KHẢO SÁT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Ô TÔ

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP HUẾ KHOA KỸ THUẬT Ô TÔ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Ô TÔ HUẾ 2023 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: KHẢO SÁT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Ô TÔ Sinh viên thực hiện: Lớp : 21CDOT15 Khóa học : 20212023 Giảng viên hướng dẫn: Huế 2023 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 2 1.1. Cơ sở lý luận đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu. 2 1.1.1. Tính cấp thiết của đề tài. 2 1.1.2. Mục tiêu đề tài. 3 1.1.4. Ý nghĩa, nhiệm vụ của đề tài. 3 1.2. Các phương pháp nghiên cứu 4 1.2.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn. 4 1.2.2. Phương án nghiên cứu tài liệu. 4 1.2.3. Phương pháp thống kê mô tả. 5 1.3 Vai trò, sơ đồ, nhiệm vụ, phân loại hệ thống khởi động. 5 1.3.1. Vai trò. 5 1.4 Sự hoạt động của hệ thống khởi động: 6 1.4.1 Sự hoạt động của hệ thống khởi động trên ôtô hộp số thường: 7 1.4.2. Sự hoạt động của hệ thống khởi động trên ôtô hộp số tự động: 8 1.4.3 Nhiệm vụ: 9 1.4.4. Phân loại: 9 1.5. Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống khởi động. 12 1.6. Phân tích kết cấu máy khởi động loại giảm tốc. 13 1.6.1 Công tắc từ < Rơle gài khớp> 13 1.6.2. Phần ứng và ổ bi. 16 1.6.3. Phần Cảm. 17 1.6.4. Chổi than và giá đỡ chổi than. 18 1.6.5. Hộp số giảm tốc. 18 1.6.6. Ly hợp một chiều 19 1.6.7. Bánh răng bendix và trục xoắn ốc 20 1.6.8. Động cơ điện khởi động. 21 1.7. Nguyên lý hoạt động của máy khởi động loại giảm tốc: 22 1.7.1 Nguyên lý tạo ra mô men: 23 1.7.2 Nguyên lý quay liên tục. 24 1.7.3. Lý thuyết trong động cơ điện thực tế. 25 1.8. Hệ thống khởi động. 26 1.8.1 Các chế độ làm việc của máy khởi động: 29 CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH KIỂM TRA,SỬA CHỮA VÀ CHẨN ĐOÁN 30 2.2. Hư hỏng thường gặp. 30 2.3 Máy Khởi Động 33 2.3.1 Tháo máy khởi động: 33 2.3.2. Quy trình kiểm tra 37 2.3.3. Quy Trình lắp máy khởi động. 46 2.4 Kiểm tra relay máy khởi động 51 2.7 Khóa điện 52 2.7.1 Quy trình tháo 53 2.7.2 Kiểm tra 54 2.7.3 Quy trình lắp 55 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 56 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1. Vị trí làm việc máy khởi động 6 Hình 1.2. Sơ đồ hệ thống khởi động điện trên ôtô hộp số thường. 7 Hình 1.3. Sơ đồ hệ thống khởi động điện trên ôtô hộp số tự động…………8 Hình 1.4. Phân loại máy khởi động. 9 Hình 1.5. Loại giảm tốc 10 Hình 1.6. Loại bánh răng đồng trục 11 Hình 1.7. Loại bánh răng hành tinh. 12 Hình 1.8. Công tắc từ 14 Hình 1.9. Giai đoạn 1 15 Hình1.10. Giai đoạn 2 15 Hình 1.11. Giai đoạn 3 16 Hình 1.12. Phần ứng và ổ bi 16 Hình 1.13. Phần Cảm 17 Hình 1.14. Chổi than và giá đỡ chổi than 18 Hình 1.15. Hộp số giảm tốc 19 Hình 1.16. Ly hợp một chiều 19 Hình 1.18. Chiều đường sức từ 23 Hình 1.19. Các đường sức từ 23 Hình 1.20. Khung dây trong từ trường 23 Hình 1.21 Đường sức từ trong khung dây 24 Hình 1.22. Nguyên lý quay 24 Hình 1.23. Cổ góp, chổi than 25 Hình 1.24. Tăng mômen 25 Hình 1.26. Dùng nam châm điện 26 Hình 2.2. Thực hiện phép thử kéo 37 Hình 2.3. Tiến hành thử giữ. 37 Hình 2.4. Kiểm tra sự hồi về của bành răng 38 Hình 2.5. Tiến hành thử hoạt động không tải 39 Hình 2.6. Kiểm trả hở mạch cổ góp 39 Hình 2.7. Kiểm tra mát cổ góp 40 Hình 2.8. Kiểm tra độ đảo cổ góp 40 Hình 2.9. Kiểm tra đường kính cổ góp 41 Hình 2.10. Kiểm tra phần rãnh 41 Hình 2.11. Kiểm tra điện trở giữa cực C và dây dẫn chổi than stato 42 Hình 2.12. Kiểm tra điện trở giữa dây chổi than và càng máy khởi động 42 Hình 2.13. Kiểm tra chổi than 43 Hình 2.14. Kiểm tra giá đỡ chổi than 44 Hình 2.15. Kiểm tra cụm ly hợp 44 Hình 2.16. Kiểm tra công tăc từ 45 Hình 2.17. Kiểm tra hở mạch cuộn kéo 45 Hình 2.18. Kiểm tra hở mạch cuộn kéo 46 Hình 2.19. Kiểm tra relay máy khởi động 51 Hình 2.20. Khóa điện 52 Hình 2.21. Kiểm tra khóa điện 54 MỞ ĐẦU Ô tô hiện nay có một vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân, nó được dung để vận chuyển hành khách, hàng hóa và nhiều công việc khác. Nhờ sự phát triển của khoa học kỹ thuật và xu thế giao lưu, hội nhập quốc tế trong nhiều lĩnh vực sản xuất và đời sống, giao thông vận tải đã và đang là một ngành kinh tế kỹ thuật cần được ưu tiên của mỗi quốc gia. Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ô tô đã có những tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại đều được áp dụng trong ngành ô tô. Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu về, vận tốc, tại trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách. Các loại xe ô tô hiện có ở nước ta rất đa dạng về chủng loại, phong phú về chất lượng do nhiều nước chế tạo. Trong đó rất tiện lợi, nó vừa mang tính việt dã vừa có thể đi trên các con đường địa hình và có thể chở được hàng hóa với khối lượng lớn. Trong thời gian học tập tại trường chúng em được trang bị những kiến thức về chuyên ngành để đánh giá quá trình học tập và rèn luyện, chúng em được khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung. Với kinh nghiệm và kiến thức còn ít nhưng được sự chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Hữu Hậu em đã hoàn thành đồ án với thời gian quy định. Trong quá trình làm đồ án, dù bản thân đã cố gắng, cộng với sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy cô và bạn bè xong do khả năng, tài liệu và thời gian còn có hạn chế nên khó có thể tránh khỏi sai xót. Qua đây em cũng xin trân trọng cảm ơn sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Hữu Hậu và các thầy, cô trong bộ môn đã tạo điều kiện để em hoàn thiện đồ án. Xin chân thành cảm ơn CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1. Cơ sở lý luận đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu. 1.1.1. Tính cấp thiết của đề tài. Ngành ô tô thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đang phát triển mạnh mẽ với việc ứng dụng ngày càng nhiều những thành tựu công nghệ thông tin vào sản xuất và lắp đặt các linh kiện ô tô. Hệ thống khởi động trên ô tô là một bộ phận không thể thiếu trên một chiếc xe ô tô,. Hiện nay, cuộc cách mạng 4.0 đang diễn ra mạnh mẽ. Để đáp ứng được yêu cầu của cuộc cách mạng 4.0 nói chung cũng như cuộc cách mạng xanh của ngành công nghiệp ô tô nói riêng người kỹ sư phải được đào tạo một cách có khoa học, có hệ thống đáp ứng được nhu cầu xã hội hiện nay. Do đó, nhiệm vụ của các trường kỹ thuật là phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình độ tay nghề cần thiết để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô hiện nay. Điều đó đòi hỏi người kỹ thuật phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịp khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về đặc tính kỹ thuật của từng loại xe dòng xe, đời xe…có thể chuẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu. Vì vậy người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một phương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành. Trên thực tế trong các trường đại học, cao đẳng kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành còn thiếu thốn rất nhiều. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác đưa vào thực tế giảng dạy, các bài tập hướng dẫn thực hành, thực tập còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ sư, kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn trong quá trình nâng cao tay nghề, trình độ hiểu biết, tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến hiện đại trong thực tế còn nhiều hạn chế.Từ những lý do trên có thể thấy đề tài là rất cấp thiết, có ý nghĩa cao trong thực tiễn. 1.1.2. Mục tiêu đề tài. Từ nhiệm vụ chính của đề tài đặt ra là nghiên cứu thiết kế chế tạo mô hình hệ thống khởi động nội dung nghiên cứu của đề tài được thực hiện với các mục đích sau: Phân tích kết cấu, nguyên tắc hoạt động hệ thống khởi động Đánh giá kết quả thực tế, đề xuất phương án xây dựng hệ thống khởi động. Với mục đích thiết kế mô hình phục vụ cho việc giảng dạy, nghiên cứu nên mô hình ngoài việc phải thể hiện được tính thực tế của hệ thống thông minh còn phải có tính sư phạm và tính thẩm mỹ. 1.1.3. Ý nghĩa, nhiệm vụ của đề tài. Ý nghĩa đề tài: Đề tài giúp sinh viên có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như kiến thức ngoài thực tế, xã hội. Đề tài khi được hoàn thành cũng sẽ là nguồn tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh, sinh viên muốn tra cứu tìm hiểu về hệ thống khởi động của ô tô. Hoàn thành đề tài đã giúp cho chúng em được hiểu biết sâu hơn về hệ thống khởi động trên ô tô và hơn thế là giúp cho chúng em làm quen hơn về nghiên cứu để có thể phụ cho công việc sau này. Nhiệm vụ: Nghiên cứu tổng quan về hệ thống khởi động trên ô tô. Thiết kế, xây dựng mô hình hệ thống điện động cơ trên ô tô. Phân tích, đánh giá kết quả. 1.2. Các phương pháp nghiên cứu 1.2.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn. a) Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn làm bộc lộ bản chất và các quy luật vận động của đối tượng. b) Các bước thực hiện: Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thông số kết cấu “Hệ khởi động trên xe ôtô”. Bước 2: Chọn linh kiện và vật liệu. Bước 3: Kiểm tra và chạy thử. Bước 4: Lắp ráp và hoàn thiện mô hình. 1.2.2. Phương án nghiên cứu tài liệu. a) Khái niệm: Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn bằng các thao tác tư duy logic để rút ra kết luận khoa học cần thiết. b) Các bước thực hiện: Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu về hệ thống khởi động trên xe. Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định. Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “Hệ thống khởi động trên xe ô tô Toyota Yariss 2009 ”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học. Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hóa các kiến thức liên quan tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc. 1.2.3. Phương pháp thống kê mô tả. a) Khái niệm: Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác, khoa học. b) Các bước thực hiện: Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu, lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng của hệ thống khởi động trên xe ôtô. 1.3 Vai trò, sơ đồ, nhiệm vụ, phân loại hệ thống khởi động. 1.3.1. Vai trò. Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điện ôtô.Hệ thống khởi động sử dụng năng lượng từ bình acquy và chuyển năng lượng này thành cơ năng quay máy khởi động. Máy khởi động truyền cơ năng này cho bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua việc gài khớp. Chuyển động của bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu được hút vào bên trong xylanh, được nén và đốt cháy để quay động cơ. Hầu hết các động cơ đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm. Khi bạn khởi động, động cơ nó không thể tự quay với công suất của nó. Trước khi tia lửa điện xuất hiện ta phải dùng lực từ bên ngoài để làm quay động cơ. Máy khởi động thực hiện công việc này. Máy khởi động sẽ ngừng hoạt động khi động cơ đã nổ Có hai hệ thống khởi động khác nhau được dùng trên xe.Cả hai hệ thống này đều có mạch điện riêng…một mạch điều khiển và một mạch motor.Một hệ thống có motor khởi động riêng. Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe đời cũ. Loại còn lại có motor khởi động giảm tốc. Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe hiện nay. Một công tắc từ công suất lớn hay Solenoid sẽ đóng mở motor. Cả hai hệ thống được điều khiển bởi công tắc máy và được bảo vệ qua cầu chì.Trên một số dòng xe, một rơrle khởi động đựơc dùng để khởi động mạch điều khiển.Trên xe hộp số tự động có một công tắc khởi động trung gian ngăn trường hợp khởi động xe khi đang cài số.Trên xe hộp số thường có công tắc ly hợp ngăn trường hợp khởi động xe mà không đạp ly hợp.Trên các dòng xe đặc biệt có công tắc an toàn cho phép xe khởi động trên đường đồi dốc mà không cần đạp ly hợp. Hình 1.1 Vị trí làm việc máy khởi động 1.4 Sự hoạt động của hệ thống khởi động: Máy khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình 21. Bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ.Một lõi hút trong công tắc từ (solenoid) được nối với nạng gài. Khi kích hoạt nam châm điện thì nạng gài sẽ đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà. Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ động ngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động. Đó là kiểu của bộ khởi động đã được sử dụng hầu hết ở năm 1975 và trên những xe đời cũ. Công suất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW. 1.4.1 Sự hoạt động của hệ thống khởi động trên ôtô hộp số thường: Hình 1.2. Sơ đồ hệ thống khởi động điện trên ôtô hộp số thường. Có một dòng thường trực từ accu đến máy khởi động tại chân 30. Khi xoay công tắc máy START, nếu tài xế quên không đạp Ambraya thì không có dòng tới máy khởi động. Khi công tắc máy START dòng điện đi từ bình > cầu chì > IGSW –> rờle đề > chân 50 của máy khởi động > mass. Tùy vào dòng xe khác nhau,cầu chì có thể là loại 80A,90A hoặc 100A. 1.4.2. Sự hoạt động của hệ thống khởi động trên ôtô hộp số tự động: Hình 1.3. Sơ đồ hệ thống khởi động điện trên ôtô hộp số tự động. Có một dòng thường trực đến máy khởi động tại chân 30. Khi xoay công tắc đến vị trí START,nếu tài xế quên không trả số về N hoặc P thì không có dòng xuống máy khởi động.Nếu hệ thống chống trộm được bật thì cũng không có dòng xuống máy khởi động. Khi hệ thống chống trộm không làm việc,và vị trí số đang ở N hoặc P thì khi công tăc ở vị trí START sẽ có dòng đi từ bình > cầu chì > IGSW > công tắc số NP > chân 50 > mass. Hệ thống khởi động bao gồm : máy khởi động (động cơ điện), ắc quy và mạch khởi động ( trong mạch khởi động gồm có dây nối từ ăc quy đến máy khởi động ), rơle kéo đóng máy khởi động và công tắc ( khoá) khởi động. Sơ đồ khối của hệ thống được minh hoạ trên hình. 1.4.3 Nhiệm vụ: Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cách kéo động cơ quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động cơ có thể tạo hòa khí và nén hòa khí đến nhiệt độ thích hợp để quá trình cháy hòa khí và sinh công diễn ra. Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50100 vp và của động cơ diesel khoảng 100 200 vp. 1.4.4. Phân loại: Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động (Hình 1.4): Hình 1.4 Phân loại máy khởi động. Loại giảm tốc: loại R và loại RA. Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA. Loại bánh răng hành tinh: loại P. Loại giảm tốc : Hình 1.5 Loại giảm tốc Motor khởi động bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ dưới. Đó là kiểu của bộ khởi động có sự kết hợp, tốc độ motor cao và sự điều chỉnh của bánh răng giảm tốc. Toàn bộ motor nhỏ hơn và nhẹ hơn motor khởi động thông thường, nó vận hành ở tốc độ cao hơn. Bánh răng giảm tốc chuyển mô men xoắn tới bánh răng chủ động ở 14 đến 13 tốc độ motor. Bánh răng chủ động quay nhanh hơn bánh răng trên bộ khởi động thông thường và mô men xoắn lớn hơn rất nhiều (công suất khởi động). Bánh răng giảm tốc được gắn trên một vài trục như bánh răng chủ động.Và khác với bộ khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động(không qua cần dẫn động) tới ăn khớp với vòng răng bánh đà. Động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao được sử dụng để quay hộp số giảm tốc, như vậy sẽ làm tăng momen khởi động. Công tắc từ chỉ để đẩy bánh răng bendix gây ra. Được sử dụng rộng dãi trên xe nhỏ gọn và nhẹ. Loại bánh răng đồng trục: Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ. Bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ. Một lõi hút trong công tắc từ(solenoid) được nối với nạng gài. Khi kích hoạt nam châm điện thì nạng gài sẽ đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà. Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ động ngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động. Công suất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW. Trong hầu hết trường hợp thay thế bộ khởi động cho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc. Bánh răng bendix được lắp ở cuối của truc rotor. Lực của công tắc từ đẩy bánh răng bendix nhờ đòn dẫn hướng. Sử dụng chủ yếu trên xe nhỏ. Hình 1.6 Loại bánh răng đồng trục Loại bánh răng hành tinh: Hình 1.7 Loại bánh răng hành tinh. Bánh răng hành tinh cũng dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay. Trục rotor sẽ truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng bendix. Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, ít tiếng ồn. Nên được sử dụng ở nhiều loại xe nhỏ đến trung bình. 1.5. Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống khởi động. Do tính chất, đặc điểm và chức năng nhiệm vụ của hệ thống khởi động như đã trình bày ở trên, những yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với hệ thống khởi động điện bao gồm: Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn làm việc ổn định với độ tin cậy cao. Lực kéo tái sinh ra trên trục của máy khởi động phải đảm bảo đủ lớn, tốc độ quay cũng phải đạt tới trị số nào đó để cho trục khuỷu của động cơ ôtô quay nhất định. Khi động cơ ôtô đã làm việc, phải cắt được khớp truyền động của hệ thống khởi động ra khỏi trục khuỷu của động cơ ôtô Có thiết bị điều khiển từ xa khi thực hiện khởi động động cơ ôtô ( nút nhấn hoặc công tắc khởi động) thuận tiện cho người sử dụng. Công suất tối thiểu của máy khởi động trong hệ thống khởi động điện được tính theo công thức sau: Pkđ = Mc.Π.nmin30 (w) Trong đó nmin tốc độ quay nhỏ nhất tương ứng với trạng thái nhiệt đọ của động cơ ôtô khi khởi động, vong phút ( với trị số tốc độ này, động cơ ôtô phải tự động làm việc được sau ít nhất hai lần khởỉ động, thời gian khởi động kéo dài khôngo quá 10s đối với động cơ xăng và không quá 15s đối với động cơ diezen, khoảng thời gian cách giữa hai lần khởi động liên tiếp không quá 60s). trị số n¬min¬ phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh cáo trong động cơ và nhiệt độ của động cơ ôtô lúc bắt đầu khởi động. trị số tốc độ đó bằng: nmin ¬=(4050) vòng đối với động cơ xăng. nmin ¬=(80120) v òng phút đối với động cơ diezen. Mc – mômen cản trung bình của động cơ ôtô trong quá trình khởi động, N.m. Mômen cản khởi động của động cơ ôtô bao gồm cản do lực ma sát của các chi tiết có truyển động tương đối so với động cơ ôtô khi khởi động gây ra mômen cản khí nén hỗn hợp công tác trong xilanh của động cơ ôtô. trị số của Mc phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh có trong động cơ và nhiệt độ động cơ khi khởi động. 1.6. Phân tích kết cấu máy khởi động loại giảm tốc. 1.6.1 Công tắc từ < Rơle gài khớp> Rơle kéo có hai cuộn dây: Cuộn dây hút 11(Wh) và cuộn dây giữ tác động và cặp tiếp điểm 5 đóng, lúc này cả hai cuộn dây trên đều có dòng điện chảy qua, từ thông sinh ra trong hai cuộn dây đó tác dụng cùng chiều và có tác dụng hút lõi thép 13. Lúc này đĩa tiếp xúc bằng đồng 8 chưa nối các tiếp điểm 7, 9 và 10 cho nên phần ứng 15(M) và cuộn dây kích từ 16(WKT) được đấu với ắcquy thông qua cuộn dây hút 11(Wh) trong trường hợp này tương ứng với K1 kín còn K2 hở, vì vậy trị số điện áp đặt lên động cơ không lớn sẽ làm cho trục động cơ xoay đi một góc nhỏ tạo điều kiện cho bánh răng khởi động cơ thể tự lựa tốt hơn trong quá trình đi vào ăn khớp với vành bánh răng bánh đà. Khi tiếp điểm 910 kín, trong trường hợp này tương ứng với K1 và K2 đều kín, cuộn dây hút 11 (Wh) bị nối tắt, động cơ điện khởi động được nối trực tiếp với ácquy, điện áp đặt lên động cơ khởi động bằng trị số định mức, làm cho qúa trình khởi động thực hiện được một cách dễ dàng. Hình 1.8 Công tắc từ 1. Cuộn hút 5. Trục lõi. 2. Cuộn giữ 6. Lõi. 3. Bi thép 7. Lò xo dẫn động. 4. Lò xo hoàn lực 8. Tiếp điểm chính. Công tắc từ có chức năng là kéo và đẩy bánh răng bendix ra khi đề, nó có tác dụng như công tắc đóng mở dòng điện cho động cơ điện. Khi khởi động động cơ công tắc từ thực hiện theo 3 bước: Hút Giữ Hồi vị. Giai đoạn 1: Hút.(Hình 1.2) Hình 1.9 Giai đoạn 1 Khi khoá điện ở vị trí Star lõi của công tắc từ được hút bởi sức từ động của cuộn hút và cuộn giữ. Công tắc ở vị trí Star → Dòng điện qua cuộn hút và cuộn giữ→ Cuộn hút và cuộn giữ sinh từ→ Lõi bị hút vào→ Tiếp điểm chính đóng→ Bắt đầu quay. Giai đoạn 2: Giữ. (Hình1.3) Hình1.10 Giai đoạn 2 Khi tiếp điểm chính đóng, động cơ điện quay để khởi động động cơ. Khi tiếp điểm chính đóng lõi được giữ bằng sức từ động của cuộn giữ. Tiếp điểm chính đóng →Cuộn hút bị ngắt điện→ Chỉ có cuộn giữ làm việc→ Động cơ điện quay→ Động cơ khởi động. Giai đoạn 3: Hồi vị.(Hình 1.4) Hình 1.11 Giai đoạn 3 Khi động cơ đã nổ, trả công tắc máy về vị trí off. Lõi trả về làm tiếp điểm hở ra, máy khởi động ngừng quay. Công tắc từ khởi động ở vị trí off→ Cuộn hút và cuộn giữ có dòng điện→ Lực từ của hai cuộn khử nhau→ Lõi trở về nhờ lò xo hoàn lực→ Tiếp điểm chính hở→ Ngừng quay < kết thúc>. 1.6.2. Phần ứng và ổ bi. Hình 1.12 Phần ứng và ổ bi Ổ bi Cổ góp Lõi phần ứng Khung dây phần ứng. Phần ứng và ổ bi có chức năng sinh ra mô men đồng thời giữ cho đông cơ điện ở tốc độ cao. 1.6.3. Phần Cảm. Phần cảm có chức năng tạo ra từ trường cần thiết cho động cơ điện và là chỗ bố trí cuộn dây kích từ, lõi cực của nó đồng thời là nơi đi qua của đường Cả cực và lõi cực được chế tạo bằng lõi sắt, nghĩa là chúng dễ dàng dẫn từ. Có 3 kiểu đấu dây cuộn kích: Nối tiếp, song song và hỗn hợp. Hình 1.13 Phần Cảm Phần cảm Chổi tha Lõi cực Cuộn dây kích từ 1.6.4. Chổi than và giá đỡ chổi than. Hình 1.14 Chổi than và giá đỡ chổi than Giá đỡ chổi than Lõ xo chổi than Chổi than Khung nối mass Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon . Cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn. Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh. Làm roto ngừng ngay khi ngắt đề. 1.6.5. Hộp số giảm tốc. Hộp số giảm tốc làm nhiệm vụ truyền mô men của mô tơ và giảm tốc độ của chúng để tăng mômen Tỷ số truyền của hộp số giảm tốc từ 13 ÷ 14. Có ly hợp một chiều được lắp bên trong. Hình 1.15 Hộp số giảm tốc Bánh răng phần ứng Bánh răng phần trung gian Ổ lăn Bánh răng ly hợp . 1.6.6. Ly hợp một chiều Hình 1.16 Ly hợp một chiều Bánh răng ly hợp 2. Bi đũa. 3. Lò xo ly hợp. 4. Chốt trục. Khi động cơ đang khởi động, một áp lực lớn đặt lên mặt tiếp xúc lên răng của bánh răng bendix và vòng răng bánh đà. Một khi động cơ đã nổ, hoạt động của bộ ly hợp quá tốc < ly hợp một chiều >. Làm bánh đà quay trơn bánh răng bendix và momen từ bánh đà của động cơ không thể truyền đến máy khởi động. Áp suất trên bề mặt răng của bánh răng trở nên nhỏ hơn, cho phép bánh răng bendix dễ ra khớp với bánh đà Ly hợp một chiều truyền momen quay của động cơ điện đến động cơ quay bánh răng bendix. Ngăn chặn sự truyền ngược lại khi động cơ đã nổ. Bi đũa được đặt bên trong hộp truyền động, cho phép bánh răng bendix quay trơn theo chỉ một chiều. 1.6.7. Bánh răng bendix và trục xoắn ốc Hình 1.17 Bánh răng bendix và trục xoắn ốc Bánh răng bendix và trục xoắn ốc truyền momen của khởi động cho động cơ. Đưa bánh răng bendix ăn khớp với vòng răng bánh đà. Giúp bánh răng bendix vào khớp và ra khớp. Bánh răng bendix được vát mặt để dễ vào khớp với vòng răng bánh đà. Trục xoắn chuyền lực quay của động cơ điện thành lực đẩy bánh răng. Tỉ số truyền của cặp bánh răng: Bánh răng của máy khởi động và vành bánh răng bánh đà của động cơ ôtô thường chọn bằng( i=918). Để tránh hiện tượng cắt chân răng ở bánh răng của bánh răng này thường chọn từ 9 đến 11 răng. Để hạn chế kích thước của vành bánh răng bánh đà đối với một số động cơ điện khởi động công suất lớn thường có thêm bộ truyền bánh răng trung gian. Bộ truyền này có thề là một cặp bánh răng trụ hoặc bộ truyền bánh răng hành trình. Khớp truyền động là cơ cấu truyền mômen từ động cơ điện của máy khởi động (MKĐ) đến vành bánh răng bánh đà của động cơ ôtô. Với tỷ số truyền trên bánh răng của MKĐ phải quay 10 hoặc 20 vòng để kéo vành bánh răng bánh đà quay được 1 vòng. Khi hoạt động, tốc độ của rôto động cơ điện đạt trị số trong khoảng(20003000) vòngphút sẽ kéo trục khuỷu của động cơ ôtô quay khoảng 200 vòng phút đủ cho động cơ ôtô khởi động được. Sau khi động cơ đã nổ, số vòng quay độc lập của nó có thể lên đến (30004000) vòng phút. Nếu lúc này bánh răng của động cơ điện trong MKĐ còn ăn khớp với vành bánh răng bánh đà, rôto của động cơ điện trong MKĐ sẽ bị cuốn theo với vận tốc (30004000) vòng phút. Với tốc độ lớn như vậy, lực li tâm do nó tạo ra cực mạnh sẽ làm bung tất cả dây quấn ra khỏi rãnh của rôto và phá hỏng cổ góp của động cơ điện trong MKĐ. Khớp truyền động cơ trong MKĐ có các nhiệm vụ sau: Truyền mômen của MKĐ làm quay vành bánh răng bánh đà động cơ ôtô. Bảo vệ MKĐ bằng cách tách rôto của động cơ điện khỏi động ra khỏi vành bánh răng bánh đà khi động cơ ôtô đã nổ được. Cơ cấu truyền động được được thiết kế theo hai kiểu: Kiểu văng ra: Khi khởi động, bánh răng của khớp truyền động sẽ văng từ trong rôto ra ngoài để ăn khớp với vành bánh răng bánh đac của đông cơ ôtô. 1.6.8. Động cơ điện khởi động. Động cơ dùng trong hệ thống khởi động là động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp hoặc hỗn hợp. Động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp có mômen khởi động lớn song có nhược điểm là tốc độ không tải(ω0) quá lớn, ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ làm việc của động cơ. Động cơ điện một chiều kích từ hỗn hợp tuy mômen khởi động không lớn bằng so với động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp nhưng trị số tốc độ không tải bé hơn. Khi hệ thống khời động làm việc, dòng điện khởi động có trị số rất lớn( từ 150 đến 300 A đối với động cơ của xe du lịch, với động cơ trên xe vận tải dòng điện khởi động có thể đạt tới 16001800). Để đảm bảo truyền được công suất từ động cơ điện khởi động sang động cơ ô tô, tránh tổn thất điện áp trên đường dây nối từ ácquy đến động cơ điện khởi động và ở các chỗ tiếp xúc, yêu cầu điện trở của động cơ điện khởi động và ở các chỗ tiếp xúc, yêu cầu điện trở của động cơ điện khởi động phải đủ nhỏ( khoảng 0,02Ω), sụt áp ở vùng tiếp xúc giữa chổi than va cổ góp của động cơ điện khởi động cho phép trong khoảng(1,52)V. Các chổi than tiếp điện của động cơ khởi động thường làm bằng đồng đỏ. Công suất điện từ của động cơ điện khởi động được tính theo công thức sau: P1=P2 1η Trong đó : P2—công suất cơ cần thiết để khởi động động cơ ôtô, W. η ¬_ Hiệu suất của động cơ điện khởi động. Trị số này thường lấy bằng (0,850,88). 1.7. Nguyên lý hoạt động của máy khởi động loại giảm tốc: Nguyên lý hoạt động của máy khởi động dựa trên các nguyên lý sau: Nguyên lý tạo ra mô men Nguyên lý quay liên tục Lý thuyết trong động cơ điện 1.7.1 Nguyên lý tạo ra mô men: Đường sức từ sinh ra giữa cực bắc và cực nam của nam châm.Nó đi từ cực bắc đến cực nam.Khi đặt một nam châm khác ở giữa hai cực từ, sự hút và sự đẩy của hai nam châm làm cho nam châm đặt giữa quay quanh tâm của nó. Hình 1.18 Chiều đường sức từ Mỗi đường sức từ không thể cắt ngang qua đường sức khác.Nó dường như trở thành ngắn hơn và cố đẩy những đưòng sức gần nó ra xa. Đó là nguyên nhân làm nam châm ở giữa quay theo chiều kim đồng hồ. Hình 1.19 Các đường sức từ Trong động cơ điện thực tế phần giữa là khung dây. Hình 1.20 Khung dây trong từ trường Khi dòng chạy xuyên qua khung dây từ thông sẽ bao quanh khung dây. Hình 1.21 Đường sức từ trong khung dây Khi chiều của từ trường trùng nhau, đường sức từ trở nên mạnh hơn . Khi chiều của từ trường đối ngược thì đường sức từ trở nên yếu đi . Những đường sức cùng chiều trở nên dày, trong khi những đường sức ngược chiều trở nên mỏng. Lực sinh ra trong khung dây cung cấp năng lượng làm quay động cơ điện. 1.7.2 Nguyên lý quay liên tục. Đặt hai đầu khung dây lên điểm tựa để nó có thể quay. Tuy nhiên khung dây chỉ tiếp tục quay khi lực sinh ra theo chiều cũ. Hình 1.22 Nguyên lý quay Khi khung dây có gắn cổ góp và chổi than được quay, dòng điện chạy qua dây dẫn từ sau đến trước phía cực bắc của nam châm.Trong khi dòng chạy từ trước ra sau phía cực nam của nam châm. Điều đó làm khung dây tiếp tục quay. Hình 1.23 Cổ góp, chổi than 1.7.3. Lý thuyết trong động cơ điện thực tế. Hình 1.24 Tăng mômen Trước tiên ta phải quấn nhiều khung để tăng từ thông để sinh ra momen lớn. Tiếp theo ta đặt một lõi sắt bên trong các khung dây cũng nhằm tăng từ thông để tạo ra momen lớn. Hình 1.25 Tăng từ thông Thay vì sử dụng nam châm vĩnh cửu, ta có thể dùng nam châm điện. Để tốc độ của động cơ điện quay cao và quay êm người ta thường dùng nhiều khung dây. Hình 1.26 Dùng nam châm điện 1.8. Hệ thống khởi động. Hình 1.27 : Sơ đồ nguyên lý của hệ thống máy khởi động 1. Máy phát điện 9. Tiếp điểm 2. Bộ tiết chế 10. Tiếp điểm 3. Công tắc khởi động 11. Cuộn dây hút của Rơle 4. Rơle khởi động 12. Cuộn dây giữ của Rơle 5. Tiếp điểm 13. Lõi thép của rơle kéo 6. Biến áp đánh lửa 14.Bánh răng ăn khớp 7. Tiếp điểm 15. Phần ứng của ĐC điện khởi động 8. Đĩa tiếp điện bằng đồng 16. Cuộn dây kích từ Nguyên lý làm việc HTKĐ Khi quay chìa khoá trong ổ khoá khởi động ( công tắc ) 3 sang bên phải (hoặc nhấn nút khởi động nếu có trên ôtô), cuộn hút của rơle khởi động 4 có điện, rơle kkởi động tác động cặp tiếp điểm 5 của nó đóng lại. Khi đó cuộn dây hút 11, cuộn dây kích từ 16 và phần ứng 15 của động cơ điện khởi động được cấp điện theo mạch từ cực dương ắcquy (+A) →cặp tiếp điểm 5 của rơle khởi động → cuộn hút 11 của rơle → cuộn dây kích từ 16 của động cơ điện khởi động → phần ứng 15 của động cơ điện khởi động→ mát ( vỏ máuy ). Còn cuộn dây giữ 12 của rơle kéo đựơc cấp nguồn theo mạch từ dương cực ắc quy (+A )→cặp tiếp điểm 5 của rơle khởi động →cuộn giư 12 của rơle kéo → mát máy ( vỏ máy ). Trong trường hợp này, từ thông sinh ra trong cuộn hút 11 và trong cuộn giữ 12 tác dụng cùng chiều nhau, lực điện từ của rơle kéo sẽ kéolõi thép 13 chuyển động sang bên trái, cánh tay đòn sẽ làm cho bánh răng khởi động 14 ăn khớp với bánh răng bánh đà động cơ ôtô. Khi bánh răng đã ăn khới với bánh đà của động cơ lõi thép 13 đẩy đĩa tiếp xúc 8 sang trái làm cho tiếp điểm 7, 9, 10 kín. kết quả là cuộn dây hút 11 của rơle khởi động bị ngăn mạch phần ưng 15 của cuộn dây kích từ của động cơ khởi động được đấu điện trực tiếp với ắc quy ( dòng điện không đi qua cuộn hút 11 của rơle khởi động ) theo mạch : từ dương cực ắc quy( +A)→ cặp tiếp điểm 9, 10 của rơle kéo → cuộn dây kích từ 16 của động cơ điện khởi động → phần ứng 15 của động cơ điện khởi động → mát ( vỏ máy ). Sau khi khởi động máy phát 1 phát ra điện dòng điện trong cuộn dâyộn dây 4 của rơle khởi động giảm xuống , vì điện ấp đặt lên cuộn dây 4 của rơle khởi động trong trường hợp này bằng: URKĐ = Uaq Ump Trong đó: URKĐ điện áp đặt lên cuộn dây 4 của rơle khởi động, V. Uaq điện áp của bình ácquy, V Ump điện áp phát ra của máy phát điện, V. Vì vậy, rơle khởi động không tác động, cặp tiếo điểm 5 của nó ra dẫn đến cuộng đay giữ 12 của rơle kéo khoong được cấp điện, Từ thông tác dụng lên lõi thép 13 giảm xuống đột ngột và dưới lực kéo của lò xo hồi làm cho lõi thép 13 di chuyễn sang bên phải( về vị trí ban đầu). Các tiếp điểm 7, 9 và 10 hở ra, cắt nguồn cấp cho động cơ điện khởi động (phần cảm ứng 15 và cuộn dây kích từ 10 của động cơ điện khở động bị cắt điện). Tiếp điểm 7 dùng để ngắn mạch điện trở phụ đấu nối tiếp với cuộn dây so cấp của biên áp đánh lửa khi khởi động động cơ ôtô. Thực hiện khởi động động cơ. Khi động cơ đã nổ thì tốc độ của nó tăng lên. Nếu người lái chưa kịp ngắt công tắc khởi động 2 thì bánh đà quay nhanh hơn lúc được bánh răng khởi động kéo và vành răng bánh đà trở thành chủ động dẫn động bánh răng khởi động quay theo với tốc độ nhanh hơn tốc độ của ly hợp 11. Do đó ly hợp trượt và cho phép bánh răng khởi động quay trơn không ảnh hưởng đến máy khởi động. Khi người lái ngắt công tắc khởi động 2 ,dòng kích từ của cuộn dây nam châm điện 6 mất nên lò xo hồi về đẩy lõi sắt và nạng gạt trở lại vị trí ban đầu. đĩa công tắc 4 tách khỏi các đầu công tắc 3 ngắt dòng điện vào máy khởi động và đầu nạng gạt 8 kéo bánh răng khởi động 10 tách khỏi vành răng bánh đà 9 . Quá trình khởi động kết thúc. 1.8.1 Các chế độ làm việc của máy khởi động: Máy khởi động điện dụng trên ôtô có ba chế độ làm việc đặc trưng : Chế độ hãm. Chế độ vòng tua. Chế độ không tải. Chế độ hãm là chế độ mà khi đó trị số dòng khởi động đạt bằng trị số cực đại ( Ikd= Ikdmax), mômen điện từ (Mdt) và mômen (M2) của động cơ điện khởi động đạt giá trị lớn nhất, tương ứng với thời điểm bánh răng khởi động của động cơ khởi động bắt đầu làm quay bánh đà của động cơ ôtô Chế độ quay vòng tua la chế độ mà khi đó công suất truyền từ động cơ điện khởi động sang động cơ ôtô đạt giá trih cực đại. với giá trị này, mômen động cơ (M2) trên trục động cơ khởi động không được bé hơn mômen cản khi khởi động (Mc), ứng với tốc độ vòng quay khi khởi động bé nhất (nmin). Chế độ không tải là khi động cơ đã làm việc tự lập, lúc này mômen cản trên truch động cơ khởi động rất nhỏ (mômen cản trong trường hợp này chủ yếu là do lực ma sát trong các ổ đỡ gây ra), tốc độ quay của động cơ điện khởi động đạt giá trị cực đại. chế độ này ảnh hưởng lớn đến độ bền của cổ góp và các ổ đỡ của động cơ điện khởi động. CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH KIỂM TRA,SỬA CHỮA VÀ CHẨN ĐOÁN 2.2. Hư hỏng thường gặp. Bảng 2.2 Các hư hỏng thường gặp Triệu chứng Phương pháp kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục Máy khởi động không quay không có tiếng kêu của công tắc từ) Kiểm tra công tắc từ: Chế độ hút, chế độ giữ Hở mạch công tắc từ hoặc piston bị kẹt. Thay thế công tăc từ. Kiểm ra thông mạch động cơ điện (giữa cọc C và vỏ) Bề mặt cổ góp bị rỗ. Chổi than quá mòn. Hở mạch trong phần ứng. Hở mạch trong cuộn dây kích (piston không được hút vì không có dòng qua cuộn hút). Sửa chữa hoặc thay thế phần bị hư. Kiểm tra tình trạng tiếp xúc của tiếp điểm chính khi đóng, Kiểm tra xem điện áp tới cọc M và C có như nhau khi bắt đầu cấp điện cho máy khởi động kể cả đầu 50. Hư công tắc từ. Thay thế. Kiểm tra cách điện của các chi tiết bên trong động cơ điện (tháo và kiểm tra). Cuộn kích bị chạm ra vỏ. Phần ứng bị chậm ra vỏ hư lớp cách điện giữa chổi than và giá giữ. Thay thế. Máy khởi động không quay (có tiếng kêu của công tắc từ ). Kiểm tra cách điện của các chi tiết bên trong động cơ điện (tháo và kiểm tra). Ly hợp một chiuề bị trượt. Thay thế. Máy khởi động quay chậm Máy khởi động đang khoá kiểm tra ly hợp một chiều có bị trượt hay không. Phần cơ của motor điện: Ổ lăn tiếp xúc giữa phần ứng và cực từ. Sửa chữa hoặc thay thế. Rà máy khởi động và kiểm tra các phần bên trong. Ly hợp bị trượt: Bánh răng bendix không vàokhớp với vòng răng bánh đà. Thay thế ly hợp một chiều: Thay thế ly hợp một chiều, thay đòn dẫn động. Thay vòng bi và ống lót. Động cơ không nổ mặc dù máy khởi động quay. Kiểm tra sự trượt của ly hợp một chiều trong thử nghiệm chế độ hãm chặt. Vòng bi bị xước hoặc rỗ. Ống lót bị mòn. Trục rotor bị đảo. Thay bánh răng bendix. Tiếng kêu lạ Rà máy khởi động và kiểm tra từng chi tiết. Đỉnh răng của bánh răng bendix bị mòn. Thay ly hợp.. Tiếng kêu lạch cạch. Kiểm tra công tắc từ, Tháo cọc C và kiểm tra thông mạch giữa cọc 50 và vỏ. Ly hợp một chiều bị kẹt: Khớp xoắn ốc khó trượt. Thay công tắc từ 2.3 Máy Khởi Động 2.3.1 Tháo máy khởi động: Bảng 2.3 Quy trình tháo máy khởi động Stt Thực hiện Hình ảnh 1 Ngắt cáp âm ra khỏi ắc quy 2 Tháo nắp hộp bánh đà Nhả khớp vấu bằng cách đẩy nó lên trên và tháo nắp phía vỏ bánh đà. 3 Tháo cụm máy khởi động Tháo nắp cực. Tháo đai ốc và ngắt cực 30. Ngắt giắc nối. Tháo 2 bu lông và máy khởi động 4 Tháo cụm công tắc từ máy khởi động Tháo đai ốc và ngắt dây dẫn ra khỏi cực của công tắc từ. Nới lỏng 2 đai ốc giữ công tắc từ với vỏ máy khởi động. Kéo công tắc từ và trong khi nhấc phần trước của công tắc từ, hãy nhả hãm píttông ra khỏi cần dẫn động, sau đó tháo công tắc từ. 5 Tháo cụm càng máy khởi động Tháo 2 bu lông xuyên và kéo stato cùng với rôto ra. 6 Tháo cụm giá đỡ chổi than máy khởi động Tháo 2 vít và khung đầu cổ góp và giữ dây dẫn trong khi nhả khung đầu cổ góp ra. Dùng một tô vít, giữ lò xo chổi than lại và tháo giá đỡ chổi than. Tháo 4 chổi than và tháo giá đỡ chổi than. 7 Tháo cụm rôto máy khởi động 8 Tháo li hợp máy khởi động Tháo cần dẫn động và li hợp máy khởi động với bộ giảm chấn ra khỏi vỏ máy khởi động. Dùng một tô vít, đóng bạc hãm vào li hợp máy khởi động. Dùng một tô vít, nạy phanh hãm ra. d) Tháo bạc phía sau và li hợp máy khởi động ra khỏi trục bộ truyền hành tinh. 2.3.2. Quy trình kiểm tra 1.Kiểm tra cụm máy khởi động Thực hiện phép thử kéo Ngắt dây dẫn của stato ra khỏi cực C. Nối ắc quy vào công tắc từ như chỉ ra trong hình vẽ và kiểm tra rằng bánh răng lao ra. Hình 2.2 Thực hiện phép thử kéo Tiến hành giữ Kiểm tra bánh răng không thụt vào trong sau khi ngắt cáp của cực C. Hình 2.3 Tiến hành thử giữ. Kiểm tra sự hồi về của bánh răng chủ động ly hợp. Dịch chuyển bánh răng chủ động về phía rôto. Hình 2.4 Kiểm tra sự hồi về của bành răng Tiến hành thử hoạt động không tải. Nối dây dẫn của stato với cực C. Kẹp máy khởi động lên êtô. Nối ắc quy và Ămpe kế với máy khởi động như trong hình vẽ. Kiểm tra rằng Ămpe kế chỉ ra dòng điện tiêu chuẩn. Cường độ dòng điện tiêu chuẩn: 90 A hay nhỏ hơn ở 11.5 V Hình 2.5 Tiến hành thử hoạt động không tải 2. Kiểm tra cụm rôto máy khởi động Kiểm tra hở mạch của cổ góp. Dùng một Ômkế, đo điện trở giữa các đoạn dây của cổ góp. Điện trở tiêu chuẩn:dưới 1Ω Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm rôto máy khởi động. Hình 2.6 Kiểm trả hở mạch cổ góp Kiểm tra tiếp mát của cổ góp. Dùng một Ômkế, kiểm tra điện trở giữa cổ góp và lõi cuộn dây phần ứng. Điện trở tiêu chuẩn:10 kΩ trở lên Hình 2.7 Kiểm tra mát cổ góp Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm rôto máy khởi động. Kiểm tra bề mặt cổ góp không bị bẩn hoặc cháy. Nếu bề mặt bị bẩn hoặc cháy, hãy mài bề mặt bằng giấy ráp hoặc tiện lại. Kiểm tra độ đảo của cổ góp. Đặt cổ góp lên các khối V. Dùng đồng hồ so, đo độ đảo. Độ đảo lớn nhất:0.05 mm Nếu độ đảo lớn hơn giá trị lớn nhất, hãy thay thế cụm rôto máy khởi động. Hình 2.8 Kiểm tra độ đảo cổ góp Dùng thước cặp, đo đường kính cổ góp. Đường kính tiêu chuẩn:28.0 mm Đường kính nhỏ nhất:27.0 mm Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay thế cụm rôto máy khởi động. Hình 2.9 Kiểm tra đường kính cổ góp Kiểm tra rằng phần rãnh cắt bên dưới giữa các đoạn dây là sạch và đo độ sâu của rãnh. Hình 2.10 Kiểm tra phần rãnh Chiều sâu rãnh cắt tiêu chuẩn:0.6 mm Chiều sâu rãnh cắt nhỏ nhất:0.2 mm Nếu độ sâu rãnh cắt nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy sửa nó bằng lưỡi cưa 3. Kiểm tra cụm càng máy khởi động Dùng một Ômkế, kiểm tra điện trở giữa cực C và dây dẫn chổi than stato. Điện trở tiêu chuẩn:Dưới 1 Ω Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm càng máy khởi động. Hình 2.11 Kiểm tra điện trở giữa cực C và dây dẫn chổi than stato Dùng một Ômkế, đo điện trở giữa dây chổi than và càng máy khởi động. Điện trở tiêu chuẩn:10 kΩ trở lên Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm càng máy khởi động. Hình 2.12 Kiểm tra điện trở giữa dây chổi than và càng máy khởi động 4. Kiểm tra chổi than Dùng thước cặp, đo chiều dài của chổi than. Chiều dài tiêu chuẩn:14 mm Chiều dài nhỏ nhất:9 mm Nếu chiều dài nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay cụm giá đỡ chổi than và càng máy khởi động Hình 2.13 Kiểm tra chổi than 5. Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than Dùng một Ômkế, kiểm tra điện trở giữa các giá đỡ chổi than dương (+) và âm (). Điện trở tiêu chuẩn:10 kΩ trở lên Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm giá đỡ chổi than. Hình 2.14 Kiểm tra giá đỡ chổi than 6. Kiểm tra cụm li hợp máy khởi động Giữ khớp máy khởi động và quay bánh răng chủ động cùng chiều kim đồng hồ và kiểm tra rằng nó quay tự do. Thử quay nó theo chiều ngược lại và kiểm tra rằng nó bị khoá. Nếu cần, hãy thay thế li hợp máy khởi động. Hình 2.15 Kiểm tra cụm ly hợp 7. Kiểm tra cụm công tắc từ máy khởi động Kiểm tra píttông. Hãy ấn píttông và kiểm tra rằng nó hồi về nhanh chóng đến vị trí ban đầu. Nếu cần, hãy thay thế công tắc từ máy khởi động. Hình 2.16 Kiểm tra công tăc từ Kiểm tra hở mạch của cuộn kéo. Hình 2.17 Kiểm tra hở mạch cuộn kéo Dùng một Ômkế, đo điện trở giữa cực 50 và cực C. Điện trở tiêu chuẩn:Dưới 1 Ω Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm công tắc từ máy khởi động. Kiểm tra xem cuộn giữ có bị hở mạch hay không. Hình 2.18 Kiểm tra hở mạch cuộn kéo Dùng một Ômkế, đo điện trở giữa cực 50 và thân công tắc. Điện trở tiêu chuẩn:Dưới 2 Ω Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm công tắc từ máy khởi động. 2.3.3. Quy Trình lắp máy khởi động. Bảng 2.4 Quy trình lắp máy khởi động STT Thực Hiện Hình ảnh 1 Lắp li hợp máy khởi động Bôi mỡ vào bạc và then của li hợp máy khởi động và bạc hãm. Lắp li hợp máy khởi động và bạc hãm lên trục hành tinh. Bôi mỡ lên phanh hãm mới và lắp nó vào rãnh trục bộ hành tinh. Dùng êtô, nén phanh hãm. Hãy giữ li hợp máy khởi động, dùng búa nhựa đóng lên trục bộ hành tinh vào và lắp bạc phía trên vào phanh hãm. Bôi mỡ lên phần ngõng của cần dẫn động tiếp xúc với vỏ hộp. Lắp cần dẫn động vào khớp máy khởi động. Gióng thẳng vấu của bộ giảm chấn với rãnh cắt của vỏ máy khởi động và lắp chúng. 2 Lắp cụm rôto máy khởi động 3 Lắp cụm giá đỡ chổi than máy khởi động Lắp giá đỡ chỏi than Dùng một tô vít, hãy giữ lưng lò xo chổi than và lắp 4 chổi than vào giá đỡ chổi than. Bôi dầu tua bin với các phụ gia vào vòng bi của khung đầu dẫn động. Lắp khung đầu dẫn động bằng 2 vít. 4 Lắp cụm càng máy khởi động Gióng thẳng rãnh cắt của Stato với vấu của bộ giảm chấn. Lắp stato và rôto bằng 2 bu lông xuyên. 5 Lắp cụm công tắc từ của máy khởi động 6 Treo píttông của công tắc từ lên cần dẫn động từ phía trên. Lắp công tắc từ bằng 2 đai ốc. Nối dây dẫn vào cực bằng đai ốc. 7 Lắp cụm máy khởi động Lắp máy khởi động bằng 2 bu lông. Lắp giắc nối. Nối cực 30 với đai ốc. Đóng nắp cực. Lắp nắp che hộp bánh đà Cắm phần vấu lồi vào phía thân máy trong khi ấn nó dọc theo thân máy, hãy lắp vấu vào thân máy. 8 Nối cáp âm ắc quy 2.4 Kiểm tra relay máy khởi động Hình 2.19 Kiểm tra relay máy khởi động Dùng một ôm kế, đo điện trở giữa các điện cực. Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện tiêu chuẩn: Chân 3 – 5 dưới 1 Ω (khi cấp điện áp ắc quy vào các cực 1 và 2) 10 kΩ trở lên Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay thế rơle. 2.7 Khóa điện Hình 2.20 Khóa điện 2.7.1 Quy trình tháo Bảng 2.9 Quy trình tháo khóa điện st Thực hiện Hình ảnh 1 Ngắt cáp âm ra khỏi ắc quy 2 Tháo nắp che trục lái Quay vôlăng sang bên phải để tháo vít như trong hình vẽ. Quay vôlăng sang bên trái để tháo vít như trong hình vẽ. Tháo vít được chỉ ra trong hình vẽ và tháo nắp trục lái. 3 Tháo cụm khoá điện Ngắt giắc nối. Nhả 2 khóa cài và tháo cụm khoá điện. 2.7.2 Kiểm tra Hình 2.21 Kiểm tra khóa điện Dùng một ôm kế, đo điện trở giữa các điện cực. Bảng 2.10 Điện trở tiêu chuẩn của khóa điện Điều kiện kiểm tra Nối Dụng Cụ Đo Tiêu chuẩn LOCK Giữa tất cả các điện cực 10 kΩ trở lên ACC 24 Dưới 1 Ω ON 124 Dưới 1 Ω 56 START 134 Dưới 1 Ω 567 2.7.3 Quy trình lắp Bảng 2.11 Quy trình lắp khóa điện Stt Thực hiện Hình ảnh 1 Lắp cụm khoá điện hoặc công tắc khởi động Cài khớp 2 vấu và lắp cụm khoá điện. Lắp giắc nối. 2 Lắp nắp che trục lái Lắp vít được chỉ ra trong hình vẽ. Quay vôlăng sang bên trái để lắp vít như trong hình vẽ. Quay vôlăng sang bên phải để lắp vít như trong hình vẽ. 3 Nối cáp âm ắc quy KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau một thời gian nghiên cứu, tính toán thiết kế, được sự giúp đỡ tận tình của Thầy Nguyễn Hữu Hậu cùng các thầy cô trong bộ môn và các bạn trong lớp, em đã hoàn thành các công việc sau: Đã tìm hiểu tổng quan về hệ thống khởi động trên ôtô. Nghiên cứu thiết kế mô hình hệ thống khởi động trên xe. Đã phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống khởi động trên xe. Một số đề xuất kiến nghị: Hệ thống khởi động là một hệ thống quan trọng tên ô tô như kiến thức của sinh viên về vấn đề trên còn nhiều hạn chế do đó em xin đưa ra ý kiến sau: + Về phía nhà trường: Bổ sung các nguồn tài liệu về hệ thống nhiên liệu trên các dòng xe ô tô hiện đại. + Về phía học sinh sinh viên : Nghiên cứu tài liệu, rèn luyện tay nghề thông qua các trải nghiệm trong các đợt thực tập tại xí nghiệp qua đó giúp củng cố kiến thức chuyên môn và kĩ năng nghề nghiệp. Em xin chân thành cảm ơn các Thầy cô trong khoa Cơ khí Động lực đã hỗ trợ em rất nhiều trong việc hoàn thiện đề tài và đặc biệt em xin trân trọng cảm ơn thầy hướng dẫn thầy Nguyễn Hữu Hậu đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành đề tài tốt nghiệp. Em xin trân trọng cảm ơn Huế, ngày... tháng ... năm 2023 Sinh viên