Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống tàu điện metro cho nhu cầu đi lại của người dân tại thành phố hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỞ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ∞0∞ LÊ ĐỖ ĐÌNH NHÂN CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG HỆ THỐNG TÀU ĐIỆN METRO CHO NHU CẦU ĐI LẠI CỦA NGƯỜI DÂN TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Tai Lieu Chat Luong LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH TP HỒ CHÍ MINH, NĂM 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỞ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ∞0∞ LÊ ĐỖ ĐÌNH NHÂN CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG HỆ THỐNG TÀU ĐIỆN METRO CHO NHU CẦU ĐI LẠI CỦA NGƯỜI DÂN TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số chuyên ngành: 60 34 01 02 LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Giảng viên hướng dẫn: TS TRƯƠNG MINH CHƯƠNG TP HỒ CHÍ MINH, NĂM 2020 iii TÓM TẮT NGHIÊN CỨU Đề tài nghiên cứu về: “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống tàu điện Metro cho nhu cầu lại người dân Tp.HCM” thực nhằm xác định yếu tố chiều hướng mức độ tác động yếu tố đến Ý định sử dụng hệ thống tàu điện Metro cho nhu cầu lại người dân Tp.HCM Nghiên cứu thực với 321 người dân sinh sống làm việc Tp.HCM, có hiểu biết về hệ thống tàu điện Metro đã sử dụng tàu điện nước Nghiên cứu thực thông qua 02 giai đoạn: Giai đoạn nghiên cứu sơ với 02 bước: nghiên cứu sơ định tính với hình thức vấn 02 chuyên gia; nghiên cứu sơ định lượng với kích thước mẫu n=70 Giai đoạn nghiên cứu định lượng thức với 550 phiếu khảo sát phát thu về 321 mẫu khảo sát hợp lệ Số liệu thu thập về xử lý SPSS AMOS, thông qua bước: Kiểm định độ tin cậy thang đo (Cronbach’s Alpha), phân tích nhân tố khám phá (EFA), kiểm định mơ hình giả thuyết nghiên cứu phương pháp phân tích nhân tố khẳng định CFA mơ hình cấu trúc tuyến tính SEM Kết nghiên cứu cho thấy có 07 nhân tố tác động đến Ý định sử dụng Metro, đó là: Nhận thức hữu ích, nhận thức tính dễ sử dụng, thái độ hướng đến sử dụng, chuẩn chủ quan, nhận thức về môi trường, hấp dẫn phương tiện cá nhân, chuẩn mực đạo đức Nhân tố kiểm sốt hành vi khơng có tác động/tác động không đáng kể đến Ý định sử dụng Metro, đó loại khỏi mơ hình Dựa vào kết nghiên cứu, số hàm ý quản trị đề xuất nhằm nâng cao Ý định sử dụng tàu điện Metro người dân iv ABSTRACT The topic of this research is "Factors affecting the intention to use the Metro system for the travel needs of people in Ho Chi Minh City" This study was conducted to determine the factors and trends and levels the impact of these factors to the intention to use Metro system for the travel needs of the people in Ho Chi Minh City The study was conducted with 321 people living and working in Ho Chi Minh City, they have knowledge about Metro systems or used it before The research is carried out through 02 phases: Preliminary research phase with 02 steps: 02 interviewees (2 experts) for preliminary qualitative research and 70 respondents for preliminary quantitative research Quantitative research phase with 550 questionnaires were distributed and 321 useful samples Collected data is processed by SPSS, through the following steps: Scale reliability test (Cronbach's Alpha), exploratory factor analysis (EFA), research models and hypotheses are tested by confirmation factor analysis (CFA) and structural equation modeling (SEM) The results of the study show that there are 07 factors affecting the intention to use Metro: Perception of usefulness, perception of ease of use, attitude towards use, subjective norm, environmental awareness, the attractiveness of private vehicle and moral norms The perceived behavioural control has no significant impact on the intention to use Metro that was excluded from the model Based on research findings, practical implications are proposed to enhance the intention to use the Metro v MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CÁM ƠN ii TÓM TẮT NGHIÊN CỨU iii ABSTRACT iv MỤC LỤC v DANH MỤC HÌNH x DANH MỤC BẢNG xi DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT xii CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Câu hỏi nghiên cứu 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4.1 Đối tượng nghiên cứu 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Ý nghĩa đề tài 1.7 Cấu trúc luận văn CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TÀU ĐIỆN METRO CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Hệ thống tàu điện Metro 2.1.1 Khái niệm 2.1.2 Quy hoạch hệ thống tàu điện Metro Tp.HCM 2.2 Các lý thuyết liên quan đến Ý định sử dụng 2.2.1 Lý thuyết hành động hợp lý TRA (Theory of Reasoned Action) 10 2.2.2 Lý thuyết hành vi dự định TPB (Theory of Planed Behaviour) 10 2.2.3 Mơ hình chấp nhận công nghệ TAM (Technology Acceptance Model) 11 vi 2.2.4 Mơ hình kết hợp TPB TAM Taylor Todd (1995) 13 2.3 Các mô hình nghiên cứu liên quan 14 2.3.1 Nghiên cứu ý định chuyển đổi PTCN sang công cộng Chen Chao (2011) ……………………………………………………………………… 14 2.3.2 Nghiên cứu mở rộng TPB để dự đốn việc sử dụng hệ thống giao thơng công cộng………………………………………………………………………………14 2.3.3 Mô hình tác động hệ thống giao thông đô thị lên hành vi lại Ahern (2001) 15 2.3.4 Nghiên cứu yếu tố tâm lý ảnh hưởng đến ý định sử dụng Sky Train tương lai 15 2.3.5 Nghiên cứu ảnh hưởng chuẩn mực đạo đức đến ý định sử dụng phương tiện công cộng Sumaedi Yarmen (2015) 16 2.3.6 Nghiên cứu mở rộng lý thuyết TPB việc dự đốn sử dụng phương tiện cơng cộng Heath Gifford (2002) 16 2.3.7 Mơ hình nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng Metro người dân Tp HCM Đặng Thị Ngọc Dung (2012) 17 2.4 Các giả thút mơ hình nghiên cứu đề xuất 20 2.4.1 Định nghĩa khái niệm 21 2.4.1.1 Ý định sử dụng Metro 21 2.4.1.2 Nhận thức hữu ích 21 2.4.1.3 Nhận thức tính dễ sử dụng 21 2.4.1.4 Thái độ hướng đến sử dụng 21 2.4.1.5 Chuẩn chủ quan 21 2.4.1.6 Nhận thức kiểm soát hành vi 22 2.4.1.7 Nhận thức về môi trường 22 2.4.1.8 Sự hấp dẫn PTCN 22 2.4.1.9 Chuẩn mực đạo đức 22 2.4.2 Các giả thuyết nghiên cứu đề xuất 23 vii 2.4.2.1 Mối quan hệ nhận thức hữu ích đến thái độ hướng đến sử dụng ý định sử dụng 23 2.4.2.2 Mối quan hệ nhận thức tính dễ sử dụng đến thái độ hướng đến sử dụng 23 2.4.2.3 Mối quan hệ thái độ hướng đến sử dụng ý định sử dụng Metro 24 2.4.2.4 Mối quan hệ chuẩn chủ quan ý định sử dụng Metro 24 2.4.2.5 Mối quan hệ kiểm soát hành vi ý định sử dụng Metro 24 2.4.2.6 Mối quan hệ hấp dẫn PTCN ý định sử dụng Metro 25 2.4.2.7 Mối quan hệ nhận thức về môi trường ý định sử dụng Metro 25 2.4.2.8 Mối quan hệ chuẩn mực đạo đức ý định sử dụng Metro 25 2.4.3 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 26 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 27 3.1 Quy trình nghiên cứu 27 3.2 Xây dựng thang đo sơ 29 3.2.1 Thang đo Nhận thức hữu ích (PU) 29 3.2.2 Thang đo Nhận thức tính dễ sử dụng (PE) 30 3.2.3 Thang đo Chuẩn chủ quan (SN) 30 3.2.4 Thang đo Thái độ hướng đến sử dụng (AT) 31 3.2.5 Thang đo Nhận thức về môi trường (EA) 32 3.2.6 Thang đo Nhận thức kiểm soát hành vi (PBC) 33 3.2.7 Thang đo Sự hấp dẫn PTCN (PTCN) 33 3.2.8 Thang đo Chuẩn mực đạo đức (MN) 34 3.2.9 Thang đo Ý định sử dụng Metro 35 3.3 Nghiên cứu sơ hiệu chỉnh thang đo 35 3.3.1 Nghiên cứu sơ định tính 35 3.3.2 Nghiên cứu sơ định lượng 38 3.4 Nghiên cứu thức 43 3.4.1 Phương pháp chọn mẫu 43 3.4.2 Kích thước mẫu 43 3.4.3 Thiết kế bảng câu hỏi khảo sát 44 viii 3.4.4 Phương pháp xử lý số liệu 44 3.4.4.1 Phương pháp kiểm định mô hình thang đo CFA 44 3.4.3.2 Phương pháp kiểm định mơ hình nghiên cứu SEM: 46 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 47 4.1 Thống kê mô tả liệu thu thập 47 4.2 Đặc điểm mẫu khảo sát 47 4.2.1 Giới tính 47 4.2.2 Độ tuổi 47 4.2.3 Nghề nghiệp 48 4.2.4 Thu nhập 48 4.3 Đánh giá sơ thang đo 49 4.4 Kiểm định thang đo phân tích CFA 53 4.5 Kiểm định mơ hình nghiên cứu giả thút 57 4.5.1 Kiểm định mô hình nghiên cứu 57 4.5.2 Kiểm định giả thuyết 58 4.5.3 Mức độ ảnh hưởng yếu tố đến Ý định sử dụng Metro 60 4.5.4 Ước lượng mơ hình Bootstrap 61 4.6 Thảo luận kết nghiên cứu 62 4.6.1 Tóm tắt kết nghiên cứu 62 4.6.2 Tác động Nhận thức hữu ích 63 4.6.3 Tác động Nhận thức tính dễ sử dụng 64 4.6.4 Tác động Thái độ hướng đến sử dụng 64 4.6.5 Tác động Nhận thức về môi trường 65 4.6.6 Tác động Chuẩn chủ quan 65 4.6.7 Tác động Sự hấp dẫn PTCN 65 4.6.8 Tác động Chuẩn mực đạo đức 66 4.6.9 Tác động Nhận thức kiểm soát hành vi 66 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 68 5.1 Kết luận 68 ix 5.2 Hàm ý quản trị 69 5.2.1 Nâng cao Thái độ hướng đến sử dụng (Metro) 69 5.2.2 Nâng cao tác động Chuẩn chủ quan (Ảnh hưởng xã hội) 69 5.2.3 Nâng cao nhận thức về môi trường 70 5.2.4 Giảm thiểu hấp dẫn PTCN 70 5.2.5 Nâng cao Nhận thức hữu ích hệ thống Metro 71 5.2.6 Nâng cao Chuẩn mực đạo đức 71 5.2.7 Nâng cao Nhận thức tính dễ sử dụng 72 5.3 Hạn chế đề tài hướng nghiên cứu tiếp theo 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 75 PHỤ LỤC 81 PHỤ LỤC 85 PHỤ LỤC 87 PHỤ LỤC 92 PHỤ LỤC 97 PHỤ LỤC 99 PHỤ LỤC 101 PHỤ LỤC 108 x DANH MỤC HÌNH Hình 2.1 Bản đồ Quy hoạch hệ thống Metro Tp HCM Hình 2.2 Thuyết hành động hợp lý TRA (Ajzen Fishbein, 1980) 10 Hình 2.3 Thuyết hành vi dự định TPB (Ajzen, 1991) 11 Hình 2.4 Mơ hình TAM (Davis, 1989) 12 Hình 2.5 Mơ hình kết hợp TPB TAM (Taylor Todd, 1995) 13 Hình 2.6 Nghiên cứu Chen Chao (2011) 14 Hình 2.7 Mô hình ý định sử dụng Sky Train (Long cộng sự, 2011) 15 Hình 2.8 Nghiên cứu về ý định sử dụng Metro (Đặng Thị Ngọc Dung, 2012) 17 Hình 2.9 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 26 Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu 27 Hình 4.1 Kết phân tích CFA 54 Hình 4.2 Kết kiểm định mơ hình nghiên cứu 58 95 MN2 Mỗi cá nhân cần có trách nhiệm nỗ lực sử dụng Metro ① ② ③ ④ ⑤ (giảm ô nhiễm, ùn tắc giao thông, ) MN3 Xã hội cần ưu tiên sử dụng Metro (giảm ô nhiễm, ùn tắc ① ② ③ ④ ⑤ giao thông, ) Ý ĐỊNH SỬ DỤNG METRO I1 Tôi có ý định sử dụng Metro thời gian tới I2 Tôi cố gắng chuyển sang sử dụng Metro thời ① ② ③ ④ ⑤ gian tới I3 Tôi giới thiệu người thân, bạn bè sử dụng Metro PHẦN C THƠNG TIN CÁ NHÂN Q1 Vui lịng cho biết giới tính Anh/ chị? Nam  Nữ Q2 Vui lòng cho biết nghề nghiệp Anh/ chị?  Sinh viên/Học sinh  Nhân viên văn phòng  Nội trợ  Công nhân  Tự kinh doanh/ buôn bán  Luật sư/Kỹ sư/Giáo viên/Bác sĩ  Khác (Vui lòng ghi rõ) ① ② ③ ④ ⑤ ① ② ③ ④ ⑤ 96 Q3 Vui lòng cho biết thu nhập hàng tháng Anh/ chị?  Dưới triệu đồng  Từ – 10 triệu đồng  Từ 10 – 20 triệu đồng  Trên 20 triệu đồng Xin chân thành cảm ơn Anh/chị 97 PHỤ LỤC KIỂM ĐỊNH PHÂN PHỐI CỦA CÁC BIẾN QUAN SÁT Biến Min Max Nhận thức hữu ích Trung bình (Mean) Độ lệch chuẩn (Std Skewness Kurtosis Deviation) 3.67 PU1 3.65 610 -.803 1.066 PU2 3.64 693 -.688 649 PU3 3.69 674 -.205 -.021 PU4 3.67 701 -.199 -.090 Nhận thức tính dễ sử dụng 3.62 PE1 3.62 621 -.555 689 PE2 3.60 579 -.730 677 PE3 3.65 624 -.213 -.042 Thái độ hướng đến sử dụng 3.49 AT1 3.49 716 -.383 316 AT2 3.48 685 -.261 -.238 AT3 3.51 694 -.801 491 AT4 3.49 729 -.511 499 AT5 3.47 725 -.194 -.019 Chuẩn chủ quan 3.58 SN1 3.58 642 -.489 024 SN2 3.60 668 -.102 -.153 SN3 3.57 673 -.401 323 731 -.166 070 Nhận thức kiểm soát hành vi PBC1 3.61 3.63 98 Biến Min Max Trung bình (Mean) Độ lệch chuẩn (Std Skewness Kurtosis Deviation) PBC2 3.60 668 -.280 338 PBC3 3.61 806 -.302 200 Sự hấp dẫn PTCN 3.21 PTCN1 3.19 775 -.065 -.800 PTCN2 3.23 804 139 -.531 PTCN3 3.21 852 062 -.684 Nhận thức về môi trường 3.74 EA1 3.73 716 -.520 296 EA2 3.74 674 -.436 345 EA3 3.76 712 -.512 362 Chuẩn mực đạo đức 3.68 MN1 3.70 727 -.111 -.248 MN2 3.69 721 -.164 -.170 MN3 3.67 757 074 -.482 Ý định sử dụng Metro 3.70 I1 3.69 708 -.594 640 I2 3.73 656 -.511 464 I3 3.70 668 -.399 241 99 PHỤ LỤC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH CFA Hệ số tương thích mơ hình NPAR 96 CMIN 413.844 DF 369 P 053 CMIN/DF 1.122 RMR 016 GFI 923 Adjusted GFI 903 Parsimony-Adjusted GFI 732 Normal fit index (NFI) 922 Relative fit index (RFI) 908 Incremental fit index (IFI) 991 Tucker-Lewis index (TLI) 989 Comparative fit index (CFI) 991 Parsimony ratio 848 Parsimony-Adjusted NFI 782 Parsimony-Adjusted CFI 840 NCP 44.844 NCP lower bound 000 NCP upper bound 98.853 FMIN 1.293 F0 140 F0 lower bound 000 F0 upper bound 0.309 100 RMSEA 019 RMSEA lower bound 000 RMSEA upper bound 029 PCLOSE 1.000 Akaike information criterion (AIC) 605.844 Browne-Cudeck Criterion (BCC) 626.439 Bayes information criterion (BIC) 967.903 Consistent AIC 1063.903 Expected cross validation index 1.893 ECVI lower bound 1.753 ECVI upper bound 2.062 MECVI 1.958 Hoelter 05 index 321 Hoelter 01 index 337 101 PHỤ LỤC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH SEM Hệ số tương thích mơ hình NPAR 69 CMIN 754.295 DF 396 P 000 CMIN/DF 1.905 RMR 095 GFI 845 Adjusted GFI 818 Parsimony-Adjusted GFI 720 Normal fit index (NFI) 857 Relative fit index (RFI) 843 Incremental fit index (IFI) 927 Tucker-Lewis index (TLI) 919 Comparative fit index (CFI) 926 Parsimony ratio 910 Parsimony-Adjusted NFI 780 Parsimony-Adjusted CFI 843 NCP 358.295 NCP lower bound 284.573 NCP upper bound 439.820 FMIN 2.357 F0 1.120 F0 lower bound 889 F0 upper bound 1.374 102 RMSEA 053 RMSEA lower bound 047 RMSEA upper bound 059 PCLOSE 179 Akaike information criterion (AIC) 892.295 Browne-Cudeck Criterion (BCC) 907.098 Bayes information criterion (BIC) 1152.524 Consistent AIC 1221.524 Expected cross validation index 2.788 ECVI lower bound 2.558 ECVI upper bound 3.043 MECVI 2.835 Hoelter 05 index 189 Hoelter 01 index 198 Hệ số ước lượng (hồi quy) chưa chuẩn hóa Ước lượng S.E C.R P THAI_DO < - DE_DUNG 395 070 5.655 *** THAI_DO < - HUU_ICH 609 078 7.840 *** Y_DINH < - AHXH 267 045 5.940 *** Y_DINH < - KS_HANHVI 050 039 1.283 200 Y_DINH < - MOI_TRUONG 234 038 6.206 *** Y_DINH < - HUU_ICH 178 057 3.117 002 Y_DINH < - DAO_DUC 095 035 2.711 007 Y_DINH < - PTCN -.194 035 -5.554 *** Y_DINH < - THAI_DO 308 049 6.252 *** 103 Ước lượng S.E C.R P 065 14.801 *** AT3 < - THAI_DO 966 PU1 < - HUU_ICH 1.000 PU2 < - HUU_ICH 1.281 090 14.212 *** PU3 < - HUU_ICH 1.198 087 13.752 *** PU4 < - HUU_ICH 1.193 091 13.175 *** EA1 < - MOI_TRUONG 1.000 EA2 < - MOI_TRUONG 887 058 15.420 *** EA3 < - MOI_TRUONG 1.012 062 16.396 *** MN1 < - DAO_DUC 1.000 MN2 < - DAO_DUC 884 067 13.144 *** MN3 < - DAO_DUC 954 071 13.363 *** I3 < - Y_DINH 1.000 I2 < - Y_DINH 976 080 12.251 *** I1 < - Y_DINH 1.101 085 12.889 *** SN1 < - AHXH 1.000 SN2 < - AHXH 931 080 11.685 *** SN3 < - AHXH 892 079 11.358 *** PBC1 < - KS_HANHVI 1.000 PBC2 < - KS_HANHVI 850 077 10.993 *** PBC3 < - KS_HANHVI 1.080 097 11.137 *** PE1 < - DE_DUNG 1.000 PE2 < - DE_DUNG 778 083 9.360 *** PE3 < - DE_DUNG 797 087 9.142 *** AT4 < - THAI_DO 1.018 069 14.857 *** 104 Ước lượng S.E C.R P AT5 < - THAI_DO 1.000 AT2 < - THAI_DO 852 066 12.888 *** AT1 < - THAI_DO 1.064 066 16.019 *** PTCN3 < - PTCN 1.000 PTCN2 < - PTCN 1.047 076 13.775 *** PTCN1 < - PTCN 903 068 13.182 *** Hệ số ước lượng chuẩn hóa Ước lượng THAI_DO < - DE_DUNG 359 THAI_DO < - HUU_ICH 497 Y_DINH < - AHXH 337 Y_DINH < - KS_HANHVI 067 Y_DINH < - MOI_TRUONG 334 Y_DINH < - HUU_ICH 191 Y_DINH < - DAO_DUC 140 Y_DINH < - PTCN -.303 Y_DINH < - THAI_DO 404 AT3 < - THAI_DO 788 PU1 < - HUU_ICH 741 PU2 < - HUU_ICH 835 PU3 < - HUU_ICH 804 PU4 < - HUU_ICH 769 EA1 < - MOI_TRUONG 842 105 Ước lượng EA2 < - MOI_TRUONG 792 EA3 < - MOI_TRUONG 857 MN1 < - DAO_DUC 849 MN2 < - DAO_DUC 757 MN3 < - DAO_DUC 778 I3 < - Y_DINH 751 I2 < - Y_DINH 744 I1 < - Y_DINH 793 SN1 < - AHXH 829 SN2 < - AHXH 743 SN3 < - AHXH 706 PBC1 < - KS_HANHVI 780 PBC2 < - KS_HANHVI 725 PBC3 < - KS_HANHVI 763 PE1 < - DE_DUNG 809 PE2 < - DE_DUNG 676 PE3 < - DE_DUNG 641 AT4 < - THAI_DO 791 AT5 < - THAI_DO 782 AT2 < - THAI_DO 701 AT1 < - THAI_DO 844 PTCN3 < - PTCN 773 PTCN2 < - PTCN 857 PTCN1 < - PTCN 767 106 Phương sai Ước lượng S.E C.R P HUU_ICH 204 028 7.358 *** MOI_TRUONG 362 041 8.723 *** DAO_DUC 380 045 8.388 *** AHXH 283 036 7.829 *** KS_HANHVI 324 045 7.153 *** DE_DUNG 252 036 6.983 *** PTCN 432 057 7.565 *** e32 190 026 7.375 *** e31 068 012 5.630 *** e12 195 019 10.401 *** e11 189 018 10.255 *** e10 174 017 10.296 *** e9 229 020 11.278 *** e8 140 015 9.097 *** e4 167 016 10.430 *** e5 145 017 8.408 *** e6 160 017 9.275 *** e7 200 020 10.000 *** e19 149 019 7.741 *** e20 169 018 9.370 *** e21 134 019 7.144 *** e22 147 024 6.062 *** e23 221 024 9.152 *** e24 225 026 8.543 *** 107 Ước lượng S.E C.R P e30 138 015 9.482 *** e29 137 014 9.614 *** e28 127 015 8.484 *** e13 129 021 6.032 *** e14 199 023 8.720 *** e15 226 024 9.581 *** e16 208 029 7.271 *** e17 211 024 8.868 *** e18 271 035 7.792 *** e2 181 020 9.123 *** e3 228 023 9.820 *** e27 291 032 8.953 *** e26 171 028 6.052 *** e25 246 027 9.111 *** e1 133 024 5.440 *** 108 PHỤ LỤC PHÂN PHỐI BOOSTRAP ML discrepancy (implied vs sample) N = 500 Mean = 1171.200 S e = 3.699 ML discrepancy (implied vs pop) N = 500 Mean = 860.584 S e = 919 887.069 925.949 964.829 1003.710 1042.590 1081.471 1120.351 1159.232 1198.112 1236.992 1275.873 1314.753 1353.634 1392.514 1431.395 815.062 827.964 840.867 853.769 866.671 879.573 892.476 905.378 918.280 931.182 944.084 956.987 969.889 982.791 995.693 | -|* | |** |** |****** |******* |**************** |****************** |************* |*********** |******** |*** |*** |* |* | -| -|* |***** |************** |******************* |****************** |********* |***** |** |** | | | | | |* | 109 K-L overoptimism (unstabilized) N = 500 Mean = 208.897 S e = 8.978 K-L overoptimism (stabilized) N = 500 Mean = 215.868 S e = 3.442 -470.177 -355.083 -239.990 -124.896 -9.802 105.292 220.385 335.479 450.573 565.667 680.760 795.854 910.948 1026.042 1141.135 13.501 49.495 85.489 121.483 157.477 193.471 229.465 265.459 301.452 337.446 373.440 409.434 445.428 481.422 517.416 | -|* |* |* |**** |********* |******************* |****************** |*********** |****** |**** |** |* | | |* | -| -|* |* |**** |******** |*********** |***************** |**************** |************** |******* |**** |** |** |* |* |* |