Trong những năm qua Kinh tế của tỉnh Bình Định phát triển nhanh, xe cộ tăng nhu cầu đi lại tăng, từ đó lưu lượng tăng trên từ quốc lộ đến hương lộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế xã hội góp phần nâng cao đời sống kinh tế tại địa phương. Việc phát triển không đồng bộ giữa phương tiện tham gia giao thông và hạ tầng cơ sở đã tạo ra rất nhiều hệ lụy liên quan đến vấn đề giao thông mà một trong những vấn đề đó là vấn đề ATGT. Trên địa bàn huyện Vân Canh có Quốc lộ 19C đi qua. Quốc lộ 19C có tổng chiều dài 151,4 km, điểm đầu giao với Quốc lộ 1A tại km 1220+00 thuộc địa phận thị trấn Diêu Trì, huyện Tuy Phước tỉnh Bình Định, điểm cuối giáp với Quốc lộ 26 thuộc huyện MĐrắk tỉnh Đắk Lắk. Trong đó, đoạn qua tỉnh Bình Định dải 39,38 km. Việc tận dụng trên làm cho lưu lượng phương tiện lưu thông trên tuyến đường này ngày càng lớn, trong khi đường hẹp, xuống cấp. Cộng với việc hạ tầng không được quan tâm đúng mức từ đó việc tổ chức giao thông chưa tốt nên nhiều xe máy, xe thô sơ, xe container... cùng tham gia trên mặt cắt ngang đường không có dải phân cách tạo nên một dòng xe hỗn hợp. Song song 2 vấn đề trên thì đô thị hóa dọc theo liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa đang phát triển mạnh trong những năm gần đây dẫn đến đấu nối từ khu dân cư ra quốc lộ không hợp lý. Tình hình này góp phần làm cho liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa suy giảm chức năng, nhiễu loạn giao thông và kém an toàn. Công tác tuyên truyền, giáo dục ATGT tại các vùng nông thôn còn hạn chế, ý thức chấp hành luật của người tham gia giao thông còn kém vì vậy số vụ tai nạn vẫn theo chiều hướng gia tăng. Trước tình hình ATGT trên, đề tài An toàn giao thông cho hệ thống đường giao thông nông thôn nghiên cứu trường hợp ở huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định là rất cần thiết.
TONG QUAN VE ATGT VA TINH HINH TNGT CAC TUYEN GTNT
Hiện trạng về kinh tế xã hội ¿¿©22+++22E++zrttEEvvrrerrrvrrrrrrrrree 15 1.2.2 Dân số lao động và việc làm ¿5+ St t++EkEtxerkkekerrrrrrrrrrre Li? 1:25 Hãng BÌnb tHÊHE tasssuiatogtnosgsgoehitifiit9f0ScÐttuftltÐtithasadaga 1.2.4 Đặc điểm dòng xe trên các tuyến GTNT huyện Vân Canh 1.3.TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYÉN
Huyện Quy Nhơn, cách trung tâm khoảng 35 km về hướng Tây Nam, có diện tích tự nhiên lên tới 80.020,84 ha, là huyện lớn nhất tỉnh về diện tích Vị trí của huyện nằm ở tọa độ địa lý đặc biệt, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế và du lịch.
13°30 dén 13°50’ vi dé Bac va tir 108°50’ đến 109905 kinh độ Đông Địa giới hành chính của huyện như sau:
+ Phía Bắc giáp huyện Tây Sơn và thị xã An Nhơn;
+ Phía Nam giáp huyện Đồng Xuân, tỉnh Phú Yên;
+ Phía Đông giáp huyện Tuy Phước & thành phố Quy Nhơn;
+ Phía Tây giáp huyện Kông choro, tỉnh Gia Lai
Huyện Vân Canh, thuộc tỉnh Bình Định, nằm trong vùng tăng trưởng kinh tế gồm Quy Nhơn, An Nhơn và Tuy Phước, cách khu kinh tế Nhơn Hội khoảng 50 km và thị xã Tuy Hòa khoảng 80 km Huyện có hệ thống giao thông thuận lợi với đường sắt Bắc - Nam và đường liên xã nối liền các xã Canh Vinh, Canh Hòa, thị trấn Diêu Trì và La Hai Trong tương lai, huyện sẽ kết nối với tỉnh Đắk Lắk, tạo thành tuyến hành lang Đông - Tây, mở ra cơ hội phát triển kinh tế và giao lưu với các địa phương khác trong tỉnh và khu vực.
Trong những năm qua, Đảng và Nhà nước đã ưu tiên phát triển vùng Vân Canh bằng nhiều chính sách và nguồn lực, nhưng đời sống của đồng bào dân tộc thiểu số vẫn gặp nhiều khó khăn với tỷ lệ hộ nghèo cao Nguyên nhân chủ yếu là do địa hình miền núi chia cắt, diện tích đất canh tác hạn chế, điều kiện thời tiết không thuận lợi và trình độ sản xuất lạc hậu Hạ tầng cơ sở thiếu thốn, nguồn hỗ trợ từ Nhà nước phân tán và hiệu quả thấp, chưa đáp ứng nhu cầu phát triển sản xuất Đội ngũ cán bộ cơ sở còn yếu và thiếu nhân lực khoa học, kỹ thuật, cùng với việc chưa thu hút được doanh nghiệp đầu tư phát triển kinh tế - xã hội Tư tưởng trông chờ vào sự hỗ trợ của Nhà nước cũng là một yếu tố hạn chế nội lực và nỗ lực vươn lên của cộng đồng.
Vào ngày 27/12/2008, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 30a/2008/NQ-CP nhằm hỗ trợ giảm nghèo nhanh và bền vững cho 61 huyện nghèo trên toàn quốc Mục tiêu của chương trình là cải thiện nhanh chóng đời sống vật chất và tinh thần của người nghèo, đặc biệt là đồng bào dân tộc thiểu số, đảm bảo đến năm 2020 các huyện này đạt tiêu chuẩn tương đương với các huyện khác trong khu vực Chương trình tập trung vào phát triển sản xuất nông, lâm nghiệp bền vững, khai thác tối đa thế mạnh địa phương, xây dựng hạ tầng kinh tế - xã hội phù hợp với đặc điểm từng huyện, và chuyển đổi cơ cấu kinh tế theo quy hoạch Đồng thời, chương trình cũng hướng tới xây dựng xã hội nông thôn ổn định, bảo tồn bản sắc văn hóa dân tộc, nâng cao dân trí, bảo vệ môi trường sinh thái, và đảm bảo an ninh, quốc phòng vững chắc.
Trong những năm qua, nhờ sự hỗ trợ từ các cấp, đặc biệt là nguồn vốn 30a của Chính phủ, cùng với sự lãnh đạo chặt chẽ của Huyện ủy, HĐND, UBND huyện, nền kinh tế địa phương đã từng bước ổn định và phát triển Năng suất và sản lượng tiếp tục tăng trưởng, cơ cấu kinh tế chuyển dịch đúng hướng với sự phát triển của nông nghiệp và công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp Cơ sở hạ tầng được chú trọng đầu tư, với nhiều công trình giao thông và thủy lợi quan trọng đang được xây dựng, cùng với việc nâng cấp cơ sở hạ tầng y tế và giáo dục Điều này đã góp phần cải thiện đời sống nhân dân, đảm bảo an ninh chính trị và trật tự an toàn xã hội.
1.2.2 Dân số lao động và việc làm a Dân số:
Qua 10 năm từ năm 1996 đến 2006, dân số huyện Vân Canh có sự phát triển khá nhanh, tăng 1,2 lần và tốc độ tăng bình quân hàng năm là 1,88% (bình quân cả tỉnh chỉ
Từ năm 2000, công tác dân số và kế hoạch hóa gia đình đã được đẩy mạnh, dẫn đến những kết quả tích cực Tốc độ tăng dân số giảm từ 1,45% vào năm 2000 xuống còn 1,3% vào những năm cuối giai đoạn Đến năm 2014, dân số huyện đạt 26.716 người, với mật độ dân số chỉ 31 người/km2, thấp hơn nhiều so với mức bình quân của toàn tỉnh.
Cơ cấu dân số theo độ tuổi cho thấy sự giảm sút đáng kể số người dưới 20 tuổi do tỷ lệ sinh giảm, cụ thể từ 53,2% năm 1995 xuống còn 50,3% năm 2000 và 46,8% năm 2005 Mặc dù có sự thay đổi trong cơ cấu tuổi, dân số toàn huyện vẫn chủ yếu là dân số trẻ.
Khoảng 35,5% dân số Việt Nam hiện nay dưới 15 tuổi, trong khi chỉ có 6,8% là người từ 65 tuổi trở lên Đặc biệt, tỷ lệ phụ nữ trong độ tuổi sinh đẻ vẫn cao và dự kiến sẽ đạt mức cực đại trong 5-10 năm tới trước khi bắt đầu giảm dần.
* Cơ cầu dân số theo khu vực thành thị và nông thôn:
Vào năm 2014, dân số thành thị đạt 5.801 người, chiếm 23% tổng dân số, phản ánh xu hướng đô thị hóa đang diễn ra mạnh mẽ Trong khi đó, dân số khu vực nông thôn là 18.915 người.
- Phân bố dân cư theo lãnh thổ:
Dân số thành thị và nông thôn đều gia tăng, nhưng tốc độ tăng của dân số thành thị vượt trội hơn so với nông thôn nhờ vào quá trình đô thị hóa và sự phát triển của thị trấn Vân Canh Mặc dù mật độ dân số trên mỗi km² tăng, nhưng mức độ gia tăng này không đáng kể qua các năm.
Từ năm 1995 đến 2014, dân số huyện Vân Canh đã tăng từ 25 người lên 31 người, nhưng vẫn giữ vị trí là huyện thưa dân nhất tỉnh Mật độ dân cư không đồng đều giữa các xã và thị trấn trong huyện, với 4 xã Canh Liên, Canh Hiệp, Canh Hòa và Canh có mật độ dân số thấp hơn 33 người.
Huyện có 2 xã với dân số từ 69 đến 80 người là Canh Hiển và Canh Vinh, trong khi thị trấn Vân Canh có mật độ dân số cao nhất là 287 người/km² Tuy nhiên, tỷ lệ dân số thành thị của huyện vẫn thấp, chỉ đạt 24,7% so với tỉnh và 24,5% so với cả nước, cho thấy sự phát triển công nghiệp và dịch vụ của huyện còn nhiều hạn chế.
1.3 Tình hình an toàn giao thông trên địa bàn huyện
1.3.1 Tình hình ATGT trên tuyến :
Tuyến đường nghiên cứu nằm trong danh sách các tuyến đường thường xảy ra tai nạn giao thông theo thống kê của Ban An toàn Giao thông tỉnh Tình hình an toàn giao thông trên các tuyến đường này đang gia tăng một cách đột biến và khó kiểm soát Hoạt động giao thông trở thành một trong những hoạt động nguy hiểm nhất trong đời sống xã hội, góp phần vào tình trạng đói nghèo Theo thống kê, nạn nhân chủ yếu là nam giới trong độ tuổi từ 20 đến 50, là những người lao động chính trong gia đình.
Một vụ tai nạn giao thông, dù chỉ liên quan đến một thành viên trong gia đình, có thể gây ra hậu quả nặng nề cho toàn bộ gia đình nạn nhân, trung bình khoảng 4 người An toàn giao thông tạo ra gánh nặng tài chính gấp đôi cho các hộ nghèo, khi họ phải đối mặt với chi phí thuốc men hoặc chi phí tang lễ, đồng thời mất đi nguồn thu nhập hàng tháng từ nạn nhân.
Theo số liệu từ ban ATGT tỉnh, số vụ TNGT trên tuyến đường từ năm 2014 đến nam 2016 nhu sau:
Nam So vu TN Số Người chết Số người bị thương
TUYẾN QUỐC LỘ 19C ĐOẠN DIÊU TRÌ -~ MỤC THỊNH
Bang 1-3: Bang số liéu vé tai nan va so nguoi chét va bị tương
1.3.2 Một số đặc điểm chung của các TNGT đã xảy ra trên tuyến
- Theo số liệu thống kê, nạn nhân trong các vụ TNGT hầu hết là nam giới, độ tuổi từ 20-50
- Hầu hết các vụ tai nạn đều có liên quan đến ít nhất một môtô
- Theo hồ sơ tai nạn, nguyên nhân của hầu hết các vụ tai nạn được xác định là : không chú ý quan sát, hoặc chạy quá tốc độ quy định
1.4 Các giải pháp từng được ứng dụng và các vấn đề còn tồn tại
1.4.1 Các giải pháp đã từng được áp dụng
Một số đặc điểm chung của các TNGT đã xảy ra trên tuyến 19 1.4 Các giải pháp đã từng được áp dụng 1.4.1.Các giải pháp đã từng được áp dụng 19 1.4.2 Đánh giá hiệu quả của các giải pháp và các van dé còn tồn tại
- Theo số liệu thống kê, nạn nhân trong các vụ TNGT hầu hết là nam giới, độ tuổi từ 20-50
- Hầu hết các vụ tai nạn đều có liên quan đến ít nhất một môtô
- Theo hồ sơ tai nạn, nguyên nhân của hầu hết các vụ tai nạn được xác định là : không chú ý quan sát, hoặc chạy quá tốc độ quy định
1.4 Các giải pháp từng được ứng dụng và các vấn đề còn tồn tại
1.4.1 Các giải pháp đã từng được áp dụng
Trước tình hình tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng, Ban An toàn giao thông tỉnh đã hợp tác với các sở, ban, ngành để triển khai nhiều biện pháp nhằm giảm thiểu tai nạn trên toàn tỉnh, đặc biệt là ở các tuyến giao thông nông thôn.
Về tuyên truyền, giáo dục :
- Tổ chức các đợt tuyên truyền trực quan, treo phướn, băng rôn trên các tuyến đường chính
Tổ chức tuyên truyền và hướng dẫn an toàn giao thông (ATGT) qua hệ thống loa phát thanh tại các nút giao thông phức tạp, đặc biệt vào giờ cao điểm, nhằm nâng cao ý thức tuân thủ quy tắc giao thông đường bộ cho người tham gia.
Ban ATGT tỉnh và UBND huyện thường xuyên tổ chức tuyên truyền lưu động về trật tự ATGT bằng xe ô tô, treo panô và phướn tại các tuyến đường và khu đông dân cư Đồng thời, phối hợp với các trường đại học, cao đẳng để tổ chức cho học sinh, sinh viên ký cam kết không vi phạm pháp luật liên quan đến TTATGT.
Phối hợp với các cơ quan truyền thông đại chúng để tuyên truyền và phổ biến pháp luật về an toàn giao thông Tổ chức các hoạt động tuyên truyền lưu động tại các trường học, bến xe và khu vực công cộng nhằm nâng cao nhận thức của người dân về TTATGT.
Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh đã tiến hành xử phạt hơn 24.779 trường hợp vi phạm, thu về gần 13,6 tỷ đồng cho kho bạc Nhà nước Đồng thời, lực lượng chức năng cũng đã tạm giữ 65 ô tô và 739 mô tô.
Trong năm qua, có 2.790 trường hợp bị tước Giấy phép lái xe (GPLX), trong đó có 990 trường hợp liên quan đến xe máy điện và 1.800 trường hợp liên quan đến mô tô Theo Thông tư số 38 của Bộ Công an, đã gửi thông báo đến 4.349 người có hành vi vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông (TTATGT) tại nơi cư trú, công tác hoặc học tập.
- Rà soát, loại bỏ một số biển thông tin không còn phù hợp
- Thảm lại một số đoạn hư hỏng KCAĐ
1.4.2 Đánh giá hiệu quả của các giái pháp và các vấn đề còn tồn tại :
Những nỗ lực lớn của toàn tỉnh đã mang lại kết quả tích cực trong việc giảm tai nạn giao thông trên một số tuyến đường Tuy nhiên, sự cải thiện này chưa thật sự bền vững do một số nguyên nhân nhất định.
- Tinh chất thảm khốc trong các vụ TNGT vẫn không giảm, nghĩa là hầu hết các vu tai nan đều có người bị thương nặng hoặc chết
- Số lượng các phương tiện lưu thông trên đường ngày một gia tăng, nhất là xe mô
Điều kiện đường là một yếu tố quan trọng nhưng thường bị bỏ qua trong việc phân tích nguyên nhân tai nạn giao thông Nhiều hồ sơ tai nạn thường quy trách nhiệm cho người lái xe vì chạy quá tốc độ hoặc thiếu chú ý, mà không xem xét ảnh hưởng của điều kiện đường tại hiện trường Việc đánh giá đầy đủ các yếu tố này có thể giúp cải thiện an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn.
Kết luận chương l: . 22¿-5222++22222112222111222211122271112221112211111 2.11 e 20
Trong những năm gần đây, tình hình tai nạn giao thông (TNGT) trên huyện Vân Canh đã có những chuyển biến tích cực, nhưng vẫn còn rất nghiêm trọng Đặc biệt, tuyến đường liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa (ngã ba Diêu Trì - Mục Thịnh) ghi nhận 72 vụ TNGT nghiêm trọng, khiến 60 người thiệt mạng và 45 người bị thương nặng Mỗi vụ tai nạn đều liên quan đến ít nhất một xe máy.
Ban ATGT tỉnh Bình Định đã hợp tác với các sở ban ngành để triển khai nhiều biện pháp tuyên truyền, giáo dục và cưỡng chế Tuy nhiên, các điều kiện đường xá và các yếu tố ảnh hưởng đến sự hình thành tai nạn giao thông vẫn chưa được xem xét một cách đầy đủ.
Việc xem xét và đánh giá khách quan các vụ tai nạn giao thông là rất cần thiết để xác định nguyên nhân Qua đó, chúng ta có thể đề xuất các giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn và nâng cao an toàn giao thông cho các tuyến đường trong huyện.
CAC YEU TO ANH HUONG DEN ATGT DUONG BO VA KET QUẢ KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH THỰC NGHIỆM -©22zc+cczscez 22 2.1 CAC YEU TO ANH HUONG DEN ATGT ĐƯỜNG BỘ, 22 2.1.1 PHAN TICH CO CHE HINH THANH TNGT .cccssssscsssssssessssssescssssecesessees 22 2.1.2 NHÂN TÓ CON NGƯỜI TRONG ATGT -cc::¿-52ccvss+ 23 2.1.3 ẢNH HƯỞNG CỦA ĐIỀU KIỆN ĐƯỜNG VÀ MÔI TRƯỜNG TRONG ATGT25 2.1.3.1.Ảnh hưởng của điều kiện đường -.222+:2222 222 crtEEEErrrrrrrrrrrrrrvee 25 2.1.4 NHÂN TÓ PHƯƠNG TIỆN TRONG ATGT: . -2¿22222zzv2ccsscee 31
CAC YEU TO ANH HUONG DEN ATGT DUONG BO VA KET QUA KHẢO
SAT, PHAN TÍCH THỰC NGHIỆM
2.1 Các yếu tố ảnh hướng đén ATGT đường bộ
2.1.1 Phân tích cơ chế hình thành TNGT
Giao thông được hình thành từ ba yếu tố chính: con người với nhu cầu di chuyển, con đường như môi trường di chuyển và phương tiện giao thông Sự tương tác và hoạt động hài hòa giữa ba yếu tố này là yếu tố quyết định đến việc đảm bảo an toàn và thuận lợi trong giao thông Ngược lại, nếu một trong các yếu tố này hoạt động không bình thường hoặc tương tác không đúng cách, nguy cơ tai nạn giao thông sẽ gia tăng Do đó, tai nạn giao thông xảy ra là kết quả của sự tác động từ cả ba yếu tố trên.
Nhân tố con người: Bao gồm cả tuổi tác, khả năng đánh giá, kỹ năng lái xe, kinh nghiệm, sự chú ý, sức khỏe và sự tỉnh táo
Phương tiện giao thông bao gồm các yếu tố như thiết kế, sản xuất và bảo dưỡng Điều kiện đường và tổ chức giao thông cũng đóng vai trò quan trọng, bao gồm liên kết hình học, mặt cắt, thiết bị điều khiển giao thông, ma sát bề mặt, kết cấu, biển báo, thời tiết và khả năng hiển thị.
Hướng dẫn An toàn Đường cao tốc (HSM) đã trích dẫn nghiên cứu của Treat thực hiện vào năm 1980, cho thấy sự ảnh hưởng của các yếu tố trong các vụ tai nạn giao thông được thể hiện rõ qua sơ đồ.
34% Người điều khiển phương tiện Điều kiện đường
Mô hình ma trận Haddon, được phát triển bởi William Haddon vào năm 1970, là công cụ quan trọng trong việc phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông Ma trận này xem xét các yếu tố liên quan đến con người, phương tiện và điều kiện đường, diễn ra trước, trong và sau khi xảy ra thương tích hoặc tử vong Việc áp dụng mô hình này giúp nâng cao hiệu quả trong công tác phòng, chống tai nạn giao thông trên toàn thế giới.
Bảng 2.1: Ma trận Haddon Điều kiện đường và môi
Thời điểm Nhân tố con người Xe cộ | trường
Trước khi xảy ra tai nạn: - Mắt tập trung - Lốp mòn ~ Mặt đường âm ướt
Các yếu tố góp phần gia tăng | - Mệt mỏi ~ Phanh mòn - Mặt đường trơn nhẫn nguy cơ xảy ra tai nạn ~ Thiếu chú ý ~ Xuất hiện ô gà
- Sử dụng điện thoại di động
- Hệ thống tín hiệu phối hợp kém
Trong khi xảy ra tai nạn:
Các yếu tố góp phần làm vụ tai nan trở nên nghiêm trọng
- Những đối tượng dễ bị tồn thương
- Không đeo dây an toàn
- Chiều cao giảm chấn và và hấp thụ năng lượng
Ma sat via hè Môi trường bên lề đường
Sau khi xảy ra tai nạn:
Các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả của vụ tai nạn bao gồm tuổi tác, giới tính, khả năng di chuyển của các hành khách bị thương, thời gian và chất lượng của các phản ứng khẩn cấp cũng như điều trị y tế tiếp theo.
Nghiên cứu mối liên hệ giữa các yếu tố gây ra tai nạn và thời điểm xảy ra tai nạn là cần thiết để xác định các biện pháp hiệu quả nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông.
2.1.2 Nhân tố con người trong ATGT
Con người là nhân tố ảnh hưởng nhiều nhất đến ATGT, là nguyên nhân của 93% các vụ TNGT (theo nghiên cứu của Treat — 1980)
Người lái xe có nhiều nhiệm vụ và phải thực hiện các nhiệm vụ này trong cùng một lúc, trong đó có ba nhiệm vụ chủ yếu là:
Lai xe: Lập hành trình đi và định ra con đường tiếp sau
Để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông, người lái cần tuân thủ con đường đã định và duy trì hướng đi ổn định, đồng thời linh hoạt thích ứng với các điều kiện giao thông cụ thể tại từng thời điểm.
Quản lý giao thông bao gồm việc điều hướng và kiểm soát tốc độ xe, nhưng gặp phải nhiều vấn đề cố hữu trong quá trình thực hiện, phát sinh từ khả năng của người lái xe và mối quan hệ giữa con người với các yếu tố khác trong hệ thống giao thông đường bộ Những vấn đề này cần được chú ý để cải thiện hiệu quả quản lý giao thông.
Thiếu thông tin đầu vào hoặc thông tin không đầy đủ có thể gây khó khăn cho việc thực hiện nhiệm vụ, đặc biệt trong các tình huống như lái xe ban đêm, khi tầm nhìn kém hoặc khi phải điều khiển qua các nút giao phức tạp.
- Người điều khiển phương tiện gặp khó khăn trong việc xử lý các thông tin đầu vào không thích hoặc những sự kiện không bình thường
Khi các tài xế cảm thấy mệt mỏi, họ thường bỏ qua những thông tin cần thiết, điều này có thể dẫn đến việc không xử lý kịp thời các tình huống nguy hiểm trên đường.
-_ Bị căng thắng, khuấy động, thiếu kinh nghiệm, tất cả có thé dẫn tới những sai lầm và những phán xét không đúng
Người điều khiển phương tiện, dù là những cá nhân cụ thể, không hoàn hảo và có thể mắc lỗi Trong những tình huống nguy hiểm trên đường, họ cần phải xử lý nhanh chóng và quyết định thực hiện các động tác phù hợp Tuy nhiên, do sự không hoàn hảo, những quyết định này có thể sai lầm, chậm trễ hoặc nhầm lẫn, dẫn đến mất an toàn.
Khi soạn thảo các tài liệu tiêu chuẩn thiết kế, việc theo dõi chế độ chạy xe và áp dụng các phương pháp thống kê là cần thiết Tuy nhiên, dù có sử dụng tỷ lệ xác suất nào, vẫn tồn tại một bộ phận người điều khiển phương tiện mà nhu cầu của họ chưa được đáp ứng theo các tiêu chuẩn hiện hành.
Người điều khiển phương tiện là chủ thể chính liên quan đến tai nạn giao thông (TNGT), tuy nhiên, họ có thể không phải là người gây ra lỗi hoặc vi phạm luật giao thông Khi phân tích nguyên nhân của TNGT, người điều khiển phương tiện thường được xem xét đầu tiên, nhưng điều này không nhất thiết đồng nghĩa với việc họ là nguyên nhân chủ yếu của vụ tai nạn.
Có thể tống quát những nguyên nhân do người điều khiến phương tiện gây ra TNGT thành sơ đồ sau:
Trạng thái tâm lý Sự hiểu biết, nhận thức Ỷ
Hệ thống thần kinh Hệ thống cảm nhận Hệ thống phản ứng
Sự cường độ chói và tính chói độ chênh không ảnh hưởng đến cảm giác thị giác, gây ra sự mệt mỏi cho mắt Khi ánh sáng chiếu lệch, mắt có thể cảm thấy mỏi và thiếu sức sống, dẫn đến tình trạng kém sáng Để cải thiện tình trạng này, việc tập trung vào các phương pháp điều chỉnh ánh sáng và giao thông là rất cần thiết.
Điều kiện đường và môi trường đóng vai trò quan trọng trong an toàn giao thông, là nguyên nhân gây ra 34% các vụ tai nạn giao thông trên toàn cầu, theo nghiên cứu của Treat năm 1980.