Chào mừng đến với Tính Toán Động Lực Học Ô Tô, một tài liệu toàn diện và chất lượng cao giúp độc giả khám phá sâu rộng về lĩnh vực quan trọng này. Tài liệu được biên soạn bởi các chuyên gia hàng đầu trong ngành và thiết kế đặc biệt để hỗ trợ cả người mới học và những chuyên gia có kinh nghiệm. Với môi trường học tập độc đáo, tài liệu giải thích một cách chi tiết và rõ ràng về các khái niệm quan trọng như động lực học, gia tốc, và lực ma sát trong ngữ cảnh của ô tô. Bạn sẽ khám phá các phương pháp tính toán và ứng dụng thực tế trong việc tối ưu hóa hiệu suất và an toàn của xe ô tô. Không chỉ giới thiệu các khái niệm cơ bản, tài liệu còn đặc biệt tập trung vào các tiến bộ mới nhất trong lĩnh vực, nhấn mạnh sự tích hợp của công nghệ và tính hiện đại vào động lực học ô tô. Với tài liệu này, bạn sẽ có cơ hội hiểu sâu về cơ sở lý thuyết và áp dụng kiến thức vào thực tế, làm nền tảng cho sự thành công trong lĩnh vực đầy thách thức này.
2/21/2017 TÍNH TỐN Đ NG LỰC HỌC KÉO Ơ TƠ | Đ Văn Kha (TomS) Đ Văn Kha (TomS) ởH GI I V ộ KH4ộG C4ộG ọ ộG. ọ ộ ọI ở ĐI U ộủY CH ? TÍNH TỐN Đ NG LỰC HỌC KÉO Ơ TƠ NOV ởÍộH ởỚÁộ Đ ộG ỗ C H C KÉỚ 4 ở4 [Xây dựng đồ thị đặc tính ngồi động cơ] a. Cơng suất động cơ Ởử dụng cơng th c th c nghiệm c a Ở.ờ.ỗaydecman ởrong đó ộemax ml – Cơng suất h u ích c c đ i c a đ ng cơ ộe – Cơng suất h u ích đ ng cơ ng v i s vịng quay bất kỳ c a trục khuỷu trên đồ th đặc tính ngồi nộ vịng /phềt – Ở vịng quay c a trục khuỷu đ ng cơ t ơng ng v i cơng suất c c đ i ne vịng /phềt – Ở vịng quay c a trục khuỷu đ ng cơ t ơng ng v i công suất ộe a,b,c – Các hệ s th c nghiệm c a đ ng cơ đ ợc ch n t ơng đ i theo ch ng lo i đ ng cơ nh sau Đối với động cơ xăng a = b = c = Đối với động cơ Diesel kỳ a = , b = c = Đối với động cơ Diesel kỳ có buồng cháy trực tiếp a = , b = c = Đối với động cơ Diesel kỳ có buồng cháy dự bị a = , b = c = Đối với động cơ Diesel kỳ có buồng cháy xốy lốc a = , b = c = Chú ý Với các loại động cơ có các thơng số kỹ thuật chính như Nemax Memax và số vịng quay trục khuỷu tại các vị trí đó. Các thơng số trên đã được nhà sản xuất động cơ xác định bằng thực nghiệm thì ta có thể xác định các hệ số a, b, c một cách chính xác, bằng phương pháp giải tích như sau ỗ i cơng th c V i Ộemax – Ộô men xo n c c đ i đ ng cơ https://khavaq.wordpress.com/2011/11/14/tinhtoand%E1%BB%99ngl%E1%BB%B1ch%E1%BB%8Dckeooto/ Ộộ – Ộơ men xo n t i s vịng quay c c đ i đ ng cơ 1/6 2/21/2017 TÍNH TỐN Đ NG LỰC HỌC KÉO Ơ TƠ | Đ Văn Kha (TomS) Ộộ – Ộơ men xo n t i s vịng quay c c đ i đ ng cơ nộ – Ở vịng quay c c đ i đ ng cơ nỘ – Ở vịng quay trục khuỷu t i v trí đ t mơ men xo n c c đ i * Chú ý trong trường hợp đặc biệt nN/nM = Tức là số vịng quay cực đại động cơ đúng bằng lần số vịng quay đạt mơ men xoắn cực đại thì b = ¥ nên khơng tính tốn được các hệ số a, b, c. Ta có thể khắc phục bằng cách tăng hoặc giảm số vịng quay nM một khoảng nhỏ để tính tốn với sai số chấp nhận được ví dụ nN/nM = / = ta có thể thay bằng / = b. Mơ men xoắn trên trục khuỷu động cơ c. Xây dựng đồ thị đặc tính ngồi động cơ Ởau khi có các giá tr ộe, Ộe t ơng ng v i các giá tr ne ta có thể v đồ th ộe = f ne và đồ th Ộe = fʹ ne ví dụ nh sau n v/ph ộe Hớ Ộe KG.m ộh vậy sau khi xây d ng đ ợc đ ng đặc tính t c đ ngồi đ ng cơ. Chềng ta m i có cơ s để nghiên c u tính chất đ ng l c h c c a ơtơ [Xác định nhân tố động lực học D] D = Pk – Pw / Go Trong đó Go – Trọng lượng tồn bộ xe KG Pk – Lực kéo trên bánh xe chủ động KG Pk = [ Me . ih . io / Rbx] .h KG ở đây ih io – Tỉ số truyền hộp số và truyền lực chính h – Hiệu suất truyền lực chọn theo chủng loại xe và hệ thống truyền lực Hiệu suất truyền lực 4 tơ du lịch 4 tơ tải TLC cấp 4 tơ tải TLC cấp ờbx – ọán kính bánh xe bằng bán kính bánh xe thực tế nhân với hệ số biến dạng lốp xe Hệ số biến dạng lốp Lốp Áp suất thấp Lốp Áp suất cao ‑ ‑ https://khavaq.wordpress.com/2011/11/14/tinhtoand%E1%BB%99ngl%E1%BB%B1ch%E1%BB%8Dckeooto/ ớw – ỗ c cản khơng khí KG 2/6 2/21/2017 TÍNH TỐN Đ NG LỰC HỌC KÉO Ơ TƠ | Đ Văn Kha (TomS) ớw – ỗ c cản khơng khí KG Pw = k . F . V / KG k – Hệ số cản khơng khí k = , V – Tốc độ ơ tơ V = , [ Rbx . n / ih . io] km/h F – Diện tích cản chính diện xe m F = B . H . , – Với , hệ số diện tích cản chính diện xe con = , xe tải, xe khách = Gia t c t nh ti n J = D – f . g / d m/s – Gia t c tr ng tr ng g = m/s – Hệ s tính đ n ảnh h d = , + , ng c a kh i l ợng quán tính quay . i hi Đ d c l n nhất mà ơtơ có thể kh c phục đ ợc xác đ nh theo cơng th c imax = ỏmax – f f – Hệ s cản lăn c a mặt đ ng Bảng hệ số cản lăn f ứng với V