(Đồ án hcmute) nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU VÀ THI CƠNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG IMMOBILIZER NHẰM PHỤC VỤ GIẢNG DẠY GVHD: Th.S NGUYỄN THÀNH TUYÊN SVTH: TRẦN BẢO HIẾN SKL010459 Tp.Hồ Chí Minh, Tháng 12/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU VÀ THI CƠNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG IMMOBILIZER NHẰM PHỤC VỤ GIẢNG DẠY Khóa: K18 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật tơ SVTH: Trần Bảo Hiến MSSV: 18145114 GVHD: Th.S Nguyễn Thành Tuyên TP.HCM – 12/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU VÀ THI CƠNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG IMMOBILIZER NHẰM PHỤC VỤ GIẢNG DẠY Khóa: K18 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ô tô SVTH: Trần Bảo Hiến MSSV: 18145114 GVHD: Th.S Nguyễn Thành Tuyên TP.HCM – 12/2022 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 2022 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: TRẦN BẢO HIẾN MSSV: 18145114 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 18145CL3A Giáo viên hướng dẫn: Th.S NGUYỄN THÀNH TUYÊN ĐT: 0977597117 Ngày nhận đề tài: 26/09/2022 Ngày nộp đề tài: 23/12/2022 Tên đề tài: Nghiên cứu thi công mô hình hệ thống Immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy Các số liệu, tài liệu ban đầu: - Tài liệu hãng Toyota - Các tài liệu giảng dạy nhà trường - Tài liệu Internet Nội dung thực đề tài: - Nghiên cứu lý thuyết hệ thống Immobilizer - Thực mơ hình hệ thống Immobilizer - Biên soạn hướng dẫn sử dụng nội dung, thực hành Sản phẩm: - Một thuyết minh - Một mơ hình hệ thống Immobilizer - Một file word, file PDF, file PowerPoint Trưởng ngành Giáo viên hướng dẫn i CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên Sinh viên: TRẦN BẢO HIẾN MSSV: 18145114 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu thi cơng mơ hình hệ thống Immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy Họ tên: Giáo viên hướng dẫn: TS NGUYỄN THÀNH TUYÊN NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm: (Bằng chữ ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 2022 Giảng viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) ii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên Sinh viên: TRẦN BẢO HIẾN MSSV: 18145114 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu thi cơng mơ hình hệ thống Immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy Họ tên: Giáo viên phản biện: ThS NGUYỄN TRỌNG THỨC NHẬN XÉT Nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 2022 Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tên) iii LỜI CẢM ƠN Được phân công nhà trường thầy cô khoa Đào Tạo Chất Lượng Cao – FHQ, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, sau gần ba tháng thực đề tài, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp “Nghiên cứu thi cơng mơ hình hệ thống Immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy” Để hoàn thành nhiệm vụ giao, học hỏi, trao dồi kĩ từ thân, bên cạnh giúp đỡ hướng dẫn tận tình từ thầy cơ, gia đình bạn bè Trước tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cha mẹ, Ban giám hiệu nhà trường tạo điều kiện cho chúng em học tập nghiên cứu mơi trường có điều kiện sở vật chất trang thiết bị đại, hệ thống thư viện đa dạng loại sách, tài liệu thuận lợi cho việc tìm kiếm nghiên cứu thơng tin Xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên hướng dẫn – Th.S Nguyễn Thành Tuyên Thầy dạy, giúp đỡ, hướng dẫn tận tình từ lúc em nhận đề tài đến hoàn thành đồ án Từ buổi trò chuyện thầy, em nhận lời khuyên chân thành nhất, từ giúp em có thêm nhiều kiến thức quý báu để định hướng việc hoàn thành đề tài cách tốt Tiếp đến, em xin gửi lời cảm ơn đến toàn thể thầy, cô trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh giảng dạy tạo điều kiện cho em suốt trình học tập nghiên cứu Và cuối cùng, cảm ơn gia đình bạn bè bên cạnh ủng hộ, động viên giúp đỡ suốt trình nghiên cứu đến hoàn thành đề tài Mặc dù cố gắng hoàn thành đề tài phạm vi khả Tuy nhiên, khơng thể tránh khỏi thiếu sót định Em mong nhận cảm thơng góp ý q thầy tồn thể tất bạn Xin chân thành cảm ơn người! Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 2022 Sinh viên thực Trần Bảo Hiến iv TÓM TẮT Ngày nay, xã hội khơng ngừng phát triển, q trình tới tới cơng nghiệp hóa đại hóa ngành tô ngày phát triển vượt bậc so với trước Không từ công nghệ ứng dụng xe, công nghệ lắp ráp sản xuất mà số lượng xe sử dụng ngày tăng Do đó, việc sở hữu xe ô tô để phục vụ sống không điêu xa xỉ Là phương tiện hữu ích sống việc bảo vệ tài sản, đặc biệt xe ô tô vấn đề quan trọng Nắm bắt điều đó, em định thực đề tài đồ án “Nghiên cứu thi cơng mơ hình hệ thống Immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy” Sau thời gian nghiên cứu thực đồ án, từ lý thuyết liên quan đến hệ thống, chi tiết, thiết bị số liêụ thực tế, em hồn thành mơ hình hệ thống Immobilizer Toyota Privea 2006 Mơ hình đáp ứng nhu cầu nhiệm vụ đặt như: mô q trình tra chìa khóa cấp nguồn cho cuộn dây, thu phát tín hiệu mã ID, so sánh mã từ cho phép đánh lửa phun xăng thơng qua bobin kim phun Từ mơ hình trên, kết hợp với thực hành kèm theo, sinh viên nắm bắt cách hoạt động hệ thống, đồng thể thực tập chuẩn đốn, kiểm tra sửa chữa lỗi thông qua hệ thống Pan, giúp nâng cao kiến thức hiểu biết thêm hệ thống ô tô v DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ID: Identification ECU: Electronic Control Unit VIN: Vehicle Identification Number IC: Integrated Circuit ECM: Engine Control Module DLC3: Data Link Connector ICM: Integrated Circuit Module PCM: Powertrain Control Module DTC: Diagnostic Trouble Code RFID: Radio Frequency IDentification IMI: Immobiliser input IMO: Immobiliser output EFIO: Electronic Fuel Injection Output EFII: Electronic Fuel Injection Input LED: Lighting Emited Diode IGSW: Ignition Switch KSW: Unlock Warning Switch RFID: Radio Frequency Identification PCM: Powertrain Control Module CPU: Central Processing Unit OBD: On-Board Diagnostic EFI: Electronic Fuel Injection DIS: Direct Ignition System vi MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN iv TÓM TẮT v DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT vi MỤC LỤC vii DANH MỤC HÌNH ẢNH x DANH MỤC BẢNG xiii CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu đề tài 1.3 Đối tượng nghiên cứu 1.4 Phạm vi nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Ý nghĩa tính thực tiễn đề tài 1.7 Kết dự kiến đạt 1.8 Bố cục đồ án CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Tổng quan hệ thống Immobilizer 2.1.1 Giới thiệu 2.1.2 Lịch sử phát triển 2.1.3 Phân loại hệ thống 2.1.4 Chức 2.1.4.1 Xác lập chế độ mã hóa 2.1.4.2 Bỏ chế độ mã hóa 2.2 Cấu tạo chức chi tiết hệ thống 2.2.1 Chìa khóa 2.2.2 Vòng thu phát tín hiệu 10 2.2.3 ECU khóa động 11 2.2.4 ECU động 12 2.2.5 Đèn báo an ninh 13 2.2.6 Giắc chuẩn đoán DLC3 13 vii Phương pháp kiểm tra: Bước 1: Kiểm tra cầu chì EFI NO.1 - Tháo cầu chì EFI NO.1 - Đo điện trở - Điện trở tiêu chuẩn: 1Ω - Lắp lại cầu chì EFI NO.1 - Nếu khơng tiêu chuẩn → thay cầu chì - Nếu tiêu chuẩn → thực bước Bước 2: Kiểm tra cầu chì (IGN): - Tháo cầu chì IGN - Đo điện trở - Điện trở tiêu chuẩn: 1Ω - Lắp lại cầu chì o Nếu không tiêu chuẩn → thay o Nếu tiêu chuẩn → thực bước Bước 3: Kiểm cầu chì AM - Tháo cầu chì AM - Đo điện trở cầu chì AM - Điện trở tiêu chuẩn: 1Ω - Lắp lại cầu chì AM Bước 4: Kiểm tra cơng tắc khóa điện - Tháo giắc cơng tắc khóa điện Hình 13: Đo kiểm chế độ 76 - Do điện trở cực Điều kiện Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn KHÓA Giữa tất cực 10 kΩ trở lên ACC 2-4 Dưới Ω ON 1-2-4 Dưới Ω 5-6 START Dưới Ω 1-3-4 5-6-7 Bảng 10: Bảng giá trị - Nếu không kết thay khóa điện cơng tắc khóa điện - Nếu tiêu chuẩn thực bước Bước 5: Kiểm tra dây dẫn giắc nối (ECU khóa động với nguồn mát): - Tháo giắc nối G22 ECU khóa động - Đo hiệu điện (điện áp) dây dẫn Điều kiện kiểm tra Điều kiện tiêu chuẩn G22 -1 (+B) – mát Luôn : 11-14V Công tắc máy OFF : 1V G22 -2 (IG) – mát Công tắc máy ON: 11-14V Bảng 11: Bảng giá trị - Đo điện trở dây dẫn giắc nối Điện trở tiêu chuẩn Điều kiện kiểm tra Điều kiện tiêu chuẩn G22 -16 (GND) – mát Dưới 1Ω Bảng 12: Bảng điện trở tiêu chuẩn 77 - Gắn lại giắc nối G22 ECU khóa động - Nếu không tiêu chuẩn → sữa chữa thay dây dẫn giắc nối - Nếu tiêu chuẩn → thay ECU khóa động 4.3 Nội dung thực hành 4.3.1 Bài thực hành số 1: Kiểm tra tổng quát hệ thống ❖ Bảng tín hiệu hệ thống hoạt động bình thường Chân cực Chưa cắm chìa khóa vào ổ khóa Cắm chìa khóa vào ổ khóa Bật khóa ON Bật Start IND Nhấp nháy Tắt Tắt Tắt FC Tắt Tắt Tắt Sáng IGT1,IGT2, Khơng có tín hiệu đánh lữa Khơng có tín hiệu đánh lữa Khơng có tín hiệu đánh lữa Có tín hiệu đánh lữa liên tục Khơng có tín hiệu phun xăng Có tín hiệu phun xăng liên tục IGT3,IGT4 #10,#20, #30,#40 Khơng có Khơng có tín hiệu tín hiệu phun phun xăng xăng Bảng 4.28: Bảng tín hiệu hệ thống hoạt động bình thưịng Nếu có dấu hiệu mơ hình khơng hoạt động bảng nên kiểm tra lại phận sau Bộ khuếch đại chìa thu phát: Bước 1: Tháo giắc nối khuyếch đại (Giắc G21) (Các chân giắc trích mơ hình nên sinh viên khơng cần tháo) Hình 4.14: Bộ khuếch đại chìa khóa 78 - Đo điện trở dây dẫn Điện trở tiêu chuẩn Kí hiệu tên chân Điều kiện tiêu chuẩn AGND(G21-7) - mass Luôn Ω Bảng 4.29: Bảng điện trở tiêu chuẩn (Sau đo, kết không tiêu chuẩn dây điện bị hỏng) Bước 2: Gắn lại giắc G21 Đo điện trở điện áp giắc nối theo bảng tiêu chuẩn sau Bảng tiêu chuẩn kỹ thuật: Ký hiệu Điều kiện thông số Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V VC5 (G21-1) - AGND (G21-7) CODE (G21-4) - AGND (G21-7) TXCT (G21-5) - AGND (G21-7) Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: từ 4.6 – 5.4V Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Mọi điều kiện: 1V AGND (G21-7) - Mát thân xe Bảng 4.30: Bảng giá trị tiêu chuẩn (Sau kiểm tra, kết khơng khuếch đại bị hỏng.) Bước 3: Kiểm tra máy đo xung: Tên chân CODE( G21-4)-AGND( G21-7) Thiết lập 2V/DIV ,20ms/DIV Kiểm tra Đưa chìa khóa vào ổ khóa quan sát dạng sóng máy đo sóng Hình 4.15: Dạng sóng Bảng 4.31: Bảng dạng sóng Tên chân TXCT( G21-5)-AGND( G21-7) 79 Thiết lập 2V/DIV ,10ms/DIV Kiểm tra Đưa chìa khóa vào ổ khóa quan sát dạng sóng máy đo sóng Hình 4.16: Dạng sóng Bảng 4.32: Bảng dạng sóng ECU khóa động Bước 1: Tháo giắc nối ECU khóa động (Giắc G22) (Các chân giắc trích mơ hình nên sinh viên khơng cần tháo) Hình 4.17: ECU khóa động Đo điện trở điện áp cần thiết, sau so sánh với bảng tiêu chuẩn Bảng tiêu chuẩn: Ký hiệu GND (G22-16) - Mát thân xe Điều kiện thông số Mọi điều kiện: 1V +B (G22-1) - GND (G22-16) Mọi điều kiện: từ 10 – 14v IG (G22-2) - GND (G22-16) Khoá điện tắt OFF: 1V Khoá điện ON: từ 10 – 14V KSW (G22-3) - GND (G22-16) Không có chìa khóa ổ khóa điện: từ 10kΩ Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: 1Ω Bảng 4.33: Bảng giá trị tiêu chuẩn (Nếu kết không tiêu chuẩn, hư hỏng bên phía dây điện.) Bước 2: Gắn lại giắc G22 ECU khóa động Đo điện áp cực giắc nối theo bảng sau.( Điện áp tiêu chuẩn ) Ký hiệu Điều kiện thông số AGND (G22-5) - Mát thân xe Mọi điều kiện: 1Ω KSW (G22-3) - GND (G22-16) Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: từ 10 – 80 14V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: 1V Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V VC5(G22-14) - AGND (G22-5) TXCT (G22-4) - AGND (G22-5) CODE (G22-15) - AGND (G225) Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: từ 4.6 – 5.4V Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng EFIO (G22-13) - GND (G22-16) EFII (G22-12) - GND (G22-16) D (G22-9) - GND (G22-16) CTY (G22-7) - GND (G22-16) IND (G22-8) - GND (G22-16) Khoá điện tắt OFF: 1V Khố điện ON: dạng sóng Khoá điện tắt OFF: 1V Khoá điện ON: dạng sóng Khơng có liên lạc: 1V Khi truyền thông tin: tạo xung Ấn công tắc: từ 10 – 14V Không ấn công tắc: 1V Đèn báo an ninh bật ON: từ 10 – 14V Đèn báo an ninh tắt OFF: 1V Bảng 4.34: Bảng giá trị tiêu chuẩn ( Nếu kết không tiêu chuẩn ECU khóa động bị hỏng.) Kiểm tra xác nhận máy đo xung Tín hiệu dạng xung số tín hiệu khuyếch đại Dưới đây, xem xét dạng xung tín hiệu đầu vào đầu ECM Tên chân EFIO( G22-13)-GND( G22-16) Cài đặt 2V/DIV ,1s/DIV Kiểm tra Bật công tắc máy từ OFF sang ON để tạo dạng sóng số Hình 4.18: Dạng sóng Bảng 4.35: Bảng dạng sóng 81 Tên chân EFII ( G22-12)-GND( G22-16) Cài đặt 2V/DIV ,1s/DIV Kiểm tra Bật công tắc máy từ OFF sang ON để tạo dạng sóng số Hình 4.19: Dạng sóng Bảng 4.36: Bảng dạng sóng ECU động Hình 4.20: ECU động Bước 1: Tháo giắc nối A7 (giắc ECM) Đo điện trở đo điện trở chân cực E1(D2-104) – mát thân xe → 1Ω(mọi điều kiện) → Nếu kết không giống tiêu chuẩn có hư hỏng phía dây điện Bước 2: Nối lại giắc nối D2 ECM Đo điện áp theo giá trị bảng Ký hiệu Điều kiện thơng số Khố điện tắt OFF: 1V IMI (A7-11) - E1 (D2-104) Khố điện ON: dạng sóng Khố điện tắt OFF: 1V IMO (A7-10) - E1 (D2-104) Khoá điện ON: dạng sóng Bảng 4.35: Bảng giá trị tiêu chuẩn Nếu kết khơng tiêu chuẩn, ECM bị hỏng - Một số giá trị đo tiêu chuẩn liên quan đến hệ thống Ký hiệu Điều kiện thông số 82 BATT - E1 Mọi điều kiện: từ – 14V +B - E1 Khóa điện ON: từ – 14V STA - E1 Quay khởi động: từ 5.5V IGSW - E1 Khóa điện ON: từ – 14V MREL - E1 Khóa điện ON: từ – 14V Khóa điện ON: từ – 14V FC – E1 Không tải: 1.5V Không tải: tạo xung IGT(1,2,3,4 - E1) Khóa điện ON: từ - 14V (#10,#20,#30,#40) - E1 Không tải: tạo xung NE+ - NE- Khơng tải: tạo xung CANH - E1 Khóa điện ON: tạo xung CANL - E1 Khóa điện ON: tạo xung Bảng 4.36: Bảng giá trị tiêu chuẩn 4.3.2 Bài thực hành số 2: thực hành kiểm tra chuẩn đoán khắc phục Pan số (mất nguồn VC5) Bật công tắc Pan số 1, vận hành hệ thống so sánh tượng bất thường với thực hành Hiện tượng khu vực nghi ngờ Triệu chứng Khu vực nghi ngờ - Động không nổ máy - Đèn báo an ninh ln bật ON - Tín hiệu khuếch đại chìa thu phát bất thường ECU khóa động Bộ khuếch đại chìa thu phát Dây điện Bảng 4.37: Hiện tượng khu vực nghi ngờ Thực hành đo kiểm chi tiết: Kiểm tra khuếch đại chìa thu phát Bước 1: Tháo giắc nối khuyếch đại (Giắc G21) (Các chân giắc trích mơ hình nên sinh viên khơng cần tháo) Điện trở tiêu chuẩn 83 Kí hiệu tên chân Điều kiện tiêu chuẩn AGND(G21-7) - mass Luôn Ω Bảng 4.38: Bảng điện trở tiêu chuẩn (Sau đo, kết khơng tiêu chuẩn dây điện bị hỏng) Bước 2: Gắn lại giắc G21 Đo điện trở điện áp giắc nối theo bảng tiêu chuẩn sau Bảng tiêu chuẩn kỹ thuật: Ký hiệu Điều kiện thơng số Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V VC5 (G21-1) - AGND (G21-7) CODE (G21-4) - AGND (G21-7) TXCT (G21-5) - AGND (G21-7) AGND (G21-7) - Mát thân xe Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: từ 4.6 – 5.4V Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Mọi điều kiện: 1V Bảng 4.39: Bảng giá trị tiêu chuẩn (Sau kiểm tra, kết không khuếch đại bị hỏng.) Kiểm tra ECU khóa động Bước 1: Tháo giắc nối ECU khóa động (Giắc G22) Đo điện trở điện áp cần thiết, sau so sánh với bảng tiêu chuẩn Bảng tiêu chuẩn: Ký hiệu GND (G22-16) - Mát thân xe Điều kiện thông số Mọi điều kiện: 1V +B (G22-1) - GND (G22-16) Mọi điều kiện: từ 10 – 14v IG (G22-2) - GND (G22-16) Khoá điện tắt OFF: 1V Khoá điện ON: từ 10 – 14V KSW (G22-3) - GND (G22-16) Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: từ 10kΩ Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: 1Ω Bảng 4.40: Bảng giá trị tiêu chuẩn (Nếu kết khơng tiêu chuẩn, hư hỏng bên phía dây điện.) Bước 2: Gắn lại giắc G22 ECU khóa động 84 Đo điện áp cực giắc nối theo bảng sau.( Điện áp tiêu chuẩn ) Ký hiệu Điều kiện thông số AGND (G22-5) - Mát thân xe Mọi điều kiện: 1Ω KSW (G22-3) - GND (G22-16) Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: từ 10 – 14V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: 1V Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V VC5(G22-14) - AGND (G22-5) TXCT (G22-4) - AGND (G22-5) CODE (G22-15) - AGND (G225) EFIO (G22-13) - GND (G22-16) EFII (G22-12) - GND (G22-16) D (G22-9) - GND (G22-16) CTY (G22-7) - GND (G22-16) IND (G22-8) - GND (G22-16) Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: từ 4.6 – 5.4V Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: dạng sóng Khoá điện tắt OFF: 1V Khoá điện ON: dạng sóng Khố điện tắt OFF: 1V Khố điện ON: dạng sóng Khơng có liên lạc: 1V Khi truyền thông tin: tạo xung Ấn công tắc: từ 10 – 14V Không ấn công tắc: 1V Đèn báo an ninh bật ON: từ 10 – 14V Đèn báo an ninh tắt OFF: 1V Bảng 4.41: Bảng giá trị tiêu chuẩn ( Nếu kết khơng tiêu chuẩn ECU khóa động bị hỏng.) Đo kiểm bất thường: Đánh giá Ký hiệu Điều kiện thông số VC5(G22-14) AGND (G22-5) Khơng có chìa khóa ổ khóa điện: 1V Cắm chìa khóa vào ổ khóa điện: từ 4.6 – 5.4V Bình thường Bất thường Bảng 4.42: Đo kiểm bất thường đánh giá  Kết luận: Mất nguồn VC5 85 4.3.3 Bài thực hành số 3: thực hành kiểm tra chuẩn đoán khắc phục Pan số (Chân EFII IMO bị hở) - Bật công tắc Pan số 2, vận hành hệ thống so sánh tượng bất thường với thực hành số - Nếu khơng có bất thường, kết nối máy chuẩn đốn thông qua giắc DLC3 đọc mã lỗi  Xác định mã lỗi B2799 xử lý trục trặc theo thực hành Khu vực nghi ngờ - Dây điện - ECU khóa động - ECM Đo kiểm bất thường: Chân cực Kết đo Điều kiện tiêu chuân Đánh giá EFII - IMO Dưới Ω Dưới Ω Bình thường EFIO - IMI 10 kΩ trở lên Dưới Ω Bất thường Bảng 4.43: Đo kiểm bất thường  Kết luận: Chân EFIO IMI hở 4.3.4 Bài thực hành số 4: thực hành kiểm tra chuẩn đoán khắc phục Pan số (Chân KSW GND bị hở) - Bật công tắc Pan số 2, vận hành hệ thống so sánh tượng bất thường với thực hành số - Nếu khơng có bất thường, kết nối máy chuẩn đốn thơng qua giắc DLC3 đọc mã lỗi  Xác định mã lỗi B2780 xử lý trục trặc theo thực hành Khu vực nghi ngờ - Cụm cơng tắc cảnh báo mở khóa - Dây điện - Cụm ECU chìa thu phát Đo kiểm bất thường: 86 Kiểm tra giắc nối Điều kiện Điều kiễn tiêu chuẩn Đánh giá KSW-GND Cắm chìa khóa vào ổ khóa 10KΩ cao Bất thường KSW-GND Rút chìa khóa khỏi ổ khóa 10KΩ cao Bình thường Bảng 4.44: Đo kiểm bất thường  Kết luận: Chân KSW GND hở 4.3.5 Bài thực hành số 5: thực quy trình đăng kí mã chìa khóa (mục 2.5.5.1) 87 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau khoảng thời gian thiết kế, thi công mơ hình hướng dẫn thây Nguyễn Thành Tun, em xây dựng mơ hình hệ thống Immobilizer Toyota Privea 2006, đáp ứng số mục tiêu, tiến độ đề đồ án.Nội dung tài liệu hướng dẫn, thực hành biên soạn chi tiết Qua trình làm đề tài em nghiên cứu tìm hiểu số vấn đề sau: - Lý thuyết hệ thống Immobilizer xe ô tô - Nghiên cứ, thi công mô hình hệ thống Immobilizer nhằm phục vụ giảng dạy - Tiến hành mơ hình để đánh giá q trình hoạt động hệ thống Qua xây dựng thực hành, hướng dẫn Mơ hình mang ý nghĩa thực tiễn khoa học Từ giảng giáo viên, sinh viên khai thác tối đa mơ áp dụng nhũng kiến thức biết học vào thực tế Với kế cấu gọn gàng cách bố trí hợp lý bảng mica làm tăng mức độ trực quan người học, kích thích khả tìm tịi, sáng tạo học tập nghiên cứu 5.2 Hạn chế Do hạn chế mặt thời gian, kiến thức kinh tế hạn hẹp nên nhìn chung đề tài hồn thành mục đích đặt cịn số hạn chế cần phát triển thêm như: - Vấn đề thiết kế giảng thực hành chương so với hư hỏng trục trặc xảy hệ thống - Tín hiệu cảnh báo chưa gắn nguồn chìa khóa khơng chứa mã chìa vào - Các chi tiết linh kiện hệ thống chung, chưa nêu ưu nhược điểm - Chưa mô hệ thống phần mềm khác 5.3 Kiến nghị Vì lý khách quan mà nhóm nghiên cứu khơng thể hoàn thành hoàn hảo đề tài nghiên cứu Để nâng cao chất lượng giảng dạy, cần phải kết hợp nhiều thực hành hơn, nghiên cứu kĩ sửa chữa lỗi mơ hình, mơ thiết bị phần mềm khác để hiểu sâu mơ hình 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Phần mềm GSIC - Global Service Information Center Toyota [2] App mạch điện ô tô “CARMIN” [3] Đỗ Văn Dũng (2004), Trang bị điện điện tử ô tô, NXB Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh, trang 25 [4] Đỗ Văn Dũng (2013), Điện động điều khiển động cơ, NXB Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh, trang 209 [5] Lê Thanh Phúc, Giáo trình điện 2, NXB Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh [6] Stefan Tillich and Marcin Wojcik, Security Analysis of an Open Car Immobilizers Protocol Stack, University of Bristol, Computer Science Department, Merchant Venturer Building, Woodland Road, Bristol, UK, 2001 [7] Jim Goings, Toby Presscott, Michael Hahnen, Kark Militzer, Design and Security Consideration for Passive Immobilizer Systems, 2010 [8] https://oto.edu.vn/he-thong-danh-lua-som-dien-tu/ [9]https://daotaooto.edu.vn/tin-tuc/hoc-ve-mach-nguon-dieu-khien-ecu-dong-co-o-to256.html [10]https://123docz.net/document/336451-he-thong-ma-hoa-khoa-dongco.htm?fbclid=IwAR0W0-v-FTiNVvact4DitTpqd4SqgTh2Jx0k0jFalZRty8eg1ahEPLgynA 89 S K L 0