(Tiểu luận) ll về giá trị hàng hóa và vận dụng để nâng cao năng lực cạnh tranh củacác dnnn (hoặc 1 dnnn) ở việt nam hiện nay

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA/VIỆN NGÂN HÀNG TÀI CHÍNH BÀI TẬP LỚN ĐỀ BÀI: LL giá trị hàng hóa vận dụng để nâng cao lực cạnh tranh DNNN (hoặc DNNN) Việt Nam SV:NGÔ MẠNH TRƯỜNG -MSV:11226637 GV HƯỚNG DẪN: TÔ ĐỨC HẠNH HÀ NỘI – 6/2023 Mục Lục I LÍ LUẬN VỀ GIÁ TRỊ HÀNG HĨA Bản chất giá trị hàng hóa a Khái niệm giá trị hàng hóa b Bản chất giá trị hàng hóa Lượng giá trị nhân tố ảnh hưởng đến lượng giá trị hàng hóa .4 a Lượng giá trị b Các nhân tố ảnh hưởng đến lượng giá trị hàng hóa II.THỰC TRẠNG VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC DNNN HIỆN NAY Ở VIỆT NAM(VD:CÁC HÃNG XE ÔM CÔNG NGHỆ) 1.Thực trạng 2.Đánh giá thực trạng a.Những kết đạt .9 b.Những hạn chế nguyên nhân 10 III.NHỮNG GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC DNNN 1.Công nghệ yếu tố sống .11 2.Giảm thiểu rủi ro cho tài xế hành khách xe công nghệ 12 IV.KẾT LUẬN .14 V.TÀI LIỆU THAM KHẢO 15 I LÍ LUẬN VỀ GIÁ TRỊ HÀNG HĨA Bản chất giá trị hàng hóa a Khái niệm giá trị hàng hóa - Giá trị hàng hóa quan hệ sản xuất mang tính chất lịch sử Theo quan điểm C Mác, giá trị hàng hóa lao động trừu tượng người sản xuất hàng hóa kết tinh hàng hóa Trong đó, hàng hóa sản phẩm lao động, thỏa mãnmột nhu cầu người thơng qua trao đổi, mua bán -Trong q trình lí giải cách rõ ràng cụ thể khái niệm này, Mác đặt vấn đề hàng hóa với giá trị sử dụng khác lại trao đổi với C Mác giải thích có q trình trao đổi hàng hóa lẽ chúng có điểm chung hàng hóa kết hao phí sức lao động người sản xuất.Điều có nghĩa chúng có giá trị dù khơng giống giá trị sử dụng -Thêm vào đó, đề cập tới hàng hóa phải đặt sản phẩm lao động mối liên hệ với người mua bán, quan hệ xã hội Do đó, lao động hao phí để sản xuất hàng hóa mang tính xã hội -Trên sở trên, C.Mác đưa quan niệm đầy đủ hơn: Giá trị hàng hóa lao động xã hội người sản xuất hao phí để sản xuất hàng hóa kết tinh hàng hóa b Bản chất giá trị hàng hóa -Từ khái niệm nêu trên, rút chất giá trị lao động xã hội người sản xuất kết tinh hàng hóa Giá trị hàng hóa biểu mối quan hệ kinh tế người sản xuất, trao đổi hàng hóa phạm trù có tính lịch sử Tức có sản xuất trao đổi hàng hóa, có phạm trù giá trị hàng hóa -Có thể nói, giá trị trao đổi hình thức biểu bên giá trị giá trị nội dung, sở trao đổi Thực chất, quan hệ trao đổi người sản xuất trao đổi lượng lao động hao phí hàng hóa Vì vậy, giá trị biểu quan hệ người sản xuất hàng hóa Nếu giá trị sử dụng thuộc tính tự nhiên giá trị thuộc tính xã hội hàng hóa Lượng giá trị nhân tố ảnh hưởng đến lượng giá trị hàng hóa a Lượng giá trị -Để đo lường lượng giá trị hàng hóa định, người ta sử dụng đơn vị thời gian hao phí lao động để sản xuất hàng hóa Trong đó, đơn vị đo lường lượng giá trị hàng hóa thời gian lao động xã hội cần thiết khơng phải đơn vị thời gian -Với thời gian lao động xã hội cần thiết, hiểu thời gian đòi hỏi để sản xuất giá trị sử dụng điều kiện bình thường xã hội với trình độ thành thạo cường độ lao động trung bình -Vậy lượng giá trị đơn vị hàng hóa lượng thời gian hao phí lao động xã hội cần thiết để sản xuất đơn vị hàng hóa -Trong thực hành sản xuất, người sản xuất thường phải tích cực đổi mới, sáng tạo nhằm giảm thời gian hao phí lao động cá biệt đơn vị sản xuất xuống thấp mức hao phí trung bình cần thiết Khi đó, người có ưu cạnh tranh -Xét mặt cấu thành, lượng giá trị đơn vị hàng hóa sản xuất bao hàm: hao phí lao động khứ ( chứa yếu tố vật tư, nguyên nhiên liệu tiêu dùng để sản xuất hàng hóa đó) hao phí lao động kết tinh thêm b Các nhân tố ảnh hưởng đến lượng giá trị hàng hóa -Theo định nghĩa nêu trên, lượng giá trị đơn vị hàng hóa đo lường thời gian lao động xã hội cần thiết để sản xuất hàng hóa Cho nên, nguyên tắc, nhân tố ảnh hưởng tới lượng thời gian hao phí xã hội cần thiết để sản xuất đơn vị hàng hóa tất ảnh hưởng tới lượng giá trị hàng hóa Mà theo C Mác, có hai nhân tố ảnh hưởng đến lượng giá trị bao gồm suất lao động tính chất phức tạp hay giản đơn lao động * Năng suất lao động -Năng suất lao động hiểu lực sản xuất người lao động, tính số lượng sản phẩm sản xuất đơn vị thời gian, hay số lượng thời gian hao phí để sản xuất đơn vị sản phẩm -Khi tăng suất lao động, lượng thời gian hao phí lao động cần thiết đơn vị hàng hóa giảm Cũng có nghĩa, tăng suất lao động làm lượng giá trị đơn vị hàng hóa Năng suất lao động có mối quan hệ tỉ lệ nghịch với lượng giá trị đơn vị hàng hóa Vì lẽ đó, thực hành sản xuất, kinh doanh cần phải ý, để giảm hao phí lao động cá biệt, cần phải thực biện pháp để góp phần tăng suất lao động Theo C.Mác, nhân tố tác động đến suất lao động gồm yếu tố chủ yếu như: trình độ người lao động; trình độ tiên tiến mức độ trang bị kĩ thuật, khoa học, cơng nghệ q trình sản xuất, trình độ quản lý, cường độ lao động yếu tố tự nhiên -Khi xem xét mối quan hệ tăng suất với lượng giá trị đơn vị hàng hóa, C.Mác cịn ý thêm mối quan hệ tăng cường độ lao động với lượng giá trị đơn vị hàng hóa -Trong đó, cường độ lao động mức độ khẩn trương, tích cực hoạt động lao động sản xuất -Tăng cường độ lao động tăng mức độ khẩn trương, tích cực hoạt động lao động Trong chừng mực xét riêng vai trò cường độ lao động, việc tăng cường độ lao động làm cho tổng số sản phẩm tăng lên -Tổng lượng giá trị tất hàng hóa gộp lại tăng lên Song, lượng thời gian hao phí để sản xuất đơn vị hàng hóa khơng thay đổi Do chỗ tăng cường độ lao động nhấn mạnh tăng mức độ khẩn trương, tích cực hoạt động lao động thay lười biếng sản xuất số lượng hàng hóa -Tuy nhiên, điều kiện trình độ sản xuất hàng hóa cịn thấp, việc tăng cường độ lao động có ý nghĩa quan trọng việc tạo số lượng giá trị sử dụng nhiều hơn, góp phần thỏa mãn tốt nhu cầu xã hội Cường độ lao động chịu ảnh hưởng yếu tố sức khỏe, thể chất, tâm lý, trình độ tay nghề thành thạo người lao động, công tác tổ chức kỷ luật lao động Nếu giải tốt vấn đề người lao động thao tác nhanh hơn, thục hơn, tập trung hơn, tạo nhiều hàng hóa *Tính chất phức tạp hay giản đơn lao động -Khi xét với hoạt động lao động cụ thể, lao động có tính chất giản đơn, lao động có tính chất phức tạp Dĩ nhiên, dù giản đơn hay phức tạp lao động thống tính hai mặt, mặt cụ thể mặt trừu tượng đề cập -Lao động giản đơn lao động khơng địi hỏi có q trình đào tạo cách hệ thống, chuyên sâu chuyên môn, kỹ năng, nghiệp vụ thao tác Lao động phức tạp hoạt động lao động yêu cầu phải trải qua trình đào tạo kỹ năng, nghiệp vụ theo yêu cầu nghề nghiệp chun mơn định -Với tính chất khác đó, nên, đơn vị thời gian, hoạt động lao động phức tạp tạo nhiều lượng giá trị so với lao động giản đơn nhân bội lên Đây sở lí luận quan trọng để nhà quản trị người lao động tính tốn, xác định mức thù lao phù hợp với tính chất hoạt động q trình tham gia hoạt động kinh tế xã hội II.THỰC TRẠNG VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC DNNN HIỆN NAY Ở VIỆT NAM 1.Thực trạng a.Sự hình thành -Thời điểm năm 2014, xe taxi truyền thống, Việt Nam, xuất số ứng dụng gọi xe kết nối tài xế với khách hàng với tên tuổi Grab, Uber… làm thay đổi mặt ngành vận tải - Tuy nhiên, ởth ời ểm đó, Vi ệt Nam m ới ch ỉcó quy đinh vêề h ợ p đồềng bằềng giấấy đơn vị kinh doanh vận tải với khách hàng, mà chưa có quy định vêề h ợp đồềng điện tử Ngày 19 tháng 10 năm 2015, Thủ tướng Chính phủ cho phép triển khai thí điểm mơ hình số địa phương Hà Nội, Quảng Ninh, TP Hồ Chí Minh khánh Hịa với 10 đơn vị cung cấp ứng dụng phần mềm kết Document continues below Discover more from: Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin KTCT01 Đại học Kinh tế Quốc dân 999+ documents Go to course 12 Phân tích q trình hội nhập kinh tế quốc tế tác động tích cực Việt Nam Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin 100% (48) Vo ghi triet hoc Mac - Lenin 17 Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin 99% (69) Tiểu luận Kinh tế Chính trị Mác-Lênin 14 Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin 98% (100) Tài liệu tổng hợp Kinh tế trị Mác LêNin 63 Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin 98% (134) KTCT - Tài liệu ôn tự luận 57 Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin 98% (65) Thực trạng cơng nghiệp hóa, đại hóa ở Việt Nam 16 Kinh tế Chính trị Mác-Lê Nin 100% (21) nối đăng ký tham gia Đến nay, có khoảng 67.000 xe taxi, 90.000 xe hợp đồng đăng ký kinh doanh cấp phù hiệu Từ góc độ quan quản lý hoạt động thương mại điện tử kinh tế số, ông Nguyễn Hữu Tuấn nhấn mạnh, sau năm phát triển, thị trường gọi xe trực tuyến Việt Nam có bùng nổ với 20 tảng khác đời cạnh tranh khốc liệt với dịch vụ đa dạng quy mô thị trường lớn nhiều với mức tăng trưởng cao thứ sau thị trường thương mại điện tử bán lẻ b Cạnh tranh thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam -Sau năm phát triển, thị trường gọi xe trực tuyến Việt Nam có bùng nổ với 20 tảng khác đời Đến nay, có khoảng 67.000 xe taxi, 90.000 xe hợp đồng đăng ký kinh doanh cấp phù hiệu -Với doanh thu khoảng 2,4 tỷ USD năm 2021 tốc độ tăng trưởng bình quân đạt khoảng 30-35% năm giai đoạn từ 2015 đến nay… mức tăng trưởng gọi xe trực tuyến cao thứ sau thị trường thương mại điện tử bán lẻ Việt Nam -Trong giai đoạn 2020 – 2021, ảnh hưởng đại dịch Covid-19, có giai đoạn hoạt động cung cấp dịch vụ gọi xe trực tuyến bị gián đoạn, tảng gọi xe trực tuyến tăng cường mở rộng, bổ sung dịch vụ khác giao hàng, toán điện tử, giao đồ ăn… - Theo số liệu Statista năm 2020, tổng thị phần 03 doanh nghiệp lớn thị trường gọi xe trực tuyến Việt Nam, gồm: Grab, Gojek Be đạt gần 99%, cho thấy mức độ tập trung thị trường cao Nghĩa là, 17 ứng dụng gọi xe “made in Vietnam” lại chia 1% thị phần Thực tế, nhiều số liệu nghiên cứu cho thấy thực chất, chơi này, Grab “người cầm cái” - Ph i ả đêấn Gojek (khi m ới vào VN có tên GoViet) “chào sấn”, tình thêấ xoay chuyển Được hậu thuấẫn từ cồng ty mẹ - “kỳ lấn” cồng nghệ c Indonesia, Gojek nhanh chóng lao vào cu cộđua “đồất tiêền” v ới dồền d ập khuyêấn cho c ả tài xêấ ng i dùng, ườ tuyên bồấ chiêấm đêấn 35% th phấề ị n ch ỉ tuấền mằất dịch vụ gọi xe bánh Giai đoạn diêẫn so gằng nảy lửa Grab - Gojek lúc ồng Trấền Thanh H ả i - thành viên sáng l ậ pc ủ a “kỳ lấn” VNG, tuyên bồấ khai sinh ứng dụng gọi xe Be Khồng nhanh chóng mở rộng nhiêều d ịch v ụ, Be t pậtrung vào d chị v ụ nhấất g ọi xe tháng sau mằất, “đội quấn ong vàng” nhanh chóng ph khằấp ủ m ọi n ẻ o đ ườ ng, khồng lấền xuấất hi ện trang báo n ước đ ược nh ận đ nh ị start-up l ớn nhanh nhấất chấu Á Đồềng th i,ờtuyên bồấ chiêấm lĩnh khoảng 30% thị trường -Tuy vậy, khảo sát Q&Me công bố vào tháng 6.2021 dựa số lượng khách hàng sử dụng dịch vụ gọi xe bánh VN Grab chiếm khoảng 60% thị phần, Gojek chiếm 19%, Be chiếm 18% Đối với ô tô, thị phần Grab áp đảo với 66%, Be chiếm 22% phần lại chia cho ứng dụng khác - Là Co-Founder start-up cồng nghệ t ại TP.HCM, đồềng thời tham gia v ận hành h ệthồấng Uber ứng dụng vào VN, anh N.Đ.C khẳng đ nh nêấu ị đ tm ặ c tiêu ụ chiêấm th phấề ị n chi phồấi DN Vi ệ t khồng th ểđấấu l ại đ ược đồấi thủ ngoại Theo anh N.Đ.C, người hay nói chơi cơng nghệ thực tế công nghệ vấn đề lớn Ứng dụng gọi xe công nghệ chun sâu, khơng cần địi hỏi trình độ lập trình xuất chúng làm Vấn đề “tiền đâu” Grab, Uber khai mở thị trường phải “đốt tiền” qua khuyến cho tài xế người đặt xe để họ thử nghiệm, tham gia vào mơ hình Tài xế cần khuyến khích để huy động số lượng lớn thời gian ngắn, đảm bảo nhu cầu người dùng, để họ thấy tiện lợi Ngược lại, người dùng cần bị hấp dẫn để đặt xe nhiều hơn, tăng thu nhập cho tài xế Uber bị Grab thâu tóm, thua đua “đốt tiền” Trong đó, DN Việt vừa vốn mỏng, bỏ đồng mong phải có lời đồng đó, khơng chấp nhận không đủ khả lỗ - năm, chí tới 10 năm thu lời DN ngoại Bên cạnh đó, chiến lược “ơng lớn” ngoại dài nhiều Ngay từ bắt đầu vào VN, Grab, Uber hay Gojek xác định thị trường gọi xe bước đệm để mở rộng thành hệ sinh thái gồm nhiều dịch vụ gọi đồ ăn, giao nhận hàng hóa, tốn… Trong DN Việt loay hoay giành thị phần gọi xe họ tiến tới dịch vụ khác, “chiếm” trước cửa hàng, nhà hàng, hộ kinh doanh, đối tác… DN Việt chậm hơn, vừa lựa chọn hơn, vừa phải bỏ thêm nhiều tiền để “giành giật” khuyến - Tuy nhiên, ông Nguyễn Quang Đồng đánh giá thị trường gọi xe VN phát triển lành mạnh Càng nhiều DN tham gia, kinh tế hưởng lợi DN ngoại kích thích DN nội phải cạnh tranh, tìm tịi phát triển hoạt động nghiêm túc hơn, chất lượng hơn, người dùng hưởng lợi Đồng thời, hệ sinh thái theo mô hình kinh tế chia sẻ nên Grab, Gojek hay Be phát triển kéo theo tài xế, nhà hàng, đối tác cung cấp dịch vụ… lớn mạnh theo 2.Đánh giá thực trạng a.Những kết đạt -Trong nhiều năm, Grab GoTo mắc kẹt chiến “đốt tiền” để thống trị thị trường gọi xe Đông Nam Á Grab coi Singapore thị trường lớn hãng cố gắng mở rộng phạm vi hoạt động sang quốc gia khác, bao gồm Indonesia, kinh tế lớn Đơng Nam Á Trong đó, GoTo dẫn đầu dịch vụ gọi xe quê nhà với 270 triệu người dùng, am hiểu thiết bị di động mua sắm tảng bán lẻ trực tuyến Tokopedia đặt xe đặt đồ ăn thông qua ứng dụng Gojek - Tuy nhiên, thời gian gần đây, Be Group, ứng dụng “cây nhà vườn” Việt Nam nhận khoản vay từ Deutsche Bank, bao gồm điều khoản cho phép tăng nguồn tài lên tới 100 triệu USD Số tiền sử dụng để mở rộng nâng cao dịch vụ Be Group, bao gồm dịch vụ gọi xe, giao đồ ăn ngân hàng số - Mới đây, theo truyền thông đưa tin, Grab đặt mục tiêu hòa vốn EBITDA (lợi nhuận trước thuế, lãi vay khấu hao) vào nửa cuối năm 2024 Trong quý II/2022, khoản lỗ Grab thu hẹp 572 triệu USD, thấp nhiều mức 801 triệu USD năm trước Theo lãnh đạo cơng ty, khoản lỗ EBITDA điều chỉnh vào nửa cuối năm nay, dự kiến đạt 380 triệu USD, cải thiện 27% so với nửa đầu năm Grab kỳ vọng thu 1,25-1,3 tỷ USD năm dự kiến mảng giao hàng chạm điểm hòa vốn vào quý năm 2023 Trong hoạt động ngân hàng số dự báo đạt điểm hòa vốn vào năm 2026 b.Những hạn chế nguyên nhân - Trong đó, theo báo cáo, GoTo vấẫn chưa có lãi Cồng ty “cịng lưng” gánh m ức lồẫ ròng lên t ới gấền t ỷUSD ch ỉtrong n ửa đấều nằm nay, tằng gấấp đồi so với kỳ nằm ngoái Mặc dù CEO GoTo vấẫn lạc quan đặt mục tiêu m ảng kinh doanh theo yêu cấều th ương m i ệ n t ửseẫ hòa vồấn lấền lượt vào quý quý nằm sau, v ới tình hình tài t ại c cồng ty, s ự l ạc quan ch aưchằấc chằấn -Cũng tương tự Grab, Gojek ứng dụng gọi xe khác, với Be Group, lợi nhuận tốn cần tìm lời giải Tính đến cuối năm 2021, Be Group phải gánh khoản lỗ lũy kế 2.466 tỷ đồng Trong đó, năm 2019 ghi nhận khoản lỗ 1.500 tỷ đồng hai năm lỗ 492 tỷ đồng 384 tỷ đồng Vốn chủ sở hữu tính đến ngày 31/12/2021 âm 373 tỷ đồng.Có thể nói, thị trường gọi xe Việt Nam chứng kiến cạnh tranh khốc liệt từ người chơi lớn Grab, GoTo Be Group Sự cạnh tranh tảng khơng đến từ phí dịch vụ mà cịn chất lượng đa dạng hóa dịch vụ tảng Tuy nhiên, thách thức lớn tảng gọi xe công nghệ tài Những doanh nghiệp khơng có tiềm lực tài khó tồn trì hoạt động kinh doanh thành cơng Trong chiến ứng dụng gọi xe cơng nghệ này, có lẽ người ta chưa thể biết người chiến thắng cuối cùng… *Nguyên nhân: - Theo báo cáo Google, Temasek Brain & Company, với tốc độ tăng trưởng 38%, quy mô thị trường gọi xe cơng nghệ Việt Nam đạt tỷ USD vào năm 2025 cho thấy lĩnh vực vô tiềm vài năm tới Tuy nhiên, thực tế phần lớn thị phần nước phần lớn thuộc tảng ngoại Nghiên cứu ABI Research cho thấy, năm 2020, Grab dẫn đầu thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam với 74,6% thị phần Hãng có mặt nhiều tỉnh thành lớn nước phủ khắp từ Bắc tới Nam như: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Huế, Vũng Tàu, TP.HCM, Cần Thơ… Dù giá cước xe khơng cịn rẻ thời điểm vào Việt Nam ngày có nhiều người dùng coi lựa chọn muốn di chuyển xe công nghệ - Bên cạnh đó, hãng ngoại khác Gojek tạo cho chỗ đứng định với 12,3% thị phần Đáng ý, hãng chuyển đổi từ thương hiệu GoViet sang hồi tháng 8/2020 tới có bước phát triển thần tốc cán mốc 200.000 đối tác tài xế xe máy vào đầu tháng 4/2021 Với tiềm lực hùng hậu từ công th mẹ Gojek Indonesia, tromg thời gian tới nhiều khả thị phần ứng dụng tiếp tục mở rộng.Miếng bánh ỏi cịn lại với khoảng 13% thị phần nằm tay hãng xe công nghệ Make in Vietnam Trong số này, Be, ứng dụng gọi xe cơng nghê Make in Vietnam cịn dẻo dai đua có 12,4% thị phần bị Gojek bám đuổi liệt -Ngồi Be, có 10 hãng gọi xe công nghệ Make in Vietnam vào hoạt động như: Be, Vato, Mailinh Car, MyGo FastGo, viApp, GV Asia Thế hãng xe công nghệ để lại dấu ấn mờ nhạt sân nhà dù đời rầm rộ.Đã có ứng dụng phải rời chơi khơng chịu cạnh tranh khốc liệt thị trường Cụ thể ứng dụng Aber nhóm kỹ sư người Việt du học châu âu phát triển mắt tháng 6/2018 với sách khơng thu chiết khấu tài xế, tung nhiều sản phẩm dịch vụ xe máy, ô tô, giao hàng, xe doanh nghiệp sau thời gian ngắn Aber thông báo dừng hoạt động - Theo chuyên gia kinh tế, hãng xe công nghệ Make in Vietnam khơng có đủ tiềm lực có chiến lược tốt khơng có thị phần thất bại điều khó tránh khỏi.Thực tế, sách khuyến cho lái xe người dùng hầu hết khiến công ty phải bỏ tiền túi bù lỗ, để chiếm lĩnh thị phần đại gia xe ôm công nghệ phải chấp nhận chơi “đốt tiền” Nếu khơng đủ lực tài Grab hay Gojek, ứng dụng gọi xe Việt khó trụ vững thị trường.Bà Nguyễn Hoàng Phương, CEO Be Group cho khơng khó thu hút vốn đầu tư, ứng dụng Việt Nam vấp phải thách thức lớn tâm lý “sính ngoại” khách hàng Điều khiến thị trường dễ bị chi phối doanh nghiệp ngoại III.NHỮNG GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC DNNN 1.Công nghệ yếu tố sống cịn - Khi nói tảng số Make in VietNam cạnh tranh với ơng lớn, CEO Be Group Nguyễn Hoàng Phương cho biết Be có cách phải tiếp cận khác với đối thủ cạnh tranh.Thay chạy theo đua siêu ứng dụng Grab, Be xây dựng tảng mở, đặt mục tiêu nhà cung cấp dịch vụ di động cho phép người dùng lập kế hoạch, toán nhiều loại dịch vụ tảng.Vẫn trì mảng gọi xe cơng nghệ, Be tiếp tục mở rộng chuỗi liên kết với doanh nghiệp vận tải khác nước EMDDI, Liên minh taxi việt, Lado hay Vexere.vn để tăng sức mạnh.Be trú trọng đẩy mạnh liên kết với doanh nghiệp taxi địa phương nhằm kết nối xe taxi truyền thống lên tảng gọi xe cơng nghệ -Trong đó, số doanh nghiệp nhỏ vào thị trường ngách gọi xe đường dài, tỉnh hay vận tải hàng hóa.Để doanh nghiệp gọi xe cơng nghệ Make in Vietnam tồn phát triển, theo Chun gia kinh tế PGS TS Ngơ Trí Long, lãnh đạo doanh nghiệp trước hết phải xác định cơng nghệ yếu tố sống cịn.Bản thân doanh nghiệp cơng nghệ phải có tư ứng dụng công nghệ triệt để thay người, cắt giảm chi phí, tăng độ xác, đáp ứng nhu cầu với tiện ích, tiện lợi người dùng cách nhanh chóng Ơng Long nhận định với thị trường gọi xe cơng nghệ, điều mà doanh nghiệp quan tâm tới sách đối tác tài xế Nếu doanh nghiệp thiết lập sách chiết khấu giá hợp lý, có ký kết hợp tác có đãi ngộ phù hợp họ đối tác bền vững doanh nghiệp công nghệ Make in Vietnam.Cũng theo ông Long, dù chưa thể có ưu cạnh tranh đường dài này, tồn ứng dụng công nghệ Make in Vietnam thời gian qua cho thấy sức bền doanh nghiệp bắt tay liên minh vào thị trường ngách với thấu hiểu tâm lý đáp ứng nhu cầu đa dạng khách hàng.Đặc biệt việc làm chủ cơng nghệ giúp doanh nghiệp Việt có phản ứng nhanh nhạy để thích ứng thị trường thay đổi 2.Giảm rủi ro cho tài xế, hành khách xe công nghệ -Hiện dịch vụ xe công nghệ phát triển mạnh mẽ thành phố lớn Việt Nam, số lượng xe tăng nhanh qua thời gian thí điểm Trước đây, nước ta có xe ôm đến nhiều ứng dụng xe công nghệ đời phát triển - năm trở lại Các ứng dụng Grab, Be, Go - Việt trở thành phương tiện nhiều người dân lựa chọn Kéo theo đó, tài xế hành khách xe công nghệ phải đối mặt với nhiều rủi ro Trong vấn đề an tồn cho tài xế, hành khách xe công nghệ quan trọng - Từ năm 2016 đến nay, thấy số lượng xe công nghệ tăng nhanh, số lượng taxi truyền thống giảm từ 13.000 xe xuống cịn 8.000 xe.Cũng theo ơng Hải, lượng xe công nghệ TP gia tăng lớn, tạo áp lực lên hạ tầng Số lượng xe lớn dẫn tới tình trạng cạnh tranh hãng khiến tình hình giao thơng ngày phức tạp An tồn tài xế, hành khách bị đe dọa nhiều Cùng bàn luận vấn đề này, ông Nguyễn Ngọc Tường - phó trưởng Ban An tồn giao thơng TP.HCM - cho biết TP sớm nhận định phát triển ạt loại hình xe cơng nghệ dẫn tới nhiều rủi ro cho hành khách, tài xế - "Loại hình tồn nhiều điểm hạn chế, tài xế, hành khách không bảo vệ Vừa qua, có nhiều vụ cướp xảy với tài xế lẫn hành khách xe công nghệ nguy hiểm Lực lượng tài xế xe công nghệ chủ yếu sinh viên, người lao động có nhu cầu chạy xe cơng nghệ để lo cho gia đình Cho nên quan nhà nước phải có tập huấn, hướng dẫn, bồi dưỡng nghiệp vụ, kỹ để … họ tự bảo vệ hành khách xe", ơng Tường nói - Trước hạn chế đó, ơng Tường đưa ý kiến, hãng xe công nghệ tuyển tài xế phải tổ chức bồi dưỡng kỹ võ thuật, kỹ xử lý tình Thậm chí, quan cơng an vào huấn luyện để tài xế tự đảm bảo an tồn cho an tồn cho hành khách Đồng thời hãng tạo điều kiện gặp đối tượng khách có khả gây nguy hiểm, tài xế từ chối nhận cuốc.Tại buổi tọa đàm, luật sư Nguyễn Đức Chánh đề xuất Chính phủ sớm đặt hành lang pháp lý hãng xe cơng nghệ Hiện hãng hoạt động thí điểm, nhà nước chưa ban hành nghị định điều chỉnh, quản lý rõ ràng nên không đảm bảo quyền lợi cho tài xế, hành khách Khi có hành lang pháp lý rõ ràng, doanh nghiệp tài xế xác định quan hệ hai bên Tùy vào mối quan hệ, sách doanh nghiệp, việc thu thuế thu nhập cá nhân, vấn đề mua bảo hiểm y tế, bảo hiểm xã hội đầy đủ.Ông Tường hạn chế phía tài xế cách ăn mặc tài xế lôi thôi, nhếch nhác Khi di chuyển, tài xế liên tục bấm điện thoại, nghe nhạc gây nguy hiểm, phiền toái cho khách người đường ", ơng Tường nói - Đến dự buổi tọa đàm, ông Fujishima - Đại diện ALSOK - đơn vị Nhật Bản chuyên dịch vụ bảo vệ người đưa đề xuất hãng xe nên tăng cường ứng dụng thiết bị khoa học công nghệ, phần mềm quản lý bảo vệ tài xế, hành khách từ xa Căn vào thông tin thiết bị, cảnh sát lực lượng bảo vệ dễ dàng tìm tài xế, hành khách ứng dụng Bên cạnh đó, người lái xe phải biết tự bảo vệ thân, phải tự vệ, chống chọi xảy cố bị cơng Về phía hãng, ông Sơn yêu cầu hãng xe công nghệ tuyển dụng tài xế phải kiểm tra lý lịch, đào tạo ứng xử, có sách chế tài tài xế vi phạm luật lệ phù hợp để răn đe Song song đó, hãng nên có sách hỗ trợ bảo hiểm phù hợp tài xế, cho họ thêm ưu đãi để họ có tâm lý thoải mái làm việc Nhờ đó, họ lại an toàn hơn, phục vụ khách tốt hơn" IV.KẾT LUẬN - Có thể nhận thấy việc xây dựng phát triển sản xuất hàng hóa nước ta q trình vừa có tính cấp bách lại vừa mang tính chiến lược lâu dài Trong thời kỳ chuyển biến kinh tế nước ta, bên cạnh thành tựu to lớn,chúng ta phải đối mặt với nhiều thách thức, cản trở Khó khăn đặt đâylà nước ta xây dựng kinh tế thị trường bối cảnh kinh tế tồn nhiều yếu kém, suất lao động thấp Tuy nhiên, với lãnh đạo sáng suốt Đảng, ta khẳng định kinh tế thị trường Việt Nam phát triển theo hướng XHCN Đó định hướng xã hội mà đắn thể kết dân giàu nước mạnh Xã hội khơng cịn chế độ người bóc lột người Nền kinh tế phát triển ngày cao sở khoa học công nghệ lực lượng sản xuất đại, phân công lao động hợp lý, xây dựng phát triển sở hạ tầng với kế hoạch phát triển lâu dài Định hướng XHCN nêu không phản ánh nguyện vọng lý tưởng Đảng ta, Nhà nước nhân dân ta mà phản ánh xu phát triển khách quan thời đại quy luật tiến hóa lịch sử Việc chuyển biến theo xu phát triển chung giới với bắt kịp thời đại bước ngoặt lớn tạo đà phát triển kinh tế nước ta Tuy nhiên, đường phát triển phải nỗ lực đạt nhiều thành tựu lớn Có kinh tế phát triển theo nghĩa đổi V.Tài liệu tham khảo 1.Giáo trình kinh tế trị Mác-Lênin https://tuoitre.vn/lam-sao-giam-rui-ro-cho-tai-xe-hanh-khach-xe-cong-nghe20191204133715163.htm https://vneconomy.vn/cuoc-dua-tranh-thi-truong-goi-xe-cong-nghe-se-khoc-liethon.htm https://tapchitaichinh.vn/thi-truong-goi-xe-cong-nghe-mieng-banh-ngon-hapdan-cac-nha-dau-tu.html https://thoibaonganhang.vn/thi-truong-goi-xe-cong-nghe-thiet-lap-moi-truongcanh-tranh-binh-dang-126479.html https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-khoc-liet-cua-thi-truong-goi-xe-congnghe-754958.ldo