tổng quan về hệ thống gmdss. phân tích công nghệ dsc sử dụng trong hệ thống thông tin mặt đất

Mục lục Nội dung Chương I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GMDSS 1.1. Lịch sử hình thành và phát triển 1.2. Đặc trưng cơ bản và chức năng thông tin của hệ thống GMDSS 1.3. Cấu trúc của GMDSS 1.4. Các vùng biển hoạt động của tàu 1.5. Các quy định về trang thiết bị thông tin trên tàu trong hệ thống GMDSS Chương II. GIỚI THIỆU VÀ THỦ TỤC KHAI THÁC DSC 2.1. Giới thiệu chung về công nghệ DSC. 2.1.1. Các đặc trưng cơ bản của công nghệ DSC 2.1.2. Một số loại cuộc gọi DSC 2.2. Thủ tục khai thác thiết bị DSC 2.2.1. Tần số và kênh thông tin 2.2.2. Cuộc gọi từ đài bờ tới đài tàu 2.2.3. Cuộc gọi theo hướng từ đài tàu tới đài bờ hoặc đài tàu khác 2.2.4. Lu ®å minh ho¹ thñ tôc khai th¸c cho cuéc gäi vµ tr¶ lêi x¸c b¸o cho cuéc gäi th«ng thêng. Chương III. CÔNG NGHỆ DSC 3.1. Mã thông tin trong công nghệ DSC 3.1.1 Mã chống nhiễu 10 bit phát hiện sai 3.1.2. Đặc điểm cơ bản trong cấu trúc của bộ mã 3.1.3. Độ tin cậy (tính chống nhiễu) 3.2. Cấu trúc trường trong định dạng cuộc gọi DSC 3.2.1. Định dạng kỹ thuật của một cuộc gọi (Technical format of a call sequence) 3.2.2. Tín hiệu mào đầu ( Dot pattern and phasing) 3.2.3. Chuỗi chuẩn pha - Đồng bộ chu trình (Phassing sequence ) 3.2.4. Định dạng cuộc gọi ( Format specifier) 3.2.5. Địa chỉ (Address) 3.2.6. Mức ưu tiên của cuộc gọi (Catergory) 3.2.7.Tự nhận dạng là MMSI của đài gọi (9 số) (Self- Identification) 3.2.8.Nội dung điện gọi phụ thuộc loại cuộc gọi. ( Message) 3.2.9. Kết thúc cuộc gọi . ( End of sequence) 3.2.10. Ký tự kiểm tra lỗi . ( Error- check character) 3.2.11. Gọi nhắc lại ( Call repeation) 3.2.12. Báo động (Audible alarm) 3.3. Phân tích mã thông tin 3.3.1. Một số đặc điểm cơ bản trong cấu trúc của bộ mã phát hiện sai 10bit 3.3.2. Cơ chế phát hiện sai Kết luận 1 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay ngành giao thông vận tải đường biển trên thế giới nói chung và ở Việt Nam nói riêng đang trên đà phát triển mạnh. Cùng với sự phát triển này thông tin liên lạc càng trở nên quan trọng và đóng vai trò mật thiết với cuộc sống. Nó được ứng dụng rộng rãi trong mọi lĩnh vực của cuộc sống như hàng hải, hàng không Với nhiều mục đích khác nhau như thông tin công cộng, thông tin thông thường và thông tin phục vụ cho mục đích cứu hộ, cứu nạn. Sự phát triển của ngành vô tuyến điện hàng hải giúp cho việc truyền thông tin giữa tàu với bờ, tàu với tàu và bờ với tàu được nhanh hơn, an toàn và chính xác hơn. Nó giúp cho ngành hàng hải một ngành không thể thiếu được trong công cuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá sớm hoàn thành. Sự ra đời của các công nghệ mới đặc biệt là công nghệ gọi chọn số DSC. Với việc lựa chọn một đài tàu, một nhóm đài tàu hay tất cả các tàu đã mang lại hiệu quả cao trong thông tin cấp cứu, chuyển tiếp cấp cứu, báo nhận cấp cứu, thông tin khẩn cấp, an toàn cũng như thông tin thông thường đã nâng cao hiệu quả và an toàn của con tàu cũng như sinh mạng con người khi hành trình trên biển. Với DSC là thiết bị gọi chọn số đóng vai trò quan trọng trong thông tin cấp cứu, khẩn cấp và an toàn .Nó được sử dụng để phát báo động cấp cứu cũng như phát xác nhận điện cấp cứu. Ngoài ra còn được cả tàu và bờ dùng để gọi và bắt liên lạc. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này em đã nghiên cứu về đề tài: “ Tổng quan về hệ thống GMDSS. Phân tích công nghệ DSC sử dụng trong hệ thống thông tin mặt đất.” Qua đề tài tốt nghiệp này cho phép em gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy giáo Trương Thanh Bình đã giúp đỡ chỉ bảo tận tình. Em cũng xin chân thành cảm ơn các thầy giáo cô giáo trong khoa Điện - Điện tử tàu biển dã giúp đỡ và đóng góp nhiều ý kiến quý báu để em hoàn thành bản luận văn tốt nghiệp này. Tuy nhiên do hạn chế về sự hiểu biết và kiến thức thực tế nên không thể tránh khỏi những sai thiếu sót. Em xin được sự chỉ bảo và đóng góp ý kiến của các thầy và các bạn. Sinh viên thực hiện Nguyễn Ngọc Thái 2 Chương I GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GMDSS 1.1. Lịch sử hình thành và phát triển. Từ khi được thiết lập năm 1959, tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO - International Maritime Organzation) đã tìm kiếm để tăng cường cải tiến hệ thông cung cấp thông tin vô tuyến trong công ước Quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển (SOLAS - Safety of Life at Sea) và lợi dụng những cải tiến trong trong kĩ thuật thông tin vô tuyến. Trang thiết bị thông tin vô tuyến trên tàu được qui định bởi công ước 1960 và 1974 bao gồm các thiết bị vô tuyết điện báo cho tàu khách (với mọi kick cỡ) và tàu hàng có trọng tải 1600 tấn trở lên, cũng như thiết bị vô tuyến điện thoại cho tàu hàng có trọng tải 300 đến 1600 tấn. Những tàu được lắp đặt như vậy mặc dù có thể nhận được một loan báo cấp cứu nhưng chúng không thể liên lạc được với nhau. Tình trạng đó kéo dài tới năm 1984. Tất cả các tàu đã được yêu cầu để có thể liên lạc bằng vô tuyết điện thoại VHF, và MF. Thang tầm hoạt động của MF chỉ là 150 hải lý do vậy các tàu khác nằm ngoài khoảng cách này tính từ một trạm bờ gần mặt đất, nó chỉ có thể liên lạc theo kiểu tàu- tàu. Năm 1972, với sự trợ giúp của ủy ban hợp tác vô tuyến Quốc tế (CCIR), IMO bắt đầu xem xét nghiên cứu thông tin vệ tinh Hàng hải. Năm 1973, thông qua nghị quyết cuộc họp A.283 IMO xem xét lại chính sách của nó trong sự phát triển của hệ thống cứu nạn Hàng hải để lợi dụng các đặc điểm tiên tiến của thong tin vệ tinh trong việc loan báo tự động và phát thông tin an toàn và cứu nạn Hàng hải. Năm 1979 IMO tổ chức hội nghị về tìm kiếm và cứu nạn trên biển và hội nghị đã thông qua công ước về tìm kiếm và cứu nạn trên biển 1979 (SAR 1979), mục tiêu chính là thiết lập một kế hoạch toàn cầu cho công tác tìm kiếm và cứu nạn Hàng hải. Hội nghị cũng yêu cầu IMO phát triển một hệ thồng cứu nạn và an toàn Hàng hải toàn cầu với những quy định về thông tin liên lạc cho hoạt động hiệu quả của công ước tìm kiếm và cứu nạn. Cho đến năm 1988 thì hệ thống an toàn và cứu nạn Hàng hải toàn cầu GMDSS đã được thông qua dưới dạng bổ sung sửa đổi công ước an toàn sinh mạng trên biển SOLAS74. Những bổ sung sửa đổi này đã có hiệu lực kể từ tháng 2/1992 theo đó hệ thống GMDSS sẽ được áp dụng từng phần cho đến tháng 2/1999 thì sẽ được áp dụng toàn bộ. 3 GMDSS là hè thống thông tin liên lạc mới phục vụ cho mục đích an toàn và cứu nạn hàng hải toàn cầu, ý tưởng chủ đạo của hệ thống là tìm kiếm và cứu nạn. Các đơn vị tổ chức cứu nạn cũng như các tàu đang hoạt động ở vùng lân cận tàu bị nạn sẽ được báo động một cách kịp thời sao chộh có thể trợ giúp những hoạt động phối hợp tìm kiếm và cứu nạn với thời gian trễ là nhỏ nhất được. Hệ thống này được tổ chức IMO đề xướng và phát triển với sự phối hợp của nhiều tổ chức quốc tế khác nhau: Tổ chức liên minh viễn thông Quốc tế (ITU), tổ chức thông tin di động Quốc tế (INMARSAT), hệ thống tìm iếm và cứu nạn COSPAS - SARSAT, tổ chức khí tượng thế giới (WMO). 1.2. Đặc trưng cơ bản và chức năng thông tin của hệ thống GMDSS 1.2.1. Đặc trưng cơ bản Hệ thông GMDSS có đặc trưng có bản là tính toàn cầu và tính tổ hợp cao, đặc trưng này được thể hiện như sau: Phân chia vùng thông tin theo cự li hoạt đoạn của tài, từ đó xác định các loại thiết bị sẽ được lắp đặt trên tàu cùng tần số và phương thức thông tin thích hợp. Không sử dụng các tần số cấp cứu 500Khz bằng vô tuyến điện báo và tần só 2182Khz bằng vô tuyến điện thoại để báo động và gọi cấp cứu, mà dùng kỹ thuật gị chọn số DSC (Digital Selective Caling) với những tần số thích hợp dành riếng cho báo động và gọi cấp cứu. Những thông tin ở cự ly xa sẽ được đảm bảo thông qua thiết bị thông tin vệ tinh và các thiết bị hoạt động trên giải sóng ngắn HF. Việc trực canh cấp cứu và thu nhận các thông báo an toàn Hàng hải (Navigation Waring) và dự báo thời tiết (Weather forecast waring) bằng phương thức tự động. Sử dụng kĩ thuật gọi chọn số DSC, in chữ trực tiếp băng hẹp NBDP và vô tuyến điện thoại trong thông tin liên lạc, bỏ không dùng vô tuyến điện báo Morse, do đó không nhất thiết phải sử dụng sỹ quan chuyên nghiệp. 1.2.2. Chức năng thông tin Trong hệ thống GMDSS, các trung tâm cứu nạn tàu biển cũng như các tàu lân cận trong khu vực của một tàu bị nạn sẽ nhanh chóng được báo động và sẫn sàng tham gia hoặc giúp đỡ hoạt động tìm kiếm cứu nạn. IMO đã đưa ra 9 chức năng thông tin chính cần được thực hiện bởi tất cả các tầu. Song song với việc này là yêu cầu về trang thiết bị vô tuyến cần thiết để thực hiện những chức năng đó trong những vùng biển mà tàu đang hoạt động. 4 Nói một cách khách, bất kể tàu hoạt động ở trong vùng biển nào, mỗi tàu phải được trang bị thiết bị vô tuyến có khả năng thông tin xuyên suốt cuộc hành trình của mình. 9 chức năng đó là: - Phát và thu, báo động cấp cứu theo chiều từ tàu đến bờ. - Phát và thu, báo động cấp cứu theo chiều từ bờ đến tàu. - Phát và thu, báo động cấp cứu theo chiều từ tàu đến tàu. - Phát và thu các thông tin phối hợp tìm kiếm và cứu nạn. - Phát và thu các thông tin hiện trường. - Phát và thu tín hiệu định vị. - Phát và thu các thông tin an toàn Hàng hải - Phát và thu các thông tin thông thường. - Thông tin buồng lái. Với 9 chức năng thông tin này ta có thể nhóm thành các chức năng sau: * Báo động cứu nạn Tín hiệu báo động cứu nạn được thông tin khẩn cấp và tin cậy tới một cơ sở có khả năng cứu nạn đó là là một trung phối hợp cứu nạn (Rescue Co-Ordination Center-RCC) hoặc các tàu hoạt dộng trong vùng lân cận. Khi mọt RCC nhận được tính hiểu báo động cứu nạn, qua một đàu thông tin duyen hải hoặc đài bờ mặt đất, RCC sẽ chuyển tiếp tín hiệu báo động cứu tới một đơn vị tìm kiếm và cứu nạn (Search And Rescue- Sar), và các tàu lân cận trong vùng bị nạn, tọa độ tàu bị nạn, tính chất tai nạn cùng các thông tin cần thiết khác cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Sự phối hợp thông tin trong GMDSS sẽ được thiết kế để cho phép thực hiện các thông tin báo động cứu nạn theo cả ba chiều từ tàu đến bờ, từ tàu đến tàu và từ bờ đến tàu trên tất cả các vùng biển. Chức năng báo động được thực hiện bằng cả hai hình thức thông tin vệ tinh và thông tin mặt đất, và tín hiệu báo động cứu nạn ban đầu được phát theo chiều từ tàu đến bờ. Khi tín hiệu báo động cứu nạn được phát hiện bằng phương thức DSC trên các dải tần VHP, MF hoặc HF, các tàu có trang thiết DSC trong vùng phủ sóng của tàu bị nạn cũng được báo động (báo động theo chiều từ tàu đến tàu). Thường thì một tín hiệu báo động cứu nạn được đề xướng bằng phương thức nhân công, và tất cả các tín hiệu báo động cứu nạn được xác nhân cũng bằng phương thức nhân công. Khi một tàu bị chìm thì một FPIRB sẽ tự động làm việc 5 hoạt động trong vùng biển A1 có thể thay thế Sattllite FPIRB bởi VHF FPIRB phát trên kênh 70. Sự chuyển tiếp các tín hiệu báo động cứu nạn từ RCC đến các tàu lân cận tàu bị nạn được thực hiện bằng các phương thức thông tin vệ tinh hoặc phương thức thông tin mặt đát trên các tần số được qui định. Trong từng trường hợp, để tránh báo động với tất cả các tàu trong vùng biển rộng, chỉ chuyển tiếp tín hiệu báo động cứu nạn tới các tàu lân cận tàu bị nạn trong một vùng hạn chế bởi một “vùng gọi” quanh vị trí tàu bị nạn. KHi nhận được tín hiệu chuyển tiếp báo động cứu nạn, các tàu lân cận tàu bị nạn phải thiết lập được thông tin với RCC liên quan để phối hợp trợ giúp. * Thông tin liên lạc phục vụ tìm kiếm và cứu nạn Đó là những thông tin cần thiết cho sự phối hợp giữa các tàu và máy bay tham gia vào hoạt động tìm kiếm và cứu nạn tiếp sau một tín hiệu báo động cứu nạn bao gồm các RCC với người điều hành hiện trường hoặc người điều phối tìm kiếm mặt biển trong vùng xảy ra tai nạn. Trong hoạt động tìm kiếm, cứu nạn, các bức điện được thông tin theo cả hai chiều, bằng phương thức thoại hoặc telex, khác với bức điện bào động cấp cứu chỉ được phát một chiều, bằng DSC. Những công nghệ được sử dụng trong thông tin phối hợp với cứu nạn là vô tuyến điện thoại, telex hoặc cả hai. Những thôn tin đó có thể thực hiện thông qua thông tin về tinh hoặc thông tin mặt đất, tùy thuộc vào trang thiết bị trên tàu và vùng biển xyả ra tai nạn. * Thông tin hiện trường Là thông tin có liên quan tới hoạt động tìm kiếm cứu nạn bằng các phương thức điện thoại (R/T) hay Telex (NBDP) trên các tần số được qui định riêng cho thông tin an toàn và cấp cứu ở dải sóng MF và VHF. Đối với thông tin loại thường sử dụng chế độ liên lạc đơn kênh (Simples), còn NBDP sử dụng phương thức FEC. Những thông tin này giữa tàu bị nạn với các phương tiện trợ giúp tuân theo các qui định trợ giúp cho tàu và người bị nạn. Khi có máy bay tham gia thông tin hiện trường, chúng có thể sử dụng các tần số 3023, 4125 và 5680 KHz. Thêm vào đó, máy bay tham gia tìm kiếm cứu nạn có thể được trang bị thiết bị thông tin ở tần số di động Hàng hải khác. * Thu phát tín hiệu định vị: Chức năng thông tin này làm khả năng cứu nạn. Nó được sử dụng để nhanh chóng xác định vị trí tàu hay người bị nạn. Tàu và trực thăng cứu hộ có thể nhận 6 được những tín hiệu để nhận biết từ các tín hiệu phát đi từ tàu bị nạn. “Định vị” là một thuật ngữ được định nghĩa theo điều IV/2.18 SOLAS, là sự phát hiện tàu, máy bay hay người bị nạn. Trong GMDSS chức năng này được thực hiện bởi thiết bị phát đáp sóng Radar tàu biển (SARTs-SAR Radar Transonder) hoạt động trên dải tần 9GHz được trang bị trên tàu và người bị nạn trên đó. Tần số 121.5 MHz trong hầu hết các EPIRB vệ tinh được sử dụng để thông tin trở về các cơ sở cứu nạn hàng không. * Thông tin an toàn Hàng hải MSI Hệ thồng GMDSS cung cấp dịch vụ phát đi các thông báo Hàng hải quan trọng, các bản tin khí tường và dự báo thời tiết trên các dải tần số khác nhau để đảm bảo tầm hoạt động là xa nhất. Các tầu cần phải cập nhật các thông báo Hàng hải, dự báo khí tượng và các thông tin an toàn Hàng hải khẩn cấp khác. Thông tin an toàn Hàng hải được phát bằng phương thức điện báo truyền chữ trực tiếp băng hẹp (NBDP) ở chế độ phát FEC trên tần số 518 KHz (Dịch vụ NAVTEX Quốc tế). Đối với các tàu hoạt động ngoài vùng phủ sóng NAVTEX, thì sử dụng dịch vụ EGC (Enhanced Group Call) của hệ thống INMARSAT (mạng Safety Net). Các tàu hoạt động ở vùng biển địa cực, thông tin an toàn Hàng hải được phát bằng phương thức điện báo truyền chữ trực tiếp băng hẹp trên dải sóng HF. * Thông tin thường. Chức năng thông tin này được thiết kế để phục vụ cho thông tin công cộng mang tính chất thương mại giữa tàu và bờ và các phương tiện khác bằng điện thoại, điện tín, truyền thông dữ liệu trên bất kỳ một tàn số nào ngoài tần số dành riêng cho cứu nạn và an toàn Hàng hải. Đó là các thông tin liên quan đến hoạt động của tàu, quản lý tàu, giao dịch giữa tàu với cảng, đại lý, hoa tiêu, các cơ quan cung ứng tàu biển. 1.3. Cấu trúc của GMDSS. Cấu trúc của GMDSS gồm có 2 hệ thống thông tin chính là: + Hệ thống thông tin vệ tinh + Hệ thống thông tin mặt đất 1.3.1 Hệ thống thông tin vệ tinh: Hệ thống thông tin vệ tinh là một đặc trưng quan trọng trong hệ thống GMDSS. Hệ thống thông tin vệ tinh trong hệ thống GMDSS gồm có: + Thông tin qua hệ thống vệ tinh INMARSAT + Thông tin qua hệ thống vệ tinh COSPAS - SARSAT 7 Hệ thống vệ tinh INMARSAT, với các vệ tinh địa tĩnh hoạt động trên dải tần 1,5→1,6 GHz (băng L) cung cấp cho các tàu có lắp đặt trạm đài tàu vệ tinh 1 phương tiện báo động cứu nạn và khả năng thông tin 2 chiều bằng các phương thức thoại và phương thức Telex. Hệ thống Safety NET được sử dụng như một phương tiện chính để phát thông báo các thông tin an toàn hàng hải cho các vùng không được phủ sóng dịch vụ NAVTEX. Hệ thống COSPAS - SARSAT là một hệ thống vệ tinh quỹ đạo cực, với các EPIRB hoạt động trên tần số 406MHz là một trong những phương tiện chính để báo động cứu nạn cho phép xác định nhận dạng và vị trí tàu hoặc người bị nạn trong GMDSS. Các trạm vệ tinh mặt đất: Các trạm đài tàu SESs (Ship earth Stations) bao gồm các trạm Inmarsat-A/B/C hoặc M có chức năng báo động cấp cứu và gọi cấp cứu chiều từ tàu đến bờ và chức năng thông tin thông thường trong vùng bao phủ của các vệ tinh INMARST Các trạm phối hợp mạng NCSs (Network Coordinated Stations): mỗi một vùng đai dương có một trạm NCS được thiết kế để điều khiển và phối hợp giữa các đàI vệ tinh mặt đất trong cùng một vùng vệ tinh với nhau và giữa vùng vệ tinh này với các vùng vê tinh khác. Các trạm đài mặt đất LESs (Land earth Stations) . Trong một vùng bao phủ của vệ tinh INMARRSAT có thể có nhiều trạm LES, các trạm LES này được nối với nhau qua đường thuê bao quốc tế và quốc gia,đồng thời các trạm này cũng được nối với các trung tâm phối hợp và tìm kiếm cứu nạn RCC 1.3.2 Hệ thống thông tin mặt đất: Hệ thống thông tin mặt đất sử dụng DSC là công nghệ cơ bản để thông tin an toàn và cứu nạn. Những thông tin an toàn và cứu nạn tiếp sau 1 cuộc gọi DSC có thể thực hiện bằng phương thức NBDP, Telex, thoại. Trong hệ thống thông tin mặt đất bao gồm các thiết bị chính sau: 1.3.2.a. Thiết bị gọi chọn số DSC: Đối với hệ thống thông tin liên lạc mặt đất thì thiết bị DSC có vai trò chủ yếu trong thông tin cứu nạn và an toàn. Thiết bị DSC làm nhiệm vụ thiết lập liên lạc ban đầu giữa các trạm với nhau,tiếp theo là bức điện DSC, thông tin liên lạc trao đổi giữa đài thu và đài phát sẽ được thiết lập qua thiết bị NBDP, thoại qua máy MF/HF,VHF.Xác nhận tín hiệu cấp cứu từ đài tàu, phát chuyển tiếp các bức điện cáp cứu cũng như những thông tin cấp cứu và thông tin an toàn hàng hải. Các thiết 8 bị DSC có thể là các thiết bị độc lập hoặc được kết hợp với các thiết bị thoại trên các băng tần MF, HF và VHF. Thủ tục khai thác các thiết bị DSC đã được thống nhất và quy định rõ trong các khuyến nghị của tổ chức liên minh Viễn thông quốc tế (ITU). Thành phần cơ bản của một bức điện DSC bao gồm: nhận dạng của trạm (hoặc nhóm trạm) đích, tự nhận dạng, trạm phát và nội dung bức điện bao gồm những thông tin ngắn gọn, cơ bản nhất để chỉ ra mục đích cuộc gọi. 1.3.2.b. Thiết bị thông tin thoại Các thiết bị thông tin thoại trong hệ thống GMDSS làm việc trên các dải sóng MF,HF và VHF ở các chế độ J3E,H3E (cho tần số cấp cứu 2182KHz) và G3E. Các thiết bị thông tin thoại này cũng được dùng để gọi cấp cứu khẩn cấp và an toàn và nó là các thiết bị thông tin chính phục vụ cho thông tin hiện trường giữa một tàu bị nạn với các đơn vị làm nhiệm vụ cứu nạn. Trên mỗi dải tần làm việc của các thiết bị thông tin thoại đều có ít nhất một tần số cấp cứu quốc tế dành cho các thông tin cấp cứu. Đồng thời các thiết bị này sẽ đáp ứng các dịch vụ thông tin công cộng khác trong nghiệp vụ thông tin lưu động hàng hải. 1.3.2.c. Thiết bị NBDP Các thiết bị NBDP - thiết bị truyền chữ trực tiếp băng hẹp là một bộ phận cấu thành trong hệ thống GMDSS, để hỗ trợ trong thông tin cấp cứu khẩn cấp và an toàn, ngoài ra các thiết bị NBDP nhằm đáp ứng các dịch vụ thông tin trên các dải sóng VTĐ mặt đất tàu với bờ và ngược lại. Các thiết bị NBDP hoạt động trên các dải sóng MF và HF, ở các chế độ ARQ dùng để trao đổi thông tin có tính chất thông báo tới nhiều đài. Trên mỗi dải sóng VTĐ hàng hải đều được thiết kế một tần số giành riêng cho cấp cứu khẩn cấp và an toàn bằng các thiết bị NBDP. 1.3.2.d. NAVTEX quốc tế Navtex quốc tế là một dịch vụ truyền chữ trực tiếp trên tần số 518 khz-là tần số navtex quốc tế, sử dụng kỹ thuật truyền chữ trực tiếp băng hẹp NBDP và chế độ phát FEC, để truyền những thông tin an toàn hàng hải MSI bằng tiếng Anh trong phàm vi phủ sóng cách bờ khoảng 400 hải lý. Dich vụ của Nevtex bao gồm cả dự báo về thời tiết và khí tượng ,các loại thông báo hàng hải, các thông tin về khẩn cấp và an toàn, sẽ truyền tới tất cả các loại tầu cỡ tàu nằm trong vùng phủ sóng của Navtex. Khả năng lựa chọn của máy thu cho phép người sử dụng chỉ cần thu những thông tin cần thiết . 9 1.3.2.e. EPIRB VHF-DSC Đối với các tầu hoạt động trong vùng biển A1,có thể sử dụng EPIRB gọi chọn số DSC trên kênh 70 VHF , phát đi tín hiệu báo động khi bị kích hoạt theo chu kỳ đã được quy định gồm 5 tín hiệu cấp cứu phat đi liên tục ttrong giây thứ 230+10N (trong đó N là số của nhóm tín hiệu phát đi). Cách phát tín hiệu cấp cứu kiểu này sẽ giảm được thời gian chiếm giữ kênh thông tin và cũng cho phép xác đinh được thời gian bắt đầu phát tín hiệu báo động. 1.3.2.f. Bộ phát đáp radar tìm kiếm và cứu nạn-SART Các bộ phất đáp radar dùng trong tìm kiếm và cứu nạn-SART là phương tiện chính trong hệ thống GMDSS để xác định vị trí tầu bị nạn hoặc xuồng cứu sinh của các tầu bị nạn đó. Theo các công ước của SOLAS/88 sửa đổi, tất cả các tầu hành trình trên biển đều phải trang bị SART. Các thiết bị SART hoạt động ở dải tần 9 GHz (băng –X) và sẽ tạo ra một chuỗi các tín hiệu phản xạ khi có sự kích hoạt của bất kỳ một tín hiệu radar hàng hair hoặc hàng không hoạt động ở băng-X nào. SART có thể di chuyển được dễ dàng để có thể sử dụng trên tầu,mang xuống xuồng cứu sinh, phao bè hoặc có thể tự nổi và tự hoạt động khi tầu bị đắm. SART có chế độ hoạt động bằng tay hoặc tự động khi rơi xuống nước.Khi họat động trong tình huống cấp cứu, SART sẽ đáp lại các xung kích thích của radar bằng cách phát các tín hiệu tần số quét để tạo ra mộtt đường thẳng trên màn hình radar gồm 12 nét đứt (gồm 12 “dot”) từ tâm ra đến vị trí của SART, trên cơ sơ đó các đơn vị cứu hộ có tthể xác địng được vị trí của tầu bị nạn.SART có thể hoạt động ở chế độ stand-by trong khoảng 96 giờ trong điều kiện nhiệt độ tư -20 độ C đến +50 độ C. 1.4. Các vùng biển hoạt động của tàu Các thiết bị thông tin vô tuyến điện trong hệ thống GMDSS, ngoài những tính ưu việt của chúng còn có một số những hạn chế. Nếu xét về cự ly hoạt động, vùng địa lý và các dịch vụ thông tin cung cấp bởi các thiết bị đó. Chính vì những lý do đó mà yêu cầu về trang thiết bị thông tin trên tàu trong hệ thống GMDSS sẽ được quyết định bởi vùng hoạt động của tàu chứ không phải theo kích cỡ của tàu. Căn cứ vào đặc điểm của các trang thiết bị trong hệ thống GMDSS và để phát huy tính hiệu quả của hệ thống, tổ chức Hàng Hải quốc tế IMO đã chia các vùng biển và đại dương thành 4 vùng như sau: 1.4.1- Vùng biển A 1 : Là vùng nằm trong tầm hoạt động của ít nhất một trạm đài bờ VHF có dịch vụ gọi chọn số DSC. Thông thường mỗi trạm VHF có vùng phủ sóng với bán kính khoảng 25 - 30 hải lý. 10 [...]... t mó di 10 bit trong ú cú 7 bit thụng tin v 3 bit kim tra, bit th nht cú trng s thp nht trong phn mang tin cũn bit th 10 l bit cú trng s cao nht trong phn kim tra; 1 2 3 4 5 6 7 du thông tin Bit thp nht trong phn mang tin 7 8 9 10 3 du ph Bit cao nht Bit cao nht Bit thp nht trong phn trong phn trong phn mang tin kim tra kim tra Vi 7 bit thụng tin cú th mó hoỏ c 128 t hp mó khỏc nhau Trong ú: 100 t... tc khai thỏc thit b DSC 2.2.1.Tn s v kờnh thụng tin Phng thc thụng tin bng k thut gi chn s DSC trong h thng thụng tin GMDSS ngoi mc ớch thụng tin cp cu khn cp v an ton, trong nghip v thụng tin lu ng hng hi ch dựng gi v bt liờn lc trong thụng tin thụng thng Vic trao i thụng tin tip theo phi s dng phng thc thụng tin khỏc Tn s m cỏc i Duyờn Hi s dng cho k thut gi chn s u c ch rừ trong danh b cỏc i Duyờn... Working Party 8/10, bao gm c vic th vi MF, HF v VHF /DSC DSC cú ba c trng c bn: + DSC l mt phng thc kt ni thụng tin (Calling) + DSC cú kh nng la chn a ch i thu (Selective) + DSC l mt cụng ngh thụng tin s (Digital) C th: * DSC l mt phng thc kt ni thụng tin Trong thụng tin vụ tuyn, mi cuc liờn lc thng din ra hai giai on: Trc ht l giai on gi (calling) kt ni thụng tin gia cỏc i trờn mt kờnh chung, v sau ú mi... s + tin cy thụng tin cao hn tớn hiu tng t Do ú c ly thụng tin xa hn c ly thoi Ngi ta cú th da vo di tn s phõn loi cỏc thit b DSC nh sau: a, MF/HF - DSC - Di súng trung, cao tn MF/HF cú thit b DSC s dng cho thụng tin khn cp, an ton v thụng tin thụng thng - Di tn qui nh cho thụng tin di ng Hng hi l 1605KHz - 27500KHz b, VHF - DSC: S dng cho thụng tin cp cu, khn cp, an ton v thụng tin thụng thng di... (working) thc hin cỏc ni dung thụng tin DSC l mt phng thc mi gi v vỡ th ni dung in DSC cha cỏc thụng tin ngn gn, kờnh thụng tin tip theo, c tớnh v cỏc tham s c bn ca cuc gi , c bit trong cỏc cuc bỏo ng cu nn, c tớnh v cỏc tham s c bn l v trớ trong thi gian b nn, tớnh cht tai nn v phng thc thụng tin tip theo Kờnh trc canh cho DSC di tn VHF, c mc ớch an ton cu nn v mc ớch thụng tin thụng thng c quy nh ch... b DSC cho mc ớch thụng tin thụng thng u phi gim mc cụng sut nh nht cn thit cho mc ớch thụng tin ca i ú Thit b DSC c trang b kh nng t gim mc cụng sut cho nhng cuc gi ny Thụng thng di tn MF, HF nhng cp tn s c s dng cho gi v bt liờn lc cho thụng tin thụng thng Trờn di tn VHF s dng mt kờnh tn s i tu gi i b bng thit b DSC trờn di tn MF tt nht nờn s dng kờnh DSC ca i Duyờn Hi Kờnh DSC quc t cho thụng tin. .. tr li xỏc bỏo BQ Nu i phỏt thu c xỏc bỏo ch ra rng i c gi cú kh nng lm theo yờu cu ngay lp tc v thụng tin gia hai i c thit lp trờn kờnh lm vic ó ng ý thỡ th tc DSC kt thỳc 30 Chng III CễNG NGH DSC 3.1 Mó thụng tin trong cụng ngh DSC DSC l mt phn quan trng ca h thng GMDSS trờn cỏc di súng HF,MF v VHF /DSC Cỏc thit b ny c s dng phỏt bỏo ng cp cu t tu v phỏt xỏc nhn in cp cu t b, c c tu v b dựng phỏt... canh DSC chung nht cho mc ớch an ton, cu nn Cũn vi mc ớch thụng thng cú quy nh mt s tn s trc canh DSC quc t v quc gia 15 * DSC cú th la chn i thu: DSC cú th gi: - Ti c cỏc tu (all station) - Ti mt i cú s nhn dng duy nht (Individual) - Ti mt nhúm i - Ti cỏc i trong 1 vựng a lý c la chn (Geographic area) * DSC l mt cụng ngh thụng tin s: c im ca tớn hiu s l: + Bn thõn tin tc l dng s + iu ch s + tin cy... 114 BYBBYYYBYY 3.1.2 c im c bn trong cu trỳc ca b mó B mó bao gm cú 10 bit trong ú gm cú cỏc ch B v Y, B tng ng vi mc logic 0 v Y tng ng vi mc logic 1 Trong ú : +7 bit u mang ni dung thụng tin +3 bit sau l cỏc bit kim tra Trong 7 bit thụng tin thỡ bit th nht l bit cú trng s thp nht cũn bit th 7 l bit cú trng s cao nht Nhng trong 3 bit kim tra thỡ bit u tiờn (bit th 8 33 trong 10 bit) l bit cú trng s... liờn lc trong thụng tin thụng thng Chớnh vỡ th cỏc bc in DSC thng ngn gn v ũi hi chớnh xỏc cao m bo yờu cu ny trong k thut mó húa cú s dng mó 10 bit phỏt hin sai (10 bit Error detecting-code) v s dng ch phỏt FEC gim sai li tớn hiu n mc ti a 3.1.1 Mó chng nhiu 10 bit phỏt hin sai gim sai li trong quỏ trỡnh truyn tin phng phỏp s dng cỏc loi mó chng nhiu l n gin v mang li hiu qu kinh t cao .Trong cụng . tinh: Hệ thống thông tin vệ tinh là một đặc trưng quan trọng trong hệ thống GMDSS. Hệ thống thông tin vệ tinh trong hệ thống GMDSS gồm có: + Thông tin qua hệ thống vệ tinh INMARSAT + Thông tin. bắt liên lạc. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này em đã nghiên cứu về đề tài: “ Tổng quan về hệ thống GMDSS. Phân tích công nghệ DSC sử dụng trong hệ thống thông tin mặt đất. ” Qua đề tài tốt nghiệp. 1.3.2 Hệ thống thông tin mặt đất: Hệ thống thông tin mặt đất sử dụng DSC là công nghệ cơ bản để thông tin an toàn và cứu nạn. Những thông tin an toàn và cứu nạn tiếp sau 1 cuộc gọi DSC có thể