Luận văn tốt nghiệp đề xuất một số giải pháp phát triển dịch vụ của công ty cổ phần tân cảng 189 hải phòng

MỤC LỤC Lời mở đầu…………………………………………………………………………… CHƯƠNG I : LÝ LUẬN CHUNG I Tổng quan hệ thống cảng hàng hóa Những vấn đề chung cảng hàng hóa Cơ sở vật chất cảng hàng hóa Ý nghĩa vai trò cảng hàng hóa 10 Chức cảng hàng hóa 11 Hoạt động khai thác cảng hàng hóa 12 Phân loại cảng hàng hóa .13 Mơ hình quản lí cảng hàng hóa 15 nh tế Hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam 17 hư -T II Ki Đặc điểm hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam 17 Vai trò hệ thống Cảng hàng hóa Việt Nam hội nhập kinh tế 18 Phân loại cảng hàng hóa Việt Nam 20 III Hoạt động đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam 20 Sự cần thiết phải tiến hành đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng hóa 20 Quản lí Nhà nước liên quan đến phát triển cảng hàng hóa 21 Vốn nguồn vốn cho phát triển cảng hàng hóa Việt Nam 25 Nội dung hoạt động đầu tư phát triển cảng hàng hóa 27 Đặc điểm hoạt động đầu tư phát triển cảng hàng hóa 29 Tình hình đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa Việt g ơn ại m Nam 30 Những vấn đề bất cập liên quan đến hoạt động đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam .34 CHƯƠNG II : THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN CẢNG HẢI PHÒNG 41 I Q trình hình thành phát triển cơng ty TNHH thành viên Cảng Hải Phòng 41 Sơ lược trình hình thành phát triển Cảng Hải Phòng 41 Điều kiện tự nhiên, vị trí địa lí Cảng Hải Phòng 43 Các lĩnh vực sản xuất kinh doanh Cảng 44 Bộ máy tổ chức, quản lí hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng Hải Phòng 45 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh .47 nh Ki II Cơ sở vật chất kĩ thuật Cảng 47 Lợi nhuận từ hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng 47 Đánh giá tổng sản lượng hàng hóa thơng qua Cảng giai đoạn 1998-2008 47 Đánh giá tổng sản lượng container thông qua Cảng giai đoạn 1998-2008 47 III TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ TẠI CẢNG HẢI PHÒNG 47 ơn hư -T Tổng quan tình hình đầu tư phát triển đầu tư xây dựng Cảng g tế ại m Hải Phòng 47 Tình hình huy động vốn cho hoạt động đầu tư phát triển Cảng .47 Tình hình sử dụng vốn cho hoạt động đầu tư phát triển cảng 47 Đánh giá hoạt động đầu tư Cảng Hải Phòng .47 CHƯƠNG III : MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN CỦA CẢNG HẢI PHÒNG 47 I Định hướng phát triển hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam: 47 II Định hướng phát triển hệ thống sở hạ tầng cảng hàng hóa Thành phố Hải Phòng …………………………………………………………………………………… 47 III Định hướng phát triển cảng Hải Phòng 47 Định hướng phát triển cảng Hải Phòng đến năm 2020 47 Định hướng đầu tư Cảng Hải Phòng 47 Kế hoạch đầu tư phát triển Cảng Hải Phòng giai đoạn 2008-2013 .47 IV Giải pháp nâng cao hiệu đầu tư Cảng Hải Phòng .47 Giải pháp đa dạng hoá nguồn vốn đầu tư .47 Giải pháp nâng cao hiệu đầu tư sở hạ tầng cảng .47 Giải pháp đầu tư nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 47 Giải pháp đầu tư tăng cường công tác marketing 47 Ki V GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ HỆ THỐNG CẢNG nh HÀNG HÓA VIỆT NAM .47 Đổi cơng tác quy hoạch hệ thống cảng hàng hóa 47 Cải tiến mơ hình quản lí cảng hàng hóa .47 Xúc tiến việc xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế 47 Ban hành khung pháp lí mơ hình cho th sở hạ tầng cảng hàng hóa tế g m ơn hư -T 47 Một số giải pháp khác 47 ại Danh mục tài liệu tham khảo………………………………………………………… 148 nh Ki tế g ơn hư -T ại m LỜI MỞ ĐẦU Kinh tế Việt Nam ngày hội nhập với kinh tế giới, đặc biệt sau gia nhập WTO TPP việc mở kinh tế thực Đó hội cho doanh nghiệp hội nhập phát triển thách thức tạo cạnh tranh ngày khốc liệt Mơi trường khó khăn đặc biệt với doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics, mở cửa có nhiều đối thủ cạnh tranh từ phía nước ngồi tham gia thị trường Những đối thủ cạnh tranh có bề dầy kinh nghiệm nguồn vốn dồi doanh nghiệp nước nhiều Các doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp nhiều khó khăn hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam có sở hạ tầng kỹ thuật thấp so với giới nước nh Ki khu vực, lại đóng vai trị quan trọng trình hội nhập kinh tế giới khu vực Việt Nam Theo thống kê, 90% lượng hàng tế hóa xuất nhập Việt Nam chuyên chở đường biển thông qua -T cảng hàng hóa Vì vậy, vận tải biển hệ thống cảng hàng hóa góp phần tích cực hư vào phát triển kinh tế xã hội đất nước không việc vận chuyển hàng hóa, tạo thu nhập việc làm mà quan trọng thúc đẩy đầu vào đầu g ơn sản xuất hàng hóa dịch vụ m Chính lẽ đó, kinh tế cảng hàng hóa cần xem ại ngành kinh tế mũi nhọn, tạo đà thúc đẩy cho ngành khác phát triển Và thời gian tới, cần đặc biệt quan tâm đầu tư vào hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam để đáp ứng nhu cầu phát triển đặt Nhận thấy tầm quan trọng hoạt động đầu tư phát triển cảng hàng hóa Việt nam, q trình thực tập Công ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phòng em tiến hành nghiên cứu đề tài : “Đề xuất số giải pháp phát triển dịch vụ cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phịng” làm đề tài cho chuyên đề tốt nghiệp Mục tiêu nghiên cứu - Tìm hiểu các thức hoạt động tân cảng 189, yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ tân cảng 189 - Đề giải pháp để pahts triển dịch vụ công ty cổ phần tân cảng 189 Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu vấn đề dịch vụ mà công ty cổ phần 189 cung cấp Phạm vị nghiên cứu Nghiên cưu hoạt động cung cấp dịch vụ công ty cổ phần 189 thuộc đại bàn TP Hải Phòng Kết cấu, nội dung đề tài Kết cấu đề tài gồm chương: nh Ki Chương 1: Những vấn đề chung dịch vụ cảng hàng hóa Chương 2: Thực trạng dịch vụ công ty cổ phần Tân cảng 189 Hải tế Phòng -T Chương 3: Phương hướng biện pháp phát triển dịch vụ công ty cổ ơn hư phần tân cảng 189 Hải phòng Hà Nội, ngày 16 tháng 04 năm 2016 g ại m Sinh viên Do hạn chế mặt thời gian kinh nghiệm trình độ nên viết cịn nhiều thiếu sót Vì vậy, em mong góp ý chân thành thầy cô giáo để viết hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn .đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em thời gian qua để em hoàn thành viết CHƯƠNG 1: NHỮNG VÂN ĐỀ CHUNG VỀ DỊCH VỤ CỦA CẢNG HẢNG HÀNG HÓA 1.1 Đặc điểm hoạt động cảng hàng hóa 1.1.1 Khái niệm phân loại cảng hàng hóa a Khái niệm cảng hàng hóa Có nhiều định nghĩa khác cảng hàng hóa, thường dùng khái niệm cảng hàng hóa tập hợp hệ thống trình thiết bị cho phép tàu neo đậu đỗ yên tĩnh xếp dỡ hàng hóa, đưa hành khách lên xuống tàu nhanh chóng thuận tiện đảm bảo an tồn Là nơi phục vụ cho xếp dỡ hàng hóa, neo đậu bảo quản lưu trữ hàng hóa Cảng trở thành đầu mối giao thoong quan trọng khơng thể thiếu, bao Ki gồm vận tải đường biển, vận tải đường sông, vận tải đường sắt nh b Phân loại cảng hàng hóa: tế Tùy vào tính chấ vị trí địa lý cảng hàng hóa mà người ta phân loại hư -T thành loại cảng sau: Cảng hàng khơng: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường hàng không ơn m đường săt g Cảng đường biển: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường biển, đường bộ, ại Cảng đường sắt: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường sắt Cảng đường bộ: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường bộ, giao nhận phương tiện cớ giới ô tô, xe máy Cảng đường ống: dùng cho việc giao nhận, chuyển đổi hệ thống đường ống dẫn 1.1.2 Điều hình thành đặc điểm kinh doanh hàng hóa Cảng hàng hóa nói chung cảng hàng hóa nói riêng hình thành từ nhu cầu giao thương bn bán, trao đổi hàng hóa quốc gia, vùng lãnh thổ Hoạt động khai thác cảng hàng hóa việc khai thác nguồn lực cảng nhằm thực chức phục vụ tàu hàng hóa qua cảng Có thể phân loại hoạt động khai thác cảng theo chức sau: Hoạt động xếp dỡ hàng hóa: chức vốn có cảng, thể việc xếp dỡ hàng hóa tuyến cầu tàu ( tuyến tiền phương) tuyến bãi (tuyến hậu phương) Hoạt động xếp dỡ hàng hóa thực thiết bị giới có tính chun dụng Tại số cảng đại, xếp dỡ bãi thực theo cơng nghệ tự động hóa sở ứng dụng công nghệ thông tin truyền thông đại, sử dụng phần mềm khai thác quản lí bãi Hoạt động lưu kho, bãi hàng hóa: Lưu kho bãi hàng hóa qua cảng chức quan trọng, để khai thác chức này, cảng chuẩn bị diện tích mặt bằng, áp dụng cơng nghệ quản lí khai thác bãi tiên tiến nhằm tối thiểu hóa thời gian phục vụ khách hàng Các bãi cảng thường phân chia vị trí theo tiêu thức nh Ki khác nhau: + Theo chiều hàng: Bãi xuất, bãi nhập tế + Theo chủ hàng -T + Theo lượng hàng chứa container: container có hàng, container rỗng hư + Theo kích thước container: loại 20’, 40’… ơn + Theo đặc thù hàng hóa: hàng rời, hàng container, hàng lỏng, g m Hoạt động giao nhận hàng hóa: hoạt động liên quan trực tiếp đến dịng ại hàng hóa vào cảng Hoạt động giao nhận công đoạn (hàng xuất) công đoạn cuối (hàng nhập) tồn q trình hàng hóa cảng để xếp xuống tàu hay dỡ từ tàu Hoạt động mang tính pháp lí chuyển giao trách nhiệm người nhận hàng người gửi hàng cho cảng, cần kiểm tra kĩ lưỡng thơng tin hàng hóa giao nhận đối tượng đưa hàng đến giao nhận với cảng Hoạt động diễn cổng vào khu giao nhận bãi Để đảm bảo hảng hóa giao nhận xác, an tồn nhanh chóng, nhiều cảng hàng hóa giới áp dụng cơng nghệ quản lí, khai thác, kiểm tra, kiểm soát tiên tiến cổng khu vực bãi Các hoạt động khác: Ngoài hoạt động khai thác trên, cảng hàng hóa cịn có số hoạt động khác bảo dưỡng sửa chữa tàu thuyền, vận chuyển nội địa hàng hóa theo yêu cầu chủ hàng, cung cấp thực phẩm, nước cho tàu, hoạt động lai dắt cứu trợ tàu thuyền… 1.2 Dịch vụ phát triển dịch vụ cảng hàng hóa 1.2.1 Khái niệm phân loại dịch vụ cảng hàng hóa Dịch vụ cảng hàng hóa dịch vụ phục vụ cho việc giao nhận, bốc xếp bảo quản hàng hóa cảng Phân loại dịch vụ gồm mảng dịch vụ a Đối với hàng hố vào cảng : Cảng hàng hóa nơi q trình chun chở loại hàng hố bắt đầu, tiếp tục kết thúc Do đó, cảng hàng hóa, hàng hóa hưởng Ki dịch vụ sau: nh Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa vận chuyển: hoạt động kinh doanh thay mặt tế khách hàng kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế giao nhận với tàu, với phương tiện vận tải khác, xuất nhập kho, bãi cảng, hay xếp, dỡ hàng hư -T hoá container Dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển đường biển: hoạt động kinh ơn doanh thay mặt khách hàng tổ chức thiết kế, bố trí thu xếp thủ tục giấy tờ, g chứng từ liên quan đến việc giao nhận hàng hóa với người chuyên chở ại m quan chuyên môn khác Dịch vụ bảo quản hàng hóa: hoạt động lưu kho lưu bãi hàng hóa thời gian hàng hóa nằm cảng chờ chủ hàng đến lấy, chờ giao cho người chuyên chở, chờ thời gian chuyển tiếp để vận chuyển đến cảng đích Ngồi ra, cảng hàng hóa cịn thực sửa chữa bao bì, đóng gói lại hàng hóa, ký mã hiệu cho hàng hóa q trình chun chở đến người nhận hàng bị tổn thất phạm vi sửa chữa cảng b Đối với tàu vào cảng: Cảng nơi vào, neo đậu tàu sau hành trình Nên hoạt động điều hành giao dịch với tàu phải thực cảng, cụ thể : Dịch vụ đại lí tàu biển( áp dụng cho cảng biển): hoạt động thay mặt chủ tàu nước thực dịch vụ tàu hàng Việt Nam Dịch vụ môi giới hàng hải: hoạt động kinh doanh môi giới cho khách hàng công việc liên quan đến hàng hoá phương tiện vận tải biển, mua bán tàu, thuê tàu, thuê thuyền viên Dịch vụ lai dắt tàu biển hoa tiêu hàng hải (áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ cung ứng tàu biển (áp dụng cho cảng biển): hoạt động kinh doanh cung ứng cho tàu lương thực thực phẩm dịch vụ thuyền viên… Dịch vụ cứu hộ hàng hải(áp dụng cho cảng biển) Ki Dịch vụ thông tin tư vấn hàng hải nh Dịch vụ cho thuê cảng trung chuyển tế Dịch vụ sửa chữa nhỏ tàu biển: hoạt động kinh doanh thực cạo hà, gõ rỉ, -T sơn, bảo dưỡng, sửa chữa thiết bị động lực, thông tin, đường nước, ống hơi, hư hàn vá từ mớn nước trở lên sửa chữa nhỏ khác ơn 1.2.2 Vài trò Ý nghĩa phát triển dịch vụ cảng hàng hóa g Nếu việc vận chuyển hàng hóa ln đơi có vai trị quan m trọng với sống người Thì dịch vụ cảng hàng hóa lại xương sống ại vận chuyển hàng hóa, việc hàng hóa có lưu chuyển cách nhanh chóng, thuận tiện đảm bảo chất lượng hay khơng phụ thuộc hồn tồn vào dịch vụ cảng hàng hóa Các hàng hóa tập kết vận chuyển đường biển, đường bộ, đường sắt, Nguyên vật liệu sản xuất khai thác vận chuyển từ vùng nguyên liệu đến nơi địa điểm sản xuất ô tô, tàu hỏa, tàu biển… Tất hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa Và chất lượng dịch vụ cảng hàng hóa khơng tốt đồng nghĩa với việc hàng hóa bị ứ đọng các, thời gian giao hàng bị chậm trễ, chất lượng hàng hóa bị ảnh hường tất điều gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới doanh nghiệp có hàng hóa giao nhận nói riêng kinh tế nói chung Thái Lan Mặt khác, cảng Sài Gòn, cảng Hải Phòng nằm sâu nội thành phí thường cao, thiếu tính cạnh tranh so với cảng quốc gia khu vực Hiện nay, Các tàu có trọng tải lớn muốn vận chuyển hàng hóa xuất ta phải neo đậu cảng Cao Hùng (Đài Loan), Hồng Kông, Singapore để chờ tàu nhỏ chở hàng từ cảng Việt Nam làm cho chi phí vận chuyển tăng cao, làm giảm sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Theo tính tốn Cục Hàng hải năm có triệu container hàng hoá Việt Nam phải trung chuyển qua cảng Singapore, Hồng Kơng thêm 101-231 triệu USD, lượng hàng xuất tăng lên tất nhiên kinh phí gia tăng đáng kể Vì vậy, việc xây dựng phát triển phát triển cảng nước sâu cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu (cảng Sao Mai, Thị Vải), Quảng Ninh (cảng Cái Lân) Khánh Hòa (cảng Cam Ranh, Vân Phong) để đóng vai trị Ki cảng hàng hóa trọng điểm nước ta điều cần thiết nh Bên cạnh đó, ngồi việc xây dựng cảng nước sâu để nâng tính cạnh tranh, tế cần phát triển hệ thống đường sắt song hành, cảng hàng hóa nơi -T xuất nhập hàng đường sắt giữ vai trò phân phối gom hàng nước, hư hệ thống đường sắt ta lạc hậu, không đáp ứng ơn nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày nhiều Do đó, cần tiến g hành nâng cấp cải tạo hệ thống đường sắt cũ đồng thời cần tiến hành xây m nhánh xe lửa kết nối tuyến đường sắt đến vùng Tây Bắc, Tây Nguyên, ại Nam Lào Vân Nam - Trung Quốc nhằm giúp cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng hàng hóa lên vùng thuận tiện Ban hành khung pháp lí mơ hình cho thuê sở hạ tầng cảng hàng hóa Từ năm 2003, tiến hành thí điểm cho thuê quản lí, khai thác kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa cảng Cái Lân bên cho thuê Cục Hàng Hải Việt Nam bên thuê Cảng Quảng Ninh kí hợp đồng thuê quản lí khai thác cầu bến số 5,6,7 cảng Cái Lân Thơng qua thí điểm, nhận thấy mơ hình có ưu điểm như: Thứ nhất, mơ hình gắn kết trách nhiệm nghĩa vụ bên cho thuê bên thuê Qua đó, bên thuê phải quản lí, vận hành khai thác có hiệu sở hạ tầng cảng hàng hóa để vừa phát triển doanh nghiệp vừa thực tốt nghĩa vụ trả tiền thuê cho Nhà nước; bên cho thuê phải có trách nhiệm tạo điều kiện cho bên thuê khai thác tốt nhất, hiệu nhất, qua đảm bảo nguồn thu cho bên cho thuê Thứ hai tạo bình đẳng, cạnh tranh lành mạnh doanh nghiệp đồng thời xóa bỏ chế xin cho Nhà nước, tạo chủ động tự chịu trách nhiệm doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng hàng hóa Thứ ba, huy động nhiều thành phần kinh tế tham gia vào khai thác cảng hàng hóa: với nguyên tắc người bỏ vốn đầu tư có quyền định phương thức quản lí khai thác sở hạ tầng cảng hàng hóa, nên tạo chế khuyến khích cho việc huy động vốn xây dựng từ nhiều nguồn khác nhau, góp phần giảm nhẹ gánh nặng đầu tư ngân sách Nhà nước Thứ tư: nâng cao tính chun mơn hóa quản lí kinh doanh tách nh Ki bạch công tác quản lí quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng hóa với cơng tác quản lí khai thác sở hạ tầng tế Tuy nhiên bên cạnh thuận lợi, mơ hình có số nhược điểm -T có cố phát sinh, thời gian làm thủ tục khắc phục bên cho thuê kéo dài, làm hư tính tự chủ hội kinh doanh bên th; so với mơ hình cũ mơ hình thí ơn điểm cho th sở hạ tầng cảng hàng hóa làm doanh nghiệp cho th thiệt tích lũy vốn, có nhu cầu sản xuất doanh nghiệp thuê không dùng tài sản thuê g m chấp để vay vốn… ại Do đó, thời gian tới, Nhà nước cần ban hành khung pháp lí hồn chỉnh quy định rõ ràng vấn đề liên quan tới việc cho thuê sở hạ tầng cảng hàng hóa qua tạo điều kiện thu hút thành phần kinh tế tham gia đầu tư kinh doanh cảng hàng hóa, đồng thời phát huy ưu mơ hình so với mơ hình khai thác cảng hàng hóa trước khắc phục nhược điểm tồn Một số giải pháp khác Ngồi ra, để phát huy hiệu tổng thể cần hoàn thiện, bổ sung số giải pháp trước mắt nhằm hỗ trợ tích cực cho lĩnh vực phát triển hệ thống kế cấu hạ tầng cảng dịch vụ cảng: - Cải thiện môi trường đầu tư vào lĩnh vực phát triển cảng Môi trường đầu tư yếu tố tổng hòa pháp luật, kinh tế, trị, văn hóa, xã hội yếu tố sở hạ tầng, lực thị trường, lợi ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động đầu tư vấn đề đặt cần cải thiện môi trường đầu tư Cụ thể: Cần tăng cường tính minh bạch q trình thẩm định dự án hiệu quan quản lý Hải quan, Cảng vụ, Biên phịng; Nâng cấp hồn thiện sở hạ tầng phục vụ cho cảng gồm điện, nước, giao thông, thông tin liên lạc, phát triển sở hạ tầng cho ngành tài đại Cũng cần lưu ý rằng, ưu đãi thuế tài cần giảm thiểu khơng khuyến khích định đầu tư tạo cạnh tranh khơng tích cực quốc gia - Nâng cao chất lượng phục vụ nhằm thu hút khách hàng, tăng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng Ki Nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng mục tiêu hướng tới cảng nh hàng hóa Trong hai yếu tố cần cải thiện cơng tác quản lý điều tế hành công tác giáo dục ý thức trách nhiệm cán công nhân viên với khách hàng Để làm tốt việc này, doanh nghiệp cảng cần phải thực tốt vấn -T đề sau: Đầu tư phương tiện đại, bố trí phương tiện hợp lý nhằm đảm bảo công hư tác xếp dỡ đạt suất cao chất lượng tốt, giải phóng tàu nhanh nhất; Tiếp tục ơn hồn thiện quy trình xếp dỡ hàng hóa đảm bảo chất lượng hàng hóa, giảm thiểu g mát hư hỏng; cải cách hành chính, thực chế cửa việc làm thủ tục ại m cho tàu, phương tiện vào cảng; trọng đào tạo cán bộ, công nhân viên phong cách thái độ phục vụ khách hàng đến cảng giao dịch - Xây dựng chiến lược giá cho khu vực cảng Xây dựng chiến lược giá nhân tố quan trọng trình hội nhập Tại Hải Phòng áp dụng biểu giá cước cho hai loại đối tượng chủ tàu vận tải quốc tế tổ chức, cá nhân Việt Nam Hiện tại, chi phí vận chuyển, cước phí viễn thơng giảm nhiều cao so với số nước khu vực Singapore, Philippin, Inđônêxia làm cho chi phí sản xuất nước ta cao so với mức giá trung bình giới Cơ sở hạ tầng, công nghệ phụ trợ chưa phát triển, giá cao, dịch vụ hỗ trợ kém, loại chi phí đầu vào như: điện, nước, viễn thơng, cước phí vận chuyển hàng hóa cịn cao Theo quy định nhà nước, chi phí xếp dỡ container 20 feet giá 57 USD, container 40 feet giá 85 USD, cao nhiều so với giá thực tế, loại chi phí đầu vào khác như: giá điện, dầu, than, ga cao Trung Quốc nước khu vực 30-40%, Chi phí vận chuyển cao 1,5 lần, cước phí viễn thơng giảm nhiều cao Singapo lần, Philippin lần, Inđônêxia lần, làm cho chi phí sản xuất nước ta cao gấp 1,5 lần so với mức giá trung bình giới Do vậy, để tạo sức cạnh tranh, thu hút nhiều khách hàng, tạo nguồn hàng thông qua cảng ngày tăng chiến lược xây dựng giá cước mục tiêu quan trọng hệ thống cảng nh Ki tế g ơn hư -T ại m Phụ lục : Một số văn pháp quy liên quan đến hoạt động đầu tư cảng hàng hóa Việt Nam Văn số Nơi ban hành Nội dung Thông tư số 25/2004/TT-BGTVT ngày 13/10/2004 25/2004/TTBGTVT hướng dẫn thực việc tiếp nhận, truyền phát Chính phủ xử lý thông tin an ninh hàng hải tàu biển, cơng ty tàu biển, doanh nghiệp cảng hàng hóa quan liên quan Nghị định 71/2006/NĐ-CP ngày 25/7/2006 quản nh CP Ki 71/2006/NĐ- Chính phủ lý cảng hàng hóa luồng hàng hải tế 170/2004/QĐ-BGTVT ngày Bộ giao 16/01/2004 Bộ Trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải thông vận việc áp dụng sửa đổi, bổ sung năm 2002 Công tải ơn BGTVT số hư 170/2004/QĐ- định -T Quyết ước SOLAS 74 Bộ luật quốc tế an ninh tàu g ại m biển cảng hàng hóa Quyết định số 95/2004/QĐ-BTC ngày 7/12/2004 quy 95/2004/QĐBTC định tạm thời việc thu nộp, quản lý sử dụng phí Bộ tài phê duyệt kế hoạch an ninh tàu biển, đánh giá cấp giấy chứng nhận an ninh tàu biển theo luật quốc tế an ninh tàu cảng hàng hóa 33/2005/QĐBTC Bộ tài Quyết định số 33/2005/QĐ-BTC Bộ trưởng Bộ Tài ngày 01/06/2005 quy định chế độ thu, nộp, quản lý sử dụng phí thẩm định, phê duyệt đánh giá an ninh cảng hàng hóa, kế hoạch an ninh cảng hàng hóa, cấp sổ lý lịch tàu biển theo Bộ luật quốc tế an ninh tàu biển cảng hàng hóa Quyết định Bộ Trưởng Bộ quốc phòng số 167/2004/QĐ- Bộ BQP quốc 167/2004/QĐ-BQP ngày 13/12/2004 thủ tục, kiểm phòng tra, giám sát biên phịng Cảng hàng hóa cảng chun dùng 46/2006/NĐCP 37/2006/QĐ- Chính phủ hàng hóa người vận chuyển lưu giữ cảng hàng hóa Việt Nam Quyết định số 37/2006/QĐ-TTg ngày 10/2/2006 ban Chính phủ hành quy chế thí điểm khu vực cảng mở Cát Lái thuộc cơng ty Tân Cảng Sài Gòn nh Ki TTg Nghị định 46/2006/NĐ-CP ngày 16/05/2006 xử lý tế Quyết Định Thủ Tướng Chính Phủ số 228/2003/QĐ-TTG ngày 06 tháng 11 năm 2003 thí điểm cho thuê quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng hư TTG Chính phủ -T 228/2003/QĐ- g ơn cầu Cảng Cái Lân Bộ tài 2003 hướng dẫn xử lý hàng hóa tồn đọng cảng hàng hóa Việt Nam ại BTC Thơng tư số 05/2003/TT-BTC ngày 13 tháng 01 năm m 05/2003/TT- Quyết định số 2106/QĐ-GTVT ngày 23/08/1997 2106/QĐGTVT Bộ GTVT Bộ Trưởng Bộ GTVT việc ban hành thể lệ bốc dỡ, giao nhận bảo quản hàng hóa Cảng hàng hóa Việt Nam Phụ lục 2: CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ MÁY MÓC THIẾT BỊ NĂM 2008 STT Tên dự án Mục đích Số Tổng Thực Cịn đầu tư mức lại lượng đầu tư đầu tư (chiếc) (tỉ đồng) Dự án đầu tư cần trục đầu tư cho chân đế nâng 40 Tân (tỉ đồng) (tỉ đồng) 67.00 30.15 0.00 3.80 3.80 0.00 5.10 5.10 0.00 12.20 0.00 14.26 14.26 0.00 80.00 8.00 72.00 Cảng Hải Phòng Ki dự án đầu tư khung tăng nh 12 dỡ container container -T dự án đầu tư cần trục Xếp dỡ hư tế cẩu bán tự động xếp lực xếp dỡ ơn bánh lốp sức nâng 70 hàng nặng Dự án đầu tư ôtô đầu Tăng 15 lực vận 12.20 ại kéo rơmoc m g chuyển container Dự án đầu tư sà lan Tăng vận chuyển container lực 36/54 TEU+B37 vận chuyển container Dự án đầu tư cần trục Tăng chân đế 45 cho lực xếp dỡ Cảng khu vực cảng Dự án đầu tư cần trục Đầu tư cho giàn QC xếp dỡ Tân container 136.00 13.60 122.40 11.20 5.60 5.60 18.20 18.20 0.00 10.70 5.35 5.35 2.30 2.30 0.00 118.56 205.35 Cảng Hải Phòng Dự án đầu tư khung Đầu tư cho cẩu tự động cần trục Tukan Dự án đầu tư xe nâng Tăng hàng Reachstacker lực vận chuyển nh Ki Dự án đầu tư xe nâng xếp dỡ tế 10 container hàng Forklift sức nâng hàng nặng hư Dự án đầu tư máy Đầu tư cho Tân Cảng ại m Hải Phòng g phát điện 800 KVA ơn 11 -T 25-30 Tổng cộng 360.76 Phụ lục 3: DỰ KIẾN CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ MÁY MÓC THIẾT BỊ NĂM 2009 STT Dự án năm 2008 Mục chuyển sang: đầu tư đích số tổng thực lại lượng mức (tỉ đầu tư đầu tư ( tỉ đồng) (tỉ đồng) (chiếc) đồng) Dự án đầu tư cần trục Tăng 80.00 72.00 0.00 136.00 122.40 0.00 11.20 5.60 0.00 10.70 5.35 0.00 4.00 4.00 0.00 0.50 0.50 0.00 3.00 3.00 0.00 30.00 30.00 0.00 chân đế 45 cho lực xếp dỡ Cảng khu vực cảng Dự án đầu tư cần trục Đầu tư cho giàn QC xếp dỡ Tân container Hải Phòng Dự án đầu tư khung Đầu tư cho 4 cẩu tự động cần trục Tukan nh Ki Dự án đầu tư xe nâng Xếp dỡ hàng tế Cảng hàng Forklift sức nâng nặng ơn Dự án đầu tư hư -T 25-30 Dự án đầu tư gầu Thay 12 ngoạm cho cần trục gầu chân đế ngoạm ại m g năm 2009 bị hỏng Dự án đầu tư máy Nâng cấp, biến áp 1500 KVA công tăng suất trạm cảng Dự án đầu tư khung Thay cẩu bán tự động xếp khung cẩu dỡ container bị hỏng Dự án đầu tư tàu hỗ Tăng trợ 2500 - 3200 CV lực hỗ trợ tầu vào cảng 10 Dự án đầu tư cần trục Đầu tư cho giàn QC xếp dỡ Tân container 11 274.00 27.40 246.60 5.00 5.00 0.00 7.00 7.00 0.00 561.40 282.25 246.60 Cảng Hải Phòng Dự án đầu tư oto đầu Đầu tư cho kéo romooc Tân Cảng Hải Phòng 12 Dự án đầu tư xe nâng Đầu tư cho Ki hàng Forklift sức nâng Tân nh 4-10 Cảng Hải Phòng tế bổ sung cho -T khu vực chùa vẽ g Tổng cộng ơn hư Cảng chính, m ại Nguồn: Phịng kĩ thuật cơng trình Kết luận Dịch vụ logistics nói chung có vai trị to lớn dịng lưu thơng hàng hóa từ nơi có nguồn ngun liệu phục vụ cho sản xuất, đến địa điểm tiêu thụ cuối sản phẩm Trong chuỗi cung ứng vận tải khâu quan trọng Khi hoạt động vận tải tổ chức thực cách tối ưu, chất lượng tốt góp phần đáng kể nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Song, vận tải dây chuyền logistics kết hợp nhiều phương thức vận tải, chất lượng phụ thuộc vào nhiều nhân tố chủ quan khách quan Do đó, nhà cung ứng dịch vụ logistics, bao gồm dịch vụ vận tải cần nhận thức rõ điều này, từ họ đưa phương án lựa chọn phương thức vận tải hợp lý, công suất phương tiện phù hợp, nh Ki tuyến đường tối ưu phải có phối kết hợp chặt chẽ với tổ chức liên quan (nhà vận tải, cảng, ga, người cung ứng, người tiêu thụ…) theo tiến trình lưu thơng tế dịng vật tư hàng hóa Chỉ có vậy, nhà cung ứng dịch vụ logistics g ơn hư -T đáp ứng yêu cầu khách hàng nâng cao hiệu kinh doanh ại m Danh MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Các dự án xây dựng cảng đường thủy Việt Nam đến năm 2010- Nhà xuất thống kê 1996 Giáo trình quy hoạch cảng- Trường đại học xây dựng 1999 Giáo trình Kinh tế vận tải biển- PTS Vương Tồn Thun – Trường đại học hàng hải Việt Nam Giáo trình Tổ chức kĩ thuật cảng- TS Nguyễn Văn Sơn- Trường đại học Hàng Hải Việt Nam 2004 nh Ki Bộ luật hàng hải Việt Nam Báo cáo tài Cảng Hải Phịng 2005,2006,2007,2008 tế Báo cáo kết sản xuất kinh doanh Cảng Hải Phòng 2007,2008 -T Nghị định số 95/2006/NĐ- CP ngày 8/9/2006 chuyển đổi công ty Nhà nước hư thành công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên ơn Giáo trình văn pháp luật đầu tư – Trường đại học kinh tế quốc dân g ại m 10 Giáo trình Kinh tế đầu tư – Trường đại học Kinh tế quốc dân 11 Cảng hàng hóa xu ngày nay- THs Nguyễn Thị Phương- tạp chí GTVT số 9/2005 12 Hai năm thực thí điểm thuê sở hạ tầng cảng hàng hóa- Vũ Khắc Từ- Tạp chí GTVT số 9/2006 13 Kế hoạch phát triển giải pháp nâng cao lực hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam- số 1+2/2007 14 Phát triển dịch vụ logistics ngành hàng hải- Nguyễn Tương- tạp chí GTVT số 4/2007 15 Quy hoạch cảng hàng hóa Việt nam cần tính khoa học đồng bộ- TS Nguyễn Ngọc Huệ- Tạp chí GTVT số 8/2007 16 Tăng cường quản lí phát triển logistics- PGS.TS Nguyễn Văn Chương- Tạp chí GTVT số 1+2/2009 17 Tính tốn xây dựng cảng trung chuyển quốc tế- KS Vũ Cẩn Tạp chí GTVT số 3/2009 18 Hàng Hải Việt Nam- nhiều lợi cịn bỏ ngỏ- Đào Hùng- Tạp chí GTVT số 6/2005 19 Vấn đề đầu tư chế quản lí kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa Việt Nam- Ths Đặng Cơng Xưởng- Tạp chí GTVT số 6/2005 20 Trang web haiphongport.com 21 website Vpa.org.vn nh Ki 22 http://www.vietnamnet.vn/ 23 http://www.vnexpress.net/GL/Home/ tế 24 http://vneconomy.vn/ -T 25 http://www.vienkinhte.hochiminhcity.gov.vn/ hư 26 http://www.dddn.com.vn/home.htm g ại m 28 http://www.mpi.gov.vn/ ơn 27 http://www.mof.gov.vn/ Lêi cam ®oan Ki Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi sinh viên Nguyễn nh Chế Thị Mai Trang Các số liệu, thông tin nêu chun đề thực tập hồn tồn trung thực có nguồn gốc rõ ràng Nếu có gian dối xin chịu tế trách nhiệm -T Sinh viên g ơn hư ại m Chế Thị Mai Trang NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN nh Ki tế -T hư ơn g m ại