Nghiên cứu đánh giá sự lan truyền khí thải gây ra bởi giao thông xe máy

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ SỰ LAN TRUYỀN KHÍ THẢI GÂY RA BỞI GIAO THÔNG XE MÁY S K C 0 9 MÃ SỐ: SV2022-71 CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI: ĐẶNG THỊ TỐ UYÊN S KC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ SỰ LAN TRUYỀN KHÍ THẢI GÂY RA BỞI GIAO THƠNG XE MÁY MÃ SỐ: SV2022-71 Chủ nhiệm đề tài: Đặng Thị Tố Uyên TP Hồ Chí Minh, 11/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ SỰ LAN TRUYỀN KHÍ THẢI GÂY RA BỞI GIAO THÔNG XE MÁY MÃ SỐ: SV2022-71 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ Thuật SV thực hiện: 1/ Đặng Thị Tố Uyên Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 19135054 , Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Hệ thống kỹ thuật cơng trình xây dựng 2/ Nguyễn Thị Thanh Huyền Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 19135014 , Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Hệ thống kỹ thuật cơng trình xây dựng Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự TP Hồ Chí Minh, 11/2022 LỜI CẢM ƠN Nhóm xin gửi lời cảm ơn đến Tiến Sĩ Trần Vũ Tự, người đưa ý tưởng hướng để hình thành nên đề tài nhóm dẫn dắt bảo nhóm nghiên cứu nhiều định hướng vấn đề nghiên cứu Thầy hướng dẫn nhóm cách tiếp cận nghiên cứu hiệu đọc nguồn tài liệu khoa học quý giá Cùng với hướng dẫn tận tâm, nhiệt tình nghiêm túc khoa học Thầy giúp nhóm nghiên cứu vượt qua khó khăn, đến kết nghiên cứu cuối Đồng thời nhóm thực xin gửi lời cảm ơn đến quý Thầy Cô Khoa Xây Dựng, Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh tận tình giúp đỡ tạo điều kiện tốt trình sinh viên học tập, nghiên cứu DANH MỤC BẢNG Bảng 1 Hệ số phát thải tác giả Hồ Minh Dũng (2011) Bảng Hệ số tăng trưởng năm thứ n Bảng Mức ồn cảm giác………………………………………………………… 14 Bảng 2 Ngưỡng ồn 15 Bảng Số liệu đo tiếng ồn 17 Bảng Mức độ ồn tham khảo địa điểm 19 Bảng Kết đo được……………………………………………………………….38 Bảng Tính tốn nồng độ ồn trung bình loại xe 43 Bảng Nồng độ ồn lớn nhỏ 44 Bảng 4 Độ ồn lần thứ 13 lớn 45 Bảng Độ ồn lần thứ 31 nhỏ 45 Bảng Kết đo độ bụi 46 Bảng Kết tính tốn qua lần đo 53 Bảng Tính tốn lượng bụi trung bình xe 72 Bảng Tổng lượng xe lưu thông 100 lần đo 73 Bảng 10 Phần trăm nồng độ bụi loại xe 74 Bảng 11 Mức độ ồn đo địa điểm 76 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình Máy đo tiếng ồn RION- NL42 27 Hình Máy đếm hạt bụi cầm tay cảm ứng 3888 27 Hình 3 Thực công tác đo đạc thu thập số liệu 28 Hình Trung bình độ ồn loại xe qua 100 lần đo…………………………………… .43 Hình Biểu đồ lượng xe qua 100 lần đo (%) 44 Hình Lượng bụi trung bình xe 72 Hình 4 Biểu đồ phần trăm số lượng xe lưu thông 100 lần đo 73 Hình Biều đồ phần trăm nồng độ bụi xe máy 74 Hình Biểu đồ phần trăm nồng độ bụi dòng xe lại 75 MỤC LỤC MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước 1 Tình hình nghiên cứu nước Tình hình nghiên cứu ngồi nước B Tính cấp thiết đề tài C Mục tiêu nghiên cứu D Đối tượng nghiên cứu E Phạm vi nghiên cứu Phương pháp khảo sát, thực địa: Phương pháp tính tốn tải lượng chất nhiễm từ nguồn giao thơng đại lộ Bình Dương CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 12 1.1 Ô nhiễm tiếng ồn ô nhiễm bụi 12 1.1.1 Ô nhiễm tiếng ồn 12 1.1.2 Ô nhiễm bụi 12 1.2 Đánh giá mức độ tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe 13 1.2.1 Tiếng ồn 13 1.2.2 Ô nhiễm bụi 13 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 14 2.1 Nội dung nghiên cứu tiếng ồn số khái niệm âm học 14 2.2 Tiếng ồn giao thông quan hệ tiếng ồn với cường độ xe chạy đường 16 2.2.1 Đặc tính tiếng ồn giao thông 16 2.2.2 Độ ồn giao thông 16 2.2.3 Quan hệ độ ồn cường độ xe chạy 18 2.2.4 Quan hệ độ ồn khoảng cách 20 2.3 Phân cấp khu vực độ ồn độ ồn cho phép thiết kế đường ô tô 21 2.4 Các biện pháp chống tiếng ồn giao thông 21 2.5 Ví dụ tính tốn 23 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 27 3.1 Thực nghiệm đo 27 3.2 Phương pháp đo 27 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN VÀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 38 4.1 Đánh giá nồng độ ồn giao thông xe máy 38 4.2 Đánh giá nồng độ bụi giao thông xe máy 45 4.3 Quan hệ tiếng ồn với cường độ xe chạy đường 75 4.3.1 Quan hệ độ ồn cường độ xe chạy 75 4.3.4 Quan hệ độ ồn khoảng cách 77 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 79 5.1 Kết luận 79 5.2 Kiến nghị 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Nghiên cứu, đánh giá lan truyền khí thải gây giao thơng xe máy - Chủ nhiệm đề tài: Đặng Thị Tố Uyên - Lớp: 191350A Mã số SV:19135054 Khoa: Xây dựng - Thành viên đề tài: Họ tên Stt Nguyễn Thị Thanh MSSV 19135014 Lớp 191350A Khoa Xây dựng Huyền - Người hướng dẫn: TS.Trần Vũ Tự Mục tiêu đề tài: - Đánh giá tác động xe máy thực tế ô nhiểm tiếng ồn ô nhiễm bụi cách quan trắc trực tiếp - Xây dựng mối quan hệ mức độ ô nhiễm tình trạng giao thơng mơi trường Việt Nam Tính sáng tạo: Dùng thiết bị máy đo phân tích liệu , thay đổi tỉ lệ dịng xe để phân tích ảnh hưởng Kết nghiên cứu: Phân tích ảnh hưởng tiếng ồn bụi từ phương tiện giao thông nhằm đưa phương án điều chỉnh để hạn chế ảnh hưởng Đóng góp mặt giáo dục đào tạo, kinh tế - xã hội, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: - Tài liệu giảng dạy cho trường, viện chuyên giao thông, môi trường… - Cho biết ảnh hưởng bụi tiếng ồn phương tiện xe máy gây ra, từ đưa phương án cải tiến Công bố khoa học SV từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ tên tạp chí có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Bài báo “Đánh giá tác động môi trường giao thơng xe máy dịng xe hỗn hợp Việt Nam” chấp nhận đăng Tạp chí Xây dựng – Bộ Xây Dựng Ngày 14 tháng 11 năm 2022 SV chịu trách nhiệm thực (kí, họ tên) Đặng Thị Tố Un TÍNH TỐN NỒNG ĐỘ BỤI MỖI XE TRONG LẦN ĐO Đo lần Loại xe 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 37% 63468840.31 13579797.4 3464313.2 832348.4 306170.43 49995.0286 3% 4882218.486 1044599.8 266485.63 64026.8 23551.571 3845.77143 54% 92762151.23 19847396.2 5063226.9 1216509.2 447479.86 73069.6571 3% 4882218.486 1044599.8 266485.63 64026.8 23551.571 3845.77143 Xe container 3% 4882218.486 1044599.8 266485.63 64026.8 23551.571 3845.77143 Xe máy 49% 88746178.29 19578701.83 4404502.3 1019456.5 248592.94 50251.5143 Xe Đo lần Xe tải 88 Xe buýt 17% 31322180.57 6910130.057 1554530.2 359808.17 87738.686 17735.8286 29% 52203634.29 11516883.43 2590883.7 599680.29 146231.14 29559.7143 3% 5220363.429 1151688.343 259088.37 59968.029 14623.114 2955.97143 Xe container 3% 5220363.429 1151688.343 259088.37 59968.029 14623.114 2955.97143 Xe máy 52% 107280892.4 26635521.29 4602494.3 1155943.7 454103.13 90662.8846 681851 171250.92 67274.538 13431.5385 37% 75493961.31 18743514.98 3238792.3 813441.88 319554.06 63799.8077 2% 3973366.385 986500.7885 170462.75 42812.731 16818.635 3357.88462 Xe container 2% 3973366.385 986500.7885 170462.75 42812.731 16818.635 3357.88462 Xe máy 39% 66653116.64 18216011.27 3798760.7 967526.58 295357.24 50548.3333 Xe Đo lần Xe tải 90 Xe buýt 12% 20508651.27 5604926.545 1168849.5 297700.48 90879.152 15553.3333 42% 71780279.45 19617242.91 4090973.1 1041951.7 318077.03 54436.6667 3% 5127162.818 1401231.636 292212.36 74425.121 22719.788 3888.33333 Xe container 3% 5127162.818 1401231.636 292212.36 74425.121 22719.788 3888.33333 Xe máy 38% 56903491.5 18184723.88 3071907.8 756682.5 219610.88 46705.5 Xe Đo lần Xe tải 91 Xe buýt 3% 4741957.625 1515393.656 255992.31 63056.875 18300.906 3892.125 53% 80613279.63 25761692.16 4351869.3 1071966.9 311115.41 66166.125 3% 4741957.625 1515393.656 255992.31 63056.875 18300.906 3892.125 Xe container 3% 4741957.625 1515393.656 255992.31 63056.875 18300.906 3892.125 Xe máy 51% 124940651.7 29165886.64 5738169.2 811046.3 399087.83 91573.7872 Xe 13% 31235162.94 1434542.3 202761.57 99771.957 22893.4468 Xe máy Xe Đo lần Xe tải 87 Xe buýt Xe Đo lần Xe tải 89 Xe bt % 8% 0.3um/m3 15893465.54 3946003.154 7291471.66 69 TÍNH TỐN NỒNG ĐỘ BỤI MỖI XE TRONG LẦN ĐO Đo lần Loại xe Xe tải Đo lần Xe buýt 92 Xe container % 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 32% 78087907.34 18228679.15 3586355.7 506903.94 249429.89 57233.617 2% 5205860.489 1215245.277 239090.38 33793.596 16628.66 3815.57447 2% 5205860.489 1215245.277 239090.38 33793.596 16628.66 3815.57447 Xe máy 50% 120178006 23368704 3470073 1168776.5 284878 78951.5 Xe Đo lần Xe tải 93 Xe buýt 15% 36053401.8 7010611.2 1041021.9 350632.95 85463.4 23685.45 30% 72106803.6 14021222.4 2082043.8 701265.9 170926.8 47370.9 3% 6008900.3 1168435.2 173503.65 58438.825 14243.9 3947.575 Xe container 3% 6008900.3 1168435.2 173503.65 58438.825 14243.9 3947.575 Xe máy 42% 92820665 20458116.67 4458502.9 1134362.5 283758.75 44572.0833 Xe Đo lần Xe tải 94 Xe buýt 17% 37128266 8183246.667 1783401.2 453745 113503.5 17828.8333 36% 80444576.33 17730367.78 3864035.9 983114.17 245924.25 38629.1389 3% 6188044.333 1363874.444 297233.53 75624.167 18917.25 2971.47222 Xe container 3% 6188044.333 1363874.444 297233.53 75624.167 18917.25 2971.47222 Xe máy 55% 123869970.5 4571736.5 1056148.9 415161.82 89682.5455 12% 27526660.12 5041442.667 1015941.5 234699.76 92258.182 19929.4545 27% 61934985.27 11343246 2285868.3 528074.45 207580.91 44841.2727 Xe Đo lần Xe tải 95 Xe buýt 22686492 3% 6881665.03 1260360.667 253985.36 58674.939 23064.545 4982.36364 Xe container 3% 6881665.03 1260360.667 253985.36 58674.939 23064.545 4982.36364 Xe máy 52% 117649071.3 19334457.48 5750278.6 1356193.3 319462.52 74629.88 4% 1487265.96 442329.12 104322.56 24574.04 5740.76 36% 81449357.04 13385393.64 3980962.1 938903.04 221166.36 51666.84 4% 9049928.56 1487265.96 442329.12 104322.56 24574.04 5740.76 Xe container 4% 9049928.56 1487265.96 442329.12 104322.56 24574.04 5740.76 Xe máy 32% 51671198.27 14814500.43 3029260.9 818262.16 240922.05 37634.5946 8% 12917799.57 3703625.108 757315.22 204565.54 60230.514 9408.64865 54% 86118663.78 24690834.05 5048768.1 1363770.3 401536.76 62724.3243 3% 252438.41 68188.514 20076.838 3136.21622 Xe Đo lần Xe tải 96 Xe buýt Đo Xe lần 97 Xe tải Xe buýt 9049928.56 4305933.189 1234541.703 70 TÍNH TỐN NỒNG ĐỘ BỤI MỖI XE TRONG LẦN ĐO Đo lần Loại xe % Xe container 3% Xe máy 60% 128191170.6 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 252438.41 68188.514 20076.838 3136.21622 4492502.4 1148299.8 378523.2 81564.6 16% 33234747.93 7198068.889 1164722.8 297707.36 98135.644 21146.3778 20% 42730390.2 1497500.8 382766.6 126174.4 27188.2 2% 4747821.133 1028295.556 166388.98 42529.622 14019.378 3020.91111 Xe container 2% 4747821.133 1028295.556 166388.98 42529.622 14019.378 3020.91111 Xe máy 31% 57764297.86 14450117.92 3011010.1 482604.83 185144.06 29663.0278 Xe Đo lần Xe tải 99 Xe buýt 22% 42010398.44 10509176.67 2189825.6 350985.33 134650.22 21573.1111 42% 78769497.08 19704706.25 4105922.9 658097.5 252469.17 40449.5833 3% 5251299.806 1313647.083 273728.19 43873.167 16831.278 2696.63889 Xe container 3% 5251299.806 1313647.083 273728.19 43873.167 16831.278 2696.63889 Xe máy 34% 74694885.03 19684560.84 3481701.1 521845.16 254817.41 57458.8438 Xe Đo lần Xe tải 100 Xe buýt 19% 40742664.56 10737033.19 1899109.7 284642.81 138991.31 31341.1875 41% 88275773.22 23263571.91 4114737.7 616726.09 301147.84 67905.9063 3% 6790444.094 1789505.531 316518.28 47440.469 23165.219 5223.53125 3% 6790444.094 1789505.531 316518.28 47440.469 23165.219 5223.53125 Xe Đo lần Xe tải 98 Xe buýt Xe container 0.3um/m3 0.5um/m3 4305933.189 1234541.703 27763980 9254660 71 Bảng Tính tốn lượng bụi trung bình xe Lượng bụi trung bình xe Tổng số lượng xe 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 Xe máy 1971 4950839 1103146 218693 47977 16437 3000 Xe 478 4980120 1128992 223235 49088 16702 3114 Xe tải 1478 4976191 1134069 224704 49246 16497 3059 Xe buýt 92 5064553 1142965 227401 49063 17327 3111 Xe container 131 5059431 1127418 224376 48636 16796 3092 Loại xe LƯỢNG BỤI TRUNG BÌNH MỖI XE 6000000 5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 0.3um/m3 0.5um/m3 Xe máy 1.0um/m3 Xe Xe tải 3.0um/m3 Xe buýt 5.0um/m3 10.0um/m3 Xe container Hình Lượng bụi trung bình xe Khí thải từ phương tiện giao thơng ngun nhân hàng đầu dẫn đến gia tăng ô nhiễm khơng khí thị Trong bụi mịn từ phương tiện giao thơng ngun nhân gây nhiễm khơng khí có ảnh hưởng xấu đến sức khỏe người 72  Xét lượng bụi mịn, từ số liệu biểu đồ cho thấy: Lượng bụi mịn trung bình thải trung bình lớn xe buýt với 5064553 hạt 0.3um/m3 Và xe máy với số hạt 0.3um/m3 4950839 hạt thải Tuy nhiên, so với xe bt xe máy thải 113714 số hạt 0.3um/m3, tức 0,02% Xét số lượng xe lưu thông đường, xe máy chiếm số lượng lớn với tổng 1971 xe 100 lần đo (1 lần đo phút), tương đương với trung bình phút có 19 xe máy qua thải môi trường lượng bụi 0.3um/m3 97581035 hạt Trong trung bình phút có xe buýt qua thải 5064553 hạt 0.3um/m3, nhỏ 19 lần so với lượng bụi mịn xe máy thải Bảng Tổng lượng xe lưu thông 100 lần đo Xe buýt 2% Loại xe Tổng số lượng xe Xe máy 1971 Xe 478 Xe tải 1478 Xe buýt 92 Xe container 131 Xe container 3% Xe tải 36% Xe máy 47% Xe 12% Hình 4 Biểu đồ phần trăm số lượng xe lưu thông 100 lần đo Như vậy, lượng bụi thải môi trường bị ảnh hưởng nhiều xe máy số lượng xe lưu thông chủ yếu xe máy 73 Bảng 10 Phần trăm nồng độ bụi loại xe Loại xe 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 Xe máy 78.0878% 17.3995% 3.4494% 0.7567% 0.2593% 0.0473% Xe 77.7992% 17.6371% 3.4874% 0.7669% 0.2609% 0.0486% Xe tải 77.7073% 17.7094% 3.5089% 0.7690% 0.2576% 0.0478% Xe buýt 77.8633% 17.5721% 3.4961% 0.7543% 0.2664% 0.0478% Xe container 78.0807% 17.3991% 3.4627% 0.7506% 0.2592% 0.0477%  Từ số liệu cho thấy: Trong tất loại xe, hạt bụi mịn 0.3um/m3 có phần trăm lớn nhất, hạt 0.5um/m3 Trong đó, xe máy phương tiện có phần trăm bụi mịn thải cao với 78.0878% hạt 0.3um/m3 17.3995% hạt 0.5um/m3 Như vậy, loại phương tiện giao thông thải môi trường lượng bụi mịn lớn, ngun nhân dấn đến nhiễm mơi trường gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe người 0.7567% Xe máy 3.4494% 0.2593% 0.0473% 17.3995% 78.0878% 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 Hình Biều đồ phần trăm nồng độ bụi xe máy 74 0.7669% 3.4874% Xe 0.7690% 0.2609% 0.0486% 0.2576% 0.0478% Xe tải 3.5089% 17.7094 % 17.6371 % 77.7073 % 77.7992 % 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 Xe buýt 0.2664% 0.7543% 3.4961% Xe container 3.4627% 0.0478% 17.5721 % 0.2592% 0.7506% 0.0477% 17.3991 % 77.8633 % 78.0807 % 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 Hình Biểu đồ phần trăm nồng độ bụi dòng xe lại Nhận xét - Số lượng hạt bụi có thay đổi theo dòng xe khác nhau, nhiên chênh lệch khơng q lớn - Nhìn chung số lượng hạt bụi xe máy lưu thông gây nhiều nhất, gây nhiễm nặng đến khơng khí phương tiện lưu thông chủ yếu giao thông xe máy 4.3 Quan hệ tiếng ồn với cường độ xe chạy đường 4.3.1 Quan hệ độ ồn cường độ xe chạy Mức độ ồn phụ thuộc vào cường độ xe chạy xác định theo công thức thực nghiệm: 75 - Ở Pháp: L50 = 50 + BlogN (7-2) = 50 + 10log480 = 76,812 dB.A N – cường độ xe chạy (xe/h) cao điểm; A – hệ số kinh nghiệm phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ xe chạy; B – hệ số đặc trưng tính liên tục dịng xe: B = 10 dòng xe chạy liên tục, B = 20 dịng xe chạy khơng liên tục hay lưu lượng nhỏ - Ở Liên Xô cũ: Ltd = 50+8,8BlogN (7-3) = 50 + 8,8log480 + = 75,595 dB.A Cơng thức tính tốn cho điều kiện trung bình mặt đường bê tơng nhựa; dịng xe có nhiều xe tải xe bt cần cộng thêm dB.A; chất lượng đường xấu xe khơng thể chạy nhanh cần cộng thêm dB.A; đường dốc cộng thêm 3dB.A, mặt đường BTXM cộng thêm dB.A - Ở Việt Nam: Trong năm 1994 viện Khoa học Kĩ thuật GTVT tiến hành nghiên cứu mức độ ồn đường Thăng Long – Nội Bài địa điểm: trạm thu phí, nhằm xác định mức độ ồn khu làm việc công nhân khu vé qua cầu; khu vực xã Nam Hồng, nhằm xác định ảnh hưởng tiếng ồn xe chạy khu dân cư sống ven đường Máy đo ồn đặt độ cao 1,5 so với mặt đường Mức độ ồn đo địa điểm tham khảo bảng sau: Bảng 11 Mức độ ồn đo địa điểm TT Vị trí đo đặc điểm dịng xe Trạm thu phí lúc xe vắng Độ ồn, dB.A 65,2 76 Trạm thu phí lúc xe bấm cịi 92,2 Trạm thu phí , mức ồn lớn 101,0 Trạm thu phí, Mức ồn trung bình 79,7 Nhà nghỉ nhân viên trạm thu phí, nghỉ trưa 68,9 Khúc dân cư ven đường lúc vắng xe 65,2 Khu dân cư ven đường lúc ồn 94,6 Khu dân cư ven đường lúc ồn mức trung bình 76,9 Khu dân cư cách lề đường 100m 64,6 10 Khu dân cư cách lề đường 200m 56,3 Căn vào số liệu đo mức độ ồn ghi chép cường độ xe, chủng loại xe xây dựng quan hệ sau đây: - Đối với khu vực trạm thu phí: L = 30 + 21,64 logN (7-4) = 30 + 21,64 log480 = 88,022 dB.A - Đối với khu dân cư ven đường: L = 58,2 + 8,085logN (7-5) = 58,2 + 8,085log480 = 79,878 dB.A L – mức độ ồn, dB.A N – cường độ xe chạy (xe/h) tính tốn 4.3.4 Quan hệ độ ồn khoảng cách Nếu kí hiệu ∆L – độ giảm mức ồn xe chạy vị trí cách tim xe r; R0 – khoảng cách tính từ điểm đo chuẩn (điểm đặt máy đo tiếng ồn theo quy định) tới xe 77 chạy đường; trường hợp có nhiều xe trị số trung bình xe gần xa nhất: R0.tb = (Ro gần + Ro.xa) = (3+7.5) = 5.5 Ta có cơng thức: R ∆ L = 10log ( R ) = 10log( 5.5 )= 2,632 dB.A Nếu biết yêu cầu cần giảm độ ồn, ta xác định khoảng cách cần thiết R: R = R0 10∆ l.1.10 = 5.5x10 2,632.1/10 = 10,082 m 78 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu thí nghiệm hướng dẫn tận tâm nhiệt tình từ GVHD, nhóm nghiên cứu tìm nồng độ bụi tiếng ồn phương tiện xe máy mức độ gây ô nhiễm chúng 5.1 Kết luận Trong nghiên cứu này, nhóm tập trung vào hai phần Phần thứ liên quan đến việc đo nồng độ bụi âm xe máy Việt Nam cách sử dụng Máy đếm hạt tay cầm Máy đo mức âm Nghiên cứu phân tích liệu thu thập để so sánh mức độ phát thải nồng độ bụi mẫu xe máy Dựa số liệu, nghiên cứu tìm giá trị hệ số PM10 xe máy gây điểm nghiên cứu Giá trị xác nhận cách so sánh với nghiên cứu trước Nghiên cứu sau khảo sát thực tế tuyến đường huyết mạch tỉnh Bình Dương để điều tra lượng khí thải lưu lượng giao thông gây Kết nghiên cứu đưa nhìn rõ tác động khí thải đến môi trường, hướng tới thành phố thông minh sử dụng phương tiện giao thơng khơng khói Các nghiên cứu tương lai khắc phục thiếu sót nghiên cứu liên quan đến việc tăng số lượng mẫu khảo sát, mở rộng loại phương tiện khảo sát phát triển mơ hình phát thải để dự đốn xác tình giới thực Đối với mạng lưới giao thông Việt Nam thành phần xe máy chiếm số lượng lớn Hàng ngày lượng bụi tiếng ồn thải môi trường nhiều ảnh hưởng lớn đến người môi trường xung quanh Việc ùn tắt giao thông cao điểm nguyên nhân dẫn đến ô nhiễm bụi tiếng ồn Theo kết nghiên cứu, vào cao điểm lượng bụi tiếng ồn cao so nên cần xem xét they đổi để đảm bảo thông hành cách hợp lý Cuối cùng, cần đưa số biện pháp liệt hạn chế điều tiết lượng xe tham gia giao thông Đồng thời nâng cao kiến thức tham gia giao thông cho lái xe 79 5.2 Kiến nghị Các kết nghiên cứu thu khả quan mang tính cấp thiết Chúng ta áp dụng vào thực tế để hạn chế ô nhiễm bụi tiếng ồn từ phương tiện xe máy Thứ nhất, cần có chế tài xử phạt phương tiện vi phạm quy định lượng khí phát thải…nhằm góp phần giảm nhiễm khơng khí nói riêng nhiễm mơi trường nói chung Thứ hai, cần bảo dưỡng loại xe qua đời để xe hoạt động tốt giảm lượng khí thải, tiếng ồn thải Thứ ba, hạn chế phương tiện giao thông cá nhân Muốn giảm kẹt xe phát triển xe buýt trở thành phương tiện giao thông công cộng chủ lực thu hút nhiều người sử dụng phải tạo thuận lợi cho xe buýt di chuyển nhanh an toàn Ngoài ra, giải nạn chiếm dụng vỉa hè để hình thành thói quen đến trạm đón xe buýt Nếu làm theo kiểu dự trù dừng gặp trở ngại không tới đâu Cần thêm giải pháp trước mắt cách nhiều thành phố lớn giới áp dụng để giảm kẹt xe lúc 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO https://www.qdnd.vn/xe-cong-nghe/cong-nghe/de-giam-o-nhiem-khong-khi-haybat-dau-tu-phuong-tien-giao-thong-642122 https://cand.com.vn/doi-song/Tim-giai-phap-de-cai-thien-chat-luong-khong-khii621931/ https://nhandan.vn/tin-chung1/kiem-soat-khi-thai-xe-gan-may-de-bao-ve-moitruong-634464/ https://vovgiaothong.vn/Kiem-soat-o-nhiem-tieng-on-do-thi-cach-nao-Bai-1-Phatdien-voi-tieng-on?fbclid=IwAR0kIoxFTwUcI5G3tR5 Những quốc gia đứng đầu giới nhiễm khơng khí tiêu thụ lượng Báo Nhân Dân (nhandan.vn) Electric-mobility-assessment_Final-report_VN_210813.pdf (changingtransport.org) 81 S K L 0