Đánh giá và đề xuất một số giải pháp nâng cao tốc độ hành trình và khả năng thông hành của đoạn km942+000km964+950 (ql1a)

1 CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT QL Quốc lộ QL1A Quốc lộ 1A TĐHT Tốc độ hành trình KNTH Khả thông hành TW Trung ương TNGT Tai nạn giao thơng ATGT An tồn giao thơng CP Chính phủ GTVT Giao thông vận tải BGTVT Bộ giao thông vận tải ATĐB An toàn đường TNHH Trách nhiệm hữu hạn MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Hiện nay, việc đánh giá hiệu kinh tế cho thiết kế cải tạo tuyến đường cũ chưa quan tâm mức Chúng ta làm đường chưa quan tâm đường làm việc nào? Lợi ích mang lại sao? Sự tác động ảnh hưởng đến điều kiện môi trường, điều kiện cảnh quan, giá trị sử dụng đất chưa xem xét đến Vậy vấn đề đặt cần tiêu chí để đánh giá điều kiện, giá trị lợi ích kinh tế mà việc xây dựng tuyến đường mang lại cho người sử dụng, đặc biệt tuyến đường đưa vào khai thác sử dụng Những tiêu chí gì? Phải tiêu biểu hiệu khai thác rõ nét tốc độ hành trình khả thơng hành Vậy Tốc độ hành trình (TĐHT) gì? Khả thơng hành (KNTH) gì? đóng vai trị quan trọng mà cần phải nâng cao? Một câu hỏi đặt sau nhận thấy vai trị quan trọng cần phải làm để có giải pháp đạt tiêu trên? cách thức thực để tuyến đường đảm bảo hiệu khai thác? đem lại giá trị sử dụng cao Những câu hỏi vấn đề đặt lĩnh vực lớn phức tạp Để phần đóng góp vào vấn đề trên, tác giả xin chọn đề tài “Đánh giá đề xuất số giải pháp nâng cao Tốc độ hành trình Khả thơng hành đoạn Km942+000Km964+950 (QL1A)” làm đề tài luận văn Trong phần luận văn tác giả trình bày rõ để trả lời cho câu hỏi Mục tiêu, phương pháp nội dung nghiên cứu luận văn a Mục tiêu nghiên cứu Đánh giá làm rõ tầm quan trọng hai tiêu Tốc độ hành trình Khả thơng hành khai thác đường Thông qua đoạn nghiên cứu xác định yếu tố tác động dẫn đến làm tốc độ hành trình giảm, khả thơng hành giảm Từ kiến nghị giải pháp nâng cao TĐHT KNTH đoạn tuyến nghiên cứu b Đối tượng phạm vi nghiên cứu Hai tiêu Tốc độ hành trình Khả thơng hành tuyến đoạn Km942+000Km964+950 (QL1A) qua tỉnh Quảng Nam Cụ thể: từ Nam trạm thu phí Hịa Phước (Km942+000) đến thị trấn Hương An (Km964+950) Thông qua việc khảo sát, đo đạc thực tế kết hợp sử dụng phương pháp tổng hợp, phân tích lý thuyết để đánh giá thực trạng tuyến đường từ đề xuất giải pháp nâng cao TĐHT KNTH tuyến Ý nghĩa thực tiễn luận văn Là sở lý luận cho việc quản lý, đơn vị vấn thiết kế nhìn nhận tầm quan trọng xem xét đến TĐHT KNTH việc khai thác thiết kế đường Làm sở đánh giá lại tình hình khai thác sử dụng đường để đề kế hoạch tu sữa chữa, góp phần nâng cao hiệu sử dụng, hạn chế tai nạn giao thơng Phân tích ngun nhân kiến nghị Làm quy hoạch lưới đường, cải tạo môi trường Nội dung khung nghiên cứu Khung nghiên cứu tổng thể biểu diễn theo Hình 1: Đặt vấn đề, mục tiêu, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tổng quan vấn đề: Cơ sở khoa học để áp dụng vào đoạn tuyến nghiên cứu, Giới thiệu đoạn tuyến nghiên cứu Km942+000-Km964+950 QL1A Phương pháp nghiên cứu thu thập liệu Phương pháp thực kết nghiên cứu Đề xuất giải pháp Hình 0.1 Khung nghiên cứu tổng thể CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG Quốc lộ 1A tuyến huyết mạch chạy xuyên suốt từ Bắc đến Nam Là trục nối Trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn đất nước, có ý nghĩa lớn giao thơng, góp phần trao đổi, vận chuyển hàng hóa khu vực miền duyên hải Nam Trung bộ, ngồi cịn có ý nghĩa lớn Quốc phòng An ninh Do tuyến đường đưa vào khai thác nhiều năm, đặc biệt sau ngày đất nước hồn tồn giải phóng, nhu cầu lại ngày nhiều hơn, lưu lượng, tải trọng, thành phần dòng xe phức tạp hơn, việc nâng cấp sửa chữa chưa tương xứng với ý nghĩa tầm quan trọng tuyến, điều khiến đường mau hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng Đặc biệt, đoạn Km942+000 đến Km964+950 đoạn tuyến thường xuyên bị hư hỏng nặng, dân cư hai bên có đoạn tập trung đơng, tình trạng họp chợ, ý thức người tham gia giao thơng chưa cao, đoạn tuyến cịn nhiều điểm cong bất hợp lý quan điểm thiết kế trước đây, tác động thay đổi khí hậu bất thường Miền Trung nhân tố môi trường bên làm ảnh hưởng đến người lái xe, dẫn đến việc di chuyển khó khăn, thời gian kéo dài, gây tốn kém, thiệt hại lớn cho lợi ích kinh tế quốc gia Mặc dù đoạn tuyến dài 22,95 km bao gồm tuyến tránh thị trấn Vĩnh Điện dài gần 8km đầu tư đưa vào khai thác từ năm 2003 từ đến chưa có kết báo cáo tổng kết nhìn nhận đánh giá lại hiệu việc đầu tư, khai thác Tháng năm 2010 đề án tiến hành tu sửa lại tuyến đoạn Km942+000Km964+950 (QL1A) thực hiện, việc sửa chữa mang tính chất thời, chưa có thay đổi đáng kể hiệu khai thác Với đặc điểm đoạn tuyến có thay đổi đột ngột bên đường đô thị xe (thuộc địa phận Đà Nẵng) sang đường ô tô (thuộc địa bàn Quảng Nam) dẫn đến ảnh hưởng lớn đến việc giao thơng lại Hình 1.1 Cắt ngang đường thay đổi đoạn Đà Nẵng Quảng Nam Thực tế từ đường thức đưa vào khai thác, xảy nhiều vấn đề: tai nạn giao thông, tốc độ xe chạy chậm lại, thời gian di chuyển kéo dài, lưu lượng thành phần dòng xe phức tạp ngày tăng, chưa đánh giá xem xét cách toàn diện, lái xe hành khách tuyến thấy chuyển động nhanh hay chậm đoạn, khó khăn di chuyển, chưa cảm nhận mức độ tiện nghi giao thông Vậy việc khai thác đường có đạt u cầu ban đầu khơng? Lợi ích thu đến mức nào? Xu đến đâu chưa đánh giá, từ thấy TĐHT, KNTH hai tiêu khai thác đường cần phải quan tâm xuyên suốt trình khai thác Do tác giả thử lấy đoạn đường qua tỉnh Quảng Nam để xây dựng phương pháp cảm nhận, đánh giá Theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 tuyến đường cấp cao (cấp III) Tốc độ thiết kế 80km/h, giao thơng phải có tính động cao (tốc độ lớn cần ưu tiên), thực tế khai thác thấp, đặc biệt khu dân cư đạt 30km/h (theo biển báo cho phép 40km/h) Như có lãng phí lớn khai thác, đầu tư ban đầu để đạt tốc độ lớn buộc khống chế tốc độ cho phép Nhiều đoạn xe di chuyển chậm xem xét để tìm nguyên nhân đâu mà tốc độ giảm? Lý mà khả thông hành không đạt yêu cầu? Lý mà tốc độ hành trình đoạn tuyến lại bị chậm vậy? Vấn đề tác giả giải phần luận văn Nhưng trước hết cần hiểu giao thơng vận tải có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân? 1.1 Vai trò vấn đề đặt Giao thông vận tải kinh tế quốc dân [4] Giao thông vận tải ngành, lĩnh vực kết cấu hạ tầng kinh tế quan trọng trình phát triển kinh tế xã hội quốc gia Câu hỏi đặt sao? Đây tốn giao thơng vận tải ? Hình 1.2 thể câu trả lời Như toán đặt cho GTVT là: → Giảm nhu cầu lại người → Giảm chiều dài vận chuyển → Đáp ứng tiêu chí GTVT, tốc độ, thời gian, Khả thơng hành, Năng lực vận chuyển, An tồn giao thơng,… Hình1.2 Bài tốn Giao thơng vận tải Nguồn [6] Giao thông vận tải MẠCH MÁU kinh tế quốc dân”, điều kiện quan trọng giữ vai trò tảng cho phát triển kinh tế xã hội, giúp người lại: Sản xuất, sinh hoạt…,mọi hoạt động, vận chuyển hàng hóa, lưu thơng hàng hóa Giao thơng vận tải kích thích kinh tế xã hội thơng qua q trình sản xuất mang tính chun mơn hóa: cơng nghiệp, nơng nghiệp…(khu chế xuất, khu chuyên canh…) phải đảm bảo vận chuyển để lưu thông Hàng nông nghiệp hư hỏng nhanh cần vận chuyển cần kịp thời Hàng tiêu dùng mang tính thời vụ (mốt) cần vận chuyển kịp thời - Nơi sản xuất: cần nguyên liệu cung ứng kịp thời cần vận chuyển sản phẩm nhanh chóng đến nơi tiêu thụ Lưu thơng vận chuyển…địi hỏi ngành sản xuất vật chất mà ngành phi vật chất: thương mại, dịch vụ, du lịch… + Giao thơng vận tải có vai trị to lớn an ninh quốc phịng + Giao thơng vận tải gọi ngành sản xuất đặc biệt [bao gồm sản xuất cải vật chất (sản phẩm xây dựng) phi vật chất (vận chuyển)] chiếm tỷ trọng cao kinh tế Ở Mỹ: 18-20% GDP từ giao thông vận tải Ở nước ta năm dành 3-3,5% GDP 12-13% tổng thu ngân sách dành cho giao thơng vận tải Như thấy: - Giao thông vận tải mạch máu, GTVT ngừng dẫn đến ngừng sản xuất ngừng hoạt động khác - GTVT yếu dẫn đến hoạt động du lịch, lưu thông phát triển ảnh hưởng đến phát triển sản xuất thông qua hàng hóa ùn đọng 1.2 Vịng đời lợi ích dự án đường Từ ý tưởng quy hoạch đến giai đoạn đưa ý tưởng thực thực tế chu trình khép kín có mối liên hệ mắt xích với Một ý tưởng xem có giá trị có tính khả thi, có tính ứng dụng thực tiễn, ngược lại qua giá trị sử dụng thực tiễn cần phải theo dõi đánh giá, tổng kết nhằm nghiên cứu phát triển để tiếp tục nâng cao giá trị sử dụng dự án, có đánh giá nghiên cứu tổng kết rút kinh nghiệm tìm xu thế, xu hướng phát triển để tiếp tục đảm bảo hồn thiện dự án Vịng đời dự án đường bao gồm giai đoạn sau: 10 Hình 1.3 Vịng đời dự án đường Nguồn [6] Nhận xét: Vòng đời dự án chu trình khép kín Khơng có q trình đánh giá nhìn nhận lại khó biết hiệu dự án mang lại nào, lời lỗ sao, nguyên nhân đâu, giải pháp để dự án có hiệu kinh tế cao hơn, mang lại giá trị kinh tế - xã hội lớn Lợi ích kinh tế - xã hội đường phản ánh qua hai chức đường giao thông không gian Chức giao thông biểu diễn qua tiêu kỹ thuật giao thông: Tốc độ, thời gian, KNTH, trật tự ATGT Chức sản phẩm trình tương tác hệ thống động yếu tố tác động lẫn Chức không gian xem chức tĩnh, không gian đường làm lợi cho xã hội qua giá trị đất sản xuất sử dụng vào mục đích khác ngồi giao thơng, đồng thời làm cho giá trị đất đai xung quanh đường tăng lên, đường làm tơ đẹp cảnh quan, điều hịa khí hậu… Ở nội dung luận văn đề cập đến hai tiêu chức giao thông Tốc độ hành trình Khả thơng hành 1.3 Sơ đồ cấu hệ thống khai thác vận tải ôtô Để có phương pháp khai thác sử dụng đường có hiệu nhất, bảo đảm thuận lợi, ATGT, với vận tốc tải trọng xe thiết kế, phí tổn vận chuyển cần nghiên cứu cách tổng hợp trình tương tác yếu tố lập thành hệ thống khai thác vận tải ô tô: 98 Hình 3.6 Bố trí cầu hành vượt qua đường - Bổ sung hoàn thiện việc xây dựng mới, cải tạo Nhóm giải pháp tuyên truyền, giáo dục cưỡng chế - Công tác tuyên truyền, giáo dục ý thức người tham giao giao thông Tại vị trí thường xuyên xảy tai nạn giao nên bố trí hình ảnh vụ tai nạn giúp người tham gia giao thông, người băng ngang đường cảnh giác, từ ý thức mức độ nguy hiểm không tuân thủ luật lệ giao thơng - Tăng cường vai trị quan thực thi giám sát chấp hành giao thông đường bộ, xử nghiêm kiên để vừa răn đe vừa giáo dục để tránh trường hợp tái phạm quản lý hạ tầng giao thơng đường Chấm dứt tình trạng lấn chiếm lịng lề đường, họp chợ, bn bán gây cản trở giao thông TNGT 3.7.2.2 Giải pháp cụ thể đoạn nghiên cứu Các giải pháp thực ngay: a Về tổ chức giao thông Tiến hành kẻ lại vạch sơn phân bị mờ dọc theo tim đường Cụ thể: đoạn tuyến dọc khu vực chợ Nam Phước, phía Nam trạm thu phí Hịa Phước đoạn vào thị trấn Hương An để giúp lái xe biết phạm vi đường mà xe chạy Quy định rõ số khu vực vị trí cấm quay đầu xe vị trí cấm vượt, cấm đỗ, cấm chạy tốc độ tối thiểu tốc độ tối đa cho phép, vị trí cho phép vượt xe 99 Hình 3.7 Biển báo cấm quay đầu xe Hình 3.9 Biển báo cấm vượt Đặt biển báo dành cho đường ưu tiên Hình 3.8 Biển báo giao với đường không ưu tiên Và tuyến đấu nối với tuyếnđoạn Km942+000-Km964+950 (QL1A)đặt biển báo giao với đường ưu tiên Hình 3.9 Biển báo hiệu giao với đường ưu tiên Tăng cường biển báo hiệu vị trí đơng người, khu vực thường xuyên xảy tai nạn, để giúp lái xe chủ động trình điều chỉnh tốc độ xe chạy Cụ thể đoạn phía Nam cầu Câu Lâu đoạn khu vực chợ Nam Phước 100 Hình 3.10 Biển báo đoạn đường hay xảy tai nạn Xây dựng cầu hành vượt qua đường tuyến chợ Nam Phước (Hình3.6) Kẻ lại vạch sơn tổ chức giao thơng đầu phía Bắc tuyến tránh Vĩnh Điện Hình 3.11 Vạch số 52 - Vạch phân xe ngã ba chữ Y Bố trí giảm tốc tăng tốc, dừng đậu đổ xe trước khu vực chợ (Hình 3.12) 101 Chú dẫn: a) Chỗ theo kiểu bố trí song song; - Đường nhánh; b) Chỗ theo kiểu nối trực tiếp; - Đoạn chuyển tốc (giảm tốc với trường hợp hình a) c) Chỗ vào đường cao tốc b); tăng tốc với trường hợp hình c); kiểu bố trí song song - Đoạn chuyển hình nêm; - Đường nhánh kiêm ln chức chuyển chuyển tốc Hình 3.12 Sơ đồ giải pháp bố trí chuyển tốc số đoạn nghiên cứu Tiến hành xây dựng bổ sung tường hộ lan mềm sơn phản quang dọc theo mép lề vị trí khu vực qua ruộng giúp người điều khiển phương tiện, xe thô sơ xe máy nâng cao cảnh giác an tồn để tránh tình trạng lấn đường vào dành cho xe tơ 102 Hình 3.13 Cấu tạo tường hộ lan mềm bố trí số vị trí dọc tuyến Quy định đường dành cho phương tiện với tốc độ chậm dành cho phương tiện với tốc độ nhanh khác Tốt nên cải tạo tuyến có dãy phân cách hình 3.4 103 CHÚ DẪN: a) nâng cao; b/ độ cao, có phủ mặt đường; c/ hạ thấp thu nước vào Hình3.14 Cấu tạo dải phân cách 10 Đảm bảo hệ thống chiếu sáng ban đêm bố trí hệ thống cọc tiêu sơn phản quang hai bên đường định hướng đường dành cho ô tô, đặc biệt hệ thống tường hộ lan mềm dọc theo tuyến đường tránh Vĩnh Điện b Về cải tạo tuyến Giải tỏa để đảm bảo tầm nhìn xe vào đường cong có bán kính bé đoạn phía Nam cầu Câu Lâu, đoạn cua vịng cầu Bà Rén, đoạn vào chợ Nam Phước CHÚ DẪN: Vệt gạch chéo: vùng rỡ bỏ chướng ngại vật 104 Hình 3.15 Sơ đồ bảo đảm tầm nhìn ngã tư ưu tiên tay phải Gia cố lề đường nhằm tạo cho người lái xe cảm giác an toàn điều khiển phương tiện, tiến hành trồng dọc hai bên đường vừa có tác dụng định hướng tuyến đồng thời đem lại cảm giác dễ chịu nhằm tránh mệt mõi cho người lái xe Mở rộng vệt đường dành cho xe thô sơ xe máy Mở rộng đường dành cho ô tô từ 3,5m lên 3,75m để hạn chế ô tô lấn vào xe thô sơ, mở rộng phần lề sát mép phần xe chạy để hạn chế xe thô sơ lấn vào xe ô tô Cần phải hoàn thiện lại lớp mặt đường, dẹp bỏ chướng ngại vật, đảm bảo chiều rộng từ mép phần xe chạy đến chướng ngại vật hai bên đường tối thiểu 13m[19], khống chế điểm giao cắt không hợp lý, tạo gờ giảm tốc đầu tuyến đấu nối để hạn chế xe nhập vào tuyến với tốc độ nhanh, bố trí dừng xe, cần phân biệt tách bạch xe thô sơ xe ô tô hệ thống dãi phân cách c Giải pháp chế, sách Cho phép kiêu gọi nhà thầu doanh nghiệp bỏ vốn thực dự án theo hình thức BOT tiến hành đầu tư nâng cấp mở rộng bề rộng mặt đường, số đường nhằm nâng cao KNTH dòng xe Nâng cao trách nhiệm khu quản lý đường V, tổ chức phân công tổ đội gồm đến cá nhân có trách nhiệm tuần tra báo cáo hàng tuần tình hình khai thác sử dụng đoạn tuyến đường Phối hợp thật tốt với quyền địa phương, đơn vị tuần tra, đơn vị kiểm soát, để kịp thời phát xử lý việc vi phạm hành lang an toàn giao thơng Tránh tình trạng phát vi phạm đường khơng xử 105 dẫn đến khó khăn cho công tác cưỡng chế xử lý sau gây thiệt hại kinh tế cho nhân dân d Giải pháp tuyên truyền, giáo dục cưỡng chế Nâng cao ý thức giáo dục ATGT cho hộ dân dọc hai bên đường, có phối kết hợp chặt chẻ quyền địa phương nơi tuyến đường qua với quan quản lý, nghiêm cấm tự ý đào đường trái phép Thiết lập chế giám sát, kiểm soát đường, kiên xử lý điểm mở đấu nối trái phép dọc hai bên tuyến Tăng cường kiểm tra xử lý nghiêm xe cố tình đua vượt lấn khơng quy định, xe chạy chậm cố tình cản trở vượt xe có tốc độ chạy nhanh, tụ tập họp chợ, học sinh tan trường thường tụ tập, tình trạng ngược chiều, kiểm tra vị trí thường xuyên bị TNGT để cải tạo nâng cấp Các giải pháp thực lâu dài cho đoạn tuyến nghiên cứu Về lâu dài vị trí trường học, khu chợ cần phải đưa xa tuyến đường, đặc biệt ví trí tuyến chợ Nam Phước Xác định trạm cung cấp nhiên liệu phải xét vị trí, quy mơ diện tích để hạn chế bố trí tùy tiện điểm cung cấp nhiên liệu Mở rộng đường phụ tách biệt dành cho xe máy loại xe thô sơ khác, xây dựng giải phân cách mềm đường phụ đường ô tô để tránh tình trạng xe lấn đường lẫn Xem xét đầu tư đẩy nhanh tiến độ thi công tuyến cao tốc Đà Nẵng Quãng Ngãi để giảm lưu lượng thành phần dòng xe phát huy tốc độ cho xe chạy với tốc độ cao 3.8 Kết luận chương KNTH có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu khai thác, KNTH thấp hiệu kinh tế việc khai thác không cao, KNTH cao dẫn đến ùn tắc, phương tiện thực tốc độ mong muốn Như vậy, 106 cần tùy theo cấp hạng đường, ý nghĩa tính chất phục vụ mà kiểm tra KNTH đường có nên ưu tiên xem xét kế hoạch cải tạo từ ban đầu hay không? Việc lựa chọn điều kiện chuẩn theo Mỹ Nga để tính KNTH áp dụng vào Việt Nam việc làm cần tính tốn Khi điều kiện chuẩn chọn khác việc đánh giá KNTH thông qua mức phục vụ đường khác Thông qua điều kiện chuẩn lựa chọn đánh giá KNTH cho đoạn tuyến nghiên cứu nhận thấy: - Yếu tố thành phần dòng xe ảnh hưởng nhiều đến KNTH tuyến - Điều kiện đường, môi trường bên ngồi - Đoạn tuyến nghiên cứu xảy tượng ùn tắc không nên trọng đến việc đảm bảo lưu lượng xe chạy - Cần quan tâm thêm đến yếu tố tuyên truyền, giáo dục biện pháp quản lý để nâng cao ý thức người tham gia giao thông 107 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: TĐHT KNTH sản phẩm giao thông, sở cho việc đánh giá hiệu kinh tế khai thác đường nước ta Nó thể tuyến đường khai thác mức phục vụ nào, có hiệu sao, sở cho việc xem xét cải tạo lại tuyến đường Định kế hoạch sửa chữa Thông qua hai tiêu thấy Đường khơng phải đối tượng cần cải tạo nhất, mà hiệu khai thác bị ảnh hưởng nhiều yếu tố tác động (lưu lượng, thành phần dòng xe, tổ chức giao thông, tâm lý người điều khiển phương tiện…) Luận văn đạt kết sau: Khẳng định lại tầm quan trọng hai tiêu TĐHT KNTH đánh giá thông qua mức phục vụ việc quản lý khai thác đường Đề xuất cần thay đổi quan điểm quản lý khai thác, có nhìn nhận lại, đầy đủ việc lập kế hoạch tu cải tạo sửa chữa thông qua xem xét đường đối tượng cần tác động mối quan hệ yếu tố Đường, Phương tiện điều khiển, Môi trường Người lái Hiệu khai thác đường, trạng thái làm việc đánh giá thông qua mức phục vụ đường cần làm việc mức phục vụ hợp lý Nêu tính tốn lựa chọn mức phục vụ hợp lý, không đặt yêu cầu mức phục vụ đường cao lưu lượng, thành phần dịng xe khơng lớn dẫn đến làm giảm hiệu gây lãng phí đầu tư ban đầu Căn vào tính chất, vai trị, vị trí tầm quan trọng tuyến đường mà ưu tiên lựa chọn việc nâng cao TĐHT hay KNTH, chủ động tìm kiếm giải pháp khơng để đường làm việc mức E, F lúc tính đến việc xem xét cải tạo 108 Kiến nghị: Cần có nhìn nhận đắn vai trò, tầm quan trọng hai tiêu TĐHT KNTH thông qua đánh giá mức phục vụ quản lý khai thác sử dụng đường Khi xem xét cải tạo đường phải có nhìn tổng thể hơn, phải đặt đường đối tượng mối quan hệ tác động tương hỗ bốn yếu tố “Môi trường bên ngồi-Đường-Người điều khiển phương tiện Ơ tơ” Cần có quan điểm cải tạo đường Ơ tơ, xác định cải tạo đường tồn tác động trực tiếp gián tiếp nhằm làm tăng nhu cầu mức độ tiện nghi lại, thỏa mãn nhu cầu người sử dụng đường Có kế hoạch nghiên cứu điều tra từ bắt đầu đưa đường vào sử dụng, đánh giá tác động yếu tố bên vào trạng thái tâm lý cường độ cảm xúc người lái xe để làm sở cho việc sửa chữa cải tạo tuyến đường sau Vấn đề tồn hướng phát triển luận văn Luận văn nghiên cứu TĐHT KNTH phần đoạn tuyến đường QL1A (Km942 – Km964+950) dựa đánh giá đo đạt khảo sát thực tế, chưa thể đánh giá cách toàn diện mức độ cảm xúc trạng thái tâm lý, tác động môi trường kiến trúc cảnh quan đến cảm xúc lái xe, chưa xét đến điều kiện chuyển động ô tơ mặt động lực, chưa tính đến q trình chuyển động xe đơn độc ảnh hưởng khác dòng xe, chưa xét đến điều kiện chuyển động lực ly tâm xe chạy đường vòng Các giải pháp nâng cao TĐHT KNTH đoạn tuyến nghiên cứu mà tác giả đề xuất dựa điều kiện thực tế thành phần, lưu lượng dòng xe chuyển động Khi lưu lượng giao thông ngày tăng 109 lên theo thời gian liên quan đến mặt hoạt động tự nhiên xã hội việc nghiên cứu bổ sung để giải vấn đề thực tế đặt tất yếu Việc xem xét đánh giá tác động ảnh hưởng chuyển động dòng xe theo mùa năm chưa xem xét 110 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt: [1] Đỗ trọng An (2009), Luận văn thạc sỹ kỹ thuật [2] Trần Đình Bửu, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Quang Toản (1984), Khai thác đánh giá sữa chữa đường ô tô, tập 1, Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp [3] Nguyễn Quang Chiêu (2007), Thiết kế đường ô tô theo tiêu chuẩn Trung Quốc JTJ 011-94, NXB GTVT [4] PGS TS Nguyễn Quang Đa ̣o (2010), Tập bài giảng cao học “Thí nghiệm đường điều tra giao thông” [5] PGS.TS Nguyễn Quang Đạo(2010),Tập giảng cao học “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải” [6] PGS.TS Nguyễn Quang Đạo, TS Hồng Tùng, Giao thơng thị thách thức – Hội thảo “Ùn tắc giao thông đô thị giải pháp thông minh – Đại học xây dựng 6/2011 [7] GS.TS Dương Học Hải (2008), Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục Hà Nội [8] Trương Hoài Nam (2009), Luận văn thạc sỹ kỹ thuật [9] T.S Vũ Hoài Nam (2010), Tập giảng cao học kỹ thuật giao thông, Trường Đại Học Xây dựng Hà Nội [10] TS Vũ Hoài Nam, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội Ngăn ngừa tai nạn giao thông từ giai đoạn thiết kế, Hội nghị khoa học cơng nghệ TEDI, 2007 [11] TS Vũ Hồi Nam (2009), Bài giảng cao học “Khai thác đường ôtô”, Trường đại học xây dựng Hà Nội [12] Bộ Giao thông Vận tải, 22TCN 277-01 [13] Bộ Giao thông Vận tải, 22TCN 278-01 111 [14] Bộ Giao thông Vận tải, Điều lệ báo hiệu đường - 22TCN 237-01, NXB GTVT [15] CHXHCNVN, Tiêu chuẩn Việt Nam, Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN 4054-05, Hà Nội 2005 [16] Bộ xây dựng, TCXDVN 104-2007, Đường đô thị-Yêu cầu thiết kế [17] CHXHCNVN, Luật giao thông đường luật số 23/2008/QH12, Nhà xuất GTVT, Hà Nội 2008 [18] Chính phủ (2010), Nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 02 tháng năm 2010 quy định xử phạt hành lĩnh vực giao thơng đường [19] Chính Phủ (2010), Nghị định số11/2010/NĐ-CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường [20] Các Báo cáo kết đếm xe Khu Quản lý Đường V [21] Công ty TNHH xây dựng cơng trình Minh Việt (2010), Tài liệu hồ sơ hồn cơng gói thầu số 21Km942+000-Km963+000 [22] Nguồn Internet – Trang Web tỉnh Quảng Nam [23] Trung tâm kỹ thuật đường V (2008), Báo cáo kết khảo sát tuyến tránh Vĩnh Điện [24] Trang http://vi.wikipedia.org/wiki [25] Nguồn trang web http://vi.wikipedia.org/wiki/Quốc lộ1ª [26] KEN ATKINSON, CEng, MICE, MIHT (2003) Sổ tay bảo dưỡng đường ô tô, NXB Xây Dựng Hà Nội [27] Bapcơp V.F., Mơghilơvít V.M., Nhêcơrucôp V.K., Tulaep A.Iu., Xitiucôp Iu.M (1985), Cải tạo đường ôtô, NXB GTVT [28] V.F Babkov (1984), Điều kiện đường an tồn giao thơng, NXB KHKT Tài liệu tiếng Anh: 112 [29] Kay Fitzpatrick, Raymond A Krammes and Daniel B Fambro, Design Speed, Operating Speed and Posted Speed Relationships, ITE Journal, Feb 1997 [30] Lamn, R., Hayward, J.C., and Cargin, J.G (1986) Comparison of Different Procedures for Evaluating Speed Consistency Transportation Research Record 1100, TRB, National Research Council, Washington, D.C., [31] Highway Capacity Manual HCM2000, Transportation Research Board National Research Council Washington, DC.2000, HCM2000, U.S Customary Units [32] Institute of Transportation Engineers, Manual of Transportation Engineering Studies, 1st Edition, 1994 [33] Manual: Procedures for Establishing Speed Zones, Texas Department of Transportation, Carlos A Lopez, P.E, Effective Date: November 01, 2006 [34] Douglass W Harwood, Adolt D.May, Ingrid B.Anderson, Lannon Leiman, and A Ricarddo Archilla (1999), Capacity and quality of service of two-lan highway