(Đồ án hcmute) chuyên đề khí thải trên động cơ diesel

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ CHUYÊN ĐỀ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL GVHD: Th.S ĐINH TẤN NGỌC SVTH: NGUYỄN NHẬT KHA NGUYỄN THÀNH KHOA SKL010432 Tp.Hồ Chí Minh, Năm 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN ĐỀ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL SVTH : NGUYỄN NHẬT KHA MSSV : 18145146 SVTH : NGUYỄN THÀNH KHOA MSSV : 18145161 Khóa : 2018 Ngành : CƠNG NGHỆ KỸ TḤT Ơ TƠ GVHD : ThS ĐINH TẤN NGỌC Tp Hồ Chí Minh, Tháng 12 năm 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN ĐỀ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL SVTH : NGUYỄN NHẬT KHA MSSV : 18145146 SVTH : NGUYỄN THÀNH KHOA MSSV : 18145161 Khóa : 2018 Ngành : CƠNG NGHỆ KỸ TḤT Ơ TƠ GVHD : ThS ĐINH TẤN NGỌC Tp Hồ Chí Minh, Tháng 12 năm 2022 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** TP Hồ Chí Minh, ngày … tháng… năm 2022 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô) TÊN ĐỀ TÀI: CHUYÊN ĐỀ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL Họ tên sinh viên 1: NGUYỄN NHẬT KHA MSSV 1: 18145146 Họ tên sinh viên 2: NGUYỄN THÀNH KHOA MSSV 2: 18145161 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Lớp: 18145CL7A Giảng viên hướng dẫn: ThS ĐINH TẤN NGỌC Điện thoại:……….……… Ngày nhận đề tài: ……………………………… Ngày nộp đề tài:………… NỘI DUNG: Các vấn đề động Diesel liên quan đến khí thải Cơ chế hình thành tác hại loại khí thải Các phương pháp giảm thiểu khí thải động Diesel Nguyên nhân, triệu chứng cách khắc phục vấn đề liên quan đến khí thải TÀI LIỆU THAM KHẢO: Tài liệu số tài liệu giấy (sách giáo trình) Bài báo khoa học thống diễn đàn Tài liệu đào tạo công ty, tập đồn TRÌNH BÀY: - thuyết minh đồ án - Files (đơn, poster, thuyết minh) upload Google Drive THỜI GIAN THỰC HIỆN - Ngày bắt đầu: …………………………………………………………… - Ngày hoàn thành:………………………………………………………… TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên Sinh viên 1: Nguyễn Nhật Kha MSSV: 18145146 Họ tên Sinh viên 2: Nguyễn Thành Khoa MSSV: 18145161 Ngành: Công nghệ kỹ thuật Ơ tơ Tên đề tài: Chun đề khí thải động Diesel Họ tên Giáo viên hướng dẫn: ThS Đinh Tấn Ngọc NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằng chữ: ) TP Hồ Chí Minh, ngày… tháng … năm …… Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) ii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên Sinh viên 1: Nguyễn Nhật Kha MSSV: 18145146 Họ tên Sinh viên 2: Nguyễn Thành Khoa MSSV: 18145161 Ngành: Công nghệ kỹ thuật Ơ tơ Tên đề tài: Chun đề khí thải động Diesel Họ tên Giáo viên phản biện: ThS Châu Quang Hải NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằng chữ: ) TP Hồ Chí Minh, ngày… tháng … năm …… Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) iii LỜI NÓI ĐẦU Trong thời kỳ cơng nghiệp hóa đại hóa công nghiệp nước ngày phát triển Cùng với sự phát triển ngành cơng nghiệp ô tô trọng để đáp ứng với nhu cầu lưu thơng vận chuyển hàng hóa lại người dân Nhưng với sự phát triển sự ô nhiễm môi trường lượng khí thải mà động thải mơi trường ngày đáng lo ngại Động đốt đặt biệt động Diesel nguồn gây nhiễm nặng nề nước ta khí thải, đô thị thành phố lớn Để hạn chế sự nhiễm nước, tổ chức quốc tế kêu gọi cắt giảm lượng khí thải theo tiêu chuẩn khí thải ngày thắt chặt Để đáp ứng yêu cầu nhà sản xuất không ngừng nghiên cứu áp dụng cải tiến biện pháp kĩ thuật để giảm tối đa mức độ phát thải khí nhiễm HC, CO, NOx, PM,… Từ thấy vấn đề liên quan đến khí thải động cơ, đặc biệt khí thải động Diesel sự quan tâm cộng đồng Đó lí nhóm chúng em chọn đề tài : “ Chuyên đề khí thải động Diesel” iv LỜI CẢM ƠN Nhóm sinh viên thực đề tài xin gửi lời cảm ơn chân thành vô biết ơn đến thầy Đinh Tấn Ngọc Nhờ có sự hướng dẫn tận tâm hỗ trợ thầy mà đề tài nhóm hoàn thành tiến độ hoàn chỉnh mặt nội dung Nhóm sinh viên xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM đặc biệt thầy cô khoa Đào tạo Chất lượng cao khoa Cơ khí Động lực tạo điều kiện, giúp nhóm có thêm nhiều kiến thức q trình học tập áp dụng vào cơng việc sau Nhóm sinh viên xin tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến gia đình bạn bè hết lịng giúp đỡ động viên Nhóm sinh viên thực đề tài xin chân thành cảm ơn! v MỤC LỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ii PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN iii LỜI NÓI ĐẦU iv LỜI CẢM ƠN v MỤC LỤC vi CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích, nội dung, ý nghĩa tính cấp thiết đề tài 1.1.1 Mục đích 1.1.2 Nội dung 1.1.3 Ý nghĩa 1.1.4 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Những vấn đề chung tình hình khí thải 1.3 Động Diesel tiêu chuẩn khí thải, quy trình kiểm tra khí thải nước ta 1.3.1 Động Diesel 1.3.2 Các tiêu chuẩn khí thải 1.3.3 Quy trình kiểm tra khí thải nước ta CHƯƠNG ĐỘNG CƠ DIESEL & CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN KHÍ THẢI 15 2.1 Sơ lược động Diesel 15 2.1.1 Loại nhiên liệu sử dụng 16 2.1.2 Cách thức hoạt động buồng đốt 19 2.1.3 Mức độ phát thải ô nhiễm : 20 2.2 Quá trình Nạp, Nén Cháy Động Diesel 22 2.2.1 Quá trình nạp 22 2.2.2 Quá trình nén 22 2.2.3 Quá trình cháy 24 2.3 Quá trình xả Hệ thống khí thải động Diesel 29 2.3.1 Quá trình xả 29 vi 2.3.2 Hệ thống khí thải động Diesel 30 CHƯƠNG CƠ CHẾ HÌNH THÀNH VÀ TÁC HẠI CỦA CÁC LOẠI KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL 35 3.1 Cơ chế hình thành loại khí thải động Diesel 35 3.1.1 Mối quan hệ q trình cháy khí thải 35 3.1.2 Cơ chế hình thành NOx 40 3.1.3 Cơ chế hình thành PM 43 3.1.4 Cơ chế hình thành CO 47 3.1.5 Cơ chế hình thành HC 48 3.1.6 Cơ chế hình thành SOx 50 3.2 Tác hại loại khí thải động Diesel đến môi trường người .50 3.2.1 Ảnh hưởng chung loại khí thải động Diesel 50 3.2.2 Tác hại NOx 51 3.2.3 Tác hại PM 52 3.2.4 Tác hại CO 53 3.2.5.Tác hại HC 54 3.2.6 Tác hại SOx 54 CHƯƠNG CÁC GIẢI PHÁP GIẢM LƯỢNG KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL 56 4.1 Các giải pháp xử lí khí thải liên quan đến cấu tạo động – phương pháp hình thành hỗn hợp nhiên liệu 56 4.1.1 Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp PF 56 4.1.2 Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp PE 57 4.1.3 Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp VE - EDC 59 4.1.4 Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp UI-UP 64 4.1.5 Hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử Common Rail 67 4.1.6 Hệ thống tuần hồn khí thải EGR 73 4.1.7 Sử dụng nguồn nhiên liệu thân thiện với môi trường 78 4.1.8 Sử dụng Tăng áp 83 4.2 Các biện pháp xử lý sau khí thải hình thành 86 4.2.1 Bộ xúc tác Oxy hóa động Diesel ( Diesel Oxidation Catalyst ) 87 4.2.2 Bộ xúc tác suy giảm chọn lọc ( Selective catalytic reduction ) 89 i Hình 5.13 Đèn Check Engine phát sáng cảnh báo lỗi  Kiểm tra phát thải động thất bại Khi kiểm tra đăng kiểm tiêu chuẩn khí thải xe, không đáp ứng quy định đăng kiểm lý tới từ Bầu lọc xúc tác bị hư hỏng  Ngay phát Bầu lọc xúc gặp phải trục trặc nên đưa xe đến trung tâm bảo dưỡng sửa chữa để kỹ thuật viên chẩn đoán, sửa chữa thay cần thiết để ngăn chặn vấn đề phát sinh 5.4 Trục trặc Bộ tăng áp Turbo Bộ Turbo tăng áp động Diesel có tuổi thọ cao Tuổi thọ kéo dài từ 200.000 đến 300.000 km tùy theo điều kiện vận hành bảo dưỡng Tuy nhiên, bị trục trặc hư hỏng q trình vận hành vài lí Các triệu chứng thường để nhận biết Turbo bị trục trặc :    Động phát tiếng kêu lạ, ồn bình thường, có tiếng hú rõ đạp ga tăng tốc; Dầu bôi trơn động bị hao nhiều bình thường; Hiệu suất xe bị yếu đi, tăng tốc bị ì 142 Hình 5.14 Hư hỏng Turbo tăng áp Một số trục trặc hư hỏng thường xảy Turbo tăng áp :  Turbo bị rò rỉ dầu : Turbo tăng áp hoạt động cần làm mát từ dầu bơi trơn Vì cần có hệ thống dẫn dầu từ động vào Turbo Sau thời gian làm việc lâu, gioăng, phớt hệ thống dẫn dầu bị hao mịn, hỏng hóc dẫn đến làm rị rỉ dầu Khi dầu rị rỉ làm cho Turbo hoạt động không hiệu quả, thiếu dầu bị cạn dầu Lúc Turbo thường phát tiếng hú, làm cho động ồn không êm trước nữa;  Đường ống dẫn khí nén có vấn đề : Đường ống dẫn khí nén vào buồng đốt động từ Turbo tăng áp thường làm nhựa, cao su hợp kim dòng xe cao cấp Để khơng bị rị rỉ khí, đầu ống dẫn có Gioăng làm kín đai siết chặt Sau thời gian làm việc lâu đường ống dẫn bị hao mịn, thối hóa, gioăng bị hao mịn theo hở khiến khí nén rị rỉ ngồi Làm cho khí nén vào động bị hao tổn dẫn đến làm công suất động bị yếu đi;  Bạc, bi Turo bị mòn : Sau thời gian làm việc lâu Turbo tăng áp, bạc, bi bị mòn làm giảm hiệu hoạt động Turbo Triệu chứng thường gặp động phát tiếng kêu vo vo, dầu hao nhiều bất thường, công suất động bị giảm  Khi Turbo bị trục trặc nên đem xe đến trung tâm bảo dưỡng sửa chữa để kỹ thuật viên sửa chữa thay kịp thời để đảm bảo hiệu suất làm việc xe  Nên bảo dưỡng Turbo tăng áp định kì để phòng tránh trục trặc phát sinh 143 5.5 Trục trặc cảm biến khí thải ( Oxy sensor ) Cảm biến khí thải hay cịn gọi với tên thông dụng cảm biến Oxy Là cấu chấp hành dùng để đo lượng oxy khí thải Sau gửi tín hiệu ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu Diesel phun vào cho hợp lí để giảm thiểu khí thải nhiễm Là cảm biến điện tử làm việc điều kiện nhiệt độ cao với lượng khí thải nhiễm nên cảm biến Oxy gặp trục trặc : bị bám bẩn từ khí thải nhiều, cảm biến bị cong gãy, đứt dây điện hư hại nặng dẫn tới cảm biến chết Một số nguyên nhân khiến cho cảm biến bị trục trặc :  Chất lượng nhiên liệu dầu Diesel : nhiên liệu dùng đạt chuẩn chất lượng cảm biến Oxy có tuổi thọ cao Cịn nhiên liệu lẫn nhiều tạp chất, khơng đạt chuẩn tạo nên nhiều cặn bẩn gây hư hỏng cho cảm biến;  Nhiên liệu sử dụng mức: lượng nhiên liệu tiêu thụ tăng mức làm cho cảm biến hoạt động tăng theo làm giảm tuổi thọ nhanh chóng cảm biến;  Động sinh nhiều Bồ hóng : Bồ hóng sinh nhiều mức làm cho cảm biến Oxy mau chóng bị hư hỏng Bồ hóng bám dính vào cảm biến, theo thời gian tích tụ số lượng lớn gây hư hỏng cho cảm biến ta không bảo dưỡng làm định kỳ Khi cảm biến Oxy gặp trục trặc dẫn đến ảnh hưởng xấu đến tình trạng xe :  Tiêu tốn nhiều nhiên liệu : cảm biến bị lỗi nên khơng đưa tín hiệu đến cho ECU để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp hợp lý Dẫn đến khiến cho lượng nhiên liệu tiêu thụ tăng lên ( 20% đến 30% ) so với mức bình thường  Ơ nhiễm khí thải: Khi cảm biến Oxy bị lỗi khơng kiểm sốt tỉ lệ hỗn hợp khơng khí- nhiên liệu hợp lý Dẫn tới phát sinh nhiều khí thải 144 Hình 5.15 Hư hỏng cảm biến Oxy Khi cảm biến Oxy bị hư hỏng có triệu chứng : Xe hao nhiên liệu mức bình thường đèn check Engine động phát sáng Khi phát lỗi từ cảm biến Oxy nên đến trung tâm sửa chữa bảo dưỡng để kịp thời khắc phục Ngồi nên bảo dưỡng định kỳ cho cảm biến Oxy Cảm biến Oxy cần bảo dưỡng định kỳ 1-2 lần/năm Nó có tuổi thọ trung bình tới 100.000 km 5.6 Hư hỏng cổ góp xả đường dẫn ống xả Cổ góp xả phận để gom dẫn dịng khí xả tới hệ thống xử lý khí thải Tuy chế tạo từ vật liệu bền cứng cáp đơi cổ góp xả bị hư hỏng cụ thể bị nứt làm việc điều kiện nhiệt độ cao khí thải Khi cổ góp xả bị nứt nhận biết việc phát tiếng ồn xe di chuyển Đồng thời làm rị rỉ khí thải bên ngồi gây nhiễm cho động xe Thường cổ góp bị nứt phương pháp sửa chữa cần thiết hàn lại vết nứt hàn Cịn khơng thể hàn phải thay dùng biện pháp sửa chữa khác Cần đưa đến trung tâm, bảo dưỡng sửa chữa để kỹ thuật viên khắc phục 145 Hình 5.16 Vết nứt cổ góp xả Đường ống dẫn khí thải bị va đập dẫn đến biến dạng, móp méo bị tích tụ chất thải, bẩn nhiều dẫn đến tình trạng làm tắc nghẽn hệ thống khí thải xe Do đó, cần phải bảo dưỡng vệ sinh đường ống thải theo định kì quy định nhà sản xuất 5.7 Hư hỏng kim phun hệ thống Common Rail a) Kim phun không phun  Triệu chứng:  Nhiên liệu thêm vào xi lanh ECU cho lưu lượng kim phun nhiên liệu khơng đủ;  Đóng góp xi lanh thấp (có thể kiểm tra cách tắt kim phun theo dõi sự sụt giảm RPM động cơ);  Mã lỗi điều khiển động (ECU)  Nguyên nhân:  Rỉ sét mảnh vụn làm tắc vòi phun;  Mất nén xi lanh;  Phần ứng (cuộn dây quay) và/hoặc kim bị kẹt;  Trong số trường hợp, stator bị hỏng  Giải pháp  Thay đổi lọc theo khuyến nghị;  Duy trì hệ thống nhiên liệu sạch; 146    Chỉ mua nhiên liệu từ nguồn đáng tin cậy; Chỉ sử dụng thành phần thiết kế sản xuất riêng cho hệ thống; Không buộc đường hồi lưu từ nhiều bơm cao áp kim phun vào đường hồi nhất;  Không để động thời gian dài mà không khởi động đặt chất ổn định động diesel vào bình chứa bạn b) Kim phun phun nhiều  Triệu chứng:  Chạy yếu;  Khói mức chạy không tải;  Tiếng đập;  Nhiệt độ khí thải mức;  Hư hỏng động nhiệt khóa thủy lực  Nguyên nhân:  Mảnh vỡ hệ thống điều khiển kim phun giữ mở;  Vịi phun bị nứt áp suất cao;  Vòi nóng (thường vịi phun lắp đặt khơng cách)  Giải pháp  Thay kim phun bị mòn chạy nhiều sớm tốt;  Thay đầu phun thường xuyên;  Thay lọc nhiên liệu thường xuyên;  Duy trì hệ thống nhiên liệu sạch;  Chỉ mua nhiên liệu từ nguồn có uy tín c) Tốc độ phun nhiên liệu khơng  Triệu chứng:  Chạy không tải bất thường;  Cân xi lanh kém;  Sự thay đổi đáng kể nhiệt độ khí thải từ xi lanh sang xi lanh khác  Nguyên nhân:  Vòi phun bị tắc;  Cân lưu lượng vòi phun kém;  Nâng kim vịi phun khơng cách (thường phận khơng xác bị thiếu)  Giải pháp: 147  Kim phun bảo dưỡng kiểm tra thường xuyên;  Mua kim phun từ nguồn uy tín;  Duy trì hệ thống nhiên liệu sạch;  Khơng làm vịi phun bàn chải sắt d) Thời gian khoảng thời gian phun khơng xác  Triệu chứng:  Chạy khơng tải bất thường;  Có tiếng gõ động cơ;  Cân xi lanh  Nguyên nhân:  Kim phun lắp ráp không cách;  Các phận bị thiếu khơng xác  Giải pháp:  Thay kim phun bị mịn hư hỏng;  Có kim phun bảo dưỡng kiểm tra nguồn có uy tín;  Mua kim phun từ nguồn uy tín e) Rị rỉ bên kim phun  Triệu chứng:  Động không khởi động dễ dàng cần tăng thời gian khởi động;  Mã áp suất đường ống chung thấp  Nguyên nhân:  Thân kim phun thân vòi bị nứt;  Van bi kim phun bị mòn;  Gioăng cao su bị hỏng;  Khe hở kim phun khơng đủ;  Rị rỉ ống nạp chéo (thấy Cummins)  Giải pháp:  Thay lọc nhiên liệu thường xuyên;  Duy trì hệ thống nhiên liệu sạch;  Chỉ mua nhiên liệu từ nguồn có uy tín;  Ngăn chặn việc tăng áp suất đường ống chung độ rộng xung kim phun điều chỉnh;  Tránh sử dụng phận tái sản xuất hậu sử dụng phận tiêm thiết kế riêng cho hệ thống bạn; 148  Không trộn lẫn kim vịi phun, chúng khớp với thân kim phun việc di chuyển kim sang kim khác dẫn đến khoảng hở không phù hợp nâng kim Trường hợp hệ thống phun bị rị rỉ có q nhiều lượng nhiên liệu vào xylanh đầu kim phun làm nhiệt độ đốt cháy làm loãng màng dầu gây ảnh hưởng hư hỏng đến xylanh, tăng áp, piston, chuyển đổi xúc tác lọc hạt 5.8 Hư hỏng van EGR Hình 5.17 Hỏng van EGR Van EGR bị lỗi gây sự cố làm gián đoạn dòng chảy chức hệ thống EGR, dẫn đến vấn đề hiệu suất giảm công suất, giảm khả tăng tốc giảm tiết kiệm nhiên liệu Nó dẫn đến tăng lượng khí thải từ ô tô Van EGR bị kẹt vị trí “mở” “đóng” sự tích tụ hạt bồ hóng, cặn carbon bụi bẩn nhiên liệu Các triệu chứng van EGR khác nhau, nhiên, sau triệu chứng phổ biến van EGR bị lỗi:  Tốc độ không tải động thất thường Khi EGR hoạt động liên tục dịng khí thải liên tục đến ống nạp, xảy tình trạng chạy khơng tải chết máy nhanh (nghĩa tốc độ động thấp động nóng lên)  Khi xe bạn chạy khơng tải, thường bị chết máy Khi van EGR liên tục mở khí thải phép liên tục vào hệ thống EGR, động thường chết máy chế độ không tải thô 149  Xe hoạt động hiệu Việc mở đóng van gây hiệu suất thấp Van EGR bị trục trặc khiến xe hoạt động thất thường  Bộ tăng áp không hoạt động Bộ tăng áp đề cập phần hiệu suất kém, cần làm bật Turbo sử dụng hệ thống cảm ứng cưỡng để đẩy thêm không khí vào buồng đốt Nhiều khơng khí tương đương với nhiều oxy hơn, kết hợp với lượng nhiên liệu thích hợp để tạo q trình đốt cháy mạnh mẽ Khá rõ ràng nhiều khơng khí đồng nghĩa với nhiễm nhiều hơn, đó, van EGR bị hỏng dẫn đến việc tắt turbo Không vậy, vấn đề EGR cịn dẫn đến cặn bồ hóng tích tụ turbo, điều làm giảm hiệu tuổi thọ  Tăng tiêu hao nhiên liệu Hình 5.18 Tiêu hao nhiều nhiên liệu Khi van mở, việc sử dụng nhiên liệu tăng lên Vì nhiệt độ thấp, nhiên liệu khơng cháy nhiệt độ thích hợp, dẫn đến hiệu suất thấp  Mùi nhiên liệu Do khói thải khơng tuần hồn nên chuyển đổi xúc tác gặp khó khăn việc làm tất đường xuống ống xả Mặc dù xe chế độ khập khiễng không cho phép bạn tăng RPM vượt điểm định, bạn ngửi thấy mùi xăng dầu diesel ống xả 150 5.9 Hư hỏng động thơng qua màu sắc khí thải Khói thải xảy vấn đề tiềm ẩn học hiệu suất động Màu khói tiết lộ nhiều điều tình trạng sức khỏe xe bạn Đơi khi, điều có nghĩa cần vài điều chỉnh cảm biến mới; lần khác, điều có nghĩa cần phải có vịng pít-tơng miếng đệm đầu xilanh Có ba lý khiến xe bạn thải khói:    Hỗn hợp nhiên liệu đậm đặc thường gây khói đen; Rị rỉ chất làm mát thường gây khói trắng; Dầu buồng đốt thường gây khói xanh a) Khói đen Khói xả màu đen dấu hiệu tình trạng nhiều nhiên liệu, nguyên nhân là:        Kim phun nhiên liệu: bị rò rỉ nhỏ giọt, kim phun đóng khơng thời điểm bị nghẹt cặn bẩn; Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu đóng kín; Đường hồi nhiên liệu bị hạn chế; Chất lượng nhiên liệu thấp; Van EGR hoạt động thấp làm giảm lượng khí thải N2O; Vịng piston bị hỏng làm dầu động tràn vào buồng đốt; Tắc lọc khí làm khơng khí khơng tới xylanh b) Khói trắng Khói trắng dấu hiệu chất làm mát cháy buồng đốt động nguyên nhân là:      Khối động cơ: vết nứt boong khối động đầu xylanh gần nơi chứa chất làm mát khiến chất làm mát vào buồng đốt; Vòng đệm đầu bị hỏng; Rị rỉ kim phun; Nhiên liệu khơng đủ chất lượng; Mất nén c) Khói xanh Khói xanh dầu cháy buồng đốt động nguyên nhân là: 151     Phớt van bị rò rỉ; Vòng piston bị mòn; Thành xylanh mòn; Hệ thống PCV đóng bị kẹt gây áp suất cacte mức 152 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 6.1 Kết luận Thông qua đề tài “ Chuyên đề khí thải động Diesel” , nhóm tụi em hoàn thành nội dung sau đây:  Làm rõ vấn đề nhiễm khí thải động Diesel tiêu chuẩn khí thải Nhóm tìm hiểu sâu tiêu chuẩn khí thải Euro, tiêu chuẩn áp dụng phổ biến nhiều quốc gia giới  Nắm yếu tố vấn đề động Diesel có liên quan đến khí thải Như Nhiên liệu, Cơ cấu hoạt động chu trình buồng đốt, hệ thống khí thải  Nắm chế hình thành loại khí thải độc hại Nhóm làm rõ cấu tạo thành phần hóa học, chế phát sinh tác hại loại khí thải động Diesel : CO, HC, SOx, NOx, PM  Tìm hiểu biện pháp, cơng nghệ tiên tiến giúp giảm lượng khí thải Bao gồm biện pháp liên quan đến cấu tạo động cơng nghệ xử lý khí thải đại áp dụng  Nắm nguyên nhân, triệu chứng cách khắc phục sự cố liên quan đến khí thải hư hỏng, trục trặc Bộ DPF, SCR , Bộ xúc tác, Bộ tăng áp,… Biên soạn đồ án này, nhóm thơng qua sự chấp thuận giáo viên hướng dẫn mặt kiến thức Trong chứa kiến thức mà nhóm học qua, tham khảo tích lũy Hy vọng đồ án trở thành tài liệu tham khảo bổ ích q trình học tập giảng dạy sau 6.2 Đánh giá hướng phát triển Về nội dung nhiệm vụ đề tài giao, tụi em hoàn thành đầy đủ Tuy nhiên, thời gian thực đồ án có hạn, lượng kiến thức chuyên môn chưa đủ rộng nên đồ án cịn nhiều thiếu sót mặt kiến thức chun sâu Rất mong thầy góp ý chỉnh sửa để đồ án tụi em hồn thiện Ngồi ra, tụi em xin đóng góp thêm cho hướng phát triển đề tài : - Tìm hiểu, nghiên cứu cơng nghệ cải tiến để giúp động Diesel vượt qua tiêu chuẩn khí thải tương lai; 153 - Thi cơng mơ hình hệ thống xử lý khí thải đại kết hợp động Diesel để phục vụ việc học tập khóa sau 6.3 Tương lai động Diesel Hiện nhiều nước Châu Âu áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro từ tháng 9/2014 tương lai tiêu chuẩn Euro dự kiến có hiệu lực từ năm 2025 Ở tiêu chuẩn Euro 7, quy định nồng độ loại khí thải tiếp tục bị thắt chặt loại phương tiện chạy nhiên liệu hóa thạch xăng dầu Diesel nhằm mong muốn tương lai loại bỏ hoàn toàn Cụ thể nồng độ NOx giới hạn nửa Euro 0,03 g/km Với tiêu chuẩn ngày thắt chặt này, tương lai động Diesel trở nên thách thức khó đốn định Hiện nay, động Điện ngày phát triển ứng dụng rộng rãi, đặc biệt nước phát triển châu Âu sự thân thiện với mơi trường Do đó, tương lai khu vực khu thị đơng dân cư vắng bóng hồn tồn xe chạy động Diesel Một số ý kiến từ chuyên gia nước châu Âu kết luận “ Động Diesel đến hồi kết”, chưa Đầu tiên, động Diesel đóng vai trị lớn kinh tế quốc gia Cụ thể ngành vận tải nặng công nghiệp nặng Nó sử dụng nhiều loại xe tải, xe cơng trình, tàu thuyền, xe nông nghiệp, xe bus nhiều loại phương tiện hạng nặng khác Việc loại bỏ động Diesel ảnh hưởng nghiệm trọng đến kinh tế mà chưa có động thay được, cụ thể động điện Tiếp theo đó, thứ giúp động Diesel vượt qua tiêu chuẩn khí thải tương lai công nghệ tiên tiến Các nhà sản xuất nghiên cứu động Diesel không ngừng nghiên cứu để cải tiến phát minh công nghệ để giúp cho động Diesel xử lý vấn đề khí thải Kết lại động Diesel nhiều hy vọng để chưa phải đến hồi kết, nhiên tương lai động Diesel chưa thể rõ giới ngày phát triển Và Động Diesel bị thay hoàn toàn ứng dụng nhờ vào cơng nghệ hỗ trợ khí thải Đó ẩn số tương lai 154 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bùi Văn Ga (1999), “ Ơ tơ ô nhiễm môi trường ”, Nhà xuất giáo dục, 180 trang [2] Đỗ Quốc Ấm (3/2005), “Chuyên đề ô nhiễm môi trường ( ô tô gây )”, 76 trang [3] Nguyễn Văn Trạng (12/2005), “ Động đốt 1”, 326 trang [4] Đỗ Văn Dũng (2022), “ Hướng dẫn thực hành sửa chữa bảo trì động dầu”, Nhà xuất ĐHQG TP HCM, 379 trang [5] Hoàng Thị Hiền – Bùi Sỹ Lý (2009), “Bảo vệ mơi trường khơng khí”, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội, 440 trang [6] Nguyễn Huy Chiến – Nguyễn Mạnh Dũng – Phạm Hữu Tuyến – Đinh Xuân Thành (2/2021), “ Tổng quan hệ thống cung cấp dung dịch AdBlue xử lý khí xúc tác khử có chọn lọc NOx (SCR)” , Tạp chí khoa học công nghệ trường đại học Công Nghiệp Hà Nội tập 57 – số [7] Bosch Mobility Solutions | Denoxtronic exhaust-gas treatment system, https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/exhaust-gastreatment/denoxtronic-exhaust-gas-treatment-system/ [8] Bosch Mobility Solutions | Exhaust-gas treatment with double – injection technology, https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/exhaust-gastreatment/exhaust-gas-treatment-with-double-injection-technology/ [9] VOLKSWAGEN AG, “The diesel particulate filter system with additive”, VK21 Service training, Wolfsburg [10] Cục Đăng Kiểm Việt Nam (2006), “Hướng dẫn 370/ĐK kiểm tra khí thải xe giới nhập ô tô tham gia giao thông” https://hethongphapluat.com/huong-dan-370-dk-kiem-tra-khi-thai-xe-co-gioi-nhapkhau-va-o-to-tham-gia-giao-thong-do-cuc-dang-kiem-viet-nam-ban-hanh.html 155 S K L 0