ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 2 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN 4 1 1 Tổng quan về hệ thống phanh 4 1 1 1 Công dụng, yêu cầu, phân loại của hệ thống phanh 4 1 1 2 Kết cấu hệ thống phanh ô tô 6 1 1 3.
MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Sản xuất tơ giới ngày tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách hàng hóa cho nghành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ngày phương tiện vận tải ngày phát triển hoàn thiện đại, đặc biệt ngành ôtô có vượt bậc đáng kể Các thành tựu kỹ thuật điều khiển tự động, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ngành ôtô Ở nước ta nay, xe ô tô lưu hành chủ yếu nước ngoài, lắp ráp nhà máy liên doanh có phần xe nhập cũ, loại xe đa dạng chủng loại mẫu mã chất lượng Trong loại xe xe tải đóng vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế đất nước Xe tải phục vụ chủ yếu ngành khai khoáng, xây dựng,vận tải hàng hố Với đặc thù địa hình Việt Nam với 70% diện tích đồi núi Đường sá thường khó khăn có nhiều dốc cao dài, xe lại thường xuyên chở tải Do yêu cầu phải có hệ thống phanh tốt đảm bảo an tồn q trình vận tải, đồng thời nâng cao hiệu phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài: “………….” Nội dung đề tài bao gồm: - Tìm hiểu kết cấu hệ thống phanh ơtơ - Lựa chọn phương án thiết kế - Tính tốn, thiết kế hệ thống phanh Sau thời gian nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy ………………………………… tồn thể thầy mơn ôtô giúp em hoàn SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :1 Trang: thành đồ án Do việc tìm tịi, kinh nghiệm thân cịn hạn chế nên đồ án em khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong thầy giúp em tìm thiếu sót để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy …………………………… toàn thể thầy mơn giúp đỡ, hướng dẫn tận tình tạo điều kiện tốt để em hoàn thành đề tài đồ án Tp Hồ Chí Minh, Ngày tháng năm Sinh viên thực SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :2 Trang: CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan hệ thống phanh Hệ thống phanh tơ gồm phần chính: cấu phanh dẫn động phanh Cơ cấu phanh gồm có: + Cơ cấu phanh guốc + Cơ cấu phanh đĩa + Cơ cấu phanh dải Dẫn động phanh gồm: + Khơng có trợ lực + Có trợ lực ( khí nén, thủy lực, điện, liên hợp) 1.1.1 Cơng dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống phanh 1.1.1.1 Cơng dụng: - Hệ thống phanh tơ có cơng dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ - dừng hẳn Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe 1.1.1.2 Yêu cầu: Hệ thống phanh cần bảo đảm yêu cầu sau: - Đảm bảo an toàn chuyển động tiêu quan trọng hàng đầu - Có hiệu phanh cao nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn - phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển khơng - lớn Dẫn động phanh có độ nhạy cao, chậm tác dụng nhỏ SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :3 Trang: - Phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng - lượng bám phanh với cường độ Khơng có tượng tự siết phanh ơtơ chuyển động tịnh tiến quay vịng Cơ cấu phanh nhiệt tốt Có hệ số ma sát má phanh trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định điều - kiện sử dụng Giữ tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh - bánh xe Có khả phanh ôtô dừng thời gian dài Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng sữa chữa Phân loại: Cách bố trí: Phanh bánh xe Phanh truyền lực Công dụng phanh: Phanh công tác ( Phanh chân phanh chính) Phanh dừng ( Phanh tay phanh phụ) Phanh dự phòng Phanh bổ trợ ( Phanh động cơ) Kết cấu CCP : Cơ cấu phanh guốc Cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh dải Kết cấu DĐP : Cơ khí Khí nén Thủy lực Liên hợp Có cường hóa SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :4 Trang: 1.1.2 Kết cấu hệ thống phanh tơ: Thực chất q trình làm giảm vận tốc xe hệ thống phanh phải tạo lực cản lại chuyển động xe ta gọi lực phanh Trong q trình chuyển đơng xe tiếp xúc với khơng khí mặt đường nên chịu lực tác dụng từ môi trường Lực cản không khí q trình chuyển động xe khơng đủ để phanh xe có hiệu Do lực cản lại chuyển động xe (tức lực phanh) lực ma sát bánh xe mặt đường Khi bánh xe lăn không trượt mặt đường (lăn tinh) lực ma sát bánh xe mặt đường lực cản lăn, thực tế lực nhỏ mặt đường tốt hệ số cản lăn f 0,02 Để tạo lực ma sát lớn bánh xe mặt đường đủ để phanh bánh xe có hiệu phải chống lại lăn tinh bánh xe tức phải cản lại chuyển động quay bánh xe Khi bánh xe không quay bánh xe trượt lết mặt đường, lực ma sát bánh xe mặt đường đạt giá trị cực đại, hệ số ma sát bánh xe mặ đường lúc gọi hệ số bám (trên thực tế trượt lết hoàn toàn, hệ số bám (bị suy giảm chút có nóng lên bề mặt tiếp xúc, vật liệu chế tạo lốp tình trạng mặt đường) ) Như để cản lại chuyển động quay bánh xe phải tạo momen cản Từ ta thấy thực chất q trình làm giảm vận tốc xe q trình mà hệ thống phanh phải sinh momen cản để cản lại chuyển động quay bánh xe Momen gọi momen phanh Trên hệ thống phanh phận sinh momen cản lại chuyển động quay bánh xe gọi cấu phanh Bộ phận mà truyền lực điều khiển từ người lái (hoặc nguồn lượng đó) đến cấu phanh để điều khiển cấu phanh sinh momen phanh gọi dẫn động phanh Như hệ thống phanh gồm hai phận là: cấu phanh dẫn động phanh Nhận xét: Kết cấu chung cấu phanh dùng ôtô tùy thuộc vào vị trí đặt (phanh bánh xe hệ thống truyền lực), loại chi tiết quay chi tiết tiến hành phanh Có loại phanh guốc, phanh đĩa sử dụng rộng rãi ôtô SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :5 Trang: 1.1.3 Cơ cấu phanh: 1.1.3.1 Cơ cấu phanh guốc: Cơ cấu phanh guốc gồm có trống phanh quay với bánh xe, guốc phanh lắp với mâm phanh, guốc có má phanh Một đầu guốc phanh quay quanh chốt tựa, đầu lại tỳ vào xy lanh công tác ( dẫn động thủy lực ) cam ép ( dẫn động khí nén Hình 1: Cơ cấu phanh guốc Cơ cấu phanh guốc gồm có số loại như: cấu phanh guốc loại đối xứng qua trục, cấu phanh guốc loại đối xứng qua tâm, cấu phanh guốc loại bơi, cấu phanh guốc loại tự cường hóa Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: cấu có kiểu mở guốc phanh xy lanh thủy lực kiểu mở guốc phanh cam ép - Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục sử dụng xy lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh: thường dùng xe xe tải nhẹ Loại có chốt cố định bố trí bạc lệch tâm(13) để điều chỉnh khe hở trống phanh – má phanh phía Bạc lệch tâm ăn khớp mặt vát với SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :6 Trang: chốt (14) để có khả quay chốt điều chỉnh mặt với lỗ guốc phanh Khi điều chỉnh, ta quay chốt làm bạc lệch tâm quay theo,mang phần guốc dịch chuyển làm khe hở má phanh – trống phanh thay đổi Khe hở phía điều chỉnh cam lệch tâm(11) Hình 2: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục mở xy lanh thủy lực - Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, thường sử dụng ô tô tải lớn Đầu guốc phanh lò xo kéo vào ép sát với cam ép(6) Khe hở phía má phanh – trống phanh điều chỉnh cách điều chỉnh góc quay cam ép nhờ quay đòn ép cam sau bầu phanh SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :7 Trang: Hình 3; Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục mở cam ép Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Hình 4: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :8 Trang: Trên mâm phanh có chốt guốc phanh, xy lanh, guốc phanh giống bố trí đối xứng qua tâm Mỗi guốc lắp chốt cố định mâm phanh đầu guốc tỳ vào piston xy lanh nhờ lị xo guốc phanh (7) Khe hở phía má trống điều chỉnh cấu tự điều chỉnh khe hở lắp piston xy lanh bánh xe Loại thường dẫn động thủy lực bố trí cầu trước xe xe tải nhẹ Khi tiến guốc xiết; lùi guốc nhả Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Hình 5: Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa: SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :9 Trang: Hình 6: Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa phanh bánh xe guốc phanh thứ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai a Cơ cấu phanh đĩa Một đĩa phanh lắp với moay bánh xe quay với bánh xe Một giá đỡ có đặt xy lanh bánh xe Hai má phanh đặt bên đĩa dẫn động piston xy lanh bánh xe SV: Nguyễn Hồng Thắng MSSV: 1551080160 Trang :10 Trang: 10 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… a Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh Tắt động đạp phanh vài lần khơng cịn chân không trợ lực phanh Đạp bàn đạp phanh cảm nhận có lực cản nhẹ Hãy đo khoảng cách hình vẽ Hành trình tự bàn đạp phanh:1 đến mm Nếu hành tự không tiêu chuẩn, kiểm tra khe hở công tắc đèn phanh 2.3 KIỂM TRA KHOẢNG DỰ TRỮ CỦA BÀN ĐẠP PHANH a Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh Lật ngược thảm lên Hãy sử dụng cục chèn bánh xe để giữ cố định xe Nhả phanh đỗ Với động nổ máy, đạp bàn đạp phanh đo khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh hình vẽ Khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh tính từ sàn xe với lực nhấn 450 N: Lớn 55 mm Nếu khoảng cách không tiêu chuẩn, chẩn đoán hệ thống phanh Kiếm tra thay dầu phanh 3.1 Kiểm tra mức dầu xe: Trang: 44 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… Nếu mức dầu phanh thấp vạch MIN, kiểm tra tình trạng rị rỉ dầu kiểm tra má phanh đĩa Nếu cần thiết, bổ sung dầu phanh vào bình chứa tới vạch MAX sau sửa chữa thay Dầu: SAE J1703 hay FMVSS No 116 DOT LƯU Ý: Nếu sử dụng ống nhỏ để điều chỉnh lượng dầu, cần đảm bảo ống chưa qua sử dụng với dầu thô, nước dầu phanh biến chất Các khu vực làm kín bị hỏng dẫn tới việc rị rỉ dầu, dầu bị hỏng làm giảm hiệu làm việc 3.2.Thay Trang: 45 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… THÁO CỤM MÁNG THƠNG GIĨ PHÍA TRÊN TẤM VÁCH NGĂN Ở GIỮA a Nhả kẹp trượt phía vách ngăn đỉnh nắp capơ hình vẽ b Nhả khớp vấu hãm dẫn hướng để tháo máng thông gió trung tâm phía capơ ĐỔ DẦU PHANH VÀO BÌNH CHỨA a Tháo nắp đổ dầu bình chứa xylanh phanh b Đổ dầu phanh vào bình chứa Dầu: SAE J1703 hay FMVSS No 116 DOT LƯU Ý: Khơng tháo lọc khỏi bình chứa xylanh phanh đảm bảo việc điền đầy dầu phanh vào để tránh nguy hư hỏng hệ thống phanh Ví dụ như: cặn bẩn, dầu thơ gây hư hỏng cho hệ thống phanh Bổ sung dầu phanh để mức dầu phanh nằm mức MIN MAX bình chứa xả khí cho phanh THAY DẦU PHANH Đổ dầu phanh đến vị trí MAX LƯU Ý: Xả khí đường ống phanh cho bánh xe vị trí xa tính từ xy lanh LẮP CỤM MÁNG THƠNG GIĨ PHÍA TRÊN VÁCH TÁP LÔ Ở GIỮA Trang: 46 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… a Gài khớp vấu hãm dẫn hướng để lắp máng thơng gió vách ngăn trung tâm b Cài khớp kẹp trượt nắp capơ đến gioăng làm kín nắp capơ vách ngăn hình vẽ 3.3.Xả khí XẢ KHÍ ĐƯỜNG ỐNG PHANH LƯU Ý: Xả khí đường ống phanh cho bánh xe vị trí xa tính từ xy lanh Bổ sung dầu phanh để mức dầu phanh nằm mức MIN MAX bình chứa xả khí cho phanh Bật cơng tắc vị trí ON đợi cho motor bơm dừng lại a Lắp ống nhựa vào nút xả khí b Đạp phanh vài lần sau nới lỏng nút xả khí bàn đạp phanh vị trí thấp *1 c Tại điểm mà dầu ngừng chảy ra, xiết chặt nút xả nhả chân phanh.*2 d Lặp lại bước *1 *2 xả hết khí khỏi hệ thống phanh e Xiết chặt nút xả khí Mơmen xiết: Phanh trước : 11 N*m (112 kgf*cm, ft.*lbf) Phanh sau (cho phanh đĩa) : 11 N*m (112 kgf*cm, ft.*lbf) f Lặp lại quy trình để xả khí khỏi đường ống phanh cho bánh xe Kiếm tra phanh trước Trang: 47 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… Gợi ý: Dùng quy trình tương tự cho hệ thống phanh bên trái phanh bên phải, Quy trình sau cho phía bên trái KIỂM TRA XY LANH PHANH VÀ PÍTTƠNG a Kiểm tra lỗ xi lanh píttơng phanh đĩa phía trước xem có bị gỉ bị xước không Nếu cần thiết, thay xy lanh phanh đĩa phía trước píttơng KIỂM TRA ĐỘ DÀY MÁ PHANH a Dùng thước thẳng, đo độ dày má phanh đĩa phía trước Độ dày nhỏ nhất: mm Chiều dày chi tiết (Tham khảo): 11,5 mm Nếu độ dày má phanh đĩa phía trước nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay má phanh đĩa phía trước GỢI Ý: Hãy nhớ kiểm tra độ dày đĩa phanh trước thay má phanh đĩa phía trước KIỂM TRA MIẾNG ĐỠ MÁ PHANH ĐĨA PHANH TRƯỚC a Chắc chắn miếng đỡ má phanh đĩa có đủ độ đàn hồi, không bị biến dạng, nứt mịn khơng bị gỉ bẩn Nếu cần thiết, thay miếng đỡ má phanh đĩa phía trước KIỂM TRA ĐỘ DÀY CỦA ĐĨA PHANH a Dùng panme, đo độ dày đĩa phanh trước Độ dày nhỏ nhất: 26 mm Chiều dày chi tiết (tiêu chuẩn): 28 mm Nếu độ dày đĩa phanh nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay đĩa phanh trước KIỂM TRA ĐỘ ĐẢO CỦA ĐĨA PHANH Trang: 48 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… a Kiểm tra độ rơ vòng bi moay cầu trước độ đảo moay cầu trước b Gióng thẳng dấu ghi nhớ đĩa phanh moay cầu trước, lắp đĩa phanh trước c Dùng SST để giữ đĩa phanh trước, siết chặt đĩa phanh trước đai ốc moay SST 09330-00021 Mômen xiết: 112 N*m (1137 kgf*cm, 82 ft.*lbf) d Dùng đồng hồ so, đo độ đảo đĩa phanh điểm cách mép đĩa phanh trước 10 mm Độ đảo đĩa phanh lớn nhất: 0.05 mm Nếu độ đảo lớn giá trị lớn nhất, thay đổi vị trí lắp phanh đĩa phía trước moay cầu trước độ đảo trở nên nhỏ Nếu độ đảo vượt giá trị lớn thay đổi vị trí lắp đĩa phanh, láng đĩa phanh trước Nếu chiều dày đĩa phanh trước nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay đĩa phanh trước LƯU Ý:Giữ cho nam châm đế đồng hồ so cách xa moayơ cầu trước Kiếm tra phanh sau Gợi ý: Dùng quy trình tương tự cho hệ thống phanh bên trái phanh bên phải, Quy trình sau cho phía bên trái KIỂM TRA XY LANH PHANH VÀ PÍTTƠNG Trang: 49 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… a Kiểm tra lỗ xi lanh píttơng phanh đĩa phía sau xem có bị gỉ bị xước khơng Nếu cần KIỂM TRA ĐỘ DÀY MÁ PHANH a Dùng thước, đo độ dày má phanh phía sau Độ dày nhỏ nhất:1 mm Chiều dày chi tiết (Tiêu chuẩn): 10 mm Nếu chiều dày vật liệu má phanh sau nhỏ chiều dày bé cho phép, thay má phanh sau GỢI Ý:Hãy nhớ kiểm tra độ dày đĩa phanh sau thay má phanh đĩa phía sau KIỂM TRA MIẾNG ĐỠ MÁ PHANH ĐĨA PHÍA SAU a Chắc chắn đỡ má phanh đĩa phía sau có đủ độ đàn hồi, khơng bị biến dạng, nứt mịn không bị gỉ bẩn Nếu cần thiết, thay miếng đỡ má phanh đĩa phía sau KIỂM TRA ĐỘ DÀY CỦA ĐĨA PHANH a Dùng panme, đo độ dày đĩa phanh sau Độ dày nhỏ nhất: 16 mm Chiều dày chi tiết (Tham khảo): 18 mm Nếu độ dày đĩa phanh sau nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay đĩa phanh sau KIỂM TRA ĐỘ ĐẢO CỦA ĐĨA PHANH Trang: 50 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… a Kiểm tra độ rơ vòng bi moay cầu sau độ đảo moay cầu sau (được phía dưới) b Gióng thẳng dấu ghi nhớ đĩa phanh moay cầu sau, lắp đĩa phanh đĩa phía sau c Lắp đĩa phanh đai ốc moay Mômen xiết: 112 N*m (1137 kgf*cm, 82 ft.*lbf) d Dùng đồng hồ so, đo độ đảo đĩa phanh điểm cách mép đĩa phanh sau 10 mm Độ đảo đĩa phanh lớn nhất: 0.15 mm Nếu độ đảo vượt giá trị lớn nhất, thay vị trí lắp đĩa phanh sau để giảm thiểu độ đảo Nếu độ đảo vượt giá trị lớn thay đổi vị trí lắp đĩa phanh, láng đĩa phanh sau Nếu chiều dày đĩa phanh trước nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay đĩa phanh sau LƯU Ý:Giữ cho nam châm đế đồng hồ so cách xa moayơ cầu sau vòng bi 3.4 Sửa chữa hư hỏng thường gặp hệ thống phanh đĩa TT Hiện tượng Nguyên nhân Bàn đạp phanh rung Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh phanh không Má phanh mòn mức làm piston dịch chuyển xa Má phanh lỏng giá lắp xilanh công Phanh kêu phanh tác Cách khắc phục Thay đĩa phanh Thay má phanh Sửa thay má phanh Kiểm tra, xiết chặt Đĩa phanh chạm vào giá đỡ xilanh lại bulông lắp giá công tác xilanh công tác Phanh không nhả sau Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy Kiểm tra, sửa chữa nhả bàn đạp phanh bơm điều chỉnh không điều chỉnh lại Trang: 51 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ơ TƠ GVHD: ………………………… 3.5 Mơ phỏng, khảo sát chế độ hoạt động hệ thống phanh Trang: 52 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… KẾT LUẬN CHUNG Sau thời gian học kỳ em hoàn thành đồ án, qua việc thực đồ án giúp em hiểu biết thiết kế tính tốn hệ thống cụ thể xe Q trình làm đồ án, với thời gian có hạn thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế Đây bước khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành cơng nghiệp ơtơ nước ta Trong q trình thực đồ án em giúp đỡ thầy ………………………………………………… đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy ………………………… giúp em hoàn thành đồ án Do hiểu biết em cịn hạn chế nên khó tránh khỏi thiếu sót, qua đồ án em kính mong nhân đóng góp ý kiến thầy bạn để đề tài thiết kế môn học em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ………………………… tồn thể thầy mơn ơtơ trường …………………………………… Trang: 53 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình Tính tốn thiết kế ô tô – Đặng Quý - ĐH SPKT Tp.HCM [2] Tập giảng thiết kế tính tốn ô tô – PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan – Lưu hành nội - Năm 2009 [3] Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh tơ máy kéo – Dương Đình Khuyến – Năm 1995 [4] Phanh Ơ tơ sở khoa học thành tựu – GS.TSKH.Nguyễn Hữu Cẩn – Nhà xuất khoa học kĩ thuật – Năm 2004 [5] Lý thuyết ô tô máy kéo Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (1998) [6] Sổ tay công nghệ chế tạo máy Trần Văn Địch - Nguyễn Hữu Lộc [7] Dung sai đo lường khí An Hiệp – Trần Vĩnh Hưng (1999) [8] Web: https://khavaq.wordpress.com/2011/11/14/tinh-toan-ki%E1%BB%83m-tra-h %E1%BB%87-th%E1%BB%91ng-phanh/ Trang: 54 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ô TÔ GVHD: ………………………… Trang: 55 ... CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE LEXUS 600HL 2008 2.1 Bố trí chung hệ thống phanh xe LEXUS 600hl Hệ thống phanh có hai thành phần chính: dẫn động phanh cấu phanh Dẫn động phanh bố trí khung xe bao... 9.15 Hệ thống treo trước Khí nén Hệ thống treo sau Khí nén Hệ thống treo thích ứng Có Hệ thống phanh trước Đĩa 18"/18" Disk Hệ thống phanh sau Đĩa 17"/17" Disk Hệ thống lái Trợ lực điện Bánh xe. .. lên van phân phối hệ thống phanh romooc tách khỏi đường ống hệ thống ô tô van bịt kín Ở loại dịng: Tương tự hệ thống phanh dòng, khác van điều khiển hệ thống phanh ô tô hệ thống phanh romooc nối