Khảo sát hệ thống phanh xe du lịch khóa luận tốt nghiệp

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÌNH DƯƠNG KHOA CNKT Ơ TƠ KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE DU LỊCH Chuyên nghành: Công nghệ kỹ thuật ô tơ Mã ngành: 751025 BÌNH DƯƠNG – NĂM 2023 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÌNH DƯƠNG KHOA CNKT Ơ TƠ KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Khảo sát hệ thống phanh xe du lịch Chuyên nghành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Mã ngành: 751025 Sinh viên thực hiện: Đồng Văn Lợi Trần Minh Phú MSSV: 19160005 Lớp: 22OT01 MSSV: 19160032 Lớp: 22OT01 Giảng viên hướng dẫn: Họ tên: Trần Xuân Sỹ Học vị:Thạc sĩ Đơn vị công tác: Khoa CNKT tơ – Trường Đại học Bình Dương Bình Dương – Năm 2023 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÌNH DƯƠNG KHOA CNKT Ơ TƠ CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm: 02); (1) Đồng Văn Lợi MSSV: 19160005 Lớp: 22OT01 (2) Trần Minh Phú MSSV: 19160032 Lớp: 22OT01 Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Khảo sát hệ thống phanh xe du lịch Mục tiêu: - Nắm vững hiểu rõ cách hoạt động, thành phần cấu hệ thống phanh thuỷ lực xe du lịch Am hiểu kiến thức cấu tạo nguyên lí hoạt động hệ thống phanh thủy lực - Đánh giá hiệu suất hoạt động hệ thống phanh thuỷ lực điều kiện khác nhau, bao gồm: + Tình phanh gấp, phanh đường trơn, điều kiện thời tiết khác + Phân tích cải thiện nhược điểm hệ thống phanh dựa liệu kết kiểm tra - Đánh giá cụ thể ưu điểm hạn chế hệ thống phanh thuỷ lực Xác định tình mà hệ thống phanh thuỷ lực hoạt động tốt hạn chế Tóm lại, mục tiêu khóa luận khảo sát hệ thống phanh thuỷ lực xe du lịch nắm vững kiến thức, đánh giá hiệu suất, tính an tồn đề xuất cải tiến cho hệ thống phanh để đảm bảo an toàn hiệu suất tốt tình lái xe khác Nội dung thực Mở đầu Chương 1: Tổng quan hệ thống phanh xe du lịch Chương 2: Phân tích kết cấu hệ thống phanh thường sử dụng xe du lịch Chương 3: Động lực học q trình phanh tơ Chương 4: Khai thác hệ thống phanh ô tô Kết luận Kết dự kiến đạt được: Bản thuyết minh đề tài khóa luận Ngày giao đề tài: 07/6/2023 Ngày nộp báo cáo: 25/8/2023 Họ tên GV hướng dẫn: Trần Xuân Sỹ Chữ kí: Ngày 07 tháng năm 2023 Trưởng khoa Cán hướng dẫn Lê Văn Cường Trần Xuân Sỹ MỤC LỤC Phiếu giao đề tài khóa luận tốt nghiệp Mục lục Danh mục bảng biểu Danh mục hình vẽ, đồ thị MỞ ĐẦU .1 Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH XE DU LỊCH 1.1 Khái quát chung hệ thống phanh 1.2 Phân loại 1.2.1 Phân loại theo cấu điều khiển xe 1.2.2 Phân loại theo hệ thống phanh xe 1.2.3 Phân loại theo vị trí bố trí cấu phanh 1.2.4 Phân loại theo dẫn động phanh Chương 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG PHANH THƯỜNG SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 2.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh xe du lịch 2.1.1 Đĩa phanh 2.1.2 Ngàm phanh 2.1.3 Má phanh 2.1.4 Dầu phanh 2.2 Hệ thống phanh xe ô tô du lịch 2.3 Cấu tạo hệ thống phanh sử dụng ô tô du lịch 2.3.1 Hệ thống phanh thủy lực gồm cụm phận sau: 2.3.2 Các loại dẫn động phanh 12 2.3.2.1 Dẫn động phanh khí 12 2.3.2.2 Dẫn động thủy lực 13 2.3.2.3 Dẫn động phanh khí nén 13 2.3.2.4 Dẫn động phanh thủy lực điều khiển khí nén 15 2.4 Kết cấu chi tiết hệ thống phanh thủy lực 16 2.4.1 Xi lanh 16 2.4.1.1 Xi lanh buồng 16 2.4.1.2 Xi lanh loại hai buồng 17 2.4.2 Cốc đỡ lò xo 21 2.4.3 Cơ cấu phanh 24 2.4.3.1 Cơ cấu phanh tang trống dẫn động phanh thủy lực 24 2.4.3.2 Cơ cấu phanh đĩa dẫn động phanh thủy lực 30 2.5.4 Bầu trợ lực chân không 32 2.5.4.1 Bầu trợ lực phanh kiểu chân không 32 2.5.4.2 Trợ lực phanh cực đại: 35 2.5.5 Phanh tay (phanh đậu xe) 36 Chương 3: ĐỘNG LỰC HỌC QUÁ TRÌNH PHANH Ô TÔ 38 3.1 Các giả thiết 38 3.2 Sơ đồ khảo sát 38 3.3 Động lực học trình phanh 39 3.3.1 Phương trình động lực học phanh 39 3.3.2 Điều kiện phanh xe có hiệu 41 3.4 Các tiêu đánh giá hiệu phanh 41 3.4.1 Gia tốc chậm dần phanh 41 3.4.2 Thời gian phanh 42 3.4.3 Quãng đường phanh 43 3.4.3.1 Quãng đường phanh lí thuyết 43 3.4.5.2 Quãng đường phanh thực tế 44 3.4.4 Lực phanh lực phanh riêng 47 Chương 4: KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 50 4.1 Cơng tác kiểm tra bảo dưỡng q trình khai thác 50 4.1.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên 50 4.1.2 Bảo dưỡng cấp 53 4.1.3 Bảo dưỡng cấp 53 4.2 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh 53 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 53 4.2.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh 54 4.2.3 Xả khí dẫn động thủy lực 55 4.3 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục 55 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 So sánh ưu nhược điểm phanh tay khí phanh tay điện tử Bảng 1.2 So sánh ưu nhược điểm phanh tang trống phanh đĩa Bảng 3.1 Tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh định kì 48 Bảng 4.1 Các bước bảo dưỡng hệ thống phanh 51 Bảng 4.2 Các tượng, nguyên nhân cách khắc phục hệ thống phanh xe du lịch 56 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 1.1 Phanh chân điều khiển bàn đạp Hình 1.2 Phanh tay điều khiển cáp Hình 1.3 Phanh đĩa Hình 1.4 Phanh tang trống Hình 2.1 Các loại đĩa phanh Hình 2.2 Ngàm phanh Hình 2.3 Má phanh Hình 2.4 Hệ thống phanh xe 10 Hình 2.5 Các dạng sơ đồ dẫn dộng phanh thủy lực 10 Hình 2.6 Biểu đồ biểu diễn ngun lí hệ thống phanh thủy lực 12 Hình 2.7 Cơ cấu dẫn động khí cáp 12 Hình 2.8 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thủy lực 13 Hình 2.9 Sơ đồ dẫn động cấu tạo phanh khí nén 14 Hình 2.10 Hệ thống phanh thủy lực điều khiển khí nén 15 Hình 2.11 Xi lanh buồng 17 Hình 2.12 Cấu tạo xi lanh loại hai buồng 18 Hình 2.13 Hoạt động khơng đạp phanh 19 Hình 2.14 Hoạt động đạp phanh 19 Hình 2.15 Hoạt động nhả bàn đạp phanh 20 Hình 2.16 Hoạt động trường hợp rò rỉ dầu tới xi lanh bánh sau 21 Hình 2.17 Hoạt động trường hợp rị rỉ dầu tới xi lanh bánh trước 21 Hình 2.18 Vị trí cốc chặn lị xo 22 Hình 2.19 Nắp bình dầu phanh 22 Hình 2.20 Cấu tạo bình dầu phanh 23 Hình 2.21 Cấu tạo phanh tang trống đối xứng qua trục 25 Hình 2.22 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm 26 Hình 2.23 Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi 27 Hình 2.24 Cấu tạo trống phanh 28 Hình 2.25 Cấu tạo guốc phanh 29 Hình 2.26 Má phanh 29 Hình 2.27 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động 30 Hình 2.28 Phanh đĩa có giá đỡ cố định 31 Hình 2.29 Sơ đồ bố trí hệ thống phanh thủy lực có trợ lực chân khơng 32 Hình 2.30 Sơ đồ cấu tạo bầu trợ lực chân không 33 Hình 2.31 Khơng đạp phanh 34 Hình 2.32 Khi đạp phanh 34 Hình 2.33 Khi giữ chân phanh 35 Hình 2.34 Khi nhả phanh khơng có chân khơng 36 Hình 2.35 Hệ thống phanh tay 37 Hình 3.1 Sơ đồ lực tác dụng lên ô tô phanh 39 Hình 3.2 Đồ thị thay đổi quãng đường phanh 44 Hình 3.3 Giản đồ phanh 45 Hình 4.2 Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh 54 Hình 4.3 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp 54 Hình 4.4 Kiểm tra khảng cách dự trữ bàn đạp 54 Hình 4.5 Kiểm tra hành trình cần phanh 55 S4 = v t J t v12 - + Pmax 2.J Pmax (3.27) Tổng quãng đường phanh ô tô là: t  J t v12  SP = v1  t1 + t +  + - Pmax  2.J Pmax 24  (3.28) Khi phanh cấp tốc đến giới hạn hãm cứng bánh xe cầu thì: (3.29) J Pmax = g.j Khi qng đường phanh trường hợp phanh cấp tốc là: t  v g.φ.t 32  SP = v1  t1 + t +  +  2.g.φ 24  (3.30) Trong trình sử dụng, má phanh bị mịn điều chỉnh khơng làm cho quãng đường phanh lớn nhiều gia tốc phanh chậm dần giảm 10  15% so với phanh điều chỉnh 3.4.4 Lực phanh lực phanh riêng Lực phanh lực phanh riêng tiêu để đánh giá hiệu phanh Chỉ tiêu dùng thuận lợi thử phanh ô tô bệ thử Lực phanh sinh bánh xe ô tô xác định theo công thức: PP = MP rK (3.31) Trong đó: MP momen phanh cấu phanh; rK bán kính tính tốn bánh xe Lực phanh riêng γ P tính đơn vị trọng lượng toàn G xe: γP = PP G (3.32) Lực phanh riêng đạt cực đại lực phanh đạt cực đại: γPmax = PPmax G 47 = G.φ G =φ (3.33) Lực phanh riêng cực đại có giá trị hệ số bám Như vậy, mặt lí thuyết, lực phanh riêng cực đại đạt giá trị 75  80% mặt đường nhựa khô nằm ngang Nhưng thực tế, giá trị đạt khoảng 45  65% Ngồi sử dụng thơng số lực phanh riêng cho cầu xe γ P1 , γ P2 Các giá trị dùng để đánh giá khả sử dụng trọng lượng bám cầu γ P1 = PP1 P ; γ P2 = P2 R K1 R K2 (3.34) Cả bốn tiêu có giá trị ngang nhau, nghĩa đánh giá chất lượng phanh cần dùng bốn tiêu Tại Việt Nam nay, tiêu chuẩn hiệu phanh cho phép ô tô lưu hành đường quy định tiêu chuẩn 22 TCN 224 - 2001: “Tiêu chuẩn an toàn kĩ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giới đường bộ” Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Việt Nam ban hành ngày 05/12/2001 Tiêu chuẩn quy định thử xe chế độ không tải, mặt đường bê tông nhựa, xi măng phẳng khô, đánh giá hai tiêu: SP JPmax, hệ số bám  không nhỏ 0,6 Vận tốc bắt đầu phanh 30[Km/h] (8,33[m/s]) Bảng 3.1 Tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh định kì đường Việt Nam Loại ô tô SP [m], JPmax [m/s2], không lớn không nhỏ 7,2 5,8 9,5 5,0 11 4,2 Ơ tơ con, tơ chun dùng đến 09 chỗ (kể người lái) Ơ tơ tải có trọng lượng tồn khơng lớn 8000KG, tơ khách 09 chỗ (kể người lái) có tổng chiều dài khơng lớn 7,5m Ơ tơ tải đồn tơ có trọng lượng tồn lớn 8000KG, ô tô khách 09 chỗ (kể người lái) có tổng chiều dài lớn 7,5m 48 Qua phân tích ta thấy cần thiết phải có cấu tự động điều chỉnh áp suất khí nén dẫn động phanh đến cầu theo thay đổi momen bám, loại trừ khả hãm cứng không lúc bánh xe Thời điểm cần điều chỉnh áp suất khí nén dẫn động đạt giá trị (Q0, 0), cho lực bàn đạp đạt đến giá trị Qmax momen phanh hai cầu đạt giá trị momen bám Trọng lượng bám sử dụng hiệu Để làm điều cần có cấu tự động điều chỉnh lực phanh (bộ điều hồ lực phanh) Qua để nắm vững điều kiện để phanh xe hiệu trình sử dụng khai thác xe 49 Chương KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh bị hư hỏng làm cho phanh khơng ăn ăn lệch, gây an tồn chạy xe Một số hư hỏng gây kẹt bánh xe mức độ khác làm cho xe chạy khơng bình thường dẫn tới hư hỏng khác Trong trình khai thác, để đảm bảo cho cụm, hệ thống ln tình trạng kĩ thuật tốt nhất, người quản lí sử dụng xe cần phải thực tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng cấp bảo dưỡng cấp 4.1 Công tác kiểm tra bảo dưỡng trình khai thác 4.1.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên Công tác kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên người sử dụng thực hàng ngày hay sau hành trình dài xe Thông thường, xe du lịch, khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe Trong q trình sử dụng, cần tạo thói quen kéo phanh tay dừng xe, đạp thử phanh chân trước hạ phanh tay cho xe khởi hành Tránh để bánh xe bị trượt lết phanh Không phanh xe liên tục xuống dốc dài mà cần kết hợp phanh xe động Sau xe lội nước, rà phanh trước cho xe chuyển động bình thường Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với khơng khí tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nối đường ống dẫn dầu mắt thường Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xi lanh chính, lượng dầu bình chứa Q trình phanh xảy cấu phanh thực nhờ ma sát phần quay phần khơng quay, mài mòn chi tiết má phanh với tang trống hay đĩa phanh không tránh khỏi Sự mài mịn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh tang trống khơng phanh Hậu làm tăng quãng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình tơ, thường nói mịn cấu phanh làm giảm hiệu phanh tơ 50 Trong q trình sử dụng, hành trình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu phanh bị giảm, xe bị lệch hướng chuyển động phanh, cấu phanh bị cháy khét, bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn chương dừng xe, kiểm tra khác phục hư hỏng Người sử dụng phải ý đến định kì bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đúng, đủ nội dung đề Nếu xe thường xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt như: Môi trường nhiều bụi bẩn, đường gồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng vùng gần biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ơn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam cần phải có chế độ bảo dưỡng định kỳ Bảng 4.1 Các bước bảo dưỡng hệ thống phanh Hiện tượng STT Nguyên nhân Cách khắc phục 1Bàn đạp phanh chạm sàn Cần đẩy piston xi lanh Thay cần đẩy xe phanh khơng hiệu bị cong Cần đẩy piston xi lanh Kiểm tra, điều chỉnh lại bị cong Thiếu dầu lọt khí Bổ xung dầu xả khí hệ hệ thống phanh thống Xilanh hỏng Thay Má phanh mịn q giới Thay hạn 2Má phanh bánh xe Điều chỉnh sai má phanh Điểu chỉnh lại bị kẹt với tang trống sau Đường dầu phanh bị tắc, Thông lại thay nhả phanh dầu không hồi sau phanh Xi lanh cấu phanh Sửa chữa thay bánh xe bị hỏng, piston kẹt 51 3Má phanh tất Điều chỉnh cần dẫn Điều chỉnh lại bánh xe bị kẹt với tang động sai, hành trình tự trống sau nhả phanh bàn đanh phanh Xi lanh dầu bị hỏng, Sửa chữa thay piston kẹt, cupben cao su nở làm dầu không hồi Dầu phanh có tạp chất Thay chi tiết hỏng, tẩy khoáng, bẩn làm cupben xi rửa, nạp dầu mới, xả khí lanh chỉnh hỏng 4Xe bị lệch sang bên Má phanh bánh xe bên Làm má phanh, phanh bị dính dầu thay piston xi lanh bánh xe chảy dầu Khe hở má phanh - tang Điều chỉnh lại trống bánh xe chỉnh không Đường dầu tới bánh xe Kiểm tra, thông thay đường dầu bị tắc Xi lanh bánh xe Sửa chữa thay bánh xe bị hỏng Sự tiếp Rà lại má phanh, thay xúc không tốt má má phanh phanh tang trống số bánh xe 5Bàn đạp phanh nhẹ Thiếu dầu, có khí hệ Bổ xung dầu xả khí thống dầu Điều chỉnh má phanh Điều chỉnh lại khơng đúng, khe hở q lớn Xi lanh bị hỏng 52 Sửa thay 4.1.2 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành trạm bảo dưỡng sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp gồm nội dung sau: - Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đốn tình trạng hệ thống phanh qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe - Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xi lanh Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối Tiến hành xả khí dẫn động phanh, kiểm tra điều chỉnh cấu phanh điều chỉnh phanh tay 4.1.3 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau: -Tháo xi lanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kĩ thuật từ chi tiết, thay cupben - Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupben xi lanh công tác - Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn - Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh bầu trợ lực chân không rà lại tang phanh 4.2 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh Công tác kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh cần ý nội dung sau: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh - Xả khí dẫn động thủy lực 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình tồn bộ, hành tình tự vị trí tự bàn đạp phanh phụ thuộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác 53 Chiều cao bàn đạp phanh từ sàn xe: 192.8 202.8 mm Chiều cao bàn đạp phanh từ asphalt:186.8 – 196.8 mm Điều chỉnh độ cao bàn đạp lại sai Tháo giắc nối khỏi công tắc đèn phanh Nới lỏng đai ốc hãm cần đẩy Chỉnh độ cao cách xoay cần đẩy bàn đạp, sau xiết chặt đai ốc hãm Kiểm tra hành trình tự bàn đạp: a Tắt động đạp bàn đạp phanh vài lần Hình 4.2 Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh hết chân không trợ lực b Ấn bàn đạp tay cảm thấy có lực cản, sau đo khoảng cách hình bên Hành trình tự do: – mm Nếu khơng đúng, kiểm tra khe hở công tắc đèn báo phanh Nếu khe hở đạt sửa chữa hệ thống phanh: Hình 4.3 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp Khe hở công tắc báo đèn hệ thống phanh: 0.5–2.4 mm Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh Nhả cần phanh tay Để động hoạt động, đạp bàn đạp phanh đo khoảng cách dự trữ Hành trình dự trữ bàn đạp từ sàn xe đạp lực 490N (50 kgf): Lớn 80 mm Nếu khoảng cách dự trữ không đúng, sửa chữa Hình 4.4 Kiểm tra khảngcách dự trữ bàn đạp 4.2.2 Kiểm tra cần phanh tay xe: Việc điều chỉnh tiến hành thông qua ốc hạn chế hành trình bàn đạp thay đổi chiều dài đũa đậy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy piston ln phải có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả hoàn toàn 54 Kiểm tra hành trình cần phanh tay: Kéo hết cỡ phanh tay đếm số nấc lẫy (tiếng tách) Hành trình cần phanh tay kéo 196 N (20 kgf): – nấc lẫy) Điều chỉnh hành trình cần phanh tay cần lưu ý: Trước điều chỉnh hành trình cần phanh tay phải khe hở guốc phanh Hình 4.5 Kiểm tra hành trình sau điều chỉnh cần phanh 4.2.3 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Trong trình sử dụng, cần tiến hành kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang cấu phanh guốc Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị trí đánh dấu mâm phanh tang phanh, sử dụng để đo khe hở lỗ kiểm tra Ngồi ta cịn kiểm tra kinh nghiệm thơng qua hành trình bàn đạp phanh Thông thường, xe du lịch sử dụng hai kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay hai cam bánh xe bị bó cứng Sau nhả hai cam để bánh xe quay tự Tương tự, với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị hãm cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh phải thực với hai bánh xe cầu Đối với cấu phanh sử dụng chốt tựa kiểu bạc lệch tâm điều chỉnh bạc thay thế, sửa chữa 4.2.4 Xả khí dẫn động thủy lực Đối với hệ thống phanh dẫn động thủy lực, đường ống có lẫn bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp không truyền tới guốc phanh Do đó, tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần tiến hành xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo ngun tắc ‘‘từ xa gần, từ thấp lên cao’’ 4.3 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục Các hư hỏng thường gặp hệ thống phanh xe du lịch, nguyên nhân cách khác phục trình bày bảng 4.2 55 Bảng 4.2 Các tượng, nguyên nhân cách khắc phục hệ thống phanh xe du lịch STT Hiện tượng Nguyên nhân Hiệu phanh khơng đạt 1.1 Cách khắc phục Hành trình có Khe hở má phanh tang Điều chỉnh lại cấu phanh ích bàn đạp phanh lớn điều chỉnh tang trống, thay má phanh phanh dài sai cần Hỏng kết cấu tự động điều Sửa chữa phục hồi thay chỉnh khe hở má phanh (nếu có) Mà phanh q mịn, guốc Thay má phanh, rà lại tang phanh bị cọ sát vào tang phanh trống (đĩa phanh) Dầu phanh bị rị rỉ hao Tìm khắc phục vị trí rị rỉ, hụt bổ sung dầu Hỏng kết cấu tự động điều Sửa chữa phục hồi thay chỉnh khe hở má phanh (nếu có) 1.2 Bị ‘‘hẫng’’ bàn Rách cupben làm đạp phanh hoàn toàn khả dẫn Xác định vị trí thay động Đường ống bị rị rỉ lớn Xác định vị trí hư hỏng thay Dầu phanh bị lẫn bọt khí Bổ sung dầu, tiến hành xả khí thiếu dầu bình xác định nguyên nhân gây chứa hao hụt dầu bình chứa Dầu phanh lẫn nước, Sử dụng phanh động làm việc liên tục nhiệt độ để tránh cho hệ thống bị hệ thống tăng, nước bốc nhiệt Thay dầu phanh 56 1.3 tạo bọt khí đường định kỳ, tránh để dầu tiếp xúc ống với khơng khí Lực bàn đạp Bề mặt má phanh dính dầu Làm má phanh phanh mỡ, bụi bẩn làm giảm hệ lớn hiệu số ma sát phanh xe Lớp vật liệu bề mặt má khơng có phanh bị cháy nhiệt Thay má phanh làm giảm hệ số ma sát Tắc đướng ống dẫn bẹp Kiểm tra xác định nguyên dầu phanh lẫn tạp nhân khắc phục chất Kẹt piston cấu Tiến hành sửa chữa phanh, bó kẹt guốc phanh 2.1 Bó phanh Hiện tượng xuất Điều chỉnh sai hành trình tự bàn đạp phanh sau Điều chỉnh lại điều chỉnh, sửa Điều chỉnh sai phanh dừng Điều chỉnh lại chữa Điều chỉnh sai khe hở má Điều chỉnh lại phanh 2.2 Hiện tượng xuất Gãy, tuột lò xo hồi vị bàn Bơm lốp xe theo tiêu đạp phanh chuẩn trình sử dụng Gãy, tuột lò xo hồi vị Kiểm tra xác định nguyên cấu phanh nhân khắc phục Kẹt guốc phanh Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục Tắc lỗ hồi dầu xy lanh Kiểm tra xác định nguyên hỏng van nhân khắc phục chiều hồi dầu 57 Xe bị lệch hướng chuyển động phanh 3.1 Hiện tượng xuất Khe hở má phanh tang Điều chỉnh lại cấu phanh phanh hai bên bánh xe tang trống sau điều chỉnh, sửa khơng chữa Cịn lẫn bọt khí đoạn Tiến hành xả khí quy cuối đường ống trình bên cấu phanh 3.2 Hiện tượng xuất Áp suất lốp xe hai bên Bơm lốp xe theo tiêu không chuẩn trình sử dụng Xảy hư hỏng nêu Kiểm tra xác định nguyên bên cấu nhân khắc phục phanh phần dẫn động Lò xo hồi vị bên Thay cấu phanh yếu Có tiếng kêu phát từ cấu phanh 4.1 Tiếng kêu phát Có bụi bẩn kẹt má khơng phanh đĩa phanh phanh Má phanh tang phanh Làm cấu phanh Điều chỉnh lại (đĩa phanh) bị sát, xảy bó kẹt Đĩa phanh bị méo, lệch Tiến hành sửa chữa sát vào phần cố định Tang phanh bị sát với mâm Điều chỉnh phanh 4.2 Tiếng kêu phát Hết má phanh Thay má phanh phanh Guốc phanh bị rơ lỏng, xơ Tiến hành sửa chữa lệch Lịng tang phanh khơng tròn 58 Thay Phanh ăn đột Hành trình tự bàn ngột đạp ngắn, bàn đạp phanh Điều chỉnh lại để cao Má phanh bị ướt Rà nhẹ phanh Lịng tang phanh khơng Sửa chữa tang phanh trịn Xi lanh cơng tác lắp khơng Siết chặt vị trí cố định chặt Hỏng lò xo hồi vị cấu Thay lò xo hồi vị phanh Hỏng trợ lực phanh Sửa chữa thay Xe nhao phía Hiệu phanh cầu Kiểm tra xác định nguyên trước sau nhân khắc phục Hỏng điều hoàn lực Sửa chữa thay phanh phanh Xe hay bị trượt Bánh xe mòn Thay lết phanh Hiệu phanh cầu Kiểm tra xác định nguyên trước nhân khắc phục Hỏng điều hòa lực Sửa chữa thay phanh Trên bảng điều Thiếu dầu phanh khiển xuất Bổ sung tìm nguyên nhân hao hụt dầu biểu tượng ‘!’ xe Hết má phanh đại 59 Thay KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trong khóa luận này, chúng em sâu tìm hiểu tính hoạt động cấu hệ thống phanh sử dụng tơ du lịch Phần đầu khóa luận giới thiệu chung tơ du lịch, trình bày cơng dụng, bố trí chung, u cầu cách phân loại hệ thống phanh, xác định hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch Phần sau khóa luận sâu nghiên cứu, phân tích kết cấu hệ thống phanh ô tô du lịch phần tử hệ thống, từ nắm vững đặc điểm kết cấu, ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng ý khai thác sử dụng cụm, hệ thống Phần khóa luận nghiên cứu động lực học q trình phanh tơ từ phục vụ tốt cho trình khai thác sử dụng hệ thống phanh ô tô du lịch Tuy nhiên thời gian hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên khơng tránh khỏi thiếu sót mong thầy dẫn thêm Qua khóa luận bổ xung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành hệ thống ô tô, đặc biệt hệ thống phanh Qua thời gian làm khóa luận tốt nghiệp, chúng em nâng cao kiến thức sử dụng phần mềm Word, Powerpoint, phục vụ cho công tác sau Ðồng thời qua đó, thân chúng em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kĩ thuật ngành CNKT ô tô Hệ thống phanh thủy lực trở nên thơng dụng dịng xe ô tô du lịch thiếu xe, hệ thống phanh hệ thống quan trọng xe, giúp bảo đảm an tồn cho người lái hành khách xe Vì phải bảo dưỡng định kì, đảm bảo hệ thống phanh luôn trạng thái tốt Điều bao gồm việc kiểm tra độ dày bố thắng, đèn báo hỏng hóc, chất lượng dầu phanh dấu hiệu mịn hỏng hóc Sử dụng dầu phanh chất lượng tốt theo hướng dẫn nhà sản xuất Dầu phanh yếu tố quan trọng để đảm bảo hiệu suất phanh tốt Đảm bảo hệ thống làm mát phanh trì tốt Quá trình phanh liên tục tạo nhiệt, hệ thống làm mát giúp tránh tình trạng q nhiệt gây hỏng hóc Kiểm tra hệ thống phanh trước chuyến dài lần tháng Điều bao gồm kiểm tra bố thắng, bề mặt bố thắng, dây phanh mạch điện hệ thống Khi cần thay phụ tùng liên quan đến hệ thống phanh, sử dụng phụ tùng hãng phụ tùng có chất lượng tương đương để đảm bảo hiệu suất an toàn Chúng em xin chân thành cảm ơn 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đặng Quý (2012), Giáo trình lí thuyết tơ, NXB TP Hồ Chí Minh, Đại học Quốc Gia TP Hồ Chí Minh [2] Nguyễn Khắc Trãi, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Trưởng, Trịnh Minh Hoàn (2020), Sách kết cấu ô tô, NXB Bách khoa Hà Nội [3] Võ Văn Hường, Dương Ngọc Khánh, Nguyễn Tiến Dũng [2014], Động lực học ô tô, NXB Giáo dục Việt Nam, 25 Hàn Huyên, Hà Nội [4] Lưu Văn Tuấn (2020), Kết cấu ô tô, NXB Giáo dục Việt Nam [5] Phạm Tố Như (2010), Giáo trình cơng nghệ tơ, NXB Lao động [6] Hồng Đình Long (2005), Giáo trình kĩ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo dục 61