Lịch sử hình thành và phát triển của công ty: Xem xét dưới góc độ chiến lược kinh doanh
Lịch sử hình thành và phát triển của Vietnam Airlines
1.1 Giới thiệu chung về công ty
- Tên tiếng Việt: Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – CTCP
- Tên tiếng Anh: Vietnam Airlines JSC
- Tên viết tắt: Vietnam Airlines
- Trụ sở chính: 200 Nguyễn Sơn, Phưng Bồ Đề, Quận Long Biên, Thành phố Hà Nội
- Đăng ký kinh doanh: 0100107518 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố
Hà Nội cấp lần đầu ngày 30 tháng 06 năm 2010, thay đổi lần thứ 3 ngày
+ Thị trưng trong nước :
● Là hãng hàng không c) mạng đưng bay nội địa lớn nhất.
● Tính đến 31/12/2019, Vietnam Airlines bao gồm 5 đơn vị trực thuộc, 25 chi nhánh và c) mặt tại 20 tỉnh, thành phố lớn tại Việt Nam.
+ Thị trưng quốc tế:
Vietnam Airlines sở hữu một mạng lưới kinh doanh rộng khắp, bao gồm các khu vực châu Âu, châu Á, châu Úc và Bắc Mỹ Hãng hiện có 31 chi nhánh và văn phòng đại diện, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối và phục vụ khách hàng trên toàn cầu.
20 quốc gia và vùng lãnh thổ, đáp ứng nhu cầu của khách hàng trên toàn thế giới.
1.2 Tầm nhìn - sứ mệnh, giá trị cốt lõi của Vietnam Airlines
- Giữ vững vị thế của Tổng công ty là doanh nghiệp hàng không số 1 tại Việt Nam
- Tập đoàn hàng không - VNA Group ( Vietnam Airlines, Pacific Airlines Vasco) giữ thị phần số 1 tại nội địa Việt Nam.
Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia của Việt Nam, nổi bật với lực lượng vận tải hàng không mạnh mẽ Được khách hàng tin tưởng và lựa chọn, hãng đã khẳng định vị thế là một trong những hãng hàng không hàng đầu tại châu Á.
- Cung cấp dịch vụ hàng không chất lượng cao, đáp ứng tốt nhất nhu cầu đa dạng của khách hàng.
- Tạo dựng môi trưng làm việc thân thiện chuyên nghiệp, hiệu quả, nhiều cơ hội phát triển cho ngưi lao động.
- Khách hàng là trung tâm Vietnam Airlines thấu hiểu sự phát triển của tổ chức đi cùng với sự tin yêu của khách hàng.
- Kinh doanh c) hiệu quả đảm bảo lợi ích bền vững cho cổ đông toàn là số
1 nền tảng cho mọi hoạt động.
1.3 Lĩnh vực, ngành, nghề kinh doanh của tổng công ty:
- Vận tải hành khách hàng không: vận chuyển hàng không đối với hành khách
Hoạt động tư vấn quản lý bao gồm các lĩnh vực như đầu tư, quản lý vốn đầu tư, và sản xuất kinh doanh trực tiếp Ngoài ra, còn có đầu tư ra nước ngoài, mua bán doanh nghiệp, cũng như việc góp vốn mua cổ phần hoặc chuyển nhượng vốn góp và bán cổ phần.
- Vận tải hàng h)a hàng không: vận chuyển hành lý, hàng h)a, bưu kiện, bưu phẩm, thư
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không bao gồm nhiều lĩnh vực như hàng không chung, bay chụp ảnh địa hình, khảo sát địa chất, hiệu chuẩn các đài dẫn đường hàng không, sửa chữa và bảo dưỡng đường điện cao thế Ngoài ra, các dịch vụ này còn phục vụ cho ngành dầu khí, trồng rừng, kiểm tra môi trường, tìm kiếm cứu nạn, cấp cứu y tế, cũng như thực hiện các nhiệm vụ chính trị, kinh tế, xã hội, an ninh và quốc phòng.
- Dịch vụ chuyên ngành hàng không khác: h
Kinh doanh qu ố c t ế Đại học Kinh tế Quốc dân
6 Đ ề thi Kinh doanh qu ố c t ế NEU
Quan đi ể m toàn di ệ n - nothing
22856309 cơ cấu tổ chức cty đa quốc gia Nestle
Cơ cấu tổ chức và chiến lược kinh doanh quốc tế của Grab
Chi ế n l ượ c và c ơ c ấ u t ổ ch ứ c kinh doanh qu ố c t ế c ủ a Apple
Cung cấp dịch vụ thương mại, du lịch, khách sạn và bán hàng miễn thuế tại các nhà ga hàng không và các tỉnh, thành phố Đồng thời, cung ứng các dịch vụ hàng không khác để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ kỹ thuật thương mại mặt đất, bao gồm các dịch vụ tại ga hành khách, ga hàng hóa và dịch vụ phục vụ sân đỗ tại các cảng hàng không và sân bay.
Sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện vận tải không bao gồm ô tô, mô tô, xe máy và xe cơ giới khác, bao gồm việc bảo trì tàu bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không và các thiết bị kỹ thuật liên quan khác.
- Sản xuất thiết bị đo lưng, kiểm tra, định hướng và điều khiển:
+ Sản xuất linh kiện, phụ tùng, vật tư tàu bay, trang thiết bị kỹ thuật và các nội dung khác thuộc lĩnh vực công nghiệp hàng không
+ Cung ứng các dịch vụ kỹ thuật và vật tư phụ tùng cho các hãng hàng không trong nước và nước ngoài.
- Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải:
Dịch vụ giao nhận hàng hóa tại các sân bay bao gồm đầu tư và khai thác hạ tầng kỹ thuật, nhà ga hành khách và hàng hóa, cùng với các dịch vụ đồng bộ trong chuỗi vận tải hàng không.
+ Vận tải đa phương thức.
- Sản xuất máy bay, tàu vR trụ và máy m)c liên quan
Xuất nhập khẩu tàu bay, động cơ, phụ tùng và thiết bị hàng không, bao gồm các hoạt động thuê, cho thuê, thuê mua và mua bán, được thực hiện theo quy định của Nhà nước.
+ Sản xuất, xuất, nhập khẩu các trang thiết bị phục vụ dây chuyền vận tải hàng không
- Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động:
+ Sản xuất, chế biến, xuất, nhập khẩu thực phẩm để phục vụ trên tàu bay
- Bán buôn nhiên liệu rắn, lỏng, khí và các sản phẩm liên quan:
Cung cấp xăng dầu và mỡ hàng không, bao gồm nhiên liệu, dầu mỡ bôi trơn và các chất lỏng chuyên dụng, là dịch vụ thiết yếu tại các cảng hàng không Các sản phẩm này không chỉ đảm bảo hiệu suất hoạt động của máy bay mà còn góp phần nâng cao an toàn bay.
- Xuất, nhập khẩu xăng dầu, mỡ hàng không (bao gồm nhiên liệu, dầu mỡ bôi trơn và chất lỏng chuyên dùng) và xăng dầu khác
- Đại lý, môi giới, đấu giá:
+ Đại lý bán le xăng dầu
Chúng tôi cung cấp dịch vụ đại lý cho các hãng hàng không, nhà sản xuất máy bay, động cơ, thiết bị và phụ tùng máy bay Ngoài ra, chúng tôi còn hợp tác với các công ty vận tải và du lịch trong nước cũng như quốc tế.
- In ấn: trừ các loại hHnh Nhà nước cấm
- Xây dựng nhà các loại
- Hoạt động kiến trúc và tư vấn kỹ thuật c) liên quan: tư vấn xây dựng (không bao gồm thiết kế công trHnh)
- Cung ứng và quản lý nguồn lao động:
Cung ứng lao động bao gồm các hoạt động xuất khẩu lao động và quản lý người lao động làm việc ở nước ngoài, không bao gồm môi giới hay tuyển dụng cho các doanh nghiệp Xuất, nhập khẩu lao động là một phần quan trọng trong việc phát triển nguồn nhân lực và tạo cơ hội việc làm cho người lao động.
- Hoạt động chuyên môn, khoa học và công nghệ khác chưa được phân vào đâu
- Kinh doanh bất động sản, quyền sử dụng đất thuộc chủ sở hữu, chủ sử dụng hoặc đi thuê - Kinh doanh bất động sản
- Hoạt động dịch vụ hỗ trợ kinh doanh khác còn lại chưa được phân vào đâu: - Kinh doanh dịch vụ thương mại điện tử
- Đào tạo đại học và sau đại học : Đào tạo (Doanh nghiệp chỉ hoạt động sau khi được cơ quan Nhà nước c) thẩm quyền cho phép)
- Hoạt động trung gian tiền tệ khác : Tài chính, ngân hàng (Doanh nghiệp chỉ hoạt động sau khi được cơ quan Nhà nước c) thẩm quyền cho phép)
Hoạt động cho thuê tài chính chỉ được thực hiện khi doanh nghiệp được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền cấp phép Đối với các ngành nghề kinh doanh có điều kiện, doanh nghiệp phải đảm bảo đủ các tiêu chí theo quy định của pháp luật để tiến hành hoạt động.
1.4 Tóm tắt quá trình hình thành và phát triển Vietnam Airlines
Lịch sử Vietnam Airlines bắt đầu từ tháng 01/1956 với sự thành lập Cục Hàng không dân dụng, đánh dấu sự ra đời của ngành Hàng không dân dụng tại Việt Nam Đội bay ban đầu rất nhỏ, chỉ với 05 chiếc máy bay cánh quạt Chuyến bay nội địa đầu tiên được khai trương vào tháng 9/1956 Vào tháng 4/1993, Vietnam Airlines chính thức được thành lập, trở thành đơn vị vận tải hàng không quy mô lớn của Nhà nước Ngày 27/5/1995, Tổng công ty Hàng không Việt Nam được thành lập, liên kết 20 doanh nghiệp trong ngành hàng không, với Vietnam Airlines làm nòng cốt Sau hơn 20 năm phát triển, Tổng công ty đã đóng góp quan trọng vào sự phát triển của ngành Hàng không dân dụng và kinh tế, xã hội của đất nước.
Chặng đường phát triển của công ty
1956 Cục Hàng không dân dụng được Chính phủ thành lập đánh dấu sự ra đi của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam
1993 Thành lập Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam
1995 Thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam gồm Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam và 20 doanh nghiệp trong ngành
Năm 2002, Vietnam Airlines đã ra mắt biểu tượng mới - Bông Sen Vàng, tượng trưng cho những cải tiến vượt bậc trong chất lượng dịch vụ Hãng cũng mở rộng mạng lưới bay và đặc biệt nâng cấp đội máy bay, khẳng định cam kết mang đến trải nghiệm tốt nhất cho hành khách.
Cấu trúc tổ chức và chiến lược kinh doanh quốc tế của Vietnam Airlines
Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Vietnam Airlines
2.1.1 Cơ cấu bộ máy quản lý
Đại hội đồng cổ đông:
Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyết định cao nhất của Vietnam Airlines, bao gồm tất cả các cổ đông có quyền biểu quyết Hoạt động của cơ quan này diễn ra thông qua các cuộc họp Đại hội đồng cổ đông thường niên, Đại hội đồng cổ đông bất thường và việc lấy ý kiến bằng văn bản.
Ban Kiểm soát là cơ quan được Đại hội đồng cổ đông bầu ra, có nhiệm vụ kiểm soát và đánh giá độc lập, khách quan các hoạt động kinh doanh, quản trị và điều hành của Vietnam Airlines Cơ quan này cũng chịu trách nhiệm về thực trạng tài chính của Vietnam Airlines và báo cáo trực tiếp trước Đại hội đồng cổ đông về việc thực hiện nhiệm vụ được giao.
Hội đồng Quản trị (HĐQT):
Hội đồng Quản trị là cơ quan quản lý của Vietnam Airlines, có toàn quyền đại diện cho công ty trong việc quyết định và thực hiện các quyền và nghĩa vụ không thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông.
- Tổng giám đốc là ngưi đại diện theo pháp luật của Vietnam Airlines và là ngưi điều hành hoạt động hàng ngày của Vietnam Airlines.
Các Ủy ban giúp việc của HĐQT bao gồm Ủy ban chiến lược và đầu tư, Ủy ban nhân sự và tiền lương, và Ủy ban kiểm toán nội bộ, được thành lập bởi HĐQT Các Ủy ban này hoạt động theo mô hình kiêm nhiệm, trong khi các ban chuyên môn của Tổng công ty thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ cho các Ủy ban này.
Bộ máy giúp việc cho Hội đồng quản trị và Tổng Giám đốc bao gồm Tổng giám đốc, Kế toán trưởng, văn phòng, các ban chuyên môn và các cơ quan tương đương của Tổng công ty Chức năng chính của bộ máy này là tham mưu và hỗ trợ Hội đồng quản trị cùng Tổng Giám đốc trong việc quản lý và điều hành công việc hiệu quả.
Cơ cấu tổ chức của Vietnam Airlines bao gồm trụ sở chính tại Hà Nội, 16 ban chuyên môn, 33 chi nhánh và văn phòng đại diện nước ngoài, cùng 14 đơn vị trực thuộc trong nước Ngoài ra, hãng cũng đầu tư vốn vào các công ty con và công ty liên kết.
2.1.2 Cấu trúc tổ chức trong hoạt động kinh doanh quốc tế của Vietnam Airlines Để tổ chức hoạt động kinh doanh quốc tế Vietnam Airline đã lựa chọn mô hHnh cấu trúcphân nhánh chức năng (Functional Division Structure)-hoạt động quốc tế theo chức năng.
Nguyên nhân VNA chọn cấu trúc phân nhánh chức năng là do doanh nghiệp có danh mục sản phẩm tương đối ít và chủ yếu phục vụ vận chuyển Chiến lược marketing của VNA không quá phân biệt giữa các thị trường, đồng thời cấu trúc này cũng phù hợp với chiến lược toàn cầu của hãng.
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Vietnam Airlines
Vietnam Airlines hội nhập sâu vào thị trường quốc tế
Vietnam Airlines đã áp dụng chiến lược phát triển hợp lý bằng cách tổ chức lại hệ thống quản lý và điều hành sản xuất kinh doanh, tiếp cận mô hình của các hãng hàng không tiên tiến trong khu vực Nhờ đó, hãng đã trở thành một trong những hãng hàng không quy mô lớn tại Việt Nam Từ năm 2010, Vietnam Airlines đã liên tục mở rộng mạng bay quốc tế, với việc khai thác 7 đường bay mới từ Hà Nội và TPHCM đến Nhật Bản, Trung Quốc, Myanmar Năm 2011, hãng tiếp tục mở 4 đường bay mới, trong đó có đường bay thẳng đầu tiên giữa Việt Nam và Vương quốc Anh Năm 2012, Vietnam Airlines đã mở thêm 2 đường bay quốc tế mới.
Trong nửa đầu năm 2013, Vietnam Airlines đã mở rộng mạng lưới với 3 đường bay quốc tế mới từ miền Trung đến Nga, Hàn Quốc và Campuchia, cùng với 14 giờ bay đến Trung Quốc và Indonesia Để nắm bắt cơ hội phát triển và làm chủ công nghệ hiện đại, Vietnam Airlines chú trọng đào tạo nguồn nhân lực, đặc biệt là nhân lực chuyên môn cao, coi đây là yếu tố cốt lõi Đội ngũ phi công, kỹ sư và cán bộ quản lý của Vietnam Airlines ngày càng vững vàng và chuyên nghiệp, đạt tiêu chuẩn khu vực.
Vietnam Airlines luôn đặt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật lên hàng đầu, đảm bảo an toàn cho các chuyến bay Kể từ năm 2006, hãng đã nhận chứng chỉ an toàn khai thác IOSA từ IATA, khẳng định chất lượng an toàn của mình Chứng chỉ này không chỉ thể hiện cam kết của Vietnam Airlines đối với an toàn mà còn là nền tảng để mở rộng hợp tác và tham gia vào các liên minh hàng không lớn trên toàn cầu.
Vietnam Airlines đã từng bước khẳng định thương hiệu và hội nhập với các hãng hàng không khu vực và quốc tế bằng cách mở rộng mạng bay lên 90 đường bay nội địa và quốc tế Các phương thức bay mới đã tối ưu hóa hành trình, bảo đảm an toàn, rút ngắn cự ly bay, bảo vệ môi trường và tiết kiệm chi phí Hiện tại, hãng không chỉ hoạt động tại thị trường Việt Nam mà còn kinh doanh ở 26 quốc gia và vùng lãnh thổ Dù đối mặt với môi trường cạnh tranh khốc liệt và nhiều thách thức như thiên tai, dịch bệnh và giá nhiên liệu biến động, Vietnam Airlines vẫn duy trì hoạt động kinh doanh có lãi, với lượng khách quốc tế tăng trưởng ổn định khoảng 10% mỗi năm.
Trong những năm gần đây, Vietnam Airlines đã không ngừng mở rộng quy mô, cấp độ và hình thức trong tiến trình hội nhập và hợp tác quốc tế.
Hiện tại, Vietnam Airlines đang hợp tác với 22 hãng hàng không và 1 hãng tàu hỏa Quốc gia Pháp thông qua liên danh song phương, cùng với 93 hãng hàng không và 1 hãng tàu hỏa của Đức trong hợp tác chia sẻ mã (SPA) Sự hợp tác này không chỉ giới hạn ở các hãng hàng không mà còn mở rộng ra nhiều lĩnh vực khác, giúp Vietnam Airlines nâng cao hiệu quả khai thác các đường bay và tiếp cận thị trường chưa có đường bay trực tiếp Đặc biệt, vào ngày 10/6/2010, Vietnam Airlines đã trở thành thành viên thứ 10 và đối tác chiến lược của Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam tại Đông Nam Á, đánh dấu sự chuyển mình trong chiến lược hợp tác từ hình thức song phương sang hợp tác đa phương, đa hãng.
Vietnam Airlines đã gia nhập Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) và trở thành hãng hàng không đầu tiên của Đông Nam Á tham gia Liên minh Hàng không Toàn cầu SkyTeam, đánh dấu thành công trong quá trình hội nhập khu vực và khẳng định thương hiệu uy tín trên trường quốc tế.
Mạng đường bay của Vietnam Airlines đang được mở rộng với tần suất khai thác ngày càng gia tăng, chú trọng vào việc quy hoạch kết nối qua sân bay cửa ngõ.
TP Hồ Chí Minh và Hà Nội đang nỗ lực phát triển thành những trung tâm trung chuyển hàng không khu vực, cạnh tranh với các điểm trung chuyển lớn như Hongkong, Bangkok, Singapore và Kuala Lumpur Đồng thời, việc nâng cấp sân bay Đà Nẵng cũng được thực hiện để trở thành một trung tâm bổ trợ quan trọng cho hệ thống hàng không quốc gia.
2 trung tâm chính là Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Mạng đường bay nội địa của Vietnam Airlines được quy hoạch đồng bộ với hệ thống giao thông vận tải và du lịch quốc gia, góp phần tích cực vào mạng lưới bay quốc tế và phát triển kinh tế địa phương Đây là một phần chiến lược sống còn của Vietnam Airlines, đồng thời mang ý nghĩa chính trị lớn, đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ phát triển nền kinh tế quốc dân Hãng sẽ tiếp tục xây dựng sản phẩm dựa trên sự phát triển này.
Hãng hàng không quốc gia khẳng định vị thế đứng đầu với 16 giờ bay từ ba trung tâm lớn là Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh Sản phẩm được thiết kế nhằm phục vụ tốt nhất cho khách hàng mục tiêu và nâng cao khả năng cạnh tranh Để đáp ứng nhu cầu đa dạng của hành khách, hãng cũng nghiên cứu phát triển thêm các đường bay kết nối các địa phương khác, không chỉ giới hạn ở ba trung tâm lớn.
Vietnam Airlines sẽ hợp tác chặt chẽ với JPA để tối ưu hóa sản phẩm, nhằm chiếm lĩnh thị trường khách hàng doanh thu cao và trung bình Đồng thời, Vietnam Airlines sẽ duy trì thị phần cố định trong phân khúc doanh thu thấp, trong khi JPA sẽ cạnh tranh trực tiếp với các hãng hàng không giá rẻ khác để gia tăng thị phần trong phân khúc khách hàng doanh thu thấp.
Vietnam Airlines hướng tới hàng không số
Ngành hàng không không đưa ra một định nghĩa tiêu chuẩn cho cụm từ
Hãng hàng không số được đánh giá thông qua thang điểm DAS (Digital Airlines Score) của Skaiblue, cho thấy mức độ chuyển đổi số của từng hãng Các hãng hàng không hiện nay vẫn đang gặp hạn chế về công nghệ số, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh và phục vụ khách hàng.
Trong năm năm qua, Vietnam Airlines đã thực hiện những bước chuyển mình mạnh mẽ trong việc chuyển đổi số, nâng điểm số từ 76 vào năm 2017 lên 113 vào năm 2021 Sự nỗ lực này giúp hãng hàng không này vượt qua những hạn chế về công nghệ số và khẳng định vị thế tiên phong trong ngành hàng không.
Mặc dù ngành hàng không đang đối mặt với nhiều thách thức trong hai năm qua, các hãng hàng không vẫn kiên quyết chuyển dịch sang công nghệ số Họ đã đặt ra những mục tiêu cụ thể nhằm phát triển thành những hãng hàng không số hóa, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và cải thiện trải nghiệm khách hàng.
Các vấn đề đặt ra với chiến lược và cấu trúc kinh doanh quốc tế của
Các vấn đề
Phục hồi sau đại dịch Covid 19
Dịch bệnh Covid-19 đã làm gián đoạn sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam, dẫn đến hoạt động kinh doanh gần như ngừng trệ Báo cáo tài chính kiểm toán năm 2020 của Vietnam Airlines cho thấy doanh thu và lợi nhuận giảm mạnh, với lỗ trước thuế lên đến 8.734 tỷ đồng, cao hơn 10.989 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước Doanh thu trung bình của mỗi hành khách nội địa giảm 34,5% so với năm 2019, chỉ còn 997 nghìn đồng.
Thay đổi phương thức hoạt động là điều cần thiết đối với hãng, đặc biệt khi phải đối mặt với những thay đổi kịp thời về cấu trúc và nhu cầu đa dạng Dòng tiền mất cân đối nặng nề và tình trạng thanh khoản giảm nhanh chóng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động hiện tại của doanh nghiệp, đồng thời tác động gián tiếp đến khả năng phục hồi và phát triển bền vững trong tương lai.
Dịch bệnh cRng đã tạo ra những yêu cầu mới về vệ sinh phòng dịch, ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu và tâm lý của khách hàng Điều này không chỉ làm tăng thủ tục mà còn gia tăng chi phí thời gian và tài chính cho khách hàng cũng như cho các doanh nghiệp.
Cơ sở vật chất và kỹ thuật của Vietnam Airlines có thể bị ảnh hưởng và chất lượng có thể xuống cấp do việc dừng bay Do đó, hãng cần thực hiện bảo dưỡng và bảo trì máy bay, thiết bị bay cũng như sân bay, nhằm đảm bảo tất cả luôn ở trạng thái kỹ thuật cần thiết để hoạt động an toàn khi được khai thác trở lại.
Tác động của cuộc chiến tranh giữa Nga và Ukraine → chi phí nguyên liệu tăng
Kịch bản phục hồi của các hãng hàng không cần điều chỉnh để phản ánh tác động của cuộc xung đột Nga - Ukraine, bao gồm việc thay đổi lộ trình bay qua khu vực chiến sự, giảm lượng khách quốc tế và đặc biệt là sự gia tăng giá nhiên liệu.
Chi phí nhiên liệu là yếu tố chiếm tỷ lệ lớn nhất trong tổng chi phí của các hãng hàng không tại Việt Nam, với Vietnam Airlines ghi nhận mức chi phí này lần lượt là 29% và 43% Theo báo cáo của IATA, giá nhiên liệu máy bay vào tháng 1/2022 là 86 USD/thùng, nhưng đã tăng lên 124 USD/thùng vào ngày 8/3/2022 do xung đột Nga - Ukraine, đẩy giá trung bình lên 93 USD/thùng Để đảm bảo an toàn khai thác, các hãng hàng không đã phải điều chỉnh đường bay, ví dụ như chuyến bay từ Hà Nội đến Paris phải bay vòng qua Trung Quốc và Kazakhstan, làm tăng thời gian bay thêm 2 giờ.
5 phút, đẩy chi phí khai thác tăng thêm 20 nghHn USD cho mỗi chuyến bay sử dụng tàu Boeing 787
Sự gia tăng nhanh ch)ng của các đối thủ trong nước
Sự phát triển mạnh mẽ của các hãng hàng không giá rẻ đã tạo ra nhiều thách thức cho các hãng hàng không truyền thống như Vietnam Airlines Sự cạnh tranh gay gắt này buộc các hãng bay truyền thống phải cải thiện dịch vụ và tối ưu hóa chi phí để giữ chân khách hàng.
Vietjet Air, hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam, không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không mà còn đáp ứng nhu cầu tiêu dùng qua các ứng dụng thương mại điện tử Hãng đang tích cực cạnh tranh với Vietnam Airlines và đã hoàn toàn chiếm ưu thế trước Jetstar trong phân khúc hàng không giá rẻ Gần đây, Vietjet Air chú trọng mở rộng mạng lưới bay quốc tế, đặc biệt tại khu vực Đông Á, với 66 đường bay quốc tế mới được khai thác vào năm 2018, chiếm gần ⅔ tổng số đường bay của hãng.
Bamboo Airways, một hãng hàng không Việt Nam thuộc tập đoàn FLC, có trụ sở chính tại Hà Nội, chuyên cung cấp các chuyến bay nội địa kết nối đến các khu nghỉ mát của FLC cũng như các tuyến bay quốc tế Hãng đang có kế hoạch mở rộng thị phần bằng cách tiếp tục khai thác các đường bay mới, nhằm cạnh tranh với các hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines Đến cuối năm 2019, Bamboo Airways dự kiến sẽ tăng gấp đôi số tuyến bay nội địa hiện tại, từ 17 tuyến lên con số cao hơn, qua đó thâm nhập sâu hơn vào mạng lưới hàng không trong nước.
Kh) khăn tại thị trưng nước ngoài
Cambodia Angkor Air là một chi nhánh của Vietnam Airlines, với cơ cấu sở hữu 49% thuộc về Vietnam Airlines và 51% thuộc Chính phủ Campuchia Hãng đang vận hành sáu máy bay, bao gồm hai chiếc A320, một chiếc A321 và ba chiếc ATR 72-600, chủ yếu phục vụ các tuyến nội địa và các thành phố lớn như TP HCM, Đà Nẵng, cùng một số tỉnh của Trung Quốc như Quảng Châu và Bắc Kinh Thị trường hàng không Campuchia đã có nhiều biến động với sự xuất hiện của các hãng hàng không do Trung Quốc đầu tư Gần đây, Vietnam Airlines đã chuyển nhượng 49% cổ phần tại Cambodia Angkor Air cho các nhà đầu tư tư nhân do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.
Cơ cấu cồng kềnh và quản lý còn hạn chế
Mặc dù tỷ lệ lao động có sức sáng tạo cao và khả năng tiếp thu nhanh các tiến bộ khoa học kỹ thuật của Vietnam Airlines đạt hơn 80%, nhưng cơ cấu quản lý của hãng vẫn chưa được đánh giá là hợp lý.
Tỷ lệ và cơ cấu nhân lực trong các khối của Tổng công ty đang mất cân đối, đặc biệt là sự thiếu hụt cán bộ quản trị nhân sự Ban tổ chức cán bộ - lao động tiền lương phải đảm nhiệm nhiều chức năng khác nhau Hơn nữa, công ty cũng thiếu các cán bộ quản lý giỏi và cán bộ quản lý kỹ thuật - công nghệ Số công nhân kỹ thuật bậc cao tại hai xí nghiệp sửa chữa máy bay A75 và A76 không nhiều, trong khi tỷ lệ kỹ sư và công nhân kỹ thuật có chứng chỉ hành nghề quốc tế vẫn rất thấp.
So với các hãng hàng không lớn trong khu vực, Vietnam Airlines có hiệu quả sử dụng nguồn nhân lực thấp hơn Nguyên nhân có thể là do sự thiếu hoàn thiện trong việc xây dựng chương trình và quy chế để thực hiện phân tích công việc, quản lý, đánh giá và phân loại nhân sự một cách khoa học và chính xác.
Áp lực về cơ sở hạ tầng
Ông Dương Trí Thành, tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết rằng sự tăng trưởng cao của hãng đang tạo ra nhiều khó khăn, đặc biệt là áp lực về hạ tầng Tốc độ tăng trưởng nhanh chóng đã dẫn đến việc chuyến bay kéo dài, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ và chi phí kinh tế Do đó, ông mong muốn hạ tầng cần phải được cải thiện để đáp ứng kịp thời với sự phát triển của hãng.
Thời gian gần đây, tình trạng quá tải hạ tầng tại một số cảng hàng không lớn đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng nâng cao sản lượng và chất lượng vận chuyển của các hãng hàng không Cụ thể, sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải 30%, sân bay Cam Ranh (Khánh Hòa) vượt công suất 20%, và sân bay Đà Nẵng cũng gặp tình trạng quá tải 13% Áp lực lên các sân bay như Tân Sơn Nhất và Nội Bài đang gia tăng, đòi hỏi các giải pháp khẩn cấp để cải thiện tình hình.
Áp lực về vấn đề doanh thu và chi phí
Giải pháp
● Cắt giảm chi phí và khôi phục đưng bay quốc tế
Trước những khó khăn, bất lợi, Vietnam Airlines đã tăng cường vận tải hàng hóa và mở thêm các đường bay mới, bao gồm cả đường bay thẳng thường lệ tới Mỹ vào cuối tháng 11/2021 Mục tiêu là mở rộng mạng lưới bay quốc tế và tối ưu hóa nguồn lực đội tàu bay thân rộng Đồng thời, hãng cũng triển khai các giải pháp cắt giảm chi phí ngắn hạn và tối ưu cấu trúc chi phí để tiếp tục giảm chi sau đại dịch Vietnam Airlines dự báo thị trường hàng không nội địa sẽ phục hồi mạnh mẽ vào năm 2022 sau khi dịch bệnh được kiểm soát.
Tổng thị trưng khách nội địa 5 tháng đầu năm 2022 tăng 3,6% so sánh cùng kỳ năm 2019.
Sự phục hồi của thị trường quốc tế có ý nghĩa quan trọng đối với Vietnam Airlines, khi các đường bay quốc tế trước đại dịch đóng góp 65% doanh thu của hãng Việc nối lại các chuyến bay quốc tế không chỉ giúp tăng trưởng doanh thu mà còn tối ưu hóa đội tàu bay lớn nhất Việt Nam với hơn 100 chiếc đa dạng, từ Airbus A321neo cho các chuyến bay tầm trung đến Boeing 787 và Airbus A350 cho các chuyến bay tầm xa.
Trong 6 tháng đầu năm 2022, Vietnam Airlines đã phục hồi hoạt động bay đến 14 quốc gia và vùng lãnh thổ, bao gồm Anh, Pháp, Đức, Australia, Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Hồng Kông, Thái Lan, Malaysia, Singapore, Lào và Campuchia Vào ngày 15/6, hãng cũng đã khai trương thêm đường bay mới đến Ấn Độ Vietnam Airlines đang tích cực chuẩn bị để sớm nối lại các chuyến bay đến Trung Quốc, Myanmar và Nga khi điều kiện cho phép.
Tính đến tháng 7-2022, tổng số đường bay quốc tế đang khai thác đạt 35, tương đương 53% so với năm 2019 Vietnam Airlines đã nâng số đường bay quốc tế lên 39, đạt 60% so với năm 2019 Cùng thời điểm này, hãng đã nối lại đường bay đến Indonesia Đến tháng 11-2022, các đường bay trọng điểm như Nhật Bản, Hàn Quốc, và Australia đặt mục tiêu khôi phục tần suất tương đương năm 2019, trong khi các đường bay đến Châu Âu tiếp tục được hoàn thiện Vietnam Airlines kỳ vọng đến cuối năm 2023 sẽ phục hồi toàn bộ mạng bay quốc tế tương đương năm 2019.
Việc phục hồi khai thác các đường bay quốc tế mở ra cơ hội cho Vietnam Airlines cải thiện hiệu quả sử dụng nguồn lực, gia tăng doanh thu và nâng cao kết quả sản xuất kinh doanh Điều này không chỉ giúp giảm lỗ mà còn hướng tới việc đạt lợi nhuận trở lại trong những năm tới.
● Đẩy mạnh tái cơ cấu toàn diện
Vietnam Airlines xác định tái cơ cấu tổng thể doanh nghiệp là giải pháp trọng tâm giai đoạn 2021-2025 nhằm ứng phó với COVID-19, đồng thời nâng cao sức cạnh tranh và hiệu quả hoạt động Trong năm 2022 và các năm tiếp theo, hãng sẽ tiếp tục tập trung vào việc cải thiện hoạt động và phát triển bền vững.
Sau khi Đề án Tái cơ cấu Tổng công ty Hàng không được phê duyệt, kế hoạch triển khai tái cơ cấu toàn diện sẽ được thực hiện trong vòng 24 giờ Đơn vị sẽ tập trung vào các giải pháp nội lực như tái cơ cấu tài sản, đội tàu bay, danh mục đầu tư và nguồn vốn Đặc biệt, công tác tái cơ cấu tổ chức sẽ được đẩy mạnh theo hướng tinh gọn, giảm bớt các tầng nấc trung gian Đồng thời, việc đổi mới quản trị sẽ tập trung vào việc xây dựng và điều chỉnh quy chế, quy trình làm việc, cũng như tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số trong tất cả các lĩnh vực sản xuất kinh doanh.
Trong cơ cấu chi phí của Vietnam Airlines, chi phí thuê tàu bay là một trong những khoản chi phí cố định lớn, chiếm 14-16% tổng chi phí trong giai đoạn trước Covid-19 và tăng lên 31-32% trong giai đoạn 2020-2021 Khi tính toàn bộ chi phí tàu bay, bao gồm cả tàu thuê và tàu sở hữu, tỷ trọng này chiếm khoảng 20-22% trước Covid-19 và tăng lên 37-42% trong giai đoạn 2020-2021.
Kết quả đàm phán tái cơ cấu chi phí đội tàu bay với các bên cho thuê đóng vai trò quan trọng, giúp Vietnam Airlines giảm lỗ trong giai đoạn Covid-19 và cấu trúc lại chi phí trong thời kỳ hậu Covid-19.
Vietnam Airlines đang thực hiện tái cơ cấu đội tàu bay để tối ưu hóa nguồn lực và gia tăng dòng tiền sau ảnh hưởng kéo dài của đại dịch Covid-19 Trong giai đoạn 2021-2025, hãng dự kiến sẽ bán 29 máy bay, bao gồm 23 chiếc A321CEO và 6 chiếc ATR72.
Vietnam Airlines đang đặt mục tiêu tái cơ cấu nguồn vốn bằng cách phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ, huy động vốn từ bên ngoài và phát hành trái phiếu.
Trong bối cảnh đại dịch Covid-19 làm suy giảm nghiêm trọng nguồn lực tài chính, nhiều hãng hàng không trên thế giới đã áp dụng giải pháp kêu gọi bổ sung tiền khẩn cấp từ các cổ đông Phương án này không chỉ đảm bảo tính khả thi mà còn giúp giảm áp lực lên cân đối thu chi trong các năm tiếp theo, đặc biệt khi dịch bệnh vẫn tiếp diễn Đồng thời, việc này cũng cải thiện quy mô vốn điều lệ và vốn chủ sở hữu, giúp các chỉ số tài chính duy trì sự ổn định.
Nguồn vốn dài hạn này không chỉ giúp giảm chi phí trực tiếp mà còn cải thiện hiệu quả sản xuất và kinh doanh của Vietnam Airlines Điều này góp phần vào việc từng bước khắc phục lỗ lũy kế, theo đúng chỉ đạo của Quốc hội tại Nghị quyết 135/NQ2020/QH14, nhằm tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.
Vietnam Airlines sẽ tiếp tục phát hành cổ phiếu để tăng vốn điều lệ sau đợt tăng vốn vào năm 2021, với quy mô phát hành 8.000 tỷ đồng Các hình thức phát hành bao gồm chào bán cho cổ đông hiện hữu và chào bán riêng lẻ Toàn bộ số tiền thu được từ đợt phát hành này sẽ được sử dụng để bổ sung dòng tiền thiếu hụt do tác động của dịch bệnh, đồng thời chuẩn bị nguồn lực cho các dự án đầu tư trọng điểm, nhằm sẵn sàng cho giai đoạn phục hồi phát triển sau khi dịch bệnh được kiểm soát.
Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết hãng sẽ xem xét huy động vốn qua phát hành trái phiếu, coi đây là một kênh quan trọng để mở rộng nguồn vốn bên cạnh các phương thức truyền thống từ các tổ chức tín dụng mà hãng đã thực hiện trước đó.
● Thoái vốn và chuyển nhượng vốn