CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU
TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
1.1.1 Khái niệm hoạt động Logistics
Logistics là thuật ngữ có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp, xuất hiện lần đầu trong các cuộc chiến tranh cổ đại của đế chế Hy Lạp và La Mã, khi những chiến binh “Logistikas” đảm nhiệm việc cung cấp và phân phối vũ khí cũng như nhu yếu phẩm cho quân đội Công việc hậu cần này đóng vai trò sống còn trong cục diện chiến tranh Tại Việt Nam, hoạt động Logistics cũng bắt đầu hình thành trong thời kỳ kháng chiến, đặc biệt trong hai cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ, nơi mà vận tải, giao nhận và hậu cần quân sự phát triển mạnh mẽ Những chiếc xe đạp thồ đã góp phần quan trọng vào chiến thắng của quân đội Việt Nam.
Hoạt động Logistics đã xuất hiện từ sớm và đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Bởi vì Logistics không chỉ là một hoạt động riêng lẻ mà là chuỗi các hoạt động liên kết chặt chẽ, bao gồm các yếu tố như nguồn cung, sản xuất và phân phối, khái niệm về Logistics luôn đa dạng và thay đổi theo sự phát triển của nền kinh tế cũng như sự tiến bộ của chính hoạt động này.
Theo Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ (LAC), logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho nguyên vật liệu thô, hàng hóa thành phẩm và thông tin liên quan Quy trình này bắt đầu từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi sản phẩm được tiêu dùng, nhằm thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng.
Trong cuốn giáo trình "Logistics and Supply Chain Management" của World Maritime University, logistics được định nghĩa là quá trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên từ nhà cung ứng đến tay người tiêu dùng Quá trình này bao gồm nhiều hoạt động kinh tế diễn ra giữa các nhà sản xuất, người bán buôn và bán lẻ.
Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP) định nghĩa Logistics là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, dịch vụ Logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng và giao hàng, nhằm hưởng thù lao theo thỏa thuận với khách hàng.
GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân định nghĩa hoạt động Logistics trong cuốn sách “Logistics - Những vấn đề cơ bản” là quá trình tối ưu hóa vận chuyển và dự trữ hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng, thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau.
Logistics là tập hợp các hoạt động liên quan đến hậu cần và vận chuyển, bao gồm vận tải, theo dõi sản xuất, kho bãi, phân phối và thủ tục hải quan Nó thể hiện sự kết hợp của nhiều ngành nghề và công đoạn trong một quy trình hoàn chỉnh.
Trong cuốn "Hỏi đáp về Logistics", Trần Thanh Hải nhấn mạnh rằng Logistics là ngành dịch vụ thiết yếu trong nền kinh tế quốc dân, có vai trò kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội Ông cho rằng việc phát triển dịch vụ Logistics không chỉ tạo ra giá trị gia tăng cao mà còn liên kết chặt chẽ với sản xuất hàng hóa, xuất nhập khẩu và thương mại nội địa, đồng thời cần phát triển hạ tầng giao thông và công nghệ thông tin.
Theo nghiên cứu của Tào Thị Hải, dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại bao gồm nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và tư vấn khách hàng Các dịch vụ này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng nhằm đảm bảo hiệu quả và nhận thù lao Phát triển dịch vụ Logistics sẽ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển đô thị cảng Đà Nẵng giai đoạn 2020-2030.
Logistics là một khái niệm đa dạng với nhiều quan điểm khác nhau, nhưng tất cả đều nhấn mạnh tầm quan trọng và bản chất của nó Hoạt động Logistics đơn giản là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát vận chuyển, lưu trữ nguyên vật liệu và sản phẩm từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng Nó bao gồm quản lý chuỗi các hoạt động như sản xuất, giao nhận, vận chuyển, lưu kho, bảo quản, đóng gói và làm thủ tục hải quan Hiện nay, Logistics còn mở rộng sang dịch vụ tư vấn khách hàng để tối ưu chi phí và hỗ trợ thủ tục hành chính Mục tiêu chính của Logistics là đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng với chi phí tối ưu.
1.1.2 Đặc điểm của hoạt động Logistics
Dù có nhiều quan điểm cũng như cách nhìn nhận khác nhau về hoạt động Logistics thì một hoạt động Logistics nhìn chung vẫn có những đặc điểm sau:
Logistics là một chuỗi các hoạt động hệ thống, có mối quan hệ mật thiết với nhau, không thể xem xét dưới góc độ đơn lẻ mà cần hiểu như một quá trình toàn diện Nó bao gồm các hoạt động từ hoạch định, xây dựng kế hoạch, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm soát đến kiểm tra và hoàn thiện Sự kết hợp chặt chẽ và hiệu quả giữa các hoạt động mua bán, sản xuất và phân phối tạo nên một hệ thống logistics hoàn chỉnh.
Logistics không chỉ bao gồm nguyên vật liệu vật chất như máy móc và cơ sở hạ tầng, mà còn liên quan đến các yếu tố đầu vào khác như vốn, công nghệ và thông tin Sự kết hợp của tất cả những yếu tố này giúp tạo ra sản phẩm đáp ứng kịp thời nhu cầu của người tiêu dùng và tiết kiệm chi phí.
Thứ ba, Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận
Hoạt động Logistics đã mở rộng khái niệm giao nhận hàng hóa truyền thống, với các nhà cung cấp dịch vụ Logistics đảm nhận nhiều công đoạn như thuê phương tiện vận tải, bảo quản, chuẩn bị, đóng gói, tái chế và thông quan Họ còn cung cấp các dịch vụ trọn gói từ kho đến kho, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và công sức.
Cuối cùng, Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức
Trong quá khứ, hàng hóa thường được vận chuyển dưới dạng lô hàng lẻ, sử dụng nhiều phương tiện khác nhau, dẫn đến rủi ro cao trong quá trình vận chuyển Người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với các hãng vận tải, trong khi trách nhiệm của họ bị giới hạn theo từng tuyến đường Tuy nhiên, sau cuộc cách mạng container, vận tải đa phương thức đã phát triển, giúp đơn giản hóa quy trình vận chuyển, đồng thời nâng cao tính an toàn và hiệu quả.
TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU
1.2.1 Khái niệm xuất nhập khẩu
Xuất-nhập khẩu là hoạt động mua bán và trao đổi hàng hoá giữa các quốc gia và khu vực trên toàn cầu, mang lại lợi ích cho cá nhân và doanh nghiệp Tuy nhiên, quá trình này phức tạp do ảnh hưởng của nhiều yếu tố như văn hóa, khoảng cách địa lý, tiền tệ, tập quán thương mại và pháp luật quốc tế.
Trong luật thương mại Việt Nam 2005 định nghĩa về hoạt động xuât khẩu, nhập khẩu như sau:
Xuất khẩu là quá trình đưa hàng hóa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam hoặc chuyển vào các khu vực đặc biệt trong lãnh thổ, được công nhận là khu vực hải quan riêng theo quy định pháp luật.
Nhập khẩu là quá trình đưa hàng hóa từ nước ngoài vào lãnh thổ Việt Nam hoặc từ các khu vực đặc biệt trong nước được công nhận là khu vực hải quan riêng theo quy định pháp luật.
Hoạt động xuất nhập khẩu bao gồm nhiều nghiệp vụ và khâu quan trọng, từ nghiên cứu thị trường nước ngoài, lựa chọn hàng hóa, đến thương nhân giao dịch và các bước tiến hành đàm phán Việc ký kết hợp đồng và tổ chức thực hiện hợp đồng là cần thiết cho việc chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa cho người mua và hoàn tất thanh toán Mỗi khâu và nghiệp vụ cần được nghiên cứu kỹ lưỡng, đặt trong mối quan hệ lẫn nhau để tận dụng lợi thế, nhằm đảm bảo hiệu quả cao nhất, phục vụ kịp thời cho sản xuất và tiêu dùng trong nước.
1.2.2 Vai trò của hoạt động xuất nhập khẩu đối với Việt Nam
- Tạo ra nguồn thu ngoại tệ, góp phần vào nguồn dự trữ ngoại hối của quốc gia
Xuất khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc tạo nguồn vốn cho nhập khẩu, từ đó phục vụ cho quá trình công nghiệp hóa đất nước Hai hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu luôn hỗ trợ lẫn nhau, góp phần phát triển kinh tế quốc gia và đáp ứng nhu cầu của người dân Nguồn vốn cho nhập khẩu chủ yếu đến từ vay, viện trợ, đầu tư nước ngoài và thu từ du lịch, dịch vụ Tuy nhiên, vốn vay cần phải hoàn trả, trong khi viện trợ và đầu tư nước ngoài có giới hạn và phụ thuộc vào nước ngoài Do đó, xuất khẩu trở thành nguồn vốn bền vững và quan trọng nhất cho nhập khẩu Thực tế cho thấy, khi xuất khẩu gia tăng, nhập khẩu cũng sẽ tăng theo.
Xuất khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế và thúc đẩy sản xuất phát triển Sự chuyển dịch này trong quá trình công nghiệp hóa là cần thiết, phù hợp với xu hướng phát triển kinh tế toàn cầu Để xuất khẩu thành công, các quốc gia cần nghiên cứu nhu cầu thị trường thế giới, từ đó tổ chức sản xuất hiệu quả Điều này không chỉ tác động tích cực đến cơ cấu kinh tế mà còn thúc đẩy sự phát triển sản xuất.
+ Xuất khẩu tạo điều kiện phát triển thuận lợi cho các ngành khác
+ Xuất khẩu tạo ra khả năng mở rộng thị trường tiêu thụ, góp phần cho sản xuất ổn định và phát triển
+ Xuất khẩu tạo điều kiện mở rộng khả năng cung cấp đầu vào cho sản xuất, nâng cao năng lực sản xuất trong nước
Để thành công trong hoạt động xuất khẩu, doanh nghiệp cần kích thích đổi mới trang thiết bị và công nghệ sản xuất Thị trường mục tiêu là toàn cầu, nơi có tính cạnh tranh cao Sự tồn tại và phát triển của sản phẩm trên thị trường nước ngoài phụ thuộc vào chất lượng và giá cả Tính cạnh tranh của sản phẩm gắn liền với công nghệ sản xuất, điều này thúc đẩy các doanh nghiệp trong nước liên tục cải tiến và nâng cao chất lượng công nghệ, tay nghề lao động và hiệu suất làm việc.
Hoạt động sản xuất xuất khẩu không chỉ tạo ra hàng triệu việc làm mà còn cải thiện đời sống nhân dân bằng cách cung cấp nguồn vốn để nhập khẩu các vật phẩm tiêu dùng thiết yếu Điều này góp phần tích cực vào việc giải quyết vấn đề công ăn việc làm và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.
Việc mở rộng và thúc đẩy các quan hệ kinh tế đối ngoại của Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường xuất khẩu, từ đó nâng cao vị thế và vai trò của đất nước trên thị trường quốc tế Xuất khẩu và ngành công nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu không chỉ thúc đẩy quỹ tín dụng và đầu tư mà còn mở rộng vận tải quốc tế Đồng thời, các quan hệ kinh tế đối ngoại cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc gia tăng xuất khẩu.
Thúc đẩy nhanh quá trình sử dụng cơ sở vật chất kỹ thuật là yếu tố quan trọng trong việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế, nhằm đẩy mạnh công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước.
Bổ sung kịp thời các yếu tố mất cân đối trong nền kinh tế là cần thiết để đảm bảo sự phát triển ổn định và cân đối Việc khai thác tối đa tiềm năng và khả năng của nền kinh tế sẽ giúp thúc đẩy vòng quay kinh tế hiệu quả hơn.
- Đảm bảo đầu vào cho sản xuất tạo việc làm ổn định cho người lao động góp phần cải thiện và nâng cao mức sống của nhân dân
Nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy xuất khẩu, nâng cao chất lượng hàng hóa xuất khẩu và tạo điều kiện thuận lợi cho việc đưa hàng hóa ra thị trường quốc tế, đặc biệt là các nước nhập khẩu.
LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU
1.3.1 Khái niệm Logistics trong xuất nhập khẩu
Tại Việt Nam, hầu hết các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics chủ yếu tập trung vào thị trường xuất nhập khẩu và các hoạt động liên quan Điều này đã dẫn đến sự ra đời và phát triển rộng rãi của thuật ngữ dịch vụ Logistics trong lĩnh vực xuất nhập khẩu Bên cạnh đó, hoạt động thương mại quốc tế ngày càng trở nên sôi động và phức tạp, đòi hỏi sự phân biệt rõ ràng trong các hoạt động Logistics.
Logistics nói chung trong nền kinh tế kinh tế và dịch vụ Logistics trong xuất nhập khẩu chỉ mang tính chất tương đối
Logistics trong xuất nhập khẩu là quá trình tổ chức, quản lý, giám sát và thực hiện luân chuyển hàng hóa một cách khoa học và hợp lý Nó bao gồm các chuỗi hoạt động liên quan nhằm tối ưu hóa thời gian và hiệu quả kinh tế trong quá trình xuất nhập khẩu.
1.3.2 Các dịch vụ Logistics chính trong hoạt động xuất nhập khẩu
Dịch vụ giao nhận hàng hóa
Với sự phát triển của thương mại toàn cầu, hoạt động ngoại thương đã mở rộng giữa các quốc gia và yêu cầu quá trình vận chuyển phức tạp với nhiều phương thức khác nhau Không phải tất cả các công ty đều có khả năng duy trì hệ thống giao thông riêng, vì vậy họ thường phải hợp tác với bên thứ ba, gọi là người giao nhận hàng hóa Giao nhận hàng hóa bao gồm việc lập kế hoạch, quản lý và thực hiện các hoạt động giao hàng từ nhà cung cấp đến nơi tiêu thụ, đảm bảo hiệu quả về thời gian, chi phí và chất lượng Dịch vụ này bao gồm sắp xếp vận chuyển qua biên giới, tư vấn phương thức vận chuyển, đặt phương tiện, giám sát xếp dỡ và hỗ trợ thủ tục hải quan Quy trình giao nhận hàng hóa yêu cầu sự hợp tác chặt chẽ giữa nhà cung cấp, người giao nhận, khách hàng và người vận chuyển, với người giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc xử lý và hoàn thành việc vận chuyển hàng hóa.
Hệ thống giao thông đóng vai trò quan trọng trong hoạt động Logistics, không chỉ trong xuất nhập khẩu mà còn trong toàn bộ quy trình Logistics Nó liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thông qua các phương thức khác nhau Có bốn loại phương tiện giao thông chính thường được sử dụng, bao gồm vận chuyển đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt, có thể áp dụng riêng lẻ hoặc kết hợp với nhau.
Vận chuyển bằng đường biển là phương thức chủ yếu trong ngành vận tải quốc tế, chiếm tới 90% lượng hàng hóa toàn cầu Với chi phí thấp, khả năng vận chuyển lớn và mạng lưới rộng khắp, vận tải biển ngày càng trở nên phổ biến và phù hợp cho hoạt động ngoại thương.
Vận chuyển hàng không mang lại dịch vụ giao hàng nhanh chóng với mức rủi ro thấp, đảm bảo tính bảo mật và linh hoạt Ngoài ra, khả năng truy cập và tần suất các chuyến bay thường xuyên cũng là những ưu điểm nổi bật Tuy nhiên, một trong những nhược điểm lớn nhất của phương thức này là chi phí giao hàng cao.
Vận chuyển bằng đường bộ và đường sắt đóng vai trò quan trọng trong hoạt động Logistics, đặc biệt trong việc vận tải nội địa Hai phương thức này hỗ trợ vận chuyển hàng hóa từ kho đến cảng và ngược lại, chiếm khoảng 75% tổng lượng hàng hóa chuyên chở Khối lượng vận tải lớn của đường sắt cùng với tính linh hoạt của vận tải đường bộ tạo nên sức mạnh cho cả hai hình thức vận chuyển này.
Dịch vụ dán nhãn hàng hóa
Ghi nhãn và đánh dấu là yếu tố thiết yếu trong xuất nhập khẩu, giúp giám sát và xác định hàng hóa trong quá trình vận chuyển Trong thương mại quốc tế, quy định hải quan về ghi nhãn hàng hóa được thực hiện nghiêm ngặt và chịu ảnh hưởng bởi pháp luật của quốc gia đối tác Để đảm bảo việc xử lý và xác định thông tin lô hàng chính xác, các nhà cung cấp dịch vụ Logistics có thể hỗ trợ với các dịch vụ liên quan đến quy định ghi nhãn, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình xuất nhập khẩu.
Dịch vụ đóng gói hàng hóa
Trong quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế, việc đóng gói không chỉ bảo vệ hàng hóa khỏi rủi ro mà còn cung cấp thông tin, quảng cáo, tối ưu hóa tải trọng và quản lý lưu trữ Hàng hóa cần được đóng gói trong thùng chứa chắc chắn, được niêm phong đúng cách và phân bổ trọng lượng đều Ngoài ra, việc đóng gói cũng phải tuân thủ các quy định nhãn dán và yêu cầu của các quốc gia nhập khẩu.
Dịch vụ kho bãi trong Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và tổ chức hàng tồn kho Việc quản lý hiệu quả hàng tồn kho giúp các công ty xuất nhập khẩu tối ưu hóa chi phí vận chuyển và giảm số lượng phương tiện lưu trữ Lập kế hoạch hàng tồn kho hợp lý không chỉ cải thiện thời gian giao hàng mà còn giảm thiểu chi phí lưu kho, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics.
Các công ty Logistics không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển mà còn hỗ trợ thông quan hàng hóa và tư vấn xuất nhập khẩu Trong quá trình này, không phải ai cũng có khả năng thực hiện thủ tục thông quan, dẫn đến nhiều khó khăn trong thương mại quốc tế Để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng và phức tạp của hoạt động xuất nhập khẩu, Logistics đã có những thay đổi đáng kể, bao gồm việc phát triển các dịch vụ gia tăng nhằm cung cấp giải pháp và tư vấn hiệu quả cho khách hàng.
1.3.3 Quy trình dịch vụ Logistics trong hoạt động xuất nhập khẩu
- Nhu cầu đối với hoạt động mua bán của khách hàng
- Người giao nhận khai thác thông tin chi tiết, chứng từ của lô hàng
- Làm thủ tục thông quan xuất khẩu cho hàng hóa
Hoạt động kho bãi là quá trình quan trọng trong logistics, nơi hàng hóa được đưa đến kho của người giao nhận Tại đây, người giao nhận sẽ tiến hành kiểm tra số lượng và chất lượng hàng hóa, đồng thời đánh giá cách thức đóng gói Sau khi hoàn tất kiểm tra, hàng hóa sẽ được vận chuyển đến địa điểm xếp hàng, như cảng biển hoặc cảng hàng không, để tiếp tục quá trình vận chuyển.
Vận chuyển hàng hóa bởi người chuyên chở bao gồm việc quyết định thực hiện quá trình vận chuyển từ cảng xuất phát đến cảng đến Quá trình này không chỉ bao gồm việc xử lý thực tế mà còn bao gồm xếp hàng hóa tại cảng đi, dỡ hàng ở cảng đến và vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của người chuyên chở.
- Làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho hàng hóa
Hoạt động kho bãi là quá trình cần thiết trong logistics, nơi hàng hóa được lưu trữ tạm thời trước khi thông quan Hàng hóa không phải lúc nào cũng được thông quan ngay lập tức; thay vào đó, chúng cần được đưa vào kho và chịu sự giám sát của hải quan Sau khi hoàn tất thủ tục thông quan, hàng hóa sẽ được lưu tại bãi CY hoặc kho tại cảng, chờ người nhận đến lấy Tiếp theo, việc sắp xếp phương tiện vận chuyển sẽ diễn ra để đưa hàng từ kho hoặc bãi CY về kho của người gửi hoặc giao đến địa chỉ của người nhận.
- Giao hàng chặng cuối Tuy nhiên người nhập khẩu cũng có thể tự mình đến kho của người giao nhận để lấy hàng về
Hoạt động Logistics trong xuất nhập khẩu rất linh hoạt và có thể điều chỉnh các bước theo nhu cầu của người xuất khẩu và nhập khẩu Vì vậy, quy trình này chỉ mang tính tổng quát và chủ yếu phục vụ mục đích tham khảo.
1.3.4 Các yếu tố tác động đến sự phát triển của Logistics trong hoạt động xuất nhập khẩu
Chính trị - khung pháp lý
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS VIỆT NAM
Logistics được ví như dầu bôi trơn cho bộ máy kinh tế, giúp vận hành thông suốt, tối ưu hóa công suất với chi phí thấp nhất và độ bền cao nhất (Trần Thanh Hải, 2018) Vai trò của Logistics rất quan trọng, không chỉ thúc đẩy nền kinh tế toàn cầu mà còn mang lại lợi ích kinh tế cho doanh nghiệp Hoạt động Logistics luôn được chú trọng phát triển ở mọi quốc gia, và Việt Nam cũng không ngoại lệ, với ngành dịch vụ này đang trên đà phát triển và nhận được sự quan tâm đặc biệt từ chính phủ.
2.1.1 Quy mô và số lƣợng doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics tại Việt Nam
Việt Nam hiện có hơn 4.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics, trong đó hơn một nửa là các doanh nghiệp trách nhiệm hữu hạn một thành viên Ngoài ra, có tới hơn 30.000 công ty liên quan đến lĩnh vực này.
Biểu đồ 2.1 Số lƣợng các doanh nghiệp Logistics Việt Nam giai đoạn
Theo thống kê năm 2018 của Tổng cục Thống kê, Việt Nam có 29.694 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ Logistics Đến năm 2021, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã có 515 hội viên, trong đó có 428 hội viên chính.
2015 2016 2017 2018 2019 2020 thức và 87 hội viên liên kết với 58 hội viên là doanh nghiệp FDI Tuy nhiên, tỷ lệ các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ chiếm hơn 80%
Biểu đồ 2.2 Quy mô doanh nghiệp Logistics Việt Nam
Nguồn: Số liệu từ báo cáo Logistics Việt Nam 2021
Các doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam chủ yếu có quy mô nhỏ, với 90% có vốn đăng ký dưới 10 tỷ đồng Doanh nghiệp siêu nhỏ (dưới 5 người) chiếm 40,22%, trong khi doanh nghiệp nhỏ chiếm 56,09% tổng số doanh nghiệp Logistics Doanh nghiệp vừa và lớn chỉ chiếm 3,69%, trong đó doanh nghiệp vừa chiếm 3,17% và doanh nghiệp lớn chỉ 0,52% Quy mô nhỏ của các doanh nghiệp Logistics Việt Nam khiến họ khó cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài Trong số các hội viên của VLA, chỉ có một số doanh nghiệp lớn như Transimex, Gemadept, Sotrans và Tân Cảng Sài Gòn có khả năng cạnh tranh về nguồn lực và chất lượng dịch vụ với các công ty nước ngoài.
Phần lớn doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam tập trung ở miền Bắc với 10.784 doanh nghiệp và miền Nam với 14.313 doanh nghiệp Hà Nội và Hồ Chí Minh là hai thành phố hàng đầu về sự phát triển và tập trung doanh nghiệp Logistics, nhờ vào lợi thế về kinh tế, hạ tầng giao thông và vị trí địa lý thuận lợi.
2.1.2 Tình trạng cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ Logistics
Tại Việt Nam, khoảng 95% doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics là nội địa, nhưng các công ty Logistics nước ngoài lại chiếm ưu thế lớn trên thị trường, nắm giữ phần lớn thị phần Doanh nghiệp Logistics Việt Nam thường có quy mô hạn chế về vốn và nhân lực, đồng thời chất lượng dịch vụ và kinh nghiệm quốc tế chưa cao Sự liên kết giữa các khâu trong chuỗi cung ứng và giữa các doanh nghiệp Logistics với các chủ thể xuất, nhập khẩu chưa hiệu quả, làm giảm khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài Nhiều doanh nghiệp Logistics lớn như DHL, DB Schenker, Nippon Express, và Sinotrans đã mở rộng hoạt động tại Việt Nam, thực hiện khoảng 70-80% hoạt động Logistics trong nước Các doanh nghiệp nội địa chủ yếu cung cấp dịch vụ cơ bản như kho bãi, vận tải nội địa, giao nhận, bốc xếp, khai báo hải quan, và kho hàng.
Theo VLA, một nguyên nhân quan trọng là điều kiện Incoterm trong hợp đồng mua bán hàng hóa, với 92% hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam áp dụng FOB và CIF Điều này dẫn đến việc quyền lựa chọn đơn vị vận chuyển chủ yếu thuộc về các đối tác nước ngoài, khiến khả năng chọn nhà cung cấp dịch vụ Logistics nội địa trở nên hạn chế Tuy nhiên, các nhà xuất nhập khẩu Việt Nam đang dần nâng cao năng lực và vị thế, cho phép họ chủ động hơn trong các hợp đồng quốc tế, từ đó tạo cơ hội phát triển cho doanh nghiệp Logistics trong nước.
Việt Nam đang thu hút nhiều nguồn vốn FDI, dẫn đến sự phát triển mạnh mẽ của các khu công nghiệp và hoạt động xuất nhập khẩu giữa các công ty trong nước và công ty mẹ Điều này tạo cơ hội cho các doanh nghiệp Logistics nội địa, như công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế Interlogistics, trong đó hơn 90% khách hàng là doanh nghiệp FDI Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp FDI lại chỉ định Forwarder từ công ty mẹ, đặt ra thách thức cho các doanh nghiệp Logistics nội địa Do đó, họ cần cải thiện, đa dạng hóa hoạt động và nâng cao năng lực cạnh tranh để tận dụng tối đa cơ hội từ hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam.
2.1.3 Các sản phẩm dịch vụ mà doanh nghiệp Logistics cung ứng phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam
* Dịch vụ giao nhận (Freight forwarding)
Các công ty giao nhận đóng vai trò trung gian quan trọng giữa chủ hàng và các hãng vận tải, với khoảng 40.000 công ty được FIATA công nhận Chúng được xem như “kiến trúc sư” của dịch vụ vận chuyển, cung cấp nhiều hoạt động như sắp xếp vận chuyển, tư vấn phương thức vận chuyển hiệu quả, và thực hiện các dịch vụ gia tăng như dán nhãn và đóng gói Dịch vụ Logistics tại Việt Nam đã phát triển từ những năm 70 và hiện nay đang đáp ứng nhu cầu gia tăng của thương mại quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh chuyển đổi số và công nghệ 4.0 Để thu hút khách hàng, các Freight Forwarder cần nâng cao dịch vụ giá trị gia tăng, dẫn đến việc nhiều công ty chuyển mình thành Logistics 3PL Hiện có khoảng 80,3% doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế và nội địa, với một số tên tuổi nổi bật như VN Post, Viettel Post, Giao hàng nhanh, Giao hàng tiết kiệm, và DHL.
Vận tải đóng vai trò quan trọng trong hoạt động Logistics, với 5 phương thức chính bao gồm đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa và đường hàng không Theo Tổng cục Thống kê, trong 9 tháng đầu năm 2021, tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa của Việt Nam ước đạt 1,19 tỷ tấn, giảm 5,6% so với cùng kỳ năm 2020, trong khi luân chuyển đạt 242,81 tỷ tấn.km, giảm 0,3% so với năm trước.
Biểu đồ 2.3 Các phương thức vận tải hàng hóa tại Việt Nam
Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam 2021
Tại Việt Nam, vận tải đường bộ vẫn chiếm ưu thế lớn nhất với 74,7% tổng khối lượng hàng hóa vào năm 2021, giảm 7,4% so với năm 2020 Trong khi đó, vận tải thủy nội địa và hàng không cũng ghi nhận sự giảm nhẹ lần lượt là 1% và 9,7% so với cùng kỳ năm trước Ngược lại, vận tải đường sắt tăng trưởng 10% đạt 0,34%, trong khi vận tải đường biển tăng 3,6% lên 5,10% vào năm 2021.
Vận tải đường bộ là phương thức phổ biến nhất tại Việt Nam, phục vụ hàng ngày cho hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa, chiếm khoảng 75% tổng hàng hóa trong nước Với ưu điểm vốn đầu tư thấp, linh hoạt và thích nghi với điều kiện địa hình, vận tải đường bộ vẫn giữ vai trò quan trọng Tuy nhiên, chi phí vận tải đường bộ ở Việt Nam vẫn cao so với nhiều quốc gia khác, do có nhiều trạm thu phí và tình trạng xe rỗng vẫn còn phổ biến Nguyên nhân chính là do quy mô các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa còn nhỏ, năng lực hạn chế và khả năng kết nối chưa cao, dẫn đến việc chưa tối ưu hóa hoạt động vận chuyển.
Vận tải đường bộ Vận tải thủy nội địa Vận tải biển Vận tải đường sắt Vận tải đường hàng không
Vận tải đường sắt có nhiều ưu điểm như khả năng chuyên chở cao, ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết và tiêu thụ năng lượng thấp Tuy nhiên, nó cũng gặp phải một số nhược điểm như chi phí cơ sở vật chất cao, thiếu tính linh hoạt và khó khăn trong quản lý Năm 2021, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã nỗ lực tối ưu hóa hoạt động vận chuyển hàng hóa, áp dụng các biện pháp như đầu tư cơ sở hạ tầng, sử dụng toa chuyên dụng và container lạnh, cùng với việc khai thác dịch vụ online Kết quả là, vận tải đường sắt đạt 4,1 triệu tấn, tăng 10% so với năm trước Đặc biệt, Việt Nam đã triển khai các tuyến tàu liên vận, vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc – Nga và Trung Quốc – EU, góp phần nâng cao khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Trong 9 tháng đầu năm 2021, tổng sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam ước đạt 535,7 triệu tấn, tăng 3% so với cùng kỳ năm 2020 Hàng xuất khẩu đạt hơn 6 triệu TEU, tăng 13%, trong khi hàng nhập khẩu đạt hơn 6,1 triệu TEU, tăng 18% Hàng nội địa cũng ghi nhận mức tăng 13%, đạt hơn 6,3 triệu TEU.
Trong 9 tháng đầu năm 2021, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam đạt 60,54 triệu tấn, cho thấy sự tăng trưởng ổn định Năm 2019, lượng hàng hóa qua cảng biển đạt 308,77 triệu tấn, tăng 13% so với năm trước Tuy nhiên, chi phí vận tải biển đã tăng cao do ảnh hưởng của Covid-19, với mức cước trung bình cho một container 40 feet từ Việt Nam đến bờ Tây Mỹ lên tới 1.500 - 1.800 USD Mặc dù các doanh nghiệp Logistics thu lợi nhuận cao trong năm 2021 nhờ nhu cầu và khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu gia tăng, nhưng điều này cũng tạo gánh nặng chi phí cho các nhà xuất nhập khẩu.
THỰC TRẠNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM
Nền kinh tế toàn cầu đang ngày càng mở cửa và tự do hóa thương mại, làm cho nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng trở nên đa dạng và linh hoạt hơn, từ đó thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử và hoạt động mua bán quốc tế Việt Nam đã tham gia 16 hiệp định thương mại tự do (FTA) với nhiều đối tác quan trọng như EU, Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, và Anh, trong đó có các hiệp định gần đây như CPTPP và EVFTA Việt Nam cũng đang tiến hành đàm phán với Israel và khối EFTA, mở ra cơ hội lớn cho xuất khẩu nhưng cũng đặt ra thách thức yêu cầu cải tiến về chất lượng, quy trình sản xuất và duy trì chuỗi cung ứng hiệu quả.
Theo số liệu sơ bộ từ Tổng cục Hải quan, tổng trị giá hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước trong tháng 12 năm 2021 đạt 66,21 tỷ USD, tăng 6% so với tháng 11 Trong đó, trị giá xuất khẩu đạt 34,59 tỷ USD, tăng 8,5% (tương ứng 2,7 tỷ USD), trong khi trị giá nhập khẩu là 31,62 tỷ USD, tăng 3,1% (tương ứng hơn 1 tỷ USD).
Theo báo của Tổng Cục Thống Kê, tổng giá trị hàng hóa xuất nhập khẩu năm
Năm 2021, tổng kim ngạch thương mại của cả nước đạt 668,55 tỷ USD, tăng 22,6% so với năm 2020, tương ứng với mức tăng 123,23 tỷ USD Trong đó, giá trị hàng hóa xuất khẩu đạt 336,31 tỷ USD, tăng 19% (tương ứng tăng 53,68 tỷ USD), trong khi giá trị hàng hóa nhập khẩu đạt 332,23 tỷ USD, tăng 26,5% (tương ứng tăng 69,54 tỷ USD).
Biểu đồ 2.5 Trị giá xuất nhập khẩu và cán cân thương mại năm 2020 - 2021
Nguồn: Hải quan Việt Nam
Theo số liệu từ Tổng Cục Hải Quan, năm 2021, các doanh nghiệp FDI đã nhập khẩu hàng hóa với tổng giá trị 463,43 tỷ USD, tăng 24,6% (tương ứng 91,55 tỷ USD) so với năm trước Đồng thời, trị giá xuất khẩu của khu vực này đạt 245,22 tỷ USD, tăng 20,9%.
Về cơ cấu mặt hàng xuất khẩu năm 2021 của nước ta, nhóm hàng công nghiệp chế biến đạt 299,85 tỷ USD tương ứng 89,2% (tăng 0,6 %), nhóm hàng nông sản, lâm
Xuất khẩu nhập khẩu của cán cân thương mại đạt 23,76 tỷ USD, giảm 0,2% so với năm trước, trong đó nhóm hàng thủy sản đạt 8,89 tỷ USD (giảm 0,4%) và nhóm hàng nhiên liệu, khoáng sản đạt 3,75 tỷ USD (1,1%) Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực chủ yếu đến từ khu vực có vốn FDI, với điện thoại các loại và linh kiện chiếm 99,3% và điện tử, máy tính cùng linh kiện đạt 98,1%.
Biểu đồ 2.6 Cơ cấu xuất khẩu hàng hóa theo nhóm hàng năm 2021
Nguồn: Tham khảo số liệu từ Tổng cục Thống Kê
Trong cơ cấu nhóm hàng nhập khẩu năm 2021, tổng giá trị hàng tư liệu sản xuất đạt 310,66 tỷ USD, chiếm 93,5% tổng kim ngạch, với mức tăng 0,2% Cụ thể, nhóm hàng máy móc, thiết bị và dụng cụ phụ tùng chiếm 46,6% (giảm 2,1%), trong khi nhóm hàng nguyên, nhiên liệu và vật liệu chiếm 46,9% (tăng 2,3%) Đối với nhóm hàng vật phẩm tiêu dùng, giá trị đạt 21,59 tỷ USD, tương ứng với 6,5% (giảm 0,2%).
Biểu đồ 2.7 Cơ cấu nhập khẩu hàng hóa theo nhóm hàng năm 2021
Nguồn: Số liệu của Tổng cục Thống Kê
Công nghiệp chế biến Nông sản, lâm sản Thủy sản
Nhiên liệu và khoáng sản
6% Hàng máy móc thiết bị, dụng cụ phụ tùng
Hàng nguyên, nhiên, vật liệu
Hàng vật phẩm tiêu dùng
Trong năm 2021, Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 95,6 tỷ USD, trong khi Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất với kim ngạch 109,9 tỷ USD Tỷ lệ xuất siêu sang EU ước đạt 23 tỷ USD, tăng 12,1%, trong khi nhập siêu từ Trung Quốc tăng 53%, đạt 54 tỷ USD.
Theo Tổng cục Thống Kê, trong hai tháng đầu năm 2022, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam ước đạt 109,62 tỷ USD, tăng 14,2% so với cùng kỳ năm trước Xuất khẩu tăng 11,7%, trong khi nhập khẩu tăng 16,7% Cán cân thương mại ghi nhận nhập siêu 581 triệu USD, với khu vực kinh tế trong nước nhập siêu 2,31 tỷ USD, và khu vực có vốn đầu tư nước ngoài xuất siêu 2,89 tỷ USD.
Thị trường xuất nhập khẩu Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ nhờ vào các hiệp định thương mại tự do và sự hỗ trợ của nhà nước, cùng với dịch vụ Logistics Sự phát triển của xuất nhập khẩu tạo điều kiện cho hoạt động Logistics, trong khi Logistics lại là yếu tố thiết yếu giúp đảm bảo cung ứng hàng hóa và nâng cao khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp Logistics được coi là trái tim của nền kinh tế, đóng vai trò quan trọng trong thúc đẩy thương mại quốc tế và nâng cao sức cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia Hoạt động xuất nhập khẩu và Logistics có mối liên hệ chặt chẽ, trong đó Logistics là cánh tay phải đắc lực hỗ trợ cho xuất nhập khẩu.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM
2.3.1 Một số doanh nghiệp Logistics lớn tại Việt Nam trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế, kho bãi, dịch vụ Logistics 3PL, 4PL
2.3.1.1 Công ty Cổ phần Gemadept
Gemadept là doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế và dịch vụ Logistics 3PL, 4PL, với vốn chủ sở hữu vượt 6500 tỷ VND Công ty cung cấp chuỗi Logistics hiệu quả và toàn diện, hoạt động trong 6 lĩnh vực khác nhau.
Cảng hàng không (công suất đạt 350.000 tấn) ,trung tâm phân phối hàng hóa (19 trung tâm phân phối trên toàn quốc với tổng diện tích 400.000 và sản lượng đạt
Gemadept là một trong những công ty hàng đầu trong ngành logistics tại Việt Nam, với khả năng vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng và hàng hóa qua các phương thức vận tải biển, thủy nội địa Công ty quản lý logistics hàng lạnh với sức chứa lên đến 50.000 pallet và logistics ô tô, đáp ứng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu hàng triệu tấn mỗi năm Theo Vietnam Report, Gemadept đã liên tục giữ vị trí số 1 trong “Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics”, nổi bật trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế, kho bãi và dịch vụ logistics 3PL, 4PL.
Với 32 năm kinh nghiệm Gemadept đã và đang góp phần tích cực thúc đẩy nền kinh tế Việt Nam phát triển, tạo động lực, truyền cảm hứng cho các hoạt động Logistics nội địa không ngừng nỗ lực, không ngừng phát triển, đổi mới, gia tăng giá trị, gia tăng lợi ích cho khách hàng
2.3.1.2 Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển In Do Trần (ITL Corp)
ITL xếp thứ 2 trong “Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics” và là công ty tích hợp hàng đầu tại Đông Nam Á, hoạt động tại Việt Nam, Singapore, Thái Lan, Campuchia, Myanmar và Lào Với mạng lưới 70 văn phòng và 1.900 nhân viên chuyên nghiệp, ITL cung cấp giải pháp Logistics hiệu quả, tiết kiệm chi phí và tối ưu thời gian, bao gồm vận tải quốc tế và nội địa, Logistics tổng hợp, hải quan và dịch vụ phân phối tại Đông Dương Công ty cũng nổi bật trong lĩnh vực Logistics thương mại điện tử, chuyển phát nhanh và dịch vụ kho bãi với tổng diện tích hơn 300.000 m² Đặc biệt, ITL đại diện cho hơn 22 hãng hàng không và quản lý hơn 300 chuyến bay mỗi tuần, với công suất 150.000 tấn hàng hóa mỗi năm, khẳng định vị thế là doanh nghiệp lớn nhất và dẫn đầu trong dịch vụ hàng không tại Việt Nam.
2.3.1.3 Công ty Cổ phần Gian nhận Toàn cầu DHL
DHL là một doanh nghiệp Logistics nước ngoài với mạng lưới phủ rộng trên
DHL, thuộc tập đoàn Deutsche Post DHL Group, hoạt động tại 220 quốc gia với hơn 360.000 nhân viên, bao gồm các đơn vị kinh doanh như DHL Express, DHL eCommerce solutions, và DHL Supply Chain Công ty cam kết cung cấp giải pháp Logistics tiên tiến, kết nối các bên trong chuỗi cung ứng và nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhanh chóng với những thay đổi trong ngành Hiện tại, DHL là một trong những đối thủ cạnh tranh lớn nhất của nhiều doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam.
2.3.2 Hoạt động Logistics trong một số ngành hàng xuất nhập khẩu chủ lực của Việt Nam
2.3.2.1 Hoạt động Logistics trong ngành công nghiệp chế biến, chế tạo
Chịu tác động nặng nề từ Covid-19, chuỗi cung ứng toàn cầu đã gặp nhiều khó khăn, và chuỗi cung ứng trong hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này Các ngành hàng xuất khẩu chủ lực như sản xuất linh kiện điện tử, dệt may, và nông lâm thủy sản đều phụ thuộc vào chuỗi giá trị toàn cầu, với nguyên liệu sản xuất chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc và Hàn Quốc, trong khi thành phẩm được phân phối sang thị trường Hoa Kỳ.
Covid-19 đã gây ra sự gián đoạn trong sản xuất và giao thương tại Việt Nam, nhưng hiện nay, nền kinh tế đang phục hồi với các hạn chế đi lại được dỡ bỏ Hoạt động xuất khẩu đã trở lại bình thường, làm tăng vai trò của Logistics trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, đặc biệt là trong ngành sản xuất linh kiện điện tử với giá trị hàng hóa cao và yêu cầu về sở hữu trí tuệ Hoạt động Logistics hiệu quả là yếu tố then chốt giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chuỗi cung ứng và tiết kiệm chi phí Nhóm ngành sản xuất linh kiện và công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam có tiềm năng lớn để tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu Tuy nhiên, để trở thành đối tác chiến lược với các doanh nghiệp nước ngoài, các doanh nghiệp Việt Nam cần đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về giá cả, chất lượng sản phẩm, dịch vụ Logistics và năng lực cung ứng.
2.3.2.2 Hoạt động Logistics trong ngành dệt may, da giày
Năm 2021, mặc dù tình hình dịch bệnh đã có những cải thiện nhờ vaccine, ngành dệt may và da giày vẫn chịu ảnh hưởng nặng nề từ Covid-19 Nguyên nhân chính là tình trạng thiếu container rỗng, chi phí logistics và cước biển tăng cao gấp 5-10 lần, cùng với chi phí nhiên liệu và giá nguyên phụ liệu nhập khẩu cũng tăng Những yếu tố này đã gây khó khăn cho sản xuất và doanh nghiệp xuất khẩu Để ứng phó với tác động của Covid-19, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đã chủ động thực hiện các hoạt động logistics nhằm đảm bảo tính liên tục của hàng hóa, đáp ứng nhu cầu khách hàng nhanh chóng mà vẫn kiểm soát được chi phí và chất lượng sản phẩm.
Chi phí Logistics trong ngành dệt may hiện nay chiếm tới 9,3% giá thành sản phẩm Cước vận chuyển một container 40 feet từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ dao động từ 11.000 USD đến 15.000 USD vào đầu năm 2022 Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, giá vận chuyển có khả năng tiếp tục tăng, tạo ra thách thức lớn cho giá thành sản phẩm dệt may xuất khẩu.
2.3.2.3 Logistics trong ngành chế biến nông, thủy sản
Để đảm bảo chất lượng nông, thủy sản, việc vận chuyển hàng hóa cần được thực hiện đúng thời gian, vì vậy hoạt động Logistics trong ngành này yêu cầu cao về thời gian và chi phí Logistics không chỉ kết nối các hoạt động trong chuỗi giá trị hàng hóa mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì chất lượng sản phẩm nông sản đến tay người tiêu dùng Sự phối hợp linh hoạt và hiệu quả giữa các mắt xích trong chuỗi cung ứng là yếu tố quyết định Tại Việt Nam, hơn 85% rau củ quả xuất khẩu chưa qua chế biến, chủ yếu tiêu thụ ở dạng tươi hoặc sơ chế, và mức tổn thất sau thu hoạch vẫn cao, khoảng trên 20%.
Chi phí logistics trong ngành nông sản Việt Nam hiện chiếm khoảng 30% giá thành sản phẩm, cao hơn nhiều so với Thái Lan chỉ chiếm 12,5% và mức trung bình toàn cầu là 14%.
Dưới tác động của Covid-19, chuỗi cung ứng hàng hóa, đặc biệt là nông, thủy sản, đã bị gián đoạn nghiêm trọng do hạn chế trong lưu trữ, đóng gói, kho bãi và thủ tục hải quan Hạ tầng Logistics của Việt Nam chưa đồng bộ và phối hợp chưa hiệu quả, ảnh hưởng lớn đến hoạt động xuất khẩu Do đó, các doanh nghiệp Logistics cần nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo tính liên kết, hiệu quả trong chuỗi cung ứng để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu nông, thủy sản, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Việt Nam.
2.3.3 Thực trạng phát triển hoạt động Logistics đáp ứng yêu cầu phát triển hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam
2.3.3.1 Chỉ số LPI – chỉ số năng lực quốc gia về Logistics
LPI (Chỉ số Hiệu suất Logistics) là chỉ số do Ngân hàng Thế giới (WB) công bố, nhằm đánh giá và xếp hạng hiệu quả hoạt động Logistics của các quốc gia Chỉ số này được tính toán dựa trên các khảo sát từ các nhà cung cấp trong chuỗi hoạt động Logistics, bao gồm cả giao nhận hàng hóa và vận tải.
Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB) năm 2018, chỉ số Năng lực Quốc gia về Logistics (LPI) của Việt Nam đạt 3,27, xếp hạng 39/160 quốc gia được khảo sát, tăng 25 bậc so với năm trước.
Năm 2016, Việt Nam đứng thứ 3 trong các nước ASEAN, chỉ sau Singapore (hạng 7) và Thái Lan (hạng 32) Việt Nam cũng dẫn đầu trong các thị trường mới nổi và xếp hạng cao nhất trong nhóm các quốc gia có thu nhập trung bình thấp.
Bảng 2.1 Chỉ số LPI của Việt Nam từ 2010 -2018
Chỉ số 2010 2012 2014 2016 2018 Điểm Thứ hạng Điểm Thứ hạng Điểm Thứ hạng Điểm Thứ hạng Điểm Thứ hạng
Năng lực và chất lƣợng dịch vụ 2.89 51 2.68 82 3.09 49 2.88 62 3.40 33
Khả năng kết nối thông tin 3.10 55 3.16 47 3.19 48 2.84 75 3.45 34
ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS ĐÁP ỨNG YÊU CẦU PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM52 1 Thành tựu đạt được
Hoạt động logistics tại Việt Nam đã có những cải thiện đáng kể, đáp ứng nhu cầu phát triển xuất nhập khẩu Cơ hội từ hoạt động này rất tiềm năng, thúc đẩy logistics Việt Nam tiếp tục phát triển để tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu Một số thành tựu nổi bật trong những năm gần đây bao gồm sự thay đổi và nâng cao chất lượng dịch vụ logistics.
Thứ nhất, với những nỗ lực nghiên cứu, phát triển và thay đổi, Logistics Việt
Nam đã có bước tiến đáng chú ý khi chỉ số LPI đạt 39 điểm, tăng 25 điểm trong vòng
Theo báo cáo “Chỉ số Logistics thị trường mới nổi năm 2022” của Agility, Việt Nam xếp thứ 4/50 quốc gia về chỉ số “Cơ hội Logistics quốc tế”, chỉ sau Trung Quốc, Ấn Độ và Mexico Điều này cho thấy chất lượng dịch vụ Logistics tại Việt Nam đã có sự phát triển đáng kể và tiềm năng để mở rộng hơn nữa Với những số liệu khả quan, hoạt động Logistics Việt Nam hoàn toàn có thể nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ Logistics toàn cầu, đáp ứng yêu cầu phát triển xuất nhập khẩu của đất nước.
Nhà nước đang chú trọng cải thiện cơ sở hạ tầng nhằm thu hút nguồn vốn cho sự phát triển bền vững của ngành Logistics Việt Nam Đã có sự đầu tư xây dựng các cảng biển, hệ thống đường bộ và trung tâm Logistics đồng bộ, kết nối chặt chẽ, tạo thuận lợi cho hoạt động Logistics.
Ứng dụng công nghệ thông tin và công nghệ 4.0 trong lĩnh vực Logistics đang ngày càng trở nên phổ biến, mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp Những tiến bộ này bao gồm khai báo hải quan điện tử và các phần mềm quản lý hàng hóa, giúp tiết kiệm thời gian, giảm thiểu thủ tục hành chính bằng văn bản và giảm chi phí Logistics.
Dưới tác động của Covid-19, hoạt động Logistics tại Việt Nam đã chứng tỏ vai trò quan trọng trong việc thực hiện các hiệp định thương mại tự do (FTA) thế hệ mới Những FTA này không chỉ thúc đẩy gia tăng xuất nhập khẩu mà còn cải thiện tình hình kinh tế trong nước, đồng thời mở ra nhiều cơ hội tiềm năng cho ngành Logistics phát triển.
Ngành Logistics Việt Nam cần phải nỗ lực vượt qua những hạn chế hiện tại để đáp ứng tốt hơn nhu cầu xuất khẩu hàng hóa ngày càng tăng về chất lượng, số lượng và giá trị Một số vấn đề kìm hãm sự phát triển của Logistics bao gồm cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao và công nghệ còn lạc hậu.
Hạn chế trong việc ứng dụng công nghệ là một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp Logistics trong bối cảnh công nghệ 4.0 Mặc dù đã có nỗ lực trong việc tích hợp công nghệ, nhưng mức độ áp dụng vẫn chỉ dừng lại ở những ứng dụng đơn giản, thiếu sự chuyên sâu và đồng bộ Điều này dẫn đến việc ứng dụng công nghệ thông tin không hiệu quả, gây khó khăn trong việc liên kết dữ liệu với các hãng vận tải, cơ quan hải quan, hệ thống cảng biển, cảng hàng không, cũng như trong nội bộ các công ty logistics, làm tăng thời gian và chi phí hoạt động.
Hạn chế về nguồn nhân lực trong lĩnh vực Logistics đang trở thành một vấn đề lớn, khi số lượng nhân sự được đào tạo không đáp ứng đủ yêu cầu của doanh nghiệp Mặc dù có nhiều người đã qua đào tạo về Logistics và các hoạt động liên quan, nhưng tỷ lệ nhân lực có trình độ nghiệp vụ, kinh nghiệm thực tế, khả năng ứng dụng, quản lý và sử dụng công nghệ vẫn còn thấp.
Chi phí Logistics hiện đang cao do nhiều hạn chế như hoạt động chưa hiệu quả, rời rạc và không đồng nhất giữa các khâu Việc ứng dụng công nghệ và chất lượng nhân lực cũng góp phần làm tăng chi phí này Để giảm chi phí Logistics, bước đầu tiên cần thực hiện là cải thiện hoạt động Logistics, nâng cao hiệu quả và năng suất trong vận hành chuỗi hoạt động, từ đó tăng cường khả năng cạnh tranh.
Cuối cùng, hoạt động Logistics của các doanh nghiệp chưa thực sự hiệu quả
Nhìn chung dịch vụ Logistics vẫn chưa đáp ứng hoàn toàn được mục tiêu cơ bản là
Để đáp ứng nhu cầu khách hàng một cách kịp thời và tối ưu chi phí, doanh nghiệp cần nâng cao khả năng cạnh tranh trong thị trường nội địa đầy tiềm năng Tuy nhiên, hiện tại, khả năng cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài vẫn còn hạn chế.
2.4.3.1.Nguyên nhân chủ quan phía doanh nghiệp logistics
Năng lực tài chính của các doanh nghiệp logistics Việt Nam còn yếu, với hơn 50% là doanh nghiệp TNHH và phần lớn có vốn chủ sở hữu dưới 10 tỷ VND Điều này hạn chế khả năng đầu tư vào phát triển vật chất, nhân lực và công nghệ, khiến họ khó khăn trong việc mở rộng thị trường và thu hút nhân tài chất lượng Quy mô nhỏ không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ mà còn làm giảm mức độ hài lòng của khách hàng, từ đó giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường logistics.
Ngành Logistics đang đối mặt với thách thức về nguồn nhân lực khi nhu cầu xuất khẩu ngày càng tăng Đặc thù của ngành dịch vụ này đòi hỏi khả năng đáp ứng nhanh chóng và sự hài lòng của khách hàng Tuy nhiên, năng lực chuyên môn và khả năng xử lý thực tế của nguồn nhân lực hiện tại vẫn còn hạn chế.
Nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển bền vững của ngành Logistics Sau Tết Nguyên Đán 2022, tình trạng thiếu tài xế giao hàng đến cảng trở nên phổ biến, do nhiều tài xế bị nhiễm COVID-19 Thậm chí, một số tài xế không có triệu chứng vẫn phải tiếp tục lái xe để đảm bảo lịch trình vận chuyển hàng hóa.
Thứ nhất, cơ sở hạ tầng vẫn tồn tại nhiều hạn chế Mặc dù nhà nước cùng các
Bộ, Ngành, tổ chức đã thực hiện các biện pháp để nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút vốn đầu tư nước ngoài và nguồn trợ cấp để xây dựng, nâng cấp hạ tầng giao thông nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng Logistics hiện tại, bao gồm hạ tầng giao thông, công nghệ thông tin, thương mại và trung tâm Logistics, vẫn chưa đồng bộ và thiếu sự kết hợp chặt chẽ Sự phân bổ hạ tầng chưa hợp lý dẫn đến hiệu quả vận chuyển hàng hóa thấp, gây tốn kém về thời gian và chi phí.
Khung pháp lý cho dịch vụ logistics tại Việt Nam hiện còn nhiều bất cập, với các quy định chồng chéo và không rõ ràng Doanh nghiệp cần tuân thủ ít nhất hai tầng điều kiện kinh doanh, bao gồm các điều kiện riêng lẻ và điều kiện chung của chuỗi logistics Mặc dù công nghệ thông tin đã được áp dụng trong xử lý dữ liệu, nhưng các thủ tục hành chính vẫn phức tạp, dẫn đến tăng thời gian và chi phí Hệ thống pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics chưa thống nhất, thiếu rõ ràng về trách nhiệm giữa các cơ quan Nhà nước, đặc biệt là giữa Bộ Công Thương và Bộ Giao thông Vận tải Điều này gây khó khăn trong quản lý và vận hành dịch vụ logistics, làm cho việc đánh giá hiệu quả và sự phát triển của ngành trở nên khó khăn hơn.
GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS ĐÁP ỨNG YÊU CẦU PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM
XU HƯỚNG LOGISTICS TRONG THỜI GIAN TỚI
3.1.1 Xu hướng phát triển logistics trên thế giới
Ứng dụng công nghệ cao trong chuỗi hoạt động Logistics là yếu tố quan trọng để thích ứng với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ và kinh tế Để vận hành hiệu quả, Logistics cần áp dụng công nghệ 4.0, không chỉ dừng lại ở việc sử dụng CNTT hay phần mềm đơn giản Xu hướng toàn cầu hiện nay yêu cầu sự tích hợp sâu với các công nghệ hiện đại như blockchain, BigData, Internet vạn vật (IoT) và Logistics số hóa, nhằm tạo ra một hệ thống minh bạch, kết nối thông tin tốt hơn và nâng cao hiệu quả hoạt động.
Logistics xanh là xu hướng ngày càng quan trọng trong ngành logistics toàn cầu, nhằm bảo vệ môi trường Dù không còn mới, nhưng vấn đề bảo vệ môi trường vẫn là thách thức lớn mà các doanh nghiệp logistics phải đối mặt Các công ty trên toàn thế giới đang nỗ lực hướng tới mục tiêu phát triển bền vững thông qua việc áp dụng các giải pháp logistics xanh.
Thứ ba, tự động hóa cao độ Bối cảnh công nghệ 4.0 cùng với ảnh hưởng của
Covid-19 đã thúc đẩy sự bùng nổ của thương mại điện tử, buộc các doanh nghiệp Logistics phải triển khai mạnh mẽ kế hoạch tự động hóa trong nhiều hoạt động của chuỗi Logistics Những cải tiến này bao gồm giao nhận hàng hóa, sử dụng xe lấy hàng tự động, lưu trữ và xếp hàng tự động, cũng như áp dụng công nghệ máy bay không người lái trong giao nhận và giám sát kho hàng.
Trong những năm gần đây, nhu cầu thương mại điện tử đã bùng nổ cả trong nước và quốc tế, dẫn đến sự gia tăng dịch vụ kho siêu nhỏ và logistics chặng cuối Các kho siêu nhỏ được thiết lập nhằm đưa hàng hóa đến gần hơn với khách hàng ở khu vực ngoại ô, nơi có mật độ dân cư cao Điều này không chỉ cải thiện tốc độ giao hàng mà còn nâng cao hiệu quả logistics chặng cuối, đáp ứng yêu cầu giao hàng nhanh chóng trong vòng 24 giờ.
3.1.2 Định hướng phát triển hoạt động Logistics đáp ứng yêu cầu phát triển hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam
Nhà nước Việt Nam nhận thức rõ tầm quan trọng của hoạt động Logistics trong nền kinh tế, đặc biệt là mối quan hệ chặt chẽ giữa Logistics và xuất nhập khẩu Để thúc đẩy sự phát triển bền vững của Logistics giai đoạn 2020-2025, nhiều định hướng đã được đưa ra nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển hoạt động xuất nhập khẩu của đất nước.
Để nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, doanh nghiệp cần đẩy mạnh hoạt động thuê ngoài và tìm kiếm các LSP (nhà cung cấp dịch vụ Logistics) cho các hoạt động như kho bãi, xếp dỡ, thủ tục hải quan, và vận tải Việc này giúp doanh nghiệp tập trung vào sản xuất và mua bán hàng hóa, đồng thời tiết kiệm thời gian và giảm chi phí Logistics nhờ vào chuyên môn hóa Theo báo cáo Logistics Việt Nam 2020, hơn 90% nhu cầu dịch vụ như vận tải nội địa và quốc tế, khai báo hải quan được thực hiện qua thuê ngoài Các doanh nghiệp cũng có kế hoạch thuê ngoài 100% dịch vụ Logistics trong tương lai Quyết định 221/QĐ-TTg ngày 22/2/2021 đặt mục tiêu đến năm 2025, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ Logistics đạt 50%-60%, khẳng định vai trò quan trọng của các LSP trong sản xuất và xuất nhập khẩu hàng hóa tại Việt Nam.
Chính phủ Việt Nam đặt mục tiêu phát triển bền vững ngành logistics, với tỷ trọng đóng góp vào GDP đạt 5% - 6% vào năm 2025, tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics từ 15% - 20%, và chi phí logistics giảm xuống còn 16% - 20% GDP Để đạt được những mục tiêu này, ngành logistics cần thực hiện những thay đổi quan trọng, bao gồm cải thiện quản lý vận hành chuỗi logistics, giảm chi phí, tận dụng cơ hội từ hoạt động xuất nhập khẩu, và tìm kiếm thị trường nước ngoài.
Tích hợp sâu dịch vụ logistics với các ngành sản xuất nông nghiệp, công nghiệp, xuất nhập khẩu và lưu thông hàng hóa trong nước là rất quan trọng Điều này không chỉ giúp nâng cao vai trò của dịch vụ logistics 3PL và 4PL mà còn cải thiện chất lượng dịch vụ và hiệu quả của chuỗi logistics, đáp ứng tốt hơn yêu cầu gia tăng xuất nhập khẩu.
Đẩy mạnh thu hút đầu tư để nâng cao hạ tầng logistics là cần thiết, bao gồm việc xây dựng các trung tâm logistics cấp khu vực và quốc tế Điều này sẽ tăng cường hiệu quả kết nối với các nước đối tác, góp phần tạo thuận lợi cho hoạt động logistics trong lĩnh vực xuất nhập khẩu.
Kế hoạch 2021-2030, nhà nước sẽ triển khai xây dựng các sân bay Long Thành, Quảng Trị, Phan Thiết, Sapa
Ứng dụng công nghệ mới trong logistics và đào tạo nhân lực chuyên nghiệp là yếu tố quan trọng giúp nâng cao hiệu quả hoạt động Theo khảo sát của Vietnam Report, 77% doanh nghiệp logistics tin rằng công nghệ sẽ thay đổi đáng kể hoạt động của họ, với 100% kỳ vọng tăng năng suất lao động, 44% mong muốn giảm chi phí, 38% cải thiện chiến lược kinh doanh, 32% nâng cao hiệu quả theo dõi logistics và quản lý vòng đời sản phẩm, cùng 31% củng cố hệ thống vận hành.
Xu hướng mua lại và sáp nhập (M&A) trong ngành Logistics đang ngày càng trở nên quan trọng trong chiến lược phát triển của các doanh nghiệp Các thương vụ M&A nổi bật trên thế giới bao gồm việc DSV Panalpina mua lại Agility GIL với giá 4,1 tỷ USD, và HapagLloyd mua lại hệ thống container của NileDutch để mở rộng sang thị trường Tây Phi Tại Việt Nam, các công ty nhà nước chiếm ưu thế trong các thương vụ M&A, với những ví dụ như Gemadept chuyển nhượng vốn cho CJ Logistics vào năm 2018, và sự hợp tác giữa P&T Express và UPS Một thương vụ đáng chú ý khác là Công ty Cổ Phần Transimex (TMS) đã sở hữu hơn 50% vốn của Vinatrans Đà Nẵng.
2020), thương vụ giữa Công ty Cổ Phần Giao nhận và vận chuyển Indotrans (ITL) và Công ty Cổ Phần Kho vận miền Nam (Sotrans) (2020),…
Đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong ngành Logistics là cần thiết để cải thiện cơ sở hạ tầng và xây dựng mạng lưới kết nối với các nước trong khu vực ASEAN và toàn cầu Sự hợp tác này sẽ phát huy tác dụng của vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới và quá cảnh, từ đó tạo thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hóa.
GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS ĐÁP ỨNG YÊU CẦU PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM…
3.2.1 Phát triển, nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực
Chất lượng nguồn nhân lực là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến sự phát triển của dịch vụ Logistics tại Việt Nam Theo báo cáo Logistics Việt Nam 2021, nhu cầu nhân lực trong ngành này giai đoạn 2021 – 2025 lên tới gần 900.000 người Mặc dù số lượng trường đại học đào tạo chuyên ngành Logistics đang gia tăng, nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu về chất lượng để hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu Để phát triển Logistics bền vững trong bối cảnh gia tăng hoạt động xuất nhập khẩu, cần đầu tư vào chất lượng nhân lực và thực hiện các giải pháp cải thiện phù hợp.
Để xây dựng kế hoạch và chương trình đào tạo hiệu quả, cần kết hợp kiến thức chuyên môn với kỹ năng thực tiễn, bao gồm việc đào tạo tiếng Anh chuyên ngành logistics và kỹ năng tin học nhằm đáp ứng yêu cầu công nghệ 4.0 trong doanh nghiệp logistics Chương trình đào tạo cần phù hợp với mọi đối tượng, bao gồm cả cán bộ nhà nước liên quan đến hoạt động logistics Đồng thời, cần triển khai các chương trình phổ biến kiến thức cho các ngành xuất nhập khẩu để nâng cao hiểu biết và cập nhật thông tin về quy định và tình hình logistics.
Thứ hai, cần phát huy vai trò của các trung tâm và hiệp hội Logistics trong việc tổ chức chương trình đào tạo và chia sẻ kinh nghiệm, giải quyết khó khăn về nhân sự trong ngành Đồng thời, khuyến khích sự hợp tác giữa các tổ chức, hiệp hội với chuyên gia trong và ngoài nước, cùng các tổ chức quốc tế để tổ chức hội thảo, cung cấp tư vấn và giải pháp cho doanh nghiệp.
Các cơ sở đào tạo cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng hiện đại và đầy đủ, bao gồm nguồn tài liệu học tập, ứng dụng phần mềm và thiết bị máy móc Bên cạnh đó, phương pháp đào tạo cũng cần được đổi mới và sáng tạo, cập nhật để đảm bảo chương trình học sát thực tế và có tính thực tiễn cao.
Các trường đại học ở Việt Nam cần đổi mới và sáng tạo chương trình đào tạo, đặc biệt là tăng cường hợp tác với doanh nghiệp Logistics Điều này giúp sinh viên có cơ hội tiếp xúc và trải nghiệm môi trường thực tế, đồng thời giúp doanh nghiệp dễ dàng tìm kiếm nguồn nhân lực phù hợp trong tương lai.
Thứ năm, đầu tư phát triển hình thức đào tạo Logistics trực tuyến (E-Platform)
Trong bối cảnh nguồn nhân lực đào tạo còn thiếu và tập trung chủ yếu ở các thành phố lớn, nhu cầu học hỏi và đào tạo chuyên sâu lại rất cao trên toàn quốc Vì vậy, đầu tư xây dựng chương trình đào tạo trực tuyến và kết nối cơ sở đào tạo với doanh nghiệp Logistics sẽ mang lại hiệu quả cao, đồng thời đảm bảo nguồn nhân lực được đào tạo đạt tiêu chuẩn.
Để nâng cao chất lượng đào tạo sinh viên ngành Logistics, cần thúc đẩy công tác truyền thông và hướng nghiệp, tổ chức các chương trình khuyến khích như học bổng và khen thưởng Doanh nghiệp cũng nên triển khai các chương trình thực tập cho sinh viên để tuyển chọn nguồn nhân lực chất lượng và rút ngắn thời gian đào tạo Bên cạnh đó, các công ty cần chú trọng đến đội ngũ nhân viên hiện tại bằng cách tổ chức các hoạt động khen thưởng, team building và du lịch để tăng cường sự kết nối và tinh thần làm việc Việc cập nhật kiến thức mới và quy định trong ngành Logistics cho nhân viên cũng rất quan trọng Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và nhiệt huyết sẽ giúp doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn, nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí và tăng khả năng cạnh tranh.
3.2.2 Giảm thiểu chi phí logistics
Chi phí Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và là yếu tố cần thiết để cải thiện nhằm phát triển bền vững hoạt động Logistics, đáp ứng yêu cầu xuất nhập khẩu của Việt Nam Để tối ưu hóa chi phí Logistics, cần chú ý đến một số yếu tố quan trọng.
Để giảm thiểu chi phí Logistics, việc đầu tiên cần chú trọng là giảm chi phí vận tải, vì nó chiếm khoảng 60% tổng chi phí Chi phí vận tải tại Việt Nam hiện đang ở mức cao, do đó cần tìm cách cắt giảm Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải bao gồm khoảng cách, trị giá và khối lượng hàng hóa, mùa vận chuyển, phương thức vận chuyển, đặc tính sản phẩm và các phụ phí phát sinh Một số giải pháp có thể thực hiện để giảm chi phí vận tải bao gồm tối ưu hóa lộ trình, lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp và giảm thiểu các phụ phí không cần thiết.
- Cải tiến, nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông, tạo thuận lợi cho quá trình chuyên chở hàng hóa
Sử dụng công nghệ trong vận hành giúp giám sát hàng hóa, phân phối và lưu thông hiệu quả hơn, từ đó nâng cao hiệu suất vận tải và giảm thiểu chi phí nhân sự.
Sử dụng phương thức vận tải phù hợp và nâng cao việc áp dụng vận tải đa phương thức giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian, vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa và đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.
Thứ hai, sử dụng thuê ngoài 100% từ các doanh nghiệp Logistics Tìm kiếm các
Các LSP có quan hệ đại lý và đơn vị thầu phụ thường cung cấp mức giá ưu đãi và quản lý hiệu quả chuỗi hoạt động Logistics Việc thuê ngoài 100% giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu tiết kiệm thời gian, đảm bảo hiệu quả vận chuyển hàng hóa, giảm thiểu công việc liên quan đến chứng từ và thủ tục hành chính, từ đó cắt giảm chi phí Logistics Doanh nghiệp có thể tập trung nguồn lực vào sản xuất thay vì quản lý các hoạt động Logistics.
Thứ ba, vận hành tinh gọn Vận hành tinh gọn là yếu tố cần thiết trong dịch vụ
Logistics là quá trình vận hành tinh gọn, bao gồm quản lý và giám sát chuỗi cung ứng lớn Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần duy trì dự trữ nguyên vật liệu và hàng tồn kho hợp lý để đáp ứng nhu cầu thị trường, tránh tình trạng tồn kho quá mức gây tốn kém chi phí lưu kho Dự báo nhu cầu khách hàng và khối lượng hàng hóa là yếu tố quan trọng trong việc lập kế hoạch xuất nhập khẩu, đóng ghép lô hàng, và tối ưu hóa không gian kho bãi cũng như xe vận chuyển Vận hành tinh gọn chuỗi cung ứng vẫn là thách thức lớn cho nhiều doanh nghiệp, đòi hỏi sự chia sẻ thông tin giữa doanh nghiệp Logistics và các đối tác xuất nhập khẩu Tuy nhiên, nếu thực hiện tốt, đây có thể là giải pháp hiệu quả để cắt giảm chi phí Để tối ưu hóa chuỗi hoạt động Logistics, doanh nghiệp cần tái cơ cấu quy trình, tận dụng tối đa nguồn lực như ngân sách, nhân sự, không gian và cơ sở vật chất, đồng thời loại bỏ các chi phí không cần thiết.
Trong bối cảnh chi phí vận tải quốc tế và giá xăng dầu tăng cao, việc tìm kiếm các nhà cung cấp nội địa trở thành giải pháp hiệu quả cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu nhằm giảm chi phí Logistics đầu vào Các doanh nghiệp Logistics hiện nay cung cấp giải pháp chuyển đổi chuỗi cung ứng, giúp tối ưu hóa chi phí, giảm rủi ro thanh khoản và đảm bảo cung ứng đúng thời gian Nhờ đó, doanh nghiệp có thể xuất khẩu hàng hóa đúng chất lượng, đồng thời giảm chi phí sản xuất, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh cho cả doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các doanh nghiệp Logistics.
3.2.3 Nâng cao chất lƣợng dịch vụ, năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics trong hoạt động xuất nhập khẩu
Khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trong ngành Logistics tập trung vào chất lượng dịch vụ và chi phí dịch vụ Thị trường Logistics Việt Nam hiện đang đối mặt với mức độ cạnh tranh cao, đặc biệt từ các doanh nghiệp nước ngoài Để nâng cao chất lượng dịch vụ, thu hút khách hàng và cải thiện khả năng cạnh tranh, các doanh nghiệp cần thực hiện một số giải pháp hiệu quả.
MỘT SỐ KIẾN NGHỊ
3.3.1 Kiến nghị đối với chính phủ
3.3.1.1 Hoàn thiện khung pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics
Yếu tố chính trị và khung pháp lý đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của doanh nghiệp logistics Hệ thống pháp lý hiện tại còn nhiều hạn chế và bất cập, với các chính sách chồng chéo gây cản trở cho hoạt động logistics Do đó, cần có sự sửa đổi và cụ thể hóa các chính sách hiện hành, đồng thời tăng cường vai trò của nhà nước trong quản lý hoạt động logistics để đảm bảo tính chặt chẽ, minh bạch và hiệu quả, tránh gian lận trong lĩnh vực này.
Xây dựng và cải thiện khung pháp lý cho hoạt động Logistics cần đảm bảo tính nhất quán, minh bạch và thuận lợi Cần tiêu chuẩn hóa các quy định liên quan đến cấp phép, điều kiện kinh doanh, vận tải đa phương thức, cũng như quy định về tên và mã hàng hóa Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Logistics, đồng thời giảm thiểu thủ tục rườm rà, tiết kiệm thời gian và chi phí cho hoạt động kinh doanh.
Cần thiết lập cơ quan nhà nước quản lý dịch vụ Logistics để đề xuất các chiến lược và giải pháp phát triển Logistics, hỗ trợ ngành Logistics nội địa trong bối cảnh hội nhập quốc tế và hoạt động xuất nhập khẩu đang phát triển mạnh Sự quản lý của cơ quan nhà nước sẽ nâng cao hiệu quả hoạt động và quy trình Logistics, đồng thời đảm bảo sự thống nhất với các kế hoạch phát triển khác như quy hoạch kinh tế - xã hội, quy hoạch giao thông, và các khu công nghiệp, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí.
Cải cách thủ tục hành chính là cần thiết để thúc đẩy logistics, đặc biệt là trong lĩnh vực hải quan và kiểm tra chuyên ngành Các Bộ, ngành cần loại bỏ hoặc đơn giản hóa những thủ tục không cần thiết, vì việc xử lý bằng hình thức truyền thống gây cản trở cho xuất nhập khẩu và phát sinh thêm chi phí Chuyển đổi số và cải cách thủ tục sẽ giúp doanh nghiệp thuận lợi hơn trong hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam.
3.3.1.2 Thu hút đầu tư vào lĩnh vực Logistics Để nâng cao về nguồn lực, chất lượng Logistics cũng như giảm thiểu chi phí Logistics nhằm tăng cường năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics thì không thể thiếu yếu tố quan trong chính là “nguồn tài chính” Một trong những hạn chế của Logistics Việt Nam chính là quy mô còn nhỏ, hạn hẹp về vốn do đó gặp khó khăn trong việc nâng cấp cơ sở vật chất và ứng dụng công nghệ cao, tự động hóa dây chuyền hoạt động Và cách kêu gọi nguồn tối ưu nhất chính là thu hút các khoản vốn đầu tư nước ngoài Do đó, vai trò của nhà nước trong việc xúc tiến, thu hút đầu tư, hợp tác quốc tế trong lĩnh vực logistics là rất cần thiết đặc biệt là Logistics ứng dung công nghệ cao, trung tâm Logistics hiện đại, tận dụng các cơ hội mang lại từ các hiệp định thương mại từ do (FTA) thế hệ mới như: EVFTA, CPTPP và RCEP,…Bên cạnh việc thu hút đầu tư, nhà nước cũng cần hoạch định chiến lược, lựa chọn nhà đầu tư có đủ năng lực và kinh nghiệm
3.3.1.3 Nâng cấp cơ sở hạ tầng Logistics Việt Nam Đối với hạ tầng công nghệ thông tin
Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong chuỗi Logistics là cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động Việc truyền tải dữ liệu điện tử không chỉ đảm bảo an toàn mà còn rút ngắn thời gian xử lý hàng hóa, đơn giản hóa thủ tục hải quan và tăng cường kết nối giữa các cơ quan quản lý, hải quan, doanh nghiệp logistics và doanh nghiệp xuất nhập khẩu Chính phủ cũng cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng CNTT và triển khai các chương trình hỗ trợ tài chính để giúp các công ty logistics quy mô nhỏ có thể nâng cao khả năng ứng dụng công nghệ thông tin.
Để nâng cao chất lượng và hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông vận tải, cần ưu tiên huy động đầu tư xây dựng mạng lưới giao thông liên kết, tạo thuận lợi cho lưu thông hàng hóa Tập trung phát triển các tuyến đường chủ chốt như đường bộ cao tốc, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Đông - Tây, và hiện đại hóa hệ thống nhà ga, bến cảng, kho bãi Đồng thời, phát triển các tuyến đường kết nối với các nước láng giềng nhằm đảm bảo khả năng kết nối giữa các trung tâm Logistics, khu vực sản xuất và giữa cảng xuất hàng với cảng đích Nhà nước cũng cần khuyến khích vận tải đa phương thức và tích hợp công nghệ trong vận tải để giảm thiểu thời gian và chi phí Logistics.
Để giảm ùn tắc giao thông, cần lựa chọn các dự án đường bộ quan trọng, đặc biệt là các tuyến Bắc - Nam, như Hà Nội - Hồ Chí Minh, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn trên toàn quốc Mục tiêu của Bộ Giao thông vận tải đến năm 2030 là tối đa hóa dự án vành đai 4 tại Hà Nội và ưu tiên phát triển, kết nối với vành đai 3 ở Hồ Chí Minh.
Đường sắt Bắc-Nam sẽ được nâng cấp và hiện đại hóa, đồng thời khai thác các tuyến đường liên vận quốc tế Việc kết nối các tuyến đường sắt với các trung tâm Logistics trọng điểm sẽ thúc đẩy và tạo thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Ngoài ra, nghiên cứu các phương án vận chuyển hiệu quả sẽ được tiếp tục thực hiện nhằm hiện thực hóa kế hoạch đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
Dự kiến đến năm 2030, sẽ có 09 tuyến đường sắt mới được xây dựng với tổng chiều dài 2.362 km, bao gồm cả đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, đặc biệt chú trọng vào đoạn đường quan trọng này.
Hà Nội - Vinh và Hồ Chí Minh - Nha Trang
Đường biển đóng vai trò quan trọng trong phát triển hệ thống cảng biển quốc gia, đặc biệt là các cảng cửa ngõ quốc tế, kết nối với các khu kinh tế trọng điểm và khu công nghiệp Cần nâng cao khả năng tiếp nhận các container hiện đại, thế hệ mới, đồng thời ứng dụng công nghệ cao tại các cảng biển Đầu tư xây dựng các cảng cạn và trung tâm logistics gần các cảng biển và cửa khẩu cũng là một giải pháp thiết yếu để phục vụ nhu cầu khai thác hàng hóa xuất nhập khẩu.
Để cải thiện kết nối giữa vùng Đồng bằng sông Cửu Long và thành phố Hồ Chí Minh, cần nâng cấp các tuyến đường thủy nội địa, bao gồm các sông lớn như sông Hồng, sông Tiền và sông Hậu Việc đầu tư phát triển các cảng thủy nội địa chính tại ba miền Bắc, Trung, Nam là rất quan trọng Đồng thời, cần tăng cường kết nối với hạ tầng giao thông đường bộ để thuận lợi cho việc trung chuyển hàng hóa Các Bộ, ngành và cơ quan liên quan cũng nên tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn vay tín dụng nhằm nâng cấp cơ sở hạ tầng và đội tàu chuyên dụng, từ đó nâng cao hiệu quả vận tải.
Để nâng cao hiệu quả vận tải hàng không, cần mở rộng đầu tư và xây dựng thêm các cảng hàng không quốc tế nhằm phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu Hiện tại, cả nước chỉ có hai cảng hàng không với nhà ga chuyên biệt là Nội Bài và Tân Sơn Nhất Cần tối ưu hóa việc sử dụng và nâng cấp đồng bộ các cảng hàng không hiện có, đồng thời khai thác triệt để hoạt động vận chuyển hàng hóa và hành khách để tránh tình trạng máy bay trống tại bãi, gây lãng phí chi phí.
Nhà nước cần đầu tư xây dựng và cải thiện hạ tầng giao thông Logistics, đặc biệt là ứng dụng công nghệ hiện đại Việc tăng cường vai trò của nhà nước trong quản lý, giám sát và thu hút vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông là cần thiết để đảm bảo hệ thống giao thông hoạt động hiệu quả, đáp ứng tốt yêu cầu xuất nhập khẩu và duy trì chất lượng kết cấu hạ tầng.
3.3.2 Kiến nghị đối với các hiệp hội liên quan đến logistics
Các hiệp hội ngành nghề trong lĩnh vực Logistics cần phát huy vai trò cầu nối giữa các bên tham gia hoạt động Logistics và hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình sản xuất Đồng thời, họ cũng cần phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý nhà nước và các cơ sở đào tạo để nắm bắt tình hình ngành và khó khăn của doanh nghiệp, từ đó đưa ra sự hỗ trợ kịp thời.