất Sau đó, bên còn lại cần được bật riêng biệt bằng điều khiển từ xa để tiến hành thử nghiệm Nếu công tắc trượt không đạt yêu cầu, bên này cũng sẽ phải được tắt.
Phân tích kết quả kiểm tra
Màn hình hiển thị có thể thay đổi tùy thuộc vào vị trí đứng thử nghiệm và làn đường thử nghiệm được sử dụng Để xem kết quả kiểm tra, giá đỡ thử nghiệm cần được trang bị điều khiển hoặc bàn phím từ xa Thông tin chi tiết về menu trạng thái có thể tìm thấy trong hướng dẫn vận hành cho "Screen/EUROTEST 2000 Communication Desk".
Để hiển thị lại các giá trị thử nghiệm của bài kiểm tra phanh đã hoàn thành, hãy chọn mục "Kiểm tra giá trị" từ menu trạng thái bên phải màn hình bằng phím mũi tên và nhấn "xác nhận" Một khung lựa chọn màu xanh lá cây sẽ xuất hiện bên trái màn hình Di chuyển khung hình đến dòng "BT" Nếu bài kiểm tra phanh hoàn tất, các hộp "FA", "PB" sẽ được hiển thị.
"EB" và "FE" sẽ được tô sáng màu đỏ và khung màu xanh lá cây sẽ be trên "FA"
Tất cả các hộp được tô sáng có thể được chọn bằng các phím mũi tên và dữ liệu thử nghiệm được gọi bằng khóa "Xác nhận"
Hướng dẫn của người vận hành luôn xuất hiện trong đường hướng dẫn màu xanh thấp hơn trên màn hình
Khi nhấn nút "xác nhận", sơ đồ thanh sẽ hiển thị dữ liệu kiểm tra phù hợp Bạn có thể sử dụng các phím F1 đến F4 để xem các loại dữ liệu khác nhau dưới dạng sơ đồ Các đường cong màu đỏ biểu thị các giá trị bên trái, trong khi các đường cong màu xanh dương thể hiện các giá trị bên phải.
Các sơ đồ được mô tả trong mô tả phím chức năng trong đoạn "Mô tả bàn phím " ở đầu chương này
Một đánh giá cuối cùng đầy đủ của bài kiểm tra phanh có thể được xem qua điểm "FE".
In ra kết quả kiểm tra
Kết quả kiểm tra phanh có thể được in ra thông qua tùy chọn "In" trong menu trạng thái Để biết thêm chi tiết về menu trạng thái, hãy tham khảo hướng dẫn vận hành cho "Screen/EUROTEST 2000 Communication Desk".
Tất cả sơ đồ trong menu "Giá trị thử nghiệm" có thể được in ra từ menu "In" bằng cách chọn hộp "Chọn đồ họa", với điều kiện dữ liệu thử nghiệm đã có sẵn.