Nghiên cứu phát triển hệ thống xe buýt nhanh (brt) từ thành phố biên hòa đến tuyến metro số 1

Nghiên cứu phát triển hệ thống xe buýt nhanh (brt) từ thành phố biên hòa đến tuyến metro số 1 Nghiên cứu phát triển hệ thống xe buýt nhanh (brt) từ thành phố biên hòa đến tuyến metro số 1 Nghiên cứu phát triển hệ thống xe buýt nhanh (brt) từ thành phố biên hòa đến tuyến metro số 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH - - BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG XE BUÝT NHANH (BRT) TỪ THÀNH PHỐ BIÊN HÒA ĐẾN TUYẾN METRO SỐ Sinh viên thực hiện: NGUYỄN HỒNG BẢO ĐỒNG VIỆT CƯỜNG Giáo viên hướng dẫn: Th.S NGUYỄN THÀNH TRUNG ĐỒNG NAI, THÁNG 11/2016 LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành tốt nghiên cứu này, cố gắng, nỗ lực thân nhóm tác giả cịn nhận quan tâm tận tình giúp đỡ người Với tất chân thành, nhóm tác giả xin gửi lời tri ân sâu sắc đến: - Ban Giám Hiệu, Khoa Kỹ Thuật Cơng Trình tồn thể thầy cô trường đại học Lạc Hồng hết lịng giảng dạy truyền đạt kiến thức giúp nhóm tác giả có hành trang tốt bước vào tương lai - Thạc sĩ Nguyễn Thành Trung – Giảng viên hướng dẫn đề tài – tận tình bảo, góp ý định hướng thực suốt trình thực đề tài nghiên cứu - Các tác giả tài liệu tham khảo giúp nhóm tác giả có kiến thức cần thiết để hồn thành nghiên cứu - Cuối cùng, nhóm tác giả xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè ln động viên, đóng góp ý kiến, giúp đỡ nhóm tác giả Mặc dù có nhiều cố gắng để thực nghiên cứu song khơng thể tránh khỏi sai sót Nhóm tác giả mong nhận ý kiến đóng góp quý báu Quý thầy cô bạn đọc để đề tài hồn thiện Nhóm tác giả xin chân thành cảm ơn! Biên Hòa, ngày 15 tháng 11 năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Hồng Bảo Đồng Việt Cường MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN Trang MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài nghiên cứu 1.2 Phương pháp nghiên cứu 1.3 Đối tượng nghiên cứu 1.4 Mục đích nghiên cứu 1.5 Nội dung nghiên cứu 1.6 Những cơng trình nghiên cứu nước CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN KINH TẾ - XÃ HỘI, GIAO THÔNG VẬN TẢI 2.1 Tổng quan kinh tế- xã hội 2.1.1 Vị trí địa lý 2.1.2 Dân số hành 2.1.3 Tình hình phát triển kinh tế xã hội 2.1.4 Công nghiệp xây dựng 2.1.5 Nông lâm, thủy sản 2.1.6 2.2 Thương mại, dịch vụ Tổng quan giao thông vận tải 2.2.1 Đường 2.2.2 Đường sắt 10 2.2.3 Đường hàng không 10 2.2.4 Cơng trình phục vụ vận tải hành khách công cộng 10 CHƯƠNG 3: 12 VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT VÀ HỆ THỐNG BRT HIỆN NAY 12 3.1 Vận tải công cộng xe buýt 12 3.1.1 Khái niệm xe buýt 12 3.1.2 Đặc điểm VTKCC xe buýt 12 Các loại đặc trưng 13 3.2 Một số tiêu xe buýt 14 3.2.1 Năng lực tốc độ 14 3.2.2 Chi phí đầu tư 14 3.2.3 Chi phí khai thác 15 3.3 Xe bt nhanh (BRT) mơ hình áp dụng thành công giới 16 3.3.1 Khái niệm BRT (Bus Rapid Transit) 16 3.3.2 Một vài mơ hình áp dụng BRT thành công 16 3.3.3 Thành Phố Bogota, Colombia 17 3.3.4 Thành phố Curitiba, Brazil 17 3.4 Hiện trạng VTHKCC xe buýt Đồng Nai TP Biên Hòa 18 3.4.1 Mạng lưới tuyến 18 3.4.2 Các vấn đề tổ chức quản lý 18 3.4.3 Đánh giá hoạt động VTHKCC xe buýt 19 3.5 Phân tích việc áp dụng BRT Thành Phố Biên Hòa 22 3.5.1 Điểm mạnh 22 3.5.2 Điểm yếu 22 3.5.3 Cơ hội 22 3.5.4 Thách thức 23 CHƯƠNG 4: 24 NỘI DUNG CHÍNH NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG TUYẾN XE BUÝT NHANH (BRT) 24 4.1 Khảo sát lựa chọn phạm vi tuyến xe buýt qua 24 4.2 Điều tra khảo sát giao thông 25 4.2.1 Vị trí khảo sát 25 4.2.2 Kết tổng hợp đếm xe 27 Bảng 4.2: Lưu lượng giao thông theo loại phương tiện tuyến khảo sát 27 Bảng 4.3: Tỷ lệ lưu lượng giao thông theo loại phương tiện tuyến khảo sát 27 Bảng 4.6 Số người trung bình loại phương tiện 29 Bảng 4.7: Lưu lượng người tuyến cao điểm theo hướng 29 4.2.3 Đánh giá số liệu giao thông 30 4.2.4 Hướng tuyến 31 Bảng 4.8: Bảng phân chia bố trí tuyến BRT 31 4.2.5 Thiết kế hệ thống đường xe buýt tuyến đề xuất nghiên cứu 32 4.2.6 4.3 Thiết kế kết cấu mặt đường 37 Bố trí cơng trình bến bãi tuyến đề xuất nghiên cứu 40 4.3.1 Nội dung bố trí bến bãi 40 4.3.2 Bố trí bến bãi cho tuyến đề xuất nghiên cứu 42 4.3.3 Yêu cầu điểm tiếp cận 42 4.4 Ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) 43 4.5 Thiết kế vận hành tuyến đề xuất nghiên cứu 43 4.5.1 Thời gian vận hành 43 4.5.2 Xác định giãn cách chạy xe cao điểm 43 4.5.3 Xác định số xe cần thiết 44 4.6 Phân tích, đánh giá hiệu kinh tế-xã hội tác động mơi trường 46 4.6.1 Phân tích hiệu kinh tế xã hội 50 Bảng 4.12: Đánh giá hiệu kinh tế xã hội 51 4.6.2 4.7 Đánh giá tác động môi trường 53 Tổng kết chương 54 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 55 5.1 Kết luận 55 5.2 Kiến nghị hướng nghiên cứu 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 57 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Cụm từ viết tắt BRT TP BX GDP GTCC VTHKCC KCN ITS CNG CSHT NPV Nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt Bus Rapid Transit Xe buýt nhanh Thành Phố Bến xe Giá trị thị trường Giao thông công cộng Vận tải hành khách công cộng Khu công nghiệp Hệ thống giao thơng thơng minh Khí nén thiên nhiên Cơ sở hạ tầng Giá trị ròng Gross Domestic Product Intelligent Transport System Compressed Natural Gas Net present Valua DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu Tên bảng Trang Bảng 2.1: Dân số mật độ dân số Biên Hòa năm 2015 Bảng 2.2: Quy mô KCN đầu tư địa bàn TP Bảng 2.3: Các Cụm công nghiệp hoạt động địa bàn TP Bảng 2.4: Hệ thống bến xe khách đầu mối vận tải TP Biên Hòa 10 Bảng 3.1: Mối quan hệ quy mô dân số thị với loại hình GTCC 12 Bảng 3.2: So sánh tiêu hình thức VTHKCC đô thị 13 Bảng 3.3: So sánh loại hình VTHKCC thị 14 Bảng 3.4: Giá số cở xe buýt 14 Bảng 3.5: Tổng CP hệ thống vận chuyển xe buýt theo trình tự quy mơ 15 Bảng 3.6: Giá vé áp dụng cho hành khách suốt tuyến 20 Bảng 3.7: Tổng hợp tình hình thực HQ mạng lưới xe buýt năm 2011 21 Bảng 4.1: Các trạm khảo sát đếm lưu lượng giao thông 26 Bảng 4.2: Lưu lượng giao thông theo loại phương tiện tuyến khảo sát 27 Bảng 4.3: Tỷ lệ lưu lượng giao thông theo loai phương tiện tuyến khảo sát 27 Bảng 4.4: Hệ số quy đổi từ loại xe xe lấy theo bảng 2-CXDVN 104-2007 28 Bảng 4.5: Bảng tổng hợp lưu lượng xe quy đổi cao điểm tuyến 28 Bảng 4.6: Số người trung bình loại phương tiện 29 Bảng 4.7: Lưu lượng người tuyến cao điểm theo hướng 29 Bảng 4.8: Bảng phân chia bố trí tuyến BRT 31 Bảng 4.9: Vị trí trạm dừng, nhà chờ tuyến BRT 36 Bảng 4.10: Chi phí xây dựng CSHT xe buýt 45 Bảng 4.11: Đánh giá hiệu tài dự án 47 Bảng 4.12: Đánh giá hiệu kinh tế xã hội 50 Bảng 4.13: So sánh tỉ lệ khí thải CNG nhiên liệu 52 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1: Bản đồ vị trí Thành Phố Biên Hịa Hình 2.2: Hình ảnh vài bến xe hữu Thành Phố Biên Hòa 11 Hình 3.1: Hệ thống BRT Bogota, Colombia 17 Hình 3.2: Hệ thống BRT Curitiba, Brazil 18 Hình 4.1: Bản đồ vị trí khảo sát tuyến đề xuất 26 Hình 4.2: Mặt cắt ngang đề xuất trạm BRT 33 Hình 4.3: Mặt cắt ngang đề xuất trạm BRT 33 Hình 4.4: Làn BRT bố trí sát vĩa hè 34 Hình 4.5: Làn BRT bố trí sát dải phân cách 35 Hình 4.6: Bố trí trạm dừng, nhà chờ tuyến 37 Hình 4.7: Kết cấu mặt đường làm trạm BRT 38 Hình 4.8: Kết cấu mặt đường tăng cường 39 Hình 4.9: Kết cấu mặt đường làm trạm BRT 40 Hình 4.10: Mặt bên nhà chờ 41 Hình 4.11: Mặt đứng nhà chờ 41 Hình 4.12: Mặt nhà chờ 41 Hình 4.13: Mơ hình hệ thống giao thông ITS 42 CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài nghiên cứu Hiện nay, tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường,…luôn vấn đề giao thông mà hầu hết quốc gia giới nói chung Việt Nam nói riêng quan tâm Phương tiện cá nhân ngày sữ dụng rộng rãi, sở hạ tầng cũ kỹ không phát triển kịp, dẫn đến tình trạng ách tắc giao thơng, tai nạn giao thơng, trở thành vấn đề nan giải hầu hết đô thị nước ta Sự cân đối mạng lưới đường đô thị thành phố lớn Việt Nam thể diện tích đất dành cho giao thơng chiếm 5-7% diện tích thành phố, thành phố đại giới diện tích đất dành cho giao thơng chiếm đến 20-25% Do cân đối loại phương tiện, phương thức vận tải, bất hợp lý thể chế quản lý đô thị, nên đường phố có nhiều loại phương tiện di chuyển tạo thành dịng giao thơng phúc tạp, cản trở lẫn Cộng với việc thiếu ý thức người tham gia giao thông, dễ gây rối loạn, ùn tắc, tai nạn giao thơng…Bên cạnh đó, vận tải hành khách công cộng lại chưa phát triển kịp thời để đáp ưng nhu cầu lại nên phương tiện cá nhân tăng nhanh chiếm vai trò chủ động giao thông đô thị Vào cao điểm xe máy chiếm toàn bề mặt đường phố, tạo nên mật độ cao vượt khả thông qua đường phố sở hạ tầng khác, nên ùn tắc tai nạn điều tránh khỏi Để giải vấn đề giao thông đô thị trên, nước phát triển đẩy mạnh việc hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, nâng cấp sở hạ tầng, đồng thời phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng Chẳng hạn, Trung Quốc cấm xe máy 20 phố lớn kể đặc khu kinh tế Thẩm Quyến, Hàn Quốc đánh thuế nặng 60% giá phương tiện đăng ký mới- kết quốc gia có số phương tiện cá nhân thấp giới 60 xe 1000 dân Còn thành phố Việt Nam, việc hạn chế phương tiện hay nâng