1. Trang chủ
  2. » Thể loại khác

Đồ án chuyên ngành hệ thống phanh trên ô tô haeco 45s

81 18 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Khảo Sát Hệ Thống Phanh Chính Của Xe Khách Trên Cơ Sở Ô Tô Haeco Haeco-45s
Người hướng dẫn ThS. Tăng Bá Đại
Trường học Trường Đại Học Công Nghiệp Việt-Hung
Chuyên ngành Công Nghệ Kĩ Thuật Ô Tô
Thể loại Đồ án chuyên ngành
Năm xuất bản 2023
Thành phố Hà Nội
Định dạng
Số trang 81
Dung lượng 12,56 MB

Cấu trúc

  • Chương 1: Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô (14)
    • 1.1. Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô (14)
      • 1.1.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại (14)
    • 1.2. Tổng quan chung về hệ thống phanh (15)
      • 1.2.1. Kết cấu chung của hệ thống phanh (15)
      • 1.2.2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh (16)
      • 1.2.3. Cơ cấu phanh (16)
      • 1.2.4. Trợ lực phanh (22)
      • 1.2.5. Hệ thông phanh ABS (26)
    • 1.3: Thông số kĩ thuật Haeco-45s (27)
      • 1.3.1. Kích thước (27)
      • 1.3.2. Động cơ (27)
      • 1.3.3. Hộp số (28)
      • 1.3.4. Vành & Lốp xe (28)
      • 1.3.5. Các trang bị khác (28)
  • Chương 2: Tổng quan về thống hệ thống phanh chính trên xe Haeco-45s.29 2.1: Giới thiệu về xe Haeco-45s (28)
    • 2.2: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động xe Haeco-45s (33)
      • 2.2.1: Cấu tạo (33)
      • 2.2.2. Nguyên lý hoạt động (34)
    • 2.3. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các chi tiết chính xe Haeco-45s (34)
      • 2.3.1. Máy nén khí (35)
        • 2.3.1.1. Cấu tạo (35)
        • 2.3.1.2. Nguyên lý hoạt động (35)
      • 2.3.2. Bộ xử lý không khí (máy hút ẩm) (37)
        • 2.3.2.1. Cấu tạo (37)
        • 2.3.2.2. Nguyên lý hoạt động (37)
      • 2.3.3. Van phanh kép (38)
        • 2.3.3.1 Cấu tạo (38)
        • 2.3.3.2. Nguyên lý hoạt động (39)
      • 2.3.4. Van phanh dừng (40)
        • 2.3.4.1 Cấu tạo (40)
        • 2.3.4.2. Nguyên lý hoạt động (41)
      • 2.3.5. Cơ cấu phanh cầu trước và sau (42)
        • 2.3.5.1 Cấu tạo (42)
      • 2.3.6. Cụm phanh (Loại phanh tang trống) (43)
        • 2.3.6.1 Cấu tạo (43)
        • 2.3.6.2. Đặc điểm kỹ thuật (44)
        • 2.3.6.3. Nguyên lý hoạt động (44)
      • 2.3.7. Bầu phanh (44)
        • 2.3.7.1. Cấu tạo (45)
        • 2.3.7.2. Nguyên lý hoạt động (45)
      • 2.3.8. Bầu phanh kép (46)
        • 2.3.8.1 Cấu tạo (46)
        • 2.3.8.2 Nguyên lý hoạt động (47)
      • 2.3.9. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động (48)
        • 2.3.9.2. Nguyên lý hoạt động (49)
      • 2.3.10 Hệ thống guốc hãm (Bộ chặn) (50)
        • 2.3.10.1 Cấu tạo (50)
        • 2.3.10.2. Đặc tính kỹ thuật nổi bật (51)
        • 2.3.10.1. Ghi chú (51)
      • 2.3.11. Vận hành hệ thống guốc hãm (52)
        • 2.3.11.1. Nguyên lý hoạt động (52)
      • 2.3.12. Van an toàn (53)
        • 2.3.12.1. Cấu tạo (53)
        • 2.3.12.2. Nguyên lý hoạt động (53)
      • 2.3.13. Van một chiều (53)
        • 2.3.13.1 Cấu tạo (53)
        • 2.3.13.2. Nguyên lý hoạt động (54)
      • 2.3.14. Van hai chiều (54)
        • 2.3.14.1. Cấu tạo (54)
        • 2.3.14.2. Nguyên lý hoạt động (55)
      • 2.3.15. Van xả nhanh (55)
        • 2.3.15.1 Cấu tạo (56)
        • 2.3.15.2. Nguyên lý hoạt động (56)
      • 2.3.17. Hệ thống ABS (59)
        • 2.3.17.1. Cảm biến tốc độ bánh xe (60)
        • 2.3.17.2. Bộ điều khiển ABS/ASR (60)
        • 2.3.17.3. Van điều khiển áp suất (1 kênh) (60)
        • 2.3.17.4. Điều khiển ABS (62)
        • 2.3.17.5. Ma sát giữa bánh xe và mặt đường (63)
        • 2.3.17.6. Điều khiển ABS/ASR (64)
  • Chương 3: Chuẩn đoán và sửa chữa trong hệ thống hệ thống phanh chính trên xe (65)
    • 3.1. Kiểm tra chung về an toàn (65)
    • 3.2. Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa (65)
      • 3.2.1. Máy nén khí (65)
        • 3.2.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán, biện pháp (65)
      • 3.2.2. Bộ xử lý không khí (Máy hút ẩm) (66)
      • 3.2.3. Van phanh kép (67)
      • 3.2.4. Van phanh dừng (68)
        • 3.2.4.1 Đặc điểm kỹ thuật (68)
        • 3.2.4.2. Kiểm tra, chẩn đoán (68)
      • 3.2.5. Các cụm phanh (68)
      • 3.2.6. Bầu phanh (72)
        • 3.2.6.1. Kiểm tra, chẩn đoán (72)
      • 3.2.7. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động (72)
        • 3.2.7.1. Tiêu chuẩn bảo dưỡng (72)
        • 3.2.7.2. Kiểm tra, chẩn đoán (72)
      • 3.2.8. Hệ thống phanh (73)
        • 3.2.8.1 Kiểm tra, chuẩn đoán (73)
      • 3.2.9. Hệ thống ABS/ASR (75)
        • 3.2.9.1. Tự chẩn đoán ABS/ASR (75)
        • 3.2.9.2. Tự chẩn đoán trên xe (76)
  • Chương 4: Kết luận (80)
  • TÀI LIỆU THAM KHẢO (81)

Nội dung

Chương 1: Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô 1.1. Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô Phanh là hệ thống an toàn chủ động quan trọng trên ô tô. Sự phanh ô tô được tiến hành bằng cách tạo ra ma sát giữa phần quay và phần đứng yên của các cụm chi liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh (guốc phanh) hay giữa đĩa phanh với má phanh. 1.1.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại. 1.1.1.1. Công dụng. Hệ thống phanh dùng để: Giảm tốc độ của ô tô máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó. Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang. Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng: Nó đảm bảo cho ô tô máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc. Nhờ đó ô tô máy kéo mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển. 1.1.1.2. Yêu cầu. Các yêu cầu cơ bản về kết cấu của hệ thống phanh: Phải nhanh chóng dừng xe trong bất kỳ tình huống nào, khi tiến hành phanh gấp thì phải đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất (gia tốc phanh là cực đại). Hiệu quả phanh cao nhưng vẫn phải êm dịu để đảm khi phanh xe chuyển động với gia tốc chậm dần đều để giữ chuyển động ổn định của xe. Điều khiển phanh nhẹ nhàng và thuận lợi đối với cả phanh chân và phanh tay. Hệ thống phanh cần đảm bảo độ nhạy trong phản ứng. Hiệu quả phanh không thay đổi giữa các lần phanh. Đảm bảo tránh hiện tượng bó cứng phanh dần tới xe bị trượt lết trên đường. Phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau. Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc, tuổi thọ của các chi tiết, cơ cấu xung quanh. Cơ cấu phanh phải dễ dàng điều chỉnh, thay thế khi gặp hư hỏng. Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan giữa lực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh. Có khả năng giữ ô tô đứng yên ngay cả khi trên nền đường dốc. Đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phanh trong mọi trường hợp sử dụng, ngay cả khi một phần dẫn động điều khiển có hư hỏng.

Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô

Tổng quan về hệ thống hệ thống phanh chính trên xe ô tô

Phanh là hệ thống an toàn chủ động quan trọng trên ô tô.

Phanh ô tô hoạt động thông qua việc tạo ra ma sát giữa các bộ phận chuyển động và tĩnh liên quan đến bánh xe, cụ thể là giữa tang trống và má phanh hoặc giữa đĩa phanh và má phanh.

1.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại.

Hệ thống phanh dùng để:

- Giảm tốc độ của ô tô máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó.

- Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang.

Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng:

- Nó đảm bảo cho ô tô máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc.

- Nhờ đó ô tô máy kéo mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển.

Các yêu cầu cơ bản về kết cấu của hệ thống phanh:

Trong mọi tình huống, việc dừng xe kịp thời là rất quan trọng Khi thực hiện phanh gấp, cần đảm bảo quãng đường phanh được rút ngắn tối đa bằng cách tăng cường gia tốc phanh lên mức cực đại.

Hiệu quả của hệ thống phanh không chỉ cần cao mà còn phải đảm bảo sự êm dịu, giúp xe phanh với gia tốc chậm dần đều Điều này rất quan trọng để duy trì sự ổn định trong chuyển động của xe.

- Điều khiển phanh nhẹ nhàng và thuận lợi đối với cả phanh chân và phanh tay

- Hệ thống phanh cần đảm bảo độ nhạy trong phản ứng Hiệu quả phanh không thay đổi giữa các lần phanh

- Đảm bảo tránh hiện tượng bó cứng phanh dần tới xe bị trượt lết trên đường.

- Phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau

Cơ cấu phanh cần có khả năng thoát nhiệt hiệu quả để ngăn chặn việc truyền nhiệt đến các khu vực xung quanh, từ đó bảo vệ hiệu suất và tuổi thọ của các chi tiết liên quan.

- Cơ cấu phanh phải dễ dàng điều chỉnh, thay thế khi gặp hư hỏng.

- Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan giữa lực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh.

- Có khả năng giữ ô tô đứng yên ngay cả khi trên nền đường dốc

- Đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phanh trong mọi trường hợp sử dụng, ngay cả khi một phần dẫn động điều khiển có hư hỏng.

1.1.1.3 Phân loại hệ thông phanh a Phân loại theo công dụng

- Hệ thống phanh dự phòng.

- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện tử). b Phân loại theo cơ cấu của phanh

- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc.

- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa. c Phân loại theo dẫn động phanh

- Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí.

- Hệ thống phanh dầu trợ lực hơi hoặc chân không.

- Hệ thống phanh dẫn động cường hóa.

- Hệ thống phanh dẫn động bằng điện. d Theo khả năng điều chỉnh momen phanh ở cơ cấu phanh

- Theo khả năng điều chỉnh momen phanh ở cơ cấu phanh với bộ điều hòa lực phanh. e Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh

- Theo khả năng chống bó cứng bánh xe ta có hệ thống phanh chống hãm cứng bánh xe anti-lock braking system (ABS).

Tổng quan chung về hệ thống phanh

1.2.1 Kết cấu chung của hệ thống phanh.

Hệ thống phanh ô tô bao gồm phanh chính (phanh bánh xe) và phanh dừng (phanh tay), cả hai đều cần thiết để đảm bảo an toàn khi xe chuyển động Phanh chính và phanh dừng có thể chia sẻ cơ cấu phanh nhưng có hệ thống truyền động riêng biệt, trong đó phanh dừng thường sử dụng truyền động cơ khí.

Phanh chính thường sử dụng truyền động thủy lực gọi là phanh dầu, trong khi truyền động khí nén được gọi là phanh khí Phanh dầu tạo ra lực tác dụng lớn hơn lên bàn đạp so với phanh khí, vì nó cần áp suất dầu trong hệ thống phanh, trong khi phanh khí chỉ cần thắng lực cản lò xo để mở van phân phối Do đó, phanh dầu thích hợp cho ô tô du lịch và vận tải cỡ nhỏ, nơi momen phanh ở bánh xe nhỏ và lực trên bàn đạp ít Phanh dầu cũng gọn gàng hơn phanh khí, không có bầu chứa khí lớn, và có độ nhạy tốt hơn, dễ dàng bố trí cho các loại ô tô này Ngược lại, phanh khí thường được sử dụng trên ô tô vận tải trung bình và lớn.

Các loại ô tô vận tải trung bình và lớn thường sử dụng hệ thống phanh thủy khí Hệ thống phanh này kết hợp những ưu điểm của phanh khí và phanh dầu, giúp giảm lực bàn đạp phanh, tăng độ nhạy và tạo ra mô-men phanh lớn.

1.2.2 Cấu tạo chung của hệ thống phanh.

Từ sơ đồ cấu tạo, chúng ta thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính:

- Cơ cấu phanh: Được bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra momen hãm trên bánh xe khi phanh ôtô.

Dẫn động phanh là hệ thống truyền và khuếch đại lực từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh, có thể được phân loại theo dạng dẫn động như cơ khí, thủy lực, khí nén hoặc kết hợp thủy - khí Mỗi loại dẫn động phanh sẽ bao gồm các phần tử khác nhau, ảnh hưởng đến hiệu suất và độ nhạy của hệ thống phanh.

Hình 1 1: Sơ đồ cấu tạo chung của hệ thống phanh.

1.2.3.1 Cơ cấu phanh tang trống

Hình 1 2: Kết cấu phanh tang trống. a Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục

Hình 1 3: Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục.

 Cơ cấu phanh tang trống qua trục mở guốc phanh bằng cam.

Khi đạp phanh, hệ thống đòn bẩy sẽ làm quay cam phanh, đẩy guốc phanh ép sát vào trống phanh, tạo ra lực ma sát giữa trống và má phanh Lực ma sát này tạo ra mô men phanh, cản trở sự quay của bánh xe và sinh ra lực phanh giữa bánh xe và mặt đường Khi bỏ chân khỏi bàn đạp, cam phanh trở về vị trí ban đầu và lò xo kéo guốc phanh tách khỏi trống phanh, kết thúc quá trình phanh.

 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục mở guốc phanh bằng xilanh thủy lực.

Trong trạng thái không phanh, má phanh và tang trống tạo ra khe hở nhỏ (0,3-0,4 mm), giúp tách biệt phần quay và cố định của cơ cấu phanh, cho phép bánh xe quay trơn Khi phanh, dầu có áp suất được đưa đến xilanh bánh xe, làm cho lực kéo của lò xo hồi vị không còn tác dụng, khiến các guốc phanh di chuyển và ép má phanh sát vào trống phanh Ma sát giữa tang trống và guốc phanh làm giảm tốc độ tang trống, tạo ra hiện tượng phanh ô tô Khi nhả phanh, áp suất dầu giảm, lò xo hồi vị kéo các guốc phanh tách khỏi trống phanh, giúp bánh xe quay trơn trở lại Cơ cấu phanh tang trống được thiết kế đối xứng qua tâm.

Hình 1 4: Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm.

1- Ống nối, 2- Vít xả khí, 3- Xilanh bánh xe, 4- Má phanh, 5- Phớt làm kín, 6- Piston, 7- Lò xo guốc phanh, 8- Tấm chặn, 9- Chốt guốc phanh,

Khi phanh dầu hoạt động, áp suất dầu được truyền đến các xilanh bánh xe qua ốc dẫn dầu Áp lực này tác động lên các piston, làm cho lực kéo của lò xo hồi vị đẩy piston và đầu trên của guốc phanh, từ đó ép các má phanh vào trống phanh để thực hiện quá trình phanh.

Khi nhả phanh, áp suất dầu trong xilanh 3 giảm, khiến lò xo hồi vị guốc phanh kéo các guốc phanh ép chặt vào piston Điều này dẫn đến việc tách má phanh ra khỏi trống phanh, thường được bố trí ở cầu trước của ô tô con hoặc ô tô tải nhỏ Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi hoạt động hiệu quả trong quá trình này.

Hình 1 5: Cơ cấu phanh dạng bơi.

 Loại mặt tựa tác dụng đơn:

Trong loại guốc phanh này, một đầu guốc phanh được dựa vào mặt tựa di trượt trên vỏ xilanh, trong khi đầu còn lại dựa vào mặt tựa di trượt của piston Ở trạng thái bình thường, dưới tác dụng của hai lò xo, các guốc phanh ép sát vào các mặt tựa, tạo ra khe hở giữa má phanh và trống phanh Khi hoạt động, piston đẩy một đầu của guốc phanh ra, ép sát vào trống phanh và quay theo chiều của trống, khiến đầu còn lại trượt trên mặt tựa, khắc phục khe hở giữa má phanh và trống phanh, đồng thời trở thành điểm tự cố định.

 Loại mặt tựa tác dụng kép:

Trong loại phanh này, mỗi xilanh bánh xe được trang bị 2 piston, với cả 2 đầu guốc phanh tựa trên các mặt tựa di trượt của piston Khi hoạt động, guốc phanh được đẩy ra và ép chặt vào trống phanh ở cả 2 đầu, giúp giảm thiểu thời gian khắc phục khe hở giữa má phanh và trống phanh, từ đó rút ngắn thời gian tác dụng giảm Cơ cấu phanh này mang lại hiệu quả tự cường hóa.

Hình 1 6: Cơ cấu phanh tự cường hóa.

 Khi phanh bánh xe thì guốc phanh thứ nhất sẽ tăng cương lên guốc phanh thứ hai:

Cơ cấu phanh tự cường hoả 1 chiều bao gồm hai guốc phanh được kết nối qua hai mặt tựa di trượt của cơ cấu điều chỉnh tự động Một đầu của mỗi guốc phanh tựa vào mặt tựa di trượt trên vỏ xilanh bánh xe, trong khi đầu còn lại tựa vào mặt di trượt của piston xilanh bánh xe.

Cơ cấu phanh tự cường tác dụng kép bao gồm hai guốc phanh được đặt trên hai mặt tựa di trượt của hai piston trong xilanh bánh xe, giúp tăng cường hiệu quả phanh.

1.2.3.2 Cơ cấu phanh đĩa a Loại giá đỡ cố định

Khi đạp phanh, dầu với áp suất cao từ 60 đến 120 bar được dẫn qua ống dẫn dầu đến các xilanh bánh xe Điều này làm cho các piston ép hai má phanh vào đĩa phanh theo hai chiều ngược nhau, từ đó thực hiện quá trình phanh hiệu quả.

- Khi thôi phanh dầu từ xilanh bánh xe hồi trở về áp suất đầu điều khiển không tồn tại, kết thúc quá trình phanh.

Hình 1 7: Loại giá đỡ cố định. b Loại giá đỡ di động

Khi phanh dầu hoạt động, dầu được dẫn vào xilanh, khiến piston di chuyển để đẩy má phanh bên phải ép vào đĩa phanh Đồng thời, giá di động sẽ đẩy má phanh bên trái vào đĩa Khi áp suất dầu tăng, các má phanh sẽ ép sát vào đĩa, thực hiện quá trình phanh hiệu quả.

Hình 1 8: Loại giá đỡ di động.

Dẫn động phanh cơ khí bao gồm nhiều loại như đòn kéo, cáp, cần kéo và các cơ cấu điều khiển trong hệ thống phanh Loại dẫn động này thường được sử dụng cho phanh tay, đảm bảo hiệu suất và độ an toàn trong việc dừng xe.

Hình 1 9: Các loại điều khiển phanh dừng.

Thông số kĩ thuật Haeco-45s

Chiều dài cơ sở (mm) 6.120

1.3.2 Động cơ Đường kính piston, hành trình xi lanh 130 x 155

Mã động cơ D6CK38E4-D6CK41E4

Loại động cơ Động cơ diesel 4kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, phun dầu điện tử, có turbo tăng áp

Dung tích công tác (cc) 12.742

Công suất cực đại (Ps) 410/1.900-380/1.900

Momen xoắn cực đại (Kgm) 1452/1.200

Dung tích thùng nhiên liệu (L) 400

Hộp số 6 số tiến & 1 số lùi

Trước Treo đệm khí nén, thanh cân bằng.

Sau Treo đệm khí nén, thanh cân bằng.

Cỡ lốp xe (trước/sau) 12R22.5-

Ghế hành khách Điều chỉnh ngả Bố trí 2/2 Điều hòa nhiệt độ Công suất

Thể tích khoang hành lý (m3) 6.4

Có chức năng làm nóng, giữ lạnh

Cửa gió, đèn đọc sách từng hàng ghế Có

Tổng quan về thống hệ thống phanh chính trên xe Haeco-45s.29 2.1: Giới thiệu về xe Haeco-45s

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động xe Haeco-45s

Hình 1 23: Sơ đồ hệ thống phanh khí nén.

1.Máy nén khí 5.Bộ chia hơi một tầng 9.Van phanh kép

2.Rờ-le an toàn 6.Bình hơi chính 10.Bầu phanh đơn

3.Bộ hút ẩm 7.Van phanh dừng 11.Bộ chia hơi hai tầng 4.Bình hơi phụ 8.Van xả nhanh 12.Bầu phanh kép

2.2.2 Nguyên lý hoạt động Điều làm nên sự đặc biệt ở hệ thống phanh khí nén so với các hệ thống phanh thủy lực là khi hơi bị rò rỉ hết ra ngoài hệ thống phanh dừng sẽ tự động kích hoạt phanh các bánh xe cầu sau lại.

Khi xe khởi động, máy nén khí cung cấp khí nén cho toàn bộ hệ thống phanh Khi hệ thống phanh nhận đủ khí nén, cơ cấu phanh dừng sẽ tự động nhả, cho phép xe lăn bánh.

Khí nén được cung cấp từ máy nén khí và dẫn qua rờ-le an toàn để đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành Sau khi khí nén được lọc và tách ẩm, nó sẽ được chia thành hai đường: một đường dẫn tới bình hơi phụ và một đường tới bộ chia hơi một tầng Tại bộ chia hơi, khí nén sẽ được dẫn vào hai bình hơi chính, đảm bảo cung cấp khí nén ổn định cho các ứng dụng.

Khi tài xế đạp bàn đạp phanh, van phanh kép sẽ mở ra, cho phép hai đường khí nén từ bình hơi chính chạy qua Một đường dẫn tới bầu phanh đơn, trong khi đường còn lại đi tới bộ chia hơi hai tầng, trước khi tiếp tục vào bầu phanh kép để thực hiện chức năng phanh.

Nhả bàn đạp phanh (Van phanh kép): Khi tài xế nhả bàn đạp phanh

Van phanh kép (9) cho phép khí nén trong các bầu phanh trước và sau xả ra ngoài qua van xả nhanh Đồng thời, khí nén trong đường ống trước van chia cũng được xả qua van xả ở van phanh kép (9).

Cơ cấu phanh dừng hoạt động khi tài xế gạt van phanh dừng về vị trí dừng xe, làm xả khí nén trong bầu phanh kép qua van xả nhanh Lò xo tích năng trong cơ cấu phanh dừng trở lại hình dạng ban đầu, đẩy thanh đỡ về phía thực hiện chức năng phanh, từ đó phanh các bánh xe ở cầu sau.

Khi xe tiếp tục di chuyển, tài xế gạt van phanh dừng trở lại vị trí không phanh, mở đường ống dẫn khí nén từ bình hơi phụ vào cơ cấu phanh dừng Áp lực khí nén tác động lên màng da thắng lực đẩy của lò xo tích năng, khiến lò xo bị ép lại và thanh đỡ di chuyển để thực hiện việc nhả phanh, cho phép xe tiếp tục lăn bánh.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các chi tiết chính xe Haeco-45s

- Máy nén khí là bộ phận cung cấp khí nén cho hệ thống phanh khí nén làm việc.

- Hyundai Haeco 45S sử dụng máy nén khí 2 xy-lanh giúp cung cấp đầy đủ khí nén cho hệ thống phanh trong thời gian nhanh và hợp lý nhất.

Cơ cấu dẫn động của máy nén khí hoạt động thông qua trục khuỷu của động cơ và các bánh răng dẫn động Piston bằng nhôm được trang bị chốt bơi, với chuyển động dọc trục của các chốt được giới hạn bởi vòng hãm Không khí từ ống góp nạp của động cơ đi vào các xi lanh máy nén qua van lá nạp, sau đó piston nén khí và đẩy vào hệ thống khí nén qua van lá tăng áp ở đỉnh xi lanh.

Máy nén khí hoạt động nhờ vào trục khuỷu của động cơ, với piston và xy-lanh thực hiện quá trình nén không khí Không khí nén được cung cấp vào các bình chứa thông qua hệ thống van nạp và van xả.

Khí nén từ máy nén khí được xử lý qua bộ phận lọc không khí trước khi được đưa vào bình chứa Bình chứa này sẵn sàng cung cấp khí nén mỗi khi tài xế cần thực hiện quá trình phanh hoặc phanh dừng.

Hình 1 25: Hoạt động của máy nén khí

: nước làm mát : khí nén cung cấp cho hệ thống

: dầu bôi trơn : không khí nạp

Máy nén khí hoạt động bằng cách hút không khí vào xy-lanh qua các van nạp khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới Sau đó, quá trình nén diễn ra khi piston di chuyển từ điểm chết dưới lên Khi piston đạt đến điểm chết trên, van xả sẽ mở ra cho khí nén đi vào các bình chứa.

Khối xi lanh và nắp động cơ được làm mát bằng chất lỏng từ hệ thống làm mát, trong khi dầu bôi trơn được dẫn qua các đường ống trong trục khuỷu đến các ổ thanh truyền Các ổ bi chính, cổ khuỷu, chốt piston và thành xi lanh được bôi trơn hiệu quả thông qua phương pháp vung toé.

Máy sấy không khí 3.Bộ giảm tiếng ồn.

4.Thiết bị tách dầu 5.Van làm sạch khí nén 6.Lõi.

2.3.2 Bộ xử lý không khí (máy hút ẩm)

Hình 1 26: Bộ phận xử lý không khí

Không khí nén, dù đã qua lọc trước khi vào máy nén, vẫn có thể chứa bụi bẩn, dầu và nước Sự hiện diện của không khí bẩn có thể làm giảm độ tin cậy và hiệu quả của hệ thống phanh Do đó, việc lọc sạch bụi bẩn, dầu và nước trước khi đưa không khí vào dòng dẫn động là cần thiết để đảm bảo khí nén cung cấp cho hệ thống phanh hoàn toàn sạch sẽ, không có tạp chất.

Không khí nén từ máy nén đi qua cổng nạp của máy hút ẩm, đến bộ phận tách dầu, nơi dầu bôi trơn được giữ lại và chảy xuống bình chứa Sau khi tách dầu, khí nén tiếp tục qua lõi lọc để loại bỏ hơi ẩm, rồi đi qua van một chiều và vào cổng phân phối tới các bình chứa.

Hơi ẩm được lõi lọc ẩm giữ lại sẽ chảy xuống bình chứa (sump) được xả ra ngoài qua van xả (exhaust).

Khi áp suất khí nén trong bình chứa đạt khoảng 150psi, van điều tiết sẽ đóng lại, đồng thời khí nén được chuyển đến cổng điều khiển để đẩy van xả đi xuống và ngăn chặn việc cấp khí vào bình Khi áp suất giảm xuống khoảng 60 – 75psi, khí sẽ đến cổng điều khiển ngắt, khiến van xả dịch chuyển lên, mở lại cổng cấp khí và tiếp tục quá trình nén khí.

Hình 1 27: Hoạt động của máy hút ẩm.

Hình 1 28: Cấu tạo van phanh kép.

1.Đĩa bao 20.Kẹp tròn 36.Vỏ ráp nắp đậy

2.Khoen chặn 21.Xéc-măng 37.Piston

3.Bạc lót piston 22.Piston chính 38.Bàn đạp

4-5-6-7.Lò xo 23-24.Xéc-măng 39.Đai ốc

8.Đai ốc 25.Tấm dẫn 40.Bu-lông chặn

9.Vòng đệm 26.Đĩa chặn 41.Phốt chặn

10.Kẹp tròn 27.Bu-lông và vòng đệm 42.Bu-lông và vòng đệm

11.Tấm bao 28.Xéc-măng 43.Vỏ cao su bàn đạp

12.Xéc măng 29.Cửa xả 44.Lỗ cắm ống hơi

13.Bu-lông thanh đẩy 30.Vỏ lỗ xả 45.Vòng đệm

14.Vỏ phía trên 31.Vỏ 46.Kẹp tròn

15.Piston 32.Chốt chặn 47.Lò xo

16.Lò xo 33.Chốt đứng 48.Thanh đỡ

17.Bạc lót 34.Vòng đệm A: Góc bàn đạp 40 o ±2 18-19 Xéc-măng 35.Con lăn

Van phanh kép đóng vai trò quan trọng tương tự như xy lanh chính trong hệ thống dẫn động thủy lực Đây là bộ phận thiết yếu, có chức năng điều khiển áp suất và lưu lượng khí nén từ bình chứa đến các bầu phanh.

Khi tài xế nhấn bàn đạp phanh, các lò xo sẽ nén lại, mở cửa cấp và cửa phân phối khí nén Khí nén sau đó được chuyển qua cửa phân phối và theo ống dẫn tới các cụm phanh để thực hiện chức năng phanh.

Khi tài xế nhả bàn đạp phanh, lò xo sẽ trở về vị trí ban đầu, đóng các cổng cung cấp và cổng phân phối Khí nén từ các cụm phanh sẽ xả ra ngoài qua van xả nhanh, trong khi khí nén còn lại trong đường ống sẽ đi ngược về cổng phân phối và được xả ra ngoài qua van xả nằm phía dưới van phanh kép.

Hình 1 29: Mặt cắt van phanh kép.

Hình 1 30: Cơ cấu phanh dừng.

A: vị trí xe chạy bình thường

B: vị trí cơ cấu phanh dừng có tác dụng C: vị trí dừng hay đỗ xe

Hình 1 31: Định vị phanh dừngHình 1 32: Các đường hơi

Hình 1 33: Các vị trí hoạt động

Phanh dừng có cơ cấu an toàn để tránh gạt nhầm trong khi xe đang chạy gây nguy hiểm cho hành khách và tài xế.

Muốn gạt cần phanh dừng tài xế phải bẩy chốt an toàn và gạt cần phanh dừng tới vị trí mong muốn.

Khi dừng hay đỗ xe, tài xế gạt cần phanh tới vị trí B hay C khí nén

Van xả thường trực trong bầu hơi kép của phanh dừng cho phép lỗ hơi thoát ra ngoài qua van xả dưới đáy, giúp lò xo tích năng trở về hình dạng ban đầu Quá trình này đẩy thanh đỡ về phía thực hiện chức năng phanh.

Khi tài xế tiếp tục cho xe chạy và gạt cần phanh về vị trí A, khí nén từ bình chứa phụ sẽ đi qua lỗ hơi 1 và lỗ hơi 2, dẫn đến cơ cấu phanh dừng của bầu hơi kép Quá trình này ép màng da nén lò xo tích năng lại, khiến thanh đỡ của bầu phanh kép di chuyển về phía nhả phanh, giúp xe sẵn sàng tiếp tục lăn bánh.

2.3.5 Cơ cấu phanh cầu trước và sau

Hình 1 34: Cơ cấu phanh cầu trước và sau

Cầu trước sử dụng bầu phanh đơn chỉ có một buồng thực hiện chức

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động Bầu phanh đơn

Bầu phanh đơn năng phanh thông thường.

Cầu sau sử dụng bầu phanh kép gồm có hai buồng:

Buồng phanh thông thường hoạt động nhờ vào khí nén từ hệ thống phanh chính, trong khi buồng lò xo tích năng được điều khiển bằng khí nén thông qua van phanh dừng.

2.3.6 Cụm phanh (Loại phanh tang trống)

Hình 1 35: Chi tiết cấu tạo cụm phanh trống

1.Con lăn và con chặn 14.Chốt cài

3.Con lăn 16.Bu-lông giá đỡ

4.Chốt lăn 17.Bu-lông giá đỡ

5.Lò xo hồi vị A 18.Vòng đệm 6.Lò xo hồi vị B 19.Gía đỡ 7.Bố thắng và guốc 20.Phốt dầu

8.Đinh tán 21.Ống lót trục cam

9.Lớp cam 22.Mấu giá đỡ

11.Guốc phanh 24.Ống lót trục cam12.Khoen chặn 25.Chốt cài ống lót

Mô tả Đặc điểm kĩ thuật

Kiểu phanh Phanh khí toàn thời gian Guốc phanh (Loại) Loại mở

Kớch cỡ phanh (mm) ỉ410 Độ rộng × dày (mm) 200×20 Cam phanh (loại) Cam hình chữ S Kiểu điều chỉnh Điều chỉnh độ chùng tự động

Hình 1 36: Đặc điểm kỹ thuật của cụm phanh

Trống phanh, bộ điều chỉnh, và trục cầu là những thành phần quan trọng trong hệ thống phanh Núm điều chỉnh và lò xo hồi vị hỗ trợ việc điều chỉnh hiệu suất phanh Trục cam phanh cùng với cam S và con quay cam đóng vai trò quyết định trong việc truyền lực phanh Cuối cùng, bố thắng là bộ phận tiếp xúc với bề mặt phanh để tạo ra lực dừng hiệu quả.

Khi tài xế đạp bàn đạp phanh, khí nén sẽ được đưa tới các cơ cấu phanh đẩy thanh đỡ về phía thực hiện chức năng phanh.

Chuẩn đoán và sửa chữa trong hệ thống hệ thống phanh chính trên xe

Kiểm tra chung về an toàn

Trước khi làm việc với hệ thống phanh khí nén và các chi tiết, cần phải lưu ý những điều sau:

1 Tắt máy trước khi làm việc dưới gầm xe.

2 Luôn chèn bánh xe vì khi xả hơi có thể làm xe lăn bánh Giữ tay tránh xa cần đẩy và hệ thống điều chỉnh độ chùng tự động vì chúng có thể hoạt động khi áp suất hệ thống giảm.

3 Không bao giờ ngắt hay nối bất ký ống hay dây chứa khí nén nào, nó có thể bung mạnh quật vào người bạn.

Không bao giờ được tháo một thiết bị hay đường ống trừ khi bạn biết rõ tất cả khí nén đã được xả ra ngoài.

4 Không bao giờ để vượt áp suất khuyến cáo và luôn đeo kính bảo hộ khi làm việc với hệ thống khí nén.

Không bao giờ nhìn vào đường khí nén hay hướng nó vào bất cứ ai.

5 Đừng bao giờ tháo gỡ một thiết bị trước khi bạn đọc và hiểu rõ khuyến nghị sử dụng Một số bộ phận chứa lò xo nén cực mạnh sẵn sàng gây tổn thương nghiêm trọng nếu tháo gỡ không đúng cách.

Sử dụng đúng loại công cụ và hiểu rõ cách sử dụng chúng.

6 Trước khi kiểm tra hệ thống phanh khí nén, lưu ý:

- Kiểm tra tất cả đường ống xem có bị kênh, lõm, mòn, khô hoặc quá nóng.

- Kiểm tra cố định tất cả các ống dẫn để đảm bảo rằng nó không bị mòn hoặc bị tuột ra khi quá nhiệt.

Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa

3.2.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán, biện pháp

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp

Yếu công suất (đạt định mức lâu hơn bình thường)

Lọc gió của xe bị nghẹt.

Vệ sinh lọc gió của xe.

Không nén đủ áp suất khí

_Bình chứa hoặc các đường ống bị rò rỉ

_Kiểm tra lại các bình chứa và hệ thống dây nối

Trong bình chứa có quá nhiều dầu

Các xéc-măng piston bị mòn hoặc hỏng

Thay thế xéc-măng mới

Bảng 5.1: KT, BD, SC máy nén

3.2.2 Bộ xử lý không khí (Máy hút ẩm)

Mô tả Đặc điểm kỹ thuật

Khoảng nhiệt độ làm việc -40 ~ 80 o C

Van an toàn mở 14 ~ 17 bar

Bảng 5.2: Đặc điểm kỹ thuật bộ xử lý không khí

Để duy trì hiệu suất của bộ xử lý khí, cần làm sạch bộ phận tách dầu và thay thế vòng O nếu bộ xử lý khí bị hỏng sau 30,000 km Nếu cần thiết, hãy kiểm tra và làm sạch không khí hoặc thực hiện bảo dưỡng định kỳ, đặc biệt là khi không có bộ sấy Việc này phụ thuộc vào lượng dầu dư và cần tiến hành bảo dưỡng các chi tiết phụ để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả.

1 năm hoặc Thay thế bộ sấy tùng.

100,000km Làm sạch bộ tách dầu.

Bảng 5.3: Tiêu chuẩn bảo dưỡng của nhà sản xuất

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp

Bình chứa quá nhiều tạp chất

Bộ lọc quá cũ mất tác dụng.

Thay mới bộ hút ẩm, bộ lọc dầu Cửa xả bị tắc

Bộ sưởi không hoạt động và máy hút ẩm bị đông cứng

Thay bộ sưởi hoặc máy điều nhiệt

Bên trong máy hút ẩm bị đông cứng.

Van không hoạt động vì đọng tạp chất

_ Tháo ra để kiểm tra. Thay hoàn toàn van mới nếu cần

Bộ sưởi bị hở mạch làm mất chức năng sưởi.

Kiểm tra hoạt động liên tục của bộ sưởi bằng máy đo, thay thế nếu bị hở mạch

Bộ sưởi không hoạt động vì máy điều nhiệt hỏng

Đặt máy điều nhiệt ở nhiệt độ 0°C và sử dụng máy đo đa năng để kiểm tra hoạt động liên tục của máy Kiểm tra khả năng tự tắt của máy điều nhiệt khi nhiệt độ đạt từ 0-20°C Nếu máy hỏng, cần thay thế ngay lập tức Lưu ý rằng tuyết có thể đóng trong máy hút ẩm, dẫn đến nhiệt độ hạ thấp bất thường.

Cẩn thận loại bỏ tuyết, tránh hỏng máy hút ẩm và mạch bộ sưởi

Bộ sưởi không hoạt động vì mạch bộ sưởi và máy điều nhiệt chưa được nối

Nối mạch chính xác cho bộ sưởi và máy điều nhiệt

Van không đóng kín do đọng chất lạ

_Tháo kiểm tra van _Thay hoàn toàn van mới nếu cần Dầu máy rỉ ra từ cửa xả

Dầu tràn trong máy nén khí

Thay xéc-măng piston Bảng 5.4: Hư hỏng bộ xử lý không khí.

Trước khi kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa phải thực hiện những bước sau: Đậu xe trên bề mặt phẳng.

Tháo dây cực âm (-) ra khỏi cọc bình.

Tháo dây nối với van phanh dừng.

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp Đạp phanh không ăn

Các lò xo trong phanh không còn đủ độ đàn hồi

Thay thế cả cụm van phanh kép

Cơ cấu phanh đáp ứng chậm khi đạp bàn đạp phanh

Các đầu nối lỏng hoặc bị tuột.

Siết chặt các đầu nối lại.

Bảng 5.5: Hư hỏng van phanh kép

Mô tả Đặc điểm kỹ thuật

Công việc Khóa các bánh xe khi dừng hoặc đổ xe

Vận hành Không khí nén

Nhiệt độ làm việc -40 ~ 80 o C Áp suất cực đại ~ 10 bar

Bảng 5.6: Đặc điểm kỹ thuật van phanh dừng.

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp

Rò khí từ lỗ hơi

_Lực siết các đầu nối chứ đủ

_Đầu nối bị hư hỏng

_Xiết lại theo chuẩn của nhà sản xuất _Thay đầu nối mới Cần gạt cứng _Hao mòn, mục rỉ những phần bên ngoài _Hỏng hóc bên trong

Phanh dừng không hoạt động

_Hư hỏng bên trong _Hao mòn bên ngoài _Áp suất khí nén không đủ để kích hoạt phanh

_Thay mới van phanh dừng _Kiểm tra lại các đường ống cung cấp khí nén

Bảng 5.7: Hư hỏng van phanh dừng.

Kiểm tra kỹ lưỡng từng thiết bị hoặc công cụ để đảm bảo độ chính xác Tham khảo giá trị từ nhà sản xuất để xác định tính khả dụng Nếu cần, thực hiện sửa chữa hoặc thay thế thiết bị.

_Nếu độ mòn tới giá trị giới hạn cần thay thế phần bị mòn.

Độ mòn của thiết bị, dù chưa đạt giá trị giới hạn, vẫn cần được thay thế và bảo trì kịp thời Nên tránh việc tái sử dụng các chi tiết cao su và thay thế bằng các linh kiện mới để đảm bảo hiệu suất và an toàn.

- Độ mòn không cân đối

- Ồn bất thường (miếng đệm)

*Ghi chú: Nếu chiều dài lò xo hồi vị vượt hơn giới hạn được mô tả trong bảng, thay thế nó.

Mục (đơn vị: mm) Tiêu chuẩn

Bề dày 20 6.5 Bề dày còn lại

Bạc lót chốt mỏ neo ĐKT

Khe hở giữa chốt và bạc lót

Bạc lót guốc rulô ĐKT 22 22.4

Khe hở giữa chốt và bạc lót

Bạc lót trục cam ĐKT 40 40.3

Khe hở giữa chốt và 0.15~0.22 0.6 bạc lót

Tải được 41~49kg - Đo tại

Tải được 23~28kg - Đo tại

261mm Bảng 5.8: Tiêu chuẩn và giới hạn các chi tiết trong cụm phanh.

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp

Rò khí khi ấn bàn phanh

Lỏng các mối nối Siết chặt Van chính và van phụ của van hãm kép bị rò

Gỡ rời van kép để vệ sinh hoặc thay thế van nạp

Van hãm kép bị hư vòng đệm chữ O

Gỡ rời van kép để thay vòng đệm

Rò khí khi ngừng ấn bàn phanh

Lỏng các mối nối Siết chặt Van chính và van phụ của van hãm kép bị rò

Gỡ rời van kép để vệ sinh hoặc thay thế van nạp

Rò khí Kiểm tra ống dẫn khí và sửa chỗ rò khí

Bộ điều tiết khí áp điều chỉnh không thích hợp Điều chỉnh lại bộ điều tiết khí áp

Máy nén khí không hoạt động

Sửa chữa máy nén khí

Khoảng trống guốc phanh quá lớn Điều chỉnh khoảng trống (thay thế bố phanh nếu đã bị mài mòn quá mức) Dầu bám trên bố phanh

Vệ sinh bố phanh hoặc thay thế

Bề mặt lớp bố bị chai Thay thế Các van trong van hãm kép bị lệch chuyển động, hoặc van

Gỡ rời, kiểm tra, vệ sinh van kép Sửa chữa hoặc thay thế. xả bị chất lạ bịt kín

Guốc phanh không tách khỏi trống phanh khi nhả phanh

Khoảng trống guốc phanh nhỏ Điều chỉnh lại khoảng trống

Lò xo hồi vị ở guốc phanh yếu hoặc đã hỏng

Phanh kêu ồn khi đạp phanh

Bố phanh quá mòn lộ ra đầu đinh tán

Bố phanh bị cứng Thay thế Mặt trong của trống phanh bị mòn không đều

Guốc phanh không được gắn chặt với bố phanh

Tán lại bố phanh Trống phanh bị lỏng Vặn chặt

Xe bị lệch hướng khi đạp phanh

Khoảng trống guốc phanh không hợp lý hoặc bố phanh tiếp xúc kém Điều chỉnh lại khoảng trống Chỉnh lại bố phanh

Dầu nhớt dính trên mặt trong bố phanh hoặc trống phanh

Vệ sinh sạch chất đọng hoặc tán lại bố phanh

Trống phanh lệch tâm, bị lỏng

Chỉnh lại tâm và vặn chặt Áp lực lốp trái, phải không đều

Chỉnh lại áp lực lốp

Bố phanh có nhiều chất liệu

Thay bố phanh hoặc miếng lót cùng chất liệu

Lò xo hồi vị ở guốc phanh yếu hoặc bị bể

Thanh cữ U bị lỏng Vặn chặt Tấm phanh biến dạng Thay thế

Bị xóc khi phanh xe

Khoảng trống guốc phanh nhỏ Điều chỉnh lại khoảng trống Khoảng trống guốc phanh quá lớn Điều chỉnh lại khoảng trống

Bảng 5.8: Hư hỏng trong cụm phanh

Nếu chẳng may trong chuyến đi, hệ thống khí nén bị rò rỉ hết ra ngoài, hệ thống phanh dừng sẽ tự động kích hoạt.

Khi cần tiếp tục di chuyển hoặc có xe cứu hộ đến, tài xế cần nới bu-lông ở bầu phanh kép để dịch thanh đỡ ra khỏi tang trống Điều này giúp xe có thể chạy hoặc được kéo về nơi sửa chữa một cách an toàn.

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp

Cơ cấu phanh không làm việc

Màng trong bầu phanh bị thủng

Cơ cấu phanh đáp ứng chậm khi đạp bàn đạp phanh

Các đầu nối lỏng hoặc bị tuột.

Siết chặt các đầu nối lại.

Cơ cấu phanh dừng không làm việc

Màng da phía bên bầu locker bị thủng

Bảng 5.9: Hư hỏng trong các bầu phanh

3.2.7 Bộ điều chỉnh độ chùng tự động

Mục (đơn vị: mm) Tiêu chuẩn Giới hạn

BKT bạc lót bánh răng con sâu - 62.2

Khe hở giữa bánh răng con sâu và ổ bạc lót

BKN bánh răng con sâu - 61.87

Bảng 5.10: giới hạn các chi tiết trong bộ điều chỉnh độ chùng

Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp

Cơ cấu phanh không làm việc

Màng trong bầu phanh bị thủng

Cơ cấu phanh đáp ứng chậm khi đạp bàn đạp phanh

Các đầu nối lỏng hoặc bị tuột.

Siết chặt các đầu nối lại.

Cơ cấu phanh dừng không làm việc

Màng da phía bên bầu locker bị thủng

Bảng 5.11: Hư hỏng bộ điều chỉnh độ chùng tự động

Nguyên nhân có thể Biện pháp

Phanh yếu Áp lực cực đại không đến xilanh phanh

Dò lỗi trong hệ thống nén khí

Các đường ống bị hư hại hoặc rò khí ở các mấu nối

Sửa chữa phần hư hại/rò khí

Bố phanh bị chai Thay thế

Bố phanh kém chất lượng cần được thay thế bằng bố phanh gốc Nếu có nhớt dính trên bố phanh, hãy kiểm tra nguồn gốc rò rỉ và sửa chữa, thay thế nếu cần thiết Trong trường hợp trống phanh bị xước nhiều, nên mài lại hoặc thay mới Đường ống dẫn khí bị nghẹt cần được thông để đảm bảo hiệu suất phanh.

Cơ chế tự điều chỉnh bị kẹt Tra dầu

Tự động điều chỉnh không hoạt động Đại tu cơ chế tự điều chỉnh

Trục cam bị kẹt có thể được khắc phục bằng cách bôi trơn trục cam bằng mỡ chuyên dụng cho gầm Ngoài ra, cần kiểm tra xem có rò rỉ dầu hay không Lưu ý rằng phạm vi hoạt động tối đa của trục cam là 0.5 mm; nếu vượt quá mức này, cần phải thay bạc lót để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

Chặn bụi bị hư hại Thay thế

Xe lệch hướng khi phanh

Sai lệch thông số cơ bản Chỉnh lại

Bố phanh mòn không đều có thể gây ra nhiều vấn đề cho hệ thống phanh của xe Để đảm bảo an toàn, cần thay thế bố phanh ở cả hai bên và kiểm tra nguyên nhân dẫn đến tình trạng mòn không đều Ngoài ra, việc ráp các bố phanh khác kiểu trên cùng một trục xe cũng cần tránh để duy trì hiệu suất phanh ổn định.

Nhớt dính trên một hay nhiều bố phanh

Kiểm tra nhớt rỉ từ đâu để sửa chữa Thay thế bố. Một trống phanh bị mòn, xước nhiều hơn trống phanh khác trên cùng trục

Tiện lại hoặc thay thế các trống phanh nếu cần

Lốp mòn không đều Kiểm tra lốp

Sai góc căn chỉnh Căn chỉnh lại bánh

_Bộ điều chỉnh tự động ngưng hoạt động Đại tu cụm phanh

Rò khí trong thanh ngang ở xilanh phanh hãm

Rò khí trong ống xilanh phanh hãm

Lắp đặt xilanh phanh sai kích thước

Thay thế xilanh đúng kích thước Kẹt phanh Bố phanh ẩm ướt Hơ nóng vừa phải phanh bằng cách phanh xe và đợi cho bố phanh khô

Bố phanh bị mòn Thay thế

Bố phanh bị lỏng hoặc hư hại

Bố phanh kém chất lượng Thay bố phanh hang. Bulông trong các cơ cấu phanh bị lỏng

_Vặn chặt các bulông _Kiểm tra nguyên nhân làm lỏng bulông

Bố mới hoặc trống phanh mới quá dày

Mài bớt hoặc thay thế

Trống phanh dính quá nhiều bụi bẩn

Vệ sinh trống phanh và bố phanh

Bố phanh bị mòn Thay thế

Bố phanh kém chất lượng Thay bố phanh hãng

Bố phanh tiếp xúc kém với guốc phanh

Tán chắc lại bố phanh

Bố phanh bị tán quá chặt (Có vết nứt ở chỗ tán)

Thay thế bố phanh cả hai bên

3 Rò khí trong mạch phanh dừng

4 Thiếu áp lực khí trong mạch phanh dừng

4 Kiểm tra nguyên nhân và sửa chữa

Van phanh bị kẹt Đại tu van

Guốc phanh bị kẹt khi nhả Thay thế các lò xo hồi chuyển trên cùng trục

Cơ chế phanh dừng bị kẹt Đại tu cơ chế phanh dừng

Xả khí kém Vệ sinh sạch van xả trước và sau Rung trong khi phanh

1 Sai điều chỉnh cơ bản

2 Dùng miếng lót lò xo đã cũ

1 Kiểm tra điều chỉnh cơ bản

Hệ thống lái có vấn đề Kiểm tra hệ thống lái

_Bánh xe Siết sai vành bánh ở trống phanh _Bánh không cân bằng _Vành bị hư hại

Kiểm tra/Thay thế vành

Bảng 5.12: Những hư hỏng thường gặp trong hệ thống phanh

3.2.9.1 Tự chẩn đoán ABS/ASR a Giám sát hệ thống an toàn

Hệ thống ABS/ASR yêu cầu độ an toàn và tin cậy cao, với ECU tổng thực hiện tự chẩn đoán trước khi khởi động xe Hệ thống này kiểm tra các ECU khác và theo dõi cảm biến tốc độ bánh xe, van điều áp, đầu nối dây và toàn bộ hệ thống ABS Nếu phát hiện lỗi, hệ thống ABS/ASR có thể không hoạt động và sẽ báo đèn cảnh báo Tính năng tự chẩn đoán là một đặc điểm quan trọng của hệ thống này.

Hệ thống giám sát an toàn và tính năng tự chẩn đoán trong bộ điều khiển ABS/ASR cho phép phát hiện và xử lý lỗi một cách nhanh chóng và an toàn Khi lỗi được xác định, bộ điều khiển ABS/ASR sẽ truy cập mã lỗi từ máy tính ở khu vực bảo trì, giúp xác định và khắc phục các lỗi tạm thời, bao gồm cả kết nối ở nút.

Các mã lỗi có thể được đọc bằng một máy Hi-scan và tự chẩn đoán bằng các tín hiệu nhấp nháy của đèn ASR.

3.2.9.2 Tự chẩn đoán trên xe a Cài đèn ABS

Nếu hệ thống ABS hoạt động bình thường, đèn ABS sẽ sáng khi bật nguồn ắc quy và tắt khi xe khởi động Tuy nhiên, nếu có sự cố trong hệ thống ABS khi đang di chuyển, đèn ABS sẽ chớp liên tục Để chẩn đoán vấn đề, cần thực hiện các bước kiểm tra cụ thể.

Mã lỗi từ bộ nhớ hoặc thiết bị lập 16 mã chớp được lưu trong cấu hình hệ thống ECU và bộ nhớ lỗi.

Mã chớp sử dụng đèn ASR cho phép đọc lỗi thông qua nút tự chẩn đoán và bảng mã chớp Để kích hoạt hệ thống tự chẩn đoán, hãy giữ nút tự chẩn đoán trong hai giây rồi thả ra.

Nhấn nút một lần để kiểm tra cấu hình hệ thống và mã lỗi Để đọc mã lỗi, hãy nhấn nút tự chuẩn đoán một lần nữa Đèn ASR sẽ hiển thị mã lỗi mỗi khi nút được ấn.

Sau khi đọc ở ngoài mọi mã lỗi lưu trong bảng mã chớp Mã cuối cùng có thể đọc liên tục.

Để thực hiện việc tự chẩn đoán, hãy tắt thiết bị trong 5 phút hoặc lâu hơn, hoặc bật và tắt công tắc khởi động Tính năng tự chẩn đoán sẽ giúp đọc lại toàn bộ thông tin và cấu hình hệ thống từ đầu.

Mỗi mã lỗi bao gồm mã hỏng tín hiệu phanh, gồm ba khối: Khối đầu đọc ở số thứ 100, khối hai số 10 và khối ba ở số 1. a Xoá bộ nhớ lỗi

Sau đó ABS ECU sẽ xoá tất cả các mã lỗi khi ấn nút tự chẩn đoán khi đèn báo ABS đang chớp. b Truyền mã lỗi

ABS ECU có thể lưu tới 16 lỗi khác nhau cùng lúc.

Truyền mã lỗi đã ấn bằng ấn nút điều khiển chẩn đoán Lỗi thành phần (số thứ 1) và kiểu lỗi (số thứ 2) hiển thị.

Khi khởi động xe, các mã sự cố lỗi sẽ được dò ra và truyền đi trước Người dùng cần chạm vào nút trong ít nhất một giây trước khi ấn nút chẩn đoán Việc truyền mã lỗi có thể kết thúc bất cứ lúc nào khi nút chẩn đoán được nhấn Dưới đây là các bước thực hiện kiểm tra Hi-scan.

1 Tắt chìa khoá khởi động.

2 Quét để nối dụng cụ Hi-scan với đầu nối dữ liệu.

4 Sử dụng dụng cụ Hi-scan kiểm tra mã chẩn đoán sự cố.

5 Khi sửa chữa sự cố hoặc sửa chữa thường, hãy bật chuyển đổi và xoá bộ nhớ lỗi.

6 Tháo dụng cụ Hi-scan.

3.2.10.1 Bộ điều khiển điện EST

Hệ thống guốc hãm được điều khiển bởi bộ điều khiển điện Bộ điều khiển này tiếp nhận và xử lý các tín hiệu khác nhau:

Ngày đăng: 07/11/2023, 20:16

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

w