Dự báo hiện trạng giao thông đô thị bằng phương pháp lát cắt thời gian trường hợp nghiên cứu tại tp hcm

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN DỰ BÁO HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ BẰNG PHƯƠNG PHÁP LÁT CẮT THỜI GIAN - TRƯỜNG HỢP NGHIÊN CỨU TẠI TP.HCM S K C 0 9 MÃ SỐ: SV2022-73 CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI: NGUYỄN KHÁNH CHI SKC008134 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN DỰ BÁO HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ BẰNG PHƯƠNG PHÁP LÁT CẮT THỜI GIAN-TRƯỜNG HỢP NGHIÊN CỨU TẠI TP.HCM SV2022-73 Thuộc nhóm ngành khoa học: SV thực hiện: Nguyễn Khánh Chi Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 21160- Khoa Xây Dựng Năm thứ: 2/Số năm đào tạo: Ngành học: Quản lý Vận hành hạ tầng Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự TP Hồ Chí Minh, Tháng 11/2022 Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần sốt xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:2/68 MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG, BIỂU ĐỒ Error! Bookmark not defined DANH MỤC NHỮNG TỪ VIẾT TẮT PHẦN MỞ ĐẦU 10 1.Lý chọn đề tài 11 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 11 Phương pháp nghiên cứu 12 Khách thể, đối tượng nghiên cứu 13 Tính cấp thiết đề tài 13 Giả thuyết nghiên cứu 13 Nhiệm vụ nghiên cứu 14 Phạm vi nghiên cứu 14 Dự kiến cấu trúc đề tài: 14 PHẦN NỘI DUNG 15 CHƯƠNG : GIỚI THIỆU CHUNG 15 1.Tổng quan nghiên cứu đề tài : 15 Khái niệm trạng giao thông đô thị phương pháp lát cắt thời gian 17 2.2.1 Hệ thống giao thông đô thị 17 2.2.2 Phương pháp lát cắt thời gian mạng lưới giao thông đô thị 20 CHƯƠNG : CƠ SỞ LÝ THUYẾT Error! Bookmark not defined 2.1 Khái quát lý thuyết dòng xe giao thơng 2.1.1 Lưu lượng dịng xe (Flow) Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 21 22 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:3/68 2.1.2 Mật độ dòng xe (density) 25 2.1.3 Tốc độ dòng xe (speed) 27 2.2 Mối quan hệ lưu lượng (Flow), tốc độ (speed), mật độ (density) dịng xe giao thơng 30 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Error! Bookmark not defined 3.1 Phương pháp khảo sát, thu thập số liệu 37 3.2 Giám sát camera thành phố ứng dụng 38 3.2 Phương pháp phân tích sử dụng lát cắt thời gian 43 3.2.1 Mục tiêu phương pháp phân tích lát cắt thời gian: 43 3.2.2 Nội dung phương pháp phân tích lát cắt thời gian: 44 3.2.3 Cách thực phương pháp phân tích lát cắt thời gian: 45 3.3.Các phương pháp xác định thơng số dịng xe phổ biến 45 3.3.1 Phương pháp mô vi mô 45 3.3.2 Phương pháp sử dụng ống cảm biến áp suất 46 3.3.3 Phương pháp sử dụng cảm biến điện áp 47 3.3.4 Phương pháp sử dụng thiết bị cảm biến hồng ngoại 47 3.3.5 Phương pháp sử dụng đa sóng ngắn 48 3.3.6 Phương pháp sử dụng cảm biến siêu âm 48 3.3.7 Phương pháp sử dụng phương tiện xe thăm dò Error! Bookmark not defined 3.3.8 Phương pháp sử dụng cảm ứng vòng từ 3.4 Các bước nghiên cứu 49 50 3.4.1 Khảo sát, thu thập số liệu 50 3.4.2 Phân tích xử lý liệu 51 3.4.3 Công cụ hỗ trợ việc thống kê phân tích- phần mềm Excel 51 4.1 Xác định thơng số dòng xe Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 52 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:4/68 4.1.1 Dữ liệu cần thiết để nghiên cứu Error! Bookmark not defined 4.1.2 Khảo sát thực địa 53 4.1.3 Thiết lập hệ thống quan trắc camera 55 4.1.4 Thu thập liệu 57 4.1.5 Phân tích liệu 58 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Error! Bookmark not defined TÀI LIỆU THAM KHẢO Error! Bookmark not defined Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:5/68 DANH MỤC BẢNG, BIỂU ĐỒ Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:6/68 DANH MỤC NHỮNG TỪ VIẾT TẮT Thứ tự Từ viết tắt Viết đầy đủ ĐH Đại học TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh SV Sinh viên GTVT TP HCM Giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh KNTH Khả thông hành TTGT TP HCM Ứng dụng camera thành phố PCU Passenger car unit PCE Passenger car equivalent HCM Highway capacity manual 10 MCU Hệ số Motorcycle unit 11 SMS Space mean speed 12 TMS Time mean speed 13 EXCEL Excel microsoft 14 SPSS Gói thống kê cho khoa học xã hội 15 TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam 16 J Jam Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:7/68 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Dự báo trạng giao thông đô thị phương pháp lát cắt thời gian Trường hợp nghiên cứu TP HCM Chủ nhiệm đề tài: Nguyễn Khánh Chi Mã số SV: 21160005 - Lớp: 21160A Khoa: Xây dựng - Thành viên đề tài: Stt Họ tên MSSV Lớp Khoa Lữ Huỳnh Nhật An 21160018 21160A Xây dựng Nguyễn Thanh Vân 21160054 21160B Xây dựng - Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự Mục tiêu đề tài: Đề tài sử dụng phương pháp lát cắt thời gian để xác định tính chất dịng giao thơng để nhìn nhận rõ trạng tích chất dòng chảy, mật độ, mức độ lưu lượng loại phương tiện giao thông nhiều đường khác thơng qua việc phân tích lát cắt thời gian nhiều khoảng thời gian ngày Nhằm thấy thay đổi khác biệt liên tục dịng xe tác động lên cung đường từ đưa thiệt hại mà mạng lưới giao thông nhận loại phương tiện lưu thông.Đưa phân tích xác dựa vào thời gian để nâng cao mạng lưới giao thông theo giờ, ngày Từ đó, phân tích vấn đề bất cập mạng lưới giao thông đưa dự báo cho trạng giao thông TP HCM sau Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:8/68 Tính sáng tạo: Các chương trình báo cáo giám sát cải tiến tình trạng giao thơng thị tổng thể giám sát tốt trạng vấn đề giao thơng Việt Nam nói chung Tuy nhiên, báo cáo phần lớn đề cập vấn đề mức độ tổng thể vấn đề giao thông Phần lớn nghiên cứu nước đề cập đến trạng giao thơng chủ yếu đứng khía cạnh quy hoạch thị thực phân tích thơng qua cách thu thập số liệu mang tính truyền thống đến trường quay video trực tiếp, khảo sát, Nhưng báo cáo sâu làm rõ vấn đề dự báo trước trạng giao thơng hình thức sử dụng lát cắt thời gian qua camera đường phố để dễ dàng thu thập phân tích số liệu cách xác mà khơng cần tốn q nhiều chi phí Kết nghiên cứu: Tính tốn số liệu dịng xe từ đưa dự báo cho tình trạng giao thông địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Kết nghiên cứu có ý nghĩa góp phần giải tình trạng giao thơng điều vơ cần thiết Đồng thời cần nghiên cứu kỹ yếu tố: sở hạ tầng giao thông; công tác vận tải hành khách cơng cộng; đưa sách quản lý giao thông Bằng việc thực nghiên cứu vấn đề này, từ đưa sách phù hợp cho nhu cầu lại người dân, ổn định tình hình giao thơng thành phố để giảm bớt tình trạng giao thơng ùn tắc Đóng góp mặt giáo dục đào tạo, kinh tế - xã hội, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: Đề tài cho ta thấy rõ bất cập hệ thống giao thông đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Việc quản lý vận hành giao thơng vận tải khu thị cịn nhiều hạn chế Từ đó, việc đầu tư chi phí vận hành vận hành bảo dưỡng, sở hạ tầng giao thông; công tác vận tải hành khách công cộng; sách quản lý giao thơng cho trung tâm đô thị lớn Việt Nam điều vô cấp bách Nắm bắt công nghệ chuyển đổi số 4.0 ứng dụng vào quản lý giao thông giúp việc xử lý liệu thông tin tham gia giao thơng tiết kiệm thời gian, xác Hệ thống giao thông thông minh áp dụng thành phố lưu lượng xe lưu thông lớn trạm thu phí áp dụng thu phí điện tử, tiết Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:9/68 kiệm thời gian di chuyển quản lý, thông báo cố tuyến cao tốc xử lý ùn tắc nhanh chóng Cơng bố khoa học SV từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ tên tạp chí có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày 14 tháng 11 năm 2022 SV chịu trách nhiệm thực đề tài (kí, họ tên) Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học SV thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày tháng năm Người hướng dẫn (kí, họ tên) Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:10/68 + Vị trí 14: Trường Chinh - Phạm Văn Bạch + Vị trí 15: QL 1A- Lê Thị Riêng + Vị trí 16 : QL 13- Hiệp Bình + Vị trí 17: Phạm Văn Đồng- QL 13 + Vị trí 18: Nút giao Hàng Xanh + Vị trí 19: Điện Biên Phủ- Nguyễn Hữu Cảnh + Vị trí 20: Võ Văn Kiệt- Cầu Ơng Lãnh + Vị trí 21: Đường hầm ( Đầu hầm TP.Thủ Đức) + Vị trí 22: Đường hầm- Ký Con + Vị trí 23: Trần Hưng Đạo-Nguyễn Thái Học + Vị trí 24: Nguyễn Thị Minh Khai - Nguyễn Bỉnh Khiêm + Vị trí 25: Đinh Tiên Hồng- Võ Thị Sáu + Vị trí 26: Nguyễn Thị Minh Khai - Đinh Tiên Hồng + Vị trí 27: Đường hầm-Trạm thu phí + Vị trí 28: Cầu Sài Gịn (Dạ cầu Bình Thạnh) + Vị trí 29: Cầu Sài Gịn (Bình Thạnh) + Vị trí 30: Ung Văn Khiêm - Nguyễn Gia Trí + Vị trí 31: Nút giao Ngã sáu Cộng Hịa + Vị trí 32: Hùng Vương - Ngơ Gia Tự + Vị trí 33: Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống + Vị trí 34: Nguyễn Tất Thành - Tơn Đản + Vị trí 35: Phan Đăng Lưu- Lê Văn Duyệt + Vị tri 36: Quốc lộ 1- ĐH Nơng Lâm + Vị trí 37: Nguyễn Văn Cừ - Trần Hưng Đạo 4.1.3 Thiết lập hệ thống quan trắc camera Các thiết bị quan sát bao gồm: - Camera quan trắc bao gồm: - Độ phân giải 1920 x 1080 - Tốc độ ghi hình hình/15s Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần sốt xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:55/68 - Xuất file dạng hình ảnh đầy đủ với phương tiện, biển số xe ,biển báo, đèn tín hiệu - Mạng truyền dẫn Vị trí lắp đặt camera giao thơng vị trí lắp đặt camera giao thơng: Cố định camera giao thông cột điện (khoảng cách từ mặt đất 11m) tùy vào khu vực.Hiện có hai vị trí lắp đặt camera phổ biến (1) Lắp đặt tim đường (2) Lắp đặt vị trí bên đường tùy vào loại đường, khu vực loại mà vị trí cần quan trắc để ghi hình lại chuyển động dòng xe cho phù hợp (1)Camera đặt vị trí đường (tim đường) (2) Camera đặt vị trí bên đường Hình 4.2 Vị trí camera giao thơng lắp đặt đường ( ảnh Internet ) Sau khảo sát chọn lựa camera, tác giả cho tìm hiểu 24 camera đặt vị trí vị trí bên đường (2) 18 camera lắp đặt vị trí đường (1) Các camera gắn với góc quay phản ánh cho đoạn chiều dài đoạn đường ghi hình lại tối thiểu 20m, nhằm phản ánh độ xác chuyển động loại dòng xe Sau chọn đường theo dõi camera ứng dụng phân bố tham khảo chỗ theo dõi quán, camera theo dõi cần tiến hành đánh dấu đo khoảng cách điểm mốc cần thiết để phục vụ cho việc phân tích liệu máy tính phần mềm Excel Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:56/68 4.1.4 Thu thập liệu Vì vấn đề sử dụng thu thập liệu tiến hành cách sử dụng phần mềm ứng dụng nên có hạn chế chọn đường hình ảnh có nhịe chọn lựa hệ thống camera ghi hình vị trí quan trắc Vì lý hạn chế thời gian kinh phí phải đảm bảo cho kết điều tra phản ánh dòng xe nghiên cứu nên thời điểm tiến hành điều tra lựa chọn sau: - Các buổi điều tra thành viên người thực cá nhân vào vị trí quan trắc mà người chọn thực ngày, bao gồm cao điểm thấp điểm để đánh giá thay đổi mật độ giao thông đoạn đường Việc ghi lại thực cách xác định lưu lượng, tốc độ mật độ giao thông đơn vị thời gian phút khoảng thời gian từ 7:30 sáng đến 9:30 sáng từ 12:00 sáng đến 3:00 trưa 3:00 chiều đến 6:00 tối vào buổi sáng, buổi trưa buổi chiều - Việc khảo sát thực vào ngày tuần (không thực vào thứ bảy, chủ nhật), tránh khảo sát vào ngày nghỉ, ngày lễ lưu lượng giao thông ngày không phản ánh điều kiện thực tế - Chỉ tiến hành điều tra vào ngày thời tiết thuận lợi, khơ ráo, việc lại xe máy chịu ảnh hưởng nhiều thời tiết xấu, trời mưa lớn Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần sốt xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:57/68 Hình 4.3 Hình ảnh ghi hình dịng xe vị trí quan trắc Nút giao Thủ Đức- Lê Văn Việt (TP Thủ Đức) thời điểm ngày Sau tiến hành ghi hình chọn lọc, liệu thu thập 126 hình ảnh ứng với vị trí ghi hình,mỗi hình ảnh làm từ 15 giây hình 4.1.5 Phân tích liệu Các phương tiện giao thơng khác có tác động khác đến dịng xe lưu thơng Vì nơi nghiên cứu quan trắc Thành phố Hồ Chí Minh, số lượng xe gắn máy xe đạp chiếm tỷ lệ cao ảnh hưởng xe đạp, xe máy khó lường, khơng theo dòng, nghiên cứu khác sử dụng hệ số quy đổi sang xe máy, hệ số Motorcycle Unit (MCU).Vì nghiên cứu hướng dịng xe tơ, sử dụng hệ số xe ô tô (Passenger Car Unit PCU) để chuyển sang dòng xe đồng để dễ dàng xác định lưu lượng dịng xe 4.1.5.1 Hệ số quy đổi xe tô (PCU) The Highway Capacity Manual - HCM, 1994 theo Hiệp hội Kỹ Sư Mỹ, định nghĩa đơn vị xe tương đương PCU (Passenger Car Unit ) PCE (Passenger Car Equivalent ) số lượng xe trung bình chiếm tỷ lệ phần trăm trữ lượng đường với loại xe khác tình trạng đường xá giao thông Hệ số ô tô sử dụng nghiên cứu phát triển dựa động học phương tiện chuyển động Yếu tố tính đến mối quan hệ tốc độ khơng gian Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:58/68 chiếm dụng xe xe đề cập Hệ thống giao thông đường đô thị Việt Nam bao gồm nhiều loại phương tiện giao thông phức tạp: xe buýt, xe bánh: taxi, xe 15 25 chỗ ngồi, xe mô tô bánh hạng nhẹ, hạng nặng, xe mô tô bánh, xe đạp Mỗi chuyển động chiếm khoảng trống đường, tốc độ gia tốc liên tục thay đổi, hành vi người điều khiển phương tiện giao thơng phức tạp Đây tốn khó để thiết kế đường truyền tín hiệu Trong tình trạng giao thơng hỗn loạn vậy, khó để xây dựng thơng số để ước tính lưu lượng giao thông sức tải đường không xây dựng đơn vị loại phương tiện tiêu chuẩn Do đó, giới đưa khái niệm Đơn vị Xe khách (PCU) để chuyển đổi phương tiện khác thành đơn vị xe PCU PCU đại lượng biểu thị diện tích khơng gian tơ tương đương với ô tô, lưu lượng giao thông Việt Nam khác với nước, xe máy chiếm phần lớn phương tiện di chuyển Đặc điểm phân luồng giao thông Việt Nam khác với nước, tức xe máy chiếm đa số, di chuyển hỗn loạn, khơng có quy tắc nên khơng thể áp dụng nghiên cứu rập khuôn nước khác vào Việt Nam Do thực tế cấp bách nay, lượng xe chạy tải trọng cho phép, cao điểm thường xuyên ùn tắc nên cần xây dựng hệ số quy đổi PCU 4.2.2 Tiến hành thu thập liệu ● Mật độ dịng xe vị trí: Cơng thức mật độ dịng xe xác định: k= 𝑞 𝐹 (4-1) Trong đó: + F : Diện tích quan sát xe (m^2) + q : Dòng xe/ lưu lượng xe (xe /giờ) + K : Mật độ xe (xe/ km, pcu/ km) ● Lưu lượng dòng xe vị trí: Cơng thức lưu lượng dịng xe xác định: Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:59/68 q= 𝑛∗3600 𝑇 (4-2) Trong đó: + q : Lưu lượng giao thơng (xe/ giờ) + n : Số lượng phương tiện (xe) + T : Khoảng thời gian quan sát (giờ) Lưu lượng xe thiết kế số loại xe quy đổi loại xe khác mặt cắt đơn vị thời gian tính cho dự đốn tương lai năm sau Cơng thức quy đổi: 𝑁𝑡 = 𝑁1 [1+q (t-1)] (4-3) Trong đó: + 𝑁𝑡 : Lưu lượng xe thiết kế (xcqđ/ngđ) + q: Hệ số tăng trưởng hàng năm lấy =9% + t : Số năm thiết kế cho năm tương lai dự tính 15năm + 𝑁1 : Lưu lượng xe quy đổi (xcqđ/ngđ) + : Hệ số quy đổi từ loại xe xe ● Vận tốc dòng xe vị trí: Cơng thức vận tốc dịng xe xác định: 𝑢𝑠 = 𝑞 𝑘 (4-4) Trong đó: + q : Lưu lượng giao thơng (xe/h) + k : Mật độ dòng xe (density) (xe/km) + ● 𝑢𝑠 : Tốc độ trung bình khơng gian (tính km/h) Các mối quan hệ vận tốc, mật độ lưu lượng dòng xe Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:60/68 a Xác định quan hệ Vận tốc Mật độ Lưu lượng Công thức quan hệ vận tốc, mật độ lưu lượng q = k*u Trong đó: + q : Lưu lượng giao thông (xe/h) + k : Mật độ dòng xe (density) (xe/km) + 𝑢 : Tốc độ trung bình khơng gian (tính km/h) Thu thập liệu: - Sau thu thập liệu khảo sát lưu vào tính tốn phần mềm excel phương pháp phân tích xử lý hình ảnh video giao thơng Đây mơ hình đơn giản điển hình để phân tích liệu Kết tính tốn thể bảng 4.2.2.1 STT Mật độ k Vận tốc v (xe/km) (km/h) Lưu lượng q (xe/h) 43 35.24 1500 35 41.35 1440 58 41.35 3240 191 23.59 4500 … … … … Bảng 4.2.2.1 Thu thập liệu dịng xe Sử dụng cơng thức (4-1) đế tính tốn giá trị mật độ dịng xe vị trí, ta tính giá trị k 𝑞 = *3500, diện tích quan trắc khu vực đo đạc khoảng cách 𝐹 google map Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:61/68 Để quy đổi lưu lượng phương tiện xe khác thành loại xe ô tô con, áp dụng bảng hệ số quy đổi lưu lượng xe thiết kế tải trọng xe VD: thu liệu 21 xe máy, ô tô con, 12 xe tải trục, xe khách lớn => áp dụng vào bảng 4.5 : (21*0,25)+1+(12*2,5)+(1*3)=> n = 39,25 (với n số lượng xe qui đổi) Sử dụng công thức (4-2) tính tốn lưu lượng, với T=15s thời gian mà số xe qua mặt cắt mà tác giả thu thập - Vẽ biểu đồ mối quan hệ vận tốc, lưu lượng, mật độ Biểu đồ thể mối quan hệ mật độ vận tốc vẽ Excel hiển thị bên Bảng 4.2.2.2 Biểu đồ thể mối quan hệ mật độ vận tốc Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:62/68 Bảng 4.2.2.3 Biểu đồ thể mối quan hệ lưu lượng mật độ Bảng 4.2.2.4 Biểu đồ thể mối quan hệ lưu lượng vận tốc Xác định tốc độ thiết kế: Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật đường trường hợp khó khăn Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn thơng Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần sốt xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:63/68 số kỹ thuật đường trường hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép đường quan quản lý đường Tốc độ cho phép lái xe phụ thuộc vào tình trạng đường thực tế (khí hậu, thời tiết, tình trạng đường xá, điều kiện giao thông, ) Căn vào cấp đường (cấp III), miền núi,đường hay quốc lộ, tùy thuộc chức đường ta dựa theo bảng TCVN 4054:2005 để xác định tốc độ thiết kế Bảng 4.4 Bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế Dựa vào số liệu tính tốn, hướng dịch vụ dịng để đánh giá cấp hạng đường Để chọn cấp hạng kỹ thuật đường ta phải quy đổi loại xe lưu thông đường loại xe chung Thông thường ta phải quy đổi tất loại xe xe ô tô cách nhân với hệ số quy đổi Hệ số quy đổi lưu lượng xe thiết kế tải trọng xe qui định theo bảng (TC 104:2007) Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:64/68 Bảng 4.5 Hệ số qui đổi từ loại xe xe tơ Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần sốt xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:65/68 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Qua việc nghiên cứu, tìm hiểu cách chun sâu tình hình giao thơng thị Việt Nam nói chung Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, thành phố đơng dân lớn Việt Nam Nơi đầu mối giao thông quan trọng nước bao gồm đường sắt, đường bộ, đường thủy đường không nối liền với tỉnh vùng cửa ngõ quốc tế khu vực Kết nghiên cứu dự báo trạng giao thơng lát cắt thời gian có ý nghĩa góp phần giải tình trạng giao thơng điều vơ cần thiết Đồng thời, cần nghiên cứu kỹ yếu tố khác để đưa sách phù hợp cho nhu cầu lại cho người dân, ổn định tình hình giao thơng thành phố để giảm bớt tình trạng ùn tắc giao thông Thành phố Hồ Chí Minh Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần sốt xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:66/68 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Traffic Flow Theory https://www.webpages.uidaho.edu/niatt_labmanual/chapters/trafficflowtheory/theo ryandconcepts/SpeedFlowDensityRelationship.htm [2] Fundamental diagram of traffic flow- Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Fundamental_diagram_of_traffic_flow#:~:text=The %20speed%2Ddensity%20relationship%20is,speed%20of%20the%20roadway%2 0decreases [3] Fundamental Speed-Flow-Density Relationships https://austroads.com.au/ data/assets/pdf_file/0019/392050/Module_22_Fundamental_Speed-Flow-Density_Relationships.pdf [4] Traffic Flow Modelling on Typical Indian Highways https://www.researchgate.net/publication/349367729_Traffic_Flow_Modelling_on _Typical_Indian_Highways#pf1 [5] Greenshields, B.D.1934 A study of traffic capacity In Proceedings of Highway Research Board, 14: 448-477 https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/hrbproceedings/14/14P1-023.pdf [6] Ji,Y.; Geroliminis, N.2011.Spatial and Temporal Analysis of Congestion in Urban Transportation Networks In Proceedings of the 90th Annual Meeting of the Transportation Research Board, Transportation Research Board, U.S.A http://www.strc.ch/2010/Ji.pdf [7] Adolf D.May (1990), Traffic Flow Fundamentals Englewood Cliffs, New Jerse: Prentice Hall https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S096585641730215X [8] Allsop, RE (1972), Delay at a Fixed Time Traffic Signal-l: Theoretical Analysis, Transportation Science,vol.6.pp.260-285 https://www.jstor.org/stable/25767662 Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:67/68 [9] https://luatduonggia.vn/giao-thong-do-thi-la-gi-he-thong-giao-thong-do-thi-lagi/ [10] time slice https://en.wiktionary.org/wiki/time_slice#:~:text=Noun,in%20a%20preemptive%2 0multitasking%20system [11] BÀI TỐN VỀ MẬT ĐỘ TRONG GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ https://www.mt.gov.vn/matgt/tin-tuc/988/31755/bai-toan-ve-mat-do-trong-giaothong-duong-bo.aspx [12] Estimating Macroscopic Volume Delay Functions with the Traffic Density Derived from Measured Speeds and Flows https://www.hindawi.com/journals/jat/2017/4629792/ [13] Analysis of Volume Relationship, Traffic Speed and Density in the Tulukabessy Street with the Greenberg and Underwood Methods https://media.neliti.com/media/publications/268269-analysis-of-volumerelationship-traffic-460a39ac.pdf Số hiệu: HD/QT-PKHCN-QHQT-NCKHSV/00 Lần soát xét: 00 Ngày hiệu lực: 01/4/2020 Trang:68/68 S K L 0