Chương 1: Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô 1.1. Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô Phanh là hệ thống an toàn chủ động quan trọng trên ô tô. Sự phanh ô tô được tiến hành bằng cách tạo ra ma sát giữa phần quay và phần đứng yên của các cụm chi liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh (guốc phanh) hay giữa đĩa phanh với má phanh. 1.1.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại. 1.1.1.1. Công dụng. Hệ thống phanh dùng để: Giảm tốc độ của ô tô máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó. Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang. Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng: Nó đảm bảo cho ô tô máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc. Nhờ đó ô tô máy kéo mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển. 1.1.1.2. Yêu cầu. Các yêu cầu cơ bản về kết cấu của hệ thống phanh: Phải nhanh chóng dừng xe trong bất kỳ tình huống nào, khi tiến hành phanh gấp thì phải đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất (gia tốc phanh là cực đại). Hiệu quả phanh cao nhưng vẫn phải êm dịu để đảm khi phanh xe chuyển động với gia tốc chậm dần đều để giữ chuyển động ổn định của xe. Điều khiển phanh nhẹ nhàng và thuận lợi đối với cả phanh chân và phanh tay. Hệ thống phanh cần đảm bảo độ nhạy trong phản ứng. Hiệu quả phanh không thay đổi giữa các lần phanh. Đảm bảo tránh hiện tượng bó cứng phanh dần tới xe bị trượt lết trên đường. Phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau. Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc, tuổi thọ của các chi tiết, cơ cấu xung quanh. Cơ cấu phanh phải dễ dàng điều chỉnh, thay thế khi gặp hư hỏng. Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan giữa lực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh. Có khả năng giữ ô tô đứng yên ngay cả khi trên nền đường dốc. Đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phanh trong mọi trường hợp sử dụng, ngay cả khi một phần dẫn động điều khiển có hư hỏng.
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP VIỆT-HUNG Khoa Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH Đề tài: Giảng viên hướng dẫn : ThS Sinh viên thực hiện: Lớp: K43-CKO1 Hệ : Chính quy MSSV: Khố: 43 HÀ NỘI, THÁNG 12/202 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP VIỆT - HUNG KHOA: CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH Đề Tài: : Giảng viên hướng dẫn : Ths Sinh viên thực : Lớp : 4318 – CKO1 MSSV : Hệ : Chính quy Khóa : HÀ NỘI, THÁNG 12/2023 LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập khoa ôtô, Trường Đại học công nghiệp Việt Hung, thời gian thực tập tốt nghiệp trung tâm sửa chữa tơ, em chọn đồ án chuyên ngành: “Khảo sát hệ thống phanh xe khách sở tô Haeco Haeco-45s” Với kiến thức học, kiến thức tài liệu thu thập thời gian thực tập tốt nghiệp, với hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy: Tăng Bá Đại, thầy, cô giáo khoa, qua nỗ lực cố gắng thân em hoàn thành luận văn chuyên ngành Tuy nhiên, khơng tránh khỏi thiếu sót định mặt nội dung hình thức trình bày, mong thông cảm, giúp đỡ, bảo quý thầy cô Một lần em xin trân trọng gửi lời biết ơn sâu sắc đến giúp đỡ thầy hướng dẫn thầy: Tăng Bá Đại, quý thầy cô khoa ôtô TRƯỜNG ĐHCN VIỆT - HUNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA: CÔNG NGHỆ KT Ô TÔ Độc lập - Tự - Hạnh phúc PHIẾU ĐÁNH GIÁ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Giảng viên: Ths Bộ môn: Công nghệ kĩ thuật ô tô Khoa: Công Nghệ KT Ô Tô Tên đề tài: Khảo sát kỹ thuật hệ thống phanh ôtô chỗ Họ tên sinh viên: Mã số SV: NỘI DUNG ĐÁNH GIÁ: ST T NỘI DUNG THANG ĐIỂM Mức độ thời đề tài, mức độ khó đề tài 10 Tính ứng dụng đề tài vào thực tiễn 10 Tính đắn hợp lý phân tích thiết kế 15 Giải pháp cơng nghệ thực 5 Mức độ hồn thành cơng việc sinh viên 25 Tinh thần thái độ làm việc: chăm chỉ, cần cù, nghiêm túc tinh thần chủ động công việc 10 Khả đọc sách ngoại ngữ tham khảo Khả tổng hợp kiến thức viết đồ án 10 Bố cục hình thức trình bày đồ án theo quy định 10 Thời hạn hoàn thành nộp đồ án TỔNG ĐIỂM ĐIỂM CHẤM 100 Điểm kết luận qui đổi giáo viên hướng dẫn: .(điểm) Đồng ý cho bảo vệ: Không đồng ý cho bảo vệ: Hà Nội, ngày 05 tháng 12 năm 2023 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN (Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐHCN VIỆT – HUNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA:CÔNG NGHỆ KT Ô TÔ Độc lập - Tự – Hạnh phúc Mẫu DA02 PHIẾU ĐÁNH GIÁ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Giảng viên: Bộ môn: Công nghệ kĩ thuật tơ Khoa: Cơng Nghệ KT Ơ Tơ Tên đề tài: Khảo sát hệ thống phanh xe khách sở ô tô Haeco-45s Họ tên sinh viên: Mã số SV: NỘI DUNG NHẬN XÉT: I Nội dung báo cáo: - Bố cục, hình thức trình bày: - Đảm bảo tính cấp thiết, đại, không trùng lặp: - Khả nêu giải toán: - Đảm bảo hàm lượng kiến thức nghiên cứu: - Hướng phát triển cao Đề tài: II Sản phẩm: III Ưu nhược điểm: IV Kết luận: Đồ án/Khoá luận: Đồng ý cho bảo vệ: Không đồng ý cho bảo vệ: Hà Nội, ngày tháng năm 2023 GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN (Ký, ghi rõ họ tên) Mục Lục LỜI CẢM ƠN .3 Chương 1: Tổng quan hệ thống hệ thống phanh xe tơ .14 1.1 Tổng quan hệ thống hệ thống phanh xe tô 14 1.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 14 1.2 Tổng quan chung hệ thống phanh .15 1.2.1 Kết cấu chung hệ thống phanh 15 1.2.2 Cấu tạo chung hệ thống phanh 16 1.2.3 Cơ cấu phanh .16 1.2.4 Trợ lực phanh .22 1.2.5 Hệ thông phanh ABS 26 1.3: Thông số kĩ thuật Haeco-45s 27 1.3.1 Kích thước .27 1.3.2 Động 27 1.3.3 Hộp số 28 1.3.4 Vành & Lốp xe 28 1.3.5 Các trang bị khác 28 Chương 2: Tổng quan thống hệ thống phanh xe Haeco-45s.29 2.1: Giới thiệu xe Haeco-45s 29 2.2: Cấu tạo nguyên lý hoạt động xe Haeco-45s 33 2.2.1: Cấu tạo 33 2.2.2 Nguyên lý hoạt động .34 2.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động chi tiết xe Haeco-45s 34 2.3.1 Máy nén khí 35 2.3.1.1 Cấu tạo 35 2.3.1.2 Nguyên lý hoạt động 35 2.3.2 Bộ xử lý khơng khí (máy hút ẩm) 37 2.3.2.1 Cấu tạo 37 2.3.2.2 Nguyên lý hoạt động 37 2.3.3 Van phanh kép .38 2.3.3.1 Cấu tạo 38 2.3.3.2 Nguyên lý hoạt động .39 2.3.4 Van phanh dừng 40 2.3.4.1 Cấu tạo: 40 2.3.4.2 Nguyên lý hoạt động: 41 2.3.5 Cơ cấu phanh cầu trước sau 42 2.3.5.1 Cấu tạo 42 2.3.6 Cụm phanh (Loại phanh tang trống) 43 2.3.6.1 Cấu tạo 43 2.3.6.2 Đặc điểm kỹ thuật 44 2.3.6.3 Nguyên lý hoạt động .44 2.3.7 Bầu phanh 45 2.3.7.1 Cấu tạo 45 2.3.7.2 Nguyên lý hoạt động 45 2.3.8 Bầu phanh kép 46 2.3.8.1 Cấu tạo 46 2.3.8.2 Nguyên lý hoạt động: .47 2.3.9 Bộ điều chỉnh độ chùng tự động 48 2.3.9.1 Cấu tạo: 48 2.3.9.2 Nguyên lý hoạt động: 49 2.3.10 Hệ thống guốc hãm (Bộ chặn) 50 2.3.10.1 Cấu tạo: 50 2.3.10.2 Đặc tính kỹ thuật bật: 51 2.3.10.1 Ghi chú: 52 2.3.11 Vận hành hệ thống guốc hãm: 52 2.3.11.1 Nguyên lý hoạt động: 52 2.3.12 Van an toàn 53 2.3.12.1 Cấu tạo: 53 2.3.12.2 Nguyên lý hoạt động: 53 2.3.13 Van chiều .53 2.3.13.1 Cấu tạo: 53 2.3.13.2 Nguyên lý hoạt động: 54 2.3.14 Van hai chiều 54 2.3.14.1 Cấu tạo: 54 2.3.14.2 Nguyên lý hoạt động: 55 2.3.15 Van xả nhanh 55 2.3.15.1 Cấu tạo: 56 2.3.15.2 Nguyên lý hoạt động 56 2.3.15.2.1 .Nguyên lý hoạt động: 57 2.3.16 Van xả tay 58 2.3.17 Hệ thống ABS .59 2.3.17.1 Cảm biến tốc độ bánh xe .60 2.3.17.2 Bộ điều khiển ABS/ASR: .60 2.3.17.3 Van điều khiển áp suất (1 kênh) 60 2.3.17.4 Điều khiển ABS 62 2.3.17.5 Ma sát bánh xe mặt đường: .63 2.3.17.6 Điều khiển ABS/ASR 64 Chương 3: : Chuẩn đoán sửa chữa hệ thống hệ thống phanh xe 64 3.1 Kiểm tra chung an toàn 64 3.2 Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa 65 3.2.1 Máy nén khí 65 3.2.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán, biện pháp .65 3.2.2 Bộ xử lý khơng khí (Máy hút ẩm) 66 3.2.3 Van phanh kép .67 3.2.4 Van phanh dừng 68 3.2.4.1 Đặc điểm kỹ thuật 68 3.2.4.2 Kiểm tra, chẩn đoán 68 3.2.5 Các cụm phanh .68 3.2.6 Bầu phanh 72 3.2.6.1 Kiểm tra, chẩn đoán .72 3.2.7 Bộ điều chỉnh độ chùng tự động 72 3.2.7.1 Tiêu chuẩn bảo dưỡng 72 3.2.7.2 Kiểm tra, chẩn đoán .72 3.2.8 Hệ thống phanh 73