công trình kiểm định cầu đồng mô

đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội Cộng Hoà x hội Chủ Nghĩa Việt Namã Độc Lập -Tự Do - Hạnh Phúc *** đề cơng kiểm định Công Trình: kiểm định cầu đồng mô địa điểm: KM8+800 - QL 21 - tx.sơn tây - Thành phố hà nội I. căn cứ lập đề cơng kiểm định: - Căn cứ Quyết định số 234/QĐ-SGTVT ngày 19 tháng 03 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc phê duyệt danh mục phân bổ kinh phí kiểm định cầu năm 2012. - Căn cứ kết quả thị sát hiện trờng cầu Đồng Mô do công ty TNHH Giao thông vận tải thực hiện tháng 04 năm 2012. - Các quy trình, quy phạm hiện hành và đã áp dụng + Quy trình thử nghiệm cầu 22TCN - 170 - 87. + Quy trình kiểm định cầu trên đờng ôtô 22TCN - 243 - 98. + Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN - 272 - 05. + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN-19-79. II. Giới thiệu chung cầu đồng mô Cầu Đồng Mô nằm tại Km8+800 QL 21 thuộc thi xã Sơn Tây thành phố Hà Nội. Cầu gồm 2 nhịp giản đơn 20m, chiều rộng phần xe chạy 7.5m, hai lề ngời đi mỗi bên không kể lan can rộng 2.25m. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang cầu là 12.8m. Chiều dài toàn cầu 48m. Kết cấu nhịp dạng dầm bê tông cốt thép, mặt cắt ngang gồm 11 dầm mặt cắt chữ nhật, khoảng cách tim các dầm chủ là 1,2m. Chiều cao dầm chủ là 0.85m, chiều rộng sờn dầm 0.4m. Công ty TNHH giao thông vận tảI 1 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội Cầu không có dầm ngang. Mố cầu gồm xà mũ mố đặt trên móng cọc. Trụ cầu dạng trụ thân cột, theo phơng ngang cầu mỗi trụ có 6 cột. Mặt cầu bằng bê tông cốt thép, trên phủ lớp bê tông asphalt. Lan can bê tông cốt thép. III. Hiện Trạng cầu Trên dầm chủ xuất hiện rất nhiều vết nứt theo phơng thẳng đứng trên suốt chiều dài nhịp. Bản bê tông bị nứt vỡ rỉ nhiều cốt thép. Khe co giãn bị h hỏng rất nặng, mặt đờng lồi lõm hiện nay đơn vị quản lý cầu phải đổ đất vào để xe ra vào cầu. Nớc chảy qua khe co giãn làm đất đá đọng trên đỉnh xà mũ mố trụ và ớt gối cầu. Hiện nay hai đầu cầu có biển hạn chế tải trọng 20T. iv. nội dung công tác kiểm định cầu 1. Đo cao đạc mặt cầu Cao đạc mặt cầu tại ba vệt: + Vệt mép lan can thợng lu ; + Vệt tim đờng; + Vệt mép lan can hạ lu ; - Trên mỗi vệt đo cao đạc tại các điểm: Trên cầu đo các điểm giữa nhịp và trên đỉnh mố, trụ. Phần đờng dẫn vào cầu đo từ đuôi mố sang mỗi bên 30m - Toàn cầu có 108x3 = 324m dài đo cao đạc mặt đờng xe chạy. 2. Cao đạc lòng sông - Đo chiều sâu lòng sông tại hai mặt cắt thợng lu và mặt cắt hạ lu. Mặt cắt th- ợng lu tơng ứng dới lan can phía thợng lu còn mặt cắt hạ lu tơng ứng dới lan can phía hạ lu. - Trên mỗi vệt đo tại các điểm: đuôi mố, mố, giữa các nhịp, các trụ. - Mỗi vệt có 48 m dài đo cao đạc lòng sông. - Toàn cầu có 48x2= 96m đo cao đạc lòng sông. 3. Đo độ võng tĩnh kết cấu nhịp Công ty TNHH giao thông vận tảI 2 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội - Đo độ võng tĩnh của một nhịp. Trong nhịp đó đo độ võng tĩnh tất cả các dầm chủ. Để xác định đợc độ võng tĩnh của mỗi dầm đo cao độ đáy dầm tại ba điểm: đầu, giữa và cuối dầm. Toàn cầu có 11x20 = 220m đo độ võng tĩnh kết cấu nhịp. 4. Đo ứng suất dầm chủ (Hình 1) - Đo ứng suất của một nhịp, trong nhịp bố trí điểm đo ứng suất tất cả các dầm chủ, mỗi dầm bố trí 2 diểm đo ứng suất, một điểm ở đáy dầm và 1 điểm ở đỉnh dầm (bố trí điểm đo nh ở Hình 1). Toàn cầu có 11x2 = 22 điểm đo ứng suất dầm chủ T51 T52 T61 T62 T71 T72 T81 T82 T91 T92 T101 T102 T111 T122 T11 T12 T21 T32 T31 T32 T41 T42 Hình 1: Bố trí điểm đo ứng suất dầm chủ 5. Đo độ võng do hoạt tải (hình 2) - Đo độ võng dầm chủ của một nhịp, trên nhịp đo độ võng của tất cả các dầm, mỗi dầm bố trí 1 điểm đo độ võng ở đáy dầm ở vị trí giữa nhịp (bố trí điểm đo hình 3) Toàn cầu có 11 điểm đo võng V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11V1 V2 V3 V4 Hình 2: Bố trí điểm đo độ võng dầm chủ 6. Đo dao động kết cấu nhịp (Hình 3). - Đo dao động của cả 2 nhịp, đo dao động ở vị trí giữa nhịp. Trên vị trí (giữa nhịp) bố trí ba điểm đo dao động theo ba phơng: thẳng đứng, nằm ngang ngang cầu và nằm ngang dọc cầu. Công ty TNHH giao thông vận tảI 3 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội Kết cấu nhịp có 2 điểm đo dao động kết cấu nhịp. é1 é2 é3 Hình 3: Bố trí điểm đo dao động kết cấu nhịp 7. Đo dao động và chuyển vị mố, trụ (Hình 4). - Đo dao động và chuyển vị của 1 trụ và 2 mố, mỗi vị trí bố trí ba điểm đo dao động theo ba phơng: thẳng đứng, nằm ngang ngang cầu và nằm ngang dọc cầu. Phần mố trụ có 3 điểm đo dao động mố trụ cầu. A 1 A 3 2 A P1 P3 P2 Hình 4: Bố trí điểm đo dao động và chuyển vị mố, trụ Công ty TNHH giao thông vận tảI 4 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội 8. Đo cờng độ và độ đồng nhất bê tông bằng máy siêu âm kết hợp với súng bật nẩy. Kết cấu nhịp: Kiểm tra bê tông của một nhịp, trên nhịp kiểm tra bê tông của 5 dầm chủ, mỗi dầm kiểm tra 2 cấu kiện bê tông. Kiểm tra 2 cấu kiện bê tông trên bản mặt cầu. Mố, trụ: Kiểm tra bê tông một mố và một trụ. Trên mố kiểm tra bê tông 1 cấu kiện. Trên trụ kiểm tra bê tông 1 cấu kiện. Toàn cầu có 14 cấu kiện kiểm tra bê tông. 9. Đo chiều dày bê tông bảo vệ và đờng kính cốt thép của kết cấu nhịp. Kết cấu nhịp: Kiểm tra cốt thép của một nhịp, trên nhịp kiểm tra cốt thép của 2 dầm chủ, mỗi dầm kiểm tra 1 cấu kiện cốt thép, bản mặt cầu kiểm tra 1 cấu kiện Mố, trụ: Kiểm tra cốt thép một mố và một trụ. Trên mố kiểm tra cốt thép 1 cấu kiện. Trên trụ kiểm tra cốt thép 1 cấu kiện. Toàn cầu có 5 cấu kiện kiểm tra cốt thép. Bảng tổng hợp khối lợng các điểm đo kiểm định Cầu đồng mô - tp.Hà nội STT Đại lợng đo Số lợng điểm đo Ghi chú 1 Đo cao đạc mặt cầu 324 m 2 Đo cao độ lòng sông 96 m 3 Đo độ võng tĩnh 220 m 4 Đo ứng suất dầm 22 điểm 5 Đo độ võng kết cấu nhịp 11 điểm 6 Đo dao động kết cấu nhịp 2 điểm 7 Đo dao động và chuyển vị của mố, trụ 3 điểm 8 Đo cờng độ và độ đồng nhất bê tông 14 Cấu kiện 9 Đo đờng kính và chiều dày bê tông bảo vệ cốt thép 5 Cấu kiện 10 Kiểm tra các khuyết tật Toàn cầu Công ty TNHH giao thông vận tảI 5 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội V. Tải trọng và các sơ đồ tải trọng: 5.1. Tải trọng thử: - Tải trọng thử xếp trên cầu phải đảm bảo gây ra hiệu ứng tải tại các mặt cắt cần đo bằng 80% đến 100% hiệu ứng tải do tải trọng thiết kế gây ra tại mặt cắt đó. - Tải trọng thử gồm có 4 xe tải trọng 22 đến 27 (T), mỗi xe có: + Khoảng cách từ trục trớc đến trục sau 3,2m; + Khoảng cách tim hai bánh theo chiều ngang 1,8m đến 1,9m; 5.2. Các sơ đồ tải trọng: a. Sơ đồ tải trọng I (hình 5): Sơ đồ tải trọng I để đo ứng suất và độ võng dầm ở mặt cắt giữa nhịp. Khi đo xếp 2 xe thành một hàng, trục giữa của hàng xe nằm vào mặt cắt giữa nhịp. Theo chiều ngang cầu xếp xe theo hai phơng án: + Xếp xe đúng tâm (sơ đồ tải trọng Ia); + Xếp xe lệch tâm (sơ đồ tải trọng Ib). Công ty TNHH giao thông vận tảI 6 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội 20 1.2 10 10 3.2 12 20 I Ia 2.1 1.9 4.1 1.9 2.1 Ib 12 20 5.8 1.9 1.9 1.9 0.5 Hình 5:: Sơ đồ tải trọng Công ty TNHH giao thông vận tảI 7 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội a. Theo phơng dọc cầu (sơ đồ tải trọng I) b. Sơ đồ xếp xe đúng tâm (sơ đồ tải trọng Ia) c. Sơ đồ xếp xe lệch tâm (sơ đồ tải trọng Ib) c. Sơ đồ tải trọng II: Sơ đồ tải trọng II để đo dao động kết cấu nhịp, dao động và chuyển vị mố. Cho một xe chạy qua cầu với vận tốc 25 đến 35 km/h, xe chỉ dừng lại khi không còn ảnh hởng đến đại lợng đo. Có thể đo với xe nặng chạy ngẫu nhiên qua cầu. Vi. an toàn lao động và nhân lực thử tải: a. An toàn lao động: - Chỉ những ngời đã đợc học và đã qua sát hạch về kiến thức bảo hộ lao động theo những yêu cầu hiện hành mới đợc phép tham gia vào công việc kiểm tra và thử nghiệm cầu. - Trớc khi bắt đầu công việc ở hiện trờng về kiểm tra và thử nghiệm cầu, tất cả những ngời tham gia phải đợc ngời phụ trách hớng dẫn về các biện pháp an toàn khi tiến hành công việc, có tính đến những đặc điểm của công trình cụ thể này và về các hành động cần thiết khi phát hiện có hiện tợng không bình thờng của công trình. - Để có thể thực hiện việc kiểm tra và thử nghiệm (thị sát, đo vẽ, lắp đặt và tháo rỡ các công cụ đo và ghi chép các số đo trên đó), cơ quan quản lý công trình bắt buộc phải thực hiện các biện pháp bảo đảm các điều kiện lao động an toàn. - Trách nhiệm kiểm tra việc chấp hành các yêu cầu bảo hộ lao động và kĩ thuật an toàn của các nhân viên đơn vị kiểm tra và thử nghiệm cầu khi tiến hành công việc ở hiện trờng là thuộc về ngời phụ trách trực tiếp đơn vị này. - Các công việc kiểm tra và thử nghiệm cầu ở nơi mà giao thông (xe chạy) vừa kiểm tra, kiểm định và vừa khai thác, thì không đợc làm trở ngại và vi phạm an toàn giao thông, còn việc tổ chức lao động lại phải bảo đảm an toàn cho ngời lao động. Việc soạn thảo các biện pháp cần thiết để bảo đảm an Công ty TNHH giao thông vận tảI 8 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội toàn cho ngời lao động và việc thực hiện các biện pháp này là thuộc trách nhiệm của cơ quan quản lý công trình. - Khi tiến hành kiểm tra và thử nghiệm cầu mà trên cầu hay gần đó có đờng điện cao thế (kể cả mạng điện tiếp xúc) thì nghiêm cấm đến gần hay đa vật gì đến gần dây có điện và không bọc, hoặc các bộ phận của mạng điện tiếp xúc dới 2 mét. Đặc biệt cần lu ý điểm này khi làm việc với các vật có chiều dài lớn (các thanh, thớc cuộn kim loại, các đoạn dây dẫn v.v ) - Làm việc đồng thời ở hai hoặc nhiều tầng trên dới nhau theo phơng thẳng đứng thì chỉ đợc phép tiến hành khi đã có các biện pháp bảo đảm an toàn cho những ngời làm việc bên dới. - Khi làm những việc phải di chuyển dới sông suối (trên mặt nớc), ngời làm việc phải đợc trang bị các phơng tiện cấp cứu (phao, dây v.v.) - Làm việc trên cầu vừa mới khử trùng cũng nh làm việc với keo có thành phần polime, tay cần phải mang găng cao su. Khi chất khử trùng hay keo rơi, dây, dính vào ngời thì phải nhanh chóng rửa kĩ bằng nớc. - Những cán bộ công nhân viên đợc phái ra hiện trờng kiểm tra và thử nghiệm phải đợc trang bị túi cứu thơng có đủ thuốc men cần thiết và các ph- ơng tiện sơ cứu (cấp cứu ban đầu). - Các cán bộ công nhân viên tham gia kiểm tra và thử nghiệm ở hiện tr- ờng phải đợc cung cấp các phơng tiện phòng hộ cá nhân (quần áo bảo hộ, giầy bảo hộ, và các phơng tiện bảo hiểm) theo quy định hiện hành. Khi làm việc, quần áo phải gọn gàng, không có chỗ rách và phải đi loại giầy không trơn. - Dàn giáo và các lối đi để xem xét, nếu cách mặt đất, mặt nớc hay kết cấu từ 1 mét trở lên phải có lan can. - Ngời lên hay xuống dàn giáo chỉ đợc đi theo những cầu thang đã liên kết chắc chắn. Cầu thang phải chếch không quá 60 độ. Cấm đặt thang trên các đệm chân thang khác nhau. - Khi gõ các đinh tán (ri-vê), các mối hàn có xỉ, sắt thép bị gỉ, bề mặt bêtông, cần phải mang kính bảo vệ hoặc có tấm che. Công ty TNHH giao thông vận tảI 9 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội - Khi tiến hành công việc ở hiện trờng, cán bộ nhân viên kiểm tra và thử nghiệm cũng phải đội mũ bảo vệ, còn khi làm việc ở lòng đờng của cần vẫn đang có xe chạy thì bắt buộc phải mặc gi-lê phản xạ màu da cam. - Trong thời gian tiến hành thử nghiệm cầu, những ngời không có việc trong thử nghiệm không đợc phép có mặt trên cầu hoặc dới gầm cầu. Cán bộ công nhân viên trực tiếp tham gia thử nghiệm phải ở đúng vị trí làm việc của mình: cán bộ thử nghiệm - ở chỗ ngời lãnh đạo thử nghiệm chỉ định; lái xe của những xe dùng làm tải trọng thì ở trong cabin xe mình, các cán bộ công nhân viên khác thì ở đúng chỗ ngời phụ trách trực tiếp mình chỉ định. - Khi tiến hành thử nghiệm về dao động, nghiêm cấm đến gần bánh lệch tâm không có che chắn của máy rung đang hoạt động dới 1,5 mét. - Khi tiến hành thử nghiệm với tải trọng xung, nghiêm cấm đến gần dới 3 mét nơi dự kiến cho tải trọng rơi xuống. b. Nhân lực thử tải: - Nhân lực chuẩn bị trong phòng thí nghiệm: 5 kỹ s 7/8, 3 kỹ s 4/8 và 4 KTV 7/12. - Nhân lực thực hiện tại hiện trờng :10 kỹ s 7/8 và 6 kỹ s 4/8 VII. Máy móc, thiết bị phục vụ công tác kiểm định Stt Tên thiết bị Nớc sản xuất Ghi chú 1 Máy siêu âm bêtông TICO Thụy Sỹ 2 Súng bắn bêtông Schmidt Thụy Sỹ 3 Máy đo chiều dày bê tông bảo vệ và đờng kính cốt thép Thụy Sỹ 4 Máy đo độ sâu Nhật 5 Máy thuỷ bình + mia Đức 6 Tenjômét đòn Trung quốc, Nga 7 Indicateur và các bộ gá Nhật 8 Máy đo dao động và đầu đo Nhật 9 Máy tính xách tay Nhật 10 Máy phát điện Nhật 11 Máy ảnh kỹ thuật số Nhật 12 Máy quay kỹ thuật số Nhật 13 Máy bộ đàm Nhật Công ty TNHH giao thông vận tảI 10 [...]... kinh phí kiểm định cầu Đồng Mô: Trong đó: Chi phí kiểm định cầu: Chi phí Ban QLDA: Chi phí phê duyệt thẩm tra quyết toán: 303.075.000 đồng 295.975.000 đồng 6.078.000 đồng 1.022.000 đồng Hà Nội, ngày Công ty TNHH giao thông vận tảI tháng năm 2012 12 đề cơng kiểm định Ban QLDA duy tu hạ tầng giao thông Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội Công ty tnhh giao thông vận tải Giám đốc Nguyễn văn nhậm Công ty...đề cơng kiểm định Stt 14 15 16 17 Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội Tên thiết bị Nớc sản xuất Ghi chú Thuyền và canô Thiết bị bảo đảm an toàn cho ngời và máy Đà giáo, quang treo Ô tô chuyển thiết bị ViI hồ sơ kiểm định - Báo cáo kết quả kiểm định lập thành 7 bộ và gửi cho bên A VIII Tổng dự toán 1 Các căn cứ lập dự toán - Đề cơng kiểm định Cầu Đồng Mô Quốc lộ 21 TX.Sơn Tây TP.Hà Nội do Công ty... (ỏp dng trờn a bn Thnh ph H Chớ Minh) ngy 20/02/ 2006 - n giỏ cụng tỏc kim nh th ti cu ng b (Ban hnh theo Quyt nh s 2170/Q-UBND ngy 15/05/2007 ca UBND Thnh ph H Chớ Minh) Công ty TNHH giao thông vận tảI 11 đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội - n giỏ xõy dng cụng trỡnh Thnh ph H ni Phn xõy dng cụng b kốm theo Quyt nh s 5481/Q-UBND ngy 24/01/2011 ca UBND Thnh ph H ni - n giỏ xõy dng . đề cơng kiểm định Cầu đồng mô - tx.sơn tây - TP.Hà nội Cộng Hoà x hội Chủ Nghĩa Việt Namã Độc Lập -Tự Do - Hạnh Phúc *** đề cơng kiểm định Công Trình: kiểm định cầu đồng mô địa điểm:. kinh phí kiểm định cầu Đồng Mô: Trong đó: Chi phí kiểm định cầu: Chi phí Ban QLDA: Chi phí phê duyệt thẩm tra quyết toán: 303.075.000 295.975.000 6.078.000 1.022.000 đồng đồng đồng đồng Hà. sơ kiểm định - Báo cáo kết quả kiểm định lập thành 7 bộ và gửi cho bên A. VIII. Tổng dự toán 1. Các căn cứ lập dự toán - Đề cơng kiểm định Cầu Đồng Mô Quốc lộ 21 TX.Sơn Tây TP.Hà Nội do Công